KR101500239B1 - 스태빌라이저 링크 - Google Patents

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김재훈
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은, 단부에 볼이 형성된 볼스터드; 상단부 및 하단부에 볼홈이 형성되며, 상기 볼홈에 상기 볼이 회전 가능하게 삽입되는 링크; 상기 볼홈의 테두리와 볼스터드의 중단부 사이에 조립되어, 상기 볼홈에 이물의 유입을 방지하는 더스트커버;를 포함하여 구성되며, 상기 링크에 대한 볼스터드의 상대 회전시, 마찰제공수단에 의해 상기 볼스터드에 일정 회전 마찰저항을 제공하되, 상기 링크의 하단부 볼스터드의 회전 마찰저항이, 상단부 볼스터드의 회전 마찰저항보다 크도록 구성된 스태빌라이저 링크가 소개된다.

Description

스태빌라이저 링크{STABILIZER LINK}
본 발명은 스태빌라이저 링크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 거동시 스태빌라이저 링크의 하부 측 요동을 구조적으로 저감하여, 더스트커버의 인장 발생을 줄여 씰링 성능을 개선하도록 한 스태빌라이저 링크에 관한 것이다.
스태빌라이저는 자동차의 차체가 좌우로 기우는 것을 줄이기 위해 장착하는 자세 안정장치로서, 차량의 상하 진동을 막아주는 쇼크업소버와 달리 차체의 좌우 흔들림을 방지하는 역할을 한다.
이러한, 스태빌라이저는 스태빌라이저 링크에 의해 스트럿과 연결되어 차량의 롤 거동시 자세 제어를 하게 된다.
즉, 상기 스태빌라이저 링크의 양 단부는, 볼스터드의 볼이 볼홈 내에 회전 가능하게 설치된 볼 조인트 타입으로 이루어져 있어, 상기 스태빌라이저 링크의 상단이 스태빌라이저에 대해 회전 가능하게 체결되고, 상기 스태빌라이저 링크의 하단이 스트럿에 대해 회전 가능하게 체결된다.
그런데, 상기 스태빌라이저 링크의 상단부 및 하단부에 설치되는 볼조인트는 부품 및 조립 공차 등으로 인해 볼스터드의 회전 마찰저항이 불규칙하다.
이에, 회전 마찰저항이 낮은 볼조인트 부분이 먼저 회전 및 요동을 시작하여 최대 요동각이 될때까지 작동하고, 이후 회전 마찰저항이 상대적으로 높은 볼조인트 부분이 회전 및 요동을 하게 된다.
이처럼, 회전 및 요동이 지속적으로 이루어지게 되면, 더스트커버에 인장력이 가해지면서 볼스터드와 더스트커버 사이를 씰링하는 씰링부가 벌어지게 되고, 이로 인해 더스트커버 내에 이물이 유입되어 볼스터드의 녹발생에 의한 이음이 발생하는 문제가 있다.
특히, 지면과 가깝게 장착되는 하부의 볼조인트 부분은 상대적으로 상부의 볼조인트부에 비해 이물질 및 도로환경에 영향을 더 많이 받게 되는바, 씰링 성능이 더욱 불리하여 많은 클레임이 발생하는 문제가 있다.
한편, 종래에 한국 공개특허공보 공개번호 제10-1997-0034313호의 "자동차의 스태빌라이저 링크"가 소개된바 있다.
그러나, 이같은 방식에 의해서도 하부에 장착되는 볼조인트 부분의 씰링 성능을 개선하기에는 어려운 문제가 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-1997-0034313 A
본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 차량 거동시 스태빌라이저 링크의 하부 측 요동을 구조적으로 저감하여, 더스트커버의 인장 발생을 줄여 씰링 성능을 개선하도록 한 스태빌라이저 링크를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 단부에 볼이 형성된 볼스터드; 상단부 및 하단부에 볼홈이 형성되며, 상기 볼홈에 상기 볼이 회전 가능하게 삽입되는 링크; 상기 볼홈의 테두리와 볼스터드의 중단부 사이에 조립되어, 상기 볼홈에 이물의 유입을 방지하는 더스트커버;를 포함하여 구성되며, 상기 링크에 대한 볼스터드의 상대 회전시, 마찰제공수단에 의해 상기 볼스터드에 일정 회전 마찰저항을 제공하되, 상기 링크의 하단부 볼스터드의 회전 마찰저항이, 상기 링크의 상단부 볼스터드의 회전 마찰저항보다 크도록 구성될 수 있다.
상기 마찰제공수단은, 상기 볼스터드의 중단 둘레를 따라 홈부가 형성되며, 상기 더스트커버 단부에는 중앙이 중공된 홀부가 형성되어 상기 홈부의 외주면에 홀부의 내주면이 끼워져 조립되고, 상기 홀부의 외주면에 오링이 체결되어 구성되며; 상기 링크의 하단부 더스트커버에 체결되는 오링의 내경이, 상기 링크의 상단부 더스트커버에 체결되는 오링의 내경보다 작도록 구성될 수 있다.
상기 링크의 하단부 더스트커버에 체결되는 오링의 두께가, 상기 링크의 상단부 더스트커버에 체결되는 오링의 두께보다 두껍게 형성될 수 있다.
상기 링크의 하단부 더스트커버에 체결되는 오링의 개수가, 상기 링크의 상단부 더스트커버에 체결되는 오링의 개수보다 많이 체결될 수 있다.
상기 마찰제공수단은, 상기 볼스터드의 중단 둘레를 따라 홈부가 형성되며, 상기 더스트커버 단부에는 중앙이 중공된 홀부가 형성되어 상기 홈부의 외주면에 홀부의 내주면이 끼워져 조립 구성되며; 상기 홀부의 외주면에 오링이 체결되되, 상기 오링은 상기 링크의 하단부 더스트커버에 체결되고, 상기 링크의 상단부 더스트커버에는 체결되지 않을 수 있다.
상기 마찰제공수단은, 상기 볼스터드의 중단 둘레를 따라 홈부가 형성되며, 상기 더스트커버 단부에는 중앙이 중공된 홀부가 형성되어 상기 홈부의 외주면에 홀부의 내주면이 끼워져 조립 구성되며; 상기 링크의 하단부 더스트커버에 형성된 홀부의 내경이, 상기 링크의 상단부 더스트커버에 형성된 홀부의 내경보다 작게 형성될 수 있다.
상기 마찰제공수단은, 상기 볼스터드의 중단 둘레를 따라 홈부가 형성되며, 상기 더스트커버 단부에는 중앙이 중공된 홀부가 형성되어 상기 홈부의 외주면에 홀부의 내주면이 끼워져 조립 구성되며; 상기 링크의 하단부 더스트커버의 중단부에서 홀부로 이어지는 부분의 두께가, 상기 링크의 상단부 더스트커버의 중단부에서 홀부로 이어지는 부분의 두께보다 두껍게 형성될 수 있다.
상기 두께는, 더스트커버의 중단부에서 홀부로 이어지는 부분 중에서, 홀부와 인접한 부분의 두께일 수 있다.
상기 마찰제공수단은, 상기 볼홈의 내부단에 마찰베어링이 더 설치되어, 상기 볼이 마찰베어링 내에 회전 가능하게 삽입되며, 상기 볼과 마찰베어링 사이에 그리스가 급유되어 구성되며; 상기 링크 하단부의 볼과 마찰베어링 사이에 급유된 그리스가, 상기 링크 상단부의 볼과 마찰베어링 사이에 급유된 그리스보다 회전토크가 작은 것일 수 있다.
상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 스태빌라이저 링크 하단부에 설치된 볼스터드의 회전 마찰저항이 상기 스태빌라이저 링크 상단부에 설치된 볼스터드의 회전 마찰저항보다 크도록 구성함으로써, 링크 하단부에 설치된 더스트커버의 인장 발생이 줄어들게 된다. 따라서, 상기 링크 하단부에 설치된 더스트커버의 씰링 성능이 향상되는바, 더스트커버 내에 이물의 유입이 최소화되어 스태빌라이저 링크에서의 이음 발생 원인이 제거되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 의한 스태빌라이저 링크의 형상을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 의한 스태빌라이저 링크 단부의 볼스터드 조립 구조를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명에 의한 오링 및 더스트커버의 단면구조를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명에 사용된 그리스의 조성성분을 예시하여 나타낸 도면.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 의한 스태빌라이저 링크의 형상을 나타낸 도면이며, 도 2는 본 발명에 의한 스태빌라이저 링크 단부의 볼스터드 조립 구조를 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명에 의한 오링 및 더스트커버의 단면구조를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명에 사용된 그리스의 조성성분을 예시하여 나타낸 도면이다.
본 발명의 스태빌라이저 링크는 크게, 볼스터드(10)(10')와, 링크(20)와, 더스트커버(30)(30') 및 마찰제공수단을 포함하여 구성된다.
도 1 내지 도 3을 참조하여, 본 발명을 구체적으로 살펴보면, 단부에 볼(12)(12')이 형성된 볼스터드(10)(10'); 상단부 및 하단부에 볼홈(22)(22')이 형성되며, 상기 볼홈(22)(22')에 상기 볼(12)(12')이 회전 가능하게 삽입되는 링크(20); 및 상기 볼홈(22)(22')의 테두리와 볼스터드(10)(10')의 중단부 사이에 조립되어, 상기 볼홈(22)(22')에 이물의 유입을 방지하는 더스트커버(30)(30');를 포함하여 구성된다.
특히, 상기 링크(20)에 대한 볼스터드(10)(10')의 상대 회전시, 마찰제공수단에 의해 상기 볼스터드(10)(10')에 일정 회전 마찰저항을 제공하되, 상기 링크(20)의 하단부 볼스터드(10)의 회전 마찰저항이, 상단부 볼스터드(10')의 회전 마찰저항보다 크도록 구성된다.
여기서, 상기 볼스터드(10)(10')와 링크(20)의 결합 구조는 상기 볼(12)(12')이 볼홈(22)(22') 내에서 회전 가능하면서 이탈이 방지되는 볼조인트의 결합 구조로 구성된다.
즉, 스태빌라이저 링크 하단부에 설치된 볼스터드(10)의 회전 마찰저항이 상기 스태빌라이저 링크 상단부에 설치된 볼스터드(10')의 회전 마찰저항보다 크도록 구성함으로써, 링크(20) 하단부의 회전량 및 요동량이 링크(20) 상단부의 회전량 및 요동량보다 상대적으로 작아지게 되어, 링크(20) 하단부에 설치된 더스트커버(30)의 인장 발생이 줄어들게 된다. 따라서, 상기 링크(20) 하단부에 설치된 더스트커버(30)의 씰링 성능이 향상되는바, 더스트커버(30) 내에 이물의 유입이 최소화되어 스태빌라이저 링크에서의 이음 발생 원인이 제거되는 것이다.
본 발명에서, 상기 마찰제공수단은, 상기 볼스터드(10)(10')의 중단 둘레를 따라 홈부(14)(14')가 형성되며, 상기 더스트커버(30)(30') 단부에는 중앙이 중공된 홀부(34)(34')가 형성되어 상기 홈부(14)(14')의 외주면에 홀부(34)(34')의 내주면이 끼워져 조립되고, 상기 홀부(34)(34')의 외주면에 오링(32)(32')이 체결되어 구성되며; 상기 링크(20)의 하단부 더스트커버(30)에 체결되는 오링(32)의 내경(d1)이, 상기 링크(20)의 상단부 더스트커버(30')에 체결되는 오링(32')의 내경(d2)보다 작도록 구성될 수 있다.
바람직한 예시로서, 상기 하단부 더스트커버(30)에 체결되는 오링(32)의 내경(d1)이 φ16의 길이로 형성된 경우, 상기 상단부 더스트커버(30')에 체결되는 오링(32')의 내경(d2)은 φ18의 길이로 형성될 수 있다.
즉, 상기 링크(20) 하단부의 더스트커버(30)에 체결되는 오링(32)의 내경(d1)이 링크(20) 상단부의 오링(32')의 내경(d2)보다 더 작으므로, 링크(20) 하단부에 체결된 더스트커버(30)와 볼스터드(10)의 결합력이 링크(20) 상단부보다 커지게 된다. 따라서, 링크(20) 하단부의 볼스터드(10) 회전 마찰저항이 링크(20) 상단부의 볼스터드(10') 회전 마찰저항보다 커지게 되어, 하단부 더스트커버(30)의 씰링 성능을 향상시키게 된다.
더욱이, 상기 링크(20)의 하단부 더스트커버(30)에 체결되는 오링(32)의 두께(t1)가, 상기 링크(20)의 상단부 더스트커버(30')에 체결되는 오링(32')의 두께(t2)보다 두껍게 형성될 수 있다.
즉, 상기 링크(20) 하단부의 더스트커버(30)에 체결되는 오링(32)의 두께(t1)가 링크(20) 상단부의 오링(32')의 두께(t2)보다 더 두꺼우므로, 링크(20) 하단부에 체결된 더스트커버(30)와 볼스터드(10)의 결합력이 링크(20) 상단부보다 커지게 된다. 따라서, 링크(20) 하단부의 볼스터드(10) 회전 마찰저항이 링크(20) 상단부의 볼스터드(10') 회전 마찰저항보다 커지게 되어, 하단부 더스트커버(30)의 씰링 성능을 향상시키게 된다.
또한, 상기 링크(20)의 하단부 더스트커버(30)에 체결되는 오링(32)의 개수가, 상기 링크(20)의 상단부 더스트커버(30')에 체결되는 오링(32')의 개수보다 많이 체결될 수 있다.
여기서, 상기 오링(32)(32')은 동일한 두께일 수 있으며, 상기 오링이 적층되는 구조로 체결될 수 있다.
즉, 상기 링크(20) 하단부의 더스트커버(30)에 체결되는 오링(32)의 개수가 링크(20) 상단부의 오링(32')의 개수보다 더 많은 개수가 체결되므로, 링크(20) 하단부에 체결된 더스트커버(30)와 볼스터드(10)의 결합력이 링크(20) 상단부보다 커지게 된다. 따라서, 링크(20) 하단부의 볼스터드(10) 회전 마찰저항이 링크(20) 상단부의 볼스터드(10') 회전 마찰저항보다 커지게 되어, 하단부 더스트커버(30)의 씰링 성능을 향상시키게 된다.
본 발명에서, 상기 마찰제공수단은, 상기 볼스터드(10)(10')의 중단 둘레를 따라 홈부(14)(14')가 형성되며, 상기 더스트커버(30)(30') 단부에는 중앙이 중공된 홀부(34)(34')가 형성되어 상기 홈부(14)(14')의 외주면에 홀부(34)(34')의 내주면이 끼워져 조립 구성되며; 상기 홀부(34)의 외주면에 오링(32)이 체결되되, 상기 오링(32)은 상기 링크(20)의 하단부 더스트커버(30)에 체결되고, 상기 링크(20)의 상단부 더스트커버(30')에는 체결되지 않을 수 있다.
즉, 상기 링크(20) 하단부의 더스트커버(30)에만 오링(32)이 체결되므로, 링크(20) 하단부에 체결된 더스트커버(30)와 볼스터드(10)의 결합력이 링크(20) 상단부보다 커지게 된다. 따라서, 링크(20) 하단부의 볼스터드(10) 회전 마찰저항이 링크(20) 상단부의 볼스터드(10') 회전 마찰저항보다 커지게 되어, 하단부 더스트커버(30)의 씰링 성능을 향상시키게 된다.
도 3을 참조하면, 본 발명에서, 상기 마찰제공수단은, 상기 볼스터드(10)(10')의 중단 둘레를 따라 홈부(14)(14')가 형성되며, 상기 더스트커버(30)(30') 단부에는 중앙이 중공된 홀부(34)(34')가 형성되어 상기 홈부(14)(14')의 외주면에 홀부(34)(34')의 내주면이 끼워져 조립 구성되며; 상기 링크(20)의 하단부 더스트커버(30)에 형성된 홀부(34)의 내경(d3)이, 상기 링크(20)의 상단부 더스트커버(30')에 형성된 홀부(34')의 내경(d4)보다 작게 형성될 수 있다.
바람직한 예시로서, 상기 하단부 더스트커버(30)에 형성된 홀부(34)의 내경(d3)이 φ10의 길이로 형성된 경우, 상기 상단부 더스트커버(30')에 형성된 홀부(34')의 내경(d4)은 φ11의 길이로 형성될 수 있다.
즉, 상기 링크(20) 하단부의 더스트커버(30)에 형성된 홀부(34)의 내경(d3)이 링크(20) 상단부의 더스트커버(30')의 홀부(34') 내경(d4)보다 더 작으므로, 링크(20) 하단부에 체결된 더스트커버(30)와 볼스터드(10)의 결합력이 링크(20) 상단부보다 커지게 된다. 따라서, 링크(20) 하단부의 볼스터드(10) 회전 마찰저항이 링크(20) 상단부의 볼스터드(10') 회전 마찰저항보다 커지게 되어, 하단부 더스트커버(30)의 씰링 성능을 향상시키게 된다.
본 발명에서, 상기 마찰제공수단은, 상기 볼스터드(10)(10')의 중단 둘레를 따라 홈부(14)(14')가 형성되며, 상기 더스트커버(30)(30') 단부에는 중앙이 중공된 홀부(34)(34')가 형성되어 상기 홈부(14)(14')의 외주면에 홀부(34)(34')의 내주면이 끼워져 조립 구성되며; 상기 링크(20)의 하단부 더스트커버(30)의 중단부에서 홀부(34)로 이어지는 부분의 두께(t3)가, 상기 링크(20)의 상단부 더스트커버(30')의 중단부에서 홀부(34')로 이어지는 부분의 두께(t4)보다 두껍게 형성될 수 있다.
여기서, 상기 두께(t3)(t4)는, 더스트커버(30)(30')의 중단부에서 홀부(34)(34')로 이어지는 부분 중에서, 홀부(34)(34')와 인접한 부분의 두께(t3)(t4)일 수 있다.
바람직한 예시로서, 상기 하단부 더스트커버(30)의 중단부에서 홀부(34)로 이어지는 부분의 두께(t3)가 1.6 ~ 2.4t의 두께로 형성되는 경우, 상기 상단부 더스트커버(30')의 중단부에서 홀부(34')로 이어지는 부분의 두께(t4)는 1.4 ~ 1.6t의 두께로 형성될 수 있다.
이때, 상기 하단부 더스트커버(30) 및 상단부 더스트커버(30') 모두는, 최대 외경을 갖는 부분의 두께가 공히 1.4t의 두께로 형성될 수 있을 것이다.
즉, 상기 링크(20) 하단부의 더스트커버(30)를 형성하는 두께(t3)가, 링크(20) 상단부의 더스트커버(30')를 형성하는 두께(t4)보다 더 두껍게 형성되므로, 링크(20) 하단부에 체결된 더스트커버(30)의 인장 저항이 더욱 커지게 된다. 따라서, 링크(20) 하단부의 볼스터드(10) 회전 마찰저항이 링크(20) 상단부의 볼스터드(10') 회전 마찰저항보다 커지게 되어, 하단부 더스트커버(30)의 씰링 성능을 향상시키게 된다.
도 2 및 도 4를 참조하면, 상기 마찰제공수단은, 상기 볼홈(22)(22')의 내부단에 마찰베어링(40)(40')이 더 설치되어, 상기 볼(12)(12')이 마찰베어링(40)(40') 내에 회전 가능하게 삽입되며, 상기 볼(12)(12')과 마찰베어링(40)(40') 사이에 그리스가 급유되어 구성되며; 상기 링크(20) 하단부의 볼(12)과 마찰베어링(40) 사이에 급유된 그리스가, 상기 링크(20) 상단부의 볼(12')과 마찰베어링(40') 사이에 급유된 그리스보다 회전토크가 작을 수 있다.
바람직한 예시로서, 상기 링크(20) 하단부의 볼(12)과 마찰베어링(40) 사이에 급유된 그리스는 8kgf·㎝의 회전토크를 낼 수 있으며, 상기 링크(20) 상단부의 볼(12')과 마찰베어링(40') 사이에 급유된 그리스는 15kgf·㎝의 회전토크를 낼 수 있다.
여기서, 상기 마찰베어링(40)(40')의 내면에는 급유홈(부호생략)이 형성되어 그리스가 급유될 수 있다.
또한, 도 4와 같이 상기 그리스는 증주제와, 기유와, 첨가제가 혼합되어 제조된 것으로, 상기 조성성분의 상이한 배합을 통해 상이한 회전토크를 갖는 그리스를 조합할 수 있을 것이다.
특히, 상기한 그리스의 조성 중에서 회전토크에 가장 큰 영향을 미치는 조성성분은 기유이며, 상기 기유 중에서도 실리콘오일을 사용하게 되면 마찰토크가 작아지게 되고, 광유를 사용하게 되면 반대로 커지게 된다.
이는, 동점도(센치스트로크)와 직접적인 연관이 있는 인자로, 동점도가 커지게 되면, 극압윤활 및 혼합/경계윤활부의 마찰계수를 저감하게 되는 것이다.
즉, 상기 링크(20) 하단부의 볼홈(22) 내에 급유된 그리스의 회전토크가, 링크(20) 상단부의 볼홈(22') 내에 급유된 그리스의 회전토크보다 더 작은 회전토크를 갖는 그리스가 급유되므로, 링크(20) 하단부에 체결된 볼스터드(10)의 회전 마찰저항이 링크(20) 상단부의 볼스터드(10') 회전 마찰저항보다 커지게 되어, 하단부 더스트커버(30)의 씰링 성능을 향상시키게 된다.
한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
10, 10' : 볼스터드 14, 14' : 홈부
20 : 링크 30, 30' : 더스트커버
32, 32' : 오링 34, 34' : 홀부
40, 40' : 마찰베어링

Claims (9)

  1. 단부에 볼이 형성된 볼스터드;
    상단부 및 하단부에 볼홈이 형성되며, 상기 볼홈에 상기 볼이 회전 가능하게 삽입되는 링크;
    상기 볼홈의 테두리와 볼스터드의 중단부 사이에 조립되어, 상기 볼홈에 이물의 유입을 방지하는 더스트커버;를 포함하여 구성되며,
    상기 링크에 대한 볼스터드의 상대 회전시, 마찰제공수단에 의해 상기 볼스터드에 일정 회전 마찰저항을 제공하되, 상기 링크의 하단부 볼스터드의 회전 마찰저항이, 상기 링크의 상단부 볼스터드의 회전 마찰저항보다 크도록 구성된 것을 특징으로 하는 스테이빌라이저바 링크.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 마찰제공수단은,
    상기 볼스터드의 중단 둘레를 따라 홈부가 형성되며, 상기 더스트커버 단부에는 중앙이 중공된 홀부가 형성되어 상기 홈부의 외주면에 홀부의 내주면이 끼워져 조립되고, 상기 홀부의 외주면에 오링이 체결되어 구성되며;
    상기 링크의 하단부 더스트커버에 체결되는 오링의 내경이, 상기 링크의 상단부 더스트커버에 체결되는 오링의 내경보다 작도록 구성된 것을 특징으로 하는 스태빌라이저 링크.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 링크의 하단부 더스트커버에 체결되는 오링의 두께가, 상기 링크의 상단부 더스트커버에 체결되는 오링의 두께보다 두껍게 형성된 것을 특징으로 하는 스태빌라이저 링크.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 링크의 하단부 더스트커버에 체결되는 오링의 개수가, 상기 링크의 상단부 더스트커버에 체결되는 오링의 개수보다 많이 체결되는 것을 특징으로 하는 스태빌라이저 링크.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 마찰제공수단은,
    상기 볼스터드의 중단 둘레를 따라 홈부가 형성되며, 상기 더스트커버 단부에는 중앙이 중공된 홀부가 형성되어 상기 홈부의 외주면에 홀부의 내주면이 끼워져 조립 구성되며;
    상기 홀부의 외주면에 오링이 체결되되, 상기 오링은 상기 링크의 하단부 더스트커버에 체결되고, 상기 링크의 상단부 더스트커버에는 체결되지 않는 것을 특징으로 하는 스태빌라이저 링크.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 마찰제공수단은,
    상기 볼스터드의 중단 둘레를 따라 홈부가 형성되며, 상기 더스트커버 단부에는 중앙이 중공된 홀부가 형성되어 상기 홈부의 외주면에 홀부의 내주면이 끼워져 조립 구성되며;
    상기 링크의 하단부 더스트커버에 형성된 홀부의 내경이, 상기 링크의 상단부 더스트커버에 형성된 홀부의 내경보다 작게 형성된 것을 특징으로 하는 스태빌라이저 링크.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 마찰제공수단은,
    상기 볼스터드의 중단 둘레를 따라 홈부가 형성되며, 상기 더스트커버 단부에는 중앙이 중공된 홀부가 형성되어 상기 홈부의 외주면에 홀부의 내주면이 끼워져 조립 구성되며;
    상기 링크의 하단부 더스트커버의 중단부에서 홀부로 이어지는 부분의 두께가, 상기 링크의 상단부 더스트커버의 중단부에서 홀부로 이어지는 부분의 두께보다 두껍게 형성된 것을 특징으로 하는 스태빌라이저 링크.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 두께는, 더스트커버의 중단부에서 홀부로 이어지는 부분 중에서, 홀부와 인접한 부분의 두께인 것을 특징으로 하는 스태빌라이저 링크.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 마찰제공수단은,
    상기 볼홈의 내부단에 마찰베어링이 더 설치되어, 상기 볼이 마찰베어링 내에 회전 가능하게 삽입되며, 상기 볼과 마찰베어링 사이에 그리스가 급유되어 구성되며;
    상기 링크 하단부의 볼과 마찰베어링 사이에 급유된 그리스가, 상기 링크 상단부의 볼과 마찰베어링 사이에 급유된 그리스보다 회전토크가 작은 것을 특징으로 하는 스태빌라이저 링크.
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