WO2022211172A1 - 연료 절감 및 배기가스 저감장치 및 그 제조방법 - Google Patents

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WO2022211172A1
WO2022211172A1 PCT/KR2021/004581 KR2021004581W WO2022211172A1 WO 2022211172 A1 WO2022211172 A1 WO 2022211172A1 KR 2021004581 W KR2021004581 W KR 2021004581W WO 2022211172 A1 WO2022211172 A1 WO 2022211172A1
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WO
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arc
exhaust gas
fuel
shaped
reduction device
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PCT/KR2021/004581
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김영재
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김영재
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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
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    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/34—Silicon-containing compounds
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
    • C08L101/00—Compositions of unspecified macromolecular compounds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines

Definitions

  • the present invention relates to a fuel saving and exhaust gas reduction device and a method for manufacturing the same, and more specifically, by synthesizing the magnetic force of ultra stone powder and neodymium to amplify mineral energy, it is installed in a fuel supply pipe to save fuel and reduce exhaust gas
  • a fuel saving and exhaust gas reduction device capable of absorbing harmful electromagnetic waves and increasing the performance of the device by inducing activation of diesel, gasoline, gas, current, etc. supplied to the engine, and a method for manufacturing the same.
  • exhaust gas components of automobiles include CO, HC, and NOx, which cause pollution problems.
  • Fuel used in internal combustion engines such as automobiles is not easily refined because it consists of self-association (aggregation of molecules by attraction) between fuel molecules, so mixing with oxygen is not smooth during combustion. Waste of fuel and soot in exhaust gas, for example, unburned hydrocarbon (HC), carbon monoxide (CO), etc. are discharged into the atmosphere and become the main culprit of environmental pollution.
  • HC unburned hydrocarbon
  • CO carbon monoxide
  • the soot purifier most widely used to remove harmful components contained in exhaust gas emitted from conventional vehicles collects particulate matter in exhaust gas by a ceramic filter, and then blocks the inlet hole on the ceramic filter side by an intake valve in the filter case. By raising the pressure and temperature, the particulate matter in the filter is burned.
  • automakers are improving the structure of fuel injectors or carburetors that can atomize and inject fuel, automatic control devices that can control the proper ratio of fuel and oxygen, and engine plugs. It is focusing on efficient engine development, such as a system that can supply high heat to the engine and a constant voltage for stable operation of the automation system.
  • a semi-cylindrical inner circumferential surface is made by mixing 95 to 98 wt% of a ceramic raw material and 2-5 wt% of a mineral somatid extracted by mining natural ore in the ground.
  • a saving band comprising at least one semi-cylindrical band having a mounting groove formed on the outer circumferential surface and having a tie groove formed along the circumference thereof to surround a supply pipe for supplying fuel, coolant or air to the engine, and a mounting groove formed on the inner circumferential surface of the semi-cylindrical band
  • an automobile fuel and exhaust gas saving device including a permanent magnet attached to the and a cable tie for fixing the saving band to a supply pipe by wrapping it along a tie groove formed on the outer circumferential surface of the semi-cylindrical band.
  • the manufacturing method of the saving band includes a clay-making step of mixing mineral-based somatid with a ceramic raw material including clay or kaolin and aging, and a permanent magnet mounting groove is formed on the inner peripheral surface of the ceramic raw material containing the mineral-based somatid, and the outer peripheral surface
  • a molding and drying step of drying the molded product by making a semi-cylindrical band in which a tie groove is formed along the circumference, a primary firing step of priming the dried product, and a glaze composition after mixing mineral somatid It is configured to include a glazing step of treating the surface of the roasted object with a glaze, and a secondary firing step of chaebol-grilling the glazed object.
  • the automobile fuel and exhaust gas reduction device of the prior patent forms a semi-cylindrical band, which is a ceramic product, and takes a long time for the product to harden after molding. And there is a problem that the defective rate increases, and the effect of the added mineral somatid is lost as the temperature rises to 1250° C. during calcination, so that its function cannot be properly exhibited. Due to these points, mass production is not suitable, so there is a problem that the manufacturing cost is high, the production efficiency is low, and there is a risk of breaking when the semi-cylindrical band, which is a ceramic product, is transported or moved. In order to solve this problem, the present applicant discloses "a method for manufacturing a fuel and exhaust gas reduction band for automobiles" in Korean Patent Registration No. 10-1865104.
  • the conventional automobile fuel and exhaust gas reduction band manufacturing method is composed of a ceramic structure, which is weak in durability and brittleness, and goes through the high-temperature process of the chaebol (900°C) and the chaebol (1200°C) in the manufacturing process, so the manufacturing process is very complicated and There is a problem in that productivity is lowered and pollution is caused.
  • the present invention was invented to solve the above problems, and its first purpose is to amplify mineral energy by synthesizing the magnetic force of ultra stone powder and neodymium, so that it is installed in a fuel supply pipe to save fuel and reduce exhaust gas as well as harmful
  • An object of the present invention is to provide a fuel saving and exhaust gas reduction device capable of absorbing electromagnetic waves and inducing activation of diesel, gasoline, gas, current, etc. supplied to an engine to increase the performance of the device, and a method for manufacturing the same.
  • the second object of the present invention is that the fuel saving and exhaust gas reduction band of the existing ceramic structure loses the far-infrared and anion emissivity of the mineral when heated at the high heat of the chaebol (900 °C) and the chaebol (1200 °C) during the manufacturing process.
  • the present invention since it does not undergo a high-temperature heating process, it is to provide a fuel saving and exhaust gas reduction device capable of maximizing emission of radiant energy, far-infrared rays, negative ions, and natural wave energy, and a method for manufacturing the same.
  • the third object of the present invention is that the fuel saving and exhaust gas reduction band of the existing ceramic structure goes through the high heat process of the chaebol (900 °C) and the chaebol (1200 °C) in the manufacturing process, so the manufacturing process is very complicated and the productivity is low. , but in the present invention, because it does not undergo a high-temperature heating process, the manufacturing process is very simple and productivity is greatly improved by more than 50%, does not cause pollution, and durability and brittle damage
  • An object of the present invention is to provide a fuel saving and exhaust gas reduction device and a method for manufacturing the same, which are reinforced and easy to transport and store, and can be universally used in the field of internal combustion engines, boilers, automobile batteries, and electronic products.
  • the fuel saving and exhaust gas reduction device of the present invention is a fuel saving and exhaust gas reduction device that is detachably installed on the outer peripheral surface of a fuel supply pipe to reduce fuel supply and reduce exhaust gas emission, and heat-resistant plastic 40 a pair of arc-shaped structures composed of ⁇ 70 wt% and 30-60 wt% of ultra stone powder, disposed to face each other, and detachably installed on the outer peripheral surface of the fuel supply pipe; and fastening means for fastening the pair of arc-shaped structures to each other on the outer circumferential surface of the fuel supply pipe.
  • an arc-shaped neodymium insertion hole is formed on the inner peripheral surface of the arc-shaped structure, and an arc-shaped neodymium (Neodymium; Nd) may be installed in the arc-shaped neodymium insertion hole.
  • the arc-shaped neodymium does not lose magnetism at a temperature of 200 ° C. Uh grade (Grade) 140 degrees, the magnetic strength of the arc-shaped neodymium may be made of 2,000 Gauss (Gauss).
  • the arc-shaped neodymium may have a size of 4 cm in width, 0.6 cm in length, and 0.3 cm in thickness.
  • irregularities may be formed on the outer peripheral surface of the arc-shaped structure.
  • a space portion is formed inside the heat-resistant plastic housing, the ultra stone powder is filled into the space through the inlet of the heat-resistant plastic housing, and a stopper is fastened to the inlet to block the leakage of the ultra stone powder.
  • Ultra stone powder may be uniformly distributed throughout the heat-resistant plastic housing.
  • an aluminum coating mixed with ultra stone powder may be formed on the surface of the arc-shaped structure.
  • the ultra stone powder may be formed by mixing elvan stone 1: white porcelain soil 1: celadon soil 1: amethyst powder 1: five-colored blood soil (loess) 1: natural potassium 1: platinum powder 0.01 weight ratio.
  • Both ends of the annular elastic clip are opened and both ends thereof are rolled outward, and a clip insertion groove for inserting the elastic clip may be formed on the outer peripheral surface of the arc-shaped structure.
  • both ends of the annular elastic clip are opened and the open both ends are formed with rod insertion holes rolled in the outward direction, and the elastic clip is formed on the outer circumferential surface of the arc-shaped structure.
  • a clip insertion groove for insertion may be formed, and a fastening rod may be coupled to the rod insertion hole to connect the elastic clips to each other.
  • the fuel saving and exhaust gas reduction device of the present invention further includes an adapter on the inner periphery of the arc-shaped structure for universal use regardless of the diameter size of the fuel supply pipe.
  • the adapter according to an embodiment of the present invention may be composed of a stretchable sheet member installed between the outer circumferential surface of the fuel supply pipe and the pair of arc-shaped structures.
  • the sheet member may be constituted by a double diaphragm, and may have a structure in which a liquid is embedded in the double diaphragm, and a plurality of holes may be formed in the middle of the sheet member.
  • the seat member is installed between the fuel supply pipe and the pair of arc-shaped structures and becomes thin when compressed, and expands when not compressed, thereby forming a space formed between the outer peripheral surface of the fuel supply pipe and the pair of arc-shaped structures. It may be a filling configuration.
  • It is composed of a porous rubber member installed between the outer peripheral surface of the fuel supply pipe and the pair of arc-shaped structures, so as to prevent the flow of the pair of arc-shaped structures.
  • a first step of preparing a heat-resistant plastic raw material and ultra stone powder includes: A second step of injection molding a pair of arc-shaped structures comprising a heat-resistant plastic housing having a space formed therein and an arc-shaped neodymium insertion hole formed on an inner circumferential surface, and a stopper for blocking the entrance of the heat-resistant plastic housing; a third step of filling the ultra stone powder into the space; a fourth step of fastening the stopper to the inlet of the heat-resistant plastic housing; A fifth step of attaching an arc-shaped neodymium (Neodymium; Nd) in the arc-shaped neodymium insertion hole; and a sixth step of locating the pair of arc-shaped structures on the outer circumferential surface of the fuel supply pipe and fixing the pair of arc-shaped structures using a fastening means; includes
  • the ultra stone powder is formed by grinding to 150 mesh or less in a weight ratio of elvan stone 1: white porcelain 1: celadon soil 1: amethyst powder 1: five-colored blood soil 1: natural potassium 1: platinum powder 0.01 weight ratio.
  • a first step of preparing a heat-resistant plastic raw material and ultra stone powder includes: a second step of uniformly mixing 30-60 wt% of the ultra stone powder with 40-70 wt% of the heat-resistant plastic raw material; A third step of injection molding a pair of arc-shaped structures composed of a heat-resistant plastic housing having an arc-shaped neodymium insertion hole formed on the inner circumferential surface; a fourth step of attaching an arc-shaped neodymium (Neodymium; Nd) into the arc-shaped neodymium insertion hole; a fifth step of locating the pair of arc-shaped structures on the outer circumferential surface of the fuel supply pipe and fixing them using a fastening means; includes
  • the present invention has the following effects.
  • the fuel saving and exhaust gas reduction band of the existing ceramic structure has a problem in that the far-infrared radiation and anion emissivity of the mineral are lost when heated at the high heat of the chaebol (900 ° C) and the chaebol (1200 ° C) during the manufacturing process, but in the present invention, the high heat Because it does not go through the heating process, it has the effect of maximizing the emission of radiant energy, far-infrared rays, negative ions, and natural wave energy.
  • the fuel saving and exhaust gas reduction band of the existing ceramic structure goes through the high-temperature process of the first (900°C) and the chaebol (1200°C) during the manufacturing process, so the manufacturing process is very complicated, the productivity is low, and there are problems that cause pollution.
  • the manufacturing process since it does not go through a high-temperature heating process, the manufacturing process is very simple, productivity is greatly improved by more than 50%, does not cause pollution, and durability and brittle damage are reinforced for easy transport and storage. It has the effect of being able to use the range of applications universally in the field of internal combustion engines, boilers, automobile batteries, and electronic products.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view showing an apparatus for reducing fuel and exhaust gas according to a first embodiment of the present invention
  • Figure 2 is a combined perspective view showing a fuel saving and exhaust gas reduction device according to the first embodiment of the present invention
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 2;
  • FIG. 4 is an exploded perspective view illustrating an apparatus for reducing fuel and exhaust gas according to a second embodiment of the present invention
  • FIG. 5 is a combined perspective view illustrating an apparatus for reducing fuel and exhaust gas according to a second embodiment of the present invention
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line B-B of FIG.
  • FIG. 7 is an exploded perspective view showing a fastening means according to a third embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a combined perspective view illustrating an apparatus for reducing fuel and exhaust gas according to a third embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is an exploded perspective view illustrating an apparatus for reducing fuel and exhaust gas according to a fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a combined perspective view illustrating an apparatus for reducing fuel and exhaust gas according to a fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line D-D of FIG. 11;
  • FIG. 13 is an exploded perspective view illustrating an apparatus for reducing fuel and exhaust gas according to a fifth embodiment of the present invention.
  • FIG. 14 is a combined perspective view illustrating an apparatus for reducing fuel and exhaust gas according to a fifth embodiment of the present invention.
  • 16 is a flowchart illustrating a method for manufacturing a fuel saving and exhaust gas reduction device according to a first embodiment of the present invention
  • 17 is a flowchart illustrating a method for manufacturing a fuel saving and exhaust gas reduction device according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view illustrating a fuel saving and exhaust gas reduction device according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a combined perspective view illustrating a fuel saving and exhaust gas reducing device according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 2 .
  • the fuel saving and exhaust gas reduction device 100 is detachably installed on the outer circumferential surface of the fuel supply pipe to reduce fuel supply and reduce exhaust gas emission.
  • a fuel saving and exhaust gas reduction device that reduces ultra-stone powder and arc-shaped neodymium 130, it uses the quantum wave principle to generate far-infrared rays, negative ions, and radiant energy, and is installed in the fuel supply pipe 30 to increase fuel efficiency. , as a technical feature to reduce exhaust gas emissions.
  • the fuel supply pipe is a cable or pipeline for supplying fuel
  • the exhaust pipe is a cable or pipeline for discharging exhaust gas.
  • the fuel saving and exhaust gas reduction device 100 is composed of 40 to 70% by weight of heat-resistant plastic and 30 to 60% by weight of ultra stone powder, arranged to face each other, and A pair of arc-shaped structures 110 that are detachably installed on the outer circumferential surface; and fastening means 20 and 120 for fastening the pair of arc-shaped structures 110 to each other on the outer circumferential surface of the fuel supply pipe; includes
  • the heat-resistant plastic includes an ultra-heat-resistant engineering plastic, and includes polyamideimide (PAI) and polyimide (PI).
  • PAI polyamideimide
  • PI polyimide
  • the ultra stone powder refers to a powder made by mixing elvan stone 1: white porcelain 1: celadon soil 1: amethyst powder 1: five-colored blood soil (loess) 1: natural potassium 1: platinum powder 0.01 weight ratio.
  • the arc-shaped neodymium insertion hole (H) is formed on the inner peripheral surface of the arc-shaped structure 110, and the arc-shaped neodymium insertion hole (H) in the arc-shaped neodymium (Neodymium; Nd) 130 is installed.
  • the arc-shaped neodymium 130 is Uh grade 140 degrees that do not lose magnetism at a temperature of 200° C., and the magnetic force strength of the arc-shaped neodymium 130 is 2,000 Gauss.
  • wave energy far infrared rays, negative ions, radiant energy
  • diesel, gasoline, gas electric current supplied to the engine by absorbing harmful electromagnetic waves as well as fuel saving and emission reduction
  • the arc-shaped neodymium 130 may have a size of 4 cm in width, 0.6 cm in length, and 0.3 cm in thickness, and may be changed to correspond to the size of the fuel supply pipe 30 .
  • Concave-convex portions may be formed on the outer circumferential surface of the arc-shaped structure 110 , and the shape of the concave-convex portions may be a quadrangular pyramid, triangular pyramid, or circular pyramid shape.
  • An aluminum coating mixed with ultra stone powder may be formed on the surface of the arc-shaped structure 110 .
  • the arc-shaped structure 110 has a space 112 formed inside the heat-resistant plastic housing 111, and through the inlet 113 of the heat-resistant plastic housing 111.
  • Ultra stone powder is compressed and filled in the space 112 , and a stopper 114 is fastened to the inlet 113 to block leakage of the ultra stone powder.
  • the ultra stone powder may be filled (filled) with a pressure of 7 to 8 tons in the space 112 .
  • the fastening means 20 has a shape in which both ends 22 of the annular elastic clip 21 are opened and the open both ends 22 are rolled outward, and the arc-shaped structure 110 ), a clip insertion groove 110a for inserting the elastic clip 21 may be formed on the outer circumferential surface.
  • the elastic clip 21 is fastened in the clip insertion groove 110a of the arc-shaped structure 110, and the elastic clip 21 is elastically restored to its original state.
  • the pair of arc-shaped structures 110 are coupled to each other.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view illustrating a fuel saving and exhaust gas reduction device according to a second embodiment of the present invention
  • FIG. 5 is a fuel saving and exhaust gas reducing device according to a second embodiment of the present invention. It is a combined perspective view
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line B-B of FIG. 2 .
  • the fuel saving and exhaust gas reduction device 200 is made of 40 to 70 wt% of heat-resistant plastic and 30 to 60 wt% of ultra stone powder a pair of arc-shaped structures 210 disposed to face each other and detachably installed on the outer circumferential surface of the fuel supply pipe 30; and a fastening means 20 for fastening a pair of arc-shaped structures 210 to each other on the outer peripheral surface of the fuel supply pipe 30 ; includes
  • the ultra stone powder may be uniformly distributed throughout the heat-resistant plastic housing 211 .
  • An arc-shaped neodymium insertion hole (H) is formed on the inner circumferential surface of the arc-shaped structure 210, and an arc-shaped neodymium (Nd) 130 is installed in the arc-shaped neodymium insertion hole (H).
  • the shape of the neodymium 130 is formed in an arc-shaped structure and is in close contact with the outer circumferential surface of the fuel supply pipe 30 , so that it can be more stably fastened to the outer circumferential surface of the fuel supply pipe 30 .
  • the arc-shaped neodymium 130 is Uh grade 140 degrees that do not lose magnetism at a temperature of 200° C., and the magnetic force strength of the arc-shaped neodymium 130 is 2,000 Gauss.
  • wave energy far infrared rays, negative ions, radiant energy
  • diesel, gasoline, gas electric current supplied to the engine by absorbing harmful electromagnetic waves as well as fuel saving and emission reduction
  • the fastening means 20 of the present invention has a shape in which both ends 22 of the annular elastic clip 21 are opened and the open both ends 22 are rolled outward, and on the outer peripheral surface of the arc-shaped structure 210 A clip insertion groove 210a into which the elastic clip 21 is inserted may be formed.
  • Figure 7 is an exploded perspective view showing a fastening means according to a third embodiment of the present invention
  • Figure 8 is a combined perspective view showing a fuel saving and exhaust gas reduction device according to a third embodiment of the present invention
  • Fig. 9 is a cross-sectional view taken along line C-C of FIG. 8 .
  • the fuel saving and exhaust gas reduction device 300 consists of 40 to 70 wt% of heat-resistant plastic and 30 to 60 wt% of ultra stone powder, A pair of arc-shaped structures 310 that are disposed to face each other and are detachably installed on the outer circumferential surface of the fuel supply pipe 30 ; And on the outer peripheral surface of the fuel supply pipe 30, the fastening means 120 for fastening the pair of arc-shaped structures 310 to each other; includes
  • the ultra stone powder may be uniformly distributed throughout the heat-resistant plastic housing 311 .
  • An arc-shaped neodymium insertion hole (H) is formed on the inner peripheral surface of the arc-shaped structure 310, and an arc-shaped neodymium (Nd) 130 is installed in the arc-shaped neodymium insertion hole (H).
  • the arc-shaped neodymium 130 is Uh grade 140 degrees that do not lose magnetism at a temperature of 200° C., and the magnetic force strength of the arc-shaped neodymium 130 is 2,000 Gauss.
  • wave energy far infrared rays, negative ions, radiant energy
  • diesel, gasoline, gas electric current supplied to the engine by absorbing harmful electromagnetic waves as well as fuel saving and emission reduction
  • both ends of the annular elastic clip 121 are opened and the open both ends thereof are rolled in an outward direction, and the rod insertion hole 122 is formed, and the outer peripheral surface of the arc-shaped structure 310 is elastic.
  • a clip insertion groove 310a for inserting the clip 121 is formed, and a fastening rod 123 is coupled to the rod insertion hole 122 to firmly connect the elastic clip 121 to each other.
  • FIG. 10 is an exploded perspective view illustrating a fuel saving and exhaust gas reduction device according to a fourth embodiment of the present invention
  • FIG. 11 is a fuel saving and exhaust gas reducing device according to a fourth embodiment of the present invention. It is a combined perspective view
  • FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line D-D of FIG. 11 .
  • the fuel saving and exhaust gas reduction device 400 is made of 40 to 70% by weight of heat-resistant plastic and 30 to 60% by weight of ultra stone powder,
  • a fastening means 20 for fastening a pair of arc-shaped structures 410 to each other on the outer circumferential surface of the fuel supply pipe 30 ; includes
  • the ultra stone powder may be uniformly distributed throughout the heat-resistant plastic housing 411 .
  • An arc-shaped neodymium insertion hole (H) is formed on the inner circumferential surface of the arc-shaped structure 410, and an arc-shaped neodymium (Nd) 130 is installed in the arc-shaped neodymium insertion hole (H).
  • the arc-shaped neodymium 130 is Uh grade 140 degrees that do not lose magnetism at a temperature of 200° C., and the magnetic force strength of the arc-shaped neodymium 130 is 2,000 Gauss.
  • the fastening means 20 of the present invention has a shape in which both ends 22 of the annular elastic clip 21 are opened and the open both ends 22 are rolled outward, and on the outer peripheral surface of the arc-shaped structure 110 A clip insertion groove 410a into which the elastic clip 21 is inserted may be formed.
  • the fuel saving and exhaust gas reduction device 400 according to the fourth embodiment of the present invention is universally used regardless of the diameter size of the fuel supply pipe 30 and the inner periphery of the arc-shaped structure 410 to prevent flow.
  • the adapter 440 is further provided.
  • the adapter 440 of the present invention may be composed of an elastic sheet member 440 installed between the outer peripheral surface of the fuel supply pipe 30 and a pair of arc-shaped structures 410 .
  • the sheet member 440 is composed of a double diaphragm 441 , a liquid is built in the double diaphragm 441 , and a plurality of holes 442 may be formed in the middle of the sheet member 440 .
  • the sheet member 440 is installed between the fuel supply pipe 30 and the pair of arc-shaped structures 410, becomes thin when compressed, and expands when not compressed, so that the outer peripheral surface of the fuel supply pipe 30 and It is configured to fill the space (S) formed between the pair of arc-shaped structures (410).
  • FIG. 13 is an exploded perspective view showing a fuel saving and exhaust gas reduction device according to a fifth embodiment of the present invention
  • FIG. 14 is a fuel saving and exhaust gas reducing device according to a fifth embodiment of the present invention It is a combined perspective view
  • FIG. 15 is a cross-sectional view taken along line E-E of FIG. 14 .
  • the fuel saving and exhaust gas reduction device 500 consists of 40 to 70 wt% of heat-resistant plastic and 30 to 60 wt% of ultra stone powder, A pair of arc-shaped structures 510 disposed to face each other and detachably installed on the outer circumferential surface of the fuel supply pipe 30 ; and fastening means 20 for fastening a pair of arc-shaped structures 510 to each other on the outer circumferential surface of the fuel supply pipe 30 ; includes
  • the ultra stone powder may be uniformly distributed throughout the heat-resistant plastic housing 511 .
  • An arc-shaped neodymium insertion hole (H) is formed on the inner peripheral surface of the arc-shaped structure 510, and an arc-shaped neodymium (Nd) 130 is installed in the arc-shaped neodymium insertion hole (H).
  • the arc-shaped neodymium 130 is Uh grade 140 degrees that do not lose magnetism at a temperature of 200° C., and the magnetic force strength of the arc-shaped neodymium 130 is 2,000 Gauss.
  • the fastening means 20 of the present invention has a shape in which both ends 22 of the annular elastic clip 21 are opened and the open both ends 22 are rolled outward, and on the outer peripheral surface of the arc-shaped structure 510 A clip insertion groove 510a into which the elastic clip 21 is inserted may be formed.
  • the fuel saving and exhaust gas reduction device 500 according to the fifth embodiment of the present invention is universally used regardless of the diameter size of the fuel supply pipe 30 and the inner periphery of the arc-shaped structure 540 to prevent flow.
  • the adapter 540 is further provided.
  • the adapter 540 of the present invention is composed of a porous rubber member installed between the outer peripheral surface of the fuel supply pipe 30 and the pair of arc-shaped structures 510 to prevent the flow of the pair of arc-shaped structures 510 . let it do
  • FIG. 16 is a flowchart illustrating a method of manufacturing an apparatus for reducing fuel and exhaust gas according to the first embodiment of the present invention.
  • the method for manufacturing a fuel saving and exhaust gas reduction device includes a first step (S110) of preparing a heat-resistant plastic raw material and ultra stone powder; As long as it is composed of a heat-resistant plastic housing 111 having a space 112 formed therein and having an arc-shaped neodymium insertion hole H on the inner circumferential surface, and a stopper 114 for blocking the entrance of the heat-resistant plastic housing 111 .
  • a second step of injection molding the pair of arc-shaped structures 110 (S120); a third step (S130) of filling the ultra stone powder in the space portion 112; a fourth step (S140) of fastening the stopper (114) to the inlet of the heat-resistant plastic housing (111);
  • a fifth step of attaching the arc-shaped neodymium (Neodymium; Nd) 130 in the arc-shaped neodymium insertion hole (H) (S150); and a sixth step (S160) of positioning the pair of arc-shaped structures 110 on the outer circumferential surface of the fuel supply pipe 30 and fixing them using a fastening means 20; includes
  • the ultra stone powder may be formed by mixing elvan stone 1: white porcelain 1: celadon soil 1: amethyst powder 1: five-colored blood soil 1: natural potassium 1: platinum powder 0.01 weight ratio.
  • the third step (S130) by using 40 to 70% by weight of the heat-resistant plastic raw material and 30 to 60% by weight of the ultra stone powder, it is possible to amplify the mineral energy by synthesizing the magnetic force of the ultra stone powder and neodymium, and the productivity is increased. It is greatly improved by more than 50%, does not cause pollution, and it is easy to transport and store because durability and brittle damage are reinforced.
  • FIG. 17 is a flowchart illustrating a method of manufacturing an apparatus for reducing fuel and exhaust gas according to a second embodiment of the present invention.
  • the method for manufacturing a fuel saving and exhaust gas reduction device includes a first step (S210) of preparing a heat-resistant plastic raw material and ultra stone powder; a second step of uniformly mixing 30-60 wt% of the ultra stone powder with 40-70 wt% of the heat-resistant plastic raw material (S220); A third step (S230) of injection molding a pair of arc-shaped structures 110 consisting of a heat-resistant plastic housing 111 having an arc-shaped neodymium insertion hole (H) formed on the inner circumferential surface (S230); A fourth step of attaching the arc-shaped neodymium (Neodymium; Nd) 130 in the arc-shaped neodymium insertion hole (H) (S240); a fifth step (S250) of positioning the pair of arc-shaped structures 110 on the outer circumferential surface of the fuel supply pipe 30 and fixing them using a fastening means 20; includes
  • the present invention has the following effects.
  • the fuel saving and exhaust gas reduction band of the existing ceramic structure has a problem in that the far-infrared radiation and anion emissivity of the mineral are lost when heated at the high heat of the chaebol (900 ° C) and the chaebol (1200 ° C) during the manufacturing process, but in the present invention, the high heat Because it does not go through the heating process, it has the effect of maximizing the emission of radiant energy, far-infrared rays, negative ions, and natural wave energy.
  • the fuel saving and exhaust gas reduction band of the existing ceramic structure goes through the high-temperature process of the first (900°C) and the chaebol (1200°C) during the manufacturing process, so the manufacturing process is very complicated, the productivity is low, and there are problems that cause pollution.
  • the manufacturing process since it does not go through a high-temperature heating process, the manufacturing process is very simple, productivity is greatly improved by more than 50%, does not cause pollution, and durability and brittle damage are reinforced for easy transport and storage. It has the effect of being able to use the range of applications universally in the field of internal combustion engines, boilers, automobile batteries, and electronic products.

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Abstract

본 발명은 연료 절감 및 배기가스 저감장치 및 그 제조방법에 관한 것으로, 고열의 가열과정을 거치지 않기 때문에 복사 에너지, 원적외선, 음이온, 고유 파동 에너지 방출을 극대화할 수 있는 효과가 있으며, 제조공정이 매우 단순하고 생산성이 50% 이상 대폭 향상되며, 공해를 유발하지 않으며, 내구성 및 취성 결함(brittle damage)이 보강되어 운반과 보관이 용이하며, 내연기관, 보일러, 자동차 배터리, 전자제품 분야 등에 적용범위를 범용적으로 활용할 수 있고, 네오디윰의 형상이 호형 구조로 형성되어 연료 공급관의 외주면에 밀착됨으로써, 좀 더 안정적으로 연료 공급관의 외주면에 체결할 수 있으며, 울트라 스톤 파우더와 네오디윰의 자력을 합성하여 광물질 에너지를 증폭함으로써, 연료 공급관에 설치되어 연료 절감 및 배출가스 저감은 물론 유해 전자파를 흡수하고 엔진에 공급되는 경유, 휘발유, 가스, 전류 등에 활성화를 유도하여 해당 장치의 성능을 높여줄 수 있다.

Description

연료 절감 및 배기가스 저감장치 및 그 제조방법
본 발명은 연료 절감 및 배기가스 저감장치 및 그 제조방법에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로 울트라 스톤 파우더와 네오디윰의 자력을 합성하여 광물질 에너지를 증폭함으로써, 연료 공급관에 설치되어 연료 절감 및 배출가스 저감은 물론 유해 전자파를 흡수하고 엔진에 공급되는 경유, 휘발유, 가스, 전류 등에 활성화를 유도하여 해당 장치의 성능을 높여줄 수 있는 연료 절감 및 배기가스 저감장치 및 그 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 배기가스 성분에는 공해문제를 유발시키는 CO, HC, NOx이 포함된다.
자동차 등의 내연기관에 사용되는 연료는 연료분자들 간의 자기 회합(인력에 의한 분자의 집합체)으로 이루어져 쉽게 미세화되지 않아 연소 시 산소와의 혼합이 원활하지 못하며, 결과적으로 불완전 연소가 발생하여 그로 인한 연료의 낭비 및 배기가스 중의 매연, 예를 들면, 연소하지 않은 하이드로카본(HC), 일산화탄소(CO) 등이 대기로 배출되어 환경오염의 주범이 되고 있다.
이러한 유해성분을 정화하기 위한 노력이 다각도로 이루어지고 있는바. 종래 자동차에서 배출되는 배기가스 중에 포함된 유해성분을 제거하는데 가장 널리 사용하는 매연 정화장치는 배기가스의 입자상 물질을 세라믹 필터에 의해 모은 후, 흡기밸브에 의해 세라믹 필터측의 유입공 막아 필터케이스 내의 압력 및 온도를 상승시킴으로써, 필터의 입자상 물질을 연소시킨다.
그러나 이렇게 단일체인 세라믹 필터를 사용하는 종래의 매연 정화장치는 작은 구멍인 다수의 배기통로를 세라믹 필터에 가능하면 길게 형성하여야만 매연정화장치 내에서 배기가스가 재연소되어 정화될 수 있기 때문에 세라믹 필터의 배기통로를 T자 형태로 형성한 것이 널리 사용되고 있으나, 배기통로를 T자 형태로 형성한 세라믹 필터는 제작이 어렵고 고가일 뿐만 아니라 작은 크기의 배기통로가 매연입자에 의해 막히게 되면 쉽게 파손되는 문제점이 있었다.
또한, 자동차 업체들은 이러한 환경오염을 해결하기 위하여 연료를 미세화하여 분사할 수 있는 연료 인젝터(injector)나 카뷰레터(carburetor)의 구조적 개선, 연료와 산소의 적정비율을 조절할 수 있는 자동제어 장치, 엔진 플러그에 고열을 공급할 수 있는 시스템, 자동화 시스템의 안정적인 구동을 위한 일정한 전압유지 등 효율적인 엔진개발에 역점을 두고 있다.
또한, 연소효율을 높이기 위한 부차적인 종래의 기술로서는 연료가 엔진에 유입되기 전에 별도의 연료 예열장치를 연료공급호스에 설치하는 방법이 알려졌으나, 안전상의 문제와 그 장착에 불편한 점이 있어 근본적인 해결책이 되지 못하고 있다.
그리고 연료에 자력을 가하여 연비향상 및 매연을 감소시키는 다양한 구조의 연료 절감장치들이 개발되었다.
예를 들어, 선행 특허문헌 등록특허 제10-1523933호에는 도자기 원료 95~98중량%에, 땅속의 천연광석을 채굴하여 추출한 광물계 소마티드 2-5중량%를 배합하여 이루어진 것으로, 반원통형의 내주면에 장착홈이 형성되고 외주면에 타이홈이 원주를 따라 형성된 반원통형 밴드가 하나 이상으로 이루어져 엔진에 연료나 냉각수 또는 공기를 공급하는 공급관을 감싸는 절감밴드와, 상기 반원통형 밴드의 내주면에 형성된 장착홈에 부착되는 영구자석, 및 상기 반원통형 밴드의 외주면에 형성된 타이홈을 따라 감싸서 절감밴드를 공급관에 고정하는 케이블 타이를 포함하는 자동차 연료 및 배기가스 절감장치가 개시되어 있다.
그리고 상기 절감밴드의 제조방법은 점토나 고령토를 포함한 도자기 원료에 광물계 소마티드를 배합하여 숙성 작업을 하는 제토단계와, 상기 광물계 소마티드가 배합된 도자기 원료로 내주면에 영구자석 장착홈이 형성되고 외주면에 원주를 따라 타이홈이 형성되는 반원통형 밴드를 만들어 성형된 기물을 건조하는 성형 및 건조단계와, 상기 건조된 기물을 초벌구이하는 1차 소성단계와, 유약 조성물에 광물계 소마티드를 배합한 후 초벌 구이된 기물 표면을 유약으로 처리하는 시유단계, 및 상기 유약처리된 기물을 재벌구이하는 2차 소성단계를 포함하여 구성된다.
그런데 선행특허의 자동차 연료 및 배기가스 절감장치는, 세라믹 제품인 반원통형 밴드를 성형하고 성형 후 제품이 굳는 데에 오랜 기간이 소요되고, 2차에 걸쳐 소성시 많은 연료비용과 연소시 발생하는 배출가스 및 불량률이 많아지는 문제점이 있으며, 소성시 온도가 1250℃까지 올라가면서 첨가한 광물계 소마티드의 효능을 잃어버려 그 기능을 제대로 발휘할 수가 없다. 이러한 점들로 인해 대량생산이 부적합하므로 제조단가가 높고 생산효율성이 떨어지며 세라믹 제품인 반원통형 밴드의 운반 이동시 깨질 위험성이 있는 문제점이 있었다. 이러한 문제점을 해결하기 위하여 본 출원인은 국내 등록특허 제10-1865104호에 "자동차 연료 및 배기가스 절감밴드 제조방법"이 개시되어 있다.
그러나 종래 자동차 연료 및 배기가스 절감밴드 제조방법은 세라믹구조로 구성되어 내구성 및 취성이 취약하고 제조과정에서 초벌(900℃) 및 재벌(1200℃)의 고열 과정을 거치므로, 제조공정이 매우 복잡하고 생산성이 떨어지며, 공해를 유발하는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 첫 번째 목적은 울트라 스톤 파우더와 네오디윰의 자력을 합성하여 광물질 에너지를 증폭함으로써, 연료 공급관에 설치되어 연료 절감 및 배출가스 저감은 물론 유해 전자파를 흡수하고 엔진에 공급되는 경유, 휘발유, 가스, 전류 등에 활성화를 유도하여 해당 장치의 성능을 높여줄 수 있는 연료 절감 및 배기가스 저감장치 및 그 제조방법을 제공함에 있다.
또한, 본 발명의 두 번째 목적은 기존 세라믹 구조의 연료 절감 및 배기가스 저감밴드는 제조과정에서 초벌(900℃) 및 재벌(1200℃)의 고열에서 가열시 광물질의 원적외선과 음이온 방사율이 소실되는 문제점이 있지만, 본 발명에서는 고열의 가열과정을 거치지 않기 때문에 복사 에너지, 원적외선, 음이온, 고유 파동 에너지 방출을 극대화할 수 있는 연료 절감 및 배기가스 저감장치 및 그 제조방법을 제공함에 있다.
또한, 본 발명의 세 번째 목적은 기존 세라믹 구조의 연료 절감 및 배기가스 저감밴드는 제조과정에서 초벌(900℃) 및 재벌(1200℃)의 고열 과정을 거치므로 제조공정이 매우 복잡하고 생산성이 떨어지며, 공해를 유발하는 문제점이 있지만, 본 발명에서는 고열의 가열과정을 거치지 않기 때문에 제조공정이 매우 단순하고 생산성이 50% 이상 대폭 향상되며, 공해를 유발하지 않으며, 내구성 및 취성 결함(brittle damage)이 보강되어 운반과 보관이 용이하며, 내연기관, 보일러, 자동차 배터리, 전자제품 분야 등에 적용범위를 범용적으로 활용할 수 있는 연료 절감 및 배기가스 저감장치 및 그 제조방법을 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치는 연료 공급관의 외주면에 탈착 가능하게 설치되어 연료 공급을 절감하고 배기가스 배출을 저감하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치로서, 내열 플라스틱 40～70 중량%와, 울트라 스톤 파우더(ultra stone powder) 30～60 중량%로 이루어지며, 서로 마주보게 배치되고, 상기 연료 공급관의 외주면에 탈착 가능하게 설치되는 한 쌍의 호형 구조물; 및 상기 연료 공급관의 외주면에, 상기 한 쌍의 호형 구조물을 서로 체결하기 위한 체결 수단; 을 포함한다.
또한, 상기 호형 구조물 내주면에는 호형 네오디윰 삽입홀이 형성되고, 그 호형 네오디윰 삽입홀 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)이 설치될 수 있다.
또한, 상기 호형 네오디윰은 200℃ 온도에서 자성을 잃지 않는 Uh 그레이드(Grade) 140도이며, 상기 호형 네오디윰의 자력 세기는 2,000 가우스(Gauss)로 이루어질 수 있다.
또한, 상기 호형 네오디윰의 사이즈는 가로 4㎝, 세로 0.6㎝, 두께 0.3㎝로 구성될 수 있다.
또한, 상기 호형 구조물 외주면에는 요철부가 형성될 수 있다.
또한, 상기 울트라 스톤 파우더와 상기 호형 네오디윰의 합성으로 양자 파동 원리를 이용하여 원적외선, 음이온, 복사에너지를 생성하여 연료공급 라인에 설치되어 연비를 높이고, 배기 라인에 설치되어 배출가스 배출을 줄일 수 있다.
또한, 본 발명의 일 예에 따른 호형 구조물은,
내열 플라스틱 하우징 내부에 공간부가 형성되고, 상기 내열 플라스틱 하우징의 입구를 통해서 상기 공간부 안에 상기 울트라 스톤 파우더가 충전되며, 사기 입구에는 마개가 체결되어 상기 울트라 스톤 파우더의 누출을 차단하는 구성일 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 예에 따른 호형 구조물은,
내열 플라스틱 하우징 전체에 울트라 스톤 파우더가 균일하게 분포하여 구성될 수 있다.
또한, 상기 호형 구조물의 표면에 울트라 스톤 파우더를 혼합한 알루미늄 코팅이 형성될 수 있다.
또한, 상기 울트라 스톤 파우더는, 맥반석 1 : 백자토 1 : 청자토 1 : 자수정 분말 1 : 오색혈토(황토) 1 : 천연칼리 1 : 백금파우더 0.01 중량비로 혼합하여 형성할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 예에 따른 체결 수단은,
환형의 탄성 클립의 양단부가 개방되고 그 개방된 양단부가 외측방향으로 말린 형상이며, 상기 호형 구조물의 외주면에는 상기 탄성 클립이 삽입되기 위한 클립 삽입홈이 형성될 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 예에 따른 체결 수단은, 환형의 탄성 클립의 양단부가 개방되고 그 개방된 양단부가 외측방향으로 말린 형상으로 로드 삽입홀이 형성되며, 상기 호형 구조물의 외주면에는 상기 탄성 클립이 삽입되기 위한 클립 삽입홈이 형성되며, 상기 로드 삽입홀에는 체결용 로드가 결합하여 상기 탄성 클립을 서로 연결될 수 있다.
또한, 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치는 연료 공급관의 직경 사이즈에 무관하게 범용적으로 사용하도록 상기 호형 구조물의 내주에 어댑터를 더 구비한다.
본 발명의 일 예에 따른 어댑터는, 상기 연료 공급관의 외주면과 상기 한 쌍의 호형 구조물 사이에 설치되는 신축성의 시트부재로 구성될 수 있다.
상기 시트부재는 이중 격막으로 구성되고, 그 이중 격막 안에 액체가 내장되는 구조일 수 있고, 상기 시트부재의 중간에는 다수의 홀이 형성될 수 있다.
상기 시트부재는 상기 연료 공급관 및 상기 한 쌍의 호형 구조물 사이에 설치되어 압착되는 경우에 얇아지고, 압착되지 않는 경우에 팽창하여, 상기 연료 공급관의 외주면과 상기 한 쌍의 호형 구조물 사이에 형성된 공간을 메우는 구성일 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 예에 따른 어댑터는,
상기 연료 공급관의 외주면과 상기 한 쌍의 호형 구조물 사이에 설치되는 다공성의 러버부재로 구성되어, 상기 한 쌍의 호형 구조물의 유동을 방지하도록 한다.
한편, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법은,
내열 플라스틱 원료와 울트라 스톤 파우더를 준비하는 제1 단계; 내부에 공간부가 형성되고 내주면에 호형 네오디윰 삽입홀이 형성된 내열 플라스틱 하우징과, 상기 내열 플라스틱 하우징의 입구를 차단하기 위한 마개로 구성된 한 쌍의 호형 구조물을 사출 성형하는 제2 단계; 상기 공간부 안에 상기 울트라 스톤 파우더를 충전하는 제3 단계; 상기 내열 플라스틱 하우징의 입구에 상기 마개를 체결하는 제4 단계; 상기 호형 네오디윰 삽입홀 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)을 부착하는 제5 단계; 그리고 상기 연료 공급관의 외주면에 상기 한 쌍의 호형 구조물을 위치시킨 후, 체결 수단을 이용하여 고정하는 제6 단계; 를 포함한다.
상기 제1 단계에서는, 상기 울트라 스톤 파우더는, 맥반석 1 : 백자토 1 : 청자토 1 : 자수정 분말 1 : 오색혈토 1 : 천연칼리 1 : 백금파우더 0.01 중량비로 150 메쉬 이하로 분쇄 후 혼합하여 형성할 수 있다.
상기 제3 단계에서는, 내열 플라스틱 원료 40～70 중량%와 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%로 할 수 있다.
또 한편, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법은,
내열 플라스틱 원료와 울트라 스톤 파우더를 준비하는 제1 단계; 상기 내열 플라스틱 원료 40～70 중량%에 상기 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%를 균일 혼합하는 제2 단계; 내주면에 호형 네오디윰 삽입홀이 형성된 내열 플라스틱 하우징으로 구성된 한 쌍의 호형 구조물을 사출 성형하는 제3 단계; 상기 호형 네오디윰 삽입홀 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)을 부착하는 제4 단계; 상기 연료 공급관 의 외주면에 상기 한 쌍의 호형 구조물을 위치시킨 후, 체결 수단을 이용하여 고정하는 제5 단계; 를 포함한다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 기존 세라믹 구조의 연료 절감 및 배기가스 저감밴드는 제조과정에서 초벌(900℃) 및 재벌(1200℃)의 고열에서 가열 시 광물질의 원적외선과 음이온 방사율이 소실되는 문제점이 있지만, 본 발명에서는 고열의 가열과정을 거치지 않기 때문에 복사 에너지, 원적외선, 음이온, 고유 파동 에너지 방출을 극대화할 수 있는 효과가 있다.
둘째, 기존 세라믹 구조의 연료 절감 및 배기가스 저감밴드는 제조과정에서 초벌(900℃) 및 재벌(1200℃)의 고열 과정을 거치므로 제조공정이 매우 복잡하고 생산성이 떨어지며, 공해를 유발하는 문제점이 있지만, 본 발명에서는 고열의 가열과정을 거치지 않기 때문에 제조공정이 매우 단순하고 생산성이 50% 이상 대폭 향상되며, 공해를 유발하지 않으며, 내구성 및 취성 결함(brittle damage)이 보강되어 운반과 보관이 용이하며, 내연기관, 보일러, 자동차 배터리, 전자제품 분야 등에 적용범위를 범용적으로 활용할 수 있는 효과가 있다.
셋째, 기존 세라믹 구조의 연료 절감 및 배기가스 저감밴드에서는 네오디윰의 형상이 판상구조로 형성되어 연료 공급관의 외주면에 밀착되지 못하는 문제점이 있었으나, 본 발명에서는 네오디윰의 형상이 호형 구조로 형성되어 연료 공급관의 외주면에 밀착됨으로써, 좀 더 안정적으로 연료 공급관의 외주면에 체결할 수 있는 효과가 있다.
넷째, 울트라 스톤 파우더와 네오디윰의 자력을 합성하여 광물질 에너지를 증폭함으로써, 연료 공급관에 설치되어 연료 절감 및 배출가스 저감은 물론 유해 전자파를 흡수하고 엔진에 공급되는 경유, 휘발유, 가스, 전류 등에 활성화를 유도하여 해당 장치의 성능을 높여줄 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 분리 사시도
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도
도 3은 도 2의 A-A선 단면도
도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 분리 사시도
도 5는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도
도 6은 도 2의 B-B선 단면도
도 7은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 체결수단을 도시한 분리 사시도
도 8은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도
도 9는 도 8의 C-C선 단면도
도 10은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 분리 사시도
도 11은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도
도 12는 도 11의 D-D선 단면도
도 13은 본 발명의 제5 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 분리 사시도
도 14는 본 발명의 제5 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도
도 15는 도 14의 E-E선 단면도
도 16은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법을 도시한 흐름도
도 17은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법을 도시한 흐름도
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조해서 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명 설명에 앞서, 이하의 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
또한, 본 발명의 개념에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시 예들은 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 분리 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도이며, 도 3은 도 2의 A-A선 단면도이다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치(100)는 연료 공급관의 외주면에 탈착 가능하게 설치되어 연료 공급을 절감하고 배기가스 배출을 저감하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치로서, 울트라 스톤 파우더와 호형 네오디윰(130)의 합성으로 양자 파동 원리를 이용하여 원적외선, 음이온, 복사 에너지를 생성하고 연료 공급관(30)에 설치되어 연비를 높이고, 배출가스 배출량을 줄이는 것을 기술적 특징으로 한다.
본 실시 예에서는 연료 공급관은 연료를 공급하는 케이블이나 파이프 라인이며, 배기관은 배출가스를 배출하는 케이블이나 파이프 라인이나, 본 실시 예에서는 설명의 편의상 동일한 도면번호(30)를 부여하기로 한다.
본 발명의 제1 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치(100)는 내열 플라스틱 40～70 중량%와, 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%로 이루어지며, 서로 마주보게 배치되고, 연료 공급관의 외주면에 탈착 가능하게 설치되는 한 쌍의 호형 구조물(110); 및 연료 공급관의 외주면에, 한 쌍의 호형 구조물(110)을 서로 체결하기 위한 체결 수단(20)(120); 을 포함한다.
상기 내열 플라스틱이란 초 내열성 엔지니어링 플라스틱을 포함하며, 폴리아미드이미드(PAI) 및 폴리이미드(PI)를 포함한다.
상기 울트라 스톤 파우더란 맥반석 1 : 백자토 1 : 청자토 1 : 자수정 분말 1 : 오색혈토(황토) 1 : 천연칼리 1 : 백금파우더 0.01 중량비로 혼합하여 만든 분말을 말한다.
또한, 상기 호형 구조물(110) 내주면에는 호형 네오디윰 삽입홀(H)이 형성되고, 그 호형 네오디윰 삽입홀(H) 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)(130)이 설치된다.
기존 세라믹 구조의 연료 절감 및 배기가스 저감밴드에서는 네오디윰의 형상이 판상구조로 형성되어 연료 공급관의 외주면에 밀착되지 못하는 문제점이 있었으나, 본 발명에서는 네오디윰(130)의 형상이 호형 구조로 형성되어 연료 공급관의 외주면에 밀착됨으로써, 좀 더 안정적으로 연료 공급관의 외주면에 체결할 수 있다.
상기 호형 네오디윰(130)은 200℃ 온도에서 자성을 잃지 않는 Uh 그레이드(Grade) 140도이며, 상기 호형 네오디윰(130)의 자력 세기는 2,000 가우스(Gauss)로 구성된다.
본 실시 예에서는 양자 파동 원리를 이용하여 파동 에너지(원적외선, 음이온, 복사 에너지)가 지속적으로 발생하기 때문에 연료 절감 및 배출가스 저감은 물론 유해 전자파를 흡수하고 엔진에 공급되는 경유, 휘발유, 가스, 전류 등에 활성화를 유도하여 해당 장치의 성능을 높여줄 수 있는 효과가 있다.
상기 호형 네오디윰(130)의 사이즈는 가로 4㎝, 세로 0.6㎝, 두께 0.3㎝로 구성할 수 있으며, 연료 공급관(30)의 사이즈에 상응하여 변경될 수 있다.
상기 호형 구조물(110) 외주면에는 요철부가 형성될 수 있는데, 상기 요철부의 형상은 사각뿔이나 삼각뿔 또는 원형뿔 형상 등으로 구성될 수 있다.
상기 호형 구조물(110)의 표면에 울트라 스톤 파우더를 혼합한 알루미늄 코팅이 형성될 수 있다.
상기 호형 구조물(110)의 구조를 구체적으로 살펴보면, 상기 호형 구조물(110)은 내열 플라스틱 하우징(111) 내부에 공간부(112)가 형성되고, 내열 플라스틱 하우징(111)의 입구(113)를 통해서 공간부(112) 안에 울트라 스톤 파우더가 압축 충전되며, 입구(113)에는 마개(114)가 체결되어 울트라 스톤 파우더의 누출을 차단하는 구성이다. 울트라 스톤 파우더는 공간부(112) 안에 7～8톤의 압력으로 충전(충진)될 수 있다.
또한, 본 발명의 일 예에 따른 체결 수단(20)은, 환형의 탄성 클립(21)의 양단부(22)가 개방되고 그 개방된 양단부(22)가 외측방향으로 말린 형상이며, 호형 구조물(110)의 외주면에는 탄성 클립(21)이 삽입되기 위한 클립 삽입홈(110a)이 형성될 수 있다.
상기 탄성 클립(21)의 양단부(22)가 탄력적으로 벌어진 상태에서 호형 구조물(110)의 클립 삽입홈(110a) 안에 탄성 클립(21)을 체결하며, 탄성 클립(21)은 원상태로 탄성 복원하여 상기 한 쌍의 호형 구조물(110)을 서로 결합하도록 한다.
한편, 도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 분리 사시도이고, 도 5는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도이며, 도 6은 도 2의 B-B선 단면도이다.
도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치(200)는 내열 플라스틱 40～70 중량%와, 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%로 이루어지며, 서로 마주보게 배치되고, 연료 공급관(30)의 외주면에 탈착 가능하게 설치되는 한 쌍의 호형 구조물(210); 및 연료 공급관(30)의 외주면에 한 쌍의 호형 구조물(210)을 서로 체결하기 위한 체결 수단(20); 을 포함한다.
상기 호형 구조물(210)은, 내열 플라스틱 하우징(211) 전체에 울트라 스톤 파우더가 균일하게 분포할 수 있다.
상기 호형 구조물(210) 내주면에는 호형 네오디윰 삽입홀(H)이 형성되고, 그 호형 네오디윰 삽입홀(H) 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)(130)이 설치된다.
본 발명에서는 네오디윰(130)의 형상이 호형 구조로 형성되어 연료 공급관(30)의 외주면에 밀착됨으로써, 좀 더 안정적으로 연료 공급관(30)의 외주면에 체결할 수 있다.
상기 호형 네오디윰(130)은 200℃ 온도에서 자성을 잃지 않는 Uh 그레이드(Grade) 140도이며, 상기 호형 네오디윰(130)의 자력 세기는 2,000 가우스(Gauss)로 구성된다.
본 실시 예에서는 양자 파동 원리를 이용하여 파동 에너지(원적외선, 음이온, 복사 에너지)가 지속적으로 발생하기 때문에 연료 절감 및 배출가스 저감은 물론 유해 전자파를 흡수하고 엔진에 공급되는 경유, 휘발유, 가스, 전류 등에 활성화를 유도하여 해당 장치의 성능을 높여줄 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 체결 수단(20)은, 환형의 탄성 클립(21)의 양단부(22)가 개방되고 그 개방된 양단부(22)가 외측방향으로 말린 형상이며, 호형 구조물(210)의 외주면에는 탄성 클립(21)이 삽입되기 위한 클립 삽입홈(210a)이 형성될 수 있다.
한편, 도 7은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 체결수단을 도시한 분리 사시도이고, 도 8은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도이며, 도 9는 도 8의 C-C선 단면도이다.
도 7 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 제3 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치(300)는 내열 플라스틱 40～70 중량%와, 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%로 이루어지며, 서로 마주보게 배치되고, 연료 공급관(30)의 외주면에 탈착 가능하게 설치되는 한 쌍의 호형 구조물(310); 및 연료 공급관(30)의 외주면에, 한 쌍의 호형 구조물(310)을 서로 체결하기 위한 체결 수단(120); 을 포함한다.
상기 호형 구조물(310)은, 내열 플라스틱 하우징(311) 전체에 울트라 스톤 파우더가 균일하게 분포할 수 있다.
상기 호형 구조물(310) 내주면에는 호형 네오디윰 삽입홀(H)이 형성되고, 그 호형 네오디윰 삽입홀(H) 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)(130)이 설치된다.
상기 호형 네오디윰(130)은 200℃ 온도에서 자성을 잃지 않는 Uh 그레이드(Grade) 140도이며, 상기 호형 네오디윰(130)의 자력 세기는 2,000 가우스(Gauss)로 구성된다.
본 실시 예에서는 양자 파동 원리를 이용하여 파동 에너지(원적외선, 음이온, 복사 에너지)가 지속적으로 발생하기 때문에 연료 절감 및 배출가스 저감은 물론 유해 전자파를 흡수하고 엔진에 공급되는 경유, 휘발유, 가스, 전류 등에 활성화를 유도하여 해당 장치의 성능을 높여줄 수 있는 효과가 있다.
상기 체결 수단(120)은, 환형의 탄성 클립(121)의 양단부가 개방되고 그 개방된 양단부가 외측방향으로 말린 형상으로 로드 삽입홀(122)이 형성되며, 호형 구조물(310)의 외주면에는 탄성 클립(121)이 삽입되기 위한 클립 삽입홈(310a)이 형성되며, 로드 삽입홀(122)에는 체결용 로드(123)가 결합하여 탄성 클립(121)을 서로 견고하게 연결하도록 한다.
한편, 도 10은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 분리 사시도이고, 도 11은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도이며, 도 12는 도 11의 D-D선 단면도이다.
도 10 내지 도 12를 참조하면, 본 발명의 제4 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치(400)는 내열 플라스틱 40～70 중량%와, 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%로 이루어지며, 서로 마주보게 배치되고, 연료 공급관(30)의 외주면에 탈착 가능하게 설치되는 한 쌍의 호형 구조물(410); 및 연료 공급관(30)의 외주면에, 한 쌍의 호형 구조물(410)을 서로 체결하기 위한 체결 수단(20); 을 포함한다.
상기 호형 구조물(410)은, 내열 플라스틱 하우징(411) 전체에 울트라 스톤 파우더가 균일하게 분포할 수 있다.
상기 호형 구조물(410) 내주면에는 호형 네오디윰 삽입홀(H)이 형성되고, 그 호형 네오디윰 삽입홀(H) 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)(130)이 설치된다.
상기 호형 네오디윰(130)은 200℃ 온도에서 자성을 잃지 않는 Uh 그레이드(Grade) 140도이며, 상기 호형 네오디윰(130)의 자력 세기는 2,000 가우스(Gauss)로 구성된다.
또한, 본 발명의 체결 수단(20)은, 환형의 탄성 클립(21)의 양단부(22)가 개방되고 그 개방된 양단부(22)가 외측방향으로 말린 형상이며, 호형 구조물(110)의 외주면에는 탄성 클립(21)이 삽입되기 위한 클립 삽입홈(410a)이 형성될 수 있다.
그리고 본 발명의 제4 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치(400)는 연료 공급관(30)의 직경 사이즈에 무관하게 범용적으로 사용하도록 하고 유동을 방지하기 위하여 호형 구조물(410)의 내주에 어댑터(440)를 더 구비한다.
본 발명의 어댑터(440)는, 연료 공급관(30)의 외주면과 한 쌍의 호형 구조물(410) 사이에 설치되는 신축성의 시트부재(440)로 구성될 수 있다.
상기 시트부재(440)는 이중 격막(441)으로 구성되고, 그 이중 격막(441) 안에 액체가 내장되는 구조이고, 시트부재(440)의 중간에는 다수의 홀(442)이 형성될 수 있다.
상기 시트부재(440)는 연료 공급관(30)과, 한 쌍의 호형 구조물(410) 사이에 설치되어, 압착되는 경우에 얇아지고, 압착되지 않는 경우에 팽창하여, 연료 공급관 (30)의 외주면과 한 쌍의 호형 구조물(410) 사이에 형성된 공간(S)을 메우도록 구성된다.
*한편, 도 13은 본 발명의 제5 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 분리 사시도이고, 도 14는 본 발명의 제5 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도이며, 도 15는 도 14의 E-E선 단면도이다.
도 13 내지 도 15를 참조하면, 본 발명의 제5 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치(500)는 내열 플라스틱 40～70 중량%와, 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%로 이루어지며, 서로 마주보게 배치되고, 연료 공급관(30)의 외주면에 탈착 가능하게 설치되는 한 쌍의 호형 구조물(510); 및 연료 공급관(30)의 외주면에, 한 쌍의 호형 구조물(510)을 서로 체결하기 위한 체결 수단(20); 을 포함한다.
상기 호형 구조물(510)은, 내열 플라스틱 하우징(511) 전체에 울트라 스톤 파우더가 균일하게 분포할 수 있다.
상기 호형 구조물(510) 내주면에는 호형 네오디윰 삽입홀(H)이 형성되고, 그 호형 네오디윰 삽입홀(H) 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)(130)이 설치된다.
상기 호형 네오디윰(130)은 200℃ 온도에서 자성을 잃지 않는 Uh 그레이드(Grade) 140도이며, 상기 호형 네오디윰(130)의 자력 세기는 2,000 가우스(Gauss)로 구성된다.
또한, 본 발명의 체결 수단(20)은, 환형의 탄성 클립(21)의 양단부(22)가 개방되고 그 개방된 양단부(22)가 외측방향으로 말린 형상이며, 호형 구조물(510)의 외주면에는 탄성 클립(21)이 삽입되기 위한 클립 삽입홈(510a)이 형성될 수 있다.
그리고 본 발명의 제5 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치(500)는 연료 공급관(30)의 직경 사이즈에 무관하게 범용적으로 사용하도록 하고 유동을 방지하기 위하여 호형 구조물(540)의 내주에 어댑터(540)를 더 구비한다.
본 발명의 어댑터(540)는, 연료 공급관(30)의 외주면과, 한 쌍의 호형 구조물(510) 사이에 설치되는 다공성의 러버부재로 구성되어, 한 쌍의 호형 구조물(510)의 유동을 방지하도록 한다.
한편, 도 16은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법을 도시한 흐름도이다.
도 1 내지 도 3, 그리고 도 16을 참조하면, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법은 내열 플라스틱 원료와 울트라 스톤 파우더를 준비하는 제1 단계(S110); 내부에 공간부(112)가 형성되고 내주면에 호형 네오디윰 삽입홀(H)이 형성된 내열 플라스틱 하우징(111)과, 상기 내열 플라스틱 하우징(111)의 입구를 차단하기 위한 마개(114)로 구성된 한 쌍의 호형 구조물(110)을 사출 성형하는 제2 단계(S120); 상기 공간부(112) 안에 상기 울트라 스톤 파우더를 충전하는 제3 단계(S130); 상기 내열 플라스틱 하우징(111)의 입구에 상기 마개(114)를 체결하는 제4 단계(S140); 상기 호형 네오디윰 삽입홀(H) 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)(130)을 부착하는 제5 단계(S150); 및 상기 연료 공급관(30)의 외주면에 상기 한 쌍의 호형 구조물(110)을 위치시킨 후, 체결 수단(20)을 이용하여 고정하는 제6 단계(S160); 를 포함한다.
상기 제1 단계(S110)에서, 상기 울트라 스톤 파우더는, 맥반석 1 : 백자토 1 : 청자토 1 : 자수정 분말 1 : 오색혈토 1 : 천연칼리 1 : 백금파우더 0.01 중량비로 혼합하여 형성할 수 있다.
상기 제3 단계(S130)에서는, 내열 플라스틱 원료 40～70 중량%와 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%로 함으로써, 울트라 스톤 파우더와 네오디윰의 자력을 합성하여 광물질 에너지를 증폭할 수 있으며, 생산성이 50% 이상 대폭 향상되며, 공해를 유발하지 않으며, 내구성 및 취성 결함(brittle damage)이 보강되어 운반과 보관이 용이하다.
한편, 도 17은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법을 도시한 흐름도이다.
도 4 내지 도 6, 그리고 도 17을 참조하면, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법은 내열 플라스틱 원료와 울트라 스톤 파우더를 준비하는 제1 단계(S210); 상기 내열 플라스틱 원료 40～70 중량%에 상기 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%를 균일 혼합하는 제2 단계(S220); 내주면에 호형 네오디윰 삽입홀(H)이 형성된 내열 플라스틱 하우징(111)으로 구성된 한 쌍의 호형 구조물(110)을 사출 성형하는 제3 단계(S230); 상기 호형 네오디윰 삽입홀(H) 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)(130)을 부착하는 제4 단계(S240); 상기 연료 공급관 (30)의 외주면에 상기 한 쌍의 호형 구조물(110)을 위치시킨 후, 체결 수단(20)을 이용하여 고정하는 제5 단계(S250); 를 포함한다.
본 발명의 제2 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법은 상기 제2 단계(S220)에서 내열 플라스틱 원료 40～70 중량%에 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%를 균일 혼합함으로써, 울트라 스톤 파우더와 네오디윰의 자력을 합성하여 광물질 에너지를 증폭할 수 있으며, 생산성이 50% 이상 대폭 향상되며, 공해를 유발하지 않으며, 내구성 및 취성 결함(brittle damage)이 보강되어 운반과 보관이 용이하다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 기존 세라믹 구조의 연료 절감 및 배기가스 저감밴드는 제조과정에서 초벌(900℃) 및 재벌(1200℃)의 고열에서 가열시 광물질의 원적외선과 음이온 방사율이 소실되는 문제점이 있지만, 본 발명에서는 고열의 가열과정을 거치지 않기 때문에 복사 에너지, 원적외선, 음이온, 고유 파동 에너지 방출을 극대화할 수 있는 효과가 있다.
둘째, 기존 세라믹 구조의 연료 절감 및 배기가스 저감밴드는 제조과정에서 초벌(900℃) 및 재벌(1200℃)의 고열 과정을 거치므로 제조공정이 매우 복잡하고 생산성이 떨어지며, 공해를 유발하는 문제점이 있지만, 본 발명에서는 고열의 가열과정을 거치지 않기 때문에 제조공정이 매우 단순하고 생산성이 50% 이상 대폭 향상되며, 공해를 유발하지 않으며, 내구성 및 취성 결함(brittle damage)이 보강되어 운반과 보관이 용이하며, 내연기관, 보일러, 자동차 배터리, 전자제품 분야 등에 적용범위를 범용적으로 활용할 수 있는 효과가 있다.
셋째, 기존 세라믹 구조의 연료 절감 및 배기가스 저감밴드에서는 네오디윰의 형상이 판상구조로 형성되어 연료 공급관의 외주면에 밀착되지 못하는 문제점이 있었으나, 본 발명에서는 네오디윰의 형상이 호형 구조로 형성되어 연료 공급관의 외주면에 밀착됨으로써, 좀 더 안정적으로 연료 공급관의 외주면에 체결할 수 있는 효과가 있다.
넷째, 울트라 스톤 파우더와 네오디윰의 자력을 합성하여 광물질 에너지를 증폭함으로써, 연료 공급관에 설치되어 연료 절감 및 배출가스 저감은 물론 유해 전자파를 흡수하고 엔진에 공급되는 경유, 휘발유, 가스, 전류 등에 활성화를 유도하여 해당 장치의 성능을 높여줄 수 있는 효과가 있다.

Claims (22)

  1. 연료 공급관(30)의 외주면에 탈착 가능하게 설치되어 연료 공급을 절감하고 배기가스 배출을 저감하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치로서,
    내열 플라스틱 40～70 중량%와, 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%로 이루어지며, 서로 마주보게 배치되고, 상기 연료 공급관(30)의 외주면에 탈착 가능하게 설치되는 한 쌍의 호형 구조물(110)(210)(310)(410)(510); 및
    상기 연료 공급관(30)의 외주면에, 상기 한 쌍의 호형 구조물(110)(210)(310)(410)(510)을 서로 체결하기 위한 체결 수단(20)(120); 을 포함하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 호형 구조물(110)(210)(310)(410)(510) 내주면에는 호형 네오디윰 삽입홀(H)이 형성되고, 그 호형 네오디윰 삽입홀(H) 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)(130)이 설치되는 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 호형 네오디윰(130)은 200℃ 온도에서 자성을 잃지 않는 Uh 그레이드(Grade) 140도이며,
    상기 호형 네오디윰(130)의 자력 세기는 2,000 가우스(Gauss)인 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치.
  4. 제2 항에 있어서,
    상기 호형 네오디윰(130)의 사이즈는 가로 4㎝, 세로 0.6㎝, 두께 0.3㎝로 구성되는 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 호형 구조물(110)(210)(310)(410)(510) 외주면에는 요철부가 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치.
  6. 제2 항에 있어서,
    상기 울트라 스톤 파우더와 상기 호형 네오디윰(130)의 합성으로 양자 파동 원리를 이용하여, 원적외선, 음이온, 복사 에너지를 생성하고 상기 연료 공급관(30)에 설치되어 연비를 높이고, 배출가스 배출량을 줄이는 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치.
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 호형 구조물(110)은,
    내열 플라스틱 하우징(111) 내부에 공간부(112)가 형성되고, 상기 내열 플라스틱 하우징(111)의 입구(113)를 통해서 상기 공간부(112) 안에 상기 울트라 스톤 파우더가 충전되며, 상기 입구(113)에는 마개(114)가 체결되어 상기 울트라 스톤 파우더의 누출을 차단하는 구성인 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 호형 구조물(210)은,
    내열 플라스틱 하우징(211) 전체에 울트라 스톤 파우더가 균일하게 분포하는 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치.
  9. 제1 항에 있어서,
    상기 호형 구조물(110)(210)(310)(410)(510)의 표면에 울트라 스톤 파우더를 혼합한 알루미늄 코팅이 형성되는 것을 연료 절감 및 배기가스 저감장치.
  10. 제1 항에 있어서,
    상기 울트라 스톤 파우더는,
    맥반석 1 : 백자토 1 : 청자토 1 : 자수정 분말 1 : 오색혈토 1 : 천연칼리 1 : 백금파우더 0.01 중량비로 혼합하여 형성하는 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치.
  11. 1 항에 있어서,
    상기 체결 수단(20)은,
    환형의 탄성 클립(21)의 양단부가 개방되고 그 개방된 양단부가 외측방향으로 말린 형상이며, 상기 호형 구조물(110)의 외주면에는 상기 탄성 클립(21)이 삽입되기 위한 클립 삽입홈(110a)이 형성되는 연료 절감 및 배기가스 저감장치.
  12. 제1 항에 있어서,
    상기 체결 수단(120)은,
    환형의 탄성 클립(121)의 양단부가 개방되고 그 개방된 양단부가 외측방향으로 말린 형상으로 로드 삽입홀(122)이 형성되며, 상기 호형 구조물(310)의 외주면에는 상기 탄성 클립(121)이 삽입되기 위한 클립 삽입홈(310a)이 형성되며, 상기 로드 삽입홀(122)에는 체결용 로드(123)가 결합하여 상기 탄성 클립(121)을 서로 연결하는 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치.
  13. 제1 항에 있어서,
    상기 연료 공급관(30)의 직경 사이즈에 무관하게 범용적으로 사용하도록 상기 호형 구조물(410)(510)의 내주에 각각 어댑터(440)(540)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치.
  14. 제13 항에 있어서,
    상기 어댑터(440)는,
    상기 연료 공급관(30)의 외주면과 상기 한 쌍의 호형 구조물(410) 사이에 설치되는 신축성의 시트부재로 구성되는 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치.
  15. 제14 항에 있어서,
    상기 시트부재는 이중 격막(441)으로 구성되고, 그 이중 격막(441) 안에 액체가 내장되는 구조인 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치.
  16. 제15 항에 있어서,
    상기 시트부재의 중간에는 다수의 홀(442)이 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치.
  17. 제15 항에 있어서,
    상기 시트부재는 상기 연료 공급관(30)과, 상기 한 쌍의 호형 구조물(410) 사이에 설치되어 압착되는 경우에 얇아지고, 압착되지 않는 경우에 팽창하여, 상기 연료 공급관(30)의 외주면과 상기 한 쌍의 호형 구조물(410) 사이에 형성된 공간(S)을 메우는 구성인 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치.
  18. 제13 항에 있어서,
    상기 어댑터(540)는,
    상기 연료 공급관(30)의 외주면과, 상기 한 쌍의 호형 구조물(510) 사이에 설치되는 다공성의 러버부재로 구성되어, 상기 한 쌍의 호형 구조물(510)의 유동을 방지하는 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치.
  19. 내열 플라스틱 원료와 울트라 스톤 파우더를 준비하는 제1 단계(S110);
    내부에 공간부(112)가 형성되고 내주면에 호형 네오디윰 삽입홀(H)이 형성된 내열 플라스틱 하우징(111)과, 상기 내열 플라스틱 하우징(111)의 입구를 차단하기 위한 마개(114)로 구성된 한 쌍의 호형 구조물(110)을 사출 성형하는 제2 단계(S120);
    상기 공간부(112) 안에 상기 울트라 스톤 파우더를 충전하는 제3 단계(S130);
    상기 내열 플라스틱 하우징(111)의 입구에 상기 마개(114)를 체결하는 제4 단계(S140);
    상기 호형 네오디윰 삽입홀(H) 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)(130)을 부착하는 제5 단계(S150); 및
    상기 연료 공급관(30)의 외주면에 상기 한 쌍의 호형 구조물(110)을 위치시킨 후, 체결 수단(20)을 이용하여 고정하는 제6 단계(S160); 를 포함하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법.
  20. 제19 항에 있어서,
    상기 제1 단계(S110)에서, 상기 울트라 스톤 파우더는, 맥반석 1 : 백자토 1 : 청자토 1 : 자수정 분말 1 : 오색혈토 1 : 천연칼리 1 : 백금파우더 0.01 중량비로 혼합하여 형성하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법.
  21. 제20 항에 있어서,
    상기 제3 단계(S130)에서는 내열 플라스틱 원료 40～70 중량%와 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%로 하는 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법.
  22. 내열 플라스틱 원료와 울트라 스톤 파우더를 준비하는 제1 단계(S210);
    상기 내열 플라스틱 원료 40～70 중량%에 상기 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%를 균일 혼합하는 제2 단계(S220);
    내주면에 호형 네오디윰 삽입홀(H)이 형성된 내열 플라스틱 하우징(111)으로 구성된 한 쌍의 호형 구조물(110)을 사출 성형하는 제3 단계(S230);
    상기 호형 네오디윰 삽입홀(H) 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)(130)을 부착하는 제4 단계(S240);
    상기 연료 공급관(30)의 외주면에 상기 한 쌍의 호형 구조물(110)을 위치시킨 후, 체결 수단(20)을 이용하여 고정하는 제5 단계(S250); 를 포함하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법.
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