KR101576475B1 - 제동 보조용 진공 펌프 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 제동 보조용 진공 펌프에 관한 것으로, 엔진을 포함하는 구동력을 제공하는 구동원에 결합된 로터와; 상기 로터에 슬라이딩 가능하게 결합된 베인과; 상기 베인이 접촉되어 구획된 공간인 챔버를 형성하고 상기 로터를 수용하는 하우징과; 상기 챔버로 공기를 포함하는 유체가 유입되도록 상기 하우징에 마련된 흡입구와; 상기 챔버에서 상기 하우징 외부로 유체가 배출되도록 상기 하우징에 마련된 배출구;를 포함하며, 상기 하우징에는 상기 흡입구와 별도로 상기 챔버로 유체가 유입되도록 형성된 보조흡입구를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에, 이동하는 챔버 내의 공기의 체적 변화를 최소화할 수 있어 펌프의 효율을 증대시킬 수 있으며, 두 개 챔버의 진공 성능을 향상시킬 수 있어 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.

Description

제동 보조용 진공 펌프 {Braking Assisting Vacuum Pump}
본 발명은, 제동 보조용 진공 펌프에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 진공펌프에서 유체가 흡입되는 흡입구의 구조를 개선한 제동 보조용 진공 펌프에 관한 것이다.
자동차는 많은 부품들이 결합되어 이루어지는 현대의 대표적인 운송수단이다. 많은 부품 중에서는 운행 중인 자동차의 제동과 관련되어 브레이크의 제동력을 보조하기 위하여 진공압을 형성하는 진공펌프가 포함된다.
이러한 진공펌프에는 베인식 펌프가 사용되고 있으며, 베인식 중에서도 복수의 베인을 구비한 것도 있고, 하나의 베인을 구비한 것도 있으나, 본 발명에 적용되는 것은 하나의 베인을 구비한 진공펌프이다.
그리고, 엔진에 결합되어 구동되는 제동 보조용 진공 펌프도 있고, 알터네이터에 직결되어 구동되는 형식의 진공펌프도 있다.
이러한 진공펌프 중에서 기계식이면서 하나의 베인을 갖는 진공펌프의 예가 공개특허공보 제10-2010-0015053호 (2010. 02. 12)에 개시되어 있다.
그러나, 종래기술에서는 펌프 챔버 내부로 유체가 유입되는 흡입구와 유체가 챔버 내부에서 외부로 배출되는 배출구 사이에서 챔버의 공간이 유입이 완료된 상태에서 유체의 체적이 변하며 이러한 체적 변화로 인해 진공펌프의 효율이 저하될 우려가 있다.
본 발명의 목적은, 유입되어 이동하는 챔버 내의 공기의 체적 변화를 최소화할 수 있는 제동 보조용 진공 펌프를 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 다른 목적은, 두 개의 부스터에 진공을 형성시킬 수 있는 제동 보조용 진공 펌프를 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은, 차량용 제동 보조용 진공 펌프에 있어서, 엔진을 포함하는 구동력을 제공하는 구동원에 결합된 로터와; 상기 로터에 슬라이딩 가능하게 결합된 베인과; 상기 베인이 접촉되어 구획된 공간인 챔버를 형성하고 상기 로터를 수용하는 하우징과; 상기 챔버로 공기를 포함하는 유체가 유입되도록 상기 하우징에 마련된 흡입구와; 상기 챔버에서 상기 하우징 외부로 유체가 배출되도록 상기 하우징에 마련된 배출구;를 포함하며, 상기 하우징에는 상기 흡입구와 별도로 상기 챔버로 유체가 유입되도록 형성된 보조흡입구를 포함하는 것을 특징으로 하는 제동 보조용 진공 펌프에 의하여 달성된다.
또한, 상기 베인은 하나로 형성되고 상기 베인의 양 단부에는 상기 베인의 회전에 의하여 출입 가능한 베인팁을 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 베인의 회전방향을 따라 상기 챔버로 구획되고, 상기 베인이 회전하는 과정에서 상기 베인이 상기 흡입구를 폐쇄하기 전에 상기 흡입구와 연통된 챔버가 상기 보조흡입구와 연통되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 보조흡입구는 보조흡입공과 상기 보조흡입공에서 상기 베인의 회전 반대방향으로 연장 형성된 보조흡입노치를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 흡입구는 상기 하우징의 판면에 관통 형성된 흡입공과 상기 흡입공에서 상기 베인의 회전 방향으로 연장 형성된 흡입공노치를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 보조흡입구는 보조흡입공과 상기 보조흡입공에서 상기 베인의 회전 반대방향으로 연장 형성된 보조흡입노치를 포함하고, 상기 흡입구는 상기 하우징의 판면에 관통 형성된 흡입공과 상기 흡입공에서 상기 베인의 회전 방향으로 연장 형성된 흡입공노치를 포함하는 것이 바람직하다.
이에, 본 발명에 따르면, 유입되어 이동하는 챔버 내의 공기의 체적 변화를 최소화할 수 있어 펌프의 효율을 증대시킬 수 있으며, 양 쪽의 챔버의 진공 성능을 향상시킬 수 있어 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 진공 펌프를 포함한 개략 계통도,
도 2는 진공 펌프의 단면도,
도 3a 내지 도 3c는 진공 펌프의 작동 과정을 설명하기 위한 단면도,
도 4a 및 도 4b는 다른 실시예에 따른 노치를 설명하기 위한 단면도이다.
이하에서 본 발명의 일실시예인 차량용 제동 보조용 진공 펌프(이하에서 진공 펌프(100)라 함)를 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 진공 펌프를 포함한 개략 계통도이고, 도 2는 진공 펌프의 단면사시도이며, 도 3a 내지 도 3c는 진공 펌프의 작동 과정을 설명하기 위한 단면도, 도 4a 및 도 4b는 다른 실시예에 따른 노치를 설명하기 위한 단면도이다.
본 발명의 일실시예에 따른 진공 펌프(100)는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진(50)의 구동력을 제공하는 크랭크축을 포함하는 구동원(53)에 결합된 로터(170)와; 상기 로터(170)에 슬라이딩 가능하게 결합된 베인(150)과; 상기 베인(150)이 접촉되어 구획된 공간인 챔버(110)를 형성하고 상기 로터(170)를 수용하여 결합하는 하우징(130)과; 상기 챔버(110)로 공기를 포함하는 유체가 유입되도록 상기 하우징(130)에 마련된 흡입구(180)와; 상기 챔버(110)에서 상기 하우징(130) 외부로 유체가 배출되도록 상기 하우징(130)에 마련된 배출구(183);를 포함하며, 상기 하우징(130)에는 상기 흡입구(180)와 별도로 상기 챔버(110)로 유체가 유입되도록 형성된 보조흡입구(190)를 구비한다.
진공 펌프(100)는 차량의 제동력을 보조하기 위하여 진공을 형성한다. 자동차의 이러한 제동장치에서는 사용자가 브레이크 페달(63)을 밟는 힘이 진공 부스터(43, 45)에 전달되고 이에 미도시된 자동차의 제어시스템에서 진공 펌프(100)를 작동시켜 진공 부스터(43, 45)의 진공을 형성시키고, 진공 부스터(43, 45)에서 형성된 진공압은 사용자가 브레이크 페달(63)을 밟는 힘을 배가시켜 휠(73)이 회전하지 못하도록 제동력을 제공하는 마스터 실린더(미도시)로 전달하여 차량의 제동력을 보조할 수 있다.
본 발명에 따른 진공 부스터(43, 45)는 두 개로 구분되어 흡입라인(20)과 연결된 메인 부스터(43)와 보조 흡입라인(30)과 연결된 보조 부스터(45)를 포함하는 것이 바람직하다. 즉, 하나의 진공 부스터보다 두 개의 진공 부스터를 사용하여 제동력을 향상시킬 수 있다.
메인 부스터(43)와 진공 펌프(100)의 흡입구(180)는 흡입라인(20)에 의하여 연결되고, 흡입라인(20)의 중간에는 진공 펌프(100)에서 메인 부스터(43)로 유체가 역류하지 않도록 흡입 체크밸브(23)가 설치되는 것이 바람직하다.
마찬가지로 보조 부스터(45)와 진공 펌프의 보조흡입구(190)는 보조 흡입라인(30)에 의하여 연결되고, 보조 흡입라인(30)의 중간에는 진공 펌프(100)에서 보조 부스터(45)로 유체가 역류하지 않도록 보조 체크밸브(33)가 설치되는 것이 바람직하다.
진공 펌프(100)는 엔진(50)의 구동원(53)이 되는 크랭크축 등에 결합되어 회전을 하게 되며, 구동원(53)과 로터(170)가 결합되어 로터(170)가 회전하고 로터(170)에 슬라이딩 가능하게 결합된 베인(150)도 로터(170)의 회전에 의해 회전을 하게 된다. 본 발명에 따른 진공 펌프(100)는 하나의 긴 막대 형상의 베인(150)이 로터(170)에 슬라이딩 가능하게 결합되어 있다. 베인(150)의 양단부에는 베인(150)의 회전에 따라 베인 본체(미도시)와 슬라이딩 출입 가능하게 결합되는 베인팁(153)이 결합되어 있다.
이러한 구조에 의해 하우징(130) 내부의 공간을 베인(150)과 베인팁(153)에 의해 두 개의 유체가 수용되는 공간인 챔버(110)를 형성하여 유체가 흡입 및 토출되는 과정에서 유체를 수용할 수 있다. 수용된 유체는 하우징(130)의 측벽(133)과 베인팁(153)의 접촉되는 영역, 하우징(130)의 판면과 베인(150) 및 베인팁(153)의 접촉되는 영역, 하우징(130)과 로터(170)가 접촉되는 영역에 형성되는 유막 등에 의해 기밀을 유지할 수 있다.
또한, 챔버(110)에서 압축된 유체는 진공 펌프(100) 외부로 배출되는 배출라인(미도시)을 통해 예를 들면 엔진(50)의 엔진 케이싱(55)으로 유입된 윤활유와 함께 배출된다. 그리고, 배출라인(미도시)은 진공 펌프(100)로 역류를 방지하는 배출 체크밸브(83)를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명의 특징은 보조흡입구(190)를 구비하고 있으며, 베인(150)의 회전방향을 따라 챔버(110)로 구획되고, 상기 베인(150)이 회전하는 과정에서 상기 베인(150)이 상기 흡입구(180)를 폐쇄하기 전에 상기 흡입구(180)와 연통된 챔버(110)가 상기 보조흡입구(190)와 챔버(110)에서 연통된다. 그리고, 보조흡입구(190)는 하우징(130)에 관통 형성된 보조흡입공(193)과 보조흡입공(193)에서 연통되어 하우징(130)의 내측 판면에 함몰 형성된 보조흡입노치(195)를 포함하고, 보조흡입노치(195)는 베인(150)이 회전하는 반대방향으로 형성되는 것이 바람직하다.
보조흡입노치(195)의 형상은 도 2의 부분적으로 확대된 도면의 좌측에서와 같이 단부가 뾰족한 형상이나 우측에서와 같이 단부가 둥근 형상을 포함하여 다양한 형상으로 구비될 수 있다.
이러한 과정을 도 3a 내지 도 3c에 도시된 도면을 참고로 설명하면 다음과 같다. 여기서, 로터(170)의 회전방향은 반시계 방향인 것으로 한다. 그리고, 베인팁(153)은 로터(170)의 회전력에 의한 원심력으로 하우징(130)의 측벽(133)에 접촉되어 있는 상태이다.
먼저, 도 3a와 같은 상태에서 하우징(130) 내부에는 로터(170), 하우징(130) 및 베인(150)에 의해 복수의 챔버(110, 이하에서 편의상 CH1 및 CH2라고 하고, 추가되는 챔버는 CH3라고 한다)가 형성된다. 즉, 좌측의 CH1은 흡입구(180)와 연통되어 있어 회전에 따라 점점 체적이 증가하여 메인 부스터(43)로부터 유체를 흡입하고 있는 상태이고, 우측의 CH2는 보조흡입구(190) 및 배출구(183)와 연통되어 회전에 따라 점점 체적이 감소하여 유체를 배출하고 있는 상태이며 보조흡입구(190)로는 보조 체크밸브(33)에 의해 유체가 배출되지 않는다.
베인(150)이 회전하여 도 3b의 상태가 되면, CH1이 흡입구(180)를 막 폐쇄하려고 이 때 보조흡입구(190)와 CH1과 연통이 될 수 있도록 보조흡입구(190)가 형성되어 있다. 즉, 이 상태에서는 CH1으로 흡입라인(20) 및 보조 흡입라인(30)의 유체가 동시에 흡입될 수 있다.
이러한 구조는 흡입구(180)에서 보조흡입구(190)가 연통되지 않는 경우에 비하여 CH1의 체적 변화를 최소화할 수 있고 이러한 체적 변화를 최소함에 따라 진공 능력 내지 펌프 효율을 향상시킬 수 있도록 하여 바람직하다. 그 이유는 보조흡입구(190)의 보조흡입노치(195)는 베인(150)이 회전하는 반대방향(예를 들면, 시계 방향)으로 형성되어 있어 흡입구(180)와 연통되는 영역을 최소화할 수 있는 구조를 구비하고 있기 때문이다.
다음, 로터(170)가 좀 더 회전하여 도 3c와 같은 상태가 되면, 흡입구(180)가 CH1은 흡입구(180)를 폐쇄하고 흡입구(180)와 연통되지 않고 보조흡입구(190)와 연통되어 CH1의 체적이 증가하는 각도까지 보조 부스터(45)에 진공압을 형성할 수 있고, CH1의 체적이 감소하는 경우 보조흡입구(190)는 보조 체크밸브(33)에 의해 폐쇄되어 보조흡입구(190)에서 CH1로 유체가 유입되지 않는다.
여기서, 흡입구(180) 측에서는 새로운 챔버인 제 3의 챔버인 CH3이 형성되어 유체가 흡입되기 시작한다.
점점 더 로터(170)가 회전하여 CH1이 배출구(183)와 연통하는 위치가 되면 CH1에서 가압된 유체가 진공 펌프(100) 외부로 배출될 수 있다.
이러한 작동 과정이 회전을 따라 반복적으로 이루어질 수 있다.
이에, 전술한 효과와 같이 유입되어 이동하는 챔버 내의 공기의 체적 변화를 최소화할 수 있어 펌프의 효율을 증대시킬 수 있으며, 두 개 챔버의 진공 성능을 향상시킬 수 있어 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예는 도 4a 및 도 4b에 도시되어 있다.
도 4a과 같은 진공 펌프(200)는, 전술한 실시예와 동일한 구조를 가지나, 상기 흡입구(280)는 상기 하우징(130)의 판면에 관통 형성된 흡입공(미도시)과 상기 흡입공에서 상기 베인(130)의 회전 방향으로 연장 형성된 흡입공노치(280a)를 포함하는 것을 특징으로 한다. 즉, 전술한 예와 달리 보조흡입공노치가 없고 대신에 흡입공노치(280a)가 형성되어 있는 점에서 차이를 갖는다. 흡입공노치(280a)의 형상은 전술한 보조흡입공의 형상과 동일하게 다양한 형상으로 구비될 수 있다. 도 4a에서 설명하지 않은 도면번호에서 전술한 도면번호와 앞의 번호만 상이하고 두 번째 세 번째 자리의 도면번호가 동일한 것은 전술한 실시예의 대응한 도면번호와 동일한 구성이므로 설명을 생략한다.
도 4b와 같은 진공 펌프(300)는, 전술한 실시예와 동일한 구조를 가지나, 상기 보조흡입구(390)에도 보조흡입노치(395)를 마련하고, 흡입구(380)에도 흡입공노치(380a)를 마련한 점에서 차이를 갖는다. 도 4에서 설명하지 않은 도면번호에서 전술한 도면번호와 앞의 번호만 상이하고 두 번째 세 번째 자리의 도면번호가 동일한 것은 전술한 실시예의 대응한 도면번호와 동일한 구성이므로 설명을 생략한다.
이러한 실시예의 기능과 작동 과정을 전술한 실시예와 동일하므로 구체적인 설명을 생략한다.
여기서, 본 발명의 여러 실시예들을 도시하여 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 당업자라면 본 발명의 원칙이나 정신에서 벗어나지 않으면서 본 실시예를 변형할 수 있음을 알 수 있을 것이다. 발명의 범위는 첨부된 청구항과 그 균등물에 의해 정해질 것이다.
100 : 진공 펌프 110 : 챔버
130 : 하우징 133 : 측벽
150 : 베인 153 : 베인팁
170 : 로터 180 : 흡입구
183 : 배출구 190 : 보조흡입구
193 : 보조흡입공 195 : 보조흡입노치
20 : 흡입 라인 23 : 흡입 체크밸브
30 : 보조 흡입라인 33 : 보조 체크밸브
43 : 메인 부스터 45 : 보조 부스터
50 : 엔진 53 : 구동원
55 : 엔진 케이싱 63 : 브레이크 페달
73 : 휠 83 : 배출 체크밸브
280a, 380a : 흡입공노치

Claims (6)

  1. 차량용 제동 보조용 진공 펌프에 있어서,
    엔진을 포함하는 구동력을 제공하는 구동원에 결합된 로터와;
    상기 로터에 슬라이딩 가능하게 결합된 베인과;
    상기 베인이 접촉되어 구획된 공간인 챔버를 형성하고 상기 로터를 수용하는 하우징과;
    상기 챔버로 공기를 포함하는 유체가 유입되도록 상기 하우징에 마련된 흡입구와;
    상기 챔버에서 상기 하우징 외부로 유체가 배출되도록 상기 하우징에 마련된 배출구;를 포함하며,
    상기 하우징에는 상기 흡입구와 별도로 상기 챔버로 유체가 유입되도록 형성된 보조흡입구를 포함하며,
    상기 베인의 회전방향을 따라 상기 챔버로 구획되고, 상기 베인이 회전하는 과정에서 상기 베인이 상기 흡입구를 폐쇄하기 전에 상기 흡입구와 연통된 챔버가 상기 보조흡입구와 연통되고,
    상기 보조흡입구는 보조흡입공과 상기 보조흡입공에서 상기 베인의 회전 반대방향으로 연장 형성된 보조흡입노치를 포함하고,
    상기 흡입구는 상기 하우징의 판면에 관통 형성된 흡입공과 상기 흡입공에서 상기 베인의 회전 방향으로 연장 형성된 흡입공노치를 포함하는 것을 특징으로 하는 제동 보조용 진공 펌프.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 베인은 하나로 형성되고 상기 베인의 양 단부에는 상기 베인의 회전에 의하여 출입 가능한 베인팁을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 제동 보조용 진공 펌프.

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