FR2894976A1

FR2894976A1 - Essence aviation sans plomb

Info

Publication number: FR2894976A1
Application number: FR0512821A
Authority: FR
Inventors: Pascale Demoment; Celine Vuillet
Original assignee: Total France SA
Current assignee: Total Marketing Services SA
Priority date: 2005-12-16
Filing date: 2005-12-16
Publication date: 2007-06-22
Anticipated expiration: 2025-12-16
Also published as: WO2007074226A1; BRPI0619727A2; US20080244963A1; BRPI0619727B1; FR2894976B1; EP1971668A1

Abstract

Composition d'essence aviation sans plomb, de MON supérieur à 100, comprenant une partie majeure d'un carburant de base Avgas, et une partie mineure d'au moins un des composés, de préférence au moins deux composés, du groupe constitué par les esters d'au moins un acide mono ou polycarboxylique et d'au moins un mono alcool ou polyol, les anhydrides d'au moins un acide mono ou polycarboxylique, les éthers de préférence aromatiques et les cétones.

Description

ESSENCE AVIATION SANS PLOMB DOMAINE DE 1'INVENTION La presente invention

concerne une composition d'essence aviation (Avgas) sans plomb, destinee aux aeronefs a moteurs a pistons ou alternatifs. En particulier, la presente invention a pour objet une essence aviation sans plomb a indite d'octane eleve et ayant de tres bonnes caracteristiques de combustion. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE L'essence aviation est un produit elabore avec soin et soumis a des reglementations severes qui wont de pair avec toute application aeronautique. Ainsi, la preparation en raffinerie, des essences aviation, s'effectue avec des bases caracterisees a la fois par un intervalle de distillation etroit et des indices d'octane eleves. Ces bases sont generalement constituees par des alkylats, des reformats et des coupes isopentane, ces dernieres etant utilisees en faible concentration a cause de leur volatilite elevee. Mais prealablement a leur mise sur le marche, les essences aviation doivent satisfaire a d'autres caracteristiquesä physico-chimiques precises, definies par des specifications internationales. Ainsi, les essences aviation doivent presenter une faible tension de vapeur afin d'eviter les problemes de vaporisation (vapor lock) aux basses pressions rencontrees en altitude et pour des raisons evidentes de securite. Le point final de distillation doit titre assez bas pour limiter les formations de depots et leurs consequences nefastes (pertes de puissance, refroidissement deteriore). Elles doivent egalement presenter un pouvoir calorifique inferieur (PCI) assez eleve afin d'assurer une autonomie la meilleure possible. De plus, comme les essences aviation sont utilisees sur des moteurs offrant de bonnes performances et fonctionnant frequemment a charge elevee, c'est a dire dans des conditions proches du cliquetis, on attend de ce type de carburant quill presente une tres bonne resistance a 1'autoinflammation. On determine d'ailleurs pour 1'essence aviation deux caracteristiques assimilables a des indices d'octane 1 'une, MON ou nombre d'octane moteur, relative au fonctionnement en melange legerement pauvre (regime de croisiere), 1'autre, 1'indice de performance (appele en anglais Performance Number ou PN), a une utilisation en melange nettement plus riche (decollage). Dans 1'objectif de garantir les exigences en octane elevees, le raffineur procede generalement, au stade de la fabrication de 1'essence aviation, a 1'ajout d'un compose organique du plomb, et plus particulierement du plomb tetra ethyle (PTE). Or, comme pour les essences pour vehicules terrestres, les administrations tendent a abaisser la teneur en plomb, voire a supprimer cet additif, du fait de son caractere nocif pour 1'environnement et la sante. Ainsi, 1'elimination du plomb de la composition de 1'essence aviation devient un objectif a atteindre a court ou moyen terme. Pour remplacer les additifs au plomb, des solutions ont deja ete proposees dans la litterature, comme par exemple en ajoutant d'autres additifs ou composants. Dans le brevet EP 697 033, on ajoute une amine aromatique 20 a une essence aviation sans plomb constituee d' isopentane, d'alkylat et de toluene. Dans le brevet EP 910 617, on ajoute un melange d'une amine aromatique et d'un alkyltertiobutylether, et optionnellement d'un compose du manganese a un alkylat a large 25 plage d'ebullition constituant 1'essence aviation. Dans d'autres brevets comme EP 540 297 et EP 609 089, le Methylcyclopentadienyl Manganese Tricarbonyl (MMT) est ajoute a 1'essence aviation en substitution du plomb. Meme si ces documents semblent montrer que ces additifs 30 conduisent a une augmentation de 1'indice d'octane, cette augmentation demeure insuffisante. On ne montre pas si les caracteristiques de 1'essence aviation ainsi obtenue satisfont aux autres exigences concernant le pouvoir calor:ifique, la tension de vapeur et le domaine de distillation. Par ailleurs, 35 la compatibilite avec le respect de 1'environnement de ces differents additifs n'a pas ete prouvee. D'autres brevets tels que EP 948 584, proposent de jouer sur la composition des bases hydrocarbonees, et en particulier par 1'ajout de triptane a la composition d'essence aviation. Mais 2 'utilisation de telles bases non petrolieres, engendre pour le raffineur, outre leur prix, des difficultes techniques de stockage et de logistique de ces bases generant des coats supplementaires a ceux generalement obtenus pour formuler une essence aviation classique a partir d'un melange de bases hydrocarbonees disponibles dans la raffinerie. Par ailleurs, 1'utilisation d'additifs en remplacement de composes au plomb afin d'ameliorer 1'indice d'octane, est bien connue pour les essences vehicules terrestres, comme dans les brevets EP 474 342, GB 2 114 596, US 5 032 144 ou US 4 647 292. Neanmoins, 1'essence aviation est soumise a des reglementations beaucoup plus severes que 1'essence pour vehicules terrestres, pour des raisons de fiabilite et de securite de fonctionnement pendant la phase de decollage et en altitude. Il n'est donc pas evident de reutiliser ces additifs pour 1'essence aviation, pour laquelle les contraintes sont beaucoup plus dures que celles requises pour les essences automobiles. RESUME DE L'INVENTION Pour repondre a ces imperatifs de selection, 1'invention vise donc une nouvelle composition d'essence aviation sans plomb, destinee aux aeronefs a moteurs a pistons ou alternatifs, realisee a partir de bases hydrocarbonees generalement disponibles dans une raffinerie de petrole, presentant un indice d'octane eleve, dans lesquelles les composes organiques du plomb ont ete remplaces par differents additifs, de fa4:on a augmenter leur indice d'octane. Elie vise notamment des essences aviation dont les caracteristiques de PCI (pouvoir calorifique inferieur), de tension de vapeur (TV), de MON et de coupe de distillation, se rapprochent le plus possible des specifications retenues pour 1'AVGAS 100LL et decrites dans la norme ASTM D910-4, hormis la teneur en plomb. A cet effet, 1'invention a pour objet une composition d'essence aviation sans plomb, de MON superieur a 100, comprenant une partie majeure d'un carburant de type base AVGAS, et une partie mineure d'au moms un des composes, de preference au moms deux composes, du groupe constitue par les esters d'au moms un acide mono ou polycarboxylique et d'au moms un alcool ou un polyol; les anhydrides d'au moms un acide mono ou 3 polycarboxylique ; les ethers, de preference aromatiques, et les cetones, ainsi que leurs melanges. La composition d'essence aviation sans plomb objet de 1'invention presente un indice d'octane suffisamment eleve, au moins egal a 100, un PCI le plus proche de 43,5 MJ/kg, de preference superieur a cette valeur, et une tension de vapeur a 37,8 C variant de preference entre 38 et 49 kPa, et est obtenue a partir d'un melange de bases hydrocarbonees disponibles en raffinerie en quantites suffisantes et additivees.

DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION On entend par base AVGAS, un melange de bases raffinees teller que les alkylats issus par exemple du procede d'alkylation de 1'isobutane par des olefines legEres, les reformats issu du reformate des essences de distillation directe et 1'isopentane. Une partie mineure est par exemple entre 1 et 406 en poids du poids de la composition. Les avantages de 1'invention qui sera decrite plus precisement ci-apres sont lies d'une part au choix optimum du melange de bases hydrocarbonees de type AVGAS presentant le nombre d'octane le plus eleve tout en satisfaisant aux specifications visees pour le PCI, la Tension de vapeur et la coupe de distillation, et le meilleur compromis du melange de composes presentant egalement le meilleur MON, le meilleur PCI, la meilleure tension de vapeur(TV) et une coupe de distillation compatible avec une base de type AVGAS, 1'ajout du melange de composes oxygenes devant degrader le moins possible les caracteristiques du melange de type base AVGAS, lui-meme. En vue de realiser 1'invention, les esters seront obtenus a partir d'au moins un acide mono ou dicarboxylique sature comprenant de 1 a 10 carbones, et de preference de 1 et 6 carbones avec au moins un alcool ou un polyol comprenant de 1 a 10 atomes de carbone. Les anhydrides seront obtenus a partir d'acides mono ou dicarboxyliques comprenant de 1 a 10 carbones, pouvant titre cycliques ou lineaires, eventuellement substitues par des groupements alkyles sous forme lineaire, ramifie ou cyclique. 4 Les ethers comprendront au moms un cycle aromatique substitue par au moms un groupement ether comprenant de 1 a 10 carbones. Les cetones comprendront de 3 a 10 carbones, par chaine 5 lineaire carbonee, eventuellement substituee par des groupements alkyles sous forme lineaire, ramifiee ou cyclique. En utilisant ces composes, seuls ou en melange, on pourra avantageusement introduire dans la composition d'essence aviation selon 1'invention jusqu'a 30o en poids d'au moms un, 10 de preference deux de ces composes. De preference pour garantir le respect des specifications requises pour le carburant aviation selon 1'invention, la teneur en ester dans la composition d'essence aviation est choisie superieure ou egale a 5 % en poids de la composition, et de 15 preference varie de 5 a 30 % en poids et de facon plus preferentielle de 10 a 20a poids en melange avec un autre compose. De meme, la teneur en anhydride est choisie superieure ou egale a 5 % en poids de la composition, et de preference varie 20 de 5 a 25 % en poids. De preference pour satisfaire les caracteristiques de la composition selon 1'invention, la teneur en ether aromatique est choisie superieure ou egale a 5 % en poids de la composition, et de preference varie de 5 a 30 % en poids, et de facon plus 25 preferentielle entre 5 et 15% en poids en melange avec un deuxieme compose. Pour ce qui concerne 1'ajout de cetone dans la composition, sa concentration sera choisie superieure ou egale a 10 % en poids de la composition, et de preference variant de 10 30 a 25 % en poids. Pour realiser 1'invention et optimiser notamment la valeur du MON, on melangera avantageusement au moms deux composes de nature differente, choisis dans la liste des composes de 1'invention, de preference de 5 a 25% en poids de la 35 composition d'un premier compose, et de 25 a 5% en poids d'un deuxieme compose, ces rapports pouvant varier a 1'ajout d'un troisieme compose. Dans un mode prefere de 1'invention, on peut introduire dans la composition d'essence moms de 3,5% en poids d'au moms5 une amine aromatique eventuellement alkyl-substituee, de preference de 0,5 a 3% en poids. Avantageusement cette amine aromatique comprend au moms un groupement amine lie a au moms un cycle aromatique, eventuellement substitue par au moms un alkyl de 1 a 10 carbones. Parmi les compositions selon 1'invention les compositions comprenant de 25 a 30% en poids d'au moms un compose de type ester, anhydride, cetone, ether en combinaison avec de 0,5 a 3 % en poids d'amine aromatique sont preferees.

Plus avantageusement, pour realiser les combinaisons de 1'invention, on choisira la nature des composes comme decrit ciapres. Les esters de 1'invention sont choisis parmi les alkyls carboxylates dont les groupements alkyls comprennent de 1 a 6 carbones, de preference parmi les acetates, les propionates, les butyrates, les pentanoates et les carbonates de methyl, diethyl, de propyl, de butyl, de dimethyl, de diethyl, d'isopropyl, d'isobutyl et de tertiobutyl ; le tertiobutylacetate, le pivalate de methyle et le diethyl carbonate etant plus particulierement preferes. Les anhydrides de 1'invention sont choisis parmi les anhydrides d'acides acetique, propionique, butyriques, valeriques, mais aussi d'acides maleique et succinique ; 1'anhydride pivalique etant prefere.

Les ethers aromatiques selon 1'invention sont choisis clans le groupe constitue par les alkylarylethers comme les alkylphenylethers, les diarylesethers, les groupements alkyls comprenant de 1 a 10 carbones sous forme lineaire ou ramifiee. Les ethers preferes sont de preference le methylphenylether ou anisole, 1'ethylphenylether ou phenetole, le propylphenylether, le butylphenylether, 1' isopropylphenylether, 1' isobutylphenylether ; le phenetole etant plus particulierement prefere. Les cetones selon 1'invention sont choisies parmi les alkylcetones symetriques ou dissymetriques du groupe constitue par la dimethylcetone, la diethylcetone, la dipropylcetone, la dibutylcetone, la diisobutylcetone, la dipentylcetone la methylethylcetone, la methylpropylcetone, 1'ethylpropylcetone, la methylbutylcetone, la methylisobutylcetone, 1' ethylbutylceto:ne, 1' ethylisobutyl-cetone, la propylbutylcetone, la propylisobutyl- 6 cetone, 1'isopropylbutylcetone ; la methylisobutylcetone etant preferee. Lorsque, selon diverses variantes, la composition selon 1'invention contient une amine aromatique alkyl substituee celle-ci est choisie parmi les amines comprenant de 1 a 5 atomes de carbone par chaine carbonee et au moins un cycle aromatique substitue par au moins un alkyl comprenant de 1 a 5 atomes de carbone en position ortho (o), meta (m) ou para (p) par rapport a 1'amine. Cette amine aromatique est choisie parmi la phenylamine, les o,m,p-tert-butylphenylamines, les o,m,p- methylphenylamines, les o,m,p-ethylphenylamine, les o,m,ppropylphenylamines, les o,m,p-isopropylphenylamines, les o,m,pisobutylphenylamines, la 3,5-dimethylphenylamine, la 3,4-dimethylylphenylamine, la 3,5-diethylphenylamine, la 3,4- diethyl- phenylamine, la 3,5-dipropylphenylamine, la 3, 4-dipropylphenylamine, la 3,5-methylethylphenylamine, la 3,4-methylethylphenylamine. Les amines prefer-6es sont la 3,5- dimethylphenylamine, la 3,4-dimethylphenylamine, la p-methylphenylamine, la m-methylphenylamine ou m-toluidine, la p-ethylphenylamine, la m-ethyl- phenylamine, la m-isopropylphenylamine et la m-tert-butylphenylamine ; la m-toluidine etant plus particulierement prefer-6e. Avantageusement, la composition de base essence aviation comprend 25 a 80 % en poids d'un alkylat aviation, 30 a 5 % en poids de reformat aviation et 5 a 25 % en poids d'isopentane.

Un alkylat aviation comprend au moins 95% en poids d'isoparaffines, idealement au moins 98,5% en poids, dont au moins 65% en poids d'isoparaffines en C8, idealement au moins 70% en poids, contenant en particulier au moins 60% en poids, idealement au moins 70% en poids d'un melange de trimethylpentanes, ces derniers etant constitues pour au moins 40% en poids de preference pour 40 a 65% en poids, idealement au moins de 52% en poids de 2,2,4 et de 2,3,3 trimethylpentane, dont le rapport respectif en poids peut varier en fonction du procede de fabrication de 2/1 a 8/1.

Un reformat aviation est constitue generalement d'une coupe hydrocarbonee contenant au moins 70% en poids, idealement au moins 85% en poids d'aromatiques constitues essentiellement de toluene (35 a 75% en poids de preference 45 a 70% en poids), d'aromatiques en C8 (15 a 50% en poids d'ethylbenzene, et 7 d'ortho, meta, para-xylene) et d'aromatiques en C9 (5 a 25% en poids de propylbenzene, methylethylbenzenes et trimethylbenzenes), les teneurs absolues et proportions relatives des differents composants pouvant varier avec les points de coupe, la nature de la charge envoyee au reformage, le type de catalyseur utilise et les conditions operatoires du reformage. Comme it a deja indique, on ne sortirait pas du cadre de 1' invention si on ajoutait au melange de base de type AVGAS les quantites necessaires en toluene et en isooctane afin d'ajuster les caracteristiques du melange, en particulier le MON, le PCI, la tension de vapeur(TV) et la coupe de distillation. On ne sortirait pas du cadre de 1'invention, si pour certaines compositions avec ou sans amine aromatique selon 1'invention, on ajoutait un alkyl derive du plomb jusqu'a un maximum de 0,14 g de plomb, et de preference 0.08g de plomb, par litre d'essence aviation, par exemple sous forme de plomb tetraethyl pour atteindre notamment la limite minimum du PN (indice de performance) pour le decollage. Les teneurs en plomb sont citees par reference aux 20 methodes de mesure des teneurs en plomb, decrites dans les normes ASTM D2392 De meme, on ne sortirait pas du cadre de 1/invention, si dans les melanges selon 1' invention, on ajoutait de 5% a 20% de mono ou dialkyl ethers tels que le diisopropylether, 25 1'ethyltertbutyl ether, le methyltertbutyl ether, le dimethylether et le tertamylmethylether. Bien entendu pour satisfaire les autres caracteristiques demandees, 1'essence aviation selon l'invention peut contenir un ou plusieurs additifs, que 1'Homme du metier saura aisement 30 choisir parmi les nombreux additifs classiquement employes pour les essences aviation. Citons notamment, mais de fawn non limitative les additifs tels que les antioxydants, les antiglaces, les additifs antistatiques, les inhibiteurs de corrosion/ameliorant de pouvoir lubrifiant, les colorants et 35 leurs melanges. Dans la suite de la presente description, des exemples sont donnes a titre illustratifs mais ne devant pas titre interpretes comme limitatifs de la portee de la presente invention. 8 EXEMPLE Le present exemple vise a montrer qu'a partir des composes selon 1'invention seuls, pris deux a deux ou en melange avec une amine aromatique, dans les concentrations revendiquees dans la presente invention, it est possible de fabriquer des essences aviation de type AVGAS dont les specifications correspondent a celles requises dans la norme ASTM 910-4. On opere avec une ou deux bases Bi et B2 dont la 10 composition est donnee ci-apres dans le tableau I.

TABLEAU I Nature des bases B1 B2 Reformat(opds) 8.5 20 Alkylat (%pds) 73 62.5 Isopentane (%pds) 18.5 17.5 Dans chaque base 4,3 12,2 -Toluene (%pds) 31,4 39,4 -Iso-octane (%pds) MV15 kg/m3 699 719.3 TV kPa 50.3 41.2 ASTM D86 ( C) 58,3 67,8 10% 95,9 99,1 1400 102,0 102,2 50% 112, 1 110,4 90% 143,3 145 PF MON 92.3 93.2 PN 97.4 15 Plusieurs melanges de composes ont ete testes sur Bl et B2. Chaque essai est reference Xi dans le tableau II ci-apres.

9 TABLEAU II Melanges B1 B2 X1 X2 X3 X4 X5 X6 Phenetole 10 7 Anhydride pivalique 30 5 Diethyl carbonate 25 15 17 10 MIBK 12 Methylpivalate 30 m-toluidine 3 3 Caracteristiques MON ASTM D2700 100, 8 101,3 100,5 103 103 100,9 PCI(MJ/Kg)-ASTMD4529 TV (kPa)-ASTM D5191 40 42, 2 43,6 33,4 33,5 36,9 ASTM D86 70,1 66,61 68,6 76,6 74,7 73,5 10% 99,1 110 105,4 105,4 109 107 50% 107,6 189,4 117,7 123,8 155,5 154,3 90% _143 192, 6 137,5 189,6 187,9 182,8 Point final Pb (g/l)ASTM D2392 0 0 0.08 0 0 0.08 On constate ainsi quill est possible d'obtenir des essences aviation sans plomb de caracteristiques proches des essences aviation type AVGAS 100LL en ajoutant aux bases classiques les additifs oxygenes selon 1'invention.10

Claims

Revendications

: 1) Composition d'essence aviation sans plomb, de MON superieur a 100, comprenant une partie majeure d'un carburant de base Avgas, et une partie mineure d'au moms un des composes, de preference au moms deux composes, du groupe constitue par les esters d'au moms un acide mono ou polycarboxylique et d'au moms un mono alcool ou polyol, les anhydrides d'au moms un acide mono ou polycarboxylique, les ethers de preference aromatiques et les cetones, ainsi que leurs melanges.
2) Composition selon la revendication 1, caracterisee en ce que 1'ester est obtenu a partir d'acides mono ou dicarboxyliques satures comprenant de 1 a 10 carbones, et de preference de 1 a 6 carbones avec un alcool comprenant de 1 a 10 atomes de carbone.
3) Composition selon 1'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que 1'anhydride est obtenu a partir d'acides mono ou dicarboxyliques comprenant de 1 a 10 carbones, pouvant etre cycliques ou lineaires, eventuellement substitues par des groupements alkyles sous forme lineaire, ramifie ou cyclique.
4) Composition selon 1'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que 1'ether comprend au moms un cycle aromatique substitue par au moms un groupement ether comprenant de 1 a 10 carbones.
5) Composition selon 1'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que la cetone comprend de 3 a 10 carbones, par chaine lineaire carbonee, eventuellement substituee par des groupements alkyles sous forme lineaire, ramifiee ou cyclique.
6) Composition selon la revendication 1, caracterisee en ce qu'elle contient jusqu'a 30o d'au moms un compose, de preference deux, dans 1'essence aviation. 11) Composition selon 1'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que la teneur en ester est superieure a 5 %, et de preference varie de 5 a 30 %. 8) Composition selon 1'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que la teneur en anhydride est superieure a 5 %, de preference varie de 5 a 250. 9) Composition selon 1'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que la teneur en ether aromatique est superieure a 5 %, et de preference varie de 5 a 30 % en poids, et de facon plus preferentielle entre 5 et 15% en poids en melange avec au moins un deuxieme compose. 10) Composition selon 1'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que la teneur en cetone est superieure a 10 % en poids, et de preference varie de 10 a 25% en poids. 11) Composition selon 1'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce qu'elle comprend de 5 a 25 % en poids d'une premier compose et de 25 a 5% en poids d'un deuxieme compose. 12) Composition selon 1'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce qu'elle contient moins de 3,5% d'au moins une amine aromatique eventuellement alkylsubstituee, de preference de 0,5 a 3% en poids. 13) Composition selon 1'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que 1'amine aromatique comprend au moins un groupement amine lie a an moins un cycle aromatique, eventuellement substitue par au moins un alkyl de 1 a 10 carbones. 14) Composition selon 1'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce qu'elle comprend de 25 a 30% en poids d'au moins un compose de type ester, anhydride, 12cetone, ether en combinaison avec de 0,5 a 3 en poids d'amine aromatique. 15) Composition selon 1'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que 1'ester est choisi parmi les acetates, les propionates, les butyrates, les pentanoates et les carbonates, de methyl, d'ethyl, de propyl, de butyl, de dimethyl, de diethyl, d' isopropyl d' isobutyl et de tertiobutyl; le tertiobutylacetate, le pivalate de methyle et le diethylcarbonate etant preferes. 16) Composition selon 1'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que 1'anhydride est choisi parmi les anhydrides d'acides acetique, butyriques, valeriques, mais aussi d'acides maleique, succinique; 1'anhydride pivalique etant prefere. 17) Composition selon 1'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que 1'ether est choisi dans le groupe constitue par les diarylethers et les alkylphenylethers, le groupement alkyl comprenant de 1 a 10 carbones sous forme lineaire ou ramifiee, de preference, le methylphenylether ou anisole, 1'ethylphenylether ou phenetole, le propylphenylether, le butylphenylether, 1'isopropylphenyl- ether, 1' isobutylphenylether ; le phenetole etant plus particulierement prefere. 18) Composition selon 1'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que la cetone est choisie parmi les alkylcetones symetriques ou dysymetriques, du groupe constitue par la dimethylcetone, la diethylcetone, la dipropylcetone, la dibutylcetone, la diisobutylcetone, la dipentylcetone,, la methylethylcetone, la methylpropylcetone, 1'ethylpropylcetone, la methylbutylcetone, la m ethylisobutyl- cetone, 1'ethylbutylcetone, 1'ethylisobutylcetone, la p ropyl- butylcetone, la propylisobutyl cetone, 1'isopropylbutylcetone ; la methylisobutylcetone etant preferee. 13) Composition selon la revendication 13, caracterisee en ce que 1'amine aromatique est choisie dans le groupe constitue par les amines comprenant de 1 a 5 atomes de carbone par chaine carbonee et au moins un cycle aromatique substitue par au moins un alkyl comprenant de 1 a 5 atomes de carbone en position ortho (o), meta (m) ou para (p) par rapport a 1'amine. 20) Composition selon la revendication 19 caracterisee en ce que 1'amine aromatique est choisie dans le groupe constitue par la phenylamine, les o ,m,p-tert- butylphenylamines, les o ,m,p- methylphenylamines, les o,m,p-ethylphenylamine, les o ,m,p- propylphenylamines, les o ,m,p-isopropylphenylamines, les o,m,p-isobutylphenylamines, la 3,5-dimethylphenylamine, la 3,4- dimethylylphenylamine, la 3,5-diethylpheriylamine, la 3,4-diethylphenylamine, la 3,5-dipropylphenylamine, la 3,4-dipropylphenylamine, la 3,5-methylethylphenylamine, la 3,4-methylethylphenylamine, la 3,5-dimethylphenylamine et la 3,4-dimethylphenylamine. 21) Composition selon les revendications 19 et 20 caracterisee en ce que les amines choisies sont la p -methylphenylamine, la m-methylphenylamine ou m-toluidine, la p-ethylphenylamine, la m- ethylphenylamine, la m -isopropylphenylamin.e et la m -tert- butylphenylamine ; la m-toluidine etant preferee. 22) Composition selon 1'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que ledit carburant de base essence aviation comprend 25 a 80 o en poids d'un alkylat aviation, 30 a 5 en poids de reformat aviation et 5 a 25 0 en poids d'isopentane. 23) Composition selon 1'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que ledit reformat de base essence aviation contient plus de 3596 en poids de toluene de preference entre 45 et 70 a en poids. 24) Composition selon 1'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce que ledit alkylat de base 14essence aviation contient plus de 40% en poids de 2,2,4 et 2,3,3 trimethylpentanes, de preference entre 40 et 65% en poids. 25) Composition selon 1'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce qu'un alkyl derive du plomb est ajoute jusqu'a un maximum de 0.14 de plomb par litre d'essence aviation ; de preference jusqu'a 0.08g. 10 26) Composition selon 1'une quelconque des revendications precedentes, caracterisee en ce qu'elle contient de 5% a 20% de mono ou dialkyl ethers tels que le diisopropylether, 1'ethyltertbutyl ether, le methyltertbutyl ether, le dimethyl ether et le tertamyl methylether. 15 15