KR101494257B1 - 열병합 발전기 및 그 제어 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 열병합 발전기는, 샤시와; 상기 샤시의 내부에 배치된 발전기와, 상기 샤시의 내부에 배치되고 상기 발전기가 전력을 생산하도록 발전기를 구동시키는 엔진과; 상기 발전기와 엔진과 중 적어도 하나의 열을 회수하여 열수요처로 전달하는 열전달부와; 상기 샤시의 내부 온도를 감지하는 온도 감지부와; 상기 샤시의 내부에 설치되고 사용온도 범위를 갖는 전장부품과; 상기 온도 감지부의 감지 온도가 설정 온도 미만이고, 상기 엔진이 정지이면, 상기 엔진에서 방출되는 열에 의해 상기 전장부품이 사용온도 범위로 승온되게 상기 엔진을 운전시키는 제어부를 포함하여, 부품 수 및 비용을 최소화하면서 전장부품을 보호할 수 있고 안전성이 높은 이점이 있다.

열병합 발전기, 샤시, 발전기, 엔진, 열전달부

Description

열병합 발전기 및 그 제어 방법{ Co-generation and Control process of the same}

본 발명은 열병합 발전기 및 그 제어 방법에 관한 것으로서, 특히 열병합 발전기에 설치된 전장부품이 사용온도 범위를 벗어나는 조건일 때 엔진에서 방출된 열에 의해 전장부품이 승온되는 열병합 발전기 및 그 제어 방법에 관한 것이다.

일반적으로 열병합 발전기는 발전기와, 발전기를 작동시키는 엔진 등의 구동원을 포함하고, 발전기에서 발생된 전력을 전력 수요처로 공급하고, 엔진 등의 구동원에서 발생된 열을 열 수요처로 공급한다.

상기와 같은 열병합 발전기는 전력 수요처와 전력선으로 연결되고, 열 수요처와 열 전달 유로로 연결되며, 그 내부에는 적어도 하나의 전장부품이 배치된다.

그러나, 종래 기술에 따른 열병합 발전기는 그 내부가 저온일 때 적어도 하나의 전장부품이 하한 사용온도 미만으로 낮아질 수 있고, 이 경우 전장부품이 오작동되거나 파손될 수 있는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 열병합 발전기의 전장부품을 엔진에서 방출된 열로 승온시켜 부품수를 최소화하고 안전성은 높이면서 전장부품의 오작동이나 파손을 방지할 수 있는 열병합 발전기 및 열병합 발전기의 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 열병합 발전기는 외관을 형성하는 샤시와; 상기 샤시의 내부에 배치된 발전기와, 상기 샤시의 내부에 배치되고 상기 발전기가 전력을 생산하도록 발전기를 구동시키는 엔진과; 상기 발전기와 엔진과 중 적어도 하나의 열을 회수하여 열수요처로 전달하는 열전달부와; 상기 샤시의 내부 온도를 감지하는 온도 감지부와; 상기 샤시의 내부에 설치되는 전장부품과; 상기 온도 감지부의 감지 온도가 제1설정온도 미만이고, 상기 엔진이 정지이면, 상기 전장부품이 하한 사용온도 이상으로 승온되게 상기 엔진을 운전시키는 제어부를 포함한다.

상기 엔진은 연료가 공급되는 연료 공급관을 포함하고, 상기 전장부품은 상기 샤시 내부에 위치되게 상기 연료 공급관에 설치된 연료조절 전자밸브를 포함한다.

상기 제어부는 상기 온도 감지부의 감지 온도가 제1설정온도 미만이고, 상기 엔진이 정지 중이면, 상기 엔진을 무부하 운전시킨다.

본 발명에 따른 열병합 발전기의 제어 방법은 열병합 발전기의 내부 온도를 감지하는 내부 온도 감지 단계와; 상기 내부 온도 감지 단계에서 감지된 내부 온도가 제1설정온도 미만이고 상기 열병합 발전기에 설치된 엔진이 정지이면, 상기 열병합 발전기에 설치된 전장부품이 상기 엔진에서 방출되는 열에 의해 하한 사용온도 이상으로 승온되게 상기 엔진을 운전시키는 엔진 운전 단계를 포함한다.

상기 엔진 운전 단계는 상기 제1설정온도가 상기 하한 사용온도와 같게 설정된다.

상기 엔진 운전 단계는 상기 엔진을 무부하 운전시킨다.

상기 열병합 발전기의 제어 방법은 상기 엔진의 무부하 운전 도중에 상기 내부 온도 감지 단계에서 감지된 내부 온도가 상기 제1설정온도 보다 높은 제2설정온도 이상이면, 상기 엔진을 정지시키는 엔진 정지 단계를 더 포함한다.

상기와 같이 구성되는 본 발명은 샤시 내부 온도가 설정 온도 미만이고, 엔진이 정지 중이면, 엔진을 운전시키는 것에 의해 엔진에서 방출된 열로 전장부품을 하한 사용온도 이상으로 승온시키므로, 최소한의 부품 및 비용으로 전장부품의 오작동이나 파손을 막을 수 있고, 안전성이 높은 이점이 있다.

본 발명은 샤시 내부 온도가 설정온도 미만이고, 엔진이 정지 중이면 엔진을 무부하 운전시키므로, 전장부품의 보호를 위한 엔진의 운전시 연료 소비량을 최소화할 수 있는 이점이 있다.

본 발명은 엔진 무부하 운전 도중에 샤시 내부 온도가 설정온도 보다 설정치 높은 온도 이상이면, 엔진을 정지시켜 연료 소비량을 최소화할 수 있는 이점이 있다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 열병합 발전기 일실시예의 개략 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 열병합 발전기 일실시예의 제어 블럭도이다.

본 실시예에 따른 열병합 발전기는, 외관을 형성하는 샤시(1)와; 샤시(1)의 내부에 배치된 발전기(2)와, 샤시(1)의 내부에 배치되고 발전기(2)가 전력을 생산하도록 발전기(2)를 구동시키는 구동원과; 샤시(1)의 내부에 배치되고 발전기(2)와 구동원 중 적어도 하나의 열을 회수하여 열수요처로 전달하는 열전달부(20)를 포함한다.

발전기(2)는 구동원의 출력축에 회전자가 연결되어 출력축의 회전시 전력을 생산하고, 생산된 전력을 전력선을 통해 열병합 발전기가 설치된 건물 내의 조명이나 가전기기 등의 전력 소비기기로 공급한다.

발전기(2)에서 생산된 전력은 전력선을 통해 전력 소비기기로 직접 공급되거나, 샤시(1) 내부에 설치된 배터리(3)에 축전된 후 배터리(3)에서 전력 소비기기로 공급된다.

발전기(2)와 전력 소비기기의 사이에는 전력 소비기기의 전력 부하를 감지하 는 전력 부하 감지부(4)가 설치된다.

구동원은 연료 전지나 엔진 등으로 구성되고, 이하 발전기(2)의 회전자에 출력축이 연결된 엔진(5)으로 이루어진 것으로 설명한다.

엔진(5)은 가스 또는 석유 등 화석 연료로 구동되어 발전기(2)를 구동시키는 것으로서, 가스나 석유 등의 연료가 공급되는 연료 공급관(6)과, 엔진(5)으로 공기가 흡입되는 흡기관(7)과, 엔진(5)에서 배기된 배기 가스가 통과하는 배기관(8)을 포함한다.

엔진(5)은 배터리(3)의 전력에 의해 시동되도록 배터리(3)와 전력선으로 연결된다.

연료 공급관(6)에는 연료의 공급을 조절하는 전장부품인 연료조절 전자밸브(9)가 설치된다.

연료조절 전자밸브(9)는 샤시(1) 내부에 위치되게 연료 공급관(6)에 설치된다.

본 실시예에 따른 열병합 발전기는 전력 소비기기의 전력 부하나 열수요처의 열 부하에 따라 다양한 운전 모드를 갖는 바, 발전기가 전력을 전력 소비기기로 공급하거나 엔진(5)에서 발생된 열이 열수요처로 전달되는 엔진 부하대응 운전 모드와, 발전기(2)가 전력을 전력 소비기기로 공급하지 않으며 엔진(5)에서 발생된 열이 열수요처로 전달되지 않는 엔진 무부하 운전 모드와, 엔진(5)이 운전되지 않는 정지 모드를 갖는다.

여기서, 엔진 부하대응 운전 모드는 전력 부하나 열 부하 중 적어도 하나에 대응하여 엔진(5)으로 연료가 공급되고, 엔진 무부하 운전 모드는 엔진(5)으로 연료가 공급되되 엔진 부하대응 운전 모드 보다 엔진 공급량이 적게 공급되며, 엔진 정지 모드는 엔진(5)으로 연료가 공급되지 않는다.

상기와 같은 연료 공급을 위해, 연료조절 전자밸브(9)는 엔진 부하대응 운전 모드시 부하에 대응하여 개도가 결정되어 개방되고, 엔진 무부하 모드시 엔진 부하 대응 운전 모드 보다 개도가 적게 개방되고, 엔진 정지시 폐쇄된다.

한편, 열수요처는 발전기(2)나 엔진(5)에서 발생된 열이 사용되는 기기로서, 건물 내의 온수를 공급하는 급탕기구(10)로 이루어지는 것도 가능하고, 건물 내부를 공조시키는 공기조화기로 구성되는 것도 가능하며, 열전달부(20)는 발전기(2)나 엔진(5)에서 발생된 열을 열공급 열교환기(22)를 통해 급탕기구의 물이나 공기조화기의 냉매로 전달한다.

이하, 열수요처는 건물 내의 온수를 공급하도록 설치되는 급탕기구(10)로 구성되고, 열전달부(20)는 엔진(5)에서 발생된 열을 열공급 열교환기(22)로 전달하며, 열공급 열교환기(22)는 엔진(5)에서 회수한 열을 전달하는 열유체가 통과하는 열유체 유로(23)와, 급탕기구(10)에서 공급된 물이 통과하는 물 유로(24)가 형성된 것으로 설명한다.

여기서, 급탕기구(10)는 열병합 발전기의 외부에 설치되어 건물 내의 수도관와 연결되고 내부에 물이 담겨지는 급탕조(12)와, 급탕조(12)의 물이 열공급 열교환기(22)의 물 유로(24)와 급탕조(12)를 순환하도록 열공급 열교환기(22)의 물 유로(24)와 급탕조(12)를 연결하는 급탕 순환 유로(14)와, 급탕 순환 유로(14)에 설 치되어 급탕조(12)의 물을 열공급 열교환기(22)의 물 유로(24)과 급탕조(12)로 순환시키는 급탕 펌프(16)를 포함한다.

급탕기구(10)는 급탕조(12)의 온도를 조절하는 온도 조절기(18)를 더 포함한다. 온도 조절기(18)는 급탕조(12)의 온도를 감지하는 온도 감지부와, 사용자 등이 급탕조(12)의 온도를 셋팅하는 온도 셋팅부를 갖는다.

온도조절기(18)는 온도 감지부에서 감지된 급탕조(12)의 온도가 온도셋팅부에서 셋팅된 급탕온도의 하한치(예를 들면, 50℃) 미만이면, 급탕 부하가 있는 것으로 감지하고, 온도 감지부에서 감지된 급탕조(12)의 온도가 온도셋팅부에서 셋팅된 급탕온도의 상한치(예를 들면, 60℃) 이상일 경우 급탕 부하가 없는 것으로 감지하고, 급탕 부하의 감지 결과를 후술하는 제어부(60)로 출력한다.

한편, 열전달부(20)는 열유체가 엔진(5)을 직접 통과하면서 엔진(5)의 열 즉, 엔진 동체의 열을 회수하는 것도 가능하고, 별도의 엔진 냉각 열교환기를 포함하여 냉각수가 엔진(5)과 엔진 냉각 열교환기를 순환하면서 엔진의 열을 엔진 냉각 열교환기로 전달하고, 열유체가 엔진 냉각 열교환기를 통과하면서 엔진 냉각 열교환기로 전달된 열을 회수하는 것도 가능하며, 이하 열유체가 엔진(5)을 직접 통과하는 것으로 설명한다. 그리고, 열전달부(20)는 열유체가 엔진(5)의 배기가스 열도 회수하여 열수요처인 급탕기구로 전달하는 것으로 설명한다.

열전달부(20)는 열유체가 엔진(5)의 배기가스 열을 회수하는 배기가스 열회수 유로(25)를 갖는 배기가스 열교환기(26)와, 유체가 엔진(5)을 직접 통과하도록 엔진(5)에 형성된 엔진 열회수 유로(27)와, 배기가스 열회수 유로(26)와 엔진 열회 수 유로(27)를 연결하는 배기가스 열교환기-엔진 연결 유로(28)를 포함한다.

즉, 열전달부(20)는 유체가 배기가스 열회수 유로(26)를 통과하면서 배기가스의 열을 회수하고, 배기가스 열교환기-엔진 연결 유로(28)를 지나 엔진 열회수 유로(27)를 통과하면서 엔진 동체의 열을 회수한다.

배기가스 열교환기(26)는 엔진(5)의 배기구(8)에 복수개 설치될 경우, 배기가스 열교환기(26) 각각에 형성된 배기가스 열회수 유로(25)가 배기가스 열교환기 연결 유로(29)로 연결된다.

한편, 열병합 발전기는 그 운전시 전력과 함께 열을 생성하는 것으로서, 급탕기구(10)로부터의 급탕 부하와 전력 소비기기의 전력 부하가 함께 있을 경우 운전되는 것이 가장 바람직하나, 전력 부하와 급탕 부하 중 어느 하나만 있더라도 운전되게 되는 바, 전력 부하가 있고 급탕 부하가 없을 경우 열전달부(20)는 엔진(5) 보호를 위해 엔진(5)으로부터 열을 회수하여 외부로 방열시킬 필요가 있다.

즉, 열전달부(20)는 열유체가 회수한 열을 외부로 방열할 수 있는 방열 열교환기(30)를 더 포함한다.

방열 열교환기(30)는 열유체가 통과하는 방열 유로(31)가 형성된다.

방열 열교환기(30)는 열유체에서 전달되는 열을 물 등의 냉각수에 의해 수냉식으로 냉각되는 것도 가능하고, 공기에 의해 공랭식으로 냉각되는 것도 가능하며, 이하 공랭식으로 냉각되는 것으로 설명한다.

열전달부(20)는 방열 열교환기(30) 주변에 설치되어 방열 열교환기(30)로 공기를 송풍시키는 방열 팬(32)을 더 포함한다.

한편, 열전달부(20)는 엔진(5)의 열을 회수한 열유체의 유로를 조절하는 전장부품인 조절밸브(34)를 포함한다.

조절밸브(34)는 열유체의 흐름을 조절하는 것으로서, 열유체가 방열 열교환기(30)의 방열 유로(31)와 열공급 열교환기(22)의 열유체 유로(23) 중 하나로 선택적으로 흐르게 하거나, 열유체가 방열 열교환기(30)의 방열 유로(31)와 열공급 열교환기(22)의 열유체 유로(23)로 동시에 흐르도록 조절하는 삼방변으로 이루어진다.

조절밸브(34)는 방열 열교환기(30)의 방열 유로(31)와 조절밸브-방열 열교환기 연결 유로(35)로 연결되고, 열공급 열교환기(22)의 열유체 유로(23)와 조절밸브-열공급 열교환기 연결 유로(36)로 연결된다.

조절밸브(34)는 샤시(1) 내부에 위치되게 설치된다.

열전달부(20)는 방열 열교환기(30)의 방열 유로(31) 출구에 연결된 방열 열교환기 출구 연결유로(37)와, 열공급 열교환기(22)의 열유체 유로(23) 출구에 연결된 열공급 열교환기 출구 연결유로(38)를 더 포함하고, 방열 열교환기 출구 연결 유로(37)와 열공급 열교환기 출구 연결 유로(38)는 합지되게 연결된다.

한편, 열전달부(20)는 열유체가 열전달부(20)를 순환하게 연결하는 열유체 순환 연결유로(40)와, 열유체를 순환 펌핑시키는 전장부품인 열유체 펌프(46)를 더 포함한다.

열유체 순환 연결유로(40)는 방열 열교환기 출구 연결 유로(37)와 열공급 열 교환기 출구 연결 유로(38)가 합지되는 연결부(39)와, 열유체 펌프(46)의 입구를 연결하는 펌프 입구 유로(41)와, 열유체 펌프(46)의 출구와 배기가스 열교환기(26)의 배기가스 열회수 유로(25) 사이의 펌프 출구 유로(42)와, 엔진 열회수 유로(27) 출구와 조절밸브(34) 사이의 엔진-조절밸브 연결 유로(43)를 더 포함한다.

열유체 펌프(46)는 샤시(1) 내부에 위치되게 설치된다.

한편, 본 실시예에 따른 열병합 발전기는 연료조절 전자밸브(8)와 조절밸브(34)와 열유체 펌프(46) 등의 전장부품이 일정한 사용온도 범위(예를 들면, 0℃∼100℃)를 갖는 전장부품으로 구성되고, 상기와 같은 전장부품은 하한 사용온도(예를 들면, 0℃)와 상한 사용온도(예를 들면, 100℃) 사이에서 오작동 없이 작동되게 되는데, 그 주변의 온도 즉, 샤시(1) 내부 온도가 하한 사용온도 미만으로 내려가거나 상한 사용온도 초과로 올라갈 경우 오작동되나 파손될 가능성이 있게 된다.

상기와 같은 오작동이나 파손을 방지하기 위해 전장부품(8)(34)(46)의 주변에 별도의 전열히터(미도시)를 설치할 경우 전열히터에서 발산되는 열에 의해 샤시(1) 내부 특히 전장부품(8)(34)(46)을 하한 사용온도 이상으로 승온시키는 것도 가능하고, 엔진(5)을 전력 부하나 열 부하에 상관없이 강제 구동시켜 엔진(5)에서 주변으로 방출되는 열에 의해 샤시(1) 내부 특히 전장부품(8)(34)(46)을 하한 사용온도 이상으로 승온시키는 것도 가능하다.

상기와 같이 전열히터를 설치할 경우에는 전열히터의 설치로 인해 부품수 및 비용이 증대되고 전열히터로 인한 화재 발생 가능성이 높게 되며 복수개의 전장 부품을 모두 승온시키기 위해서 각각의 전장부품 옆에 전열히터를 각각 설치하거나 대용량의 전열히터가 설치하여 대용량의 전열히터로 복수개의 전장부품을 모두 승온시켜야 하므로 샤시(1) 내부의 부품 배치가 용이하지 못하지만, 엔진(5)을 강제 운전시키는 경우 보다 연료 소비량이 적고 엔진(5) 수명을 단축할 수 있는 이점이 있다.

반면에, 엔진(5)을 구동시킬 경우에는 전열히터를 설치할 경우보다 연료 소비량이 증대될 수 있으나 부품수 및 비용이 작고 안전성이 높으며 샤시(1) 내부의 부품 배치가 용이하므로, 전장부품(8)(34)(46)의 오작동 및 파손을 방지하기 위해서는 엔진(5)을 강제 구동시키는 것이 바람직하고, 이하 전장부품(8)(34)(46)이 하한 사용온도 미만으로 내려갈 조건일 때 엔진(5)을 강제 구동시키는 것으로 설명한다.

본 실시예에 따른 열병합 발전기는 상기와 같은 전장부품(8)(34)(46)의 오작동 및 파손 방지를 위해, 샤시(1)의 내부 온도를 감지하는 온도 감지부(50)와; 온도 감지부(50)의 감지 온도가 제1설정온도 미만이고, 엔진(4)이 정지이면, 즉 샤시(1) 내부 온도가 낮고 전력 부하나 열 부하가 없는 조건일 때, 엔진(5)에서 방출되는 열에 의해 전장부품(8)(34)(46)이 사용온도 범위(예를 들어, 0℃∼100℃) 즉 하한 사용온도(예를 들어, 0℃) 이상으로 승온되게 엔진(5)을 운전시키는 제어부(60)를 포함한다.

온도 감지부(50)는 샤시(1)의 내부 중 전장부품(8)(34)(46)과 근접한 위치에 설치되는 것이 바람직하고, 전장부품(8)(34)(46) 중 어느 하나가 저온환경에 특히 취약하거나 저온 환경에서 열병합 발전기 운전에 큰 영향을 미치는 부품인 경우에는 저온 환경에 특히 취약하거나 저온 환경에서 열병합 발전기 운전에 큰 영향을 미치는 전장부품 주변에 설치되는 것이 가장 바람직하다.

제어부(60)는 온도 감지부(50)에서 감지된 온도가 제1설정온도 미만이고, 현재 급탕 부하나 전력 부하가 없어 엔진(5)이 현재 정지 상태인 조건이면, 엔진(5)을 운전시킨다.

이때, 제어부(60)는 상기와 같은 조건시 엔진(5)에서 방출되는 열에 의해 전장부품이 승온될 수 있으면서 연료 소비량을 최소화할 수 있게 엔진(5)을 운전시키는 것이 바람직하고, 엔진(5)을 무부하 운전 모드로 운전시키는 것이 가장 바람직하다.

도 3은 본 발명에 따른 열병합 발전기의 제어 방법 일실시예의 순서도이다.

본 실시예에 따른 열병합 발전기의 제어 방법은, 열병합 발전기의 내부 온도를 감지하는 내부 온도 감지 단계를 실시한다.(S1)

온도 감지부(50)는 샤시(1) 내부의 온도를 감지하여 제어부(60)로 신호를 출력하고, 제어부(60)는 온도 감지부(50)에서 출력된 신호로부터 샤시(1)의 내부 온도를 판단한다.

제어부(60)는 온도 감지부(50)에서 감지된 온도와 제1설정온도를 비교한다.(S2)

여기서, 제1설정온도는 연료조절 전자밸브(8) 등의 전장부품의 오작동 방지이나 보호를 위한 엔진(4)의 강제 운전 여부를 결정하기 위한 기설정된 온도로서, 연료조절 전자밸브(8) 등의 전장부품이 항상 정상 작동되도록 전장부품의 하한 사용온도(예를 들면, 0℃)와 같게 설정되는 것이 바람직하다.

제어부(60)는 온도 감지부(50)에서 감지된 온도가 제1설정온도 미만이면, 현재 엔진(2)이 상태 즉 운전/정지 상태를 확인한다.

제어부(60)는 온도 감지부(50)에서 감지된 온도가 제1설정온도 미만이고, 현재 엔진(2)이 운전 정지 상태이면, 엔진(4)을 무부하 운전시킨다.(S4)

제어부(60)는 연료조절 전자밸브(8)를 개방하고, 엔진(4)을 무부하 운전으로 구동시킨다.

제어부(60)는 무부하 운전시 발전기(2)와 전력 소비기기 사이의 전력 스위치를 오프시키고, 엔진(4)에서 발생된 열이 열공급 열교환기(22)로 전달되지 않게 한다.

이때, 제어부(60)는 열유체 펌프(46)를 오프시켜 엔진(4)에서 발생된 열이 최대한 엔진(4) 주변으로 방출되게 하는 것에 의해 샤시(1) 내부를 신속하게 승온시키는 것도 가능하고, 열유체 펌프(46)를 온시키면서 조절밸브(34)를 방열모드로 조절하고 아울러 방열팬(32)을 회전시켜 엔진(4)에서 발생된 열 중 일부를 방열시키는 것에 의해 샤시(1) 내부를 샤시 상한온도 미만의 적정 온도로 승온시키는 것도 가능하다.

상기와 같은 샤시(1) 내부의 승온시, 연료조절 전자밸브(8) 등의 전장부품은 하한 사용온도 이상으로 승온되고, 연료조절 전자밸브(8) 등의 전장부품은 정상 작 동이 가능한 상태가 된다.

반면에, 제어부(60)는 상기와 같은 샤시(1) 내부 온도와 제1설정온도의 비교 및 엔진 정지 상태의 확인시, 온도 감지부(50)에서 감지된 온도가 제1설정온도 이상이면서 엔진(4)이 현재 정지이면, 연료 소비량을 최소화하도록 엔진(4)을 계속하여 정지 상태로 유지하고, 온도 감지부(50)에서 감지된 온도가 제1설정온도 미만이더라도 엔진(4)이 엔진 부하대응 운전 중이면, 엔진(4)을 전력 부하나 열부하에 대응하여 운전한다.

한편, 상기와 같은 엔진(4) 무부하 운전시, 샤시(1)의 내부 온도는 승온되고, 샤시(1) 내부 온도의 불필요한 상승을 막고 연료 소비량을 최소화하도록 샤시(1) 내부 온도가 적정 수준에 이르면 엔진(4)을 정지시키는 엔진 정지 단계를 실시하는 것이 바람직하다.

즉, 제어부(60)는 상기와 같은 엔진 무부하 운전 도중에 온도 감지부(50)에서 감지된 온도가 제1설정온도 보다 높은 제2설정온도(예를 들면, 제1설정온도 보다 3℃ 더 높게 설정된 온도)이면, 엔진(4)을 정지시키고, 이후 온도 감지부(50)에서 감지된 온도가 다시 제1설정온도 미만으로 내려가면 엔진(4)을 무부하 운전시키며, 상기와 같은 엔진 무부하 운전과 정지의 반복시 전장부품은 계속하여 정상 작동이 가능한 상태가 된다.

도 1은 본 발명에 따른 열병합 발전기 일실시예의 개략 구성도,

도 2는 본 발명에 따른 열병합 발전기 일실시예의 제어 블록도,

도 3은 본 발명에 따른 열병합 발전기의 제어 방법 일실시예의 순서도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

1: 샤시 2: 발전기

5: 엔진 6: 연료 공급관

8: 연료조절 전자밸브 10: 급탕기구

20: 열전달부 22: 열공급 열교환기

30: 방열 열교환기 34: 조절밸브

46: 열유체 펌프 50; 온도 감지부

60: 제어부

Claims (7)

1. 샤시와;

   상기 샤시의 내부에 배치된 발전기와,

   상기 샤시의 내부에 배치되고 연료가 공급되는 연료 공급관이 연결되며 상기 발전기가 전력을 생산하도록 발전기를 구동시키는 엔진과;

   상기 발전기와 엔진 중 적어도 하나의 열을 회수하여 열수요처로 전달하는 열전달부와;

   상기 샤시의 내부 온도를 감지하는 온도 감지부와;

   상기 샤시 내부에 위치되게 상기 연료 공급관에 설치된 연료조절 전자밸브와;

   상기 온도 감지부의 감지 온도가 제1설정온도 미만이고 상기 엔진이 정지이면, 상기 연료조절 전자밸브가 하한 사용온도 이상으로 승온되게 상기 엔진을 무부하 운전시키고, 상기 엔진의 무부하 운전 도중에 상기 온도 감지부의 감지 온도가 상기 제1설정온도 보다 높은 제2설정온도이면, 상기 엔진을 정지시키는 제어부를 포함하는 열병합 발전기.
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4. 열병합 발전기의 내부 온도를 감지하는 내부 온도 감지 단계와;

   상기 열병합 발전기의 내부 온도가 제1설정온도 미만이고 상기 열병합 발전기에 설치된 엔진이 정지이면, 상기 엔진의 연료 공급관에 설치된 연료조절 전자밸브가 상기 엔진에서 방출되는 열에 의해 하한 사용온도 이상으로 승온되게 상기 엔진을 무부하 운전시키는 엔진 운전 단계를 포함하고,

   상기 엔진의 무부하 운전 도중에 상기 열병합 발전기의 내부 온도가 상기 제1설정온도 보다 높은 제2설정온도이면, 상기 엔진을 정지시키는 엔진 정지 단계를 더 포함하는 열병합 발전기의 제어 방법.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 제1설정온도는 상기 하한 사용온도와 같게 설정된 열병합 발전기의 제어 방법.
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