RU2665559C2 - Высокооктановый неэтилированный авиационный бензин - Google Patents
Высокооктановый неэтилированный авиационный бензин Download PDFInfo
- Publication number
- RU2665559C2 RU2665559C2 RU2014130983A RU2014130983A RU2665559C2 RU 2665559 C2 RU2665559 C2 RU 2665559C2 RU 2014130983 A RU2014130983 A RU 2014130983A RU 2014130983 A RU2014130983 A RU 2014130983A RU 2665559 C2 RU2665559 C2 RU 2665559C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vol
- aviation fuel
- fuel
- less
- composition
- Prior art date
Links
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 title description 44
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 123
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 87
- 238000009835 boiling Methods 0.000 claims abstract description 20
- 238000007710 freezing Methods 0.000 claims abstract description 18
- 230000008014 freezing Effects 0.000 claims abstract description 18
- 229920006395 saturated elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 18
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 10
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 7
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 claims abstract description 7
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 claims abstract description 7
- YXFVVABEGXRONW-UHFFFAOYSA-N Toluene Chemical compound CC1=CC=CC=C1 YXFVVABEGXRONW-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 81
- PAYRUJLWNCNPSJ-UHFFFAOYSA-N Aniline Chemical compound NC1=CC=CC=C1 PAYRUJLWNCNPSJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 56
- QWTDNUCVQCZILF-UHFFFAOYSA-N isopentane Chemical compound CCC(C)C QWTDNUCVQCZILF-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 36
- OIFBSDVPJOWBCH-UHFFFAOYSA-N Diethyl carbonate Chemical compound CCOC(=O)OCC OIFBSDVPJOWBCH-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 26
- AFABGHUZZDYHJO-UHFFFAOYSA-N dimethyl butane Natural products CCCC(C)C AFABGHUZZDYHJO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 18
- 210000002700 urine Anatomy 0.000 claims description 18
- 239000000654 additive Substances 0.000 claims description 12
- 150000004945 aromatic hydrocarbons Chemical class 0.000 claims description 11
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 claims description 7
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 7
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 7
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 claims description 7
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 claims description 7
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 7
- 125000004432 carbon atom Chemical group C* 0.000 claims description 5
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 5
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 5
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 5
- 230000004927 fusion Effects 0.000 claims description 4
- 239000003112 inhibitor Substances 0.000 claims description 4
- 150000001298 alcohols Chemical class 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N octane Chemical compound CCCCCCCC TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 23
- UHOVQNZJYSORNB-UHFFFAOYSA-N Benzene Chemical compound C1=CC=CC=C1 UHOVQNZJYSORNB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 18
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 13
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 10
- MRMOZBOQVYRSEM-UHFFFAOYSA-N tetraethyllead Chemical compound CC[Pb](CC)(CC)CC MRMOZBOQVYRSEM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 10
- NHTMVDHEPJAVLT-UHFFFAOYSA-N Isooctane Chemical compound CC(C)CC(C)(C)C NHTMVDHEPJAVLT-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- JVSWJIKNEAIKJW-UHFFFAOYSA-N dimethyl-hexane Natural products CCCCCC(C)C JVSWJIKNEAIKJW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 description 8
- 238000004821 distillation Methods 0.000 description 6
- 235000019441 ethanol Nutrition 0.000 description 6
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 6
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 6
- 239000008096 xylene Substances 0.000 description 5
- JJYPMNFTHPTTDI-UHFFFAOYSA-N 3-methylaniline Chemical compound CC1=CC=CC(N)=C1 JJYPMNFTHPTTDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 4
- 238000013329 compounding Methods 0.000 description 4
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 4
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 4
- LQNUZADURLCDLV-UHFFFAOYSA-N nitrobenzene Chemical compound [O-][N+](=O)C1=CC=CC=C1 LQNUZADURLCDLV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 4
- AYEKOFBPNLCAJY-UHFFFAOYSA-O thiamine pyrophosphate Chemical compound CC1=C(CCOP(O)(=O)OP(O)(O)=O)SC=[N+]1CC1=CN=C(C)N=C1N AYEKOFBPNLCAJY-UHFFFAOYSA-O 0.000 description 4
- -1 xylenes Chemical class 0.000 description 4
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- OKKJLVBELUTLKV-UHFFFAOYSA-N Methanol Chemical compound OC OKKJLVBELUTLKV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 150000004982 aromatic amines Chemical class 0.000 description 3
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 3
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 3
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 3
- 238000009472 formulation Methods 0.000 description 3
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 3
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 3
- AUHZEENZYGFFBQ-UHFFFAOYSA-N mesitylene Substances CC1=CC(C)=CC(C)=C1 AUHZEENZYGFFBQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 125000001827 mesitylenyl group Chemical group [H]C1=C(C(*)=C(C([H])=C1C([H])([H])[H])C([H])([H])[H])C([H])([H])[H] 0.000 description 3
- 238000001556 precipitation Methods 0.000 description 3
- 238000002407 reforming Methods 0.000 description 3
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 3
- 150000003738 xylenes Chemical class 0.000 description 3
- QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N Ammonia Chemical compound N QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 2
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- YNQLUTRBYVCPMQ-UHFFFAOYSA-N Ethylbenzene Chemical compound CCC1=CC=CC=C1 YNQLUTRBYVCPMQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- NTIZESTWPVYFNL-UHFFFAOYSA-N Methyl isobutyl ketone Chemical compound CC(C)CC(C)=O NTIZESTWPVYFNL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- CTQNGGLPUBDAKN-UHFFFAOYSA-N O-Xylene Chemical class CC1=CC=CC=C1C CTQNGGLPUBDAKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- ISWSIDIOOBJBQZ-UHFFFAOYSA-N Phenol Chemical compound OC1=CC=CC=C1 ISWSIDIOOBJBQZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-N Sulfuric acid Chemical compound OS(O)(=O)=O QAOWNCQODCNURD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000002253 acid Substances 0.000 description 2
- 239000001045 blue dye Substances 0.000 description 2
- 239000006184 cosolvent Substances 0.000 description 2
- RWGFKTVRMDUZSP-UHFFFAOYSA-N cumene Chemical compound CC(C)C1=CC=CC=C1 RWGFKTVRMDUZSP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005474 detonation Methods 0.000 description 2
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- BWHMMNNQKKPAPP-UHFFFAOYSA-L potassium carbonate Chemical compound [K+].[K+].[O-]C([O-])=O BWHMMNNQKKPAPP-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 2
- ODLMAHJVESYWTB-UHFFFAOYSA-N propylbenzene Chemical compound CCCC1=CC=CC=C1 ODLMAHJVESYWTB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 2
- 230000002485 urinary effect Effects 0.000 description 2
- AXDJCCTWPBKUKL-UHFFFAOYSA-N 4-[(4-aminophenyl)-(4-imino-3-methylcyclohexa-2,5-dien-1-ylidene)methyl]aniline;hydron;chloride Chemical compound Cl.C1=CC(=N)C(C)=CC1=C(C=1C=CC(N)=CC=1)C1=CC=C(N)C=C1 AXDJCCTWPBKUKL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- VGGSQFUCUMXWEO-UHFFFAOYSA-N Ethene Chemical compound C=C VGGSQFUCUMXWEO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000005977 Ethylene Substances 0.000 description 1
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- GRYLNZFGIOXLOG-UHFFFAOYSA-N Nitric acid Chemical compound O[N+]([O-])=O GRYLNZFGIOXLOG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- GGNLTHFTYNDYNK-UHFFFAOYSA-N Phenkapton Chemical compound CCOP(=S)(OCC)SCSC1=CC(Cl)=CC=C1Cl GGNLTHFTYNDYNK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- YGYAWVDWMABLBF-UHFFFAOYSA-N Phosgene Chemical compound ClC(Cl)=O YGYAWVDWMABLBF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- LEHOTFFKMJEONL-UHFFFAOYSA-N Uric Acid Chemical compound N1C(=O)NC(=O)C2=C1NC(=O)N2 LEHOTFFKMJEONL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 150000001335 aliphatic alkanes Chemical class 0.000 description 1
- 150000001336 alkenes Chemical class 0.000 description 1
- 125000000217 alkyl group Chemical group 0.000 description 1
- 230000029936 alkylation Effects 0.000 description 1
- 238000005804 alkylation reaction Methods 0.000 description 1
- 150000001412 amines Chemical class 0.000 description 1
- 229910021529 ammonia Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 1
- 150000008064 anhydrides Chemical class 0.000 description 1
- 239000003963 antioxidant agent Substances 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 125000003118 aryl group Chemical group 0.000 description 1
- 230000000035 biogenic effect Effects 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 1
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 1
- 238000001833 catalytic reforming Methods 0.000 description 1
- 239000003153 chemical reaction reagent Substances 0.000 description 1
- 239000003245 coal Substances 0.000 description 1
- 239000000571 coke Substances 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 239000010779 crude oil Substances 0.000 description 1
- 150000004292 cyclic ethers Chemical class 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000975 dye Substances 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- RIFGWPKJUGCATF-UHFFFAOYSA-N ethyl chloroformate Chemical compound CCOC(Cl)=O RIFGWPKJUGCATF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000003203 everyday effect Effects 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 230000036541 health Effects 0.000 description 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052738 indium Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 150000002611 lead compounds Chemical class 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 150000005172 methylbenzenes Chemical class 0.000 description 1
- 229910017604 nitric acid Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- RNVCVTLRINQCPJ-UHFFFAOYSA-N o-toluidine Chemical compound CC1=CC=CC=C1N RNVCVTLRINQCPJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910000027 potassium carbonate Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- RUOJZAUFBMNUDX-UHFFFAOYSA-N propylene carbonate Chemical compound CC1COC(=O)O1 RUOJZAUFBMNUDX-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000001044 red dye Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- OARRHUQTFTUEOS-UHFFFAOYSA-N safranin Chemical compound [Cl-].C=12C=C(N)C(C)=CC2=NC2=CC(C)=C(N)C=C2[N+]=1C1=CC=CC=C1 OARRHUQTFTUEOS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000013049 sediment Substances 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 1
- 150000005846 sugar alcohols Polymers 0.000 description 1
- 231100000167 toxic agent Toxicity 0.000 description 1
- 239000003440 toxic substance Substances 0.000 description 1
- 150000005199 trimethylbenzenes Chemical class 0.000 description 1
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
- C10L10/10—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for improving the octane number
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/04—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/02—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/16—Hydrocarbons
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/16—Hydrocarbons
- C10L1/1608—Well defined compounds, e.g. hexane, benzene
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
- C10L1/185—Ethers; Acetals; Ketals; Aldehydes; Ketones
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/18—Organic compounds containing oxygen
- C10L1/19—Esters ester radical containing compounds; ester ethers; carbonic acid esters
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/22—Organic compounds containing nitrogen
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/22—Organic compounds containing nitrogen
- C10L1/222—Organic compounds containing nitrogen containing at least one carbon-to-nitrogen single bond
- C10L1/223—Organic compounds containing nitrogen containing at least one carbon-to-nitrogen single bond having at least one amino group bound to an aromatic carbon atom
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
- C10L10/14—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for improving low temperature properties
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L2200/00—Components of fuel compositions
- C10L2200/02—Inorganic or organic compounds containing atoms other than C, H or O, e.g. organic compounds containing heteroatoms or metal organic complexes
- C10L2200/0259—Nitrogen containing compounds
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L2200/00—Components of fuel compositions
- C10L2200/04—Organic compounds
- C10L2200/0407—Specifically defined hydrocarbon fractions as obtained from, e.g. a distillation column
- C10L2200/0415—Light distillates, e.g. LPG, naphtha
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L2230/00—Function and purpose of a components of a fuel or the composition as a whole
- C10L2230/22—Function and purpose of a components of a fuel or the composition as a whole for improving fuel economy or fuel efficiency
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L2270/00—Specifically adapted fuels
- C10L2270/02—Specifically adapted fuels for internal combustion engines
- C10L2270/023—Specifically adapted fuels for internal combustion engines for gasoline engines
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L2270/00—Specifically adapted fuels
- C10L2270/04—Specifically adapted fuels for turbines, planes, power generation
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Emergency Medicine (AREA)
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
- Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
Abstract
Изобретение описывает композицию неэтилированного авиационного топлива, которая имеет МОЧ по меньшей мере 99,6, содержание серы меньше чем 0,05 мас.%, температуру T10 самое большее 75ºC, T40 - по меньшей мере 75ºC, T50 - самое большее 105ºC, T90 - самое большее 135ºC, температуру конца кипения – меньше чем 190°C, уточненную теплоту сгорания по меньшей мере 43,5 МДж/кг, давление насыщенного пара в диапазоне от 38 до 49 кПа и температуру замерзания ниже чем -58°C. Технический результат заключается в получении высокооктановой композиции авиационного топлива с улучшенными характеристиками, которое отвечает стандарту для авиационных топлив ASTM D910. 11 з.п. ф-лы, 12 пр., 3 табл.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к высокооктановому неэтилированному авиационному бензиновому топливу, в особенности к высокооктановому неэтилированному авиационному бензину, имеющему низкое содержание ароматических углеводородов.
Уровень техники
Авиабензин (авиационный бензин) представляет собой авиационное топливо, применяемое в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, приводить в движение летательного аппарат. Авиабензин отличается от автобензина (моторный бензин), который является повседневным бензином, применяемым в автомобилях и некоторых некоммерческих легких летательных аппаратах. В отличие от автобензина, состав которого был документирован в 1970х годах, чтобы обеспечить применение трифункциональных каталитических нейтрализаторов для уменьшения загрязнений, авиабензин содержит тетраэтилсвинец (ТЭС), не поддающееся биологическому разложению токсичное соединение, используемое для предотвращения стука в двигателе (детонации).
В настоящее время авиационное бензиновое топливо содержит добавку тетраэтилсвинца (ТЭС) в количестве до 0,53 мл/л или 0,56 г/л, что является допустимым пределом для наиболее широко применяемой спецификации авиационного бензина 100 с малым содержанием свинца (100LL). Свинец требуется для удовлетворения требований высокооктанового топлива для авиационных поршневых двигателей: по техническим условиям 100LL ASTM D910 требуется минимальное моторное октановое число моторное октановое число (МОЧ) 99,6, в отличие технических условий EN 228 для европейского моторного бензина, для которого поставлено условием минимальное МОЧ 85, или от моторного бензина США, для которого требуется минимальное октановое число (R+M)/2 неэтилированного топлива равное 87.
Авиационное топливо представляет собой продукт, который был тщательно разработан и подвергнут строгому регулированию для применения в авиации. Таким образом, авиационное топливо должно точно соответствовать физико-химическим характеристикам, указанным в международных стандартах, таких как ASTM D910, определенным организацией Federal Aviation Administration (FAA). Автомобильный бензин не может служить полной заменой авиабензину для многих летательных аппаратов, поскольку для многих двигателей высокой мощности и/или авиационных двигателей с турбонаддувом требуется топливо с октановым числом 100 (МОЧ 99,6), причем для применения низкооктанового топлива требуется модифицировать двигатель. Автомобильный бензин может испаряться в топливных трубопроводах, с образованием паровых пробок (пузыри в трубах) или происходит кавитация топливного насоса, и в двигатель поступает недостаточно топлива. Обычно паровые пробки возникают в системе подачи топлива, когда топливный насос с механическим приводом смонтирован в трубопроводе подачи топлива из бака, расположенного ниже насоса. Пониженное давление в трубопроводе может вызвать быстрое испарение более летучих компонентов в автомобильном бензине, с образованием пузырей в топливном трубопроводе и прерыванием потока топлива.
Стандарт ASTM D910 не включает все бензины, подходящие для поршневых авиационных двигателей, а скорее определяет следующие конкретные типы авиационного бензина для гражданской авиации: сорт 80; сорт 91; сорт 100; и сорт 100LL. Сорт 100 и сорт 100LL считаются высокооктановыми авиационными бензинами, которые удовлетворяют требованиям современных авиационных двигателей. Кроме МОЧ, в стандарте D910 на авиабензин имеются требования к следующим показателям: плотность; дистилляция, (температуры начала и конца кипения, испарение топлива, температура выкипания 10, 40, 90% - T10, T40, T90, T10+T50); степень извлечения, остаток и объем потерь; давление насыщенного пара; температура замерзания; содержание серы; истинная теплота сгорания; коррозия медной пластинки; стойкость к окислению (потенциальные смолы и выпадение свинца в осадок); изменение объема при взаимодействии с водой; и электропроводность. Обычно свойства авиабензинов определяют с использованием следующих испытаний ASTM:
Моторное октановое число: ASTM D2700
Оценка сортности авиационного топлива на бедной смеси: ASTM D2700
Октановое число (Работа с наддувом): ASTM D909
Содержание тетраэтилсвинца: ASTM D5059 или ASTM D3341
Цвет: ASTMD2392
Плотность: ASTM D4052 или ASTM D1298
Дистилляция: ASTMD86
Давление насыщенного пара: ASTM D5191 или ASTM D323 или ASTM D5190
Температура замерзания: ASTM D2386
Сера: ASTM D2622 или ASTM D1266
Истинная теплота сгорания (ИТС): ASTM D3338, или ASTM D4529 или ASTM D4809
Коррозия меди: ASTM D130
Стойкость к окислению - Потенциальные смолы: ASTM D873
Стойкость к окислению - Выпадение свинца в осадок: ASTM D873
Взаимодействие с водой - Изменение объема: ASTM D1094
Электропроводность: ASTM D2624
Авиационное топливо должно иметь низкое давление насыщенного пара для того, чтобы устранить проблемы испарения (паровые пробки) при низком давлении, имеющемся на большой высоте, и по причинам очевидной безопасности. Однако давление насыщенного пара должно быть достаточным для обеспечения легкого запуска двигателя. Давление насыщенного пара по Рейду (RVP) должно быть в диапазоне от 38 кПа до 49 кПа. Точка конца кипения должен быть достаточно низкой, чтобы ограничить образование осадка и его опасные последствия (потери мощности, нарушение охлаждения). Кроме того, указанное топливо должно обладать достаточной истинной теплотой сгорания (ИТС), чтобы обеспечить соответствующую дальность полета летательного аппарата. Более того, поскольку авиационное топливо применяется в двигателях, которые обеспечивают хорошие характеристики и часто эксплуатируются с большой нагрузкой, то есть, то есть, в условиях, близких к детонации, предполагается, что этот тип топлива обладает весьма высокой стойкостью к самовоспламенению.
Кроме того, для авиационного топлива определяются две характеристики, которые сопоставляются с октановым числом: одна представляет собой МОЧ или моторное октановое число, относящееся к эксплуатации с немного бедной рабочей смесью (крейсерская мощность), другая - октановое число или ОЧ относится к эксплуатации с определенно более богатой смесью (отбор мощности). С целью обеспечения выполнения требований высокого октанового числа, на стадии производства авиационного топлива, обычно добавляют органическое соединение свинца, и более конкретно тетраэтилсвинец (ТЭС). Без добавления ТЭС обычно значение МОЧ составляет около 91. Как указано выше, в стандарте ASTM D910 для авиационного топлива с октановым числом 100 требуется минимальное моторное октановое число (МОЧ) 99,6. В дистилляционном профиле высокооктановой неэтилированной композиции авиационного топлива температура выкипания 10% (T10) составляет максимум 75°C, температура Т40 - минимум 75°C, T50 - максимум 105°C, и T90 - максимум 135°C.
Как и в случае топлив для наземного транспорта, администрация стремится снизить содержание свинца, или даже запретить эту добавку, вследствие того, что она вредна для здоровья и окружающей среды. Таким образом, исключение свинца из композиции авиационного топлива становится целью.
Краткое изложение изобретения
Было установлено, что трудно получить высокооктановое неэтилированное авиационное топливо, которое соответствует большинству технических условий ASTM D910 на высокооктановое авиационное топливо. Кроме показателя МОЧ 99,6, также важно не оказывать отрицательное действие на дальность полета летательного аппарата, давление насыщенного пара, температурный профиль и температуру замерзания, которые удовлетворяют требованиям пуска двигателя летательного аппарата и непрерывной эксплуатации на большой высоте.
В соответствии с определенными аспектами, в одном варианте осуществления настоящее изобретение предоставляет композицию неэтилированного авиационного топлива, которая имеет МОЧ, по меньшей мере 99,6, содержание серы меньше, чем 0,05 масс. %, температуру Т10 самое большее 75°C, T40 - по меньшей мере 75°C, T50 - самое большее 105°C, T90 - самое большее 135°C, температура конца кипения - меньше, чем 190°C, уточненную теплоту сгорания, по меньшей мере 43,5 МДж/кг, давление насыщенного пара в диапазоне от 38 до 49 кПа, включающую смесь состава:
от 5 об. % до 20 об. % толуола, имеющего МОЧ, по меньшей мере 107;
от 2 об. % до 10 об. % анилина;
от 35 об. % до 65 об. %, по меньшей мере одного алкилата или смеси алкилатов (продуктов алкилирования), имеющей температуру начала кипения в диапазоне от 32°C до 60°C и температуру конца кипения в диапазоне от 105°C до 140°C, имеющей T40 меньше, чем 99°C, Т50 меньше, чем 100°C, Т90 меньше, чем 110°C; причем алкилат или смеси алкилатов содержит изопарафины, имеющие от 4 до 9 атомов углерода, 3-20 об. % С5 изопарафинов, 3-15 об. % С7 изопарафинов и 60-90 об. % С8 изопарафинов, в расчете на алкилат или смесь алкилатов, и меньше, чем 1 об. % С10+, в расчете на алкилат или смесь алкилатов;
от 5 об. % до 20 об. % диэтилкарбоната, при условии, что объединенное содержание толуола и диэтилкарбоната, исключая содержание анилина, превышает 20 об. %; и
по меньшей мере, 8 об. % изопентана в количестве, достаточном для достижения давления насыщенного пара в диапазоне от 38 до 49 кПа;
где композиция топлива содержит меньше, чем 1 об. % ароматических углеводородов С8.
Признаки и преимущества изобретения будут очевидными для специалистов в этой области техники. Хотя специалисты в этой области техники могут осуществить многочисленные изменения, такие изменения входят в замысел изобретения.
Подробное описание изобретения
Авторы изобретения обнаружили, что высокооктановое неэтилированное авиационное топливо с низким содержанием ароматических углеводородов, которое соответствует большинству технических условий ASTM D910 на авиационное топливо с ОЧ 100, может быть получено из смеси, содержащей приблизительно от 5 об. % до 20 об. % толуола с высоким значением МОЧ, приблизительно от 2 об. % до 10 об. % анилина, приблизительно от 35 об. % до 65 об. %, по меньшей мере, одной фракции алкилата или смеси алкилатов, которая имеет определенный состав и характеристики, по меньшей мере, 8 об. % изопентана и от 5 об. % до 20 об. % диэтилкарбоната (ДЭК), при условии, что объединенное содержание толуола и диэтилкарбоната, исключая содержание анилина, превышает 20 об. %, предпочтительно по меньшей мере, 22 об. %, более предпочтительно составляет, по меньшей мере 25 об. %, в расчете на композицию неэтилированного топлива. Высокооктановое неэтилированное авиационное топливо изобретения имеет МОЧ больше, чем 99,6.
Кроме того, композиция неэтилированного авиационного топлива содержит меньше, чем 1 об. %, предпочтительно меньше, чем 0,5 об. % ароматических углеводородов С8. Было обнаружено, что ароматические углеводороды С8, такие как ксилолы, могут иметь проблемы совместимости с материалами, особенно в устарелых летательных аппаратах. Кроме того, было обнаружено, что для неэтилированного авиационного топлива, содержащего ароматические углеводороды С8, имеется склонность к затруднениям, относительно соответствия температурного профиля техническим условиям D910. В одном варианте осуществления неэтилированное авиационное топливо содержит меньше, чем 0,2 об. % спиртов. В другом варианте осуществления неэтилированное авиационное топливо не содержит нециклические простые эфиры. В другом варианте осуществления неэтилированное авиационное топливо не содержит спиртов, кипящих ниже, чем 80°C. В другом варианте осуществления неэтилированное авиационное топливо не содержит других кислородсодержащих соединений, кроме диэтилкарбоната и добавки ингибитора обледенения в систему авиационного топлива.
Более того, композиция неэтилированного авиационного топлива имеет содержание бензола между 0% и 5 об. %, предпочтительно меньше, чем 1 об. %.
Кроме того, в некоторых вариантах осуществления изменение объема неэтилированного авиационного топлива, при испытании взаимодействия с водой, находится в диапазоне ±2 мл, как указано в стандарте ASTM D1094.
Высокооктановое неэтилированное топливо не будет содержать свинец и предпочтительно не содержит никаких других металлсодержащих повышающих ОЧ добавок, эквивалентных свинцу. Термин "неэтилированное" топливо следует понимать как содержащее меньше, чем 0,01 г/л свинца. Высокооктановое неэтилированное авиационное топливо может иметь содержание серы меньше чем 0,05 масс. %. В некоторых вариантах осуществления предпочтительно, чтобы топливо имело содержание золы меньше чем 0,0132 г/л (0,05 г/галлон) (ASTM D-482).
Согласно современному стандарту ASTM D910, величина ИТС должна быть близка к 43,5 МДж/кг или выше. Величина истинной теплоты сгорания рассчитывается по текущей низкой плотности авиационного топлива и не является точной мерой дальности полета для авиационного топлива повышенной плотности. Было обнаружено, что для неэтилированного авиационного бензина, который обладает высокой плотностью, теплоту сгорания можно пересчитать для более высокой плотности топлива, с целью более точного прогноза дальности полета летательного аппарата.
В настоящее время существуют три апробированных ASTM метода испытания для определения теплоты сгорания в рамках стандарта ASTM D910. Только метод ASTM D4809 приводит к фактическому определению указанной величин путем сжигания топлива. Другие методы (ASTM D4529 и ASTM D3338) являются расчетными с использованием величин других физических характеристик. Все указанные методы считаются эквивалентными в рамках стандарта ASTM D910.
В настоящее время величина истинной теплоты сгорания авиационного топлива (или удельная энергия) выражается гравиметрически, в единицах МДж/кг. Современные этилированные авиационные бензины имеют относительно низкую плотность по сравнению со многими альтернативными рецептурами неэтилированного топлива. Топливо с повышенной плотностью обладает меньшим гравиметрическим содержанием энергии, но более высоким объемным содержанием энергии (МДж/л).
Повышенное объемное содержание энергии позволяет запасать больше энергии в заданном объеме. В обычных авиационных летательных аппаратах пространство является ограниченным, и, следовательно, может быть ограничена емкость топливных баков, или при предпочтительном полете с полными баками может быть достигнута большая дальность полета. Однако, чем больше плотность топлива, тем больше возрастает масса взятого топлива. Это могло бы привести к потенциальному смещению полезной нагрузки летательного аппарата без топлива. Хотя между этими переменными существует сложная связь, рецептуры в указанном варианте осуществления предназначаются для наилучшего удовлетворения требований к авиационному бензину. Поскольку частично плотность влияет на дальность полета летательного аппарата, было обнаружено, что дальность полета летательного аппарата, которая обычно измеряется с использованием теплоты сгорания, можно прогнозировать более точно путем регулирования плотности авиабензина, используя следующее уравнение:
УТС*=(УТСv/плотность)+(% увеличения дальности /% увеличения полезной нагрузки+1)
где УТС* представляет собой уточненную теплоту сгорания (МДж/кг), УТСv означает объемную плотность энергии (МДж/л), полученную путем измерения фактической теплоты сгорания, плотность означает плотность топлива (г/л), % увеличения дальности означает увеличение дальности полета летательного аппарата в процентах, по сравнению с теплотой УТСLL (для 100 LL), рассчитанной с использованием теплоты УТСv и УТСLL, для заданного объема топлива, и % увеличения полезной нагрузки представляет собой соответствующее увеличение полезной грузоподъемности в процентах, за счет массы топлива.
Уточненная теплота сгорания топлива может быть равной, по меньшей мере 43,5 МДж/кг, и давление насыщенного пара находится в диапазоне от 38 до 49 кПа. Кроме того, композиция высокооктанового неэтилированного топлива будет иметь температуру замерзания -58°C или ниже. Кроме того, температура конца кипения композиции высокооктанового неэтилированного топлива должна быть ниже, чем 190°C, предпочтительно, самое большее 180°C, которую определяют при степени отбора больше, чем 98,5%, как измеряется согласно ASTM D-86. Если степень отбора мала, то температура конца кипения композиции может быть измерена неточно (то есть, будет оставаться больше высококипящего остатка, чем измерено). Композиция высокооктанового неэтилированного авиационного топлива согласно изобретению имеет содержание углерода, водорода и азота (содержание CHN), по меньшей мере 91,8 масс. %, предпочтительно 93,8 масс. %, и содержание кислорода меньше, чем 8,2 масс. %, предпочтительно 6,2 масс. % или меньше. В одном варианте осуществления неэтилированное авиационное топливо не содержит других кислородсодержащих соединений, кроме диэтилкарбоната и добавки ингибитора обледенения в систему авиационного топлива, которые обычно добавляют в диапазоне 0,1-0,15 об. %. Целесообразно, неэтилированное авиационное топливо имеет содержание ароматических углеводородов, измеренное по стандарту ASTM D5134, приблизительно от 5 масс. % до 20 масс. %.
Было обнаружено, что высокооктановое неэтилированное авиационное топливо изобретения не только соответствует величине МОЧ для авиационного топлива с ОЧ 100, но также соответствует по температуре замерзания и температурному профилю: Т10 - самое большее 75°C, Т40 - по меньшей мере 75°C, Т50 - самое большее 105°C, и Т90 - самое большее 135°C, давлению насыщенного пара, уточненной теплоте сгорания, и температуре замерзания. Кроме МОЧ, также важно соответствие по давлению насыщенного пара и минимальной уточненной теплоте сгорания для запуска двигателя летательного аппарата и плавной эксплуатации самолета на большой высоте. Предпочтительно, содержание потенциальных смол составляет меньше, чем 6 мг/100 мл.
Трудно соответствовать требованиям технических условий для неэтилированного высокооктанового авиационного топлива. Например, в публикации заявки на патент США US 2008/0244963 описано неэтилированное авиационное топливо, имеющее МОЧ больше, чем 100, с основными компонентами топлива, произведенными из авиабензина, и второстепенными компонентами, - по меньшей мере, двумя соединениями из группы сложных эфиров, по меньшей мере, одной моно- или поликарбоновой кислоты и, по меньшей мере, одного моно- или многоатомного спирта, ангидридов, по меньшей мере одной моно- или поликарбоновой кислоты. Эти кислородсодержащие соединения имеют суммарное содержание, по меньшей мере 15% по объему, в типичных примерах - 30% по объему, чтобы соответствовать величине МОЧ. Однако, в то же время указанные типы топлива не соответствуют по многим другим техническим условиям, таким как теплота сгорания (измеренная или уточненная), в том числе даже по МОЧ, во многих примерах. В другом примере, патенте США №8,313,540 раскрыто биогенное топливо для турбореактивных двигателей, которое содержит мезитилен и, по меньшей мере, один алкан, имеющий МОЧ больше, чем 100, Однако эти типы топлива одновременно также не соответствуют по многим другим техническим условиям, таким как теплота сгорания (измеренная или уточненная), температурный профиль и давление насыщенного пара.
Толуол
Толуол встречается в природе в небольшой концентрации в сырой нефти и обычно производится в процессах получения бензина в установке каталитического риформинга, в этиленовой крекинг-печи или при получении кокса из угля. Окончательное выделение, или путем дистилляции или экстракции растворителем, происходит в одном из многих доступных способов экстракции ароматических углеводородов БТК (бензол, толуол и изомеры ксилола). Применяемый в изобретении толуол должен быть качественным толуолом, который имеет МОЧ, по меньшей мере 107 и содержит меньше, чем 1 об. % ароматических углеводородов С8. Кроме того, предпочтительно толуольный компонент имеет содержание бензола между 0 об. % и 5 об. %, предпочтительно меньше, чем 1 об. %.
Например, авиационный продукт риформинга обычно представляет собой углеводородную фракцию, содержащую, по меньшей мере 70% по массе, в идеале, по меньшей мере 85% по массе толуола, и кроме того, фракция содержит ароматические углеводороды С8 (от 15 до 50% по массе этилбензол, ксилолы) и ароматические углеводороды С9 (от 5 до 25% по массе пропилбензол, метилбензолы и триметилбензолы). Обычно указанный продукт риформинга имеет величину МОЧ в диапазоне 102-106, и было установлено, что он не подходит для применения в настоящем изобретении.
Предпочтительно толуол присутствует в смеси в количестве приблизительно от 5 об. %, предпочтительно, по меньшей мере, около 10 об. %, наиболее предпочтительно по меньшей мере, приблизительно 12 об. %, по большей мере, приблизительно до 20 об. %, предпочтительно по большей мере, приблизительно до 18 об. %, более предпочтительно по большей мере, приблизительно до 16 об. %, в расчете на композицию неэтилированного авиационного топлива.
Анилин
В промышленности анилин (C6H5NH2), главным образом, производится из бензола в две стадии. Сначала бензол нитруется с использованием концентрированной смеси азотной кислоты и серной кислоты при 50-60°C, с образованием нитробензола. На второй стадии нитробензол гидрируют, обычно при 200-300°C в присутствии различных металлических катализаторов.
В качестве альтернативы анилин также получают из фенола и аммиака, причем фенол производится в процессе окисления кумола.
В торговле имеются три различных марки анилина: анилиновое масло для синего красителя, которое представляет собой чистый анилин; анилиновое масло для красного красителя,- эквимолярная смесь анилина и орто- и пара-толуидинов; и анилиновое масло для сафранина, которое содержит анилин и орто-толуидин, и получается из дистиллята (головная фракция) фуксинового расплава. Чистый анилин, иначе называемый анилиновым маслом для синего красителя, является желательным компонентом высокооктанового неэтилированного авиабензина. Анилин предпочтительно присутствует в смеси в количестве приблизительно от 2 об. %, предпочтительно по меньшей мере, около 3 об. %, наиболее предпочтительно по меньшей мере, около 4 об. % по большей мере, приблизительно до 10 об. %, предпочтительно по большей мере приблизительно до 7%, более предпочтительно по большей мере, приблизительно до 6%, в расчете на композицию неэтилированного авиационного топлива.
Алкилат и алкилатная смесь
Типично термин алкилат относится к парафинам с разветвленной цепью. Обычно парафины с разветвленной цепью получаются путем взаимодействия изопарафинов с олефинами. Доступны различные сорта изопарафинов с разветвленной цепью и их смеси. Сорт идентифицируется по диапазону числа атомов углерода в молекуле, средней молекулярной массе молекул, и диапазону температур кипения алкилата. Было обнаружено, что определенная фракция из потока алкилата и ее смесь с изопарафинами, например, с изооктаном, является желательной для получения или предоставления высокооктанового неэтилированного авиационного топлива согласно изобретению. Указанный алкилат или смеси алкилатов могут быть получены путем дистилляции или отбора фракции стандартных алкилатов, доступных в промышленности. Этот продукт необязательно смешивается с изооктаном. Алкилат или смесь алкилатов имеют начальный диапазон кипения приблизительно от 32°C до 60°C и температуру конца кипения в диапазоне приблизительно от 105°C до 140°C, предпочтительно приблизительно до 135°C, более предпочтительно приблизительно до 130°C, наиболее предпочтительно приблизительно до 125°C, имеют температуру Т40 меньше, чем 99°C, предпочтительно самое большее 98°C, Т50 меньше, чем 100°C, Т90 меньше, чем 110°C, предпочтительно самое большее 108°C; алкилат или смесь алкилатов, содержит изопарафины, имеющие от 4 до 9 атомов углерода, приблизительно 3-20 об. % С5 изопарафинов, в расчете на алкилат или смесь алкилатов, приблизительно 3-15 об. % С7 изопарафинов, в расчете на алкилат или смесь алкилатов, и приблизительно 60-90 об. % С8 изопарафинов, в расчете на алкилат или смесь алкилатов, и меньше, чем 1 об. % углеводородов С10+, предпочтительно меньше, чем 0,1 об. %, в расчете на алкилат или смесь алкилатов. Алкилат или смесь алкилатов предпочтительно присутствует в смеси в количестве приблизительно от 36 об. %, предпочтительно по меньшей мере, около 40 об. %, наиболее предпочтительно по меньшей мере, приблизительно 43 об. % по большей мере, приблизительно до 65 об. %, предпочтительно по большей мере, приблизительно до 49 об. %, более предпочтительно по большей мере, приблизительно до 48 об. %.
Изопентан
Изопентан присутствует в количестве, по меньшей мере 8 об. %, т.е. в количестве, достаточном для достижения давления насыщенного пара в диапазоне от 38 до 49 кПа. Алкилат или смесь алкилатов также содержит С5 изопарафины, таким образом, указанное количество обычно может изменяться между 5 об. % и 25 об. %, в зависимости от содержания С5 в алкилате или смеси алкилатов. Изопентан должен присутствовать в таком количестве, чтобы давление насыщенного пара находилось в диапазоне от 38 до 49 кПа, чтобы соответствовать авиационному стандарту. Обычно суммарное содержание изопентана в смеси находится в диапазоне от 10% до 26 об. %, предпочтительно в диапазоне от 17% до 23% по объему, в расчете на композицию авиационного топлива.
Сорастворитель
Диэтилкарбонат (ДЭК) присутствует в количестве от 10 об. % до 20 об. %, в расчете на неэтилированное авиационное топливо, при условии, что объединенное содержание толуола и диэтилкарбоната, составляет, по меньшей мере 20 об. %, предпочтительно, по меньшей мере 30 об. %. Предпочтительно ДЭК присутствует в топливе в количестве приблизительно от 5 об. %, предпочтительно по меньшей мере, около 12 об. %, более предпочтительно, по меньшей мере, приблизительно 15 об. %, по большей мере, приблизительно до 20 об. %, предпочтительно по большей мере, приблизительно до 18 об. %. Диэтилкарбонат может быть получен путем взаимодействия фосгена с этиловым спиртом, чтобы получить этилхлоркарбонат, и последующего взаимодействия с безводным этиловым спиртом при повышенной температуре. В другом способе, диэтилкарбонат получается путем взаимодействия этанола и сверхкритического диоксида углерода в присутствии карбоната калия и трансэтерификации пропиленкарбоната и метанола. Диэтилкарбонат является промышленно доступным реагентом, например, от фирмы Sigma Aldrich Company. Неэтилированное авиационное топливо, содержащее ароматические амины, по сути имеет тенденцию к значительно большей полярности, чем традиционное базовое топливо авиационного бензина. В результате, амины обладают плохой растворимостью в топливе при низкой температуре, что может значительно повысить температуру замерзания топлива. В качестве примера рассматривается базовое топливо авиационного бензина, содержащее 10% по объему изопентана, 70% по объему легкого алкилата и 20% по объему толуола. Эта смесь имеет МОЧ приблизительно 90-93 и температуру замерзания (ASTM D2386) ниже, чем -76°C. Добавка 6% по массе (приблизительно 4% по объему) ароматического амина - анилина повышает МОЧ до 96,4. Однако, в то же время температура замерзания образовавшейся смеси (и в этом случае измеренная по ASTM D2386) увеличивается до -12,4°C. В современных технических условиях на авиационный бензин, которые определены стандартом ASTM D910, поставлено условие: максимальная температура замерзания -58°C. Следовательно, простая замена ТЭС относительно большим количеством альтернативной ароматической октаноповышающей добавки не может быть реальным решением для неэтилированного авиационного бензинового топлива. Было обнаружено, что алкилацетаты с разветвленной цепью, содержащие 4-8 атомов углерода в алкильной группе, значительно снижают температуру замерзания неэтилированного авиационного топлива, что соответствует требованиям современного стандарта ASTM D910 на авиационное топливо.
Предпочтительно изменение объема при взаимодействии с водой находится в диапазоне ±2 мл для авиационного топлива. Значительное изменение объема при взаимодействии с водой для этанола делает его непригодным для авиационного бензина.
Компаундирование
При приготовлении высокооктанового неэтилированного авиационного бензина компаундирование может быть осуществлено в любой последовательности до тех пор, пока компоненты хорошо смешиваются. Предпочтительно, сначала полярные компоненты добавляют в толуол, и затем неполярные компоненты завершают компаундирование. Например, ароматический амин и сорастворитель добавляют в толуол, и после этого - изопентан и алкилатный компонент (алкилат или смесь алкилатов,).
С целью удовлетворения других требований, неэтилированное авиационное топливо согласно изобретению может содержать одну или несколько добавок, которые может выбрать специалист в этой области техники из стандартных добавок, применяемых в авиационном топливе. Здесь следует упомянуть (но без характера ограничения) такие добавки, как антиоксид анты, антиобледенители, антистатические добавки, ингибиторы коррозии, красители и их смеси.
В соответствии с другим вариантом осуществления настоящего изобретения разработан способ эксплуатации двигателя летательного аппарата и/или летательного аппарата, который приводится в движение таким двигателем, причем указанный способ включает введение в режим сгорания двигателя и рецептуры высокооктанового неэтилированного авиационного бензинового топлива, описанной в изобретении. Двигатель летательного аппарата соответственно является поршневым двигателем с искровым зажиганием. Поршневым двигателем летательного аппарата, например, может быть рядный двигатель, роторный, V-типа, радиальный или двигатель с горизонтально расположенными противоположными цилиндрами.
Хотя изобретение восприимчиво к различным модификациям и альтернативным формам, его конкретные варианты осуществления демонстрируются с помощью примеров, которые подробно описаны ниже. Кроме того, следует понимать, что подробное описание не предназначается для ограничения изобретения конкретно раскрытыми формами, напротив, изобретение будет защищать все модификации, эквиваленты и альтернативные формы, подпадающие под сущность и объем настоящего изобретения, который определен в прилагаемой формуле изобретения. Настоящее изобретение будет проиллюстрировано следующим демонстрационным вариантом осуществления, который представлен только для иллюстрации, и его не следует истолковывать в качестве какого-либо ограничения заявленного изобретения.
Демонстрационный вариант осуществления Методы испытаний
Для исследования авиационных топлив были использованы следующие методы испытаний авиационных топлив.
Моторное октановое число: ASTM D2700
Содержание тетраэтилсвинца: ASTM D5059
Плотность: ASTMD4052
Дистилляция: ASTMD86
Давление насыщенного пара: ASTM D323
Температура замерзания: ASTMD2386
Сера: ASTMD2622
Истинная теплота сгорания (ИТС): ASTM D3338
Коррозия меди: ASTM D130
Стойкость к окислению - Потенциальные смолы: ASTM D873
Стойкость к окислению - Выпадение свинца в осадок: ASTM D873
Взаимодействие с водой - Изменение объема: ASTM D1094
Подробный анализ углеводородов (ASTM 5134)
Примеры 1-3
Композиции авиационного топлива согласно изобретению компаундируют следующим образом. Толуол, имеющий МОЧ 107 (от фирмы VP Racing Fuels Inc.) смешивают с анилином (от фирмы Univar NV) при перемешивании.
Изооктан (от Univar NV) и узкую фракцию алкилата, имеющую свойства, показанные ниже в таблице (от Shell Nederland Chemie BV), выливают в смесь в любой последовательности. Затем добавляют диэтилкарбонат (от Chemsol) и после этого -изопентан (от Matheson Tri-Gas, Inc.), завершая компаундирование.
Пример 1
Изопентан 20 об. %
узкая фракция алкилата 23 об. %
Изооктан 23 об. %
Толуол 15 об. %
Анилин 4 об. %
диэтилкарбонат 15 об. %
Пример 2
Изопентан 20 об. %
узкая фракция алкилата 23 об. %
Изооктан 22 об. %
Толуол 15 об. %
Анилин 5 об. %
Диэтилкарбонат 15 об. %
Пример 3
Изопентан 19об.%
узкая фракция алкилата 24 об. %
Изооктан 24 об. %
Толуол 15 об. %
Анилин 3 об. %
диэтилкарбонат 15 об. %
Свойства смеси алкилатов
Характеристики смеси алкилатов, содержащей 50% узкой фракции алкилата (свойства которой приведены выше) и 50% изооктана, показаны ниже в таблице 2.
Характеристики горения
В добавление к физическим характеристикам, авиационный бензин должен иметь хорошие эксплуатационные параметры в поршневом авиационном двигателе с искровым зажиганием. Наиболее простым способом оценки характеристик горения нового
авиационного бензина является его сопоставление с современным этилированным авиационным бензином, имеющимся в продаже.
В таблице 3 ниже приведены измеренные эксплутационные параметры двигателя Lycoming TIO-540 J2BD для авиабензина из примера 3 и закупленного промышленного авиабензина 100 LL (FBO100LL).
Из таблицы 3 видно, что авиабензин изобретения обеспечивает аналогичные эксплуатационные характеристики двигателя при сопоставлении с этилированным стандартным топливом. Приведенные в таблице 3 данные были получены с использованием 6-цилиндрового поршневого авиационного двигателя с искровым зажиганием Lycoming TIO-540 J2BD, смонтированного на испытательном динамометре для двигателя. Эти результаты дополнительно демонстрируют способность топлива функционировать таким же образом, как этилированный авиационный бензин.
Сравнительные примеры А - N
Сравнительные примеры А и В
Приведены характеристики для высокооктанового неэтилированного авиационного бензина, содержащего значительное количество кислородсодержащих соединений, который описан в опубликованной заявке на патент США 2008/0244963 как смесь Х4 и смесь Х7. Продукт риформинга содержит 14 об. % бензола, 39 об. % толуола и 47 об. % ксилола.
| Сравнительный пример A, смесь X4 | Объем.% | Сравнительный пример B, смесь X7 | Объем.% | |||
| Изопентан | 12,25 | Изопентан | 12,25 | |||
| Авиационный алкилат | 43,5 | Авиационный алкилат | 43,5 | |||
| Продукт риформинга | 14 | Продукт риформинга | 14 | |||
| Диэтилкарбонат | 15 | Диэтилкарбонат | 8 | |||
| мета-Толуидин | 3 | мета-Толуидин | 2 | |||
| МИБК | 12,46 | МИБК | 10 | |||
| фенатол | 10 | |||||
| Характеристика | Смесь X4 | Смесь X7 | ||||
| МОЧ | 100,4 | 99,3 | ||||
| RVP ( кПа) | 35,6 | 40,3 | ||||
| Температура замерзания (град. С) | -51,0 | -70,0 | ||||
| Содержание свинца (г/галлон) | < 0,01 | < 0,01 | ||||
| Плотность (г/ мл) | 0,778 | 0,781 | ||||
| Истинная теплота сгорания (МДж/кг) | 38,017 | 39,164 | ||||
| Уточненная истинная теплота сгорания (МДж/кг) | 38,47 | 39,98 | ||||
| Содержание кислорода (масс.%) | 8,09 | 6,16 | ||||
| T10 (град. С) | 73,5 | 73 | ||||
| T40 (град. С) | 102,5 | 104 | ||||
| T50 (град. С) | 106 | 108 | ||||
| T90 (град. С) | 125,5 | 152,5 | ||||
| ТКК (град. С) | 198 | 183 | ||||
Из приведенных результатов видны трудности выполнения многих требования стандарта ASTM D-910. Указанный подход к разработке высокооктанового неэтилированного авиационного бензина обычно приводит к неприемлемому снижению величины теплоты сгорания (более, чем на 10% ниже, чем в стандарте ASTM D910) и повышению температуры конца кипения. Даже с поправкой на повышенную плотность этих топливных смесей, уточненная теплота сгорания остается слишком низкой.
Сравнительные примеры C и D
В качестве Сравнительного примера C приведен высокооктановый неэтилированный авиационный бензин, в котором используются значительные количества мезитилена, описанный как Swift 702 в патенте США № 8313540. Высокооктановый неэтилированный бензин, описанный в примере 4 опубликованной заявки на патент США № US20080134571 и № US20120080000, представлен как Сравнительный пример D
| Сравнительный пример C | Объем.% | Сравнительный пример D | Объем.% |
| Изопентан | 17 | Изопентан | 3,5 |
| Мезитилен | 83 | изооктан | 45,5 |
| Толуол | 23 | ||
| ксилолы | 21 | ||
| анилин | 7 |
Как видно из приведенных характеристик, температура замерзания является слишком высокой для обеих смесей в сравнительных примерах С и D.
Сравнительные примеры Е - N
Другие сравнительные примеры, в которых варьируются компоненты, приведены ниже. Как представляется из примеров, приведенных выше и ниже, изменения состава приводят к тому, что по меньшей мере, один из показателей становится: МОЧ - слишком низким, RVP - слишком высокой или низкой, температура замерзания - слишком высокой, или теплота сгорания становится слишком низкой.
Например, температура замерзания является низкой для Сравнительного примера М, где количество толуола и содержание диэтилкарбоната, исключая содержание анилина, составляет 20 об. % (15 об. % + 10 об. % - 5 об. %).
Claims (20)
1. Композиция неэтилированного авиационного топлива, которая имеет МОЧ по меньшей мере 99,6, содержание серы меньше чем 0,05 мас.%, температуру T10 самое большее 75ºC, T40 - по меньшей мере 75ºC, T50 - самое большее 105ºC, T90 - самое большее 135ºC, температуру конца кипения – меньше чем 190°C, уточненную теплоту сгорания по меньшей мере 43,5 МДж/кг, давление насыщенного пара в диапазоне от 38 до 49 кПа, включающая смесь, содержащую:
от 5 до 20 об.% толуола, имеющего МОЧ по меньшей мере 107;
от 2 до 10 об.% анилина;
от 35 до 65 об.% по меньшей мере одного алкилата или смеси алкилатов, имеющей температуру начала кипения в диапазоне от 32 до 60°C и температуру конца кипения в диапазоне от 105 до 140°C, T40 - меньше чем 99°C, T50 - меньше чем 100°C, T90 - меньше чем 110°C, причем алкилат или смесь алкилатов содержит изопарафины, имеющие от 4 до 9 атомов углерода, 3 – 20 об.% C5 изопарафинов, 3 – 15 об.% C7 изопарафинов и 60-90 об.% C8 изопарафинов в расчете на алкилат или смесь алкилатов и меньше чем 1 об.% C10+ в расчете на алкилат или смесь алкилатов;
от 5 до 20 об.% диэтилкарбоната при условии, что объединенное содержание толуола и диэтилкарбоната, исключая содержание анилина, превышает 20 об.%; и
по меньшей мере 8 об.% изопентана в количестве, достаточном для достижения давления насыщенного пара в диапазоне от 38 до 49 кПа,
где композиция топлива содержит меньше чем 1 об.% ароматических углеводородов C8, при этом уточненную теплоту сгорания рассчитывают следующим образом:
УТС* = (УТСv/плотность)+(% увеличения дальности/% увеличения полезной нагрузки +1),
где УТС* представляет собой уточненную теплоту сгорания (МДж/кг), УТСv означает объемную плотность энергии (МДж/л), полученную путем измерения фактической теплоты сгорания, плотность означает плотность топлива (г/л), % увеличения дальности означает увеличение дальности полета летательного аппарата в процентах по сравнению с теплотой УТСLL (для 100 LL), рассчитанной с использованием теплоты УТСv и УТСLL для заданного объема топлива, и % увеличения полезной нагрузки представляет собой соответствующее увеличение полезной грузоподъемности в процентах за счет массы топлива.
2. Композиция неэтилированного авиационного топлива по п. 1, в которой общее содержание изопентана в смеси составляет от 10 до 26 об.%.
3. Композиция неэтилированного авиационного топлива по п. 1, имеющая меньше чем 6 мг/100 мл потенциальных смол.
4. Композиция неэтилированного авиационного топлива по п. 1, в которой присутствует меньше чем 0,2 об.% спиртов.
5. Композиция неэтилированного авиационного топлива по п. 1, дополнительно содержащая добавку к авиационному топливу.
6. Композиция неэтилированного авиационного топлива по п. 1, которая имеет температуру замерзания ниже чем -58°C.
7. Композиция неэтилированного авиационного топлива по п. 1, в которой отсутствуют другие кислородсодержащие соединения кроме диэтилкарбоната и добавки ингибитора обледенения в систему авиационного топлива.
8. Композиция неэтилированного авиационного топлива по п. 1, которая имеет температуру конца кипения самое большее 180°C.
9. Композиция неэтилированного авиационного топлива по п. 1, в которой алкилат или смесь алкилатов имеет содержание С10+ меньше чем 0,1 об.% в расчете на алкилат или смесь алкилатов.
10. Композиция неэтилированного авиационного топлива по п. 1, в которой объединенное содержание толуола и диэтилкарбоната, исключая содержание анилина, составляет по меньшей мере 22 об.%.
11. Композиция неэтилированного авиационного топлива по п. 1, имеющая изменение объема при взаимодействии с водой в диапазоне ±2 мл, как это определено в ASTM D1094.
12. Композиция неэтилированного авиационного топлива по п. 10, в которой объединенное содержание толуола и диэтилкарбоната, исключая содержание анилина, составляет по меньшей мере 25 об.%.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US201361898258P | 2013-10-31 | 2013-10-31 | |
| US61/898258 | 2013-10-31 | ||
| US201461991900P | 2014-05-12 | 2014-05-12 | |
| US61/991900 | 2014-05-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2014130983A RU2014130983A (ru) | 2016-02-10 |
| RU2665559C2 true RU2665559C2 (ru) | 2018-08-31 |
Family
ID=51302626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014130983A RU2665559C2 (ru) | 2013-10-31 | 2014-07-25 | Высокооктановый неэтилированный авиационный бензин |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9388358B2 (ru) |
| EP (1) | EP2868733B1 (ru) |
| CN (1) | CN104593101B (ru) |
| AU (1) | AU2014206202C1 (ru) |
| BR (1) | BR102014018403B1 (ru) |
| CA (1) | CA2857845C (ru) |
| GB (1) | GB2515201B (ru) |
| MX (1) | MX362568B (ru) |
| RU (1) | RU2665559C2 (ru) |
| ZA (1) | ZA201405518B (ru) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2014206204B2 (en) | 2013-10-31 | 2015-11-12 | Shell Internationale Research Maatschappij B.V. | High octane unleaded aviation gasoline |
| US10087383B2 (en) | 2016-03-29 | 2018-10-02 | Afton Chemical Corporation | Aviation fuel additive scavenger |
| FI20165785A (fi) * | 2016-10-13 | 2018-04-14 | Neste Oyj | Alkylaattibensiinikoostumus |
| US10294435B2 (en) | 2016-11-01 | 2019-05-21 | Afton Chemical Corporation | Manganese scavengers that minimize octane loss in aviation gasolines |
| WO2018093530A1 (en) * | 2016-11-15 | 2018-05-24 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Fuel compositions for controlling combustion in engines |
| US20180155648A1 (en) * | 2016-12-01 | 2018-06-07 | Afton Chemical Corporation | Aviation Gasoline Containing Branched Aromatics with a Manganese Octane Enhancer |
| CN106753615A (zh) * | 2017-01-23 | 2017-05-31 | 德法尔(平原)科技有限公司 | 一种无铅航空汽油及其制备方法 |
| WO2022084353A1 (en) | 2020-10-22 | 2022-04-28 | Shell Internationale Research Maatschappij B.V. | High octane unleaded aviation gasoline |
| CA3210705A1 (en) | 2021-02-24 | 2022-09-01 | Shell Internationale Research Maatschappij B.V. | High octane unleaded aviation gasoline |
| EP4347730A1 (en) | 2021-06-01 | 2024-04-10 | Shell Internationale Research Maatschappij B.V. | Coating composition |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1797620A3 (ru) * | 1991-01-18 | 1993-02-23 | Bopoжeйkиh Aлekceй Пabлobич;Гpигopobич Бopиc Apkaдьebич;Лoбkиha Baлehtиha Bacильebha;Maльцeb Лeohид Behиamиhobич;Pязahob Юpий Иbahobич;Caдыkoba Hиha Bлaдиmиpobha;Caxaпob Гaяз Зяmиkobич;Cepeбpяkob Бopиc Poctиcлabobич;Cochobckaя Лapиca Бopиcobha;Бapиhob Ahatoлий Bacильebич | Komпoзиция heэtилиpobahhoгo бehзиha |
| EA006229B1 (ru) * | 1999-06-11 | 2005-10-27 | Бп Ойл Интернэшнл Лимитед | Топливная композиция |
| US20080244963A1 (en) * | 2005-12-16 | 2008-10-09 | Total France | Lead-Free Aviation Fuel |
| US20130111805A1 (en) * | 2011-08-30 | 2013-05-09 | Indresh Mathur | Aviation gasoline |
| US8536389B2 (en) * | 1996-11-18 | 2013-09-17 | Bp Oil International Limited | Fuel composition |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5344467A (en) * | 1991-05-13 | 1994-09-06 | The Lubrizol Corporation | Organometallic complex-antioxidant combinations, and concentrates and diesel fuels containing same |
| US7462207B2 (en) * | 1996-11-18 | 2008-12-09 | Bp Oil International Limited | Fuel composition |
| GB2334262B (en) | 1996-11-18 | 2001-01-31 | Bp Oil Int | Fuel composition |
| GB0022709D0 (en) | 2000-09-15 | 2000-11-01 | Bp Oil Int | Fuel composition |
| CN1427066A (zh) * | 2001-12-19 | 2003-07-02 | 黄海静 | 一种民用合成液体燃料及其制备方法 |
| EP1611224B1 (fr) | 2003-03-27 | 2010-05-19 | Total Raffinage Marketing | Nouveau carburant a indice d'octane eleve et a teneurs abais sees en aromatiques |
| US7611551B2 (en) | 2004-08-30 | 2009-11-03 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Method for reducing the freezing point of aminated aviation gasoline by the use of tertiaryamylphenylamine |
| BRPI0404605B1 (pt) | 2004-10-22 | 2013-10-15 | Formulação de gasolina de aviação | |
| US20080134571A1 (en) | 2006-12-12 | 2008-06-12 | Jorg Landschof | Unleaded fuel compositions |
| US8715373B2 (en) * | 2007-07-10 | 2014-05-06 | Afton Chemical Corporation | Fuel composition comprising a nitrogen-containing compound |
| US20100263262A1 (en) | 2009-04-10 | 2010-10-21 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Unleaded aviation gasoline |
| US8603200B2 (en) * | 2009-06-22 | 2013-12-10 | Afton Chemical Corporation | Compositions comprising combustion improvers and methods of use thereof |
| US8628594B1 (en) | 2009-12-01 | 2014-01-14 | George W. Braly | High octane unleaded aviation fuel |
-
2014
- 2014-07-25 CA CA2857845A patent/CA2857845C/en active Active
- 2014-07-25 MX MX2014009057A patent/MX362568B/es active IP Right Grant
- 2014-07-25 US US14/340,882 patent/US9388358B2/en active Active
- 2014-07-25 ZA ZA2014/05518A patent/ZA201405518B/en unknown
- 2014-07-25 RU RU2014130983A patent/RU2665559C2/ru active
- 2014-07-25 EP EP14178555.0A patent/EP2868733B1/en active Active
- 2014-07-25 CN CN201410357064.7A patent/CN104593101B/zh active Active
- 2014-07-25 GB GB1413241.9A patent/GB2515201B/en not_active Expired - Fee Related
- 2014-07-25 BR BR102014018403-1A patent/BR102014018403B1/pt active IP Right Grant
- 2014-07-25 AU AU2014206202A patent/AU2014206202C1/en active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1797620A3 (ru) * | 1991-01-18 | 1993-02-23 | Bopoжeйkиh Aлekceй Пabлobич;Гpигopobич Бopиc Apkaдьebич;Лoбkиha Baлehtиha Bacильebha;Maльцeb Лeohид Behиamиhobич;Pязahob Юpий Иbahobич;Caдыkoba Hиha Bлaдиmиpobha;Caxaпob Гaяз Зяmиkobич;Cepeбpяkob Бopиc Poctиcлabobич;Cochobckaя Лapиca Бopиcobha;Бapиhob Ahatoлий Bacильebич | Komпoзиция heэtилиpobahhoгo бehзиha |
| US8536389B2 (en) * | 1996-11-18 | 2013-09-17 | Bp Oil International Limited | Fuel composition |
| EA006229B1 (ru) * | 1999-06-11 | 2005-10-27 | Бп Ойл Интернэшнл Лимитед | Топливная композиция |
| US20080244963A1 (en) * | 2005-12-16 | 2008-10-09 | Total France | Lead-Free Aviation Fuel |
| US20130111805A1 (en) * | 2011-08-30 | 2013-05-09 | Indresh Mathur | Aviation gasoline |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU2014206202B2 (en) | 2015-10-15 |
| RU2014130983A (ru) | 2016-02-10 |
| GB201413241D0 (en) | 2014-09-10 |
| MX2014009057A (es) | 2015-05-07 |
| GB2515201B (en) | 2016-03-23 |
| AU2014206202C1 (en) | 2016-02-18 |
| ZA201405518B (en) | 2015-09-30 |
| GB2515201A (en) | 2014-12-17 |
| BR102014018403A2 (pt) | 2016-02-16 |
| EP2868733B1 (en) | 2016-12-28 |
| BR102014018403B1 (pt) | 2020-11-10 |
| CN104593101B (zh) | 2018-03-30 |
| US20150175921A1 (en) | 2015-06-25 |
| CA2857845A1 (en) | 2015-04-30 |
| US9388358B2 (en) | 2016-07-12 |
| MX362568B (es) | 2019-01-25 |
| EP2868733A1 (en) | 2015-05-06 |
| CN104593101A (zh) | 2015-05-06 |
| CA2857845C (en) | 2021-11-02 |
| AU2014206202A1 (en) | 2015-05-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2665559C2 (ru) | Высокооктановый неэтилированный авиационный бензин | |
| RU2665563C2 (ru) | Высокооктановый неэтилированный авиационный бензин | |
| RU2665561C2 (ru) | Высокооктановый неэтилированный авиационный бензин | |
| RU2665556C2 (ru) | Высокооктановый неэтилированный авиационный бензин | |
| RU2659780C2 (ru) | Высокооктановый неэтилированный авиационный бензин | |
| RU2671218C2 (ru) | Высокооктановый неэтилированный авиационный бензин | |
| RU2671220C2 (ru) | Высокооктановый неэтилированный авиационный бензин |