KR101545960B1

KR101545960B1 - 역주행 방지 과속방지턱

Info

Publication number: KR101545960B1
Application number: KR1020140094860A
Authority: KR
Inventors: 황영권
Original assignee: (주)벽산
Priority date: 2014-07-25
Filing date: 2014-07-25
Publication date: 2015-08-21

Abstract

본 발명은 역주행 방지 과속턱에 관한 것으로, 정주행 차량의 진행에 방해되지 않도록 가변형으로 구비되는 과속방지턱이다.
이를 위해, 본 발명의 역주행 방지 과속방지턱은 도로의 지하에 매설되는 본체부(10)와 상기 본체부(10)에 일측면이 힌지결합되는 가변패널(20)및 상기 본체부(10)와 가변패널(20)의 사이에 위치하며 가변패널(20)을 지지하는 탄성부재(30)로 구성된다.

Description

역주행 방지 과속방지턱{BACK THE OVERFAST PREVENTION CHIN}

본 발명은 역주행 방지 과속턱에 관한 것으로, 정주행 차량의 진행에 방해되지 않도록 가변형으로 구비되는 과속방지턱이다.

일반적으로 과속방지턱은 도로의 지면에 별도의 구조물을 설치하거나, 일정 높이의 턱을 더 형성하는 방법 등이 적용된다.

그러나, 이러한 과속방지턱의 경우 진입과 진출시 차량에 가해지는 충격을 최소화하기 위해, 양측면 모두 완곡한 경사면으로 형성하게 된다.

이러한 구조로 인하여 정주행 뿐만 아니라 역주행도 가능하도록 형성되는 것이다.

이와 같은 과속방지턱의 경우 도로포장제와 동일한 재질로 도로면에 일정높이의 턱을 더 형성하는 방법과, 합성수지 또는 고무 등으로 형성되는 과속방지구조물을 지면에 더 부착하게 된다.

따라서 상기와 같은 구조를 개선하기 위해, 도로의 지면으로 내삽되며, 가변형으로 높이 조절이 용이한 가변형의 과속방지구조물이 제안되었다.

그러나, 그 구조가 복잡하고, 유지보수가 어려울 뿐만 아니라 주행차량이 파손되는 단점이 있었다.

대한민국 등록실용신안 제20-0364650호(역주행방지장치, 2004년, 10월 02일 등록) 대한민국 공개특허 제10-2009-0073394호(과속방지턱, 2009년 07월 03일 공개) 대한민국 등록특허 제10-1200916호(압력식 도로용 발전장치, 2012년 11월 07일 등록) 대한민국 공개특허 제10-2009-0069042호(과속방지턱 장치, 2009년 06월 29일 공개) 대한민국 공개특허 제10-2010-0076286호(자동과속방지차단장치, 2010년 07월 06일 공개)

상기와 같은 문제점을 극복하기 위해, 본 발명의 역주행 방지 과속방지턱은 도로의 지하에 매설되며, 가변형으로 형성되어, 정주행 차량의 주행에 영향을 미치지 않도록 하는 역주행 방지 과속방지턱을 제공하는 것이다.

또한, 그 구조가 간단하여 설치 및 보수가 용이한 역주행 방지 과속방지턱을 제공하는 것이다.

본 발명의 역주행 방지 과속방지턱은 도로의 지하에 매설되는 본체부(10)와 상기 본체부(10)에 일측면이 힌지결합되는 가변패널(20)및 상기 본체부(10)와 가변패널(20)의 사이에 위치하며 가변패널(20)을 지지하는 탄성부재(30)로 구성된다.

보다 상세하게 설명하면, 차량의 역주행을 방지하기 위한 과속방지턱에 있어서, 도로의 자하에 매설되며, 내측에 수용공간이 형성되도록 박스형상의 프레임으로 구성되고, 내측 중심부에는 복수개의 힌지결합구(12)가 이격되어 배치되는 가로바(11)가 형성되며, 상기 가로바(11)의 하단부와 본체부(10)의 프레임의 일측에 각각 단부가 결합되는 복수개의 보강프레임(13)이 구비되어, 가로바(11)가 차량의 하중에 의해 휘어지는 것을 방지하는 본체부(10)와 일측면에 상기 힌지결합구(12)에 힌지결합되도록 힌지(21)가 구비되어 회동되도록 사각프레임 형상으로 형성되는 가변패널(20) 및 상기 본체부(10)와 가변패널(20)의 사이에 위치하며 가변패널(20)을 지지하기 위해, 판스프링의 일측은 힌지결합부(31)가 구비되어, 본체부(10)에 결합되고, 타측은 가변패널(20)을 유동적으로 지지하기 위한 지지롤러(32)로 구성되는 탄성부재(30)로 구성되는 것을 특징으로 하는 역주행 방지 과속방지턱을 제공하게 된다.

이때, 상기 보강프레임(13)은 강도를 높이기 위해 'L'자로 형성된 앵글을 적용하며, 상기 보강프레임(13)의 일측에는 가변패널(20)을 지지하고, 본체부(10)로 내로 내삽되는 것을 방지하며, 가변패널(20)에 가해지는 충격을 흡수하기 위한 봉형상의 지지바(14)가 더 구비되는 것이다.

또한, 상기 복수개의 보강프레임(13) 사이에는 탄성부재(30)를 지지하고, 탄성부재(30)의 일부분이 내삽될 때, 위치가 이탈되지 않도록 '└┘'형상으로 형성되어 내측에 공간을 형성하는 지지프레임(15)이 더 구비된다.

또한, 상기 탄성부재(30)는 높이를 조절하기 위해 판스프링을 지지하는 받침쐐기(33b)와 상기 받침쐐기(33b)를 이동시키기 위한 이동나사(33a)로 구성되는 높이조절부재(33)가 더 구비되되, 본체부(10)의 지지프레임(15)상에 위치하도록 하여 설치함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.

본 발명의 역주행 방지 과속방지턱은 도로의 지하에 매설되고, 가변형으로 형성되어, 정주행 차량의 주행에 영향을 미치지 않도록 하며, 그 구조가 간단하여 설치 및 보수가 용이한 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 사시도이다.
도 2는 가변패널(20)이 폐쇄된 상태를 도시한 본 발명의 사시도이다.
도 3은 가변패널(20)이 개방된 상태를 도시한 정면도이다.
도 4는 가변패널(20)이 폐쇄된 상태를 도시한 정면도이다.
도 5와 도 6은 본 발명의 실시예를 도시하기 위한 예시도이다.

이하에서 당업자가 본 발명의 역주행 방지 과속방지턱을 용이하게 실시할 수 있도록 도면을 참조하여 상세하게 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 사시도이고, 도 2는 가변패널(20)이 폐쇄된 상태를 도시한 본 발명의 또다른 사시도이고, 도 3은 가변패널(20)이 개방된 상태를 도시한 정면도이며, 도 4는 가변패널(20)이 패쇄된 상태를 도시한 정면도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하여 상세하게 설명하면, 본 발명의 역주행 방지 과속방지턱은 도로의 지하에 매설되는 본체부(10)와 상기 본체부(10)에 일측면이 힌지결합되는 가변패널(20) 및 상기 본체부(10)와 가변패널(20)의 사이에 위치하며 가변패널(20)을 지지하는 탄성부재(30)로 구성된다.

상기 본체부(10)는 내측에 수용공간이 형성되도록 박스형상의 프레임으로 구성되고, 내측 중심부에 가로바(11)가 형성된다.

상기 가로바(11) 상에는 복수개의 힌지결합구(12)가 이격되어 배치된다.

또한, 상기 가로바(11)의 하단부와 본체부(10) 프레임의 일측에 각각 보강프레임(13)의 단부가 결합되어, 가로바(11)가 차량이 하중에 의해 휘어지는 것을 방지하게 된다.

이때, 상기 보강프레임(13)은 'L'자로 형성된 앵글을 적용하여 강도를 높여주는 것이다.

상기와 같은 보강프레임(13)의 일측에는 가변패널(20)을 지지해주는 지지바(14)가 더 구비된다.

여기서 상기 지지바(14)는 가변패널(20)의 하단부에 접하도록 위치하여, 차량의 하중에 의해, 가변패널(20)이 회동될 때, 일정깊이 이상 본체부(10)로 내삽되는 것을 방지하는 것이다.

이와 같은 지지바(14)는 일반적인 봉형상의 금속재로 형성되거나, 충격을 흡수할 수 있는 완충수단이면 무엇이든 가능하다.

충격을 흡수할 수 있는 고무재질로 형성되는 지지대 또는 내부에 에어나 오일이 인입되는 실린더로 대체하여 적용될 수 있다.

또한, 상기 복수개의 보강프레임(13)의 사이에는 탄성부재(30)를 지지하기 위한 지지프레임(15)이 더 구비된다.

상기 지지프레임(15)은 판형상의 탄성부재(30)의 하단부가 접하는 것으로 내측에 탄성부재(30)의 일부분이 내삽될 수 있도록 공간을 형성하게 된다.

보다 상세하게 설명하면, '└┘'형상으로 형성되어 탄성부재(30)가 자동차의 하중에 의해 회동되는 가변패널(20)에 의해 하단부로 회동되어 지지프레임(15)에 지지될 때, 지지프레임(15)의 수용공간으로 내삽되며 위치가 이탈되는 것을 방지하게 되는 것이다.

상기와 같이 형성되는 본체부(10)의 일측에는 가변패널(20)의 일측이 회동가능하도록 힌지결합된다.

이때, 상기 가변패널(20)의 일측면에는 복수개의 힌지(21)가 구비되고, 상기 힌지(21)는 본체부(10)의 가로바(11) 상에 구비되는 복수개의 힌지결합구(12)에 결합되어, 가변패널(20)이 상기 힌지(21)와 힌지결합구(12)를 중심으로 회동되는 것이다.

또한, 상기 가변패널(20)의 하단부 일측에는 보강편(22)이 더 구비되는데, 상기 보강편은 사각프레임 형상의 가변패널(20)이 자동차의 하중에 의해 변형되는 것을 방지하기 위한 것으로, 가변패널(20)의 프레임 사이에 위치하며 지지하도록 결합되어 완성된다.

이때, 상기 보강편(22) 복수개 중 양측면에 각가 배치되는 보강편(22)은 본체부(10)의 지지바(14)에 대응되도록 위치하여, 자동차의 하중에 의해 가변패널(20)이 본체부(10)측으로 하강 회동될 때, 지지바(14)에 지지되어 일정깊이 이상 본체부(10)의 내측으로 내삽되는 것을 방지하기 위한 것이다.

상기와 같은 본체부(10)와 가변패널(20)의 사이에 가변패널(20)을 지지하며 탄성을 부여하기 위한 탄성부재(30)가 구비된다.

상기 탄성부재(30)는 판스프링으로 일측에 힌지결합부(31)가 구비되어, 본체부(10)의 지지프레임(15)에 결합되고, 타측에는 가변패널(20)을 지지하기 위한 지지롤로(32)가 구비된다.

상기와 같이 구성된 탄성부재(30)의 지지롤러(32)가 가변패널(20)의 하단부에 유동되도록 지지되어 자동차에 의해 가압되어 하중이 전달될 때, 지지롤러(32)가 가변패널(20)의 하단부를 따라 측면방향으로 이동하며 완충역할을 하게 되는 것이다.

또한, 가변패널(20)에 가해지는 압력이 해소되면, 탄성부재(30)의 탄성력에 의해 가변패널(20)을 상측방향으로 이동시키며 지지롤러(32)가 내측방향으로 이동하며 가변패널(20)을 밀어올리게 되는 것이다.

이와 같이 탄성부재(30)의 일측은 힌지로 본체부(10)에 회동가능하도록 고정결합시키고, 타측을 유동가능하도록 지지롤러(32)를 적용하는 이유는, 차량이 역주행시 상측방향으로 돌출되어 있는 가변패널(20)이 차량의 진행을 저지하게 되는데, 이때, 가변패널(20)에 탄성부재(30)가 고정결합되어 있을 경우 차량에 가해지는 충격량이 높아지게 되어, 차량 파손 및 운전자의 부상을 초래할 수 있기 때문이다.

다시말해, 가변패널(20)의 일측에 유동가능하도록 결합되어 있기 때문에, 차량의 역주행시, 가변패널(20)의 상승높이가 유동적으로 가변됨으로, 차량에 의해 가변패널(20)에 압력이 가해지더라도 가변패널(20)이 유동적으로 상승하게 되어 차량에 가해지는 충격량이 적어지게 되는 것이다.

또한, 내부 수리시 가변패널(20)을 상측방향으로 들어올려 개방한 후 보수작업을 수행할 수 있도록 하는 것이다.

상기와 같은 탄성부재(30)는 높이를 조절하기 위한 높이조절부재(33)가 더 구비된다.

상기 높이조절부재(22)는 탄성부재(30)의 판스프링을 지지하는 구조로 형성되는데, 이동나사(33a)와 상기 이동나사(33a)의 단부에 위치하는 받침쐐기(33b)로 구성된다.

보다 상세하게 설명하면, 상기 이동나사(33a)의 단부에 받침쐐기(33b)가 구비되고, 상기 이동나사(33a)의 이동에 따라 탄성부재(30)의 판스프링을 지지하는 받침쐐기(33b)의 위치를 변동시킬 수 있게 되어 탄성부재(30)의 지지롤러(32)가 위치하는 단부의 높이를 조절할 수 있는 것이다.

여기서 상기 받침쐐기(33b)는 탄성부재(30)가 접하는 일측면을 경사지도록 형성하여, 탄성부재의 판스프링이 지지되도록 하는 것이다.

이는 상기 지지롤러(32)에 의해 지지되는 가변패널(20)의 상승높이를 조절하기 위한 것이다.

상기와 같은 본 발명의 역주행 방지 과속방지턱은 차량이 이동하는 도로의 지하에 매설되어 설치된다.

이하에서 본 발명의 실시예를 도시하기 위한 예시도인 도 5와 도 6을 참조하여 설명하도록 한다.

본 발명의 역주행 방지 과속방지턱은 차량이 이동하는 도로의 지하에 매설된다.

이때, 가변패널(20)의 상단면이 도로의 지면과 동일한 높이가 되도록 매설하게 된다.

이와 같이 매설되어 설치된 본 발명의 역주행 방지 과속방지턱은 본체부(10)의 내측에 구비되는 탄성부재(30)에 의해, 가변패널(20)의 일측부분을 지지하며 상측방향으로 밀어올려 가변패널(20)의 일측이 돌출되도록 배치된다.

상기와 같은 가변패널(20)의 돌출된 단부는 차량의 진행방향 측으로 돌출되고, 차량이 진행하는 반대측에 위치하는 단부는 본체부(10)와 힌지결합되어 본체부(10)의 내측에 위치하게 된다.

이와 같은 가변패널(20)은 차량이 진행함에 다라 하중에 의해 가압되어 하측방향으로 회동되어 본체부(10)의 내측으로 내삽되며, 지면의 높이와 동일하게 되어 차량의 진행에 방해가 되지 않도록 하는 것이다.

이와 같이 차량의 진행에 방해가 되지 않도록 본체부(10)의 내측으로 회동되어 내삽되었던 가변패널(20)이 탄성부재(30)의 탄성력에 의해 복귀되어 일부분이 돌출되도록 하는 것이다.

이는 차량의 정주행시 차량의 진행에 방해가 되지 않도록 하기 위한 것이며, 역주행시에는 일부분이 돌출된 가변패널(20)의 돌출부에 의해 역주행을 방지하기 위한 것이다.

상기와 같은 방법에 의해 본 발명의 역주행 방지 과속방지턱이 완성되는 것이다.

10 : 본체부 11 : 가로바
12 : 힌지결합구 13 : 보강프레임
14 : 지지바 15 : 지지프레임
20 : 가변패널 21 : 힌지
22 : 보강편 30 : 탄성부재
31 : 힌지결합부 32 : 지지롤러
33 : 높이조절부재

Claims

차량의 역주행을 방지하기 위한 과속방지턱에 있어서,
도로의 지하에 매설되며, 내측에 수용공간이 형성되도록 박스형상의 프레임으로 구성되고, 내측 중심부에는 복수개의 힌지결합구(12)가 이격되어 배치되는 가로바(11)가 형성되며, 상기 가로바(11)의 하단부와 본체부(10)의 프레임의 일측에 각각 단부가 결합되는 복수개의 보강프레임(13)이 구비되어, 가로바(11)가 차량의 하중에 의해 휘어지는 것을 방지하는 본체부(10);와
일측면에 상기 힌지결합구(12)에 힌지결합되도록 힌지(21)가 구비되어 회동되도록 사각프레임 형상으로 형성되는 가변패널(20); 및
상기 본체부(10)와 가변패널(20)의 사이에 위치하며 가변패널(20)을 지지하기 위해, 판스프링의 일측은 힌지결합부(31)가 구비되어, 본체부(10)에 결합되고, 타측은 가변패널(20)을 유동적으로 지지하기 위한 지지롤러(32)로 구성되고 높이를 조절하기 위해 판스프링을 지지하는 받침쐐기(33b)와 상기 받침쐐기(33b)를 이동시키기 위한 이동나사(33a)로 구성되는 높이조절부재(33)가 더 구비되는 탄성부재(30)로 구성되되, 상기 높이조절부재(33)는 본체부(10)의 지지프레임(15)상에 위치하는 것을 특징으로 하는 역주행 방지 과속방지턱.
제 1항에 있어서,
상기 보강프레임(13)은 강도를 높이기 위해 'L'자로 형성된 앵글을 적용하는 것을 특징으로 하는 역주행 방지 과속방지턱.
제 1항에 있어서,
상기 보강프레임(13)의 일측에는 가변패널(20)을 지지하고, 본체부(10)로 내로 내삽되는 것을 방지하며, 가변패널(20)에 가해지는 충격을 흡수하기 위한 봉형상의 지지바(14)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 역주행 방지 과속방지턱.
제 1항에 있어서,
상기 복수개의 보강프레임(13) 사이에는 탄성부재(30)를 지지하고, 탄성부재(30)의 일부분이 내삽될 때, 위치가 이탈되지 않도록 '└┘'형상으로 형성되어 내측에 공간을 형성하는 지지프레임(15)이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 역주행 방지 과속방지턱.
삭제