KR101552775B1

KR101552775B1 - 변속기의 파워 시프트장치

Info

Publication number: KR101552775B1
Application number: KR1020130164730A
Authority: KR
Inventors: 노우람
Original assignee: 현대다이모스(주)
Priority date: 2013-12-27
Filing date: 2013-12-27
Publication date: 2015-09-11
Also published as: KR20150076488A

Abstract

본 발명은 변속기의 파워 시프트장치에 관한 것으로, 시프트러그를 조작하기 위한 토션샤프트를 중심으로 선회가능하게 구비되는 토션링크, 상기 토션링크에 링크결합되고 상기 토션샤프트를 중심으로 변속기 케이스의 반대쪽에 구비되며 상기 토션링크를 선회시키는 스트라이커, 변속레버의 조작에 의해 상기 스트라이커를 왕복이동시키는 시프트레버, 변속기 케이스의 일측에 결합되고 상기 토션샤프트를 수용하는 시프트 하우징, 및 상기 시프트 하우징에 피스결합되고 상기 토션링크 및 스트라이커를 수용하는 시프트 케이스를 포함하여, 추가적인 부품을 적용하지 않고 변속레버의 장착위치 변경으로 인한 변속단의 불일치를 해소할 수 있게 된다.

Description

변속기의 파워 시프트장치{ A power shift of a transmission }

본 발명은 변속기의 파워 시프트장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 변속기에 장착되어 변속 레버의 조작력을 경감시키는 변속기의 파워 시프트장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 변속 조작의 편의성을 제공하기 위해 변속 조작 기구에 파워 시프트 장치를 설치하고 있다. 특히 중,대형 차량의 변속기에 장착되면 변속 조작을 경감시키는 효과가 더 커지게 된다.

변속기 레버의 조작 중 셀렉트(Select)조작은 가로 방향으로 기어간의 맞물림이 없는 비교적 부하가 작게 걸리고, 시프트(Shift)조작은 세로 방향으로는 기어의 맞물림이나 이탈이 이루어지는 비교적 큰 부하가 걸리게 된다. 따라서, 파워시프트의 배력작용은 부하가 크게 걸리는 시프트 조작시에만 행해지고 셀렉트 조작시에는 동작하지 않는다.

파워 시프트장치는 시프트 레버의 조작에 의해 유압, 공압, 전동을 이용하여 수동조작되는 변속레버에 더 큰 힘을 배가하여 기어를 조작하는 장치로, 차량의 기어를 조작하기 위해 변속레버를 조작할 때 시프트 조작을 돕게 된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 파워 시프트장치는 시프트러그를 조작하기 위한 토션샤프트를 축회전시키는 토션링크 및 스트라이커를 시프트 케이스(102)에 내장하고, 상기 시프트 케이스(102)는 시프트러그 및 토션샤프트가 내장되는 시프트 하우징(101)에 볼트결합되어 있다.

그러나, 종래의 파워 시프트장치는 도 2에 도시된 바와 같이, 차량에서 변속조작부와 변속기의 레이아웃에 따라 변속레버(103)의 위치가 역전되는 경우 반대로 조작되어 변속단이 불일치하게 된다.

가령, 도 1에 도시된 변속레버(103)는 당김(PULL) 동작에서 변속기 케이스(105)의 후방으로 당겨져 후진 및 2단 변속이 이루어지고 미는(PUSH) 동작에서 변속기 케이스(105)의 전방으로 밀려 1단 및 3단 변속이 이루어지게 되는 반면, 도 2에 도시된 변속레버(103)는 도 1의 경우와 반대방향으로 설치되어 파워시프트를 작동시키는 방향이 반대가 되는데 당김 동작에서 변속기 케이스(105)의 전방으로 당겨져 1단 및 3단 변속이 이루어지고 미는 동작에서 후진 및 2단 변속이 이루어지게 된다.

이와 같이 차량의 레이아웃에 따라 변속단의 불일치가 발생하게 되는 문제를 해결하기 위해 종래에는 도 3에 도시된 바와 같이 방향역전레버(104)를 사용하였다.

종래의 방향역전레버(104)는 2개의 변속레버(103)에 링크연결되어 방향을 반대로 바꾸어주는 역할을 하여 변속단의 불일치 문제를 해소하였다.

그러나, 변속레버(103)가 2개 구비되고 방향역전레버(104)라는 별도의 부품을 추가로 구비해야 하므로 제조원가를 상승시키는 문제점이 있었다. 또한, 방향역전레버(104)의 링크동작을 원활하게 구현하기 위한 지지구조를 갖추어야 하므로 설계비 등 제조원가를 상승시키는 요인이 되고 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 변속기의 파워 시프트장치가 가지는 문제점들을 개선하기 위해 창출된 것으로, 추가적인 부품을 적용하지 않고 변속레버의 장착위치 변경으로 인한 변속단의 불일치를 해소할 수 있는 변속기의 파워 시프트장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 의한 변속기의 파워 시프트장치는, 시프트러그를 조작하기 위한 토션샤프트를 중심으로 변속기 케이스의 반대쪽에서 선회가능하게 구비되고 상기 토션샤프트를 축회전시키는 토션링크, 상기 토션링크에 링크결합되고 상기 토션샤프트를 중심으로 변속기 케이스의 반대쪽에 구비되며 상기 토션링크를 선회시키는 스트라이커, 변속레버의 조작에 의해 상기 스트라이커를 왕복이동시키는 시프트레버, 변속기 케이스의 일측에 결합되고 상기 토션샤프트를 수용하는 시프트 하우징, 및 상기 시프트 하우징에 피스결합되고 상기 토션링크 및 스트라이커를 수용하는 시프트 케이스를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 다른 실시예에 의한 변속기의 파워 시프트장치는, 시프트러그를 조작하기 위한 토션샤프트를 중심으로 선회가능하게 구비되고 상기 토션샤프트를 축회전시키는 토션링크, 상기 토션링크에 링크결합되고 상기 토션링크를 선회시키는 스트라이커, 변속레버의 조작에 의해 상기 스트라이커를 왕복이동시키는 시프트레버, 변속기 케이스의 일측에 결합되고 상기 토션샤프트를 수용하는 시프트 하우징, 및 상기 시프트 하우징에 피스결합되고 상기 토션링크 및 스트라이커를 수용하는 시프트 케이스, 상기 토션링크와 스트라이커가 상기 토션샤프트를 중심으로 변속기 케이스쪽과 그 반대쪽 중 어느 한쪽에 선택적으로 구비될 수 있도록 상기 시프트 하우징의 일측에 상기 토션샤프트를 중심으로 서로 대칭되게 구비되는 복수개의 나사체결부, 상기 시프트 케이스의 일측에 상기 토션샤프트를 중심으로 대칭되게 구비되고 상기 나사체결부에 대응되게 구비되는 복수개의 결합브라켓, 및 상기 결합브라켓을 관통하여 상기 나사체결부에 결합되는 결합피스를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 변속기의 파워 시프트장치에 의하면, 추가적인 부품을 적용하지 않고 장착방향만을 역전시킴으로써 변속레버의 장착위치 변경으로 인한 변속단의 불일치문제를 간단하게 해소할 수 있고, 그로 인해 제조원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.

도 1 내지 도 4는 종래의 기술에 따른 변속기의 파워 시프트장치를 나타낸 결합사시도,
도 5 및 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기의 파워 시프트장치를 나타낸 결합사시도,
도 7은 도 6에 도시된 변속기의 파워 시프트장치를 나타낸 일측면도,
도 8은 도 7의 A-A선을 따라 절개한 개략적 측단면도,
도 9는 도 8의 B-B선을 따라 절개한 개략적 측단면도,
도 10 내지 도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 변속기의 파워 시프트장치를 나타낸 개략적 일측면도이다.

먼저, 도 4를 참조하면, 종래 시프트 케이스(102)의 내부에는 시프트러그를 조작하기 위한 토션샤프트(1)를 중심으로 토션링크(2)가 선회가능하게 구비되고, 상기 토션링크(2)에는 스트라이커(3)가 시프트레버(4)와 함께 링크결합되어 있다.

변속레버의 조작에 의해 시프트레버(4)가 당김 또는 밀림 동작되면 상기 토션링크(2)가 상기 토션샤프트(1)를 중심으로 선회하면서 그 토션샤프트(1)를 축회전시키게 되고, 그로 인해 시프트러그가 변속동작을 수행하게 된다.

여기서, 상기 토션샤프트(1)는 토션링크(2)의 선회동작에 의해 축회전하게 되므로 토션링크(2)가 선회동작 가능한 한 스트라이커(3)와 시프트레버(4)의 설치위치가 변경되어도 무방하다.

가령, 도 4에서는 상기 토션링크(2)가 토션샤프트(1)의 아래쪽을 향하고 스트라이커(3)와 시프트레버(4)가 토션샤프트(1)의 아래쪽에서 토션링크(2)를 이동시키게 되나, 이와 반대로 상기 토션링크(2)를 토션샤프트(1)의 위쪽을 향하게 설치하고 스트라이커(3)와 시프트레버(4)가 토션샤프트(1)의 위쪽에서 토션링크(2)를 이동시키게 하더라도 토션샤프트(1)를 축회전시킬 수 있게 되는 것이다. 본 발명은 이러한 원리를 구현한 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 5 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기의 파워 시프트장치는, 시프트러그를 조작하기 위한 토션샤프트(1)를 중심으로 선회가능하게 구비되고 상기 토션샤프트(1)를 축회전시키는 토션링크(2), 상기 토션링크(2)에 링크결합되고 상기 토션샤프트(1)를 중심으로 변속기 케이스(5)의 반대쪽에 구비되며 상기 토션링크(2)를 선회시키는 스트라이커(3), 변속레버의 조작에 의해 상기 스트라이커(3)를 왕복이동시키는 시프트레버(4), 변속기 케이스(5)의 일측에 결합되고 상기 토션샤프트(1)를 수용하는 시프트 하우징(10), 및 상기 시프트 하우징(10)에 피스결합되고 상기 토션링크(2) 및 스트라이커(3)를 수용하는 시프트 케이스(20)를 포함한다.

상기 토션링크(2)와 스트라이커(3) 및 시프트레버(4)는 토션샤프트(1)의 중심을 지나는 C선을 중심으로 변속기 케이스(5)의 반대쪽에 구비된다.

이와 같이 상기 토션링크(2)와 스트라이커(3)가 C선을 중심으로 변속기 케이스(5)의 반대쪽에 구비되면 상기 시프트레버(4)는 도 4의 시프트레버(4)와 반대방향으로 역전되어 구비된다.

따라서, 상기 토션링크(2)와 스트라이커(3) 및 시프트레버(4)의 설치위치를 종래와 180도 위상차를 두고 역전시킴으로써 간단하게 시프트레버(4)의 작동방향을 역전시킬 수 있게 되는 것이다.

즉, 도 4에 도시된 차량의 레이아웃이 변경되면 상기 토션링크(2)와 스트라이커(3) 및 시프트레버(4)를 180도 회전시켜 설치함으로써 시프트레버(4)의 작동방향을 역전시킬 수 있게 되고, 그로 인해 변속단이 레이아웃 변경전과 일치하게 된다.

상기 토션링크(2)와 스트라이커(3) 및 시프트레버(4)의 설치위치가 180도의 위상차를 가지고 역전되면 그에 따라 시프트 하우징(10)에 대한 시프트 케이스(20)의 결합위치도 변경된다. 즉, 상기 시프트 하우징(10)은 고정된 상태에서 종래와 달리 상기 시프트 케이스(20)가 역전되어 결합된다.

상기 시프트 하우징(10)의 일측에는 6개의 나사체결부(11,12,13,14,15,16)가 형성되고, 상기 시프트 케이스(20)의 일측에는 상기 나사체결부(11,12,13,14,15,16)와 대응되게 6개의 결합브라켓(21,22,23,24,25,26)이 구비되어 있다.

그 중에서 C선을 중심으로 변속기 케이스(5)의 반대쪽에 4개의 나사체결부(11,12,13,14)와 4개의 결합브라켓(21,22,23,24)이 구비되고, 변속기 케이스(5)쪽에 2개의 나사체결부(15,16)와 2개의 결합브라켓(25,26)이 구비되어 있다.

도 10 내지 도 12를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 의한 변속기의 파워 시프트장치는, 상기 시프트 하우징(110)의 일측에 상기 토션샤프트(1)를 중심으로 서로 대칭되게 구비되는 복수개의 나사체결부(111,112,113,114,115,116,117,118), 상기 시프트 케이스(120)의 일측에 상기 토션샤프트(1)를 중심으로 대칭되게 구비되고 상기 나사체결부(111,112,113,114,115,116,117,118)에 대응되게 구비되는 복수개의 결합브라켓(121,122,123,124,125,126), 및 상기 결합브라켓(121,122,123,124,125,126)을 관통하여 상기 나사체결부(111,112,113,114,115,116,117,118)에 결합되는 결합피스(30)를 포함한다.

상기 나사체결부(111,112,113,114,115,116,117,118)는 상기 시프트 하우징(110)의 일측에 상기 토션샤프트(1)를 중심으로 서로 대칭되게 구비된다. 즉, 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 상기 토션샤프트(1)의 중심을 지나는 C선을 중심으로 변속기 케이스(5)쪽과 그 반대쪽에 복수개의 나사체결부(111,112,113,114,115,116,117,118)가 구비되되, 양쪽 나사체결부(111,112,113,114)(115,116,117,118)들이 서로 C선을 중심으로 서로 대칭되게 구비된다.

또한, 상기 결합브라켓(121,122,123,124,125,126)도 상기 나사체결부(111,112,113,114,115,116,117,118)의 위치에 대응되게 복수개가 구비되고, 복수개의 결합피스(30)가 결합브라켓(121,122,123,124,125,126)들과 나사체결부(111,112,113,114,115,116,117,118)들을 볼트체결하게 된다.

도 11에 도시된 바와 같이, 상기 시프트 하우징(10)의 일측에는 8개의 나사체결부(111,112,113,114,115,116,117,118)가 C선을 중심으로 4개씩 대칭되게 구비되어 있다.

상기 시프트 케이스(20)에는 6개의 결합브라켓(121,122,123,124,125,126)이 상기 6개의 나사체결부(111,112,113,114,115,116)에 대응되도록 구비되어 있다.

이와 같이 상기 나사체결부(111,112,113,114,115,116)와 결합브라켓(121,122,123,124,125,126)이 C선을 중심으로 대칭되게 구비되면, 상기 토션링크(2)와 스트라이커(3)가 토션샤프트(1)를 중심으로 변속기 케이스(5)쪽과 그 반대쪽 중 어느 한쪽에 선택적으로 구비될 수 있게 된다.

가령, 도 10 및 도 11에 도시된 시프트 케이스(120)는 C선의 상부인 변속기 케이스(5)의 반대쪽에 위치하는데, 이 경우 토션링크(2)와 스트라이커(3)는 토션샤프트(1)를 중심으로 변속기 케이스(5) 반대쪽에 위치하게 된다.

상기 시프트 하우징(110)에 형성된 8개의 나사체결부(111,112,113,114,115,116,117,118) 중 상부측 6개(111,112,113,114,115,116)에 시프트 케이스(120)의 결합브라켓(121,122,123,124,125,126)이 결합피스(30)로 볼트체결되어 있다.

또한, 도 12에 도시된 시프트 케이스(120)는 도 10 및 도 11에 도시된 것과 180도의 위상차를 가지고 반전되어 C선의 하부인 변속기 케이스(5)쪽에 위치하는데, 이 경우 토션링크(2)와 스트라이커(3)는 토션샤프트(1)를 중심으로 변속기 케이스(5)쪽에 위치하게 된다.

상기 시프트 케이스(120)의 위상이 반전된 상태에서 상기 시프트 하우징(10)에 형성된 8개의 나사체결부(111,112,113,114,115,116,117,118) 중 아래쪽 6개(113,114,115,116,117,118)에 결합브라켓(121,122,123,124,125,126)이 위치되어 결합피스(30)로 볼트결합된다.

상기 시프트 하우징(110)은 고정된 상태에서 상기 시프트 케이스(120)만 역전되므로 상기 나사체결부(111,112,113,114,115,116,117,118)는 그대로 있고 결합브라켓(121,122,123,124,125,126)의 위치만 변경된 것이다.

즉, 나사체결부(111,112)에는 결합피스(30)가 결합되지 않고, 나사체결부(113,114)에 결합브라켓(125,126)이 결합되며, 나사체결부(115,116)에 결합브라켓(123,124)이 결합되고, 나사체결부(117,118)에 결합브라켓(121,122)이 결합된다.

이와 같이 상기 시프트 하우징(110)에 대해 상기 시프트 케이스(120)의 결합위치만을 변경시키고 그에 따라 나사체결부(111,112,113,114,115,116)에 체결되는 결합브라켓(121,122,123,124,125,126)을 변경시켜 결합피스(30)를 체결시킴으로써 상기 토션링크(2)와 스트라이커(3) 및 시프트레버(4)의 설치위치를 간단하게 역전시킬 수 있게 된다.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명은 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.

10 : 시프트 하우징
11,12,13,14,15,16,17,18 : 나사체결부
111,112,113,114,115,116,117,118 : 나사체결부
20,120 : 시프트 케이스
21,22,23,24,25,26 : 결합브라켓
121,122,123,124,125,126 : 결합브라켓
30 : 결합피스
1 : 토션샤프트 2 : 토션링크
3 : 스트라이커 4 : 시프트레버
5 : 변속기 케이스

Claims

삭제
시프트러그를 조작하기 위한 토션샤프트를 중심으로 선회가능하게 구비되고, 상기 토션샤프트를 축회전시키는 토션링크;
상기 토션링크에 링크결합되고, 상기 토션링크를 선회시키는 스트라이커;
변속레버의 조작에 의해 상기 스트라이커를 왕복이동시키는 시프트레버;
변속기 케이스의 일측에 결합되고, 상기 토션샤프트를 수용하는 시프트 하우징; 및
상기 시프트 하우징에 피스결합되고, 상기 토션링크 및 스트라이커를 수용하는 시프트 케이스;
상기 토션링크와 스트라이커가 상기 토션샤프트를 중심으로 변속기 케이스쪽과 그 반대쪽 중 어느 한쪽에 선택적으로 구비될 수 있도록 상기 시프트 하우징의 일측에 상기 토션샤프트를 중심으로 서로 대칭되게 구비되는 복수개의 나사체결부;
상기 시프트 케이스의 일측에 상기 토션샤프트를 중심으로 대칭되게 구비되고, 상기 나사체결부에 대응되게 구비되는 복수개의 결합브라켓; 및
상기 결합브라켓을 관통하여 상기 나사체결부에 결합되는 결합피스;를 포함하는 변속기의 파워 시프트장치.