KR101518907B1 - 오일 공급 유로 - Google Patents

오일 공급 유로 Download PDF

Info

Publication number
KR101518907B1
KR101518907B1 KR1020130157536A KR20130157536A KR101518907B1 KR 101518907 B1 KR101518907 B1 KR 101518907B1 KR 1020130157536 A KR1020130157536 A KR 1020130157536A KR 20130157536 A KR20130157536 A KR 20130157536A KR 101518907 B1 KR101518907 B1 KR 101518907B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
oil
pressure
passage
low
supply
Prior art date
Application number
KR1020130157536A
Other languages
English (en)
Inventor
황규한
Original Assignee
현대자동차 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차 주식회사 filed Critical 현대자동차 주식회사
Priority to KR1020130157536A priority Critical patent/KR101518907B1/ko
Priority to US14/517,610 priority patent/US9771890B2/en
Priority to CN201410643761.9A priority patent/CN104712394B/zh
Application granted granted Critical
Publication of KR101518907B1 publication Critical patent/KR101518907B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/06—Cutting-out cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0005—Deactivating valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
    • F01M3/04—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture for upper cylinder lubrication only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0005—Deactivating valves
    • F01L2013/001—Deactivating cylinders

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

본 발명은 실린더 휴지 장치로 오일 공급을 효율적으로 수행하면서도 구성이 단순한 오일 공급 유로에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 오일 공급 유로는, 유압으로 작동되는 실린더 휴지 장치에 유압을 공급하도록 형성되는 오일 공급 유로로서, 오일 공급 장치와 연결되고, 상기 오일 공급 장치로부터 오일을 공급받아 고압을 형성하는 고압 유로; 상기 고압 유로에 비하여 상대적으로 저압을 형성하고, 상기 실린더 휴지 장치에 유압을 공급하도록 연결되는 저압 유로; 및 상기 고압 유로와 상기 저압 유로를 연통시키고, 상기 고압 유로로부터 상기 저압 유로에 오일을 공급하도록 형성되는 오리피스; 를 포함할 수 있다.
상기 고압 유로, 상기 저압 유로, 및 상기 오리피스는 실린더 헤드 또는 캠 캐리어에 일체로 형성될 수 있다.

Description

오일 공급 유로{OIL PASSAGE FOR SUPPLYING OIL}
본 발명은 오일 공급 유로에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 실린더 휴지를 수행하도록 오일을 공급하는 오일 공급 유로에 관한 것이다.
일반적으로, 내연기관은 연소실에서 혼합기가 연소되고, 이 연소열에 의해발생되는 에너지로 작동되는 기관이다. 이러한 내연기관으로는 엔진의 출력을 증대시키고 소음과 진동을 줄이기 위해 복수개의 실린더가 구비된 다실린더 엔진이 주로 사용된다.
최근에는 에너지비용의 증가로 인하여 엔진이 저마력 상태일 때 엔진에 구비된 복수개의 실린더 중 일부 실린더를 휴지(deactivated)시켜 연비를 향상시키는 엔진의 실린더 휴지 장치(cylinder deactivation apparatus, CDA)가 개발되고 있다.
예를 들어, 엔진의 실린더 휴지 장치(CDA)는 4 실린더 엔진의 경우, 2개의 실린더에는 혼합기를 주입하지 않고 점화도 하지 않으며, 나머지 2개의 실린더만으로 엔진이 운전되도록 작동된다. 또한, 상기 실린더 휴지 장치(CDA)는 혼합기의 주입을 차단하도록 캠축의 회전에 관계없이 흡기밸브를 폐쇄하며, 캠축이 회전되더라도 흡기밸브가 폐쇄되도록 하는 작동은 유압을 사용하여 밸브의 간극을 조절하는 하이드롤릭 래시 어저스터(hydraulic lash adjuster, HLA)에 의해 수행될 수 있다. 즉, 상기 실린더 휴지 장치(CDA)가 하이드롤릭 래시 어저스터(HLA)와 연결되고, 하이드롤릭 래시 어저스터(HLA)에 유압을 선택적으로 공급하여 실린더의 휴지를 수행할 수 있다.
이러한 엔진의 실린더 휴지 장치(CDA)가 유압으로 작동되는 경우, 상기 실린더 휴지 장치에 오일을 공급하기 위해 오일 공급 유로가 요구된다. 또한, 상기 오일 공급 유로는 실린더 헤드에 형성되거나 구비될 수 있다.
하지만, 상기 오일 공급 유로의 구성이 복잡해지면, 생산원가가 증가되고 생산 공정이 과도하게 추가될 수 있으며, 궁극적으로 생산 효율이 저하될 수 있다. 또한, 상기 오일 공급 유로의 유압이 적절하게 유지되지 않으면, 실린더 휴지 장치(CDA)의 반응성이 저하되거나 작동 오차가 발생될 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 구성이 단순한 오일 공급 유로를 제공하는 것이다.
또한, 실린더 휴지 장치로의 오일 공급이 효율적으로 수행될 수 있는 오일 공급 유로를 제공하는데 다른 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 오일 공급 유로는, 유압으로 작동되는 실린더 휴지 장치에 유압을 공급하도록 형성되는 오일 공급 유로로서, 오일 공급 장치와 연결되고, 상기 오일 공급 장치로부터 오일을 공급받아 고압을 형성하는 고압 유로; 상기 고압 유로에 비하여 상대적으로 저압을 형성하고, 상기 실린더 휴지 장치에 유압을 공급하도록 연결되는 저압 유로; 및 상기 고압 유로와 상기 저압 유로를 연통시키고, 상기 고압 유로로부터 상기 저압 유로에 오일을 공급하도록 형성되는 오리피스; 를 포함할 수 있다.
상기 고압 유로, 상기 저압 유로, 및 상기 오리피스는 실린더 헤드 또는 캠 캐리어에 일체로 형성될 수 있다.
상기 오리피스는 상기 저압 유로의 저압이 일정하게 유지되도록 기능할 수 있다.
상기 오일 공급 유로는, 상기 실린더 휴지 장치에 공급되는 오일의 양을 조절하도록 개폐되는 오일 컨트롤 밸브가 배치되도록 상기 실린더 헤드 또는 상기 캠 캐리어에 일체로 형성되는 밸브 홀을 더 포함할 수 있다.
상기 저압 유로는 상기 오일 컨트롤 밸브에 오일을 공급하도록 상기 밸브 홀과 연통될 수 있다.
상기 오일 공급 유로는, 상기 실린더 휴지 장치에 공급되지 않고 상기 오일 컨트롤 밸브에 남은 오일이 드레인되도록 상기 밸브 홀과 연통되고, 상기 실린더 헤드 또는 상기 캠 캐리어에 일체로 형성되는 밸브 드레인 홀을 더 포함할 수 있다.
상기 오일 공급 유로는, 상기 고압 유로의 유압이 설정치보다 높을 경우에 상기 고압 유로로부터 오일을 배출하도록 상기 고압 유로에 연결되고, 상기 실린더 헤드 또는 상기 캠 캐리어에 일체로 형성되는 유출 통로를 더 포함할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 추가적인 오리피스 부품없이 오리피스가 실린더 헤드에 일체로 형성됨으로써, 구성이 단순해 질 수 있다.
또한, 오일 공급 유로의 구성이 간단해짐에 따라 생산 원가가 저감되고, 생산 공정이 단순해 질 수 있다.
나아가, 저압 유로에 일정한 유압이 유지되도록 함으로써, 효율적이고 정확한 오일 공급이 가능해진다. 따라서, 반응성이 향상될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 오일 공급 유로를 보여주는 실린더 헤드의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 오일 공급 유로의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 오일 공급 유로의 정면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 오일 공급 유로의 평면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 오일 공급 유로를 보여주는 실린더 헤드의 단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 오일 공급 유로는 실린더 헤드(10) 및 캠 캐리어(12)에 형성된다. 또한, 상기 실린더 헤드(10), 상기 캠 캐리어(12), 및 캠 캡(14)이 결합됨으로써, 상기 실린더 헤드(10) 및 상기 캠 캐리어(12)에 형성된 오일 공급 유로는 기밀이 유지되는 유로를 구성한다. 여기서, 상기 실린더 헤드(10), 상기 캠 캐리어(12), 및 상기 캠 캡(14)은 볼트(bolt) 등의 결합수단(15)에 의해 결합된다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 오일 공급 유로의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 오일 공급 유로의 정면도이며, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 오일 공급 유로의 평면도이다.
도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 오일 공급 유로는 고압 유로(100) 및 저압 유로(200)를 포함한다.
상기 고압 유로(100)는 오일 펌프(oil pump) 등의 오일 공급 장치(20)에 의해 고압의 오일을 공급받고, 기밀이 확보됨으로써 내부의 유압이 고압으로 유지되는 오일 통로이다.
상기 저압 유로(200)는 상기 고압 유로(100)로부터 오일을 공급받으며, 기밀이 확보됨으로써 내부의 유압이 일정한 유압으로 유지되는 오일 통로이다. 여기서, 상기 저압 유로(200)의 유압은 상기 고압 유로(100)와 비교하여 상대적으로 저압이다.
상기 고압 유로(100)는 메인 갤러리(102, 104), 크로스 갤러리(106, 108), 공급 갤러리(105), 및 연결 갤러리(107)를 포함한다.
상기 메인 갤러리(102, 104)는 다수개의 실린더(도시하지 않음)가 배열되는 방향을 따라 길게 형성된다. 또한, 상기 메인 갤러리(102, 104)는 하부 메인 갤러리(102) 및 상부 메인 갤러리(104)를 포함한다.
상기 하부 메인 갤러리(102)는 상기 실린더 헤드(10)에 형성된다. 또한, 상기 하부 메인 갤러리(102)는 평행하게 적어도 2개 이상 형성된다. 도 2 및 도 4에는 상기 실린더의 양측으로 평행하게 형성된 2개의 하부 메인 갤러리(102)가 도시되었으나 이에 한정되지 않는다.
상기 상부 메인 갤러리(104)는 상기 캠 캐리어(12)에 형성된다. 또한, 상기 상부 메인 갤러리(104)는 평행하게 적어도 2개 이상 형성된다. 도 2 및 도 4에는 평행하게 형성된 2개의 상부 메인 갤러리(104)가 도시되었으나 이에 한정되지 않는다.
상기 크로스 갤러리(106, 108)는 상기 다수개의 실린더가 배열되는 방향을 따라 길게 형성된 적어도 2개 이상의 메인 갤러리(102, 104)를 가로질러 연결하도록 형성된다. 또한, 상기 크로스 갤러리(106, 108)는 하부 크로스 갤러리(106) 및 상부 크로스 갤러리(108)를 포함한다.
상기 하부 크로스 갤러리(106)는 상기 평행하게 적어도 2개 이상 형성된 하부 메인 갤러리(102)를 가로질러 연결한다. 도 2 및 도 4에는 상기 2개의 하부 메인 갤러리(102)를 연결하는 1개의 하부 크로스 갤러리(106)가 도시되었으나 이에 한정되지 않는다.
상기 상부 크로스 갤러리(108)는 상기 평행하게 적어도 2개 이상 형성된 상부 메인 갤러리(104)를 가로질러 연결한다. 도 2 및 도 4에는 상기 2개의 하부 메인 갤러리(102)를 연결하는 3개의 상부 크로스 갤러리(108)가 도시되었으나 이에 한정되지 않는다.
상기 공급 갤러리(105)는 상기 오일 공급 장치(20)로부터 상기 고압 유로(100)로 오일을 공급하도록 형성된 통로이다. 또한, 상기 공급 갤러리(105)는 상기 고압 유로(100)에 오일을 공급하도록 상기 하부 메인 갤러리(102) 또는 상기 하부 크로스 갤러리(106)와 연결된다. 도 2 및 도 3에는 상기 공급 갤러리(105)가 상기 하부 메인 갤러리(102)와 연결된 것이 도시되었으나 이에 한정되지 않는다.
상기 연결 갤러리(107)는 상기 하부 메인 갤러리(102) 또는 상기 하부 크로스 갤러리(106) 중 하나와 상기 상부 메인 갤러리(104) 또는 상기 상부 크로스 갤러리(108) 중 하나를 연결하는 통로이다. 또한, 상기 연결 갤러리(107)에 의해 상기 하부 메인 갤러리(102) 및 상기 하부 크로스 갤러리(106)를 포함하는 하부 고압 유로(102, 106)와 상기 상부 메인 갤러리(104) 및 상기 상부 크로스 갤러리(108)를 포함하는 상부 고압 유로(104, 108, 120)의 유압이 동일하게 유지된다. 도 2 내지 도4에는 상기 연결 갤러리(107)가 상기 하부 크로스 갤러리(106)와 상기 상부 크로스 갤러리(108)를 연결하는 것이 도시되었으나 이에 한정되지 않는다.
상기 상부 고압 유로(104, 108, 120)는 캠 축 갤러리(120)를 더 포함한다.
상기 캠 축 갤러리(120)는 캠 축(도시하지 않음)의 하측면을 감싸도록 전체적으로 아치(arch) 형상으로 형성된다. 또한, 상기 아치 형상으로 형성된 캠 축 갤러리(120)의 양단은 링(ring) 형상으로 형성된다. 상기 캠 축 갤러리(120)의 양단이 링 형상으로 형성되는 것은 상기 볼트 등의 결합수단(15)을 둘러싸면서 유로가 형성되도록 하기 위한 것이다. 즉, 상기 캠 축 갤러리(120)의 링 형상의 중공에는 상기 결합수단(15)이 삽입된다. 여기서, 상기 캠 축 갤러리(120)의 링 형상의 중공을 볼트 관통 홀(122)이라 칭하기로 한다.
상기 링 형상이 형성된 캠 축 갤러리(120)의 양단 중 일단은 상기 상부 메인 갤러리(104)와 연결된다. 또한, 상기 링 형상이 형성된 캠 축 갤러리(120)의 양단 중 타단은 상기 저압 유로(200)와 연결된다.
상기 저압 유로(200)는 저압 메인 갤러리(202), 저압 크로스 갤러리(206), 및 저압 공급 갤러리(208)를 포함한다.
상기 저압 메인 갤러리(202)는 상기 다수개의 실린더가 배열되는 방향을 따라 길게 형성된다. 또한, 상기 저압 메인 갤러리(202)는 상기 실린더 헤드(10)에 형성된다. 나아가, 상기 저압 메인 갤러리(202)는 평행하게 적어도 2개 이상 형성된다. 도 2 및 도 4에는 상기 실린더의 양측으로 평행하게 형성된 2개의 상기 저압 메인 갤러리(202)가 도시되었으나 이에 한정되지 않는다.
상기 저압 크로스 갤러리(206)는 상기 다수개의 실린더가 배열되는 방향을 따라 길게 형성된 적어도 2개 이상의 저압 메인 갤러리(202)를 가로질러 연결하도록 형성된다. 도 2 및 도 4에는 상기 2개의 저압 메인 갤러리(202)를 연결하는 2개의 저압 크로스 갤러리(206)가 도시되었지만 이에 한정되지 않는다.
상기 저압 공급 갤러리(208)는 상기 저압 크로스 갤러리(206)에 형성된다. 또한, 상기 저압 공급 갤러리(208)는 실린더 휴지 장치(cylinder deactivation apparatus, 20)에 오일을 공급하도록 형성된 통로이다. 여기서, 상기 실린더 휴지 장치(CDA, 30)는 엔진이 저마력 상태일 때 엔진에 구비된 복수개의 실린더 중 일부 실린더를 휴지(deactivated)시키도록 작동되는 장치로서, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, 당업자)에게 자명하므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다. 특히, 본 발명의 실시예에 따른 오일 공급 유로는 상기 실린더 휴지 장치(30)가 유압으로 작동되는 경우에 상기 실린더 휴지 장치(30)에 유압을 공급하기 위해 연결된다. 한편, 상기 고압 유로(100)와 비교하여 상대적으로 저압인 상기 저압 유로(200)의 유압은 실린더 휴지 장치(30)를 작동시키기에 충분한 유압으로 유지된다.
상기 저압 크로스 갤러리(206)는 상기 실린더 휴지 장치(30)의 작동에 의해 휴지되는 실린더의 수 이상으로 형성되고, 상기 저압 공급 갤러리(208)는 휴지되는 실린더의 수만큼 형성된다.
본 발명의 실시예에 따른 오일 공급 통로는 오리피스(130), 밸브 홀(110), 밸브 드레인 홀(112), 및 유출 통로(140)를 더 포함한다.
상기 오리피스(130)는 상기 고압 유로(100)와 상기 저압 유로(200)를 연결하는 통로이다. 즉, 상기 오리피스(130)는 상기 저압 유로(200)와 연결된 상기 캠 축 갤러리(120)의 타단에 형성되고, 상기 저압 유로(200)의 저압 크로스 갤러리(206)와 연결된다. 한편, 상기 저압 크로스 갤러리(206)는 상기 오리피스(130)에 의해 상기 캠 축 갤러리(120)의 타단과 상기 오리피스(130)에 의해 연결되도록 상측으로 연장된 후, 상기 저압 메인 갤러리(202)를 가로지르도록 연장될 수 있다. 또한, 상기 오리피스(130)는 상기 저압 유로(200)의 유압을 일정하게 유지하도록 형성된다. 나아가, 상기 오리피스(130)는 상기 저압 유로(200)의 유압이 설정유압보다 낮을 경우에 상기 고압 유로(100)로부터 상기 저압 유로(200)로 오일을 이동시키도록 기능하고, 이에 따라 상기 저압 유로(200)의 유압이 설정유압으로 상승되어 일정하게 유지된다.
상기 오리피스(130)는 통로의 일부분을 좁게 하여 오일의 흐름을 제어하는 오일의 통로로서, 길이에 비하여 작은 유동 저항 갖도록 오일을 통과시킨다. 이러한 오리피스(orifice)의 정의 및 기능은 당업자에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.
본 발명의 실시예에서는 상기 저압 유로(200)가 일정한 저압을 유지하도록 하는 상기 오리피스(130)가 실린더 헤드에 일체로 형성됨에 따라 종래의 오리피스를 구비하기 위한 추가적인 구성요소가 생략된다.
상기 밸브 홀(110)은 상기 실린더 휴지 장치(30)에 공급되는 오일의 양을 제어하는 오일 컨트롤 밸브(40)가 배치되는 홀이다. 즉, 상기 저압 공급 갤러리(208)는 상기 오일 컨트롤 밸브(40)에 유압을 공급하도록 상기 밸브 홀(110)에 연통된다. 여기서, 오일을 공급하고자 하는 부분에 공급되는 오일의 양을 조절하도록 개폐되는 오일 컨트롤 밸브(40)는 당업자에게 자명하므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
상기 밸브 드레인 홀(112)은 상기 밸브 홀(110)의 일단에 형성된다. 또한, 상기 밸브 드레인 홀(112)은 상기 밸브 홀(110)과 연통된다. 나아가, 상기 밸브 드레인 홀(112)은 상기 실린더 휴지 장치(30)에 오일을 공급하고 상기 오일 컨트롤 밸브(40)에 남은 잔여 오일을 드레인(drain)시키도록 형성된다.
상기 유출 통로(140)은 상기 고압 유로(100)의 유압이 지나치게 높아질 경우에 상기 고압 유로(100)의 오일을 배출시키도록 형성된다. 또한, 상기 유출 통로(140)를 통하여 배출된 오일은 자동차에서 오일을 필요로 하는 부분에 공급되어 사용될 수 있다. 예를 들어, 상기 유출 통로(140)를 통하여 배출된 오일은 엔진에 구비되어 구동되는 부품들의 윤활에 사용될 수 있다.
도 3 및 도 4에는 본 발명의 실시예에 따른 오일 공급 유로를 통하여 흐르는 오일의 흐름이 화살표로 도시되었다.
상기 공급 갤러리(105)를 통해 상기 고압 유로(100)에 공급된 오일은 상기 고압 유로(100)에 전체적으로 균일한 고압이 형성되도록 상기와 같이 연결된 고압 유로(100)의 갤러리들을 통하여 이동된다. 또한, 상기 유출 통로(140)가 선택적으로 개방되면, 상기 고압 유로(100)의 갤러리들을 통하여 이동되는 오일 중 일부가 배출된다.
상기 오리피스(130)를 통해 상기 고압 유로(100)로부터 상기 저압 유로(200)에 공급된 오일은 상기 저압 유로(200)에 전체적으로 균일한 저압이 형성되도록 상기와 같이 연결된 저압 유로(200)의 갤러리들을 통하여 이동된다. 또한, 상기 오일 컨트롤 밸브(40)가 선택적으로 개방되면, 상기 저압 유로(200)의 갤러리들을 통하여 이동되는 오일 중 일부가 상기 실린더 휴지 장치(30)에 공급된다. 이 때, 상기 오리피스(130)의 기능에 의해 상기 저압 유로(200)에 전체적으로 균일한 저압이 유지된다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 추가적인 오리피스 부품없이 오리피스(130)가 실린더 헤드(10)에 일체로 형성됨으로써, 구성이 단순해 질 수 있다. 또한, 오일 공급 유로(100, 200)의 구성이 간단해짐에 따라 생산 원가가 저감되고, 생산 공정이 단순해 질 수 있다. 나아가, 저압 유로(200)에 일정한 유압이 유지되도록 함으로써, 효율적이고 정확한 오일 공급이 가능해진다. 따라서, 반응성이 향상될 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 실린더 헤드 12: 캠 캐리어
14: 캠 캡 15: 결합수단
100: 고압유로 102: 하부 메인 갤러리
104: 상부 메인 갤러리 105: 공급 갤러리
106: 하부 크로스 갤러리 107: 연결 갤러리
108: 상부 크로스 갤러리 110: 밸브 홀
112: 밸브 드레인 홀 120: 캠 축 갤러리
122: 볼트 관통 홀 130: 오리피스
140: 유출 통로
200: 저압유로 202: 저압 메인 갤러리
206: 저압 크로스 갤러리 208: 저압 공급 갤러리

Claims (6)

  1. 유압으로 작동되는 실린더 휴지 장치에 유압을 공급하도록 형성되는 오일 공급 유로에 있어서,
    오일 공급 장치와 연결되고, 상기 오일 공급 장치로부터 오일을 공급받아 고압을 형성하는 고압 유로;
    상기 고압 유로에 비하여 상대적으로 저압을 형성하고, 상기 실린더 휴지 장치에 유압을 공급하도록 연결되는 저압 유로;
    상기 고압 유로와 상기 저압 유로를 연통시키고, 상기 고압 유로로부터 상기 저압 유로에 오일을 공급하도록 형성되는 오리피스; 및
    상기 실린더 휴지 장치에 공급되는 오일의 양을 조절하도록 개폐되는 오일 컨트롤 밸브가 배치되도록 실린더 헤드 또는 캠 캐리어에 일체로 형성되는 밸브 홀;
    를 포함하되,
    상기 고압 유로, 상기 저압 유로, 및 상기 오리피스는 상기 실린더 헤드 또는 상기 캠 캐리어에 일체로 형성되고,
    상기 저압 유로는 상기 오일 컨트롤 밸브에 오일을 공급하도록 상기 밸브 홀과 연통되는 것을 특징으로 하는 오일 공급 유로.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 오리피스는 상기 저압 유로의 저압이 일정하게 유지되도록 기능하는 것을 특징으로 하는 오일 공급 유로.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 실린더 휴지 장치에 공급되지 않고 상기 오일 컨트롤 밸브에 남은 오일이 드레인되도록 상기 밸브 홀과 연통되고, 상기 실린더 헤드 또는 상기 캠 캐리어에 일체로 형성되는 밸브 드레인 홀을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 오일 공급 유로.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 고압 유로의 유압이 설정치보다 높을 경우에 상기 고압 유로로부터 오일을 배출하도록 상기 고압 유로에 연결되고, 상기 실린더 헤드 또는 상기 캠 캐리어에 일체로 형성되는 유출 통로를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 오일 공급 유로.
KR1020130157536A 2013-12-17 2013-12-17 오일 공급 유로 KR101518907B1 (ko)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130157536A KR101518907B1 (ko) 2013-12-17 2013-12-17 오일 공급 유로
US14/517,610 US9771890B2 (en) 2013-12-17 2014-10-17 Oil passage for supplying oil
CN201410643761.9A CN104712394B (zh) 2013-12-17 2014-11-10 用于供给油的油道

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130157536A KR101518907B1 (ko) 2013-12-17 2013-12-17 오일 공급 유로

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101518907B1 true KR101518907B1 (ko) 2015-05-11

Family

ID=53367835

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130157536A KR101518907B1 (ko) 2013-12-17 2013-12-17 오일 공급 유로

Country Status (3)

Country Link
US (1) US9771890B2 (ko)
KR (1) KR101518907B1 (ko)
CN (1) CN104712394B (ko)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102335384B1 (ko) 2017-08-11 2021-12-06 현대자동차주식회사 공용 밸브 적용 가변밸브제어 시스템 및 엔진 시스템

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100836927B1 (ko) * 2006-12-14 2008-06-11 현대자동차주식회사 가변 기통 휴지 시스템용 오일공급회로

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3033314A (en) * 1960-05-16 1962-05-08 Gen Motors Corp Internal combustion engine lubricating system
WO2002046582A2 (en) * 2000-12-04 2002-06-13 Sturman Industries, Inc. Hydraulic valve actuation systems and methods
US6739294B1 (en) * 2003-06-13 2004-05-25 General Motors Corporation Manifold for housing high-pressure oil in a camless engine
JP2005048882A (ja) 2003-07-29 2005-02-24 Toyota Motor Corp エンジンのオイル通路構造
KR100868210B1 (ko) * 2006-12-07 2008-11-11 현대자동차주식회사 가변 기통 정지 시스템용 오일 공급 회로
US7942118B2 (en) * 2008-02-19 2011-05-17 GM Global Technology Operations LLC Oil system for active fuel management on four valve engines
JP2010071221A (ja) 2008-09-19 2010-04-02 Isuzu Motors Ltd エンジン構造
KR101610137B1 (ko) 2010-07-05 2016-04-08 현대자동차주식회사 Ｃｄａ 장치

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100836927B1 (ko) * 2006-12-14 2008-06-11 현대자동차주식회사 가변 기통 휴지 시스템용 오일공급회로

Also Published As

Publication number Publication date
US9771890B2 (en) 2017-09-26
CN104712394B (zh) 2018-10-09
US20150167582A1 (en) 2015-06-18
CN104712394A (zh) 2015-06-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101154401B1 (ko) 전기-유압 가변 밸브 리프트 장치
JP5642925B2 (ja) 高圧燃料ポンプ
JP2016186304A (ja) 排気ガス再循環装置
JP2009108862A (ja) 往復動式内燃機関のバルブ動作システム
US20160108822A1 (en) Cylinder deactivation apparatus of engine
JP2013533416A (ja) ディーゼルエンジン及びガスエンジン用二重燃料噴射バルブ
ATE478247T1 (de) Brennkraftmaschine
US20210277856A1 (en) Fuel injector having dual solenoid control valves
KR101518907B1 (ko) 오일 공급 유로
KR101180932B1 (ko) 가변 기통 정시 시스템이 적용된 가솔린 엔진
CN102606243B (zh) 包括改进的凸轮轴布置的发动机组件
KR102057802B1 (ko) 이원연료엔진용 연료분사밸브
KR101601132B1 (ko) 유압제어를 이용하여 실린더를 휴지시키는 엔진
US20120118265A1 (en) Engine assembly including independent throttle control for deactivated cylinders
KR20130063896A (ko) Ｅｈｖ 시스템
US20090151680A1 (en) Oil gallery for variable valve timing apparatus of a cylinder head
KR102048097B1 (ko) 이원연료엔진용 연료분사밸브
US8667940B2 (en) Engine assembly including valvetrain lubrication system
KR20070062171A (ko) 커먼레일의 고압을 이용한 밸브
KR20100064889A (ko) 실린더헤드 일체형 배기순환장치를 갖는 ｅｇｒ시스템
KR101189087B1 (ko) 엔진, 및 실린더 헤드용 캠샤프트 커버
JP5262645B2 (ja) エンジンの燃料供給装置
KR20140032412A (ko) 연료 분사 유닛 및 시스템
US1466085A (en) Internal-combustion engine
JP4523906B2 (ja) 内部ｅｇｒシステム付き４サイクルエンジン

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180427

Year of fee payment: 4

LAPS Lapse due to unpaid annual fee