KR101550943B1

KR101550943B1 - 차량의 캡 틸트 유압 실린더

Info

Publication number: KR101550943B1
Application number: KR1020100104889A
Authority: KR
Inventors: 이현우; 김대수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2010-10-26
Filing date: 2010-10-26
Publication date: 2015-09-07
Also published as: KR20120043548A

Abstract

본 발명은 차량의 캡 틸트 유압 실린더에 관한 것으로서, 실린더 튜브와; 확관 구간이 형성되도록 상기 실린더 튜브의 내부에 설치되며, 유압에 의해 상기 실린더 튜브에서 상하 이동하는 플런저와; 상기 플런저의 외주면에 형성된 설치홈에 끼워지는 슬리브와; 상기 슬리브의 내측에 마련되어 상기 설치홈에 끼워지며, 탄성 재질로 이루어진 가이드 링과; 상기 슬리브와 상기 가이드 링 사이에 마련된 오링(O-RING)과; 상기 슬리브의 저면에서 상기 설치홈을 향해 관통된 유로에 마련되어 유압이인가 또는 차단될 때 유압에 의해 유로를 개폐하는 체크 밸브를 포함하여, 유압이 인가되어 캡이 틸팅될 때, 상기 체크 밸브가 유압에 의해 개방되어 압력이 상기 가이드 링으로 전달되고, 상기 오링이 팽창하여 상기 슬리브에 압력을 전달함으로써 상기 확관 구간을 기밀하고, 유압이 인가되지 않으며 주행중 캡이 상하로 이동될 때, 상기 체크 밸브가 폐쇄되고, 상기 오링이 팽창하면서 상기 슬리브와 상기 가이드 링의 양측으로 얍력을 전달함으로써 상기 확관 구간을 유지시키는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 주행중 캡이 상하 방향으로 직선 이동되더라도 슬리브가 확관 구간으로 돌출되는 일이 발생하지 않아 슬리브가 파손되는 문제점이 해결되므로, 캡의 틸팅 작동이 원활히 이루어질 수 있다.

Description

차량의 캡 틸트 유압 실린더 {CAB TILT HYDRAULIC CYLINDER OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 캡 틸트 유압 실린더에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 슬리브가 파손되는 것을 방지함으로써 캡 틸팅 동작이 원활히 이루어질 수 있는 차량의 캡 틸트 유압 실린더에 관한 것이다.

일반적으로, 중/대형 트럽의 유압 캡 틸팅 시스템은 캡 틸트 유압 실린더 및 전동 펌프로 구성되어 엔진 및 차량 정비시 캡을 상하 방향으로 틸팅시키는 기능을 한다.

도 1은 종래 차량의 캡 틸트 유압 실린더가 차체 및 캡에 연결된 상태를 나타낸 도면이다.

종래 차량의 캡 틸트 유압 실린더(101)는 크게 실린더 튜브(110)와 실린더 튜브(110)에서 상하 이동하는 플런저(120)로 구성되며, 이 때 실린더 튜브(110)는 차체(B)에 힌지 결합되고 플런저(120)는 캡(C)에 힌지 결합된다. 이에, 실린더 튜브(110)의 내부로 유압이 인가되면 플런저(120)가 실린더 튜브(110)에서 상향 이동되어 캡(C)이 위로 틸팅되고, 유압이 인가되지 않으면 플런저(120)가 실린더 튜브(110)에서 하향 이동되어 캡이 아래로 틸팅된다.

이 때, 실린더 튜브(110)와 플런저(120) 사이에는, 도 2에 도시된 바와 같이, 주행중 노면으로부터의 진동 및 충격을 절연하기 위해 확관 구간(122)이 형성되어 있다.

한편, 플런저(120)의 외주면에는, 도 3의 (a)에 도시된 바와 같이, 슬리브(130)가 끼워지기 위한 설치홈(123)이 함몰 형성되어 있으며, 이 설치홈(123)의 내측에는 오링(O-RING, 150)과 백업링(160) 역시 마련되어 있다. 즉, 유압이 인가되지 않은 정상 상태는 도 3의 (a)와 같이 슬리브(130)가 확관 구간(122)을 기밀하지 않은 상태가 된다.

그 후, 실린더 튜브(110)의 내부로 유압이 인가되면, 도 3의 (b)와 같이 유압에 의해 오링(150)이 팽창하게 되고, 그 결과 슬리브(130)가 외측으로 밀리면서 실린더 튜브(110)와 플런저(120) 사이의 확관 구간(122)을 기밀하게 된다.

그러나, 주행중 캡(C)이 상하 방향으로 직선 이동되는데, 이 때 주행속도가 너무 과하면 도 3의 (c)와 같이 슬리브(130)가 실린더 튜브(110)와 플런저(120) 사이의 확관 구간(122)으로 돌출하여 슬리브(130)가 급격히 마모되는 현상이 발생하게 된다. 이와 같이, 슬리브(130)가 마모되어 파손되면 실린더 튜브(110) 내의 압력이 형성이 안되어 캡(C)의 틸팅 작동이 불가능해지는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 슬리브가 파손되는 것을 방지함으로써 캡 틸팅 동작이 원활히 이루어질 수 있는 차량의 캡 틸트 유압 실린더를 제공하는 것이다.

상기 목적은 본 발명의 차량의 캡 틸트 유압 실린더에 따라, 실린더 튜브와; 확관 구간이 형성되도록 상기 실린더 튜브의 내부에 설치되며, 유압에 의해 상기 실린더 튜브에서 상하 이동하는 플런저와; 상기 플런저의 외주면에 형성된 설치홈에 끼워지는 슬리브와; 상기 슬리브의 내측에 마련되어 상기 설치홈에 끼워지며, 탄성 재질로 이루어진 가이드 링과; 상기 슬리브와 상기 가이드 링 사이에 마련된 오링(O-RING)과; 상기 슬리브의 저면에서 상기 설치홈을 향해 관통된 유로에 마련되어 유압이 인가 또는 차단될 때 유압에 의해 유로를 개폐하는 체크 밸브를 포함하여, 유압이 인가되어 캡이 틸팅될 때, 상기 체크 밸브가 유압에 의해 개방되어 압력이 상기 가이드 링으로 전달되고, 상기 오링이 팽창하여 상기 슬리브에 압력을 전달함으로써 상기 확관 구간을 기밀하고, 유압이 인가되지 않으며 주행중 캡이 상하로 이동될 때, 상기 체크 밸브가 폐쇄되고, 상기 오링이 팽창하면서 상기 슬리브와 상기 가이드 링의 양측으로 얍력을 전달함으로써 상기 확관 구간을 유지시키는 것에 의해 달성된다.

여기서, 상기 오링의 상측에는 백업링이 마련된 것이 바람직하다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 슬리브가 파손되는 것을 방지함으로써 캡 틸팅 동작이 원활히 이루어질 수 있는 차량의 캡 틸트 유압 실린더가 제공된다.

도 1은 종래 차량의 캡 틸트 유압 실린더가 차체 및 캡에 연결된 상태를 나타낸 도면.
도 2는 도 1의 실린더 튜브와 플런저를 나타낸 평면도.
도 3의 (a)는 유압이 인가되지 않은 정상 상태일 때 슬리브와 오링의 상태를 나타낸 도면, (b)는 유압이 인가되어 캡이 틸팅될 때 슬리브와 오링의 상태를 나타낸 도면, (c)는 주행중 캡이 상하 이동될 때 슬리브와 오링의 상태를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명에 따른 차량의 캡 틸트 유압 실린더의 내부를 나타낸 투시도.
도 5는 도 4의 유압 실린더에 유압이 인가된 경우(캡이 틸팅되는 경우)를 나타낸 도면.
도 6은 도 4의 유압 실린더에 유압이 인가되지 않는 경우(주행중 캡이 상하 이동되는 경우)를 나타낸 도면.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 차량의 캡 틸트 유압 실린더(1)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 크게 차체(도 1의 B)에 힌지 결합되는 실린더 튜브(10)와, 실린더 튜브(10)의 내부에서 유압에 의해 상하 이동되며 캡(도 1의 C)에 힌지 결합되는 플런저(20)로 구성된다.

이 때, 실린더 튜브(10)와 플런저(20) 사이에는 주행중 노면으로부터의 진동 및 충격을 절연하기 위해 확관 구간(22)이 형성되어 있다.

플런저(20)는 실린더 튜브(10)의 내부에서 상하 이동되며, 외주면에는 설치홈(23)이 함몰 형성되어 있고, 저면에서 설치홈(23)을 향해 체크 밸브(70)가 설치되는 유로(21)가 형성되어 있다.

여기서, 체크 밸브(70)는 유압에 체크 볼(71)이 이동됨에 따라 유로(21)를 개폐하는 역할을 하여, 캡(C)이 틸팅될 때 실린더 튜브(10)에 유압이 인가되면 체크 볼(71)이 위로 이동하여 유로(21)가 개방되고, 유압이 인가되지 않는 평소에는 체크 볼(71)이 아래에 위치하여 유로(21)가 폐쇄된다.

플런저(20)의 설치홈(23)에는 내측에서 외측 방향을 따라 순차적으로 가이드 링(40), 오링(O-RING, 50), 슬리브(30)가 마련되어 있다.

슬리브(30)는 설치홈(23)의 가장 외측에 끼워져 실린더 튜브(10)에 유압이 인가되었을 때 확관 구간(22)을 기밀하여 유압이 형성되도록 하는 역할을 한다.

가이드 링(40)은 설치홈(23)의 가장 내측에 끼워져 실린더 튜브(10)에 유압이 인가되었을 때 유로(21)를 통해 전달된 유압에 의해 오링(50)을 외측으로 밀고, 그 결과 슬리브(30)가 도 5와 같이 확관 구간(22)으로 밀리면서 실린더 튜브(10)와 플런저(20) 사이의 확관 구간(22)을 기밀하게 된다.

오링(50)은 탄성 재질로 이루어져 슬리브(30)와 가이드 링(40) 사이에 마련되고, 그 상측에는 백업링(60)이 마련되어 있다.

이러한 구성에 의하여, 본 발명에 따른 캡 틸트 유압 실린더(1)의 작동 원리를 도 5 및 도 6을 참조하여 간단히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 실린더 튜브(10)의 내부에 유압이 인가되는 경우(캡(C)이 틸팅되는 경우)는 도 5와 같다. 즉, 유압이 인가되면 플런저(20)의 유로(21)로 유압이 제공되고, 그 결과 체크 밸브(70)의 체크 볼(71)이 상향 이동하면서 유로(21)가 개방되어 그 압력이 가이드 링(40)으로 전달된다. 이에, 가이드 링(40)과 플런저(20) 사이에 일정한 압력이 유지된 상태에서 오링(50)이 팽창되며, 이 오링(50)의 팽창력이 슬리브(30)에 전달됨으로써 확관 구간(22)이 기밀 유지될 수 있다.

한편, 주행중 캡(C)이 상하 방향으로 이동하는 경우(유압이 인가되지 않음)는 도 6과 같다. 즉, 유압이 인가되지 않으면 체크 밸브(70)의 체크 볼(71)은 하향 이동된 상태가 되어 유로(21)가 폐쇄됨으로써 가이드 링(40)과 플런저(20) 사이에 압력이 형성되지 않는다. 이에, 오링(50)이 팽창하여 슬리브(30)에 압력을 전달하나 가이드 링(40) 역시 오링(50)의 팽창력에 의해 압축되기 때문에, 오링(50)의 팽창력이 슬리브(30)와 오링(50)의 양측으로 분산되어 슬리브(30)가 확관 구간(22)으로 돌출되지 않기 때문에, 실린더 튜브(10)와 플런저(20) 사이의 확관 구간(22)이 유지될 수 있다.

이와 같이, 본 발명에 따르면, 주행중 캡(C)이 상하 방향으로 직선 이동되더라도 슬리브(30)가 확관 구간(22)으로 돌출되는 일이 발생하지 않아 슬리브(30)가 파손되는 문제점이 해결되므로, 캡(C)의 틸팅 작동이 원활히 이루어질 수 있는 이점이 있다.

1 : 캡 틸트 유압 실린더 10 : 실린더 튜브
20 : 플런저 30 : 슬리브
40 : 가이드 링 50 : 오링(O-RING)
60 : 백업링 70 : 체크 밸브

Claims

실린더 튜브와;
확관 구간이 형성되도록 상기 실린더 튜브의 내부에 설치되며, 유압에 의해 상기 실린더 튜브에서 상하 이동하는 플런저와;
상기 플런저의 외주면에 형성된 설치홈에 끼워지는 슬리브와;
상기 슬리브의 내측에 마련되어 상기 설치홈에 끼워지며, 탄성 재질로 이루어진 가이드 링과;
상기 슬리브와 상기 가이드 링 사이에 마련된 오링(O-RING)과;
상기 슬리브의 저면에서 상기 설치홈을 향해 관통된 유로에 마련되어 유압이인가 또는 차단될 때 유압에 의해 유로를 개폐하는 체크 밸브를 포함하여,
유압이 인가되어 캡이 틸팅될 때, 상기 체크 밸브가 유압에 의해 개방되어 압력이 상기 가이드 링으로 전달되고, 상기 오링이 팽창하여 상기 슬리브에 압력을 전달함으로써 상기 확관 구간을 기밀하고,
유압이 인가되지 않으며 주행중 캡이 상하로 이동될 때, 상기 체크 밸브가 폐쇄되고, 상기 오링이 팽창하면서 상기 슬리브와 상기 가이드 링의 양측으로 얍력을 전달함으로써 상기 확관 구간을 유지시키는 것을 특징으로 하는 차량의 캡 틸트 유압 실린더.
청구항 1에 있어서,
상기 오링의 상측에는 백업링이 마련된 것을 특징으로 하는 차량의 캡 틸트 유압 실린더.