CN204575345U - 汽车滑拉门耐久性测试装置 - Google Patents

Abstract

汽车滑拉门耐久性测试装置，包括滑翔导轨、滑翔块、托板、主运动导轨、两个主运动导轨安装块、支承基架、牵引机构以及用于带动托板移动的驱动机构；所述滑翔导轨安装在托板的上表面，所述托板滑动安装在主运动导轨上，所述主运动导轨的两端分别固定在两个主运动导轨安装块上；所述牵引机构包括滑拉门把手夹具和中间连接有蓄能拉簧的绳；所述驱动机构包括步进电机、连接在步进电机输出端的齿轮以及固定在托板的上表面的齿条。本实用新型通过步进电机驱动托板滑动，对驱动速度及加速度的调整极为方便，从而能够模拟实际中开关门的加速运动；另外本实用新型设计紧凑、所占空间相对较小，置于车内做内开内关测试也毫无干涉。

Description

汽车滑拉门耐久性测试装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车滑拉门耐久性测试装置。

背景技术

目前，市场上对汽车滑拉门的耐久性检测的装置，均采用的是气缸动力，转化成门把手开关门力。缺点一，气缸运动的机构，动作速度的控制需要手动调节减压阀，操作不便，且不能模拟实际中开关门的加速运动；缺点二，以气缸为动力源在高低温环境下，性能会受到极大影响；缺点三，驱动水平面的高低调节不方便；缺点四，由于气动滑拉门机构所占空间较大，没法装在车内实现内开内关。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、所占空间小、能够模拟实际中开关门的加速运动、操作方便的汽车滑拉门耐久性测试装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：汽车滑拉门耐久性测试装置，包括滑翔导轨、滑翔块、托板、主运动导轨、两个主运动导轨安装块、支承基架、用于牵引汽车滑拉门的牵引机构以及用于带动托板移动的驱动机构；

所述滑翔导轨安装在托板的上表面，所述滑翔块滑动安装在滑翔导轨上，所述托板通过固定于托板的下表面的两个以上的滑块滑动安装在主运动导轨上，所述主运动导轨的两端分别固定在两个主运动导轨安装块上，所述主运动导轨、托板和滑翔导轨的延伸方向相同并均为直线型；

所述支承基架包括两根竖直向上的支架，所述两个主运动导轨安装块分别安装在两根支架上，所述两个主运动导轨安装块之间还连接有横撑架，横撑架位于主运动导轨(4)的宽度方向一侧；

所述牵引机构包括滑拉门把手夹具和中间连接有蓄能拉簧的绳，绳的一端与滑翔块连接，绳的另一端与滑拉门把手夹具连接；

所述驱动机构包括固定在横撑架上的电机安装块、固定在电机安装块的外侧面的步进电机、连接在步进电机输出端的齿轮以及固定在托板的上表面的齿条，齿条的延伸方向与主运动导轨的延伸方向相同，齿轮与齿条形成啮合传动。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过步进电机驱动托板滑动，对驱动速度及加速度的调整极为方便，从而能够模拟实际中开关门的加速运动，而且步进电机可受电脑软件程序的控制，操作非常方便，步进电机还能适用于高低温环境；另外本实用新型结构简单、设计紧凑、轻便，所占空间相对较小，置于车内做内开内关测试也毫无干涉。

进一步的，所述支承基架包括长方体形的框架，所述两根支架由框架的长度方向上的一对高棱边框向上延伸而成。采用这种技术方案，可以提高本实用新型的强度，并能降低本实用新型的重心，增加安放稳定性。

进一步的，所述支承基架的底部安装有三个以上的用于行走的万向轮。采用这种技术方案，可以方便移动本实用新型。

进一步的，所述主运动导轨安装块可沿所述支架上下移动，所述主运动导轨安装块上设有多个通向所述支架的螺纹通孔，所述主运动导轨安装块和所述支架之间通过旋接在螺纹通孔内的螺栓实现紧定。采用这种技术方案，可以根据不同型号的汽车滑拉门调整主运动导轨及其上托板、滑翔导轨的高度，以提高本实用新型的适用范围。

进一步的，所述主运动导轨由两根位于同一水平面内的第一圆轴构成，所述滑翔导轨由两根位于同一竖直面内的第二圆轴构成，所述托板的上表面在长度方向两端分别固定有滑翔导轨安装块，所述滑翔导轨的两端分别固定在两个滑翔导轨安装块上，所述滑翔块的面向起点处滑翔导轨安装块的一端面设有缓冲垫，所述滑翔导轨上还套有滑翔行程控制夹，所述滑翔行程控制夹位于滑翔块和终点处滑翔导轨安装块之间。以上结构的导轨安装方便、易于实施，但是本实用新型的导轨并不限定为以上结构，设置的缓冲垫可以减小滑翔块的冲撞力，从而保护装置并减小噪音，而通过调节滑翔行程控制夹的位置，可以实现各种行程汽车滑拉门的耐久试验。

进一步的，所述横撑架的两端分别固定有光电开关架，所述光电开关架上设有光电开关。起点处光电开关起到动作回零点作用，终点处光电开关起到终点保护限位作用。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的立体图。

图2是本实用新型一实施例的主视图。

图3是图2的左视图。

图4A至图4B是本实用新型一实施例应用于汽车滑拉门耐久测试的动作逻辑示意图。

附图中各部件的标记为：1滑翔导轨、11第二圆轴、2滑翔块、21缓冲垫、22滑翔行程控制夹、3托板、31滑块、32滑翔导轨安装块、4主运动导轨、41第一圆轴、5主运动导轨安装块、51横撑架、52螺纹通孔、6支承基架、61支架、62框架、63万向轮、71滑拉门把手夹具、72蓄能拉簧、73绳、81电机安装块、82步进电机、83齿轮、84齿条、9光电开关架、91光电开关、10汽车滑拉门。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

参见图1、图2和图3。

本实用新型一实施例的汽车滑拉门耐久性测试装置，包括滑翔导轨1、滑翔块2、托板3、主运动导轨4、两个主运动导轨安装块5、支承基架6、用于牵引汽车滑拉门的牵引机构以及用于带动托板3移动的驱动机构；

所述滑翔导轨1安装在托板3的上表面，所述滑翔块2滑动安装在滑翔导轨1上，所述托板3通过固定于托板3的下表面的两个以上的滑块31滑动安装在主运动导轨4上，所述主运动导轨4的两端分别固定在两个主运动导轨安装块5上，所述主运动导轨4、托板3和滑翔导轨1的延伸方向相同并均为直线型；

所述支承基架6包括两根竖直向上的支架61，所述两个主运动导轨安装块5分别安装在两根支架61上，所述两个主运动导轨安装块5之间还连接有横撑架51，横撑架51位于主运动导轨4的宽度方向一侧；

所述牵引机构包括滑拉门把手夹具71和中间连接有蓄能拉簧72的绳73，绳73的一端拴接在设于滑翔块2的与横撑架51相对的另一侧表面的拉环上，绳73的另一端与滑拉门把手夹具71连接；

所述驱动机构包括固定在横撑架51上的电机安装块81、固定在电机安装块81的外侧面的步进电机82、连接在步进电机82输出端的齿轮83以及固定在托板3的上表面的齿条84，齿条84的延伸方向平行于主运动导轨4的延伸方向，齿轮83与齿条84形成啮合传动。

所述支承基架6包括长方体形的框架62，所述两根支架61由框架62的长度方向上的一对高棱边框向上延伸而成。这样可以提高本实用新型的强度，并能降低本实用新型的重心，增加安放稳定性。

所述支承基架6的底部安装有三个以上的用于行走的万向轮63。这样可以方便移动本实用新型。

所述主运动导轨安装块5可沿所述支架61上下移动，所述主运动导轨安装块5上设有多个通向所述支架61的螺纹通孔52，所述主运动导轨安装块5和所述支架61之间通过旋接在螺纹通孔52内的螺栓实现紧定。这样可以根据不同型号的汽车滑拉门调整主运动导轨4及其上托板3、滑翔导轨1的高度，以提高本实用新型的适用范围。

所述主运动导轨4由两根位于同一水平面内的第一圆轴41构成，所述滑翔导轨1由两根位于同一竖直面内的第二圆轴11构成，所述托板3的上表面在长度方向两端分别固定有滑翔导轨安装块32，所述滑翔导轨1的两端分别固定在两个滑翔导轨安装块32上，所述滑翔块2的面向起点处滑翔导轨安装块32的一端面设有缓冲垫21，所述滑翔导轨1上还套有滑翔行程控制夹22，所述滑翔行程控制夹22位于滑翔块2和终点处滑翔导轨安装块32之间。以上结构的导轨安装方便、易于实施，但是本实用新型的导轨并不限定为以上结构，设置的缓冲垫21可以减小滑翔块2的冲撞力，从而保护装置并减小噪音，在本实施例中，所述滑翔行程控制夹22选用管夹，这样方便调整其位置以实现快速改变滑翔行程的功能。

所述横撑架51的两端分别固定有光电开关架9，所述光电开关架9上设有光电开关91。本实施中，光电开关架9上开有一个水平的条形孔，光电开关91穿过该条形孔并通过螺母固定。光电开关架9可根据需要在横撑架51长度方向上任意调整安装位置。起点处光电开关架9上设有两个光电开关91，靠外侧一个起到起点保护限位作用，靠内侧一个起到动作回零点作用；终点处光电开关架9上设有一个光电开关91，起到终点保护限位作用。

本实用新型各部件可采用铝合金材料制成，本实施例中所述起点位于主运动导轨4的左端，但是本实用新型并不以此为限，也就是说，所述起点还可以位于主运动导轨4的右端。

本实用新型应用于汽车滑拉门耐久测试的开闭原理，参见图4A和图4B：图4A→图4B→图4A为一个动作周期，在步进电机82的作用下，齿轮83驱动齿条84，齿条84带动托板3，托板3再通过滑拉门把手夹具71、蓄能拉簧72和绳73的牵引带动汽车滑拉门10开闭，步进电机82受电脑软件程序的控制可实现开关门的加速运动，当托板3走完程序设定的行程后，由于被驱动汽车滑拉门10的惯性冲击力带动滑翔块2在滑翔导轨1上运动。根据不同行程的滑拉门汽车，通过调节滑翔行程控制夹22的位置，实现各种行程汽车滑拉门的耐久试验。

应当理解本文所述的例子和实施方式仅为了说明，本领域技术人员可根据它做出各种修改或变化，在不脱离本实用新型精神实质的情况下，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.汽车滑拉门耐久性测试装置，其特征在于：包括滑翔导轨(1)、滑翔块(2)、托板(3)、主运动导轨(4)、两个主运动导轨安装块(5)、支承基架(6)、用于牵引汽车滑拉门的牵引机构以及用于带动托板(3)移动的驱动机构；

所述滑翔导轨(1)安装在托板(3)的上表面，所述滑翔块(2)滑动安装在滑翔导轨(1)上，所述托板(3)通过固定于托板(3)的下表面的两个以上的滑块(31)滑动安装在主运动导轨(4)上，所述主运动导轨(4)的两端分别固定在两个主运动导轨安装块(5)上，所述主运动导轨(4)、托板(3)和滑翔导轨(1)的延伸方向相同并均为直线型；

所述支承基架(6)包括两根竖直向上的支架(61)，所述两个主运动导轨安装块(5)分别安装在两根支架(61)上，所述两个主运动导轨安装块(5)之间还连接有横撑架(51)，横撑架(51)位于主运动导轨(4)的宽度方向一侧；

所述牵引机构包括滑拉门把手夹具(71)和中间连接有蓄能拉簧(72)的绳(73)，绳(73)的一端与滑翔块(2)连接，绳(73)的另一端与滑拉门把手夹具(71)连接；

所述驱动机构包括固定在横撑架(51)上的电机安装块(81)、固定在电机安装块(81)的外侧面的步进电机(82)、连接在步进电机(82)输出端的齿轮(83)以及固定在托板(3)的上表面的齿条(84)，齿条(84)的延伸方向与主运动导轨(4)的延伸方向相同，齿轮(83)与齿条(84)形成啮合传动。

2.如权利要求1所述的汽车滑拉门耐久性测试装置，其特征在于：所述支承基架(6)包括长方体形的框架(62)，所述两根支架(61)由框架(62)的长度方向上的一对高棱边框向上延伸而成。

3.如权利要求1或2所述的汽车滑拉门耐久性测试装置，其特征在于：所述支承基架(6)的底部安装有三个以上的用于行走的万向轮(63)。

4.如权利要求1或2所述的汽车滑拉门耐久性测试装置，其特征在于：所述主运动导轨安装块(5)可沿所述支架(61)上下移动，所述主运动导轨安装块(5)上设有多个通向所述支架(61)的螺纹通孔(52)，所述主运动导轨安装块(5)和所述支架(61)之间通过旋接在螺纹通孔(52)内的螺栓实现紧定。

5.如权利要求1或2所述的汽车滑拉门耐久性测试装置，其特征在于：所述主运动导轨(4)由两根位于同一水平面内的第一圆轴(41)构成，所述滑翔导轨(1)由两根位于同一竖直面内的第二圆轴(11)构成，所述托板(3)的上表面在长度方向两端分别固定有滑翔导轨安装块(32)，所述滑翔导轨(1)的两端分别固定在两个滑翔导轨安装块(32)上，所述滑翔块(2)的面向起点处滑翔导轨安装块(32)的一端面设有缓冲垫(21)，所述滑翔导轨(1)上还套有滑翔行程控制夹(22)，所述滑翔行程控制夹(22)位于滑翔块(2)和终点处滑翔导轨安装块(32)之间。

6.如权利要求1或2所述的汽车滑拉门耐久性测试装置，其特征在于：所述横撑架(51)的两端分别固定有光电开关架(9)，所述光电开关架(9)上设有光电开关(91)。