KR101476992B1 - 지지력보강대와 완충연장부재가 구비된 가드레일 및 가드레일 지지력보강 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 가드레일에 관한 것으로, 보다 상세하게는 경사면에 시설되는 가드레일에 대해 지면에 대한 지지력을 보강하는 것이며, 특히 가드레일 지주를 해체하지 않고 그대로 지반에 시설된 상태에서, 지주를 감싸면서 지지력보강대를 지반에 타격으로 삽입함으로써, 전체 시공공정이 용이하면서 지주의 지지력을 보강하는 가드레일 및 지지력보강대에 관한 것이다.
이와 같은 본 발명의 특징은 지반에 고정된 지주 및 지주에 결합된 가드레일바를 포함한 가드레일에 있어서, 상기 지주 일측을 내부에 포함하고 지반에 삽입되어 가드레일의 지반에 대한 지지력을 보강하는 지지력보강대가 구비되고, 상기 지지력보강대는: 내부에 지주 일측이 위치되어 지반에 삽입되는 타격삽입기둥; 및 상기 타격삽입기둥 측면에 결합되어 타격삽입기둥과 함께 지반에 삽입되고 내부에 지반 흙을 포함하여 감싸는 지반삽입보강부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

지지력보강대와 완충연장부재가 구비된 가드레일 및 가드레일 지지력보강 시공방법{APPARATUS FOR FORTIFYING SUPPORTING FORCE, CUSHION DEVICE FOR GUARDRAIL AND METHOD FOR CONSTRUCTING FOR GUARDRAIL}

본 발명은 가드레일에 관한 것으로, 보다 상세하게는 경사면에 시설되는 가드레일에 대해 지면에 대한 지지력을 보강하는 것이며, 특히 가드레일 지주를 해체하지 않고 그대로 지반에 시설된 상태에서, 지주를 감싸면서 지지력보강대를 지반에 타격으로 삽입함으로써, 전체 시공공정이 용이하면서 지주의 지지력을 보강하는 가드레일 및 지지력보강대에 관한 것이다.

일반적으로 가드레일은 도로의 가장자리에 시설되는 것으로, 도로를 이용하는 운전자나 보행자에게 도로의 경계를 알게 하여 안전운전 및 안전도보가 이루어지게 한다.

특히 단순히 도로의 경계만 알릴 뿐만 아니라, 차량의 운전이상으로 인하여 차량이 도로를 벗어나려는 것을 가드레일이 막아줌으로써, 차량의 전복사고를 방지하기도 한다.

이를 위해 대부분의 가드레일 부재들은 다수의 시험을 통하여 차량의 추돌시에도 안전성이 확보되는지 확인한 후에라야 도로 가장자리에 시설될 수 있다. 이에 대부분의 가드레일에 대한 시험이 평지면에 시설된 가드레일에 대해서 시험을 하게 된다.

이에 평지면이라고 하면, 가드레일 지주로부터 도로의 외측 방향으로 평평한 면이 60cm 이상 확보된 도로를 지칭하게 된다. 이와 같은 평지면에서는 지반에 삽입된 지주가 견고하게 지반에 삽입된 상태를 갖기 때문에 지반으로부터 지지력을 충분히 받을 수 있는 것이다.

다수의 지주에 걸쳐 띠 형상으로 가드레일바가 연결되기 때문에, 지반으로부터 견고한 지지력을 받는 다수의 지주에 의해 가드레일에 추돌되는 차량을 도로로부터 벗어나지 않게 하여 차량운행의 안전을 보장하게 된다.

그러나 대부분의 도로는 가드레일이 시설된 곳으로부터 평지면을 확보하지 못하기 때문에, 대부분 시행되었던 가드레일에 대한 안전성 시험을 극복하지 못하게 된다.

즉 현실적인 가드레일 시설상황은, 대부분 경사면에 시설되기 때문에, 평지면에서 추돌 시험에 합격한 가드레일 및 가드레일 시공상태라 하여도, 막상 현실적인 경사면에서의 차량추돌에 대한 안전성을 보장하기는 곤란한 문제점이 있다.

특히 이를 보강하기 위하여 지주의 형태를 변형시켜 가드레일을 시공하나, 신설로 이루어진 도로의 시공에서는 새로 보강된 형태의 지주 또는 가드레일을 시설할 수 있지만, 기존에 경사면에 시설된 가드레일에 대해서는 새로운 지주를 그대로 적용하기는 곤란한 현실적인 문제점이 있다.

즉 기존의 가드레일을 뽑아내고 새로운 가드레일을 시공하는데 시공기일도 오래걸리고, 타공장비에 더하여 많은 인력이 소요되어야 할 뿐만 아니라, 기존에 시설되어 있던 가드레일 및 지주 등을 그대로 다 폐기함으로써 자원을 낭비하는 문제점도 있는 것이다.

일부 가드레일에서 지주를 교체하지 않고 보강하는 기술이 선보이기는 하지만, 이들도 단지 도로의 경계석이나 측구 등에 연결하는 방식이 제안될 뿐이고, 이처럼 경계석이나 측구에 연결하게 되면, 경계석이나 측구를 훼손해야만 하기 때문에 오히려 도로의 시설물을 일부 파괴하는 과정이어서 도로 운행의 안전성을 해하는 문제점이 발생되는 것이다. 따라서 이러한 도로시설물을 파괴하면서 까지 보수하는 기술은 현실적으로 각종 규제로 적용받는 도로의 현실에는 적용하기가 곤란한 무의미한 기술에 해당되는 문제점이 있다.

나아가 일부 보강 방법으로 지상으로 나온 지주에 여러 받침대를 부착하는 방법이 제안되곤 하지만, 이러한 방법으로 시설될 경우 가드레일의 심미감을 훼손하여 또한 가드레일 지주와 다수의 받침대를 연결해야 하는 등 아주 복잡한 과정이 수행되는 불편함이 있는 것이다.

따라서 타격과 같이 단순한 과정으로 지주 및 가드레일을 보강할 수 있는 기술의 제안이 절실하게 요구되는 것이다.

실용신안출원 제20-2003-0001906호 실용신안출원 제20-2006-0009544호 실용신안출원 제20-2010-0009362호 실용신안출원 제20-2010-0009825호

상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 본 발명은 경사면에 시설되는 가드레일에 대해 지면에 대한 지지력을 보강하기 위한 목적이 있다.

특히 가드레일 지주를 해체하지 않고 그대로 지반에 시설된 상태에서, 지주를 감싸면서 지지력보강대를 지반에 타격으로 삽입함으로써, 전체 시공공정이 용이하면서 지주의 지지력을 보강하게 하는 목적이 있다.

그리고 본 발명의 다른 목적은, 가드레일 지주가 지반에 삽입되어 설치됨에 있어, 보강되게 지반에 삽입되는 지지력보강대에 의하여 평지에 시설된 것과 같은 지지력을 확보하게 하는 것이다.

아울러 본 발명의 또 다른 목적은, 가드레일이 도로 가장자리로부터 이격된 경우에 가드레일바와 지주 사이에 완충연장부재를 부가함으로써, 도로 가장자리와 가드레일바가 정렬되게 하는 것이다.

나아가 본 발명의 또 다른 목적은, 항타정을 이용하여 손쉽게 지주를 감싸면서 지반에 지지력보강대를 삽입 시설하는 것으로, 지주를 뽑는 작업이 없고 기존의 시설된 가드레일을 폐기하지 않고 단지 항타정을 이용한 타격으로 지지력보강대를 삽입 시설하여 지반에 대한 가드레일의 지지력을 보강하는 시공방법을 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 지반에 고정된 지주 및 지주에 결합된 가드레일바를 포함한 가드레일에 있어서, 상기 지주 일측을 내부에 포함하고 지반에 삽입되어 가드레일의 지반에 대한 지지력을 보강하는 지지력보강대가 구비되고, 상기 지지력보강대는: 내부에 지주 일측이 위치되어 지반에 삽입되는 타격삽입기둥; 및 상기 타격삽입기둥 측면에 결합되어 타격삽입기둥과 함께 지반에 삽입되고 내부에 지반 흙을 포함하여 감싸는 지반삽입보강부를 포함하는 것을 특징으로 하는 가드레일을 제공한다.

이에 본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 타격삽입기둥은 타격에 의해 지반에 삽입되고, 상기 지주 및 지지력보강대가 경사면에 시설된 경우, 상기 지반삽입보강부는 타격삽입기둥을 중심으로 하여 경사면 방향으로 시설되며, 상기 타격삽입기둥은 상부 일측에 통공인 뽑기공이 형성되는 것을 특징으로 하는 가드레일을 제공한다.

또한 본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 지반삽입보강부는 하나 이상으로 구비되고, 지반삽입보강부는 사각형상 또는 원형상으로 이루어지며, 지지력보강대를 지반에 강제로 박아 삽입할 경우, 지반삽입보강부 내부로 지반의 흙이 강제로 채워져 지반에 고정되는 것을 특징으로 하는 가드레일을 제공한다.

그리고 본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 가드레일 지주와 가드레일바 사이에 결합되는 완충연장부재에 있어서, 가드레일바가 접하는 가드레일바연결부; 및 지주가 접하는 지주연결부를 포함하는 것을 특징으로 하는 가드레일지주 완충연장부재를 제공한다.

아울러 본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 가드레일용 지주에 결합되는 가드레일지주용 지지력보강대에 있어서, 지주 일측을 내부에 포함하는 타격삽입기둥; 및 상기 타격삽입기둥 측면에 결합되어 내부에 지반 흙이 포함되어 감싸도록 하는 지반삽입보강부를 포함하고, 상기 타격삽입기둥은 원형 파이프형상으로 이루어지고, 상기 지반삽입보강부는 사각 파이프형상으로 이루어지며, 타격삽입기둥과 접하는 부분이 내부로 휘어져 원호형상의 접합면을 이루는 것을 특징으로 하는 가드레일지주 지지력보강대를 제공한다.

나아가 본 발명의 바람직한 실시예는, 가드레일용 지주에 가드레일지주용 지지력보강대를 결합하는 가드레일 지지력보강 시공방법에 있어서, 가드레일의 지주에서 가드레일바를 제거하는 가드레일바제거단계; 지지력보강대의 타격삽입기둥 내부로 지주가 삽입되게 지주에 지지력보강대를 결합하여 지면위로 지지력보강대가 위치되는 지지력보강대결합단계; 지지력보강대를 지반에 삽입시키기 위한 항타장비의 항타정 내부로 지주를 삽입하는 항타준비단계; 항타정에 의한 타격으로 지지력보강대가 지반에 삽입되는 지지력보강대항타단계; 지지력보강대가 지반에 삽입되고 항타정을 지주로부터 분리시키는 항타완료단계; 지지력보강대가 지반에 삽입되고 지지력보강대의 지반삽입보강부 내에 흙이 채워진 상태에서 지주에 가드레일바를 결합시키는 지지력보강시공완료단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 가드레일 지지력보강 시공방법을 제공한다.

그리고 본 발명은, 가드레일용 지주에 결합되는 가드레일지주용 지지력보강대에 있어서, 지주 일측을 내부에 포함하는 타격삽입기둥; 및 상기 타격삽입기둥 측면에 결합되어 내부에 지반 흙이 포함되어 감싸도록 하는 지반삽입보강부를 포함하고, 상기 타격삽입기둥은 원형 파이프형상으로 이루어지고, 상기 지반삽입보강부는 사각 파이프형상으로 이루어지며, 타격삽입기둥과 접하는 부분이 내부로 휘어져 원호형상의 접합면을 이루며, 상기 지반삽입보강부는 수평 단면이 사각 형상을 이루고, 타격삽입기둥과 접하는 부분은 내측으로 삽입된 곡면의 보강접합면을 이루되, 보강접합면의 곡률이 타격삽입기둥 외경보다 크게 형성되어, 보강접합면의 상태, 타격삽입기둥 접합면의 상태에 영향없이 접합이 가능한 것을 특징으로 하는 가드레일지주 지지력보강대를 제공한다.
본 발명은, 상기 타격삽입기둥은 타격에 의해 지반에 삽입되고, 상기 지주 및 지지력보강대가 경사면에 시설된 경우, 상기 지반삽입보강부는 타격삽입기둥을 중심으로 하여 경사면 방향으로 시설되며, 상기 타격삽입기둥은 상부 일측에 통공인 뽑기공이 형성되고, 평지면의 법선 방향에 대해 경사면이 사면경사각도를 이룰 때, 지반삽입보강부는 삽입 깊이로서 수직 깊이로 보강력깊이(f)를 이루고, 보강력깊이(f)를 이루게 삽입된 지반삽입보강부에서 경사면까지 수평 거리로 준평지확보거리(d)를 이루며, 준평지확보거리(d)는 55cm 내지 70cm를 이루어 지반삽입보강부가 지지력을 확보하는 삽입깊이를 이루는 것을 특징으로 하는 가드레일지주 지지력보강대를 제공한다.
본 발명은, 가드레일 지주와 가드레일바 사이에 결합되는 완충연장부재에 있어서, 가드레일바가 접하는 가드레일바연결부; 및 지주가 접하는 지주연결부를 포함하고, T자 형태로 이루어진 T형충격흡수브라켓, 또는 탄성재질로 이루어진 탄성완충연장부재로 이루어지며, 상기 T형충격흡수브라켓은, 가드레일의 지주와 연결되는 지주연결부인 T형지주연결부; 가드레일바와 연결되는 가드레일바연결부인 T형가드레일연결부; 및 T형가드레일바연결부 또는 T형지주연결부 중 어느 하나에 상하방향 또는 측방향으로 관통된 T형체결관통공을 포함하고, T형가드레일연결부는 횡방향으로 길게 좌우로 관통되고 가드레일바와 연결되는 부분의 수직단면이 곡면을 형성하며, T형지주연결부는 상하로 관통되고 지주와 연결되는 부분의 수평단면이 곡면을 형성하고, 상기 탄성완충연장부재은, 가드레일바와 접하는 탄성가드레일바연결부; 지주와 접하는 탄성지주연결부; 및 탄성가드레일바연결부의 상하로 각각 형성된 결합날개(332)를 포함하며, 탄성가드레일바연결부의 중앙에는 가드레일바의 중앙 부분이 접하는 홈을 형성하고, 다수로 돌출된 완충돌기가 형성되며, 탄성완충연장부재의 몸체에는 탄성지주연결부에서 탄성완충연장부재 몸체 안쪽으로 다수 개의 구멍인 완충공이 형성된 것을 특징으로 하는 가드레일지주 완충연장부재를 제공한다.
본 발명은, 상기의 지지력보강대; 상기의 완충연장부재; 및 지반에 고정된 지주 및 지주에 결합된 가드레일바를 포함하고, 지주 일측을 내부에 포함하는 타격삽입기둥; 및 상기 타격삽입기둥 측면에 결합되어 내부에 지반 흙이 포함되어 감싸도록 하는 지반삽입보강부를 포함하며, 상기 타격삽입기둥은 원형 파이프형상으로 이루어지고, 상기 지반삽입보강부는 사각 파이프형상으로 이루어지며, 타격삽입기둥과 접하는 부분이 내부로 휘어져 원호형상의 접합면을 이루며, 상기 지반삽입보강부는 수평 단면이 사각 형상을 이루고, 타격삽입기둥과 접하는 부분은 내측으로 삽입된 곡면의 보강접합면을 이루되, 보강접합면의 곡률이 타격삽입기둥 외경보다 크게 형성되어, 보강접합면의 상태, 타격삽입기둥 접합면의 상태에 영향없이 접합이 가능한 것을 특징으로 하는 가드레일을 제공한다.
본 발명은, 상기 지반삽입보강부는 하나 이상으로 구비되고, 지반삽입보강부는 사각형상 또는 원형상으로 이루어지며, 지지력보강대를 지반에 강제로 박아 삽입할 경우, 지반삽입보강부 내부로 지반의 흙이 강제로 채워져 지반에 고정되고, 상기 타격삽입기둥은 타격에 의해 지반에 삽입되고, 상기 지주 및 지지력보강대가 경사면에 시설된 경우, 상기 지반삽입보강부는 타격삽입기둥을 중심으로 하여 경사면 방향으로 시설되며, 상기 타격삽입기둥은 상부 일측에 통공인 뽑기공이 형성되고, 평지면의 법선 방향에 대해 경사면이 사면경사각도(i)를 이룰 때, 지반삽입보강부는 삽입 깊이로서 수직 깊이로 보강력깊이(f)를 이루고, 보강력깊이(f)를 이루게 삽입된 지반삽입보강부에서 경사면까지 수평 거리로 준평지확보거리를 이루며, 준평지확보거리(d)는 55cm 내지 70cm를 이루어 지반삽입보강부가 지지력을 확보하는 삽입깊이를 이루는 것을 특징으로 하는 가드레일을 제공한다.
본 발명은, 가드레일용 지주에 가드레일지주용 지지력보강대를 결합하는 가드레일 지지력보강 시공방법에 있어서, 가드레일의 지주에서 가드레일바를 제거하는 가드레일바제거단계; 지지력보강대의 타격삽입기둥 내부로 지주가 삽입되게 지주에 지지력보강대를 결합하여 지면위로 지지력보강대가 위치되는 지지력보강대결합단계; 지지력보강대를 지반에 삽입시키기 위한 항타장비의 항타정 내부로 지주를 삽입하는 항타준비단계; 항타정에 의한 타격으로 지지력보강대가 지반에 삽입되는 지지력보강대항타단계; 지지력보강대가 지반에 삽입되고 항타정을 지주로부터 분리시키는 항타완료단계; 지지력보강대가 지반에 삽입되고 지지력보강대의 지반삽입보강부 내에 흙이 채워진 상태에서 지주에 가드레일바를 결합시키는 지지력보강시공완료단계를 포함하고, 상기 가드레일은, 지주 일측을 내부에 포함하는 타격삽입기둥; 및 상기 타격삽입기둥 측면에 결합되어 내부에 지반 흙이 포함되어 감싸도록 하는 지반삽입보강부를 포함하고, 상기 타격삽입기둥은 원형 파이프형상으로 이루어지고, 상기 지반삽입보강부는 사각 파이프형상으로 이루어지며, 타격삽입기둥과 접하는 부분이 내부로 휘어져 원호형상의 접합면을 이루며, 상기 지반삽입보강부는 수평 단면이 사각 형상을 이루고, 타격삽입기둥과 접하는 부분은 내측으로 삽입된 곡면의 보강접합면을 이루고, 보강접합면의 곡률이 타격삽입기둥 외경보다 크게 형성되며, 상기 타격삽입기둥은 타격에 의해 지반에 삽입되고, 상기 지주 및 지지력보강대가 경사면에 시설된 경우, 상기 지반삽입보강부는 타격삽입기둥을 중심으로 하여 경사면 방향으로 시설되며, 상기 타격삽입기둥은 상부 일측에 통공인 뽑기공이 형성되고, 평지면의 법선 방향에 대해 경사면이 사면경사각도를 이룰 때, 지반삽입보강부는 삽입 깊이로서 수직 깊이로 보강력깊이(f)를 이루고, 보강력깊이(f)를 이루게 삽입된 지반삽입보강부에서 경사면까지 수평 거리로 준평지확보거리(d)를 이루며, 준평지확보거리(d)는 55cm 내지 70cm를 이루어 지반삽입보강부가 지지력을 확보하는 삽입깊이를 이루는 것을 특징으로 하는 가드레일 지지력보강 시공방법을 제공한다.

상기와 같이 구성되는 본 발명은 경사면에 시설되는 가드레일에 대해 지면에 대한 지지력을 보강하는 효과가 있다.

아울러 가드레일 지주를 해체하지 않고 그대로 지반에 시설된 상태에서, 지주를 감싸면서 지지력보강대를 지반에 타격으로 삽입함으로써, 전체 시공공정이 용이하면서 지주의 지지력을 보강하는 것이다.

그리고 본 발명의 다른 효과는, 가드레일 지주가 지반에 삽입되어 설치됨에 있어, 보강되게 지반에 삽입되는 지지력보강대에 의하여 평지에 시설된 것과 같은 지지력을 확보하게 되는 것이다.

아울러 본 발명의 또 다른 효과는, 가드레일이 도로 가장자리로부터 이격된 경우에 가드레일바와 지주 사이에 완충연장부재를 부가함으로써, 도로 가장자리와 가드레일바를 정렬시키게 되는 것이다.

나아가 본 발명의 또 다른 효과는, 항타정을 이용하여 손쉽게 지주를 감싸면서 지반에 지지력보강대를 삽입 시설하며, 특히 지주를 뽑는 작업이 없고 기존의 시설된 가드레일을 폐기하지 않고 단지 항타정을 이용한 타격으로 지지력보강대를 삽입 시설하여 지반에 대한 가드레일의 지지력을 보강하는 시공방법을 제공하는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 가드레일에 대한 시설 상태의 예시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 가드레일의 지주와 지지력보강대가 결합된 상태의 예시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 가드레일의 지지력보강대에 대한 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 가드레일의 지지력보강대에 대한 측면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 지지력보강대의 타격삽입기둥과 지반삽입보강부가 볼트에 의해 결합된 실시예시의 평면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 지지력보강대의 타격삽입기둥과 지반삽입보강부가 분리된 상태의 평면 예시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 지지력보강대의 타격삽입기둥과 지반삽입보강부가 분리된 상태의 측방향 예시도이다.
도 8은 본 발명에 따른 지지력보강대가 지주에 결합되어 지반에 삽입된 상태를 설명하기 위한 예시도이다.
도 9는 본 발명에 따른 지지력보강대의 지반삽입보강부에 있어서 타격삽입기둥 외경보다 곡률이 큰 보강접합면을 갖는 실시예에 대한 평면도이다.
도 10은 본 발명에 따른 지지력보강대의 지반삽입보강부에 있어서 타격삽입기둥 외경보다 곡률이 같은 보강접합면을 갖는 실시예에 대한 평면도이다.
도 11은 본 발명에 따른 지지력보강대의 지반삽입보강부가 사각형상을 갖는 실시예에 대한 평면도이다.
도 12는 본 발명에 따른 지지력보강대의 지반삽입보강부가 사각형상을 이루며 사각형상의 사면이 내측으로 원호를 이루는 곡면으로 이루어진 실시예에 대한 평면도이다.
도 13은 본 발명에 따른 지지력보강대의 지반삽입보강부가 경사면 방향과 반대방향의 양측에 결합된 실시예에 대한 평면도이다.
도 14는 본 발명에 따른 지지력보강대의 지반삽입보강부가 경사면 방향과 직교되는 양측에 결합된 실시예에 대한 평면도이다.
도 15는 본 발명에 따른 지지력보강대의 지반삽입보강부가 네 방향에 결합된 실시예에 대한 평면도이다.
도 16은 본 발명에 따른 지지력보강대의 타격삽입기둥과 지반삽입보강부가 원형 파이프 형상을 이루는 실시예에 대한 평면도이다.
도 17은 본 발명에 따른 지지력보강대의 타격삽입기둥과 지반삽입보강부가 사각형 파이프 형상을 이루는 실시예에 대한 평면도이다.
도 18은 본 발명에 따른 지지력보강대의 타격삽입기둥이 사각형 파이프 형상을 이루고 지반삽입보강부가 원형 파이프 형상을 이루는 실시예에 대한 평면도이다.
도 19는 본 발명에 따른 가드레일의 지주와 가드레일바 및 완충연장부재가 결합된 실시예에 대한 예시도이다.
도 20은 본 발명에 따른 가드레일의 지주와 가드레일바 및 완충연장부재의 분리된 상태에 대한 예시도이다.
도 21은 본 발명에 따른 가드레일의 가드레일바에 결합되는 전면보강바에 대한 사시도이다.
도 22는 본 발명에 따른 가드레일의 가드레일바에 결합되는 전면보강바에 대한 단면도이다.
도 23은 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 T형충격흡수브라켓에 대한 사시도이다.
도 24는 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 T형충격흡수브라켓에 대한 평면도이다.
도 25는 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 T형충격흡수브라켓에 대한 타측 사시도이다.
도 26은 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 T형충격흡수브라켓이 가드레일에 결합되는 상태에서의 분리예시에 대한 분리사시도이다.
도 27은 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 T형충격흡수브라켓이 가드레일에 결합되는 상태에서의 측면 예시도이다.
도 28은 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 T형충격흡수브라켓의 구성부재들이 볼트에 의해 결합된 상태에서의 평면도이다.
도 29는 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 탄성완충연장부재에 대한 사시도이다.
도 30은 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 탄성완충연장부재가 가드레일에 결합된 상태에서의 측면 예시도이다.
도 31은 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 탄성완충연장부재가 가드레일에 결합될 경우 분리된 상태에 대한 분리 예시도이다.
도 32는 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 탄성완충연장부재에 대한 배면에서 완충공이 보이는 상태의 예시도이다.
도 33은 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 탄성완충연장부재에 대한 평면도이다.
도 34는 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 T형일체프레임브라켓이 지주에 결합된 상태의 예시도이다.
도 35는 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 T형일체프레임브라켓에 대한 측면도이다.
도 36은 본 발명에 따른 가드레일 지주에 지지력보강대를 타격으로 삽입시키기 위한 항타정에 대한 사시도이다.
도 37은 본 발명에 따른 가드레일 지주에 지지력보강대를 타격으로 삽입시키기 위한 항타정에 대한 측방향 분리 예시도이다.
도 38은 본 발명에 따른 가드레일 지주에 지지력보강대를 항타정을 이용하여 타격으로 삽입시키는 지지력보강시공방법에 있어서, 지주의 상향에 지지력보강대와 항타정이 위치된 상태의 예시도이다.
도 39는 본 발명에 따른 가드레일 지주에 지지력보강대를 항타정을 이용하여 타격으로 삽입시키는 지지력보강시공방법에 있어서, 지주가 지지력보강대의 내부로 삽입된 상태의 예시도이다.
도 40은 본 발명에 따른 가드레일 지주에 지지력보강대를 항타정을 이용하여 타격으로 삽입시키는 지지력보강시공방법에 있어서, 지주가 내부로 삽입된 지지력보강대 상부에 항타정이 위치된 상태의 예시도이다.
도 41은 본 발명에 따른 가드레일 지주에 지지력보강대를 항타정을 이용하여 타격으로 삽입시키는 지지력보강시공방법에 있어서, 항타정에 의한 타격으로 지주가 설치된 지반으로 지지력보강대가 삽입되는 도중을 나타낸 예시도이다.
도 42는 본 발명에 따른 가드레일 지주에 지지력보강대를 항타정을 이용하여 타격으로 삽입시키는 지지력보강시공방법에 있어서, 항타정에 의한 타격으로 지주가 설치된 지반에 지지력보강대가 삽입된 상태의 예시도이다.
도 43은 본 발명에 따른 가드레일 지주에 지지력보강대를 항타정을 이용하여 타격으로 삽입시키는 지지력보강시공방법에 있어서, 지주가 설치된 지반에 지지력보강대가 삽입된 후 항타정이 분리되는 상태의 예시도이다.
도 44는 본 발명에 따른 가드레일 지주에 지지력보강대를 항타정을 이용하여 타격으로 삽입시키는 지지력보강시공방법에 대한 순서도이다.

이하 첨부되는 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

즉 본 발명에 따른 지지력보강대와 완충연장부재가 구비된 가드레일(10)은 첨부된 도 1 내지 도 44 등에서와 같이, 지반에 고정된 지주(13), 그리고 다수의 지주(13)에 결합되어 연장되게 구성되는 가드레일바(11) 등을 포함하여 이루어지는 것이다.

따라서 이러한 가드레일(10)은 도로의 가장자리나 중앙 분리대 등에 적용될 수 있으며, 특히 도로의 가장자리에 시설되어 차량이 도로나 차로 밖으로 벗어나는 것을 방지하는 것이다.

이와 같은 가드레일(10)은 차량이 부딪히게 될 경우 차량이 도로를 벗어나는 것을 방지하는 것으로, 소형차량뿐만 아니라 대형 차량이 부딪힐 경우에라도 차량의 이탈을 방지할 수 있어야 한다. 특히 도로가 주위보다 높게 형성된 경우 도로 주위는 비탈진 경사면을 갖는 경우가 있으며, 이러한 경사면 부근에 시설된 가드레일에 대해서도 안전성을 갖추어야 할 것이다.

이를 위해 가드레일(10)의 지주(13) 일측을 내부에 포함하고 지반에 삽입되어 가드레일(10)의 지반에 대한 지지력을 보강하는 지지력보강대(20)가 구비되는 것이다.

일반적으로 가드레일(10)에 대해 차량을 이용한 충돌시험은 대부분 평지면에 시설된 가드레일에 대해 시험하게 되며, 이때 평지면이라 함은 가드레일(10)에서 바깥쪽 방향으로 평평한 지면이 대략 600mm 이상 확보된 지역이라 할 것이다.

이러한 평지면에서 가드레일들은 대부분 충돌시험에서도 가드레일이 일부 휘어지는 정도의 훼손만 있을 뿐 파손되는 정도는 발생되지 않게 규격화하고 있다.

하지만 경사면을 이루는 경우에서는 대부분 평지면이 600mm 이하로 되어, 차량 충돌시 지주에 의해 전달되는 힘을 받쳐줄 수 없을 정도로 횡방향 지면 폭이 확보되지 않는 것이다.

이에 본 발명에서는 도 1 및 도 8 등에서와 같이 지주가 내부에 포함되고, 지반 속으로 파고들어 삽입되는 지지력보강대(20)를 더 구비함으로써, 지지력보강대(20)의 중심 부분으로부터 바깥쪽 방향으로 600mm 이상 확보되도록 함으로써, 마치 평지면에서와 같은 가드레일의 지지력을 보강해줄 수 있도록 마련된 것이다.

이처럼 가드레일(10)에 대한 지지력보강을 위한 지지력보강대(20)에 대한 상세 세부 구성을 살펴보면 다음과 같다.

즉 상기 지지력보강대(20)는, 내부에 지주(13) 일측이 위치되어 지반에 삽입되는 타격삽입기둥(22) 및 상기 타격삽입기둥(22) 측면에 결합되어 타격삽입기둥(22)과 함께 지반에 삽입되고 내부에 지반 흙을 포함하여 감싸는 지반삽입보강부(24) 등을 포함하여 이루어지는 것이다.

이러한 지지력보강대(20)는 가드레일(10)의 대부분의 재질과 마찬가지로 금속재로 이루어지는 것으로, 재질이 금속으로 이루어진 지지력보강대(20)는 가드레일 지주(13)에 결합되고 지반에 삽입되어 지반에 대한 지지력을 더욱 보강하는 것이다.

즉 지주(13)에 결합되고 지반에 삽입되는 삽입원기둥인 타격삽입기둥(22) 및 타격삽입기둥(22) 측면에 결합되어 내부에 지반 흙을 포함하여 감싸는 지반삽입보강부(24) 등을 포함한다.

따라서 가드레일이 경사면을 이루어 지반이 약한 곳에 지주(13)와 결합되는 지지력보강대(20)를 구비한 것으로, 결국 지지력보강대(20)의 지반삽입보강부(24) 내부에 강제적으로 흙이 포함되게 함으로써, 가드레일지주의 지반에 대해 지지력이 더욱 보강되도록 설치되는 것이다.

그리하여 경사면 지반에 시설된 가드레일이 외부 차량에 의해 추돌되어도 본 발명의 가드레일지주의 지지력보강대(20)에 의한 지반에 대한 지지력 보강으로 지주(13) 및 가드레일(10)의 훼손을 방지하는 것이다. 따라서 차량에 대한 안전부분에 대해 더욱 보강하게 된다.

이에 지지력보강대(20)의 타격삽입기둥(22)은 원형 파이프형상으로 이루어짐이 바람직할 것이다. 그리하여 원형을 이루는 지주(13)가 내부에 삽입이 용이할 것이다. 하지만 도 17, 도 18 등에서처럼 타격삽입기둥(22)이 사각형상을 이룰 수도 있고, 또는 삼각형상, 다각형상, 타원형상의 수평 단면도를 이룰 수도 있는 등 시설 상황에 알맞게 정하여져 실시될 수 있을 것이다.

이처럼 상기 타격삽입기둥(22)은 타격에 의해 지반에 삽입되고, 또한 수리나 철거를 위해 지지력보강대(20)를 지반으로부터 꺼내기 위한 수단으로, 상기 타격삽입기둥(22)에는 상부 일측에 통공인 뽑기공(221)이 형성되는 것이다. 그리하여 크레인이나 포크레인 등의 장비를 이용하여 뽑기공(221)을 이용해서 지지력보강대(20)를 지반으로부터 쉽게 꺼낼 수 있는 것이다.

아울러 상기 지반삽입보강부(24)는 하나 이상으로 구비될 수 있고, 또한 지반삽입보강부(24)는 사각형상 또는 원형상으로 이루어질 수 있을 것이다. 지반삽입보강부(24)에 대한 보다 바람직한 실시예로는 도 2 내지 도 4 등에서처럼 하나의 타격삽입기둥(22)에 대해 하나의 지반삽입보강부(24)로 이루어짐이 바람직할 것이다. 따라서 타격에 의해 지지력보강대(20)를 지반에 강제로 박아 삽입할 경우, 지반삽입보강부(24) 내부로 지반의 흙이 강제로 채워져 지반에 고정되는 것이 주요 특징구성인 것이다.

이러한 상기 지반삽입보강부(24)는 사각 파이프형상으로 이루어짐이 보다 바람직하며, 타격삽입기둥(22)과 접하는 지반삽입보강부(24) 부분이 내부로 휘어져 원호형상의 접합면을 이루는 것이 바람직하다. 따라서 원형을 이루는 타격삽입기둥(22)과 안정적인 결합상태를 갖게 되는 것이다.

이처럼 구비되는 지지력보강대(20)가 구비된 가드레일(10) 및 지주(13)는 도 1, 도 8 등에서처럼 지반의 일측이 경사면(15)으로 이루어진 도로가에 시설되는 경우에 더욱 유효한 지지력 보강이 이루어지는 것이다.

즉 상기 지주(13) 및 지지력보강대(20)가 경사면(15)에 시설된 경우, 상기 지반삽입보강부(24)는 타격삽입기둥(22)을 중심으로 하여 경사면(15) 방향으로 시설되는 것이다.

이와 같이 지반에 고정된 지주(13) 및 지주(13)에 결합된 가드레일바(11)를 포함한 가드레일(10)에 있어서, 지주(13) 일측을 내부에 포함하고 지반에 삽입되어 가드레일(10)의 지반에 대한 지지력을 보강하는 지지력보강대(20)가 구비되어지되, 지지력보강대(20)는 경사면(15)과 가까운 평지면(14) 가장자리에 시설되는 경우에 지지력 보강이 더욱 유효하게 된다.

이러한 지지력보강대(20) 및 지주(13)의 시설 상황의 일 실시예를 보면, 도 8에서와 같이 실시될 수 있다.

일반적으로 가드레일(10)이 평평한 평지면에 시설되어 안정적으로 차량의 충돌을 견디도록 하는 시설 안전과 관련하여, 지주(13)로부터 바깥쪽으로 평평한 부분이 대략 600mm 이상 확보되어야 할 것이다.

그러나 경사면(15)에 대한 시설일 경우에는 평평한 평지면(14)이 600mm 이하로 이루어지고, 평지면(14) 끝에는 경사면(15)이 형성되며, 평지면(14)의 법선 방향에 대해 경사면(15)의 사면경사각도(i)가 대략 56도 정도의 경사를 이루도록 도로의 토목공사를 하게 된다.

그리고 일반적인 가드레일(10)의 지주(13)에 대해서는 대략 전체 지주길이(a)는 2200mm이고, 가드레일바(11)를 설치하기 위해 지상으로 위치되는 지주(13)의 지주지상길이(b)는 700mm가 되며, 지반에 삽입되는 지주삽입깊이(c)는 1500mm가 된다.

이와 같이 시설된 지주 및 가드레일에 대해, 차량의 충돌로 지주가 휘어지는 부분은 지주삽입깊이(c) 전체에 대해 지면으로부터 1/3 지점으로 대략 500mm 정도에서 지주가 휘어진다. 즉 지주삽입깊이(c) 전체 중 제일 깊은 곳으로부터 대략 1000mm 정도 부분은 지반에 의한 지지력을 충분히 확보한다는 의미가 된다. 따라서 지주삽입깊이(c) 중에 지면으로부터 1/3 깊이 부분이 휘어지지 않도록 한다면 지반에 대한 지주의 지지력은 상부의 가드레일바가 결합된 부분까지 전달될 가능성을 한층 높일 수 있다는 의미도 된다.

특히 경사면(15)의 경우 지면에서의 지반에 의한 지지력을 보장받지 못하기 때문에 지면과 될 수 있으면 가까운 깊이에서 지반의 지지력이 지주에 미치도록 시설됨이 중요한 관점이 되는 것이다.

이와 같은 경사면에 시설된 가드레일(10)의 시설 상황을 설명하였는바, 본 발명에 따른 가드레일(10)의 경우 가드레일(10)의 지주(13)를 내부에 포함하는 지지력보강대(20)가 지반의 지지력을 효과적으로 지주(13)에 미치도록 시설됨이 중요 특징 구성인 것이다.

즉 도 8의 예시에서처럼, 내부에 지주(13)를 포함하여 지반에 삽입된 지지력보강대(20)는, 지주(13)가 내부에 포함되게 타격삽입기둥(22)이 마련되고, 이러한 타격삽입기둥(22)을 중심으로 하여 볼 때 경사면(15) 방향으로 지반삽입보강부(24)가 결합되는 것이다.

기타 지주(13)를 내부에 포함하여 지반에 강제로 삽입되어 설치되는 지지력보강대(20)는 도 1 내지 도 8 등의 예시와 같이 하나의 원형 파이프로 형성된 타격삽입기둥(22)과, 타격삽입기둥(22)에서 경사면(15) 방향으로 결합되는 사각 파이프 형상의 지반삽입보강부(24)로 실시될 수 있을 것이다.

또한 도 9 내지 도 18 등에서와 같이 다양한 형태 및 결합관계로 된 타격삽입기둥 및 지반삽입보강부(24)로 이루어질 것이다.

즉 도 9에 도시된 본 발명에 따른 지지력보강대의 지반삽입보강부는, 타격삽입기둥 외경보다 곡률이 큰 보강접합면을 갖는 실시예에 대한 평면도로, 앞서 설명한 지지력보강대의 실시예와 같다. 이러한 지지력보강대에 있어서, 지반삽입보강부(24)는 대체로 수평 단면이 사각형상을 이루며, 특히 타격삽입기둥과 접하는 부분은 내측으로 삽입된 곡면의 보강접합면(241)을 이루되, 곡률이 타격삽입기둥(22) 외경보다 크게 형성되어, 보강접합면(241)의 상태, 타격삽입기둥(22) 접합면의 상태 등에 크게 영향없이 접합이 가능한 장점이 있다.

그리고 도 10에 도시된 본 발명에 따른 지지력보강대의 지반삽입보강부(24)는, 타격삽입기둥 외경과 곡률이 거의 같은 보강접합면(241)을 갖는 실시예에 대한 평면도가 도시된 것이다. 따라서 다른 실시예와 다르게 지반삽입보강부(24)의 보강접합면(241)의 곡률과 타격삽입기둥(22)의 외경 곡률이 같기 때문에 그대로 맞대어 접한 후 결합과정을 손쉽게 이룰 수 있다.

또한 도 11에 도시된 본 발명에 따른 지지력보강대의 지반삽입보강부(24)는 사각형상을 갖는 실시예에 대한 평면도가 도시된 것이다. 그리하여 지반삽입보강부(24)는 처음 사각 파이프로 만들어지고, 그리고 타격삽입기둥(22)은 원형 파이프로 만들어지기 때문에, 타격삽입기둥(22)과 지반삽입보강부(24)의 결합이 제조된 상태 그대로 이루어짐으로써 별다른 추가 공정이 없어 제작과정이 용이하게 된다.

그리고 도 12에 도시된 본 발명에 따른 지지력보강대의 지반삽입보강부(24)는 대체로 사각형상을 이루며, 특히 사각형상의 사면이 내측으로 원호를 이루는 곡면으로 이루어진 실시예에 대한 평면도가 도시된 것이다. 이에 사면의 곡면은 도 9에서처럼 타격삽입기둥(22)의 곡률보다 큰 곡률을 가질 수도 있고, 또는 도 10에서처럼 타격삽입기둥(22)의 곡률과 같게 형성될 수도 있으며, 나아가 타격삽입기둥의 곡률보다 작은 곡률로도 이루어질 수도 있을 것이다.

이처럼 도 9 내지 도 12 등은 타격삽입기둥(22)에 대해서 지반삽입보강부(24)가 경사면 방향으로 향하도록 설치됨이 바람직할 것이다. 그리하여 지주 및 타격삽입기둥(22) 등이 추돌시 경사면 방향으로 휘어지는 것을 방지하게 된다.

아울러 도 13에 도시된 본 발명에 따른 지지력보강대의 지반삽입보강부(24)가 경사면 방향과 반대방향의 양측에 결합된 실시예에 대한 평면도가 도시된 것이다. 따라서 경사면 방향과 반대방향에 대한 지반의 흙이 지반삽입보강부(24)에 포함되어 지반과의 결합특성이 향상되게 하면서, 차량 추돌시 경사면 방향으로 지주가 휘어지는 것을 방지하게 된다.

그리고 도 14에 도시된 본 발명에 따른 지지력보강대(20)의 지반삽입보강부(24)가 경사면 방향과 직교되는 양측에 결합된 실시예에 대한 평면도가 도시된 것이고, 또한 도 15에 도시된 본 발명에 따른 지지력보강대의 지반삽입보강부가 네 방향에 결합된 실시예에 대한 평면도가 도시된 것이다. 이처럼 경사면 방향에 대해 다양한 방향으로 지반삽입보강부(24)를 설치하여 지주의 지지력 보강특성을 향상하도록 하는 것이다.

아울러 지지력보강대(20)의 타격삽입기둥(22)과 지반삽입보강부(24) 등의 형상에 대해서, 도 16에 도시된 것처럼 지지력보강대(20)의 타격삽입기둥(22)과 지반삽입보강부(24)가 원형 파이프 형상을 이루는 실시예, 도 17에 도시된 것처럼 지지력보강대(20)의 타격삽입기둥(22)과 지반삽입보강부(24)가 사각형 파이프 형상을 이루는 실시예, 도 18에 도시된 것처럼 지지력보강대(20)의 타격삽입기둥(22)이 사각형 파이프 형상을 이루고 지반삽입보강부(24)가 원형 파이프 형상을 이루는 실시예 등 다양한 형태의 실시가 이루어질 것이다.

본 발명에 따른 지지력보강대(20)는 이상에서와 같이 다양한 양태로 실시될 수 있는 것으로, 특히 본 발명에 있어서 지지력보강대(20)는 도 1 내지 도 8 등에 예시된 바와 같이, 내부에 지주(13)를 포함하는 타격삽입기둥(22)은 원형 파이프 형태를 갖고, 타격삽입기둥(22) 일측면에 결합되는 지반삽입보강부(24)가 전체적으로 사각 파이프 형상을 갖되, 타격삽입기둥(22)과 결합되는 보강접합면(241)은 내측으로 호를 그리면서 들어간 형태를 갖도록 실시됨이 바람직할 것이다.

그리고 지반삽입보강부(24)의 보강접합면(241)의 곡률이 타격삽입기둥(22) 외면의 곡률보다 크게 실시될 수 있을 것이다.

특히 도 8에서처럼 타격삽입기둥(22)에 대해 지반삽입보강부(24)가 경사면(15) 방향으로 위치되어 지반에 삽입됨으로써, 경사면(15) 방향의 지반 내부의 흙이 강제적으로 지반삽입보강부(24) 내부에 포함되게 하는 것이다.

대체로 차량의 추돌이 지주에 가해지면, 지반에 삽입된 지주의 깊이 중에서 지면으로부터 1/3 깊이에서 지주가 휘어지게 되나, 이러한 지주 깊이 부분에 본 발명에 따른 지지력보강대(20)가 위치되는 것이다. 특히 이러한 지주 깊이 부분에 지반삽입보강부(24)가 위치됨으로써, 지주의 휘어짐을 방지하는 것이다.

아울러 지반삽입보강부(24)에는 지반에 강제로 삽입되면서, 지반 내의 흙이 함께 ? 차게 포함됨으로써, 쉽게 지반삽입보강부(24)가 변형되지 않으면서, 지반 내부의 주위 흙과 견고한 결합상태를 가지기 때문에 지주의 지지력을 보강하게 된다.

이에 이러한 지반삽입보강부(24) 및 가드레일(10)은 다음과 같은 설치 특징을 갖게 된다.

즉 도 8에서처럼, 지주는 전체 지주길이(a)에 대해 지상으로 나온 부분인 지주지상길이(b)와 지반에 삽입된 지주삽입깊이(c)로 나누어진다. 이에 타격에 의해 지주(13)가 내부에 포함되게 지지력보강대(20)를 지반에 삽입하는 것으로, 도 8에서처럼 지반에 삽입되어 지지력보강대(20)의 상부가 지면 아래에 위치된다. 따라서 지주(13) 및 지지력보강대(20)의 경사면(15) 반대측은 평지면(14)을 이루고, 경사면(15) 측 방향으로는 지반삽입보강부(24)가 위치된다.

이에 지주(13)는 평지면에 설치됨이 안정적이고 차량의 추돌에 대한 안전이 어느 정도 보장되며, 따라서 지주(13)가 설치환경에 의해 어쩔 수 없이 경사면(15) 지반에 설치되어도 본 발명에 따른 지지력보강대(20)를 보강함으로써 전체적인 가드레일(10)이 평지면에 설치된 것과 같이 가능한 지지력을 보강할 수 있도록 구비되는 것이다.

이에 가드레일(10) 및 지지력보강대(20)는, 지지력보강대(20)의 전체 길이, 즉 타격삽입기둥(22)의 길이로 보강대깊이(g)로 지반에 삽입되고, 아울러 지반삽입보강부(24)의 길이로 보강부길이(h)로 이루어지는 것이다.

그리하여 평지면(14)의 법선 방향에 대해 경사면(15)이 사면경사각도(i)를 이룰 때, 지반삽입보강부(24)가 위치된 삽입 깊이에서, 경사면(15)까지의 수평 거리인 준평지확보거리(d)를 확보하게 되고, 이처럼 지반삽입보강부(24)와 경사면(15) 사이의 수평 거리인 준평지확보거리(d)에 대해, 평지면(14)에서의 수평 연장선에서의 수직 깊이인 보강력깊이(f)와, 지반삽입보강부(24)에서 지반 내에 삽입된 지주(13) 하단까지의 거리인 지지력확보삽입깊이(e)로 이루어진다. 이에 보강력깊이(f)는 결국 지면에서 지반삽입보강부(24)의 중심부분까지의 깊이이며 지반삽입보강부(24)가 삽입되어 지주의 지반에 대한 지지력을 확보하게 되는 삽입깊이에 해당된다.

이에 경사면(14)의 사면경사각도(i)는 대부분 사면 공사에 준하여 대략 50도 내지 60도로 이루어지고, 준평지확보거리(d)는 대략 55cm 내지 70cm 정도로 이루어지며, 이에 지지력확보삽입깊이(e)는 지반에 삽입된 지주(13)의 삽입 깊이에 대해 대략 1/3 위치의 깊이에 해당되는 것이다. 특히 사면경사각도(i)는 바람직하게는 56도 경사를 이루게 하고, 준평지확보거리(d)는 60cm 이상으로 이루어짐이 바람직하다.

이처럼 지주(13) 및 지지력보강대(20)가 지반으로부터 지지력을 받는 수평 거리는 준평지확보거리(d)(대략 60cm 정도 이상)를 확보함으로써, 평지면에 시설된 것과 같은 안전성을 확보하도록 구성된 것이 주요 특징인 것이다.

즉 본 발명에 따른 가드레일(10)은 지주(13)가 지주길이(a)에 대해 지주지상길이(b)와 지주삽입깊이(c)로 되고, 지면 아래에 삽입되면서 지지력보강대(20)의 타격삽입기둥(22)이 보강대깊이(g)로 되고, 타격삽입기둥(22)에 결합된 지반삽입보강부(24)의 보강부길이(h)로 이루어지며, 이에 가드레일(10)은 지지력보강대(20)의 지반삽입보강대(24)로부터 평지면(14)의 법선 방향에 대해 사면경사각도(i)를 이루는 경사면(15)과 수평으로 만나는 준평지확보거리(d)를 이루며, 경사면(15)과 준평지확보거리(d)를 확보한 가드레일(10)의 지반삽입보강대(24) 및 지주(13)는 평지면(14)으로부터 보강력깊이(f)를 이루고 지주(13) 하단과의 거리인 지지력확보삽입깊이(e)를 이룬다.

대체로 경사면(15)의 사면경사각도(i)는 대략 56도를 이루고, 준평지확보거리(d)는 60cm를 확보하여, 지주(13) 및 가드레일(10)의 추돌에 대한 안전성을 확보하게 된다. 그리하여 차량의 추돌시에도 지지력보강대(20)가 결합된 가드레일(10) 및 지주(13)가 쉽게 쓰러지거나 손상됨이 어느 정도 보강되는 것이다.

그리고 지반삽입보강부(24)가 위치되어 준평지확보거리(d)를 확보한 깊이로, 지면으로부터의 보강력깊이(f) 및 지주(13) 맨 아래와의 거리인 지지력확보삽입깊이(e)가 전체 지주(13)에 대한 지주삽입깊이(c)에 대해 1/3 깊이에 해당되는 것이다. 즉 지주삽입깊이(c) = 보강력깊이(f) + 지지력확보삽입깊이(e)로 되고, 보강력깊이(f) : 지지력확보삽입깊이(e) = 1 : 2 등의 비율로 이루어짐이 바람직하다.

즉 지주길이(a)가 220cm, 지주삽입깊이(c)가 150cm, 지주지상길이(b)가 70cm 정도로 될 경우, 지주삽입깊이(c) 150cm에 대해 지지력보강대(20)의 지반삽입보강부(24) 중심부근은 보강력깊이(f)인 50cm 부분에 위치되게 하여, 지반삽입보강부(24) 중심부근에서 지주(13) 아래까지인 지지력확보삽입깊이(e)가 100cm 정도가 되는 것이다.

이처럼 지지력보강대(20)의 지반삽입보강대(24)에 의한 지지력확보삽입깊이(e)가 100cm 정도가 되는 것으로, 이러한 지지력확보삽입깊이(e)는 지주(13)로 보면 지반에 삽입된 전체 지주삽입깊이(c)에 대해 대략 2/3 정도가 되어, 차량 추돌시 지주가 잘 휘어지는 1/3 깊이 위치가 되어, 지주(13)가 잘 휘어지는 위치에 지반삽입보강대(24)가 위치되어 지주(13)의 휘어짐을 예방하는 것이다. 이로써 지반에 대한 지주(13) 및 가드레일(10)의 지지력을 더욱 보강하는 장점을 갖게 된다.

그리고 도 5, 도 6에서처럼 지지력보강대(20)는 항타정(50) 등에 의한 타격으로 지반 내부로 삽입되며, 이에 항타정(50)의 타격을 받으면서 지반에 삽입되고 지주(13)를 내부에 포함하는 타격삽입기둥(22)과, 타격삽입기둥(22) 일측에 결합되는 지반삽입보강부(24)로 이루어진다. 여기서 '항타'(杭打)라는 것은 지지력보강대를 타격한다는 의미이고, '정'은 기구라는 의미이다.

이러한 타격삽입기둥(22)과 지반삽입보강부(24)는 용접이나 접합에 의해 결합되거나 리벳, 또는 도면에서처럼 볼트 등의 결착수단에 의해 결합된다.

그리고 볼트나 리벳 등의 결착수단에 의해 결착되는 경우에는, 타격삽입기둥(22)과 지반삽입보강부(24)에는 각각 서로 대응되게 결합홀을 형성하는 것으로, 타격삽입기둥(22)의 기둥결합홀(222)과, 이에 대응되는 보강결합홀(242)이 서로 접하여 볼트 등에 의해 결합된다. 특히 기둥결합홀(222)과 보강결합홀(242) 등은 서로 다수 개로 형성되어 결합된 상태가 견고하도록 실시된다.

아울러 기둥결합홀(222) 및 보강결합홀(242) 중 어느 하나 이상은 정원의 홀로 형성되거나 또는 측방향 또는 상하방향으로 길게 된 홀로 이루어짐이 바람직할 것이다. 예를 들면 도 7에서처럼 타격삽입기둥(22)의 기둥결합홀(222)이 정원의 4개의 홀로 이루어지고, 지반삽입보강부(24)의 보강결합홀(242)이 가운데 2개 홀은 정원의 홀로 이루어지고 상하의 2개 홀은 측방향의 장홀(243)로 이루어질 수 있다. 또는 일부가 상하방향의 장홀로 이루어질 수 있다.

이처럼 일부 홀이 측방향 또는 상하방향의 장홀로 형성됨으로써, 타격삽입기둥(22)과 지반삽입보강부(24)를 결합할 때, 서로 구멍들의 위치를 용이하게 맞추어 결합이 용이하도록 하는 것이다.

이와 같이 마련된 본 발명에 따른 가드레일(10) 및 지지력보강대(20)는, 가드레일(10)의 지주(13)가 타격삽입기둥(22) 내부에 포함되게 지반에 타격으로 삽입되어 설치되는 것으로 아래와 같은 관계가 이루어질 수 있다.

f(보강력깊이) = g(보강대길이) / 2

tan(i) = d / f

(i는 사면경사각도로 평지면(14)의 법선방향과 경사면(15)이 이루는 각도, d는 준평지확보거리로 지반삽입보강부(24)의 보강부길이(h) 중점 부분에서 수평방향으로 경사면(15)까지의 거리, f는 보강력깊이로 지면에서 지반삽입보강부(24)의 중심부분, 즉 보강부길이(h) 중점 부분까지의 깊이이다.)

이에 사면경사각도(i)가 대략 56도이면 보강부길이(h)가 대략 35cm 정도일 때 준평지확보거리(d)가 대략 60cm 정도가 되며, 이러한 준평지확보거리(d)가 대략 60cm 정도로 평지면에서 가드레일이 설치된 것과 같이 지반의 지지력을 보강하여 추돌에 대한 안전성을 확보하게 된다.

이와 같이 마련되는 본 발명에 따른 가드레일(10)은 지반에 삽입되는 지주(13), 지주(13)를 타격삽입기둥(22) 내부에 감싸면서 지반의 흙을 지반삽입보강부(24) 내부에 포함하여 지반과 지지력을 보강하는 지지력보강대(20) 등을 포함한다. 아울러 지주(13)의 지상 부분에는 다수 지주(13)를 연결하면서 차량의 안전을 확보하기 위한 가드레일바(11)가 설치된다.

그리고 가드레일바(11)의 전면에는 전면보강바(12)가 도 19 내지 도 22와 같이 설치될 수 있다. 이러한 전면보강바(12)의 세부 구성을 보면, 가드레일바(11)의 전면에 접하는 상접촉면(121), 하접촉면(122)과, 상접촉면(121)에 대해 전방으로 절곡되어 전방하향으로 향하는 상휨방지부(123)와, 그리고 하접촉면(122)에 대해 전방으로 절곡되어 전방상향으로 향하는 하휨방지부(124) 등이 구비된다.

그리고 상휨방지부(123)의 전방 끝단과 하휨방지부(124) 전방 끝단이 연결되는 중앙평면부(128)가 구비되는 것으로, 이러한 중앙평면부(128)의 상부와 상휨방지부(123)와의 사이에 굽어지는 부분인 평면상굽이부(133)가 형성되고, 상기 중앙평면부(128)의 하부와 하휨방지부(124)와의 사이에 굽어지는 부분인 평면하굽이부(134)가 형성되는 것이다.

또한 상접촉면(121)과 상휨방지부(123) 사이에 절곡된 부분인 상절곡부(126)가 구비되고, 하접촉면(122)과 하휨방지부(124) 사이에 절곡된 부분인 하절곡부(127)가 구비되는 것이다.

상절곡부(126), 하절곡부(127) 등이 다수 구성됨으로써 보다 높은 효율의 완충 작용 및 충격량 전달의 효과도 얻게 되는 것이다.

따라서 이러한 중앙평면부(128)가 구성된 전면보강바(12)는 상접촉면(121) 및 하접촉면(122) 등과 상휨방지부(123) 및 하휨방지부(124)와의 사이에 절곡된 부분인 상절곡부(126) 및 하절곡부(127)에 더하여, 평면상굽이부(133) 및 평면하굽이부(134) 등으로 하는 다수의 절곡부분 및 굽이부분 등에 의해 완충효과가 더욱 양호하게 되고, 아울러 충격량을 효율적으로 지면으로 전달할 수 있는 장점이 있는 것이다.

이러한 특성을 갖는 구성에 더하여 중앙평면부(128)의 일측에는 후방으로 요입된 요입보강부(129)가 형성되는 것이다.

그리고 요입보강부(129)는 후방으로 요입된 면인 요입면(131)과, 중앙평면부(128)와 요입면(131) 사이를 이으며 후방으로 경사지게 형성된 요입연결부(132)가 구비된 것이다.

즉 다수의 요입보강부(129) 및 요입연결부(132) 등에 의한 구조의 변형으로 인하여 쉽게 형태가 일그러지는 것을 방지하는 것이다. 따라서 차량 충돌에 의한 충격을 흡수하기 위한 부분이 더욱 증가되는 것이다.

이와 같이 마련되는 가드레일(10)에 있어서, 도 1, 도19, 도 20, 도 23 내지 도 35 등에서처럼 가드레일 지주(13)와 가드레일바(11) 사이에 결합되는 완충연장부재가 마련된다. 그리고 이러한 완충연장부재는 가드레일바(11)가 접하는 가드레일바연결부 및 지주(13)가 접하는 지주연결부 등을 포함하여 이루어진다.

이러한 완충연장부재는 차량의 추돌시 가드레일바에 부딪히는 차량에 의해 가해지는 충격력을 지주(13)로 전달하기 전에 완충연장부재에서 어느 정도 완충하도록 함으로써, 지주(13)로 전달되는 충격력을 감소시키기 위한 것이다.

아울러 이러한 완충연장부재는 지주(13)와 가드레일바(11) 사이의 간격이 벌어지게 하는 것이다. 즉 가드레일바(11)는 도로의 가장자리 라인과 맞추어져 시설되어야 하나, 실제로 시설되는 지주(13)와 도로의 가장자리 라인 사이의 간격이 벌어진 경우에 지주(13)와 가드레일바(11) 사이에 완충연장부재를 포함시켜, 가드레일바(11)가 도로의 가장자리 라인에 맞게 하는 것이다.

특히 종전에 시설된 기준에 의하면 대부분 가드레일바가 도로의 가장자리인 측구의 경계석과 소정 거리로 떨어져 시설된 것이 많다. 그러나 도로의 가장자리로부터 가드레일바가 떨어져 있기 때문에 차량의 추돌시 차량이 도로에서 이탈할 가능성이 많게 된다. 이를 보완하기 위해 다시 가드레일바가 도로의 가장자리와 일치하게 다시 시설해야 할 필요가 있으며, 하지만 기존의 지주를 뽑아 다시 시공하기에는 너무 많은 시간과 비용, 그리고 인력이 소요되는 단점이 있다. 그리하여 기존의 지주(13)는 그대로 두고 가드레일바와 지주 사이에 본 발명에 따른 완충연장부재를 끼워 시설함으로써 가드레일바가 도로의 가장자리와 일치하게 하는 것이다. 다만 도로의 가장자리와 지주 사이의 간격이 균일하지 않으므로, 완충연장부재의 길이를 다양하게 실시함으로써, 지주와 도로의 가장자리 사이의 거리가 다른 경우에도 가드레일바가 도로의 가장자리와 일치시킬 수 있을 것이다.

이와 같은 본 발명에 따른 완충연장부재는 가드레일바연결부 및 지주연결부를 포함하고, 완충연장부재의 종류는 도 23 내지 도 28 등에서와 같이 T자 형태로 이루어진 T형충격흡수브라켓(31), 도 29 내지 도 33 등에서와 같이 탄성재질로 이루어진 탄성완충연장부재(33), 그리고 도 34 및 도 35에서와 같이 T자 형태의 단일체로 이루어진 T형일체프레임브라켓(35) 등으로 실시될 수 있을 것이다.

우선 이러한 T형충격흡수브라켓(31)의 상세 구성을 살펴보면, T형충격흡수브라켓(31)은 재질이 금속재로 이루어짐이 바람직하며 기타 플라스틱재로 이루어질 수 있는 등, T형자 형태를 이룰 수 있는 재질이면 다양한 재질로도 이루어질 수 있을 것이다.

그리고 이러한 T형충격흡수브라켓(31)은 가드레일(10)의 지주(13)와 가드레일바(11) 사이에 연결되어 차량의 추돌시 가드레일바(11)의 충격을 흡수하는 것이다.

이처럼 T자 형상을 이루는 T형충격흡수브라켓(31)은 가드레일의 지주(13)와 연결되는 지주연결부인 T형지주연결부(312)와, 가드레일바(11)와 연결되는 가드레일바연결부인 T형가드레일연결부(311)로 이루어지고, T형지주연결부(312)와 T형가드레일바연결부(311)는 서로 용접, 볼트, 리벳 등으로 연결되는 것이다. 이에 첨부된 도면의 예에서는 T형지주연결부(312)와 T형가드레일바연결부(311)가 볼트에 의해 연결됨을 예시하고 있다.

이러한 T형충격흡수브라켓(31)은 T형가드레일연결부(311)와 T형지주연결부(312)로 이루어지고, 도 23 내지 도 25 등에 예시된 바와 같이, T형가드레일연결부(311)와 T형지주연결부(312) 등이 결합된 형상이 'T자 형태'를 이루는 것이다. 그리고 T형가드레일연결부(311)가 횡방향으로 길게 형성되어, 가드레일바(11)와 접하는 면적을 좀더 넓게 함으로써, 추돌시 차량에 의한 외력을 될 수 있는 한 많은 면적을 통하여 전달받기 때문에 지주 및 지반으로의 충격력 전달 작용이 월등하게 되는 것이다.

특히 T형지주연결부(312)는 상하로 관통되고 지주(13)와 연결되는 부분이 수평단면에서 곡면을 형성하는 것이다. 반면 T형가드레일바연결부(311)는 좌우로 관통되고 가드레일바(11)와 연결되는 부분이 수직단면에서 곡면을 형성하는 것이다. 즉 T형지주연결부(312)와 T형가드레일바연결부(311)가 각각 관통되는 방향이 서로 교차되어 결합되는 것이다. 그리하여 차량에 의한 충돌시 T형지주연결부(312)의 외곡과 T형가드레일바연결부(311)의 외곡이 서로 교차되게 발생되어 충격흡수 특성이 향상되게 하는 형상을 갖는 것이다.

즉 T형가드레일바연결부(311)는 측방향으로 관통되어 추돌에 의한 외력이 가해지면 상측부분과 하측부분이 상하방향으로 각각 퍼지면서 T형가드레일바연결부(311)가 일그러져 충격력을 흡수하게 된다. 반면 T형가드레일바연결부(311)는 측방향으로는 벌어지거나 오므러들지 않고 측방향으로의 변형은 없고 단지 상하방향으로만 형태변형이 있는 것이다.

반면 T형지주연결부(312)는 상하방향으로 관통되어 추돌에 의한 외력이 가해지면 좌우측 부분이 좌우방향으로 각각 변형되면서 T형지주연결부(312)가 일그러져 충격력을 흡수하게 된다. 반면 T형지주연결부(312)는 상하방향으로는 벌어지거나 오므러들지 않고 상하방향으로의 변형은 없고 단지 측방향으로만 형태변형이 있는 것이다.

이처럼 T형가드레일바연결부(311)의 형태변형 방향과 T형지주연결부(312)의 형태변형 방향이 서로 다르기 때문에 형태변형에 따른 충격력 감소 작용이 이루어지게 되어 충격력을 어느 정도 완화할 수 있을 것이다.

특히 T형충격흡수브라켓(31)이 단일의 형태변형방식으로 이루어지는 것보다 2단의 형태변형에 따른 충격흡수 단계를 거치게 함으로써 충격력의 전달을 줄이게 되는 것이다.

이러한 T형충격흡수브라켓(31)에 대한 도면의 예시로, 도 23은 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 T형충격흡수브라켓에 대한 사시도가 도시된 것이고, 도 24는 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 T형충격흡수브라켓에 대한 평면도가 도시된 것이며, 도 25는 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 T형충격흡수브라켓에 대한 타측 사시도가 도시된 것이다. 그리고 도 26은 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 T형충격흡수브라켓이 가드레일에 결합되는 상태에서의 분리예시에 대한 분리사시도가 도시된 것이고, 도 27은 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 T형충격흡수브라켓이 가드레일에 결합되는 상태에서의 측면 예시도가 도시된 것이다.

또한 도 28은 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 T형충격흡수브라켓의 구성부재들이 볼트에 의해 결합된 상태에서의 평면도가 도시된 것이다.

이에 도 28에서처럼 볼트에 의해 T형가드레일바연결부(311)와 T형지주연결부(312)가 연결되는 것으로, 이를 위해 T형가드레일바연결부(311) 또는 T형지주연결부(312) 중 어느 하나에는 상하방향 또는 측방향으로 관통된 T형체결관통공(313)이 형성되어, T형체결관통공(313)을 통하여 볼트 또는 너트 등을 넣어 체결과정을 수행할 수 있고, 또한 볼트와 너트의 체결을 위한 작업공구를 T형체결관통공(313)에 넣어 체결작업을 수행할 수 있을 것이다.

그리고 도 23 및 도 25에서처럼 T형가드레일바연결부(311)와 지주연결부(312) 등은 서로 가드레일바(11)와 지주(13) 등과 접하는 부분에 가드레일 체결용 관통공이 형성되는 것으로, 도 26, 도 27 등에서처럼 볼트에 의해 가드레일바(11), T형충격흡수브라켓(31) 및 지주(13) 등이 체결되는 것이다.

아울러 가드레일바(11) 및 지주(13)와 각각 접하는 T형가드레일바연결부(311)와 T형지주연결부(312) 등의 접촉면 중앙에는 측방향으로 길게 장방형을 이루는 관통공이 형성되어 가드레일과의 체결시 볼트를 용이하게 삽입할 수 있도록 하는 것이다.

다음으로 완충연장부재가 탄성부재로 이루어진 탄성완충연장부재(33)에 대한 것으로, 도 29 내지 도 33 등에 도시된 바와 같이 단일체의 몸체로 이루어지는 것이다. 그리고 탄성완충연장부재(33)는 재질이 탄성재질로 되는 것으로, 예를 들면 우레탄재, 고무재, 수지재, 합성재질 등 탄성 성질을 갖는 것이라면 알맞게 하여 마련된다.

이러한 탄성완충연장부재(33)에 대한 도면으로, 도 29는 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 탄성완충연장부재에 대한 사시도가 도시된 것이고, 도 30은 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 탄성완충연장부재가 가드레일에 결합된 상태에서의 측면 예시도가 도시된 것이며, 도 31은 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 탄성완충연장부재가 가드레일에 결합될 경우 분리된 상태에 대한 분리 예시도가 도시된 것이다.

그리고 도 32는 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 탄성완충연장부재에 대한 배면에서 완충공이 보이는 상태의 예시도가 도시된 것이고, 도 33은 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 탄성완충연장부재에 대한 평면도가 도시된 것이다.

이에 탄성완충연장부재(33)에 있어서 가드레일바(11)와 접하는 탄성가드레일바연결부(331)와, 지주(13)와 접하는 탄성지주연결부(335)를 포함하고, 탄성가드레일바연결부(331)의 상하로 결합날개(332)가 각각 형성되어 탄성가드레일바연결부(331)의 중앙에는 가드레일바(11)의 중앙 부분이 접하는 홈을 형성하게 된다.

그리고 이러한 탄성가드레일바연결부(331)의 중앙 부분에는 도 29, 도 33 등에서처럼 다수로 돌출된 완충돌기(333)가 형성된 것으로, 완충돌기(333)의 전면이 가드레일바(11)와 접하게 된다. 그리하여 차량에 의한 추돌의 충격력이 가드레일바(11)를 통하여 전달되면 완충돌기(333)에 의해 완충되는 것이다.

또한 탄성가드레일바연결부(331)의 상하로 형성된 결합날개(332)에 의해 가드레일바(11)와의 결착상태가 안정적으로 이루어져 추돌에 의한 외력이 작용하여도 가드레일바(11)와의 결착상태가 흐트러지는 것을 방지하여 형태변형을 최소화되도록 한다.

그리고 지주(13)와 접하는 탄성지주연결부(335)는 평면도에서 볼 때 원호를 그리는 형태를 갖는 것으로, 지주(13)의 외면이 원형을 이루어 서로 결합이 잘 이루어지게 하는 것이다.

나아가 탄성완충연장부재(33)의 몸체에는 도 32에서처럼 탄성지주연결부(335)에서 탄성완충연장부재(33) 몸체 안쪽으로 다수 개의 구멍인 완충공(336)이 형성된 것이다.

이러한 완충공(336)은 도 33의 예시에서, 탄성완충연장부재(33) 몸체에 점선으로 표시된 것처럼 탄성완충연장부재(33) 몸체 내부 깊숙이 까지 홈을 구성하는 것이며, 이로써 추돌에 의한 충격력을 더욱 완충하게 되는 장점을 갖는 것이다.

다음으로 도 34, 도 35 등에서처럼 완충연장부재가 T자 형태로 되고 일체의 프레임으로 이루어진 T형일체프레임브라켓(35)이 마련될 수 있다. 이에 도 34는 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 T형일체프레임브라켓이 지주에 결합된 상태의 예시도가 도시된 것이고, 도 35는 본 발명에 따른 가드레일의 완충연장부재의 일실시예시인 T형일체프레임브라켓에 대한 측면도가 도시된 것이다.

즉 T형일체프레임브라켓(35)은 전체 형태가 단일의 프레임으로 이루어지고, 도 34에서처럼 그 형태가 T자 형태를 이루는 것이다.

그리고 도 35에서처럼 가드레일바(11)와 접하는 일체가드레일바연결부(351)는 상하 단면이 원호를 이루고, 도 34에서처럼 지주(13)와 접하는 일체지주연결부(352)는 수평 단면이 원호를 이루는 것으로, 각각 가드레일바(11) 및 지주(13) 등과 접하는 부분의 형태에 의해 서로 밀착되는 것이다.

이처럼 T형일체프레임브라켓(35)은 전체 형태가 단일의 프레임으로 이루어지기 때문에 제조 공정 및 조립 공정이 단순하고 재료도 적게 소요되는 것이다. 또한 가드레일바와 접하는 면적이 넓게 형성되어 추돌시 충격력의 전달이 잘 이루어지는 것이다.

이와 같이 마련되는 본 발명에 따른 지지력보강대와 완충연장부재가 구비된 가드레일(10)에 있어서, 지반과의 지지력을 보강하기 위하여 지주가 지반에 삽입됨에 더하여, 지지력보강대(20)를 추가 구성함으로써, 지반에 대한 지지력을 더욱 보강하게 된다.

특히 지지력보강대(20)의 시설을 위하여, 기존에 설치되었던 가드레일(10)을 전면적으로 해체하는 것이 아니라, 가드레일바(11)와 관련된 부재들만 분리한 후, 지주(13)는 그대로 지반에 시설된 상태에서, 단지 타격에 의해 지지력보강대(20)를 지반에 삽입하게 된다.

즉 단순 타격에 의해서 지지력보강대(20)를 지반에 삽입하는 것이다. 아울러 지지력보강대(20)의 타격을 통한 지반의 삽입을 위한 부재로 항타정(50)이 마련되는 것이다.

이러한 항타정(50)은 타격력을 가하는 항타장비(예 : 포크레인과 같이 주로 중장비로 브레이커(breaker) 또는 일명 쁘레카, 파쇄기라고도 함, 미도시됨)에 연결되어, 지지력보강대(20)를 타격하는 것이다.

이와 같은 항타정(50)은 긴 원통 형상을 갖는 고강성항타필러(51, pillar), 고강성항타필러(51)의 상부에 결합되어 항타장비(미도시됨)와 연결되는 로드(rod, 일명 노미, 정 이라고도 함)로 항타로드(52), 그리고 고강성항타필러(51)의 아래에 결합되어 지지력보강대(20)를 타격하는 고강성항타헤드(53, head)로 이루어진다.

고강성항타필러(51)와 고강성항타헤드(53) 등은 도 41, 도 42에서처럼 내부에 지주(13)가 포함되는 것으로, 항타정(50)에 의해서 지지력보강대(20)만 타격하고 지주(13)에는 힘을 가하지 않아야 할 것이다.

고강성항타필러(51)의 상측이 항타로드(52)의 내부에 위치되어 결합된다. 이에 고강성항타필러(51)의 상측 외면은 외경이 점점 작아지는 경사면의 테이퍼 형태로 결합된 상태를 갖게 된다. 즉 상협하광(上陜下廣)의 형태로 결합된다. 이와 대응되는 상측의 항타로드(52)의 내면은 내경이 점점 상측으로 작아지는 경사면을 이루어 결합된다. 이처럼 항타장비의 타격으로 강제 끼움으로 결합된 고강성항타필러(51)와 항타로드(52)의 접하는 부분이 경사면을 이루는 것이다.

그리고 고강성항타필러(51)의 아래측 내부로 고강성항타헤드(53)의 상측이 위치되어 결합된다. 이에 고강성항타필러(51)와 고강성항타헤드(53)가 헤드고정구(미도시됨)에 의해 결합된 상태를 유지하게 된다.

이와 같이 마련되는 가드레일(10), 지지력보강대(20) 및 항타정(50) 등을 이용하여, 가드레일용 지주(13)에 가드레일지주용 지지력보강대(20)를 결합하는 가드레일 지지력보강 시공방법에 대해 살펴보기로 한다. 즉 도 36, 도 37 등의 항타정(50)을 이용하여 도 1 내지 도 8, 도 19, 도 20 등의 가드레일(10)의 지주(13)에 지지력보강대(20)를 결합하는 것으로, 가드레일 및 지주 등에 대한 지지력보강 시공방법의 순서는 도 38 내지 도 44 등에서와 같이 수행되는 것이다.

이에 가드레일에 시설되는 곳에 대해서, 지반에 지주를 삽입하는 지주설치단계(S01)를 수행한다. 즉 기존의 시설된 것이 아니라 새로운 가드레일에 대한 것일 경우에는 지반에 지주(13)를 설치하게 된다.

또는 기존에 설치되어 있던 가드레일(10)의 지주(13)에서 가드레일바(11)를 제거하는 가드레일바제거단계(S02)가 수행된다. 그리하여 지반에 설치된 지주(13)만 남겨놓게 된다.

그리고 도 38, 도 39에서처럼 지지력보강대(20)의 타격삽입기둥(22) 내부로 지주(13)가 삽입되게 지주(13)에 지지력보강대(20)를 결합하여 지면위로 지지력보강대(20)가 위치되는 지지력보강대결합단계(S03)가 수행된다. 이에 이전에 지지력보강대(20)에 대해서, 타격삽입기둥(22)과 지반삽입보강부(24)를 사전에 절단 및 제작하고, 볼트 등의 결착부재에 의해 타격삽입기둥(22)과 지반삽입보강부(24)가 결합된 상태를 갖게 하는 것이다.

이후 도 40에서처럼 지지력보강대(20)를 지반에 삽입시키기 위한 항타장비의 항타정(50) 내부로 지주(13)를 삽입하는 항타준비단계(S04)가 수행된다. 이러한 항타정(50)은 앞서 설명한 바와 같이, 고강성항타필러(51), 항타로드(52), 고강성항타헤드(53) 등으로 이루어지고, 이에 항타로드(52)-고강성항타필러(51)-고강성항타헤드(53)를 견고하게 결합하여 준비하게 된다. 그리하여 이러한 항타정(50) 내부로 지주(13)가 삽입되게 함으로써 항타준비단계를 수행하는 것이다.

그리고 도 41에서처럼 본격적으로 항타장비를 작동시켜, 항타정(50)에 의한 타격으로 지지력보강대(20)가 지반에 삽입되는 지지력보강대항타단계(S05)를 수행하는 것이다.

이후 도 42에서처럼 항타작업을 완료하여 지면 아래로 지지력보강대(20)가 삽입된 이후, 도 43에서처럼 지지력보강대(20)가 지반에 삽입되고 항타정(50)을 지주(13)로부터 분리시키는 항타완료단계(S06)를 수행한다.

그리고 지지력보강대(20)가 지반에 삽입되고 지지력보강대(20)의 지반삽입보강부(24) 내에 흙이 채워진 상태에서 지주(13)에 가드레일바(11)를 결합시키는 지지력보강시공완료단계(S07)를 수행하는 것이다.

그리하여 도 19에서처럼 조립 설치가 완료된 가드레일(10)의 지지력보강 시공단계를 완료하게 된다. 그리하여 가드레일 및 지주에 대해서 지반에 대한 지지력을 보강하는 시공방법에 의하여 더욱 견고한 상태로 시설된 가드레일 및 지주를 제공하게 된다. 따라서 추돌에 의한 외력이 작용하여도 지반에 의한 지지력을 충분히 보강받기 때문에 차량의 안전에 더욱 도움이 되는 것이다.

이상으로 본 발명의 실시예에 대하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 일실시예를 기재한 것이므로, 상기 실시예의 기재에 의하여 본 발명의 기술적 사상이 제한적으로 해석되어서는 아니 된다.

10 : 가드레일 11 : 가드레일바
12 : 전면보강바 13 : 지주
14 : 평지면 15 : 경사면
20 : 지지력보강대 22 : 타격삽입기둥
24 : 지반삽입보강부
31 : T형충격흡수브라켓
33 : 탄성완충연장부재
35 : T형일체프레임브라켓
50 : 항타정 51 : 고강성항타필러
52 : 항타로드 53 : 고강성항타헤드

Claims (6)

1. 가드레일용 지주에 결합되는 가드레일지주용 지지력보강대에 있어서,
   지주 일측을 내부에 포함하는 타격삽입기둥; 및
   상기 타격삽입기둥 측면에 결합되어 내부에 지반 흙이 포함되어 감싸도록 하는 지반삽입보강부를 포함하고,
   상기 타격삽입기둥은 원형 파이프형상으로 이루어지고,
   상기 지반삽입보강부는 사각 파이프형상으로 이루어지며, 타격삽입기둥과 접하는 부분이 내부로 휘어져 원호형상의 접합면을 이루며,
   상기 지반삽입보강부는 수평 단면이 사각 형상을 이루고, 타격삽입기둥과 접하는 부분은 내측으로 삽입된 곡면의 보강접합면을 이루되,
   보강접합면의 곡률이 타격삽입기둥 외경보다 크게 형성되어, 보강접합면의 상태, 타격삽입기둥 접합면의 상태에 영향없이 접합이 가능한 것을 특징으로 하는 가드레일지주 지지력보강대.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 타격삽입기둥은 타격에 의해 지반에 삽입되고,
   상기 지주 및 지지력보강대가 경사면에 시설된 경우, 상기 지반삽입보강부는 타격삽입기둥을 중심으로 하여 경사면 방향으로 시설되며,
   상기 타격삽입기둥은 상부 일측에 통공인 뽑기공이 형성되고,
   평지면의 법선 방향에 대해 경사면이 사면경사각도를 이룰 때, 지반삽입보강부는 삽입 깊이로서 수직 깊이로 보강력깊이(f)를 이루고, 보강력깊이(f)를 이루게 삽입된 지반삽입보강부에서 경사면까지 수평 거리로 준평지확보거리(d)를 이루며,
   준평지확보거리(d)는 55cm 내지 70cm를 이루어 지반삽입보강부가 지지력을 확보하는 삽입깊이를 이루는 것을 특징으로 하는 가드레일지주 지지력보강대.
   
3. 가드레일 지주와 가드레일바 사이에 결합되는 완충연장부재에 있어서,
   가드레일바가 접하는 가드레일바연결부; 및 지주가 접하는 지주연결부를 포함하고,
   T자 형태로 이루어진 T형충격흡수브라켓, 또는 탄성재질로 이루어진 탄성완충연장부재로 이루어지며,
   상기 T형충격흡수브라켓은,
   가드레일의 지주와 연결되는 지주연결부인 T형지주연결부;
   가드레일바와 연결되는 가드레일바연결부인 T형가드레일연결부; 및
   T형가드레일바연결부 또는 T형지주연결부 중 어느 하나에 상하방향 또는 측방향으로 관통된 T형체결관통공을 포함하고,
   T형가드레일연결부는 횡방향으로 길게 좌우로 관통되고 가드레일바와 연결되는 부분의 수직단면이 곡면을 형성하며,
   T형지주연결부는 상하로 관통되고 지주와 연결되는 부분의 수평단면이 곡면을 형성하고,
   상기 탄성완충연장부재은,
   가드레일바와 접하는 탄성가드레일바연결부;
   지주와 접하는 탄성지주연결부; 및
   탄성가드레일바연결부의 상하로 각각 형성된 결합날개(332)를 포함하며,
   탄성가드레일바연결부의 중앙에는 가드레일바의 중앙 부분이 접하는 홈을 형성하고, 다수로 돌출된 완충돌기가 형성되며,
   탄성완충연장부재의 몸체에는 탄성지주연결부에서 탄성완충연장부재 몸체 안쪽으로 다수 개의 구멍인 완충공이 형성된 것을 특징으로 하는 가드레일지주 완충연장부재.
   
4. 제 1항 또는 제 2항의 지지력보강대;
   제 3항의 완충연장부재; 및
   지반에 고정된 지주 및 지주에 결합된 가드레일바를 포함하고,
   지주 일측을 내부에 포함하는 타격삽입기둥; 및
   상기 타격삽입기둥 측면에 결합되어 내부에 지반 흙이 포함되어 감싸도록 하는 지반삽입보강부를 포함하며,
   상기 타격삽입기둥은 원형 파이프형상으로 이루어지고,
   상기 지반삽입보강부는 사각 파이프형상으로 이루어지며, 타격삽입기둥과 접하는 부분이 내부로 휘어져 원호형상의 접합면을 이루며,
   상기 지반삽입보강부는 수평 단면이 사각 형상을 이루고, 타격삽입기둥과 접하는 부분은 내측으로 삽입된 곡면의 보강접합면을 이루되,
   보강접합면의 곡률이 타격삽입기둥 외경보다 크게 형성되어, 보강접합면의 상태, 타격삽입기둥 접합면의 상태에 영향없이 접합이 가능한 것을 특징으로 하는 가드레일.
   
5. 제 4항에 있어서,
   상기 지반삽입보강부는 하나 이상으로 구비되고,
   지반삽입보강부는 사각형상 또는 원형상으로 이루어지며,
   지지력보강대를 지반에 강제로 박아 삽입할 경우, 지반삽입보강부 내부로 지반의 흙이 강제로 채워져 지반에 고정되고,
   상기 타격삽입기둥은 타격에 의해 지반에 삽입되고,
   상기 지주 및 지지력보강대가 경사면에 시설된 경우, 상기 지반삽입보강부는 타격삽입기둥을 중심으로 하여 경사면 방향으로 시설되며,
   상기 타격삽입기둥은 상부 일측에 통공인 뽑기공이 형성되고,
   평지면의 법선 방향에 대해 경사면이 사면경사각도(i)를 이룰 때, 지반삽입보강부는 삽입 깊이로서 수직 깊이로 보강력깊이(f)를 이루고, 보강력깊이(f)를 이루게 삽입된 지반삽입보강부에서 경사면까지 수평 거리로 준평지확보거리를 이루며,
   준평지확보거리(d)는 55cm 내지 70cm를 이루어 지반삽입보강부가 지지력을 확보하는 삽입깊이를 이루는 것을 특징으로 하는 가드레일.
   
6. 가드레일용 지주에 가드레일지주용 지지력보강대를 결합하는 가드레일 지지력보강 시공방법에 있어서,
   가드레일의 지주에서 가드레일바를 제거하는 가드레일바제거단계;
   지지력보강대의 타격삽입기둥 내부로 지주가 삽입되게 지주에 지지력보강대를 결합하여 지면위로 지지력보강대가 위치되는 지지력보강대결합단계;
   지지력보강대를 지반에 삽입시키기 위한 항타장비의 항타정 내부로 지주를 삽입하는 항타준비단계;
   항타정에 의한 타격으로 지지력보강대가 지반에 삽입되는 지지력보강대항타단계;
   지지력보강대가 지반에 삽입되고 항타정을 지주로부터 분리시키는 항타완료단계;
   지지력보강대가 지반에 삽입되고 지지력보강대의 지반삽입보강부 내에 흙이 채워진 상태에서 지주에 가드레일바를 결합시키는 지지력보강시공완료단계;
   를 포함하고,
   상기 가드레일은, 지주 일측을 내부에 포함하는 타격삽입기둥; 및 상기 타격삽입기둥 측면에 결합되어 내부에 지반 흙이 포함되어 감싸도록 하는 지반삽입보강부를 포함하고,
   상기 타격삽입기둥은 원형 파이프형상으로 이루어지고,
   상기 지반삽입보강부는 사각 파이프형상으로 이루어지며, 타격삽입기둥과 접하는 부분이 내부로 휘어져 원호형상의 접합면을 이루며,
   상기 지반삽입보강부는 수평 단면이 사각 형상을 이루고, 타격삽입기둥과 접하는 부분은 내측으로 삽입된 곡면의 보강접합면을 이루고, 보강접합면의 곡률이 타격삽입기둥 외경보다 크게 형성되며,
   상기 타격삽입기둥은 타격에 의해 지반에 삽입되고,
   상기 지주 및 지지력보강대가 경사면에 시설된 경우, 상기 지반삽입보강부는 타격삽입기둥을 중심으로 하여 경사면 방향으로 시설되며,
   상기 타격삽입기둥은 상부 일측에 통공인 뽑기공이 형성되고,
   평지면의 법선 방향에 대해 경사면이 사면경사각도를 이룰 때, 지반삽입보강부는 삽입 깊이로서 수직 깊이로 보강력깊이(f)를 이루고, 보강력깊이(f)를 이루게 삽입된 지반삽입보강부에서 경사면까지 수평 거리로 준평지확보거리(d)를 이루며,
   준평지확보거리(d)는 55cm 내지 70cm를 이루어 지반삽입보강부가 지지력을 확보하는 삽입깊이를 이루는 것을 특징으로 하는 가드레일 지지력보강 시공방법.
   

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