KR101523933B1 - 자동차 연료 및 배기가스 절감밴드 제조방법 및 그 절감장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 연료 및 배기가스 절감밴드 제조방법 및 그 절감장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료나 공기공급관 등에 장착되어 연료나 배기가스를 절감하는 장치를, 도자기 원료에 광물계 소마티드를 첨가하여 반원통형의 밴드로 제조하고 이를 영구자석과 함께 연료나 공기공급관 등의 외주면에 결합하는 장치에 관한 것이다.
본 발명은 자동차 연료 및 배기가스 절감밴드 제조방법은 점토나 고령토를 포함한 도자기 원료에 광물계 소마티드를 배합하여 숙성 작업을 하는 제토단계와, 상기 광물계 소마티드가 배합된 도자기 원료로 내주면에 영구자석 장착홈이 형성되고 외주면에 원주를 따라 타이홈이 형성되는 반원통형 밴드(기물)를 만들어 성형된 기물을 건조시키는 성형 및 건조단계와, 상기 건조된 기물을 초벌구이하는 1차 소성단계와, 유약 조성물에 광물계 소마티드를 배합한 후 초벌구이된 기물 표면을 유약으로 처리하는 시유단계, 및 상기 유약처리된 기물을 재벌구이하는 2차 소성단계를 포함하여 구성된다.

Description

자동차 연료 및 배기가스 절감밴드 제조방법 및 그 절감장치 {manufacturing method of automotive fuel and exhaust gas reduction band and the recuction device}

본 발명은 자동차 연료 및 배기가스 절감밴드 제조방법 및 그 절감장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료나 공기공급관 등에 장착되어 연료나 배기가스를 절감하는 장치를, 도자기 원료에 광물계 소마티드를 첨가하여 반원통형의 밴드로 제조하고 이를 영구자석과 함께 연료나 공기공급관 등의 외주면에 결합하는 장치에 관한 것이다.

자동차의 배기가스 성분에는 공해문제를 유발시키는 CO, HC, NOx이 포함된다.

즉, 자동차 등의 내연기관에 사용되는 연료는 연료분자들 간의 자기 회합(인력에 의한 분자의 집합체)으로 이루어져 쉽게 미세화되지 않아 연소시 산소와의 혼합이 원활하지 못하며 결과적으로 불완전 연소가 발생하여 그로 인한 연료의 낭비 및 배기 가스 중의 매연, 예를 들면 연소하지 않은 하이드로카본(HC), 일산화탄소(CO) 등이 대기로 배출되어 환경오염의 주범이 되고 있다.

이러한 유해성분을 정화하기 위한 노력들이 다각도로 이루어지고 있는 바. 종래 자동차에서 배출되는 배기가스 중에 포함된 유해성분을 제거하는데 가장 널리 사용하는 매연정화장치는 배기가스의 입자상 물질을 세라믹 필터에 의해 모은 후, 흡기밸브에 의해 세라믹 필터측의 유입공 막아 필터케이스 내의 압력 및 온도를 상승시킴으로써 필터의 입자상 물질을 연소시킨다.

그러나 이렇게 단일체인 세라믹 필터를 사용하는 종래의 매연정화장치는 작은 구멍인 다수의 배기통로를 세라믹 필터에 가능하면 길게 형성하여야만 매연정화장치 내에서 배기가스가 재연소되어 정화될 수 있기 때문에 세라믹 필터의 배기통로를 T자 형태로 형성한 것이 널리 사용되고 있으나, 배기통로를 T자 형태로 형성한 세라믹 필터는 제작이 어렵고 고가일 뿐만 아니라 작은 크기의 배기통로가 매연입자에 의해 막히게 되면 쉽게 파손되는 문제점이 있었다.

또한, 자동차 업체들은 이러한 환경오염을 해결하기 위하여 연료를 미세화하여 분사할 수 있는 연료 인젝터(injector)나 카뷰레터(carburetor)의 구조적 개선, 연료와 산소의 적정비율을 조절할 수 있는 자동제어 장치, 엔진 플러그에 고열을 공급할 수 있는 시스템, 자동화 시스템의 안정적인 구동을 위한 일정한 전압유지 등 효율적인 엔진개발에 역점을 두고 있다.

또한, 연소효율을 높이기 위한 부차적인 종래의 기술로서는 연료가 엔진에 유입되기 전에 별도의 연료 예열장치를 연료공급호스에 설치하는 방법이 알려져 있으나, 안전상의 문제와 그 장착에 불편한 점이 있어 근본적인 해결책이 되지 못하고 있다.

그리고 연료에 자력을 가하여 연비향상 및 매연을 감소시키는 다양한 구조의 연료 절감장치들이 개발되었다.

예를 들어 선행특허문헌 공개번호 제10-2006-0115830호(공개일자 2006년11월10일) 등에는 장치 내부에 각종 자석, 필터 등이 내장되어 연료의 정제, 자력에 의한 연료분자 물질들의 재배열 등의 효과에 의한 것이 알려져 있으나, 이러한 영구자석을 이용한 종래의 연료절감 장치들은 실제 사용시 요구되는 성능 및 효과가 제대로 달성되지 못하는 구조적인 문제점들이 있었다.

또한, 선행특허문헌 공개번호 제10-1999-0007684호(공개일자 1999년01월25일)에는 연료공급 파이프 상에 결합되는 연료활성화 파이프의 외주면 양측에, 같은 자극(磁極)으로 인접하여 척력으로 대치하면서 상기 연료활성화 파이프를 사이에 두고 다른 자극으로 마주보게 배열되어, 상기 연료활성화 파이프 내부를 횡단하는 인력 자기장을 형성하는 복수 개의 영구자석을 구비하는 것이 개시되어 있으나, 연료활성화 파이프 내에서는 연료의 진행방향과 평행한 자력선을 형성하여 강하고 균일한 자기장을 가하지 못하므로, 연료에는 실제 영구자석이 가진 능력보다는 훨씬 작은 자력으로 작용하여 유해 배기가스의 저감 효과가 미미한 문제점이 있었다.

그리고 상술한 선행특허문헌에 개시된 장치들은 그 장치를 제조하기 위한 설비와 장소를 새롭게 마련해야 하기 때문에 초기 비용이 많이 소요되는 문제점이 있었다.

공개번호 제10-2006-0115830호(공개일자 2006년11월10일) 공개번호 제10-1999-0007684호(공개일자 1999년01월25일)

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 도자기 원료에 광물계 소마티드를 첨가하여 반원통형으로 제조해서 연료나 공기 공급관 등의 외주면에 밴드식으로 결합함으로써 연료를 절감하고 배기가스를 감소할 수 있는 자동차 연료 및 배기가스 절감밴드 제조방법 및 그 절감장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명이 제공하는 다른 목적은 기존 도자기 제조시설을 이용하여 절감밴드를 제조할 수 있어 초기 비용을 현저히 줄일 수 있는 자동차 연료 및 배기가스 절감밴드 제조방법 및 그 절감장치를 제공하는데 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 자동차 연료 및 배기가스 절감밴드 제조방법은, 점토나 고령토를 포함한 도자기 원료에 광물계 소마티드를 배합하여 숙성 작업을 하는 제토단계;

상기 광물계 소마티드가 배합된 도자기 원료로 내주면에 영구자석 장착홈이 형성되고 외주면에 원주를 따라 타이홈이 형성되는 반원통형 밴드(기물)를 만들어 성형된 기물을 건조시키는 성형 및 건조단계;

상기 건조된 기물을 초벌구이하는 1차 소성단계;

유약 조성물에 광물계 소마티드를 배합한 후 초벌구이된 기물 표면을 유약으로 처리하는 시유단계; 및

상기 유약처리된 기물을 재벌구이하는 2차 소성단계;

를 포함하여 구성된다.

또한, 상기 제토단계에서 도자기 원료 95~98중량%에 광물계 소마티드 2-5중량%를 배합하고,

상기 시유단계에서 유약 조성물 91~95중량%에 광물계 소마티드 5~9중량%을 배합하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 도자기 원료 95~98중량%에는 맥반석 2~3중량%, 음이온석 2~5중량%이 포함되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시예에 따른 자동차 연료 및 배기가스 절감장치는, 도자기 원료에 광물계 소마티드를 배합하여 이루어진 것으로, 반원통형의 내주면에 장착홈이 형성되고 외주면에 타이홈이 원주를 따라 형성된 반원통형 밴드가 하나 이상으로 이루어져 엔진에 연료나 냉각수 또는 공기를 공급하는 공급관을 감싸는 절감밴드;

상기 반원통형 밴드의 내주면에 형성된 장착홈에 부착되는 영구자석; 및

상기 반원통형 밴드의 외주면에 형성된 타이홈을 따라 감싸서 절감밴드를 공급관에 고정하는 케이블 타이;

를 포함하여 구성된다.

또한, 상기 영구자석은 네오디뮴(Nd)으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 장착홈은 장방형이나 원반형으로 형성된 것을 특징으로 한다.

상술한 과제의 해결 수단에 의하면, 도자기 원료에 광물계 소마티드를 첨가하여 반원통형으로 제조해서 연료나 공기 공급관등의 외주면에 밴드식으로 결합함으로써 연료를 절감하고 배기가스를 감소할 수 있다.

또한, 기존 도자기 제조시설을 이용하여 절감밴드를 제조할 수 있어 초기 비용을 현저히 줄일 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 연료 및 배기가스 절감밴드 제조방법의 순서도이다.
도 2a와 도 2b는 도 1에 의해 제조된 밴드의 사시도이다.
도 3a와 도 3b는 본 발명의 일 실시예에 따른 절감장치의 분해 사시도와 단면도이다.
도 4a와 도 4b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 절감장치의 분해 사시도와 단면도이다.
도 5a 내지 도 5c는 본 발명의 절감장치에 의한 배출감스검사의 측정치를 나타내는 결과표이다.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.

도면들 중 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 참조번호 및 부호들로 나타내고 있음에 유의해야 한다.

하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다.

또한, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 연료 및 배기가스 절감밴드 제조방법의 순서도이고, 도 2a와 도 2b는 도 1에 의해 제조된 밴드의 사시도이다.

도 1에 도시된 바와 같이 먼저 점토나 고령토를 포함한 도자기 원료에 광물계 소마티드를 배합하여 숙성 등의 작업을 하는 제토단계(S102)를 수행한다.

이때 상기 도자기 원료 95~98중량%에 광물계 소마티드 2-5중량%를 배합하는 것이 바람직하다.

즉, 상기 광물계 소마티드가 2중량% 이하이면 환원성 복사 에너지를 발산시키는 광물계 소마티드에 의한 작용 효과가 떨어지고, 5중량% 이상이면 성형시에 기포가 발생하여 제품성, 성형성이 나빠진다.

또한, 상기 도자기 원료 95~98중량%에는 맥반석 2~3중량%, 음이온석 2~5중량%이 포함되어 있어 음이온과 원적외선을 방출시킴으로써 연료를 더 활성화할 수 있다.

여기서 소마티드(Somatid)는 비쉠(Bechamp)이 발효의 원인이 되는 작은 생명체를 발견하고 이를 작은 생명체(tiny body), 혹은 발효체라는 의미를 갖는 마이크로지마(Microzyma)라고 이름을 붙였으며, 발효를 일으키는 생명체로서 이것이 있어야 발효가 일어나고, 인간이 만든 순수한 소재에는 존재하지 않으며, 죽지 않고 자연계에서 생성과 소멸의 과정을 담당하고 있고, 생명체에 존재하는 독립적인 해부학적 요소, 혈액의 제3구성 요소로 나타내고 있다.

그리고 비쉠 이후로, 캐나다의 네센(Gaston Naessens) 박사가 자신이 개발한 30,000X 이상의 특수 광학 현미경으로 혈액을 관찰하면서 아주 작은 생명체를 발견하고 이를 소마티드(somatid)라고 명명하였다.

네센(Gaston Naessens)은 수십 년 동안 평생 연구한 결과를 토대로 소마티드의 특성을 아래와 같이 발표하였다.

1. 소마티드는 DNA의 전구체(precursor)이며 이것은 소마티드가 물질 분자와 생명체의 특성을 나타내는 DNA 간의 연결고리임을 의미한다.

2. 물질과 생명의 중간이라고 평가되는 바이러스는 숙주가 있어야 계속 존재할 수 있으나 소마티드는 외부에서의 영양 공급이 없이 독립적으로 존재할 수 있으며, 생체 안에서나 유리(glass) 속에서나 살아 생존하는 특성이 있다.

3. 소마티드는 에너지의 응결체(concretization of energy)이며 이것이 있어야 세포분열을 유도하는 세포증식호르몬(trephone)이 생성되기 때문에 이것이 없으면 세포 분열이 불가능하며, 따라서 소마티드는 생명의 근원이 된다.

4. 소마티드는 DNA나 RNA가 없음에도 유전정보를 지니고 있고, 바이러스는 DNA 입자, 혹은 조각만을 가지고 있지만 소마티드는 DNA의 생성을 유도하는 전구체이다.

5. 기본적으로 전기적 특성을 지니고 있으며 소마티드의 핵은 양(+)으로, 막은 음(-)으로 대전되어 있고, 세포와 유사한 특성을 지니나 세포보다 작은 0.2m 이하의 크기로서 생명체의 최소 기본단위이다.

6. 가장 작은 살아있는 에너지 응결체(tiny living condensers of energy)이어서 줄기세포보다도 더 근원적인 생명단위이며 따라서 줄기세포와 같은 응용이 가능하다.

7. 아세포(subcellular) 상태로서 재생이 가능하며, 200℃ 이상의 탄화가 일어나 고온에서도 죽지 않고, 강산에서도 견디며, 50,000rem의 방사선에도 죽지 않고, 건조한 상태에서는 결정과 유사한 형태가 되는데 다이아몬드, 칼의 종류에도 잘라지지 않을 정도로 단단하고, 적절한 환경이 될 때까지 포자와 유사한 형태로 수백만 년도 견딜 수 있는 특성이 있다.

본 발명에서 상기 소마티드는 땅속의 천연광석을 채굴하여 추출한 광물계 소마티드((주)퀀텀에너지의 QELBY(캘비)-상표명)일 수 있다.

다음 코일성형기, 물레성형기 또는 성형틀을 사용하여 광물계 소마티드가 배합된 도자기 원료로 반원통형의 기물(밴드)을 만들어서 성형된 기물을 건조시키는 성형 및 건조단계(S104)를 수행한다.

이때 반원통형의 기물(밴드)(10) 내주면에 영구자석을 장착할 수 있도록 장착홈(12a,12b)을 길이방향을 따라 장방형으로 형성하거나 원반형으로 형성하고, 기물(반원통형 밴드) 외주면에 연료나 공기 공급관 등의 외주면에 용이하게 결합하여 고정할 수 있도록 2개의 타이홈(14)을 원주를 따라 나란히 형성한다(도 2a와 도 2b참조).

다음 건조된 기물(반원통형 밴드)을 800 ~ 1000℃ 온도에서 초벌구이를 하는 1차 소성단계(S106)를 수행한다.

다음 유약 조성물 91~95중량%에 광물계 소마티드 5~9중량%을 배합한 후 초벌구이된 기물(반원통형 밴드) 표면을 유약으로 처리하는 시유단계(S108)를 수행한다.

그리고 유약처리된 기물(반원통형 밴드)을 1200 ~ 1400℃에서 재벌구이하는 2차 소성단계(S110)를 수행하여 제작을 완료한다.

이때 기물(반원통형 밴드)의 표면에 문양을 형성할 수도 있는 바, 성형단계 직후 또는 건조단계 중에 기물(반원통형 밴드) 표면에 문양을 조각하거나 상감의 방법으로 형성시키거나, 1차 소성단계 후 기물(반원통형 밴드) 표면에 안료를 사용하여 문양을 그리거나, 또는 2차 소성단계 후 전사지를 부착하거나 문양을 그린 후 또다시 3차로 소성하는 방법 등으로 형성한다.

이와 같은 제조방법에 의하면 별도의 절감장치 제조를 위한 시설을 새로 설치하지 않고 기존에 사용중인 도자기 제조시설을 그대로 이용할 수 있어 제조시설 투자에 따른 초기비용을 많이 줄일 수 있다.

이와 같이 제조된 반원통형 밴드(10)는 도 2a에 도시된 바와 같이 반원통형을 이루며 그 내주면에 막대형 영구자석을 장착할 수 있도록 장착홈(12a)이 길이방향을 따라 장방형으로 형성되고, 그 외주면에 반원통형 밴드(10)의 결합 및 고정을 용이하게 할 수 있도록 원주를 따라 타이홈(14)이 나란히 형성된다.

도 2a에 도시된 반원통형 밴드(10)는 예를 들어 엔진에 공기를 공급하는 공기공급관의 외주면에 결합될 수 있다.

또한, 도 2b에 도시된 반원통형 밴드(10)는 반원통형을 이루며 그 내주면에 원반형 영구자석을 장착할 수 있도록 원반형 장착홈(12b)이 형성되고, 그 외주면에 반원통형 밴드(10)의 결합 및 고정을 용이하게 할 수 있도록 원주를 따라 타이홈(14)이 나란히 형성된다.

도 2b에 도시된 반원통형 밴드(10)는 예를 들어 엔진에 연료를 공급하는 공기공급관이나 라디에이터에서 엔진으로 공급되는 냉각수공급관의 외주면에 결합될 수 있다.

도 3a와 도 3b는 본 발명의 일 실시예에 따른 절감장치의 분해 사시도와 단면도로서, 공기공급관에 설치하는 경우이다.

한 쌍을 이루는 반원통형 밴드(10)의 내주면에 형성된 장방형 장착홈(12a)에 (+)극성과 (-)극성의 막대형 영구자석(40a)을 각각 끼워 실리콘재 등의 접착제로 부착한다.

이때 막대형 영구자석(40a)은 예를 들어 희토류 원소의 하나인 네오디뮴(Nd)으로 이루어지고, 그 크기는 4 X 3 X 300mm이며 자력의 세기는 3,000가우스(Gauss)이다.

막대형 영구자석(40a)이 장착된 반원통형 밴드(10) 한 쌍이 엔진 근처의 공기공급관(20) 외주면을 둘러싸도록 위치한 상태에서, 케이블 타이(30)로 한 쌍의 밴드(10)를 타이홈(14)을 따라 감싸서 적당한 힘으로 당겨 고정한 후 남은 케이블 타이는 절단한다.

즉, 절감밴드는 한 쌍의 반원통형으로 대칭되게 이루어져, 공기공급관(20)을 사이에 두고 양측에서 결합되어 하나의 원통형을 이룬다.

이때 막대형 영구자석(40a)은 공기공급관(20)의 대칭되는 양측에 (+)극성과 (-)극성으로 구비되어 자기장을 공기공급관(20)을 통해 엔진에 공급되는 공기에 노출시킨다.

도 4a와 도 4b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 절감장치의 분해 사시도와 단면도로서, 연료공급관이나 냉각수공급관에 설치하는 경우이다.

반원통형 밴드(10)의 내주면에 형성된 원반형 장착홈(12b)에 (+)극성과 (-)극성의 원반형 영구자석(40b)을 끼워 실리콘재 등의 접착제로 부착한다.

이때 원반형 영구자석(40b)은 예를 들어 희토류 원소의 하나인 네오디뮴(Nd)으로 이루어지고, 그 크기는 15Φ X 5T이며 자력의 세기는 2,800가우스(Gauss)이다.

원반형 영구자석(40b)이 장착된 반원통형 밴드(10)가 엔진 근처의 연료공급관이나 냉각수공급관(50)의 반 쪽(예를 들어 하부면)을 둘러싸도록 한 상태에서, 케이블 타이(30)로 연료공급관이나 냉각수공급관(50)의 반쪽과 타이홈(14)을 따라 감싸서 적당한 힘으로 당겨 고정한 후 남은 케이블 타이는 절단한다.

즉, 밴드(10)는 하나의 반원통형으로 이루어져, 연료공급관이나 냉각수공급관(50)의 하측에 결합된다.

이때 원반형 영구자석(40b)은 연료공급관이나 냉각수공급관(50)의 내주면에 나란히 구비되어 자기장을 연료나 냉각수에 노출시킨다.

물론 연료공급관이나 냉각수공급관(50)에서도 도 3a 및 도 3b와 같이 반원통형 밴드(10) 2개를 한 쌍으로 하여 연료공급관이나 냉각수공급관(50) 전체를 감싸 하나의 원통형을 이루게 할 수도 있다.

이와 같은 본원발명에 따른 절감장치에 의하면, 영구자석(40a,40b)이 반원통행 밴드(10)의 내주면에 부착되어 공기공급관(20), 연료공급관이나 냉각수공급관(50) 내부의 공기, 연료 또는 냉각수와 근접됨으로써 영구자석에 의한 큰 자기장을 노출시킬 수 있게 되어 이온화되기 쉽게 활성화시켜 준다.

여기에 더해 도자기의 원료나 유약에 포함된 광물계 소마티드와, 반원통형 밴드의 도자기 원료에 포함되는 맥반석, 음이온석에서 방출된 음이온과 원적외선이 연료 등을 더 이온화되기 쉽게 활성화시켜 준다.

이때 도자기 자체는 엔진 소음을 흡수하고 도자기 원료는 열에 강해 온도와 환경에 무관하게 사용할 수 있다.

예를 들어 광물계 소마티드의 환원성 복사에너지는 물 분자에 구조적 변화를 줌으로써 활성화시켜 준다.

도 5a 내지 도 5c는 본 발명의 절감장치에 의한 배출감스검사의 측정치를 나타내는 결과표이다.

도 5는 경유 사용 자동차를 차대동력계에서 가속페달을 최대로 밟은 상태로 주행하면서 엔진정격회전수에서 1모드, 엔진정격회전수의 90%에서 2모드, 엔진정격회전수의 80%에서 3모드로 각각 구성하여 매연농도를 측정한 값이다.

도 5a는 절감장치를 처음 장착하고 2시간 운행 후의 측정치(허용기준은 각 모드에서 30%)로서, 1모드에서 47%, 2모드에서 33%, 3모드에서 32%를 나타낸다.

도 5b는 절감장치를 처음 장착하고 4시간 운행 후의 측정치(허용기준은 각 모드에서 30%)로서, 1모드에서 51%, 2모드에서 48%, 3모드에서 52%를 나타낸다.

도 5c는 절감장치를 처음 장착하고 4시간 운행 후의 측정치((허용기준은 각 모드에서 30%)로서, 1모드에서 3%, 2모드에서 2%, 3모드에서 14%를 나타낸다.

도 5a 내지 도 5c에서 절감장치를 처음 장착한 후 소정시간 동안은 매연농도가 증가하다가 소정 시간이 경과한 후에는 매연농도가 감소하는 바, 이를 통해 절감장치 장착 초기에 활성화로 인하여 기존의 남아 있는 찌꺼기를 배출하고(도 5a, 도 5b), 그 찌꺼기를 모두 배출한 후에는 절감장치의 활성화로 인하여 매연농도가 급격히 감소함을 알 수 있다(도 5c).

결국, 본 발명에 절감장치에 의하면, 공기, 연료 또는 냉각수를 활성화하여 공기의 각 기체, 연료 또는 냉각수의 분자를 미세화시키고 배열을 일정하게 함으로써 완전 연소를 촉진시키고 배기가스를 줄일 수 있다.

이상에서 본 발명에 대한 기술 사상을 첨부 도면과 함께 서술하였지만, 이는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 기술 사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.

10: 반원통형 밴드 12a.12b: 장착홈
14: 타이홈 20: 공기공급관
30: 케이블타이 40a,40b: 막대자석
50: 연료공급관 or 냉각수공급관

Claims (6)

1. 점토나 고령토를 포함한 도자기 원료 95~98중량%에, 땅속의 천연광석을 채굴하여 추출한 광물계 소마티드 2-5중량%를 배합하여 숙성 작업을 하는 제토단계;
   상기 광물계 소마티드가 배합된 도자기 원료로 내주면에 영구자석 장착홈이 형성되고 외주면에 원주를 따라 타이홈이 형성되는 반원통형 밴드(기물)를 만들어 성형된 기물을 건조시키는 성형 및 건조단계;
   상기 건조된 기물을 초벌구이하는 1차 소성단계;
   유약 조성물 91~95중량%에 광물계 소마티드 5~9중량%를 배합한 후 초벌구이된 기물 표면을 유약으로 처리하는 시유단계; 및
   상기 유약처리된 기물을 재벌구이하는 2차 소성단계;
   를 포함하는 자동차 연료 및 배기가스 절감밴드 제조방법.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 도자기 원료 95~98중량% 안에는 맥반석 2~3중량%, 음이온석 2~5중량%가 포함되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 연료 및 배기가스 절감밴드 제조방법.
4. 도자기 원료 95~98중량%에, 땅속의 천연광석을 채굴하여 추출한 광물계 소마티드 2-5중량%를 배합하여 이루어진 것으로, 반원통형의 내주면에 장착홈이 형성되고 외주면에 타이홈이 원주를 따라 형성된 반원통형 밴드가 하나 이상으로 이루어져 엔진에 연료나 냉각수 또는 공기를 공급하는 공급관을 감싸는 절감밴드;
   상기 반원통형 밴드의 내주면에 형성된 장착홈에 부착되는 영구자석; 및
   상기 반원통형 밴드의 외주면에 형성된 타이홈을 따라 감싸서 절감밴드를 공급관에 고정하는 케이블 타이;
   를 포함하는 자동차 연료 및 배기가스 절감장치.
5. 제4항에 있어서,
   상기 영구자석은 네오디뮴(Nd)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 연료 및 배기가스 절감장치.
6. 제4항에 있어서,
   상기 장착홈은 장방형이나 원반형으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 연료 및 배기가스 절감장치.

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