KR102344332B1 - 연료 절감 및 배기가스 저감장치 및 그 제조방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 연료 절감 및 배기가스 저감장치 및 그 제조방법에 관한 것으로, 고열의 가열과정을 거치지 않기 때문에 복사 에너지, 원적외선, 음이온, 고유 파동 에너지 방출을 극대화할 수 있는 효과가 있으며, 제조공정이 매우 단순하고 생산성이 50% 이상 대폭 향상되며, 공해를 유발하지 않으며, 내구성 및 취성 결함(brittle damage)이 보강되어 운반과 보관이 용이하며, 내연기관, 보일러, 자동차 배터리, 전자제품 분야 등에 적용범위를 범용적으로 활용할 수 있고, 네오디윰의 형상이 호형 구조로 형성되어 연료 공급관의 외주면에 밀착됨으로써, 좀 더 안정적으로 연료 공급관의 외주면에 체결할 수 있으며, 울트라 스톤 파우더와 네오디윰의 자력을 합성하여 광물질 에너지를 증폭함으로써, 연료 공급관에 설치되어 연료 절감 및 배출가스 저감은 물론 유해 전자파를 흡수하고 엔진에 공급되는 경유, 휘발유, 가스, 전류 등에 활성화를 유도하여 해당 장치의 성능을 높여줄 수 있다.
Description
본 발명은 연료 절감 및 배기가스 저감장치 및 그 제조방법에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로 울트라 스톤 파우더와 네오디윰의 자력을 합성하여 광물질 에너지를 증폭함으로써, 연료 공급관에 설치되어 연료 절감 및 배출가스 저감은 물론 유해 전자파를 흡수하고 엔진에 공급되는 경유, 휘발유, 가스, 전류 등에 활성화를 유도하여 해당 장치의 성능을 높여줄 수 있는 연료 절감 및 배기가스 저감장치 및 그 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 배기가스 성분에는 공해문제를 유발시키는 CO, HC, NOx이 포함된다.
자동차 등의 내연기관에 사용되는 연료는 연료분자들 간의 자기 회합(인력에 의한 분자의 집합체)으로 이루어져 쉽게 미세화되지 않아 연소 시 산소와의 혼합이 원활하지 못하며, 결과적으로 불완전 연소가 발생하여 그로 인한 연료의 낭비 및 배기가스 중의 매연, 예를 들면, 연소하지 않은 하이드로카본(HC), 일산화탄소(CO) 등이 대기로 배출되어 환경오염의 주범이 되고 있다.
이러한 유해성분을 정화하기 위한 노력이 다각도로 이루어지고 있는바. 종래 자동차에서 배출되는 배기가스 중에 포함된 유해성분을 제거하는데 가장 널리 사용하는 매연 정화장치는 배기가스의 입자상 물질을 세라믹 필터에 의해 모은 후, 흡기밸브에 의해 세라믹 필터측의 유입공 막아 필터케이스 내의 압력 및 온도를 상승시킴으로써, 필터의 입자상 물질을 연소시킨다.
그러나 이렇게 단일체인 세라믹 필터를 사용하는 종래의 매연 정화장치는 작은 구멍인 다수의 배기통로를 세라믹 필터에 가능하면 길게 형성하여야만 매연정화장치 내에서 배기가스가 재연소되어 정화될 수 있기 때문에 세라믹 필터의 배기통로를 T자 형태로 형성한 것이 널리 사용되고 있으나, 배기통로를 T자 형태로 형성한 세라믹 필터는 제작이 어렵고 고가일 뿐만 아니라 작은 크기의 배기통로가 매연입자에 의해 막히게 되면 쉽게 파손되는 문제점이 있었다.
또한, 자동차 업체들은 이러한 환경오염을 해결하기 위하여 연료를 미세화하여 분사할 수 있는 연료 인젝터(injector)나 카뷰레터(carburetor)의 구조적 개선, 연료와 산소의 적정비율을 조절할 수 있는 자동제어 장치, 엔진 플러그에 고열을 공급할 수 있는 시스템, 자동화 시스템의 안정적인 구동을 위한 일정한 전압유지 등 효율적인 엔진개발에 역점을 두고 있다.
또한, 연소효율을 높이기 위한 부차적인 종래의 기술로서는 연료가 엔진에 유입되기 전에 별도의 연료 예열장치를 연료공급호스에 설치하는 방법이 알려졌으나, 안전상의 문제와 그 장착에 불편한 점이 있어 근본적인 해결책이 되지 못하고 있다.
그리고 연료에 자력을 가하여 연비향상 및 매연을 감소시키는 다양한 구조의 연료 절감장치들이 개발되었다.
예를 들어, 선행 특허문헌 등록특허 제10-1523933호에는 도자기 원료 95~98중량%에, 땅속의 천연광석을 채굴하여 추출한 광물계 소마티드 2-5중량%를 배합하여 이루어진 것으로, 반원통형의 내주면에 장착홈이 형성되고 외주면에 타이홈이 원주를 따라 형성된 반원통형 밴드가 하나 이상으로 이루어져 엔진에 연료나 냉각수 또는 공기를 공급하는 공급관을 감싸는 절감밴드와, 상기 반원통형 밴드의 내주면에 형성된 장착홈에 부착되는 영구자석, 및 상기 반원통형 밴드의 외주면에 형성된 타이홈을 따라 감싸서 절감밴드를 공급관에 고정하는 케이블 타이를 포함하는 자동차 연료 및 배기가스 절감장치가 개시되어 있다.
그리고 상기 절감밴드의 제조방법은 점토나 고령토를 포함한 도자기 원료에 광물계 소마티드를 배합하여 숙성 작업을 하는 제토단계와, 상기 광물계 소마티드가 배합된 도자기 원료로 내주면에 영구자석 장착홈이 형성되고 외주면에 원주를 따라 타이홈이 형성되는 반원통형 밴드를 만들어 성형된 기물을 건조하는 성형 및 건조단계와, 상기 건조된 기물을 초벌구이하는 1차 소성단계와, 유약 조성물에 광물계 소마티드를 배합한 후 초벌 구이된 기물 표면을 유약으로 처리하는 시유단계, 및 상기 유약처리된 기물을 재벌구이하는 2차 소성단계를 포함하여 구성된다.
그런데 선행특허의 자동차 연료 및 배기가스 절감장치는, 세라믹 제품인 반원통형 밴드를 성형하고 성형 후 제품이 굳는 데에 오랜 기간이 소요되고, 2차에 걸쳐 소성시 많은 연료비용과 연소시 발생하는 배출가스 및 불량률이 많아지는 문제점이 있으며, 소성시 온도가 1250℃까지 올라가면서 첨가한 광물계 소마티드의 효능을 잃어버려 그 기능을 제대로 발휘할 수가 없다. 이러한 점들로 인해 대량생산이 부적합하므로 제조단가가 높고 생산효율성이 떨어지며 세라믹 제품인 반원통형 밴드의 운반 이동시 깨질 위험성이 있는 문제점이 있었다. 이러한 문제점을 해결하기 위하여 본 출원인은 국내 등록특허 제10-1865104호에 "자동차 연료 및 배기가스 절감밴드 제조방법"이 개시되어 있다.
그러나 종래 자동차 연료 및 배기가스 절감밴드 제조방법은 세라믹구조로 구성되어 내구성 및 취성이 취약하고 제조과정에서 초벌(900℃) 및 재벌(1200℃)의 고열 과정을 거치므로, 제조공정이 매우 복잡하고 생산성이 떨어지며, 공해를 유발하는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 첫 번째 목적은 울트라 스톤 파우더와 네오디윰의 자력을 합성하여 광물질 에너지를 증폭함으로써, 연료 공급관에 설치되어 연료 절감 및 배출가스 저감은 물론 유해 전자파를 흡수하고 엔진에 공급되는 경유, 휘발유, 가스, 전류 등에 활성화를 유도하여 해당 장치의 성능을 높여줄 수 있는 연료 절감 및 배기가스 저감장치 및 그 제조방법을 제공함에 있다.
또한, 본 발명의 두 번째 목적은 기존 세라믹 구조의 연료 절감 및 배기가스 저감밴드는 제조과정에서 초벌(900℃) 및 재벌(1200℃)의 고열에서 가열시 광물질의 원적외선과 음이온 방사율이 소실되는 문제점이 있지만, 본 발명에서는 고열의 가열과정을 거치지 않기 때문에 복사 에너지, 원적외선, 음이온, 고유 파동 에너지 방출을 극대화할 수 있는 연료 절감 및 배기가스 저감장치 및 그 제조방법을 제공함에 있다.
또한, 본 발명의 세 번째 목적은 기존 세라믹 구조의 연료 절감 및 배기가스 저감밴드는 제조과정에서 초벌(900℃) 및 재벌(1200℃)의 고열 과정을 거치므로 제조공정이 매우 복잡하고 생산성이 떨어지며, 공해를 유발하는 문제점이 있지만, 본 발명에서는 고열의 가열과정을 거치지 않기 때문에 제조공정이 매우 단순하고 생산성이 50% 이상 대폭 향상되며, 공해를 유발하지 않으며, 내구성 및 취성 결함(brittle damage)이 보강되어 운반과 보관이 용이하며, 내연기관, 보일러, 자동차 배터리, 전자제품 분야 등에 적용범위를 범용적으로 활용할 수 있는 연료 절감 및 배기가스 저감장치 및 그 제조방법을 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치는 연료 공급관(30)의 외주면에 탈착 가능하게 설치되어 연료 공급을 절감하고 배기가스 배출을 저감하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치로서,
초 내열성 엔지니어링 플라스틱을 포함하는 내열 플라스틱 40～70 중량%와, 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%로 이루어지며, 서로 마주보게 배치되고, 상기 연료 공급관(30)의 외주면에 탈착 가능하게 설치되는 한 쌍의 호형 구조물(110)(210)(310)(410)(510); 및
상기 연료 공급관(30)의 외주면에, 상기 한 쌍의 호형 구조물(110)(210)(310)(410)(510)을 서로 체결하기 위한 체결 수단(20)(120); 을 포함하며;
상기 호형 구조물(110)(210)(310)(410)(510) 내주면에는 호형 네오디윰 삽입홀(H)이 형성되고, 그 호형 네오디윰 삽입홀(H) 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)(130)이 설치된다.
또한 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치에 있어서, 상기 호형 구조물(110)은, 상기 호형 구조물(110)은, 내열 플라스틱 하우징(111) 내부에 공간부(112)가 형성되고, 상기 내열 플라스틱 하우징(111)의 입구(113)를 통해서 상기 공간부(112) 안에 상기 울트라 스톤 파우더가 충전되며, 상기 입구(113)에는 마개(114)가 체결되어 상기 울트라 스톤 파우더의 누출을 차단하는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치에 있어서, 상기 울트라 스톤 파우더는, 맥반석 1 : 백자토 1 : 청자토 1 : 자수정 분말 1 : 오색혈토 1 : 천연칼리 1 : 백금파우더 0.01 중량비로 혼합하여 형성한다.
또한 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치에 있어서, 상기 체결 수단(20)은, 환형의 탄성 클립(21)의 양단부가 개방되고 그 개방된 양단부가 외측방향으로 말린 형상이며, 상기 호형 구조물(110)의 외주면에는 상기 탄성 클립(21)이 삽입되기 위한 클립 삽입홈(110a)이 형성된다.
또한 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치에 있어서, 상기 체결 수단(120)은, 환형의 탄성 클립(121)의 양단부가 개방되고 그 개방된 양단부가 외측방향으로 말린 형상으로 로드 삽입홀(122)이 형성되며, 상기 호형 구조물(310)의 외주면에는 상기 탄성 클립(121)이 삽입되기 위한 클립 삽입홈(310a)이 형성되며, 상기 로드 삽입홀(122)에는 체결용 로드(123)가 결합하여 상기 탄성 클립(121)을 서로 연결된다.
또한 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치에 있어서, 상기 연료 공급관(30)의 직경 사이즈에 무관하게 범용적으로 사용하도록 상기 호형 구조물(410)(510)의 내주에 각각 어댑터(440)(540)를 더 구비한다.
또한 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치에 있어서, 상기 어댑터(440)는, 상기 연료 공급관(30)의 외주면과 상기 한 쌍의 호형 구조물(410) 사이에 설치되는 신축성의 시트부재로 구성된다.
또한 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치에 있어서, 상기 시트부재는 이중 격막(441)으로 구성되고, 그 이중 격막(441) 안에 액체가 내장되는 구조인 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치에 있어서, 상기 시트부재의 중간에는 다수의 홀(442)이 형성된다.
또한 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치에 있어서, 상기 시트부재는 상기 연료 공급관(30)과, 상기 한 쌍의 호형 구조물(410) 사이에 설치되어 압착되는 경우에 얇아지고, 압착되지 않는 경우에 팽창하여, 상기 연료 공급관(30)의 외주면과 상기 한 쌍의 호형 구조물(410) 사이에 형성된 공간(S)을 메우는 구성인 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치에 있어서, 상기 어댑터(540)는, 상기 연료 공급관(30)의 외주면과, 상기 한 쌍의 호형 구조물(510) 사이에 설치되는 다공성의 러버부재로 구성되어, 상기 한 쌍의 호형 구조물(510)의 유동을 방지하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법은,
내열 플라스틱 원료와 울트라 스톤 파우더를 준비하는 제1 단계(S110);
내부에 공간부(112)가 형성되고 내주면에 호형 네오디윰 삽입홀(H)이 형성된 내열 플라스틱 하우징(111)과, 상기 내열 플라스틱 하우징(111)의 입구를 차단하기 위한 마개(114)로 구성된 한 쌍의 호형 구조물(110)을 사출 성형하는 제2 단계(S120);
상기 공간부(112) 안에 상기 울트라 스톤 파우더를 충전하는 제3 단계(S130);
상기 내열 플라스틱 하우징(111)의 입구에 상기 마개(114)를 체결하는 제4 단계(S140);
상기 호형 네오디윰 삽입홀(H) 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)(130)을 부착하는 제5 단계(S150); 및
연료 공급관(30)의 외주면에 상기 한 쌍의 호형 구조물(110)을 위치시킨 후, 체결 수단(20)을 이용하여 고정하는 제6 단계(S160); 를 포함한다.
또한 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법에 있어서,
상기 제1 단계(S110)에서, 상기 울트라 스톤 파우더는, 맥반석 1 : 백자토 1 : 청자토 1 : 자수정 분말 1 : 오색혈토 1 : 천연칼리 1 : 백금파우더 0.01 중량비로 혼합하여 형성한다.
초 내열성 엔지니어링 플라스틱을 포함하는 내열 플라스틱 40～70 중량%와, 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%로 이루어지며, 서로 마주보게 배치되고, 상기 연료 공급관(30)의 외주면에 탈착 가능하게 설치되는 한 쌍의 호형 구조물(110)(210)(310)(410)(510); 및
상기 연료 공급관(30)의 외주면에, 상기 한 쌍의 호형 구조물(110)(210)(310)(410)(510)을 서로 체결하기 위한 체결 수단(20)(120); 을 포함하며;
상기 호형 구조물(110)(210)(310)(410)(510) 내주면에는 호형 네오디윰 삽입홀(H)이 형성되고, 그 호형 네오디윰 삽입홀(H) 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)(130)이 설치된다.
또한 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치에 있어서, 상기 호형 구조물(110)은, 상기 호형 구조물(110)은, 내열 플라스틱 하우징(111) 내부에 공간부(112)가 형성되고, 상기 내열 플라스틱 하우징(111)의 입구(113)를 통해서 상기 공간부(112) 안에 상기 울트라 스톤 파우더가 충전되며, 상기 입구(113)에는 마개(114)가 체결되어 상기 울트라 스톤 파우더의 누출을 차단하는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치에 있어서, 상기 울트라 스톤 파우더는, 맥반석 1 : 백자토 1 : 청자토 1 : 자수정 분말 1 : 오색혈토 1 : 천연칼리 1 : 백금파우더 0.01 중량비로 혼합하여 형성한다.
또한 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치에 있어서, 상기 체결 수단(20)은, 환형의 탄성 클립(21)의 양단부가 개방되고 그 개방된 양단부가 외측방향으로 말린 형상이며, 상기 호형 구조물(110)의 외주면에는 상기 탄성 클립(21)이 삽입되기 위한 클립 삽입홈(110a)이 형성된다.
또한 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치에 있어서, 상기 체결 수단(120)은, 환형의 탄성 클립(121)의 양단부가 개방되고 그 개방된 양단부가 외측방향으로 말린 형상으로 로드 삽입홀(122)이 형성되며, 상기 호형 구조물(310)의 외주면에는 상기 탄성 클립(121)이 삽입되기 위한 클립 삽입홈(310a)이 형성되며, 상기 로드 삽입홀(122)에는 체결용 로드(123)가 결합하여 상기 탄성 클립(121)을 서로 연결된다.
또한 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치에 있어서, 상기 연료 공급관(30)의 직경 사이즈에 무관하게 범용적으로 사용하도록 상기 호형 구조물(410)(510)의 내주에 각각 어댑터(440)(540)를 더 구비한다.
또한 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치에 있어서, 상기 어댑터(440)는, 상기 연료 공급관(30)의 외주면과 상기 한 쌍의 호형 구조물(410) 사이에 설치되는 신축성의 시트부재로 구성된다.
또한 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치에 있어서, 상기 시트부재는 이중 격막(441)으로 구성되고, 그 이중 격막(441) 안에 액체가 내장되는 구조인 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치에 있어서, 상기 시트부재의 중간에는 다수의 홀(442)이 형성된다.
또한 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치에 있어서, 상기 시트부재는 상기 연료 공급관(30)과, 상기 한 쌍의 호형 구조물(410) 사이에 설치되어 압착되는 경우에 얇아지고, 압착되지 않는 경우에 팽창하여, 상기 연료 공급관(30)의 외주면과 상기 한 쌍의 호형 구조물(410) 사이에 형성된 공간(S)을 메우는 구성인 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치에 있어서, 상기 어댑터(540)는, 상기 연료 공급관(30)의 외주면과, 상기 한 쌍의 호형 구조물(510) 사이에 설치되는 다공성의 러버부재로 구성되어, 상기 한 쌍의 호형 구조물(510)의 유동을 방지하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법은,
내열 플라스틱 원료와 울트라 스톤 파우더를 준비하는 제1 단계(S110);
내부에 공간부(112)가 형성되고 내주면에 호형 네오디윰 삽입홀(H)이 형성된 내열 플라스틱 하우징(111)과, 상기 내열 플라스틱 하우징(111)의 입구를 차단하기 위한 마개(114)로 구성된 한 쌍의 호형 구조물(110)을 사출 성형하는 제2 단계(S120);
상기 공간부(112) 안에 상기 울트라 스톤 파우더를 충전하는 제3 단계(S130);
상기 내열 플라스틱 하우징(111)의 입구에 상기 마개(114)를 체결하는 제4 단계(S140);
상기 호형 네오디윰 삽입홀(H) 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)(130)을 부착하는 제5 단계(S150); 및
연료 공급관(30)의 외주면에 상기 한 쌍의 호형 구조물(110)을 위치시킨 후, 체결 수단(20)을 이용하여 고정하는 제6 단계(S160); 를 포함한다.
또한 본 발명의 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법에 있어서,
상기 제1 단계(S110)에서, 상기 울트라 스톤 파우더는, 맥반석 1 : 백자토 1 : 청자토 1 : 자수정 분말 1 : 오색혈토 1 : 천연칼리 1 : 백금파우더 0.01 중량비로 혼합하여 형성한다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 기존 세라믹 구조의 연료 절감 및 배기가스 저감밴드는 제조과정에서 초벌(900℃) 및 재벌(1200℃)의 고열에서 가열 시 광물질의 원적외선과 음이온 방사율이 소실되는 문제점이 있지만, 본 발명에서는 고열의 가열과정을 거치지 않기 때문에 복사 에너지, 원적외선, 음이온, 고유 파동 에너지 방출을 극대화할 수 있는 효과가 있다.
둘째, 기존 세라믹 구조의 연료 절감 및 배기가스 저감밴드는 제조과정에서 초벌(900℃) 및 재벌(1200℃)의 고열 과정을 거치므로 제조공정이 매우 복잡하고 생산성이 떨어지며, 공해를 유발하는 문제점이 있지만, 본 발명에서는 고열의 가열과정을 거치지 않기 때문에 제조공정이 매우 단순하고 생산성이 50% 이상 대폭 향상되며, 공해를 유발하지 않으며, 내구성 및 취성 결함(brittle damage)이 보강되어 운반과 보관이 용이하며, 내연기관, 보일러, 자동차 배터리, 전자제품 분야 등에 적용범위를 범용적으로 활용할 수 있는 효과가 있다.
셋째, 기존 세라믹 구조의 연료 절감 및 배기가스 저감밴드에서는 네오디윰의 형상이 판상구조로 형성되어 연료 공급관의 외주면에 밀착되지 못하는 문제점이 있었으나, 본 발명에서는 네오디윰의 형상이 호형 구조로 형성되어 연료 공급관의 외주면에 밀착됨으로써, 좀 더 안정적으로 연료 공급관의 외주면에 체결할 수 있는 효과가 있다.
넷째, 울트라 스톤 파우더와 네오디윰의 자력을 합성하여 광물질 에너지를 증폭함으로써, 연료 공급관에 설치되어 연료 절감 및 배출가스 저감은 물론 유해 전자파를 흡수하고 엔진에 공급되는 경유, 휘발유, 가스, 전류 등에 활성화를 유도하여 해당 장치의 성능을 높여줄 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 분리 사시도
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도
도 3은 도 2의 A-A선 단면도
도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 분리 사시도
도 5는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도
도 6은 도 2의 B-B선 단면도
도 7은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 체결수단을 도시한 분리 사시도
도 8은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도
도 9는 도 8의 C-C선 단면도
도 10은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 분리 사시도
도 11은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도
도 12는 도 11의 D-D선 단면도
도 13은 본 발명의 제5 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 분리 사시도
도 14는 본 발명의 제5 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도
도 15는 도 14의 E-E선 단면도
도 16은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법을 도시한 흐름도
도 17은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법을 도시한 흐름도
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도
도 3은 도 2의 A-A선 단면도
도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 분리 사시도
도 5는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도
도 6은 도 2의 B-B선 단면도
도 7은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 체결수단을 도시한 분리 사시도
도 8은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도
도 9는 도 8의 C-C선 단면도
도 10은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 분리 사시도
도 11은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도
도 12는 도 11의 D-D선 단면도
도 13은 본 발명의 제5 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 분리 사시도
도 14는 본 발명의 제5 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도
도 15는 도 14의 E-E선 단면도
도 16은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법을 도시한 흐름도
도 17은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법을 도시한 흐름도
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조해서 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명 설명에 앞서, 이하의 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
또한, 본 발명의 개념에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시 예들은 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 분리 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도이며, 도 3은 도 2의 A-A선 단면도이다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치(100)는 연료 공급관의 외주면에 탈착 가능하게 설치되어 연료 공급을 절감하고 배기가스 배출을 저감하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치로서, 울트라 스톤 파우더와 호형 네오디윰(130)의 합성으로 양자 파동 원리를 이용하여 원적외선, 음이온, 복사 에너지를 생성하고 연료 공급관(30)에 설치되어 연비를 높이고, 배출가스 배출량을 줄이는 것을 기술적 특징으로 한다.
본 실시 예에서는 연료 공급관은 연료를 공급하는 케이블이나 파이프 라인이며, 배기관은 배출가스를 배출하는 케이블이나 파이프 라인이나, 본 실시 예에서는 설명의 편의상 동일한 도면번호(30)를 부여하기로 한다.
본 발명의 제1 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치(100)는 내열 플라스틱 40～70 중량%와, 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%로 이루어지며, 서로 마주보게 배치되고, 연료 공급관의 외주면에 탈착 가능하게 설치되는 한 쌍의 호형 구조물(110); 및 연료 공급관의 외주면에, 한 쌍의 호형 구조물(110)을 서로 체결하기 위한 체결 수단(20)(120); 을 포함한다.
상기 내열 플라스틱이란 초 내열성 엔지니어링 플라스틱을 포함하며, 폴리아미드이미드(PAI) 및 폴리이미드(PI)를 포함한다.
상기 울트라 스톤 파우더란 맥반석 1 : 백자토 1 : 청자토 1 : 자수정 분말 1 : 오색혈토(황토) 1 : 천연칼리 1 : 백금파우더 0.01 중량비로 혼합하여 만든 분말을 말한다.
또한, 상기 호형 구조물(110) 내주면에는 호형 네오디윰 삽입홀(H)이 형성되고, 그 호형 네오디윰 삽입홀(H) 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)(130)이 설치된다.
기존 세라믹 구조의 연료 절감 및 배기가스 저감밴드에서는 네오디윰의 형상이 판상구조로 형성되어 연료 공급관의 외주면에 밀착되지 못하는 문제점이 있었으나, 본 발명에서는 네오디윰(130)의 형상이 호형 구조로 형성되어 연료 공급관의 외주면에 밀착됨으로써, 좀 더 안정적으로 연료 공급관의 외주면에 체결할 수 있다.
상기 호형 네오디윰(130)은 200℃ 온도에서 자성을 잃지 않는 Uh 그레이드(Grade) 140도이며, 상기 호형 네오디윰(130)의 자력 세기는 2,000 가우스(Gauss)로 구성된다.
본 실시 예에서는 양자 파동 원리를 이용하여 파동 에너지(원적외선, 음이온, 복사 에너지)가 지속적으로 발생하기 때문에 연료 절감 및 배출가스 저감은 물론 유해 전자파를 흡수하고 엔진에 공급되는 경유, 휘발유, 가스, 전류 등에 활성화를 유도하여 해당 장치의 성능을 높여줄 수 있는 효과가 있다.
상기 호형 네오디윰(130)의 사이즈는 가로 4㎝, 세로 0.6㎝, 두께 0.3㎝로 구성할 수 있으며, 연료 공급관(30)의 사이즈에 상응하여 변경될 수 있다.
상기 호형 구조물(110) 외주면에는 요철부가 형성될 수 있는데, 상기 요철부의 형상은 사각뿔이나 삼각뿔 또는 원형뿔 형상 등으로 구성될 수 있다.
상기 호형 구조물(110)의 표면에 울트라 스톤 파우더를 혼합한 알루미늄 코팅이 형성될 수 있다.
상기 호형 구조물(110)의 구조를 구체적으로 살펴보면, 상기 호형 구조물(110)은 내열 플라스틱 하우징(111) 내부에 공간부(112)가 형성되고, 내열 플라스틱 하우징(111)의 입구(113)를 통해서 공간부(112) 안에 울트라 스톤 파우더가 압축 충전되며, 입구(113)에는 마개(114)가 체결되어 울트라 스톤 파우더의 누출을 차단하는 구성이다. 울트라 스톤 파우더는 공간부(112) 안에 7～8톤의 압력으로 충전(충진)될 수 있다.
또한, 본 발명의 일 예에 따른 체결 수단(20)은, 환형의 탄성 클립(21)의 양단부(22)가 개방되고 그 개방된 양단부(22)가 외측방향으로 말린 형상이며, 호형 구조물(110)의 외주면에는 탄성 클립(21)이 삽입되기 위한 클립 삽입홈(110a)이 형성될 수 있다.
상기 탄성 클립(21)의 양단부(22)가 탄력적으로 벌어진 상태에서 호형 구조물(110)의 클립 삽입홈(110a) 안에 탄성 클립(21)을 체결하며, 탄성 클립(21)은 원상태로 탄성 복원하여 상기 한 쌍의 호형 구조물(110)을 서로 결합하도록 한다.
한편, 도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 분리 사시도이고, 도 5는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도이며, 도 6은 도 2의 B-B선 단면도이다.
도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치(200)는 내열 플라스틱 40～70 중량%와, 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%로 이루어지며, 서로 마주보게 배치되고, 연료 공급관(30)의 외주면에 탈착 가능하게 설치되는 한 쌍의 호형 구조물(210); 및 연료 공급관(30)의 외주면에 한 쌍의 호형 구조물(210)을 서로 체결하기 위한 체결 수단(20); 을 포함한다.
상기 호형 구조물(210)은, 내열 플라스틱 하우징(211) 전체에 울트라 스톤 파우더가 균일하게 분포할 수 있다.
상기 호형 구조물(210) 내주면에는 호형 네오디윰 삽입홀(H)이 형성되고, 그 호형 네오디윰 삽입홀(H) 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)(130)이 설치된다.
본 발명에서는 네오디윰(130)의 형상이 호형 구조로 형성되어 연료 공급관(30)의 외주면에 밀착됨으로써, 좀 더 안정적으로 연료 공급관(30)의 외주면에 체결할 수 있다.
상기 호형 네오디윰(130)은 200℃ 온도에서 자성을 잃지 않는 Uh 그레이드(Grade) 140도이며, 상기 호형 네오디윰(130)의 자력 세기는 2,000 가우스(Gauss)로 구성된다.
본 실시 예에서는 양자 파동 원리를 이용하여 파동 에너지(원적외선, 음이온, 복사 에너지)가 지속적으로 발생하기 때문에 연료 절감 및 배출가스 저감은 물론 유해 전자파를 흡수하고 엔진에 공급되는 경유, 휘발유, 가스, 전류 등에 활성화를 유도하여 해당 장치의 성능을 높여줄 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 체결 수단(20)은, 환형의 탄성 클립(21)의 양단부(22)가 개방되고 그 개방된 양단부(22)가 외측방향으로 말린 형상이며, 호형 구조물(210)의 외주면에는 탄성 클립(21)이 삽입되기 위한 클립 삽입홈(210a)이 형성될 수 있다.
한편, 도 7은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 체결수단을 도시한 분리 사시도이고, 도 8은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도이며, 도 9는 도 8의 C-C선 단면도이다.
도 7 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 제3 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치(300)는 내열 플라스틱 40～70 중량%와, 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%로 이루어지며, 서로 마주보게 배치되고, 연료 공급관(30)의 외주면에 탈착 가능하게 설치되는 한 쌍의 호형 구조물(310); 및 연료 공급관(30)의 외주면에, 한 쌍의 호형 구조물(310)을 서로 체결하기 위한 체결 수단(120); 을 포함한다.
상기 호형 구조물(310)은, 내열 플라스틱 하우징(311) 전체에 울트라 스톤 파우더가 균일하게 분포할 수 있다.
상기 호형 구조물(310) 내주면에는 호형 네오디윰 삽입홀(H)이 형성되고, 그 호형 네오디윰 삽입홀(H) 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)(130)이 설치된다.
상기 호형 네오디윰(130)은 200℃ 온도에서 자성을 잃지 않는 Uh 그레이드(Grade) 140도이며, 상기 호형 네오디윰(130)의 자력 세기는 2,000 가우스(Gauss)로 구성된다.
본 실시 예에서는 양자 파동 원리를 이용하여 파동 에너지(원적외선, 음이온, 복사 에너지)가 지속적으로 발생하기 때문에 연료 절감 및 배출가스 저감은 물론 유해 전자파를 흡수하고 엔진에 공급되는 경유, 휘발유, 가스, 전류 등에 활성화를 유도하여 해당 장치의 성능을 높여줄 수 있는 효과가 있다.
상기 체결 수단(120)은, 환형의 탄성 클립(121)의 양단부가 개방되고 그 개방된 양단부가 외측방향으로 말린 형상으로 로드 삽입홀(122)이 형성되며, 호형 구조물(310)의 외주면에는 탄성 클립(121)이 삽입되기 위한 클립 삽입홈(310a)이 형성되며, 로드 삽입홀(122)에는 체결용 로드(123)가 결합하여 탄성 클립(121)을 서로 견고하게 연결하도록 한다.
한편, 도 10은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 분리 사시도이고, 도 11은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도이며, 도 12는 도 11의 D-D선 단면도이다.
도 10 내지 도 12를 참조하면, 본 발명의 제4 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치(400)는 내열 플라스틱 40～70 중량%와, 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%로 이루어지며, 서로 마주보게 배치되고, 연료 공급관(30)의 외주면에 탈착 가능하게 설치되는 한 쌍의 호형 구조물(410); 및 연료 공급관(30)의 외주면에, 한 쌍의 호형 구조물(410)을 서로 체결하기 위한 체결 수단(20); 을 포함한다.
상기 호형 구조물(410)은, 내열 플라스틱 하우징(411) 전체에 울트라 스톤 파우더가 균일하게 분포할 수 있다.
상기 호형 구조물(410) 내주면에는 호형 네오디윰 삽입홀(H)이 형성되고, 그 호형 네오디윰 삽입홀(H) 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)(130)이 설치된다.
상기 호형 네오디윰(130)은 200℃ 온도에서 자성을 잃지 않는 Uh 그레이드(Grade) 140도이며, 상기 호형 네오디윰(130)의 자력 세기는 2,000 가우스(Gauss)로 구성된다.
또한, 본 발명의 체결 수단(20)은, 환형의 탄성 클립(21)의 양단부(22)가 개방되고 그 개방된 양단부(22)가 외측방향으로 말린 형상이며, 호형 구조물(110)의 외주면에는 탄성 클립(21)이 삽입되기 위한 클립 삽입홈(410a)이 형성될 수 있다.
그리고 본 발명의 제4 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치(400)는 연료 공급관(30)의 직경 사이즈에 무관하게 범용적으로 사용하도록 하고 유동을 방지하기 위하여 호형 구조물(410)의 내주에 어댑터(440)를 더 구비한다.
본 발명의 어댑터(440)는, 연료 공급관(30)의 외주면과 한 쌍의 호형 구조물(410) 사이에 설치되는 신축성의 시트부재(440)로 구성될 수 있다.
상기 시트부재(440)는 이중 격막(441)으로 구성되고, 그 이중 격막(441) 안에 액체가 내장되는 구조이고, 시트부재(440)의 중간에는 다수의 홀(442)이 형성될 수 있다.
상기 시트부재(440)는 연료 공급관(30)과, 한 쌍의 호형 구조물(410) 사이에 설치되어, 압착되는 경우에 얇아지고, 압착되지 않는 경우에 팽창하여, 연료 공급관 (30)의 외주면과 한 쌍의 호형 구조물(410) 사이에 형성된 공간(S)을 메우도록 구성된다.
한편, 도 13은 본 발명의 제5 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 분리 사시도이고, 도 14는 본 발명의 제5 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치를 도시한 결합 사시도이며, 도 15는 도 14의 E-E선 단면도이다.
도 13 내지 도 15를 참조하면, 본 발명의 제5 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치(500)는 내열 플라스틱 40～70 중량%와, 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%로 이루어지며, 서로 마주보게 배치되고, 연료 공급관(30)의 외주면에 탈착 가능하게 설치되는 한 쌍의 호형 구조물(510); 및 연료 공급관(30)의 외주면에, 한 쌍의 호형 구조물(510)을 서로 체결하기 위한 체결 수단(20); 을 포함한다.
상기 호형 구조물(510)은, 내열 플라스틱 하우징(511) 전체에 울트라 스톤 파우더가 균일하게 분포할 수 있다.
상기 호형 구조물(510) 내주면에는 호형 네오디윰 삽입홀(H)이 형성되고, 그 호형 네오디윰 삽입홀(H) 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)(130)이 설치된다.
상기 호형 네오디윰(130)은 200℃ 온도에서 자성을 잃지 않는 Uh 그레이드(Grade) 140도이며, 상기 호형 네오디윰(130)의 자력 세기는 2,000 가우스(Gauss)로 구성된다.
또한, 본 발명의 체결 수단(20)은, 환형의 탄성 클립(21)의 양단부(22)가 개방되고 그 개방된 양단부(22)가 외측방향으로 말린 형상이며, 호형 구조물(510)의 외주면에는 탄성 클립(21)이 삽입되기 위한 클립 삽입홈(510a)이 형성될 수 있다.
그리고 본 발명의 제5 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치(500)는 연료 공급관(30)의 직경 사이즈에 무관하게 범용적으로 사용하도록 하고 유동을 방지하기 위하여 호형 구조물(540)의 내주에 어댑터(540)를 더 구비한다.
본 발명의 어댑터(540)는, 연료 공급관(30)의 외주면과, 한 쌍의 호형 구조물(510) 사이에 설치되는 다공성의 러버부재로 구성되어, 한 쌍의 호형 구조물(510)의 유동을 방지하도록 한다.
한편, 도 16은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법을 도시한 흐름도이다.
도 1 내지 도 3, 그리고 도 16을 참조하면, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법은 내열 플라스틱 원료와 울트라 스톤 파우더를 준비하는 제1 단계(S110); 내부에 공간부(112)가 형성되고 내주면에 호형 네오디윰 삽입홀(H)이 형성된 내열 플라스틱 하우징(111)과, 상기 내열 플라스틱 하우징(111)의 입구를 차단하기 위한 마개(114)로 구성된 한 쌍의 호형 구조물(110)을 사출 성형하는 제2 단계(S120); 상기 공간부(112) 안에 상기 울트라 스톤 파우더를 충전하는 제3 단계(S130); 상기 내열 플라스틱 하우징(111)의 입구에 상기 마개(114)를 체결하는 제4 단계(S140); 상기 호형 네오디윰 삽입홀(H) 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)(130)을 부착하는 제5 단계(S150); 및 상기 연료 공급관(30)의 외주면에 상기 한 쌍의 호형 구조물(110)을 위치시킨 후, 체결 수단(20)을 이용하여 고정하는 제6 단계(S160); 를 포함한다.
상기 제1 단계(S110)에서, 상기 울트라 스톤 파우더는, 맥반석 1 : 백자토 1 : 청자토 1 : 자수정 분말 1 : 오색혈토 1 : 천연칼리 1 : 백금파우더 0.01 중량비로 혼합하여 형성할 수 있다.
상기 제3 단계(S130)에서는, 내열 플라스틱 원료 40～70 중량%와 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%로 함으로써, 울트라 스톤 파우더와 네오디윰의 자력을 합성하여 광물질 에너지를 증폭할 수 있으며, 생산성이 50% 이상 대폭 향상되며, 공해를 유발하지 않으며, 내구성 및 취성 결함(brittle damage)이 보강되어 운반과 보관이 용이하다.
한편, 도 17은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법을 도시한 흐름도이다.
도 4 내지 도 6, 그리고 도 17을 참조하면, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법은 내열 플라스틱 원료와 울트라 스톤 파우더를 준비하는 제1 단계(S210); 상기 내열 플라스틱 원료 40～70 중량%에 상기 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%를 균일 혼합하는 제2 단계(S220); 내주면에 호형 네오디윰 삽입홀(H)이 형성된 내열 플라스틱 하우징(111)으로 구성된 한 쌍의 호형 구조물(110)을 사출 성형하는 제3 단계(S230); 상기 호형 네오디윰 삽입홀(H) 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)(130)을 부착하는 제4 단계(S240); 상기 연료 공급관 (30)의 외주면에 상기 한 쌍의 호형 구조물(110)을 위치시킨 후, 체결 수단(20)을 이용하여 고정하는 제5 단계(S250); 를 포함한다.
본 발명의 제2 실시 예에 따른 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법은 상기 제2 단계(S220)에서 내열 플라스틱 원료 40～70 중량%에 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%를 균일 혼합함으로써, 울트라 스톤 파우더와 네오디윰의 자력을 합성하여 광물질 에너지를 증폭할 수 있으며, 생산성이 50% 이상 대폭 향상되며, 공해를 유발하지 않으며, 내구성 및 취성 결함(brittle damage)이 보강되어 운반과 보관이 용이하다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 기존 세라믹 구조의 연료 절감 및 배기가스 저감밴드는 제조과정에서 초벌(900℃) 및 재벌(1200℃)의 고열에서 가열시 광물질의 원적외선과 음이온 방사율이 소실되는 문제점이 있지만, 본 발명에서는 고열의 가열과정을 거치지 않기 때문에 복사 에너지, 원적외선, 음이온, 고유 파동 에너지 방출을 극대화할 수 있는 효과가 있다.
둘째, 기존 세라믹 구조의 연료 절감 및 배기가스 저감밴드는 제조과정에서 초벌(900℃) 및 재벌(1200℃)의 고열 과정을 거치므로 제조공정이 매우 복잡하고 생산성이 떨어지며, 공해를 유발하는 문제점이 있지만, 본 발명에서는 고열의 가열과정을 거치지 않기 때문에 제조공정이 매우 단순하고 생산성이 50% 이상 대폭 향상되며, 공해를 유발하지 않으며, 내구성 및 취성 결함(brittle damage)이 보강되어 운반과 보관이 용이하며, 내연기관, 보일러, 자동차 배터리, 전자제품 분야 등에 적용범위를 범용적으로 활용할 수 있는 효과가 있다.
셋째, 기존 세라믹 구조의 연료 절감 및 배기가스 저감밴드에서는 네오디윰의 형상이 판상구조로 형성되어 연료 공급관의 외주면에 밀착되지 못하는 문제점이 있었으나, 본 발명에서는 네오디윰의 형상이 호형 구조로 형성되어 연료 공급관의 외주면에 밀착됨으로써, 좀 더 안정적으로 연료 공급관의 외주면에 체결할 수 있는 효과가 있다.
넷째, 울트라 스톤 파우더와 네오디윰의 자력을 합성하여 광물질 에너지를 증폭함으로써, 연료 공급관에 설치되어 연료 절감 및 배출가스 저감은 물론 유해 전자파를 흡수하고 엔진에 공급되는 경유, 휘발유, 가스, 전류 등에 활성화를 유도하여 해당 장치의 성능을 높여줄 수 있는 효과가 있다.
20: 체결 수단
21: 탄성 클립
22: 양단부
30: 연료 공급관
110, 210, 310, 410, 510: 호형 구조물
111: 내열 플라스틱 하우징
112: 공간부
113: 내열 플라스틱 하우징의 입구
114: 마개
120: 체결수단
121: 탄성 클립
122: 로드 삽입홀
123: 체결용 로드
130: 호형 네오디윰
440: 어댑터
441: 이중 격막
442: 홀
540: 어댑터
21: 탄성 클립
22: 양단부
30: 연료 공급관
110, 210, 310, 410, 510: 호형 구조물
111: 내열 플라스틱 하우징
112: 공간부
113: 내열 플라스틱 하우징의 입구
114: 마개
120: 체결수단
121: 탄성 클립
122: 로드 삽입홀
123: 체결용 로드
130: 호형 네오디윰
440: 어댑터
441: 이중 격막
442: 홀
540: 어댑터
Claims (22)
- 연료 공급관(30)의 외주면에 탈착 가능하게 설치되어 연료 공급을 절감하고 배기가스 배출을 저감하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치로서,
초 내열성 엔지니어링 플라스틱을 포함하는 내열 플라스틱 40～70 중량%와, 울트라 스톤 파우더 30～60 중량%로 이루어지며, 서로 마주보게 배치되고, 상기 연료 공급관(30)의 외주면에 탈착 가능하게 설치되는 한 쌍의 호형 구조물(110)(210)(310)(410)(510); 및
상기 연료 공급관(30)의 외주면에, 상기 한 쌍의 호형 구조물(110)(210)(310)(410)(510)을 서로 체결하기 위한 체결 수단(20)(120); 을 포함하며;
상기 호형 구조물(110)(210)(310)(410)(510) 내주면에는 호형 네오디윰 삽입홀(H)이 형성되고, 그 호형 네오디윰 삽입홀(H) 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)(130)이 설치되는 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치. - 삭제
- 삭제
- 삭제
- 삭제
- 삭제
- 제1 항에 있어서,
상기 호형 구조물(110)은,
내열 플라스틱 하우징(111) 내부에 공간부(112)가 형성되고, 상기 내열 플라스틱 하우징(111)의 입구(113)를 통해서 상기 공간부(112) 안에 상기 울트라 스톤 파우더가 충전되며, 상기 입구(113)에는 마개(114)가 체결되어 상기 울트라 스톤 파우더의 누출을 차단하는 구성인 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치. - 삭제
- 삭제
- 제1 항에 있어서,
상기 울트라 스톤 파우더는,
맥반석 1 : 백자토 1 : 청자토 1 : 자수정 분말 1 : 오색혈토 1 : 천연칼리 1 : 백금파우더 0.01 중량비로 혼합하여 형성하는 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치. - 1 항에 있어서,
상기 체결 수단(20)은,
환형의 탄성 클립(21)의 양단부가 개방되고 그 개방된 양단부가 외측방향으로 말린 형상이며, 상기 호형 구조물(110)의 외주면에는 상기 탄성 클립(21)이 삽입되기 위한 클립 삽입홈(110a)이 형성되는 연료 절감 및 배기가스 저감장치. - 제1 항에 있어서,
상기 체결 수단(120)은,
환형의 탄성 클립(121)의 양단부가 개방되고 그 개방된 양단부가 외측방향으로 말린 형상으로 로드 삽입홀(122)이 형성되며, 상기 호형 구조물(310)의 외주면에는 상기 탄성 클립(121)이 삽입되기 위한 클립 삽입홈(310a)이 형성되며, 상기 로드 삽입홀(122)에는 체결용 로드(123)가 결합하여 상기 탄성 클립(121)을 서로 연결하는 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치. - 제1 항에 있어서,
상기 연료 공급관(30)의 직경 사이즈에 무관하게 범용적으로 사용하도록 상기 호형 구조물(410)(510)의 내주에 각각 어댑터(440)(540)를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치. - 제13 항에 있어서,
상기 어댑터(440)는,
상기 연료 공급관(30)의 외주면과 상기 한 쌍의 호형 구조물(410) 사이에 설치되는 신축성의 시트부재로 구성되는 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치. - 제14 항에 있어서,
상기 시트부재는 이중 격막(441)으로 구성되고, 그 이중 격막(441) 안에 액체가 내장되는 구조인 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치. - 제15 항에 있어서,
상기 시트부재의 중간에는 다수의 홀(442)이 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치. - 제15 항에 있어서,
상기 시트부재는 상기 연료 공급관(30)과, 상기 한 쌍의 호형 구조물(410) 사이에 설치되어 압착되는 경우에 얇아지고, 압착되지 않는 경우에 팽창하여, 상기 연료 공급관(30)의 외주면과 상기 한 쌍의 호형 구조물(410) 사이에 형성된 공간(S)을 메우는 구성인 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치. - 제13 항에 있어서,
상기 어댑터(540)는,
상기 연료 공급관(30)의 외주면과, 상기 한 쌍의 호형 구조물(510) 사이에 설치되는 다공성의 러버부재로 구성되어, 상기 한 쌍의 호형 구조물(510)의 유동을 방지하는 것을 특징으로 하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치. - 내열 플라스틱 원료와 울트라 스톤 파우더를 준비하는 제1 단계(S110);
내부에 공간부(112)가 형성되고 내주면에 호형 네오디윰 삽입홀(H)이 형성된 내열 플라스틱 하우징(111)과, 상기 내열 플라스틱 하우징(111)의 입구를 차단하기 위한 마개(114)로 구성된 한 쌍의 호형 구조물(110)을 사출 성형하는 제2 단계(S120);
상기 공간부(112) 안에 상기 울트라 스톤 파우더를 충전하는 제3 단계(S130);
상기 내열 플라스틱 하우징(111)의 입구에 상기 마개(114)를 체결하는 제4 단계(S140);
상기 호형 네오디윰 삽입홀(H) 안에 호형 네오디윰(Neodymium;Nd)(130)을 부착하는 제5 단계(S150); 및
연료 공급관(30)의 외주면에 상기 한 쌍의 호형 구조물(110)을 위치시킨 후, 체결 수단(20)을 이용하여 고정하는 제6 단계(S160); 를 포함하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법. - 제19 항에 있어서,
상기 제1 단계(S110)에서, 상기 울트라 스톤 파우더는, 맥반석 1 : 백자토 1 : 청자토 1 : 자수정 분말 1 : 오색혈토 1 : 천연칼리 1 : 백금파우더 0.01 중량비로 혼합하여 형성하는 연료 절감 및 배기가스 저감장치 제조방법. - 삭제
- 삭제
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| KR1020210043458A KR102344332B1 (ko) | 2021-04-02 | 2021-04-02 | 연료 절감 및 배기가스 저감장치 및 그 제조방법 |
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| KR102344332B1 true KR102344332B1 (ko) | 2021-12-27 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1020210043458A KR102344332B1 (ko) | 2021-04-02 | 2021-04-02 | 연료 절감 및 배기가스 저감장치 및 그 제조방법 |
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|---|---|
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| WO (1) | WO2022211172A1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102409451B1 (ko) | 2022-03-31 | 2022-06-15 | 주식회사 블루텍 | 연소배기가스를 이용한 황산암모늄 제조장치 |
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| KR101865104B1 (ko) | 2017-11-27 | 2018-06-07 | 김영재 | 자동차 연료 및 배기가스 절감밴드 제조방법 |
-
2021
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- 2021-04-12 WO PCT/KR2021/004581 patent/WO2022211172A1/ko unknown
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|---|---|
| WO2022211172A1 (ko) | 2022-10-06 |
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