KR101499225B1 - 쿼터아우터멤버의 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 쿼터아우터패널과 쿼터이너패널 사이에서 퓨얼필러하우징의 일측으로 배치되는 쿼터아우터멤버의 장착구조에 있어서, 쿼터아우터패널;과 양단은 상기 쿼터아우터패널로 연결되고 쿼터이너패널과 접합될 수 있도록 오목하게 절곡된 모양을 갖는 오목부가 형성된 퓨얼필러하우징;과 상기 오목부에 접합될 수 있도록 볼록하게 절곡된 모양을 갖는 볼록부가 형성된 쿼터이너패널; 및 상기 쿼터이너패널에 밀착되도록 양측에 플랜지가 형성된 쿼터아우터멤버;를 포함하고, 상기 쿼터아우터멤버는 일측의 플랜지가 오목부와 볼록부 사이로 진입하여 고정되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은 퓨얼필러하우징이 장착되는 쿼터패널에서도 쿼터아우터멤버의 직립화를 구현할 수 있으므로 입력점 강성 및 차체 비틀림 강성을 더욱 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

쿼터아우터멤버의 장착구조{Installation structure of quarter outer member}

본 발명은 쿼터아우터멤버의 장착구조에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 쿼터아우터패널과 쿼터이너패널 사이에서 퓨얼필러하우징의 일측으로 배치되는 쿼터아우터멤버를 상기 퓨얼필러하우징에 밀착배치시킴으로써 강성보강을 위해 쿼터아우터멤버를 직선화(또는 직립화) 시킬 수 있는 구조에 관한 것이다.

차체의 외부 패널들 중 리어도어(rear door) 뒷쪽으로 후방 측면에 장착되는 패널은 쿼터패널로 통칭되고 있으며, 상기 쿼터패널은 안쪽에 배치된 쿼터이너패널과 바깥쪽에 배치된 쿼터아우터패널 사이에서 강성을 보강하기 위해 쿼터아우터멤버가 장착되는 구조를 갖도록 구성된다.

상기 쿼터아우터멤버는 루프패널과 휠하우스 사이에서 수직방향으로 배치되도록 장착됨에 따라 차체의 비틀림 강성에 지대한 영향을 미친다.

하지만, 도 1a 및 도 1b 에 도시된 바와 같이 우측(연료도어가 설치되지 않는 쪽)의 쿼터아우터멤버(1b)는 강성에 유리한 직립화 구조를 갖도록 서스펜션스트럿(4b) 윗쪽에서 쿼터이너패널(3b)에 접합되는 반면에, 좌측(연료도어가 설치되는 쪽)의 쿼터아우터멤버(1a)는 퓨얼도어가 결합되는 퓨얼필러하우징(5)이 장착됨에 따라서 직립화 구조를 적용할 수 없는 문제가 있었다.

즉, 쿼터아우터패널(6)에 결합되는 퓨얼필러하우징(5)과의 간섭을 피하기 위해서 쿼터아우터멤버(1a)의 하단측은 휘어진 모양 또는 부분 절단된 모양을 갖고 쿼터이너패널(3a)에 접합이 이뤄졌으며, 이에 따라 서스펜션스트럿(4a)과 어긋나게 배치되었다.

따라서, 쿼터아우터멤버(1a)의 하단이 서스펜션스트럿(4a)에 어긋나게 배치됨에 따라 입력점 강성 및 차체의 비틀림 강성이 저하되는 문제가 발생하며, 부분 절단이 이뤄지는 경우에도 용접 연결성이 저하되어 차체의 비틀림 강성에 악영향을 미치게 되는 문제가 있었다.

따라서, 차체의 강성을 증대시키기 위해선 양측 쿼터아우터멤버 모두의 직립화 구조가 요구되었다.

그러므로, 본 발명은 전술한 바와 같이 기술적 요구에 따라 차체의 강성을 증대시키기 위해 퓨얼필러하우징이 장착되는 쿼터패널에서도 쿼터아우터멤버의 직립화 구조를 구현할 수 있는 쿼터아우터멤버의 장착구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 쿼터아우터패널과 쿼터이너패널 사이에서 퓨얼필러하우징의 일측으로 배치되는 쿼터아우터멤버의 장착구조에 있어서, 쿼터아우터패널;과 양단은 상기 쿼터아우터패널로 연결되고 쿼터이너패널과 접합될 수 있도록 오목하게 절곡된 모양을 갖는 오목부가 형성된 퓨얼필러하우징;과 상기 오목부에 접합될 수 있도록 볼록하게 절곡된 모양을 갖는 볼록부가 형성된 쿼터이너패널; 및 상기 쿼터이너패널에 밀착되도록 양측에 플랜지가 형성된 쿼터아우터멤버;를 포함하고, 상기 쿼터아우터멤버는 퓨얼필러하우징 측을 향하여 배치된 일측의 플랜지가 오목부와 볼록부 사이로 진입하여 용접으로 접합되는 것을 특징으로 한다.

상기 쿼터아우터멤버는 퓨얼필러하우징과 밀착되는 바디부를 가지며, 상기 바디부는 퓨얼필러하우징과 볼팅 체결된다.

상기 오목부 또는 볼록부 중 어느 하나는 쿼터아우터멤버의 플랜지가 진입할 수 있도록 단차(段差)가 형성된 매칭면을 갖는다.

본 발명의 실시예에서, 상기 매칭면의 단차는 플랜지의 두께만큼 형성되고 상기 매칭면은 볼록부에 형성된다. 그리고, 상기 오목부와 볼록부 사이로 진입한 플랜지는 용접으로 접합된다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은 퓨얼필러하우징이 장착되는 쿼터패널에서도 쿼터아우터멤버의 직립화를 구현할 수 있으므로 입력점 강성 및 차체 비틀림 강성을 더욱 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

아울러, 퓨얼필러하우징이 쿼터아우터멤버와 추가적으로 접합되므로 용접가능한 면적을 증대시켜 추가적인 강성 보강이 가능하고, 쿼터아우터패널과 쿼터이너패널 중 어느 하나에는 매칭면이 형성되어 불필요한 간극을 발생시키지 않고 쿼터아우터멤버가 결합될 수 있는 효과가 있다.

또한, 퓨얼도어가 결합되는 도어힌지가 퓨얼필러하우징과 함께 쿼터아우터멤버에 볼팅체결되므로써 도어힌지가 더 강건히 결합될 수 있는 효과가 있다.

도 1a 는 종래의 방식에 따라 일측(좌측)의 쿼터아우터멤버가 타측(우측)과는 다르게 휘어진 형상을 갖는 모습을 비교하여 도시한 도면,
도 1b 는 도 1a 에 표시된 A-A 부분의 단면도,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 직립화된 쿼터아우터멤버가 퓨얼필러하우징과 결합되는 모습을 도시한 도면,
도 3 은 도 2 에 표시된 B-B 부분의 단면도,
도 4 는 도 3 에 표시된 C 부분의 확대도,
도 5 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 쿼터이너패널과 쿼터아우터패널의 조립이 이뤄지는 순서를 도시한 도면.

본 발명은 쿼터아우터패널과 쿼터이너패널 사이에서 퓨얼필러하우징의 일측으로 배치되는 쿼터아우터멤버의 장착구조에 있어서, 차체 강성 및 입력점 강성 향상을 목적으로 쿼터아우터멤버의 직립화를 도모하기 위해 제안된 것으로 쿼터아우터멤버의 직립화를 구현하되 퓨얼필러하우징과의 간섭을 방지할 수 있는 것을 주요 기술적 특징으로 한다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 쿼터아우터멤버의 장착구조를 더욱 상세하게 설명한다.

도 2 및 도 3 을 참조하면, 본 발명에서 쿼터패널은 쿼터이너패널(20)과 쿼터아우터패널(40)이 각각 차체의 안쪽과 바깥쪽에서 접합되어 구성되되, 그 사이에 쿼터아우터멤버(10)가 삽입되며, 상기 쿼터아우터패널(40)에는 퓨얼필러하우징(30)이 장착된다.

상기 퓨얼필러하우징(30)은 (쿼터아우터패널에 타공된 홀에 안착된 후 테두리부분이 접합됨으로써) 양단이 상기 쿼터아우터패널(40)로 연결되고 오목하게 절곡된 모양을 갖는 오목부(31)가 형성되어 쿼터이너패널(20)과 접합되도록 구성된다.

그리고, 상기 쿼터이너패널(20)에는 오목부(31)에 접합될 수 있도록 볼록하게 절곡된 모양을 갖는 볼록부(21)가 형성된다.

본 발명의 쿼터아우터멤버(10)는 쿼터이너패널(20)에 밀착되도록 양단 각각에 절곡된 모양을 갖는 플랜지(11a, 11b)가 형성되되, 퓨얼필러하우징(30) 측을 향하여 배치된 플랜지(11a)는 오목부(31)와 볼록부(21) 사이로 진입하여 고정이 이뤄진다.

즉, (도 1b 에 도시된 바와 같이) 종래의 쿼터아우터멤버(1a)의 플랜지(2a, 2b)는 동일한 모양 및 동일한 높이를 갖도록 구성되고 양측의 플랜지(2a, 2b) 모두는 쿼터이너패널(3a)에만 접합이 이뤄지는 구조였으나, 본 발명의 쿼터아우터멤버(10)의 플랜지(11a, 11b)는 양측이 높이가 다르게 형성되며, 일측의 플랜지(11b)는 쿼터이너패널(20)의 평탄면에 접합되고 타측의 플랜지(11a)는 쿼터이너패널(20)의 볼록부(21)에 접합될 수 있도록 구성된다.

그리고, 상기 쿼터아우터멤버(10)는 퓨얼필러하우징(30)과 밀착되는 바디부(12)를 가지며, 상기 바디부(12)는 퓨얼도어(51, 도 5 참조)가 회동가능하게 결합되는 도어힌지(50) 및 퓨얼필러하우징(30)과 볼트(60)를 통해 체결이 이뤄진다. 즉, 본 발명의 쿼터아우터멤버(10)는 일측의 플랜지(11a)가 볼록부(21)와 오목부(31) 사이로 진입하는 구조를 가짐에 따라 횡측 이동이 가능하여 바디부(12)가 퓨얼필러하우징(30)과 추가적인 접합이 가능하다. 따라서, 종래의 구조에서는 도어힌지(7)가 퓨얼필러하우징(5)에서만 볼트(8)로 체결이 이뤄졌으나, 본 발명에서는 도어힌지(50)가 퓨얼필러하우징(30)은 물론 쿼터아우터멤버(10)와 함께 체결이 이뤄지므로 보다 강건하게 퓨얼도어(51)를 장착시킬 수 있다.

한편, 도 4 에 도시된 바와 같이, 본 발명의 구조에서 상기 볼록부(21)에는 쿼터아우터멤버(10)의 플랜지(11a)가 진입할 수 있도록 단차(段差)가 형성된 매칭면(22)이 형성된다. 이에 따라, 불필요한 간극을 발생시키지 않고 플랜지(11a)는 볼록부(21)와 오목부(31) 사이에서 용접을 통한 접합이 이뤄질 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 쿼터아우터멤버(10)는 도 5 에 도시된 바와 쿼터이너패널(20)에 선접합이 이뤄진 후 쿼터아우터패널(40) 및 퓨얼필러하우징(30)과 결합이 이뤄진다. 즉, 상기 쿼터아우터멤버(10)의 플랜지(11a)가 볼록부(21)에 형성된 매칭면(22)에 접합된 상태에서 퓨얼필러하우징(30)은 쿼터아우터패널(40)과 결합된 상태로 체결이 이뤄진다. 그리고, 퓨얼도어(51)가 결합되는 도어힌지(50)는 볼트홀(13)을 통해 퓨얼필러하우징(30)은 물론 쿼터아우터멤버(10)와도 볼트(60)로 체결이 이뤄진다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은 볼록부(21)에 매칭면(22)을 형성하여 쿼터아우터멤버(10)의 플랜지(11a)를 안착시키는 구조를 가짐으로써 상기 쿼터아우터멤버(10)를 직립화시킬 수 있고, 하단을 서스펜션스트럿의 상단에 위치시킴으로써 하중 및 충격을 효율적으로 분산시킬 수 있는 효과를 가질 수 있다.

아울러, 볼록부(21)에는 플랜지(11a)의 두께 만큼 단차가 형성됨에 따라 퓨얼필러하우징(30)의 용접 시 간극을 발생시키지 않을 수 있으며, 볼록부(21)와 오목부(31)의 스팟용접은 물론 쿼터아우터멤버(10)가 (쿼터아우터패널 및 퓨얼필러하우징과) 추가적으로 볼팅체결되는 구조를 가지므로 차체 비틀림 강성을 더욱 증대시킬 수 있는 효과를 갖는다.

이상과 같이 본 명세서와 도면에 개시된 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.

10 : 쿼터아우터멤버
11a, 11b : 플랜지
20 : 쿼터이너패널
21 : 볼록부
22 : 매칭면
30 : 퓨얼필러하우징
31 : 오목부
40 : 쿼터아우터패널

Claims (5)

1. 쿼터아우터패널과 쿼터이너패널 사이에서 퓨얼필러하우징의 일측으로 배치되는 쿼터아우터멤버의 장착구조에 있어서,
   쿼터아우터패널;과
   상기 쿼터아우터패널과 결합되고, 쿼터이너패널과 접합될 수 있도록 오목하게 절곡된 모양을 갖는 오목부가 형성된 퓨얼필러하우징;과
   상기 오목부에 접합될 수 있도록 볼록하게 절곡된 모양을 갖는 볼록부가 형성된 쿼터이너패널; 및
   상기 쿼터이너패널에 밀착되도록 양측에 플랜지가 형성된 쿼터아우터멤버;를 포함하고,
   상기 쿼터아우터멤버는 일측의 플랜지가 오목부와 볼록부 사이로 진입하여 고정되는 것을 특징으로 하는 쿼터아우터멤버의 장착구조.
   
2. 제 1 항에 있어서, 상기 쿼터아우터멤버는 퓨얼필러하우징과 밀착되는 바디부를 가지며, 상기 바디부는 퓨얼필러하우징과 볼팅 체결되는 것을 특징으로 하는 쿼터아우터멤버의 장착구조.
   
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 오목부 또는 볼록부 중 어느 하나는 쿼터아우터멤버의 플랜지가 진입할 수 있도록 단차(段差)가 형성된 매칭면을 갖는 것을 특징으로 하는 쿼터아우터멤버의 장착구조.
   
4. 제 3 항에 있어서, 상기 매칭면의 단차는 플랜지의 두께만큼 형성되고 상기 매칭면은 볼록부에 형성된 것을 특징으로 하는 쿼터아우터멤버의 장착구조.
   
5. 제 3 항에 있어서, 상기 오목부와 볼록부 사이의 플랜지는 용접으로 접합되는 것을 특징으로 하는 쿼터아우터멤버의 장착구조.

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