KR101598483B1 - 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물은, (A) 메탄올 또는 에탄올 10 내지 60 부피%; (B) 알칸계 탄화수소 10 내지 55 부피%; (C) 알켄계 탄화수소 5 내지 35 부피%; (D) CnH2n +2O(n은 4 내지 10)의 분자식을 갖는 탄화수소 첨가제 0.5 내지 15 부피%; (E) 방향족 화합물 10 내지 25 부피%; 및 (F) 지방족 탄화수소 화합물 또는 그 이성질체 2 내지 10 부피%를 포함한다(단, 상기 부피%는 전체 연료 조성물 중 각 구성이 차지하는 부피의 % 비율을 의미한다). 상기 (D) 탄화수소 첨가제로는, 각각 CnH2n +2O(n은 4 내지 10)의 분자식을 갖는 n-알코올 또는 그 이성질체와, 에테르(ether)의 혼합물을 사용한다.

Description

가솔린 대체 알코올계 연료 조성물{ALCOHOL FUEL COMPOSITION FOR SUBSTITUTING GASOLINE}
본 발명은 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 동력성능이 높고 상분리 현상이 억제된 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물에 관한 것이다.
소위 휘발유로 불리는 가솔린은 대표적인 석유 정제품으로, 인화성이 좋기 때문에 주로 착화엔진의 연료로 사용되고 있다. 특히, 자동차에 있어서는 필수적인 동력원이기 때문에 그 수요는 19세기 후반부터 지속적으로 증가해 왔다. 반면, 가솔린 사용량의 증가는 질소산화물(NOx)이나 황산화물(SOx)에 의한 대기오염과 이산화탄소 증가에 따른 지구온난화를 야기하기 때문에, 석유연료의 사용은 각종 법률에 직·간접적으로 규제되고 있기도 하다. 그러나, 다양한 분야에서 광범위 하게 사용되는 석유연료의 사용을 하루아침에 제한할 수는 없는 것이고, 석유연료의 매장량도 한계가 있기 때문에, 경제적이고 안정적인 대체연료의 개발이 필요한 실정이다.
대체연료와 관련하여, 최근에는 옥탄가가 높고, 질소산화물(NOx)이나 황산화물(SOx)의 발생을 감소시킬 수 있는 알코올, 특히 메탄올과 에탄올이 가솔린 대체 연료로 주목받고 있다. 다만, 가솔린 대비 알코올 연료의 발열량은 매우 적기 때문에, 알콜올과 탄화수소 화합물을 혼합하여 사용하는 기술이 제안되고 있다. 그러나 메탄올과 에탄올 분자는 극성분자이기 때문에 지방족 탄화수소와의 혼합이 쉽지 않다. 더욱이, 메탄올과 에탄올은 분자 간 수소결합에 따른 인력 증가로 표면장력이 크고, 저온에서 부피마저 증가하기 때문에 지방족 탄화수소화와 상분리가 일어나는 문제를 갖고 있다. 그러므로 알코올 연료를 가솔린 대체 연료로 사용하기 위해서는 상분리 문제가 먼저 해결되어야 한다.
상분리 문제를 해결하기 위하여, 알코올 혼합연료에 계면활성제나 지방족 화합물인 에테르를 첨가하는 기술, 초음파 분산을 이용하는 기술 등이 제안된바 있다. 특히, 등록특허 제0374257호는 계면활성제와 이소프로필 알콜올을 사용한 알코올 혼합연료를 개시하였고, 등록특허 제0741640호는 지방족 화합물인 에테르로서 뷰틸셀로솔브를 사용한 알코올 혼합연료를 개시하였다. 그러나 녹는점이 높은 계면활성제는 영하의 온도에서는 비활성화 되기 때문에 상분리 현상에 기여하는 바가 제한적이고, 뷰틸셀로솔브는 수분과 접촉할 경우 지방족 탄화수소 화합물과 상분리가 일어나는 단점을 보이는바, 상기와 같은 종래기술로는 상분리 문제를 해결하는데 어려움이 있다.
이러한 종래기술의 문제를 해결하고자, 본 발명자는 동력 성능이 높아 가솔린 연료를 대체할 수 있을 뿐 아니라, 상분리 현상이 억제된 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물을 발명하기에 이르렀다.
본 발명의 목적은 이론공연비와 발열량이 높아 가솔린과 동등한 동력 성능을 발휘할 수 있는 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 상분리 현상이 억제된 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 가솔린 대비 가격이 저렴하여 경제성이 우수한 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 연소시 질소산화물이나 황산화물의 발생이 감소된 친환경적인 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물을 제공하는 것이다.
본 발명의 상기 목적 및 기타 목적들은 하기 상세히 설명되는 본 발명에 의해 모두 달성될 수 있다.
본 발명에 따른 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물은, (A) 메탄올 또는 에탄올 10 내지 60 부피%; (B) 알칸계 탄화수소 10 내지 55 부피%; (C) 알켄계 탄화수소 5 내지 35 부피%; (D) CnH2n +2O(n은 4 내지 10)의 분자식을 갖는 탄화수소 첨가제 0.5 내지 15 부피%; (E) 방향족 화합물 10 내지 25 부피%; 및 (F) 지방족 탄화수소 화합물 또는 그 이성질체 2 내지 10 부피%;를 포함한다(단, 상기 부피%는 전체 연료 조성물 중 각 구성이 차지하는 부피의 % 비율을 의미한다).
상기 (B) 알칸계 탄화수소는 탄소수가 4 내지 12인 지방족 파라핀계 탄화수소일 수 있다.
상기 (C) 알켄계 탄화수소는 탄소수가 4 내지 12인 지방족 올레핀계 탄화수소일 수 있다.
상기 (D) 탄화수소 첨가제는, 각각 CnH2n +2O(n은 4 내지 10)의 분자식을 갖는 1이상의 n-알코올 또는 그 이성질체와, 에테르(ether)의 혼합물일 수 있다.
상기 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물은 (D) 탄화수소 첨가제 혼합물로서 CnH2n+2O(n은 4 내지 10)의 분자식을 갖는 n-알코올을 전체 연료 조성물 대비 2 부피% 이상 포함할 수 있다.
상기 (E) 방향족 화합물은 C6H6의 분자식을 갖는 벤젠 유도체에서 1개 또는 2개의 수소가 메틸기로 치환된 화합물일 수 있다.
상기 (F) 지방족 탄화수소 화합물 또는 그 이성질체는 탄소수가 3 내지 5이고 CnH2n +2의 분자식을 갖는 화합물일 수 있다.
상기 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물은 (G) 부식방지제, 산화방지제, 세정제, 윤활향상제 중에서 선택된 1 이상의 첨가제를 0.5 내지 1.5 부피% 더 포함할 수 있다.
본 발명은 가솔린 연료 대비 제조비용은 저렴하지만 가솔린과 동등한 동력 성능을 발휘하기 때문에 경제성이 우수하고, 연소시 질소산화물이나 황산화물의 발생이 감소된 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물을 제공하는 발명의 효과를 갖는다. 또한, 본 발명에 따른 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물은 영하의 온도에서도 상분리 현상이 억제되는 저장 안정성을 갖는다.
이하 도면과 함께 본 발명의 구체적인 내용을 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 대체 연료 조성물에서 상분리 현상이 제거되는 모습을 시간 순서에 따라 촬영한 사진을 나타낸 것이다.
도 2는 각 실시예 및 비교예의 샘플을 촬영한 것이다. 제2(a)도는 상온에서의 상분리 해소 여부를 확인하기 위한 샘플 사진이고, 제2(b)도는 영하 20℃에서의 상분리 해소 여부를 확인하기 위한 샘플 사진이다.
본 발명은 동력성능이 높고 상분리 현상이 억제된 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물에 관한 것이다.
본 발명에 따른 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물은, (A) 메탄올 또는 에탄올 10 내지 60 부피%; (B) 알칸계 탄화수소 10 내지 55 부피%; (C) 알켄계 탄화수소 5 내지 35 부피%; (D) CnH2n +2O(n은 4 내지 10)의 분자식을 갖는 탄화수소 첨가제 0.5 내지 15 부피%; (E) 방향족 화합물 10 내지 25 부피%; 및 (F) 지방족 탄화수소 화합물 또는 그 이성질체 2 내지 10 부피%;를 포함한다(단, 상기 부피%는 전체 연료 조성물 중 각 구성이 차지하는 부피의 % 비율을 의미한다).
(A) 메탄올 또는 에탄올
본 발명 연료 조성물에 사용되는 메탄올 또는 에탄올은 특별히 제한되지 않으며, 공업적으로 합성 또는 정제되거나 바이오매스로부터 유래되는 모든 종류의 메탄올 또는 에탄올을 포함한다. 상기 메탄올과 에탄올은 비교적 높은 옥탄가를 가지면서도 연소시 가솔린 대비 적은 량의 질소산화물 및 황산화물의 발생시키기 때문에 친환경적인 연료 조성물을 만들 수 있게 한다. 그러나 가솔린의 이론공연비(A/F)는 15(공기) : 1(가솔린)인 반면, 메탄올은 6.45:1에 불과하고 에탄올도 그것도 가솔린의 이론공연비에 못 미치기 때문에, 이들 알코올을 연료로 사용하기 위해서는 하기 탄화수소 화합물, 예를 들어 본원발명의 하기 (B) 구성, (C) 구성 및 (E) 구성과 알코올을 혼합하여 알코올 연료의 공연비와 발열량을 높이는 것이 필요하다.
혼합연료 중 메탄올 또는 에탄올의 함량이 전체 혼합연료 대비 10 부피% 미만이면 대체연료로서의 효과가 미약하고, 그 함량이 60 부피%를 초과하면 혼합되는 탄화수소의 함량이 줄어들어 충분한 동력성능을 발휘하기 어려우므로 본 발명에 따른 메탄올 또는 에탄올은 전체 연료 조성물 대비 10 내지 60 부피%, 더 바람직하게는 15 내지 55 부피 %로 포함되는 것이 좋다.
(B) 알칸계 탄화수소
본 발명 연료 조성물에 사용되는 알칸계 탄화수소는 CnH2n +2의 분자식을 갖는 화합물로서, 메탄올 또는 에탄올의 공연비와 발열량을 보충하기 위해 첨가된다. 탄화수소의 종류는 특별히 한정되지는 않으나, 탄소수가 4 내지 12인 지방족 파라핀계 탄화수소인 것이 바람직하며, 알코올 성분과의 혼화성이나 경제성 등을 고려할 때, 전체 연료 조성물 대비 10 내지 55 부피%로 사용되는 것이 바람직하다.
본 발명 일실시예에 의할 때, 정제 또는 합성 과정을 거쳐 상기 분자식(CnH2n +2, n은 4 내지 12)을 만족하는 단일의 화합물이 알칸계 탄화수소로 사용될 수도 있으나, CnH2n +2의 분자식(단, n은 4 내지 8의 자연수)을 갖는 화합물과 그 외 탄화수소 화합물이 혼합되어 있는 나프타(naphtha)나 알킬레이트(Alkylate)를 가솔린 성분으로서 사용할 수도 있다. 구체적으로 35 내지 190℃의 증류 온도 성상을 갖는 나프타를 사용하는 것이 좋은데, 그 예로는 풀레인지나프타(Full-range naphtha), 스트레이트 런 나프타(Straight-run naphtha)를 들 수 있다.
(C) 알켄계 탄화수소
본 발명 연료 조성물에 사용되는 알켄계 탄화수소는 CnH2n의 분자식을 갖는 화합물로서, 메탄올 또는 에탄올의 공연비와 발열량을 보충하기 위해 첨가된다. 탄화수소의 종류가 특별히 한정되지는 않으나, 탄소수가 4 내지 12인 지방족 올레핀계 탄화수소인 것이 바람직하며, 알코올 성분과의 혼화성이나 경제성 등을 고려할 때, 전체 연료 조성물 대비 5 내지 35 부피%로 사용되는 것이 바람직하다.
본 발명 일실시예에 의할 때, 정제 또는 합성 과정을 거쳐 상기 분자식(CnH2n, n은 4 내지 12)을 만족하는 단일의 화합물이 알켄계 탄화수소로 사용될 수도 있으나, CnH2n의 분자식(단, n은 4 내지 8의 자연수)을 갖는 화합물과 그 외 탄화수소 화합물이 혼합되어 있는 나프타(naphtha)나 알킬레이트(Alkylate)를 가솔린 성분으로서 사용할 수도 있다. 구체적으로 35 내지 190℃의 증류 온도 성상을 갖는 나프타를 사용하는 것이 좋은데, 그 예로는 풀레인지나프타(Full-range naphtha), 스트레이트런 나프타(Straight-run naphtha)를 들 수 있다.
나프타를 사용할 경우, 나프타는 본 발명 연료 조성물의 (C) 알켄계 탄화수소와 상기 (B) 알칸계 탄화수소의 혼합물을 포함할 수 있다. 전체 연료의 혼화성이나 경제성을 고려할 때 상기 나프타는 본 발명 연료 조성물 전체 부피 대비 15 내지 90 부피% 포함되는 것이 바람직하며, 더 바람직하게는 15 내지 55 부피%로 포함될 수 있다.
(D) CnH2n +2O(n은 4 내지 10)의 분자식을 갖는 탄화수소 첨가제
본 발명 연료 조성물에 사용되는 탄화수소 첨가제는 연료 조성물의 저온 상분리 현상을 방지하고, 연료 조성물에 내수성을 부여하기 위해 첨가된다. 특히, 종래기술에서 가솔린 대체 혼합연료에 첨가되던 계면활성제는 HLB(hydrophilic lipophilic balance) 즉, 친유성기(lipophilic group)와 친수성기(hydrophilic group)간 균형을 적절히 조절함으로써 탄화수소와 알코올 성분의 상분리 현상을 일시적으로 해소하기도 하였지만, 혼합연료가 장기간 보관되거나 저온에서 보관되는 경우에는 상분리 현상을 막을 수 없었기에, 본 발명의 발명자는 상기 (D) 구성을 본 발명에 따른 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물에 필수구성으로 포함시킨 것이다. 본 발명의 상기 (D) 탄화수소 첨가제가 본 발명에 기여하는 바를 살펴보면 다음과 같다.
일반적으로, CnH2n +1의 탄화수소 화합물에 -OH 기가 결합된 화합물은 극성을 띠지만, 탄소수가 많아지면서는 극성일지라도 소수성이 강해지는 경향성을 갖게 된다. 특히, 탄소수가 3 이하일 경우에는 친수성을 띠고, 4 이상일 경우에는 소수성 경향을 띠는 것이다. 따라서, CH4O, C2H6O, C3H8O는 친수성 성질이 강하여 수분과는 잘 혼합되는 반면, 비극성이자 소수성인 나프타(보통 탄소수 4 내지 9의 탄소화합물을 포함함), 예를 들어 풀레인지나프타(Full-range naphtha), 스트레이트런 나프타(Straight-run naphtha) 또는 알킬레이트와는 혼합이 어려운 것이다. 그러나, CnH2n+2O(n은 4 내지 10)의 분자 구조를 갖는 탄소 화합물은 -OH 기를 갖기 때문에 (동일하게 -OH기를 가진) 알코올 성분과 혼합이 잘 이루어지고, 소수성의 나프타와도 잘 혼합되기 때문에 상분리 현상을 방지할 수 있는 것이다. 또한, 상기 (D) CnH2n+2O(n은 4 내지 10)의 분자식을 갖는 탄화수소 첨가제는 소수성의 경향성을 갖기에 수분을 흡수하는 성질이 비교적 낮고, 그로인해 혼합연료의 내수성 강화에도 기여할 수 있는 것이다.
사용가능한 (D) 탄화수소 첨가제는 특별히 한정되지 않으며, CnH2n +2O(n은 4 내지 10)분자식을 갖는 탄소 화합물을 단독으로 또는 혼합하여 사용할 수 있다. 바람직한 본 발명의 일 실시예에 따르면, 각각 C4H10O, C5H12O, C6H14O, C7H16O, C8H18O, C9H20O, C10H22O의 분자식을 갖는 n-알코올 또는 그 이성질체, 그리고 C5H12O의 에테르(ether)를 따로 또는 혼합하여 사용할 수 있다. n-알코올로는 부탄올(butanol), 펜탄올(pentanol), 헥산올(hexanol) 및 헵탄올(heptanol), 옥탄올(octanol), 노난올(nonanol), 데칸올(decanol)을 들 수 있다. 2종 이상의 탄화수소 첨가제를 혼합 사용시에는 전체 연료 조성물 대비 2 부피% 이상의 n-알코올, 바람직하게는 헥산올(hexanol)이 포함되는 것이 좋다.
전체 연료 조성물의 경제성이나 발열량 등을 고려할 때, 상기 (D) CnH2n +2O(n은 4 내지 10)의 분자식을 갖는 탄화수소 첨가제는 0.5 내지 15 부피%, 바람직하게는 1 내지 15 부피%, 더 바람직하게는 5 내지 15 부피%가 첨가되는 것이 좋다.
(E) 방향족 화합물
해당 구성은 연료의 발열량을 증가시키고 엔진의 출력을 높이기 위해 첨가된다. 구체적으로 상기 (E) 방향족 화합물은 C6H6의 분자식을 갖는 벤젠 유도체에서 1개 또는 2개의 수소가 메틸기로 치환된 화합물을 말한다. 사용가능한 화합물의 종류는 특별히 한정되지 않으나, 라피네이트(raffinate), 자일렌(xylene), 톨루엔(toluene) 또는 이들의 혼합물 중 어느 하나를 사용하는 것이 바람직하다.
본 발명 (E) 방향족 화합물의 함량이 전체 연료 조성물의 부피 대비 10 부피% 미만이면 엔진의 출력을 높이기 어렵고, 25 부피%를 초과하면 유해 가스의 배출 가능성이 높아지기 때문에 10 내지 25 부피% 포함되는 것이 좋다.
(F) 지방족 탄화수소 화합물 또는 그 이성질체
해당 구성은 혼합연료의 발화온도를 낮추어 저온 시동성을 높이고 증기압을 높이기 위해 첨가된다. 구체적으로, 연료가 활발히 소비될 경우 연료탱크에는 부압이 발생하게 되고 그에 따라 연료계들이 찌브러들게 되어 공동화(cavitation)가 발생하게 된다. 이러한 공동화가 발생하지 않도록 연료탱크의 압력은 정압으로 설계되어야 하는데, 정압이 유지되지 못하면 공동화로 인해 연료의 공급이 불균일해지고 엔진의 출력이 일정하지 않게 되어 오염가스 배출량이 많아지고 자동차의 주행성능이 악화되는 문제점이 나타난다. 그러나 상기 (F) 지방족 탄화수소 화합물 또는 그 이성질체는 증기압이 높은 물질로서 양압을 발생시키기 때문에 연료 탱크의 정압을 유지할 수 있게 하는 것이다.
사용가능한 화합물의 종류는 특별히 한정되지 않으나, 탄소수가 3 내지 5이고 CnH2n +2의 분자식을 갖는 화합물을 사용하는 것이 바람직하며, 구체적으로는 프로판(propane), 부탄(butane), 펜탄(pentane) 이소펜탄(isopentante) 또는 이들의 혼합물을 사용할 수 있다.
전체 연료 조성물의 부피 대비 본 발명 (F) 지방족 탄화수소 화합물 또는 그 이성질체의 함량이 2 부피% 미만이면 양압을 발생시키기가 어려워 공동화 현상이 발행하고, 10 부피%를 초과하면 노킹현상이 발생하기 때문에 2 내지 10 부피%로 포함되는 것이 좋다.
(G) 그 밖의 탄화수소 화합물 또는 첨가제
본 발명에 따른 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물은 상기 (A) 내지 (F) 구성 외에 대체 연료에 사용 가능한 통상의 (G) 첨가제를 0.5 내지 1.5 부피% 더 포함할 수 있다. 사용가능한 첨가제로는 부식방지제, 산화방지제, 세정제, 윤활향상제 등을 예로 들 수 있다.
본 발명은 하기 실험례에 의하여 더 잘 이해될 수 있으며, 하기 실시예는 본 발명의 예시를 위한 것일 뿐 특허청구범위를 제한하고자 하는 것은 아니다.
실험례
하기 [표 1]에 기재된 성분과 함량으로 실시예 및 비교예의 연료 조성물을 제조하였다.
[표 1] 실시예 및 비교예의 혼합 연료 조성
Figure 112014052412003-pat00001
※ 참고로 상기 [표 1]에서, (B) 및 (C)의 나프타 혼합물로는 풀레인지나프타(Full-range naphtha), 스트레이트런 나프타(Straight-run naphtha) 및 알킬레이트의 혼합물을 사용하였다. 또한 (E) 방향족 화합물로는 라피네이트(raffinate)과 자일렌(xylene)의 혼합물을 사용하였다.
실험 1: 본 발명에 따른 대체 연료 조성물과 종래 가솔린의 품질 비교
상기 [표 1]의 실시예 1-1 조성을 가진 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물의 품질을 중국석화 무순석유화공연구원의 휘발유 품질 기준과 비교하고 이를 [표 2]에 나타내었다.
[표 2] 실시예 1-1의 연료 조성물과 휘발유의 품질 비교
Figure 112014052412003-pat00002
실험 2: 본 발명 (D) 구성 첨가에 따른 상분리 현상 제거 유관 관찰
상기 [표 1]의 실시예 1-1 조성과 동일하게 혼합연료 조성물을 제조하되, (A) 내지 (C) 및 (E) 내지 (F) 구성을 먼저 혼합하고, (D) 구성을 나중에 첨가하였다. (D) 구성 첨가에 따른 상분리 해소 과정은 제1도 ① 내지 ④로 나타내었다.
실험 3: 본 발명 (D) 구성 함량에 따른 상분리 현상 발생 여부
상기 [표 1]의 조성과 동일한 실시예 및 비교예의 연료 조성물을 상온 및 영하 20℃에서 24시간 방치한 뒤, 상분리 현상이 발생하는지를 관찰하였다. 상분리 현상의 발생여부를 유관으로 확인할 수 있도록, 각 실험례의 샘플 사진을 제1도에 첨부하고, 그 결과는 [표 3]에 정리하였다.
[표 3] 상온 및 영하 조건에서의 상분리 발생 여부
Figure 112014052412003-pat00003
실험 1과 관련하여 [표 2]로부터, 본 발명의 실시예에 의해 제조된 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물이 종래 기술에 따른 가솔린보다 옥탄가가 더 높고, 다른 항목에서도 동등 또는 그 이상의 품질을 보이고 있음을 확인할 수 있다.
실험 2와 관련하여 제1도를 살펴보면, 사진 ①은 본 발명 (A) 내지 (C) 구성 및 (E) 내지 (F) 구성만으로 제조된 연료 조성물에는 상분리 현상이 관찰됨을 보여준다. 사진 ②는 사진 ①의 연료 조성물에 본 발명 (C) 구성을 첨가하는 모습을 보여준다. 사진 ③은 시간이 경과함에 따라 상분리 현상이 줄어든 모습을, 사진 ④는 상분리 현상이 완전히 제거된 모습을 보여준다. 즉, 본 발명의 (D) 구성은, 메탄올과 탄화수소의 혼화가 어렵기 때문에 발생하는 종래 가솔린 대체 연료의 상분리 문제를 효과적으로 해결할 수 있는 것이다.
실험 3과 관련하여 [표 3]을 살펴보면, 실시예의 경우 상온 및 영하 20℃ 조건 모두에서 상분리 현상이 발생하지 않음을 확인할 수 있다. 반면, 본 발명 (D) 구성의 함량(특히 헥산올)이 본원발명과 상이한 비교예는 상온에서만 상분리 현상이 억제될 뿐, 저온에서는 상분리 현상이 억제되지 않음을 확인할 수 있다.

Claims (8)

  1. (A) 메탄올 또는 에탄올 10 내지 60 부피%;
    (B) 알칸계 탄화수소 10 내지 55 부피%;
    (C) 알켄계 탄화수소 5 내지 35 부피%;
    (D) CnH2n+2O(n은 5 내지 10)의 분자식을 갖는 탄화수소 첨가제 0.5 내지 15 부피%;
    (E) 방향족 화합물 10 내지 25 부피%; 및
    (F) 지방족 탄화수소 화합물 또는 그 이성질체 2 내지 10 부피%;
    를 포함하며,
    상기 (B) 알칸계 탄화수소는 탄소수가 4 내지 12인 지방족 파라핀계 탄화수소이고,
    상기 (C) 알켄계 탄화수소는 탄소수가 4 내지 12인 지방족 올레핀계 탄화수소이며,
    상기 (D) 탄화수소 첨가제는, 각각 CnH2n+2O(n은 5 내지 10)의 분자식을 갖는 1 이상의 n-알코올 또는 그 이성질체와, 에테르(ether)의 혼합물인 것을 특징으로 하는 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물(단, 상기 부피%는 전체 연료 조성물 중 각 구성이 차지하는 부피의 % 비율을 의미한다).
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서, 상기 (D) 탄화수소 첨가제는 전체 연료 조성물 대비 2 부피% 이상의 n-알코올을 포함하는 것을 특징으로 하는 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물.
  6. 제1항에 있어서, 상기 (E) 방향족 화합물은 C6H6의 분자식을 갖는 벤젠 유도체에서 1개 또는 2개의 수소가 메틸기로 치환된 화합물인 것을 특징으로 하는 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물.
  7. 제1항에 있어서, 상기 (F) 지방족 탄화수소 화합물 또는 그 이성질체는 탄소수가 3 내지 5이고 CnH2n+2의 분자식을 갖는 것을 특징으로 하는 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물.
  8. 제1항에 있어서, 상기 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물은 (G) 부식방지제, 산화방지제, 세정제, 윤활향상제 등의 첨가제를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 가솔린 대체 알코올계 연료 조성물.
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