KR101469530B1 - 자동변속기 - Google Patents

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KR101469530B1
KR101469530B1 KR20130070968A KR20130070968A KR101469530B1 KR 101469530 B1 KR101469530 B1 KR 101469530B1 KR 20130070968 A KR20130070968 A KR 20130070968A KR 20130070968 A KR20130070968 A KR 20130070968A KR 101469530 B1 KR101469530 B1 KR 101469530B1
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KR
South Korea
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piston
balance
clutch retainer
balanced
oil
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KR20130070968A
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English (en)
Inventor
이병민
서각하
Original Assignee
현대 파워텍 주식회사
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
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    • F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure
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Abstract

본 발명은, 엔진의 동력이 전달되는 클러치리테이너부와, 클러치리테이너부에 왕복 이동 가능하게 결합되는 3개 이상의 피스톤을 포함하는 피스톤부와, 기어비를 이용하여 변속하는 유성기어세트부와, 유성기어세트부에 결합되는 디스크부와, 클러치리테이너부에 결합되고, 피스톤부의 이동에 의해 디스크부에 밀착되는 플레이트부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동변속기 {AUTO TRANSMISSION}
본 발명은 자동변속기에 관한 것으로서, 특히, 부품 수를 절감할 수 있고 제품의 크기를 줄일 수 있는 자동변속기에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 그 차량의 주행속도를 자동으로 제어할 수 있는 자동변속기가 설치되어 있으며, 자동변속기의 다단 변속 메커니즘은 복수의 유성기어세트의 조합으로 이루어져 있다.
복수의 유성기어세트가 조합된 파워 트레인은 엔진 토크를 변환하여 전달하는 토크 컨버터로부터 회전동력이 입력되면 이를 다단으로 변속하여 출력축으로 전달하는 기능을 수행하게 된다.
이러한 자동 변속기의 파워 트레인은 많은 변속단을 보유할수록 동력 성능 및 연료 소비율면에서 유리하기 때문에 보다 많은 변속단을 구현할 수 있는 파워 트레인이 요구되고 있다.
유성기어세트는 선기어, 유성기어 및 링기어를 포함하고, 복수 개의 유성기어의 회전축을 이루며 복수 개의 유성기어를 서로 연결하는 캐리어가 설치된다.
또한, 자동변속기에는 동력전달을 선택적으로 행하거나 작동요소를 구속하는 마찰요소가 설치되는데, 마찰요소는 동력전달을 선택적으로 행하는 클러치와, 작동요소를 구속하는 브레이크를 포함한다.
클러치는 자동변속기의 입력축과 연결되고 엔진의 동력이 전달되는 클러치 드럼과, 클러치 드럼에 설치되는 리테이너와, 리테이너에 설치되는 복수 개의 디스크와, 디스크에 교호로 삽입되는 플레이트와, 플레이트에 연결되어 엔진의 동력을 전달하는 허브와, 리테이너와 디스크 사이에 설치되고 작동유체의 공급 여부에 따라 디스크를 플레이트 측으로 가압하는 피스톤을 포함한다.
리테이너와 피스톤 사이에 형성되는 공간에 작동유체가 공급되면 작동유체가 피스톤을 디스크 측으로 가압하므로 피스톤의 가압력에 의해 디스크와 플레이트가 밀착되면서 클러치 드럼 및 리테이너를 따라 전달되는 엔진 동력이 디스크 및 플레이트를 따라 허브에 전달된다.
본 발명의 배경기술은, 대한민국 공개특허공보 제10-2012-0097710호(2012.09.05 공개, 발명의 명칭: 자동변속기용 클러치)에 개시되어 있다.
일반적인 자동변속기는 클러치 각각에 1개의 클러치 리테이너와 1개의 피스톤, 1개의 디스크 세트로 이루어지므로, 복수 개의 클러치가 사용되는 경우 자동변속기의 크기가 커지게 되고 제작단가가 상승하는 문제점이 있다.
따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 부품 수 및 제품의 크기를 줄일 수 있는 자동변속기를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 엔진의 동력이 전달되는 클러치리테이너부; 상기 클러치리테이너부에 왕복 이동 가능하게 결합되는 3개 이상의 피스톤을 포함하는 피스톤부; 기어비를 이용하여 변속하는 유성기어세트부; 상기 유성기어세트부에 결합되는 디스크부; 및 상기 클러치리테이너부에 결합되고, 상기 피스톤부의 이동에 의해 상기 디스크부에 밀착되는 플레이트부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 피스톤부는, 인풋샤프트와의 거리를 기준으로 가장 멀리 위치하는 제1피스톤, 가장 가깝게 위치하는 제3피스톤과, 상기 제1피스톤과 상기 제3피스톤 사이에 위치하는 제2피스톤을 포함하며, 상기 유성기어세트부는, 상기 제1피스톤의 작동에 따라 동력을 전달받는 제1요소와, 상기 제2피스톤의 작동에 따라 동력을 전달받는 제2요소와, 상기 제3피스톤의 작동에 따라 동력을 전달받는 제3요소를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 클러치리테이너부는, 엔진의 동력이 전달되는 클러치리테이너와, 상기 클러치리테이너에 결합되고, 상기 피스톤부와 이격되어 상기 피스톤부와의 사이에 공간을 형성하여 원심유압을 상쇄시키는 밸런스피스톤부를 포함하며, 상기 제1피스톤과 상기 밸런스피스톤부 사이에 형성되는 제1밸런스유압실과, 상기 제2피스톤과 상기 밸런스피스톤부 사이에 형성되는 제2밸런스유압실과, 상기 제3피스톤과 상기 밸런스피스톤부 사이에 형성되는 제3밸런스유압실은, 밸런스유로에 의하여 연통되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 밸런스유로는, 상기 클러치리테이너에 형성되어 상기 제1밸런스유압실과 상기 제2밸런스유압실을 연통시키는 제1밸런스유로; 상기 클러치리테이너에 형성되어 상기 제2밸런스유압실과 상기 제3밸런스유압실을 연통시키는 제2밸런스유로; 및 상기 클러치리테이너에 형성되어 상기 인풋샤프트에서 공급되는 오일을 상기 제3밸런스유압실에 안내하는 제3밸런스유로를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 자동변속기는 하나의 클러치리테이너에 3개 이상의 피스톤을 적용하여 유성기어세트에 동력을 전달함으로써, 부품 수, 제품의 크기 및 중량을 줄일 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 도 1의 피스톤부 구성을 확대하여 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1피스톤의 작동 상태를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2피스톤의 작동 상태를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 제3피스톤의 작동 상태를 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 자동변속기의 일 실시예를 설명한다.
이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.
그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 도 1의 피스톤부 구성을 확대하여 나타내는 도면이다.
도 1 및 도 2를 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기(1)는, 클러치리테이너부(100), 피스톤부(200), 유성기어세트부(300), 디스크부(400) 및 플레이트부(500)를 포함한다.
클러치리테이너부(100)는 인풋샤프트(10) 등을 통하여 엔진의 동력을 전달받고 후술할 피스톤부(200)가 왕복 가능하게 장착된다. 클러치리테이너부(100)에는 자동변속기(1)의 사양에 따라 3개 이상의 피스톤을 포함하는 피스톤부(200)의 장착이 가능하다.
본 실시예에서 클러치리테이너부(100)는 클러치리테이너(110), 피스톤안착부(130) 및 오일공급부(150)를 포함한다.
클러치리테이너(110)는 클러치리테이너부(100)의 외관을 형성하고 엔진의 인풋샤프트(10) 등으로부터 동력을 전달받아 회전한다.
피스톤안착부(130)는 피스톤부(200)가 안착되는 구성이다. 본 실시예에서 피스톤안착부(130)는 클러치리테이너(110)의 일측(도 1기준 우측)에 오목하게 형성되어 피스톤부(200)가 안착될 수 있도록 한다.
오일공급부(150)는 클러치리테이너(110)에 형성되어, 인풋샤프트(10)에서 공급되는 오일을 피스톤유압실(160)에 전달할 수 있는 기술 사상 안에서 다양한 형상 및 방식을 적용할 수 있다.
여기서 피스톤유압실(160)은 클러치리테이너(110)와 피스톤부(200) 사이에 형성되는 공간으로, 오일공급부(150)를 통하여 피스톤유압실(160)에 오일이 공급되면, 피스톤유압실(160) 내부의 압력이 상승하여 피스톤부(200)를 도 1 기준 우측으로 이동하게 한다.
본 실시예에서 피스톤유압실(160)은 제1피스톤(210)과 클러치리테이너(110) 사이에 형성되는 제1피스톤유압실(161), 제2피스톤(230)과 클러치리테이너(110) 사이에 형성되는 제2피스톤유압실(163) 그리고 제3피스톤(250)과 클러치리테이너(110) 사이에 형성되는 제3피스톤유압실(165)을 포함한다.
본 실시예에서 오일공급부(150)는 클러치리테이너(110)를 관통하는 관 형상으로 일측이 클러치리테이너(110)의 인풋샤프트(10) 방향(도 1기준 하측)에 위치하고 타측은 피스톤유압실(160)에 연결되어 오일의 이동을 안내한다.
피스톤부(200)는 클러치리테이너부(100)에 왕복 가능하게 결합된다.
본 실시예에서 피스톤부(200)는 제1피스톤(210), 제2피스톤(230) 및 제3피스톤(250)을 포함한다.
제1피스톤(210)은 인풋샤프트(10) 또는 클러치리테이너부(100)의 회전축을 기준으로 가장 멀리 위치하는 피스톤이다.
본 실시예에서 제1피스톤(210)은 제1피스톤유압실(161)의 압력이 상승하면 도 1기준 우측으로 이동하여, 후술할 제1플레이트(510)를 가압한다. 이에 따라 제1피스톤(210)은 제1플레이트(510)와 제1디스크(410)를 밀착시키고, 이를 통하여 제1유성기어세트(310)에 동력을 전달한다.
제3피스톤(250)은 인풋샤프트(10) 또는 클러치리테이너부(100)의 회전축을 기준으로 가장 가깝게 위치하는 피스톤이다.
본 실시예에서 제3피스톤(250)은 제3피스톤유압실(165)의 압력이 상승하면 도 1기준 우측으로 이동하여, 후술할 제3플레이트(550)를 가압한다. 이에 따라 제3피스톤(250)은 제3플레이트(550)와 제3디스크(450)를 밀착시키고, 이를 통하여 제2유성기어세트(350), 구체적으로 후술할 제2선기어(331)에 동력을 전달한다.
제2피스톤(230)은 제1피스톤(210)과 제3피스톤(250) 사이에 위치하는 피스톤이다.
본 실시예에서 제2피스톤(230)은 제2피스톤유압실(163)의 압력이 상승하면 도 1 기준 우측으로 이동하여, 후술할 제2플레이트(530)를 가압한다. 이에 따라 제2피스톤(230)은 제2플레이트(530)와 제2디스크(430)를 밀착시키고, 이를 통하여 제2유성기어세트(330), 구체적으로 후술할 제2캐리어(333)에 동력을 전달한다.
본 실시예에서 피스톤부(200)는 피스톤유압실(160)에 공급되는 오일의 압력에 의하여 이동하게 되는데, 피스톤유압실(160)에 오일이 공급되면 피스톤유압실(160)의 내부 압력이 상승하여 피스톤부(200)를 가압하여 도 1기준 우측으로 이동시킨다.
유성기어세트부(300)는 기어비를 이용하여 클러치리테이너부(100)에서 전달되는 회전속도를 변경시킨다.
유성기어세트부(300)의 구성 및 작동원리는 당업자에게 자명한 사항이므로 자세한 설명은 생략한다.
유성기어세트부(300)는 제1피스톤(210)의 작동에 따라 동력을 전달받는 제1요소와, 제2피스톤(230)의 작동에 따라 동력을 전달받는 제2요소와, 제3피스톤(250)의 작동에 따라 동력을 전달받는 제3요소를 포함한다.
여기서 제1요소, 제2요소 및 제3요소는 유성기어세트 단위 또는 유성기어세트의 구성요소인 선기어, 캐리어 및 링기어 등이 될 수 있으며, 장치의 동력 전달 구성에 따라 달리 적용될 수 있다.
본 실시예에서 유성기어세트부(300)는 제1유성기어세트(310) 및 제2유성기어세트(330)을 포함한다.
본 실시예에서 제1유성기어세트(310)는 제1선기어(311), 제1캐리어(313) 및 제1링기어(315)를 포함하고, 제2유성기어세트(330)는 제2선기어(331), 제2캐리어(333) 및 제2링기어(335)를 포함한다.
유성기어세트의 구성인 선기어, 캐리어 및 링기어의 작동은 통상의 기술자에게 자명한 사항이므로 자세한 설명은 생략한다.
도 1 및 도 2를 참고하면, 본 실시예에서 제1요소는 제1캐리어(313)에 해당하고, 제2요소는 제2캐리어(333), 제3요소는 제2선기어(331)에 해당한다.
본 실시예에서 제1요소인 제1캐리어(313)는 직접 또는 간접적으로 허브 등을 이용하여 제1디스크(410)와 연결된다. 제1디스크(410)는 제1피스톤(210)의 이동에 따라 제1플레이트(510)에 밀착됨으로써 제1플레이트(510)가 결합된 클러치리테이너(110)로부터 동력을 전달받아 제1캐리어(313)에 전달한다.
본 실시예에서 제2요소인 제2캐리어(333)는 직접 또는 간접적으로 허브 등을 이용하여 제2디스크(430)와 연결된다. 제2디스크(430)는 제2피스톤(230)의 이동에 따라 제2플레이트(530)에 밀착됨으로써 제2플레이트(530)가 결합된 클러치리테이너(110)으로부터 동력을 전달받아 제2캐리어(333)에 전달한다.
본 실시예에서 제3요소인 제2선기어(331)는 직접 또는 간접적으로 허브 등을 이용하여 제3디스크(450)와 연결된다. 제3디스크(450)는 제3피스톤(250)의 이동에 따라 제3플레이트(550)에 밀착됨으로써 제3플레이트(550)가 결합된 클러치리테이너(110)으로부터 동력을 전달받아 제2선기어(331)에 전달한다.
제1요소, 제2요소 및 제3요소를 제1캐리어(313), 제2캐리어(333) 및 제2선기어(331)인 것을 예로 들어 설명하였으나, 앞서 언급한 바와 같이 제1요소, 제2요소 및 제3요소는 유성기어세트부(300)의 다른 구성요소에 연결될 수 있으며, 이러한 내용은 통상의 기술자에게 자명한 내용인바 부가 설명을 생략한다.
디스크부(400)는 유성기어세트부(300)에 결합된다. 본 실시예에서 디스크부(400)는 후술할 플레이트부(500)와 교호로 배치되며, 피스톤부(200)의 이동에 의하여 가압되는 플레이트부(500)에 의해 밀착되어 플레이트부(500)에서 전달되는 동력을 유성기어세트부(300)로 전달한다.
본 실시예에서 디스크부(400)는 제1요소, 제2요소 및 제3요소에 각각 결합되는 제1디스크(410), 제2디스크(430) 및 제3디스크(450)를 포함한다.
플레이트부(500)는 유성기어세트부(300)에 장착되고, 피스톤부(200)의 이동에 의해 가압되면 디스크부(400)에 밀착되어 클러치리테이너부(100)의 동력을 제1요소 또는 제2요소 또는 제3요소 중 하나에 전달한다.
본 실시예에서 플레이트부(500)는 제1디스크(410), 제2디스크(430) 및 제3디스크(450)에 각각 대응되는 제1플레이트(510), 제2플레이트(530) 및 제3플레이트(550)를 포함한다.
본 실시예에서 클러치리테이너부(100)는 밸런스피스톤부(170)를 더 포함한다.
밸런스피스톤부(170)는 클러치리테이너(110)에 결합되고, 피스톤부(200)와 이격되어 피스톤부(200)와의 사이에 공간을 형성하여 원심유압을 상쇄시키는 기술 사상 안에서 다양한 방식이 적용될 수 있다.
본 실시예에서 밸런스피스톤부(170)는 피스톤부(200)가 피스톤안착부(130)에 안착된 상태에서 도 1기준 피스톤부(200)의 우측에 위치하도록 클러치리테이너(110)에 결합된다. 본 실시예에서 밸런스피스톤부(170)는 피스톤부(200)와의 사이에 형성되는 공간인 밸런스유압실(180)을 형성한다.
본 실시예에서 밸런스피스톤부(170)는 제1피스톤(210), 제2피스톤(230) 및 제3피스톤(250)의 이동을 각각 제한하는 제1밸런스피스톤(171), 제2밸런스피스톤(173) 및 제3밸런스피스톤(175)를 포함한다.
밸런스유압실(180)은 피스톤유압실(160)에 잔류하는 오일이 원심력에 의하여 피스톤부(200)를 도 1기준 우측으로 가압하는 힘을 상쇄하기 위한 공간으로써, 밸런스유압실(180)에 들어 있는 오일에 원심력이 작용하여 발생되는 힘으로 피스톤부(200)를 가압하도록 하여 피스톤유압실(160)에 잔류하는 오일에 의한 힘을 상쇄시킨다.
본 실시예에서 밸런스유압실(180)은 제1피스톤(210)과 제1밸런스피스톤(171) 사이에 위치하는 제1밸런스유압실(181)과, 제2피스톤(230)과 제2밸런스피스톤(173) 사이에 위치하는 제2밸런스유압실(183) 및 제3피스톤(250)과 제3밸런스피스톤(175) 사이에 위치하는 제3밸런스유압실(185)을 포함한다.
본 실시예에서 제1밸런스유압실(181), 제2밸런스유압실(183) 및 제3밸런스유압실(185)는 밸런스유로(600)에 의하여 연통된다.
제1밸런스유로(610)는 클러치리테이너(110)에 오일이 이동될 수 있도록 형성되어 제1밸런스유압실(181)과 제2밸런스유압실(183)을 연결하여, 제1밸런스유압실(181)과 제2밸런스유압실(183) 사이로 오일이 이동되도록 한다.
제2밸런스유로(630)는 클러치리테이너(110)에 오일이 이동될 수 있도록 형성되어 제2밸런스유압실(183)과 제3밸런스유압실(185)을 연결하여, 제2밸런스유압실(183)과 제3밸런스유압실(185) 사이로 오일이 이동되도록 한다.
제3밸런스유로(650)는 클러치리테이너(110)에 오일이 이동될 수 있도록 형성되어 인풋샤프트(10)에서 공급되는 오일을 제3밸런스유압실(185)에 안내한다.
도 1 및 도 2에 기재된 화살표는 밸런스유로(600)를 통하여 오일이 안내되는 것을 나타낸다. 도 1 및 도 2에 기재된 화살표를 참고하면, 밸런스유로(600)를 통하여 인풋샤프트(10)에서 공급되는 오일은 제3밸런스유로(650)를 통하여 제3밸런스유압실(185)에 안내된다.
제3밸런스유압실(185)에 안내된 오일은 제2밸런스유로(630)를 통하여 제2밸런스유압실(183)에 안내된다. 또한, 제2밸런스유압실(183)에 안내된 오일은 제1밸런스유로(610)를 통하여 제1밸런스유압실(181)에 안내되므로, 하나의 경로를 통하여 밸런스유압실(180)에 오일을 전달할 수 있다.
이로써, 밸런스유압실(180)에 오일을 공급하기 위하여 복수개의 경로 설정의 필요가 없어지고, 장치가 간단해지는 효과가 있다.
본 실시예에서 클러치리테이너부(100)는 탄성부재(190)를 더 포함한다.
탄성부재(190)는 피스톤부(200)와 밸런스피스톤부(170) 사이에 개재되어 유압에 의하여 플레이트부(500) 측으로 이동 된 피스톤부(200)를 이동 전 위치로 복원시키는 기술 사상 안에서 다양한 재질, 형상을 적용할 수 있다.
본 실시예에서 탄성부재(190)는 코일스프링을 포함하며, 양단부가 각각 피스톤부(200) 및 밸런스피스톤부(170)에 의해 지지된다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1피스톤의 작동 상태를 나타내는 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2피스톤의 작동 상태를 나타내는 도면이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 제3피스톤의 작동 상태를 나타내는 도면이다.
도 1 내지 도 5를 참고하여 상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기(1)의 작동원리를 살펴보면 다음과 같다.
인풋샤프트(10)에서 공급되는 오일은 오일공급부(150)를 통하여 제1피스톤유압실(161)에 공급된다. 제1피스톤유압실(161)의 내부 압력은 오일의 공급에 의하여 상승하게 되고, 제1피스톤(210)을 도 1기준 우측으로 가압하게 된다.
제1피스톤(210)은 도 1기준 우측으로 이동되어 제1플레이트(510)를 가압하여 제1디스크(410)와 밀착시킨다. 제1플레이트(510)와 제1디스크(410)가 밀착되면 마찰력이 증가되고, 이에 따라 클러치리테이너부(100)의 회전력이 제1요소인 제1캐리어(313)에 전달된다.
제1피스톤유압실(161)에 오일의 공급이 중단되면, 제1밸런스유압실(181)의 유압 및 탄성부재(190)의 복원력에 의하여 제1피스톤(210)이 도 1기준 좌측으로 이동되어 초기위치로 복귀한다.
또한 제1피스톤유압실(161)에 잔류하는 오일에 작용하는 원심력에 의하여 제1피스톤(210)을 우측으로 가압하는 힘은 제1밸런스유압실(181)에 잔류하는 오일에 작용하는 원심력에 의하여 상쇄된다.
제1피스톤(210)의 이동과 관련된 상기의 내용은 제2피스톤(230) 및 제3피스톤(250)의 이동에도 동일하게 적용되며, 이에 따라 제2요소인 제2캐리어(333) 및 제3요소인 제2선기어(331)로 동력을 택일하여 전달할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
또한, 차량용 자동변속기를 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 차량이 아닌 다른 제품에도 본 발명의 자동변속기가 사용될 수 있다.
따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: 자동변속기 10: 인풋샤프트
100: 클러치리테이너부 110: 클러치리테이너
130: 피스톤안착부 150: 오일공급부
160: 피스톤유압실 161: 제1피스톤유압실
163: 제2피스톤유압실 165: 제3피스톤유압실
170: 밸런스피스톤부 171: 제1밸런스피스톤
173: 제2밸런스피스톤 175: 제3밸런스피스톤
180: 밸런스유압실 181: 제1밸런스유압실
183: 제2밸런스유압실 185: 제3밸런스유압실
190: 탄성부재 200: 피스톤부
210: 제1피스톤 230: 제2피스톤
250: 제3피스톤 300: 유성기어세트부
310: 제1유성기어세트 330: 제2유성기어세트
400: 디스크부 410: 제1디스크
430: 제2디스크 450: 제3디스크
500: 플레이트부 510: 제1플레이트
530: 제2플레이트 550: 제3플레이트
600: 밸런스유로 610: 제1밸런스유로
630: 제2밸런스유로 650: 제3밸런스유로

Claims (4)

  1. 엔진의 동력이 전달되는 클러치리테이너부;
    상기 클러치리테이너부에 왕복 이동 가능하게 결합되는 3개 이상의 피스톤을 포함하는 피스톤부;
    기어비를 이용하여 변속하는 유성기어세트부;
    상기 유성기어세트부에 결합되는 디스크부; 및
    상기 클러치리테이너부에 결합되고, 상기 피스톤부의 이동에 의해 상기 디스크부에 밀착되는 플레이트부;를 포함하고,
    상기 피스톤부는, 인풋샤프트와의 거리를 기준으로 가장 멀리 위치하는 제1피스톤, 가장 가깝게 위치하는 제3피스톤과, 상기 제1피스톤과 상기 제3피스톤 사이에 위치하는 제2피스톤을 포함하며,
    상기 유성기어세트부는, 상기 제1피스톤의 작동에 따라 동력을 전달받는 제1요소와, 상기 제2피스톤의 작동에 따라 동력을 전달받는 제2요소와, 상기 제3피스톤의 작동에 따라 동력을 전달받는 제3요소를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 클러치리테이너부는, 엔진의 동력이 전달되는 클러치리테이너와, 상기 클러치리테이너에 결합되고, 상기 피스톤부와 이격되어 상기 피스톤부와의 사이에 공간을 형성하여 원심유압을 상쇄시키는 밸런스피스톤부를 포함하며,
    상기 제1피스톤과 상기 밸런스피스톤부 사이에 형성되는 제1밸런스유압실과, 상기 제2피스톤과 상기 밸런스피스톤부 사이에 형성되는 제2밸런스유압실과, 상기 제3피스톤과 상기 밸런스피스톤부 사이에 형성되는 제3밸런스유압실은, 밸런스유로에 의하여 연통되는 것을 특징으로 하는 자동변속기.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 밸런스유로는,
    상기 클러치리테이너에 형성되어 상기 제1밸런스유압실과 상기 제2밸런스유압실을 연통시키는 제1밸런스유로;
    상기 클러치리테이너에 형성되어 상기 제2밸런스유압실과 상기 제3밸런스유압실을 연통시키는 제2밸런스유로; 및
    상기 클러치리테이너에 형성되어 상기 인풋샤프트에서 공급되는 오일을 상기 제3밸런스유압실에 안내하는 제3밸런스유로를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기.
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