KR101504196B1 - Derailment prevention structure for railway vehicles - Google Patents

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KR101504196B1
KR101504196B1 KR20130140603A KR20130140603A KR101504196B1 KR 101504196 B1 KR101504196 B1 KR 101504196B1 KR 20130140603 A KR20130140603 A KR 20130140603A KR 20130140603 A KR20130140603 A KR 20130140603A KR 101504196 B1 KR101504196 B1 KR 101504196B1
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서승일
문형석
홍순만
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한국철도기술연구원
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Abstract

Disclosed is a derailment prevention structure for a railway vehicle. According to an embodiment of the present invention, the derailment prevention structure for a railway vehicle, which prevents derailment of the railway vehicle traveling along a slope terrain, comprises: a derailment prevention unit connected to the railway vehicle traveling on the rails while protruding toward the ground; and an intervention unit installed in a location spaced apart from the rails at a predetermined distance while restricting the vertical movement of the derailment prevention unit.

Description

철도차량 탈선 방지 구조{DERAILMENT PREVENTION STRUCTURE FOR RAILWAY VEHICLES}[0001] DERAILMENT PREVENTION STRUCTURE FOR RAILWAY VEHICLES [0002]

본 발명은 철도차량 탈선 방지 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a derailment prevention structure for a railway vehicle.

철도차량에 의한 수송 의존도가 높아짐에 따라 날이 갈수록 철도차량의 수송 수요가 증가하고 있으며, 증가하는 수송 수요를 충족하기 위해서는 철도차량의 운행속도를 증가시킴과 동시에 운행횟수를 증가시켜야만 한다.As the reliance on transportation by railway vehicles increases, the demand for transportation of railway vehicles increases day by day. In order to meet the increasing transportation demand, the speed of the railway vehicle must be increased and the number of times of operation must be increased.

이와 더불어, 교통수단을 이용하는 수요자들은 더욱더 빠른 교통수단을 요구하고 있고, 이에 따른 운행 속도의 향상은 고객에 대한 서비스의 향상으로 인식됨에 따라 다른 교통수단과의 서비스(속도) 경쟁에서 뒤떨어지지 않기 위해서도 필연적으로 철도차량의 운행속도를 향상시킬 필요가 있다.In addition, consumers who use transportation need more and more rapid transportation, and as a result, the improvement of the service speed is perceived as an improvement of the service to the customer, so that it does not fall behind in the service (speed) Inevitably, it is necessary to improve the running speed of the railway vehicle.

이처럼 철도차량의 중요성이 부각되는 시대 흐름에 따라 철도차량의 사고 예방에 대한 연구도 활발하게 진행되고 있다. 철도차량 사고의 대표적인 예로 철도차량의 탈선을 들 수 있다. 철도차량을 고속으로 운행할 경우, 특히 곡선 구간에서는 원심력과 관성 등에 의해 탈선의 위험이 매우 높다. 따라서, 철도차량의 탈선을 방지하기 위한 연구가 진행 중에 있다.As the importance of railway vehicles becomes more important, studies on the accident prevention of railway cars are actively pursued. A typical example of a railway accident is derailment of a railway vehicle. When driving a railway car at high speed, there is a high risk of derailment due to centrifugal force and inertia, especially in the curved section. Therefore, studies are underway to prevent derailment of railway vehicles.

그런데 위와 같은 철도차량의 탈선 방지 연구는 평지에서의 철도차량의 탈선에 관한 것이 대부분이다. 즉, 철도차량의 주행 방향을 기준으로 좌우 방향으로의 탈선을 방지하기 위한 연구에 초점이 모아져 있다.However, most of the above-mentioned studies on derailment prevention of railway vehicles are about derailment of railway vehicles in the flatland. In other words, there is a focus on research for preventing derailment in the lateral direction based on the running direction of the railway car.

한편, 산악 지형이 많은 우리나라의 지형 특성 상 철도차량의 경사 지형 주행 역시 매우 빈번한 편이고, 철도차량이 경사 지형을 주행할 때 좌우 방향의 탈선이 일어나는 것을 방지하는 것은 물론, 철도차량의 상방향 탈선을 방지하기 위한 연구도 필수적으로 요구된다.On the other hand, due to the characteristics of the topography of the country, which has many mountainous terrain, it is very frequent that the railway vehicle runs on an inclined terrain. In addition to preventing derailment in the lateral direction when the railway vehicle runs on an inclined terrain, Research to prevent this problem is also required.

즉, 철도차량의 경사 지형을 주행할 때 경사가 일정 각도 이상으로 급해지거나 철도차량의 속도가 일정 속도 이하로 떨어지는 경우에는 철도차량의 상방향 탈선이 일어날 가능성이 있다. That is, there is a possibility that an upward deviation of the railway vehicle may occur when the inclination of the railway vehicle rises to a certain angle or when the speed of the railway vehicle falls below a predetermined speed.

따라서, 철도차량의 좌우 방향 탈선뿐만이 아닌 철도 차량의 경사 지형 주행을 감안한 상방향 탈선 방지에 대한 연구도 필요한 실정이다.Therefore, it is necessary to study not only the derailment of the railway car in the lateral direction, but also the prevention of the upward derailment considering the inclined terrain running of the railway car.

공개특허공보 제10-2011-0089994호Published Patent Application No. 10-2011-0089994

본 발명의 실시예들은 철도차량의 경사 지형 주행 시 철도차량이 레일로부터 탈선하는 것을 방지하기 위한 구조를 제공하기 위한 것이다.Embodiments of the present invention are intended to provide a structure for preventing a derailment of a railway vehicle from a rail when an oblique terrain of a railway vehicle is running.

또한, 철도차량의 경사 지형 주행 시의 주행 안정성 향상을 위한 구조를 제공하기 위한 것이다.It is also intended to provide a structure for improving the running stability of a railway vehicle when traveling on an inclined terrain.

본 발명은 경사 지형을 주행하는 철도차량의 탈선을 방지하기 위한 구조로서, 본 발명의 일실시예에 따른 철도차량 탈선 방지 구조는, 레일 위를 주행하는 철도차량과 연결되며 지면 측으로 돌출되는 탈선방지부 및 상기 레일과 소정 거리 이격된 위치에 설치되며 상기 탈선방지부의 상방향 이동을 제한하는 간섭부를 포함할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, there is provided a derailment preventing structure for a railway car, which is connected to a railway car running on a rail, And an interference unit installed at a position spaced apart from the rail by a predetermined distance and restricting upward movement of the derailment preventing unit.

이 때, 상기 탈선방지부는, 수평축, 입체 형상이며 상기 수평축의 양단부에 위치하는 한 쌍의 걸림부 및 상기 수평축의 일 지점과 상기 철도차량을 연결하는 연결부재를 포함할 수 있다.In this case, the derailment preventing portion may include a pair of latching portions positioned at both ends of the horizontal axis and having a horizontal axis and a three-dimensional shape, and a connecting member connecting one point of the horizontal axis and the railway car.

또한, 상기 간섭부에는 상기 걸림부의 형상에 대응되는 형상의 수용부가 함몰 형성되고, 상기 걸림부의 적어도 일부는 상기 수용부에 삽입되며, 상기 걸림부는 상기 수용부에 삽입된 상태에서 상기 간섭부와 접하지 않을 수 있다.The interference portion is formed with a receiving portion having a shape corresponding to the shape of the engaging portion. The engaging portion is inserted into the receiving portion. At least a part of the engaging portion is inserted into the receiving portion, I can not.

본 발명의 다른 실시예에 따른 철도차량 탈선 방지 구조에 있어서, 상기 탈선방지부는, 롤러축, 상기 롤러축의 양단부에 연결되는 한 쌍의 롤러 및 상기 롤러축의 일 지점과 상기 철도차량을 연결하는 연결부재를 포함할 수 있다.In the railway derailment preventing structure according to another embodiment of the present invention, the derailment preventing portion includes a roller shaft, a pair of rollers connected to both ends of the roller shaft, and a connecting member . ≪ / RTI >

이 때, 상기 간섭부는, 상기 롤러 및 롤러축보다 상부에 배치되어 상기 한 쌍의 롤러 각각의 상방향 이동을 제한하는 한 쌍의 단턱부를 포함하고, 상기 연결부재는 상기 한 쌍의 단턱부 사이를 통과할 수 있다.In this case, the interfering portion may include a pair of step portions disposed above the roller and the roller shaft to limit the upward movement of each of the pair of rollers, and the connecting member may be provided between the pair of step portions It can pass.

또한, 상기 롤러는 상기 단턱부의 하면을 따라 주행 가능할 수 있다.Further, the roller may be capable of traveling along the lower surface of the step portion.

본 발명의 또 다른 실시예에 따른 철도차량 탈선 방지 구조에 있어서, 상기 레일은 한 쌍으로 제공되어 지면 상에 서로 이격되도록 설치되고, 상기 철도차량 탈선 방지 구조는 상기 한 쌍의 레일 사이에 설치되는 보조레일을 더 포함하며, 상기 롤러는 상기 보조레일을 따라 주행 가능할 수 있다.In the railway derailment preventing structure according to another embodiment of the present invention, the rails are provided as a pair and are spaced apart from each other on the ground, and the railway car derailment preventing structure is installed between the pair of rails Further comprising an auxiliary rail, the roller being capable of running along the auxiliary rail.

본 발명의 실시예들에 따르면, 철도차량의 경사 지형 주행 시 철도차량이 레일로부터 탈선하는 것을 방지하기 위한 구조를 제공할 수 있다.According to the embodiments of the present invention, it is possible to provide a structure for preventing the derailment of the railway car from the rail when the railroad car runs on an inclined terrain.

또한, 철도차량의 경사 지형 주행 시의 주행 안정성 향상을 위한 구조를 제공할 수 있다.Further, it is possible to provide a structure for improving the running stability of the railway vehicle when traveling on an inclined terrain.

도 1 및 2는 각각 본 발명의 일실시예에 따른 철도차량 탈선 방지 구조를 개략적으로 도시한 단면도 및 확대사시도.
도 3 및 4는 각각 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도차량 탈선 방지 구조를 개략적으로 도시한 단면도 및 확대사시도.
도 5 및 6은 각각 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 철도차량 탈선 방지 구조를 개략적으로 도시한 단면도 및 확대사시도.1 and 2 are respectively a cross-sectional view and an enlarged perspective view schematically showing a railway car derailment preventing structure according to an embodiment of the present invention;
FIGS. 3 and 4 are respectively a cross-sectional view and an enlarged perspective view schematically showing a railway car derailment preventing structure according to another embodiment of the present invention; FIG.
5 and 6 are respectively a cross-sectional view and an enlarged perspective view schematically showing a derailment prevention structure of a railway vehicle according to another embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 사상을 구현하기 위한 구체적인 실시예들에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

아울러 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.In the following description of the present invention, detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

본 발명은 경사 지형을 주행하는 철도차량의 탈선을 방지하기 위한 구조로서, 본 발명의 실시예들에 따른 철도차량 탈선 방지 구조는, 적어도 하나의 레일 위를 주행하는 철도차량과 연결되며 지면 측으로 돌출되는 탈선방지부 및 상기 레일과 소정 거리 이격된 위치에 설치되며 상기 탈선방지부의 상방향 이동을 제한하는 간섭부를 포함할 수 있다.The railway car derailment prevention structure according to the embodiments of the present invention is connected to a railway car running on at least one rail and is protruded to the ground side And an interference unit installed at a position spaced apart from the rail by a predetermined distance and restricting upward movement of the derailment preventing unit.

철도차량과 연결되는 탈선방지부가 간섭부에 의해 상방향으로 이동되는 것이 제한되면서 철도차량은 경사 지형을 주행할 때 상방향으로 탈선할 수 없게 되며, 그에 따라 경사 지형에서의 주행 안정성 역시 향상될 수 있다.Since the derailment preventing portion connected to the railway vehicle is restricted from being moved upward by the interfering portion, the railway vehicle can not derail in the upward direction when traveling on the inclined terrain, thereby improving the running stability in the inclined terrain have.

이하에서는 위와 같은 기술적 사상을 내포하는 본 발명의 구체적인 실시예들을 도면을 참조하여 차례로 설명하기로 한다.Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

제 1 1st 실시예Example

도 1 및 2는 각각 본 발명의 철도차량 탈선 방지 구조(100)의 제 1 실시예를 개략적으로 도시한 단면도 및 확대사시도이다. 도시된 바와 같이, 철도차량(10)은 차륜(3, 4)을 포함하여 한 쌍의 레일(1, 2) 상에서 주행할 수 있다. 또한, 철도차량(10)의 경사 지형 주행을 위하여 철도차량(10)은 피니언기어(8, 9)를 포함할 수 있고, 지면에는 랙기어(6, 7)가 설치될 수 있다. 즉, 차륜(3, 4)이 구동축(5)으로부터 구동력을 전달 받아 회전함과 동시에 구동축(5)에 구비되는 피니언기어(8, 9) 역시 랙기어(6, 7)와 맞물려 회전함으로써 철도차량(10)의 경사 지형 주행을 원활하게 할 수 있다. 다시 말해, 랙기어(8, 9)와 피니언기어(6, 7)는 철도차량(10)이 경사 지형을 주행할 때 철도차량(10)에 일종의 마찰력을 제공하여 철도차량(10)이 더 수월하게 경사 지형을 오를 수 있게 하고, 철도차량(10)이 경사 지형을 내려올 때에는 철도차량(10)의 미끄러짐을 방지할 수 있다.1 and 2 are a cross-sectional view and an enlarged perspective view, respectively, schematically showing a first embodiment of a railway derailment prevention structure 100 of the present invention. As shown, the railway vehicle 10 can run on a pair of rails 1, 2 including wheels 3, 4. The railway vehicle 10 may include pinion gears 8 and 9 and rack gears 6 and 7 may be installed on the ground for running on the inclined terrain of the railway car 10. That is, the wheels 3 and 4 are rotated by receiving the driving force from the driving shaft 5 and the pinion gears 8 and 9 provided on the driving shaft 5 are also engaged with the rack gears 6 and 7 to rotate, It is possible to smoothly make the vehicle 10 run on an inclined terrain. In other words, the rack gears 8 and 9 and the pinion gears 6 and 7 provide a kind of friction force to the railway car 10 when the railway car 10 travels on an inclined terrain, So that the railway vehicle 10 can be prevented from slipping when the railway vehicle 10 descends the inclined terrain.

한편, 본 실시예에 따른 철도차량 탈선 방지 구조(100)는 탈선방지부(110) 및 간섭부(120)를 포함할 수 있다. 또한, 본 실시예의 탈선방지부(110)는 수평축(111), 걸림부(112) 및 연결부재(113)를 포함할 수 있다. Meanwhile, the railway car derailment prevention structure 100 according to the present embodiment may include a derailment preventing portion 110 and an interfering portion 120. The derailment preventing portion 110 of the present embodiment may include a horizontal shaft 111, a locking portion 112, and a connecting member 113.

참고로, 본 실시예에 있어서, 탈선방지부(110)는 철도차량(10)의 하부, 더 구체적으로는 한 쌍의 레일(3, 4) 사이에 위치하도록 철도차량(10)의 하부 중앙부에 배치되었고, 간섭부(120) 역시 한 쌍의 레일(3, 4) 사이에 배치되었으나, 본 발명의 사상이 이에 제한되는 것은 아니다. 예를 들어, 탈선방지부(110)는 철도차량(10)의 측면에 연결되어 지면 측으로 돌출될 수 있고, 간섭부(120)는 한 쌍의 레일(3, 4) 각각의 외측에 배치될 수도 있다.In this embodiment, the derailment preventing portion 110 is provided on the lower central portion of the railway car 10 so as to be positioned below the railway car 10, more specifically, between the pair of rails 3, And the interference portion 120 is also disposed between the pair of rails 3 and 4, but the spirit of the present invention is not limited thereto. For example, the derailment preventing portion 110 may be connected to the side surface of the railway car 10 and protrude to the ground, and the interfering portion 120 may be disposed outside each of the pair of rails 3 and 4 have.

도 1 및 2에 도시된 바와 같이, 걸림부(112)는 연결부재(113)를 통해 철도차량(10)과 연결되며, 지면 측으로 돌출될 수 있다. 연결부재(113)는 봉 또는 빔 형상의 부재일 수 있고, 일단부는 철도차량(10)의 하부와 연결되며 타단부는 걸림부(112), 더 구체적으로는 수평축(111)과 연결될 수 있다. 1 and 2, the engaging portion 112 is connected to the railway car 10 through the connecting member 113 and can be protruded toward the ground. The connecting member 113 may be a rod or a beam-shaped member, and one end may be connected to the lower portion of the railway car 10 and the other end may be connected to the latching portion 112, more specifically, the horizontal axis 111.

수평축(111)의 양단부에는 한 쌍의 걸림부(112)가 각각 구비될 수 있고, 이러한 수평축(111)의 일 지점이 연결부재(113)와 직접적으로 연결됨으로써 걸림부(112)와 철도차량(10)이 서로 연결될 수 있다.A pair of latching portions 112 may be respectively provided at both ends of the horizontal axis 111. One point of the horizontal axis 111 is directly connected to the connecting member 113 to connect the latching portion 112 and the railroad car 10 can be connected to each other.

도 1 및 2에서 걸림부(112)는 구 형상으로 예시되었으나, 본 발명의 사상이 이에 한정되는 것은 아니고, 걸림부(112)의 형상은 다양한 입체 형상으로 변형될 수 있다.1 and 2, the latching portion 112 is illustrated as a sphere. However, the present invention is not limited thereto, and the shape of the latching portion 112 may be modified into various three-dimensional shapes.

도 1 및 2에 도시된 바와 같이, 간섭부(120)에는 탈선방지부(110)의 걸림부(112)를 수용하기 위한 수용부(121)가 함몰 형성될 수 있고, 이러한 수용부(121)는 걸림부(112)의 입체 형상에 대응되도록 형성될 수 있다.1 and 2, a receiving portion 121 for receiving the latching portion 112 of the derailment preventing portion 110 may be formed in the interfering portion 120, May be formed to correspond to the three-dimensional shape of the engaging portion 112.

걸림부(112)의 적어도 일부는 간섭부(120)의 수용부(121)에 삽입될 수 있으며, 걸림부(112)는 수용부(121)에 삽입된 상태에서는 철도차량(10)의 주행을 방해하지 않기 위해 간섭부(120)와 일정 거리 이격될 수 있다.At least a part of the engaging portion 112 can be inserted into the receiving portion 121 of the interference portion 120. When the engaging portion 112 is inserted into the receiving portion 121, It may be spaced apart from the interference unit 120 by a certain distance.

한편, 도 1에 도시된 바와 같이, 걸림부(112)가 한 쌍으로 마련됨에 따라 간섭부(120) 역시 한 쌍으로 마련될 수 있고, 연결부재(113)는 이러한 한 쌍의 간섭부(120) 사이를 통과하도록 배치되어 철도차량(10)과 걸림부(112)를 연결할 수 있다.1, the interlocking portions 120 may be provided in pairs as the interlocking portions 112 are provided as a pair, and the connecting member 113 may be formed of a pair of interfering portions 120 So that the railway vehicle 10 and the engaging portion 112 can be connected to each other.

본 실시예에 따른 철도차량 탈선 방지 구조(100)에 있어서, 철도차량(10)의 경사 지형 주행 시 걸림부(112)가 간섭부(120)의 수용부(121)에 삽입된 것에 의해 걸림부(112)는 상방향으로 이동되는 것이 제한되고, 이에 따라 걸림부(112)와 연결된 철도차량(10) 역시 상방향으로 이동되는 것이 제한되어, 결국 철도차량(10)의 상방향 탈선이 방지될 수 있다.The railway vehicle derailment preventing structure 100 according to the present embodiment is configured such that when the railway vehicle 10 travels on an inclined terrain, the engaging portion 112 is inserted into the receiving portion 121 of the interfering portion 120, The upward movement of the railway car 10 is restricted in the upward movement of the railway car 10 so that the upward movement of the railway car 10 connected to the catching portion 112 is also limited, .

제 2 Second 실시예Example

도 3 및 4는 각각 본 발명의 철도차량 탈선 방지 구조(200)의 제 2 실시예를 개략적으로 도시한 단면도 및 확대사시도이다. 상술한 제 1 실시예에서와 같이, 철도차량(10)은 차륜(3, 4)을 포함하여 한 쌍의 레일(1, 2) 상에서 주행할 수 있고, 랙기어(6, 7) 및 피니언기어(8, 9) 역시 포함될 수 있다. FIGS. 3 and 4 are respectively a cross-sectional view and an enlarged perspective view schematically showing a second embodiment of railway derailment prevention structure 200 of the present invention. As in the first embodiment described above, the railway vehicle 10 can run on a pair of rails 1 and 2 including the wheels 3 and 4, and the rack gears 6 and 7 and the pinion gears 6 and 7, (8, 9) may also be included.

본 실시예에 따른 철도차량 탈선 방지 구조(200)는 탈선방지부(210) 및 간섭부(220)를 포함할 수 있다. 또한, 본 실시예의 탈선방지부(210)는 롤러축(211), 롤러(212) 및 연결부재(213)를 포함할 수 있다. The railway derailment preventing structure 200 according to the present embodiment may include a derailment preventing portion 210 and an interfering portion 220. In addition, the derailment preventing portion 210 of the present embodiment may include a roller shaft 211, a roller 212, and a connecting member 213.

참고로, 본 실시예에 있어서, 탈선방지부(210) 및 간섭부(220)의 위치에 의해 본 발명의 사상이 제한되지 않는다는 점은 상술한 제 1 실시예와 동일하다.In this embodiment, the idea of the present invention is not limited by the position of the derailment preventing section 210 and the interference section 220, which is the same as the first embodiment.

도 3 및 4에 도시된 바와 같이, 롤러(212)는 연결부재(213)를 통해 철도차량(10)과 연결되며, 지면 측으로 돌출될 수 있다. 연결부재(213)는 봉 또는 빔 형상의 부재일 수 있고, 일단부는 철도차량(10)의 하부와 연결되며 타단부는 롤러(212), 더 구체적으로는 롤러축(211)과 연결될 수 있다. As shown in Figs. 3 and 4, the roller 212 is connected to the railway car 10 via the connecting member 213, and can protrude to the ground side. The connecting member 213 may be a rod or a beam shaped member and one end may be connected to the lower portion of the railway car 10 and the other end may be connected to the roller 212 and more specifically to the roller shaft 211.

롤러축(211)의 양단부에는 한 쌍의 롤러(212)가 각각 구비될 수 있고, 이러한 롤러축(211)의 일 지점이 연결부재(213)와 직접적으로 연결됨으로써 롤러(212)와 철도차량(10)이 서로 연결될 수 있다.A pair of rollers 212 may be provided at both ends of the roller shaft 211. One point of the roller shaft 211 is directly connected to the connecting member 213 to connect the roller 212 and the railroad car 10 can be connected to each other.

한편, 도 3 및 4에 도시된 바와 같이, 간섭부(220)는 단턱부(221)를 포함할 수 있고, 이러한 단턱부(221)는 간섭부(220)의 측벽의 상단부에서 탈선방지부(210) 측으로 연장되는 부재일 수 있으며, 간섭부(220)의 측벽과 별도로 마련될 수 있거나 일체로 형성될 수 있다.3 and 4, the interfering part 220 may include a step 221. The step 221 may be formed in the upper part of the side wall of the interfering part 220 as a derailment preventing part 210, and may be formed separately from the side wall of the interference portion 220, or may be integrally formed.

단턱부(231)는 롤러(212) 및 롤러축(211)보다 상부에 배치됨으로 인해 롤러(212)가 상방향으로 이동되는 것을 제한할 수 있다. The stepped portion 231 is disposed above the roller 212 and the roller shaft 211, so that the roller 212 can be prevented from moving upward.

롤러(212)는 단턱부(221)의 하면과 접하도록 배치됨으로써 단턱부(221)의 하면을 따라 주행이 가능할 수 있다. 이러한 롤러(212) 및 단턱부(221)는 일종의 보조차륜 및 보조레일 개념으로 이용될 수 있으며, 이로써 철도차량(10)의 주행 안정성을 더욱 향상시킬 수 있다.The rollers 212 are arranged to be in contact with the lower surface of the step portion 221, so that the roller 212 can run along the lower surface of the step portion 221. The roller 212 and the step 221 can be used as a kind of auxiliary wheel and auxiliary rail, thereby further improving the running stability of the railway vehicle 10. [

한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 롤러(212)가 한 쌍으로 마련됨에 따라 간섭부(220) 및 단턱부(221) 역시 한 쌍으로 마련될 수 있고, 연결부재(213)는 이러한 한 쌍의 간섭부(221) 사이를 통과하도록 배치되어 철도차량(10)과 롤러(212)를 연결할 수 있다.3, the pair of rollers 212 may be provided so that the interfering portion 220 and the step portion 221 may also be provided as a pair, and the connecting member 213 may be formed as a pair So that the railway vehicle 10 and the roller 212 can be connected to each other.

본 실시예에 따른 철도차량 탈선 방지 구조(200)에 있어서, 철도차량(10)의 경사 지형 주행 시 롤러(212)가 간섭부(220)의 단턱부(221)에 상방향으로 이동되는 것이 제한되고, 이에 따라 롤러(212)와 연결된 철도차량(10) 역시 상방향으로 이동되는 것이 제한되어, 결국 철도차량(10)의 상방향 탈선이 방지될 수 있다. 특히, 본 실시예의 경우 롤러(212)가 단턱부(221)의 하면에 접하기 때문에 철도차량(10)은 간섭부(220)에 완벽하게 구속되어 탈선이 일어날 수 없게 된다.It is possible to prevent the roller 212 from moving upwardly to the step portion 221 of the interference portion 220 when the railway vehicle 10 travels on an inclined terrain in the railway vehicle derailment preventing structure 200 according to the present embodiment. So that the railway vehicle 10 connected to the roller 212 is also restricted from moving upwardly, so that the upward derailment of the railway vehicle 10 can be prevented. Particularly, in the present embodiment, since the roller 212 contacts the lower surface of the step 221, the railway car 10 is completely restrained by the interfering portion 220, so that the derailment can not occur.

제 3 Third 실시예Example

도 5 및 6은 각각 본 발명의 철도차량 탈선 방지 구조(300)의 제 3 실시예를 개략적으로 도시한 단면도 및 확대사시도이다. 도시된 바와 같이, 철도차량(10)은 차륜(3, 4)을 포함하여 한 쌍의 레일(1, 2) 상에서 주행할 수 있다. 상술한 제 1 실시예 및 제 2 실시예에서와 같이, 철도차량(10)은 차륜(3, 4)을 포함하여 한 쌍의 레일(1, 2) 상에서 주행할 수 있고, 랙기어(6, 7) 및 피니언기어(8, 9) 역시 포함될 수 있다. FIGS. 5 and 6 are respectively a cross-sectional view and an enlarged perspective view schematically showing a third embodiment of railway derailment prevention structure 300 of the present invention. As shown, the railway vehicle 10 can run on a pair of rails 1, 2 including wheels 3, 4. The railway car 10 can be driven on the pair of rails 1 and 2 including the wheels 3 and 4 and the rack gears 6 and 7 can be driven on the pair of rails 1 and 2 as in the first and second embodiments, 7 and pinion gears 8, 9 may also be included.

한편, 본 실시예에 따른 철도차량 탈선 방지 구조(300)는 탈선방지부(310) 및 간섭부(320)를 포함할 수 있다.Meanwhile, the railway derailment preventing structure 300 according to the present embodiment may include a derailment preventing portion 310 and an interfering portion 320.

본 실시예에 따른 철도차량 탈선 방지 구조(300)는 상술한 제 2 실시예에 따른 철도차량 탈선 방지 구조(200)와 상당 부분 흡사하다. 즉, 탈선방지부(310)는 일단부는 철도차량(10)과 연결되고 타단부는 롤러축(311)과 연결되는 연결부재(313), 롤러축(311)의 양단부에 각각 구비되는 한 쌍의 롤러(312) 등을 포함할 수 있고, 한 쌍의 간섭부(320)는 각각 단턱부(321)를 포함할 수 있어, 단턱부(321)가 롤러(312)의 상방향 이동을 제한하는 것을 통해 철도차량(10)의 상방향 탈선이 방지될 수 있다.The railway car derailment prevention structure 300 according to the present embodiment is substantially similar to the railway car derailment prevention structure 200 according to the second embodiment described above. The derailment preventing portion 310 includes a connecting member 313 having one end connected to the railway car 10 and the other end connected to the roller shaft 311 and a pair of And the pair of interfering portions 320 may include a step portion 321 so that the step portion 321 restricts the upward movement of the roller 312 An upward derailment of the railway car 10 can be prevented.

다만, 제 2 실시예와의 차이점으로서, 본 실시예에 따른 철도차량 탈선 방지 구조(300)는 한 쌍의 레일(1, 2) 사이에 설치되는 보조레일(330, 331)을 더 포함할 수 있다.However, as a difference from the second embodiment, the railway car derailment prevention structure 300 according to the present embodiment may further include auxiliary rails 330 and 331 installed between the pair of rails 1 and 2 have.

본 실시예에서의 롤러(312)는 위와 같은 보조레일(330, 331) 상에서 주행 가능할 수 있다. 이를 위해, 롤러(312)의 적어도 일측에는 플랜지부(314)가 구비될 수 있고, 이러한 플랜지부(314)는 롤러(312)보다 큰 직경을 가짐으로써 롤러(312)가 보조레일(330, 331) 상에서 안정적으로 주행할 수 있게 한다. 또한, 롤러(312)가 한 쌍으로 마련되는 경우, 보조레일(330, 331)도 각 롤러(312)에 대응되도록 서로 이격된 한 쌍으로 마련될 수 있다. The roller 312 in the present embodiment can be run on the auxiliary rails 330 and 331 as described above. To this end, at least one side of the roller 312 may be provided with a flange portion 314 which has a larger diameter than the roller 312 such that the roller 312 is supported by the auxiliary rails 330, 331 So that the vehicle can stably run on the vehicle. Further, when the rollers 312 are provided in pairs, the auxiliary rails 330 and 331 may also be provided in pairs that are spaced apart from each other to correspond to the rollers 312.

이처럼, 보조레일(330, 331) 및 보조레일(330, 331) 상에서 주행 가능한 롤러(312)를 포함하는 본 실시예에 따른 철도차량 탈선 방지 구조(300)에 의하면, 철도차량(10)의 차륜(3, 4)이 레일(1, 2)에서 이탈한 경우에 있어서도, 롤러(312)가 보조레일(330, 331) 상에서 지속적으로 주행할 수 있으므로 철도차량(10)의 안정적인 주행이 보장될 수 있다.According to the railway derailment preventing structure 300 according to the present embodiment including the rollers 312 that can travel on the auxiliary rails 330 and 331 and the auxiliary rails 330 and 331, The roller 312 can continue to run on the auxiliary rails 330 and 331 even when the rollers 3 and 4 are separated from the rails 1 and 2 so that the stable running of the railway car 10 can be ensured have.

이상에서 설명된 실시예는 본 발명의 일부 예를 설명한 것에 불과하고, 본 발명의 권리범위는 설명된 실시예에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 기술자에 의하여 본 발명의 기술적 사상과 특허청구범위 내에서의 다양한 변경, 변형 또는 치환이 가능할 것이고, 그와 같은 실시는 모두 본 발명의 범위에 속하는 것으로 보아야 한다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed. It will be understood that various changes, modifications, or substitutions may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1, 2: 레일 3, 4: 차륜
5: 구동축 6, 7: 랙기어
8, 9: 피니언기어 10: 철도차량
100, 200, 300: 철도차량 탈선 방지 구조
110, 210, 310: 탈선방지부 120, 220, 320: 간섭부
112: 걸림부 121: 수용부
212, 312: 롤러 221, 321: 단턱부
330, 331: 보조레일1, 2: rail 3, 4: wheel
5: drive shaft 6, 7: rack gear
8, 9: Pinion gear 10: Rail vehicle
100, 200, 300: railway car derail prevention structure
110, 210, 310: derailment preventing section 120, 220, 320:
112: fastening part 121: accommodating part
212, 312: rollers 221, 321:
330, 331: auxiliary rail

Claims (7)

경사 지형을 주행하는 철도차량의 탈선을 방지하기 위한 구조로서,
서로 이격된 한 쌍의 레일 위를 주행하는 철도차량과 연결되며, 지면 측으로 돌출되는 탈선방지부; 및
상기 레일과 소정 거리 이격된 위치에 설치되며, 상기 탈선방지부의 상방향 이동을 제한하는 간섭부;
를 포함하고,
상기 탈선방지부는,
상기 한 쌍의 레일 사이에서 수평 방향으로 연장되는 롤러축;
상기 롤러축의 양단부에 연결되는 한 쌍의 롤러; 및
상기 롤러축의 일 지점과 상기 철도차량을 연결하는 연결부재를 포함하고,
상기 간섭부는, 상기 롤러 및 상기 롤러축보다 상부에 배치되어 상기 한 쌍의 롤러 각각의 상방향 이동을 제한하는 한 쌍의 단턱부를 포함하며,
상기 연결부재는 상기 한 쌍의 단턱부 사이를 통과하고,
상기 롤러는 상기 단턱부의 하면을 따라 주행하는 철도차량 탈선 방지 구조.A structure for preventing derailment of a railway vehicle traveling on an inclined terrain,
A derailment preventing portion connected to a railway car running on a pair of spaced rails and protruding to the ground; And
An interference unit installed at a position separated from the rail by a predetermined distance and restricting upward movement of the derailment preventing unit;
Lt; / RTI >
The derailment preventing portion
A roller shaft extending in a horizontal direction between the pair of rails;
A pair of rollers connected to both ends of the roller shaft; And
And a connecting member connecting one point of the roller shaft and the railway car,
Wherein the interfering portion includes a pair of step portions arranged above the roller and the roller shaft and restricting upward movement of each of the pair of rollers,
The connecting member passes between the pair of step portions,
Wherein the roller runs along a lower surface of the step portion. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 경사 지형을 주행하는 철도차량의 탈선을 방지하기 위한 구조로서,
서로 이격된 한 쌍의 레일 위를 주행하는 철도차량과 연결되며, 지면 측으로 돌출되는 탈선방지부;
상기 한 쌍의 레일 사이에 설치되는 보조레일; 및
상기 레일과 소정 거리 이격된 위치에 설치되며, 상기 탈선방지부의 상방향 이동을 제한하는 간섭부를 포함하고,
상기 탈선방지부는,
롤러축;
상기 롤러축의 양단부에 연결되는 한 쌍의 롤러; 및
상기 롤러축의 일 지점과 상기 철도차량을 연결하는 연결부재를 포함하며,
상기 간섭부는, 상기 롤러 및 상기 롤러축보다 상부에 배치되어 상기 한 쌍의 롤러 각각의 상방향 이동을 제한하는 한 쌍의 단턱부를 포함하고,
상기 연결부재는 상기 한 쌍의 단턱부 사이를 통과하며,
상기 롤러는 상기 보조레일의 상면을 따라 주행 가능한 철도차량 탈선 방지 구조.A structure for preventing derailment of a railway vehicle traveling on an inclined terrain,
A derailment preventing portion connected to a railway car running on a pair of spaced rails and protruding to the ground;
An auxiliary rail installed between the pair of rails; And
And an interference unit installed at a position separated from the rail by a predetermined distance and restricting upward movement of the derailment preventing unit,
The derailment preventing portion
Roller shafts;
A pair of rollers connected to both ends of the roller shaft; And
And a connecting member connecting one point of the roller shaft and the railway car,
Wherein the interfering portion includes a pair of step portions disposed above the roller and the roller shaft and restricting upward movement of each of the pair of rollers,
The connecting member passes between the pair of step portions,
Wherein the roller is capable of traveling along an upper surface of the auxiliary rail.
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