KR101459543B1 - 차량의 체인 진동 저감구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 체인 진동 저감구조에 관한 것으로서, 특히, 회전력을 전달하는 체인에 접촉하여 처짐은 물론 진동 및 소음의 발생을 저감시키는 스너버를 개선하여, 보다 광범위한 주파수 대역의 진동 및 소음을 효과적으로 절연시키기 위한 장치에 관한 것으로서, 동력을 전달하는 체인(10)을 탄지 하면서 체인(10)회전 길이방향으로 유동 가능하게 임의 고정부(100)에 설치되는 탄성 가이드부재(200)와; 상기 가이드부재(200)의 양단 유동을 제한하도록 탄발 지지하는 지지체(300)로 구성되어, 체인 구동에 의한 진동 및 소음을 줄여 탑승객의 승차감을 증대시키는 동시에, 차량의 상품성과 내구성을 크게 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.

스너버, 체인, 판스프링, 플런저

Description

차량의 체인 진동 저감구조{Structure for reducing vibration of chain for vehicle}

본 발명은 차량의 체인 진동 저감구조에 관한 것으로서 특히, 회전력을 전달하는 체인에 접촉하여 처짐은 물론 진동 및 소음의 발생을 저감시키는 스너버를 개선하여, 보다 광범위한 주파수 대역의 진동 및 소음을 효과적으로 절연시키기 위한 장치로써, 체인 구동에 의한 진동 및 소음을 줄여 탑승객의 승차감을 증대시키는 동시에, 차량의 상품성과 내구성을 크게 향상시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.

일반적으로 전자제어식 후륜구동 4WD 차량은 후륜이 메인 구동축으로서 차량의 주행환경에 따라 전륜에 후륜의 구동력을 능동적으로 적절하게 배분하고 있으며, 이와 같이 구동축인 후륜으로부터 종동축인 전륜으로 회전력을 전달하기 위하여 체인을 적용하고 있는 실정이다.

상기와 같이 구동축으로부터 종동축에 회전력을 전달하는 체인은 전달 토크의 변동으로 인해 체인의 구동방향에 대하여 직각방향으로 자려진동(自勵振動)이 발생되며, 이는 동력전달 효율의 감소와 체인 소음을 증대시키게 된다.

특히, 체인의 자려진동에 의한 몬(moan)이라는 소음은 실내에서 300~400Hz 대역의 웅웅거리는 소음으로 작용하여, 이러한 체인의 자려진동에 의한 소음을 감소시키고자 체인에 접촉하도록 스너버(snubber)를 장착하고 있다.

도 1은 종래의 차량의 체인 스너버를 도시하는 도로서, 종래의 차량의 체인 스너버(20)는 도 1에 도시한 바와 같이, 고무 등의 재질로 이루어져 체인(10)에 접하도록 설치되어 있다.

이러한 스너버(20)에는 장방향 홀(21)이 형성되고, 이 장방향 홀(21)에는 판스프링(22)이 부가되어 체인(10)의 처짐이나 자려진동을 저감시키고 있다.

그러나, 종래의 차량의 체인 진동 저감구조는 단순히 장방향 홀의 형상과 판스프링의 스프링상수에 의존하여 체인과의 접촉력이 항상 균일하게 유지되기 때문에, 체인에 대한 처짐을 효과적으로 예방하지 못하고 있을 뿐 아니라 차량의 주행환경에 따라 광범위한 대역으로 발생하는 체인의 소음 진동에 대하여 효율적으로 대응하지 못하고 있다는 기술상의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 체인에 접촉하여 처짐은 물론 진동 및 소음의 발생을 저감시키는 스너버를 개선하여, 보다 광범위한 주파수 대역의 진동 및 소음을 효과적으로 절연시킬 수 있음으로써, 체인 구동에 의한 진동 및 소음을 줄여 탑승객의 승차감을 증대시키는 동시에, 차량의 상품성과 내구성을 크게 향상시킬 수 있도록 하는 차량의 체인 진동 저감구조를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 동력을 전달하는 체인을 탄지 하면서 체인회전 길이방향으로 유동 가능하게 임의 고정부에 설치되는 탄성 가이드부재와; 상기 가이드부재의 양단 유동을 제한하도록 탄발 지지하는 지지체로 구성함으로써 달성된다.

이상과 같은 본 발명은 체인에 접촉하여 처짐은 물론 진동 및 소음의 발생을 저감시키는 스너버를 개선하여, 보다 광범위한 주파수 대역의 진동 및 소음을 효과적으로 절연시킬 수 있음으로써, 체인 구동에 의한 진동 및 소음을 줄여 탑승객의 승차감을 증대시키는 동시에, 차량의 상품성과 내구성을 크게 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.

도 2는 본 발명의 차량의 체인 진동 저감구조를 도시하는 도이며, 도 3은 도 2의 A부분에 대한 확대도이다.

본 발명의 차량의 체인 진동 저감구조는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 고정부(100) 상에 체인(10)의 처짐을 제한하는 탄성 가이드부재(200)가 체인(10)회전 길이방향으로 유동 가능하게 마련되고, 이 가이드부재(200)의 양단 유동을 탄력적으로 제한하는 지지체(300)가 마련됨으로써, 차량의 주행환경에 따라 광범위한 대역으로 발생하는 소음 진동을 2원적으로 저감시키는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 각 구성요소를 하나씩 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 막대 형상의 강체로 이루어진 고정부(100)에는 그 양측에 길이방향의 장공홀(110)이 각각 관통 형성되어 있다.

이때, 상기 고정부(100) 양측에는 두 개 이상의 체결홀(120)이 형성되어, 이 체결홀(120)에 볼트 등의 체결수단을 이용하여 차량의 트랜스퍼 케이스 등과 같은 차체에 고정되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 고정부(100)에 지지되는 가이드부재(200)는 곡률이 비교적 작은 원호형상으로 이루어진 판스프링의 일종으로 그 외면에는 체인(10)과 접촉하는 러버패드(210)가 부착되어 있다.

또한, 상기 가이드부재(200)의 양단은 구부러져 그 끝단에 구름수단인 롤 러(220)가 마련되어 있어, 이 롤러(220)는 상기 고정부(100)의 장공홀(110) 내에 위치하게 되어, 상기 롤러(220)는 상기 장공홀(110)에 안내되어 길이방향으로 유동 가능하다.

이때, 상기 체인(10)은 차량의 구동축으로부터 종동축에 회전력을 전달하는 것으로 이 체인(10)의 구동방향과 상기 고정부(100) 및 가이드부재(200)는 거의 평행하게 위치하게 된다.

따라서, 상기 가이드부재(200)와 체인(10) 상호간의 접촉력이 증대될 경우 원호형의 상기 가이드부재(200)가 펴지면서 롤러(220) 상호간의 거리가 이격되며, 그 접촉력이 감소할 경우 상기 가이드부재(200)가 탄력적으로 구부러지면서 두 롤러(220) 상호 거리가 좁아지게 되는 것이다.

그리고, 지지체(300)는 플런저(310) 및 코일스프링(320)을 포함하는 것으로, 상기 가이드부재(200)의 구부러진 양단에는 코일스프링(320)에 의하여 탄력적으로 지지되는 플런저(310)가 길이방향으로 접촉하고 있어, 상기 가이드부재(200)가 펴질 때 상기 코일스프링(320)의 탄성력이 작용하게 되는 것이다.

특히, 상기 플런저(310)와 코일스프링(320)은 도 3에 도시한 바와 같이 케이스(330) 내에 수용되어 있는 것이 바람직하며, 이 케이스(330)에는 단턱을 형성하여 상기 플런저(310)가 분리되는 것을 막고, 상기 코일스프링(320)의 탄성력이 상기 플런저(310)에 잘 전달되도록 상기 코일스프링(320)과 플런저(310)의 동작을 안내하게 된다.

이와 더불어, 상기 지지체(300)는 판스프링(400)에 의하여 길이방향으로 유 동 가능하게 상기 고정부(100)에 지지되어 있다.

이때, 상기 판스프링(400)은 대략 L자형 단면으로 이루어진 것이 바람직하며, 이러한 형상의 판스프링(400)을 통해 상기 지지체(300)가 상기 가이드부재(200)에 길이방향의 탄성력을 작용시킬 수 있는 것이다.

특히, 상기 판스프링(400)의 스프링상수는 상기 지지체(300)에 마련된 코일스프링(320)의 스프링상수보다 큰 것이 본 발명에 있어서 바람직하며, 이를 통해, 비교적 미세한 진동은 상기 지지체(300)에 마련된 코일스프링(320)이 절연시키고, 비교적 큰 진동은 상기 판스프링(400)이 절연시키도록 하여, 상기 체인(10)의 진동 크기에 따라 2원적으로 절연시키는 것이 양호하다.

이하, 도 2 및 도 3을 참조하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 차량의 체인 진동 저감구조는 기본적으로 가이드부재(200)의 곡률에 의하여 러버패드(210)가 체인(10)에 일정한 힘을 받아 접촉하게 되어, 상기 체인(10)의 처짐을 효과적으로 예방하게 된다.

특히, 상기 가이드부재(200)의 양단에 마련된 롤러(220)는 고정부(100)에 형성된 장공홀(110) 내에 위치하여 길이방향으로 유동 가능하기 때문에, 상기 가이드부재(200)에 작용하는 접촉력이 클 경우 롤러(220) 상호간의 거리가 이격되면서 펴졌다가, 이 접촉력이 작아질 경우 두 롤러(220) 상호간의 거리가 좁아지면서 상기 체인(10)의 처짐 및 소음 진동을 절연시키게 된다.

또한, 차량의 주행환경에 의해 체인(10)에 대한 전달토크가 변할 경우 광범위한 대역의 진동 소음이 발생하게 되는데, 이때 발생하는 짧은 주기의 미세한 진 동은 상기 가이드부재(200)에 길이방향으로 접촉하는 지지체(300)의 코일스프링(320)이 절연시키게 되는 것이다.

반면에 긴 주기의 비교적 큰 진동은 상기 지지체(300)를 상기 고정부(100)에 지지시키는 판스프링(400)이 절연시키게 되는 것이다.

따라서, 본 발명의 차량의 체인 진동 저감구조는 기본적으로 가이드부재(200)가 적용되는 동시에, 비교적 작은 스프링상수를 갖는 코일스프링(320)과 비교적 큰 스프링상수를 갖는 판스프링(400)이 2원적으로 절연시킬 수 있음으로써, 체인(10)의 장력을 적절하게 유지하여 처짐을 예방하고, 특히 차량의 주행환경에 따라 발생하는 광범위한 대역의 소음 진동을 보다 효과적으로 절연시킬 수 있다는 탁월한 이점을 지닌 발명인 것이다.

이에 따라, 4WD 차량에 대한 동력배분 효율을 일정하게 유지할 수도 있고, 체인 진동에 의한 트랜스퍼의 내구성 악화 또한 방지하는 효과도 있는 것이다.

상기 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 종래의 차량의 체인 스너버를 도시하는 도,

도 2는 본 발명의 차량의 체인 진동 저감구조를 도시하는 도,

도 3은 도 2의 A부분에 대한 확대도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 체인 100 : 고정부

110 : 장공홀 120 : 체결홀

200 : 가이드부재 210 : 러버패드

220 : 롤러 300 : 지지체

310 : 플런저 320 : 코일스프링

330 : 케이스 400 : 판스프링

Claims (7)

1. 동력을 전달하는 체인을 탄지 하면서 체인회전 길이방향으로 유동 가능하게 임의 고정부에 설치되는 탄성 가이드부재와; 상기 가이드부재의 양단 유동을 제한하도록 탄발 지지하는 지지체로 구성되는 차량의 체인 진동 저감구조에 있어서;

   상기 지지체는 판스프링에 의해 상기 고정부의 양단에 지지되는 것으로,

   상기 가이드부재의 양단에 길이방향으로 접촉하는 플런저와;

   상기 플런저를 탄성 지지하는 코일스프링으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 체인 진동 저감구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 가이드부재는 상기 고정부에 구비된 장공홀 내에 롤러를 매체로 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 체인 진동 저감구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 고정부의 양측에는 두 개 이상의 체결홀이 형성되어 차체에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량의 체인 진동 저감구조.
4. 삭제
5. 제 1항에 있어서, 상기 판스프링은 L자형 단면으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 체인 진동 저감구조.
6. 제 1항에 있어서, 상기 플런저와 코일스프링은 케이스 내에 수용되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 체인 진동 저감구조.
7. 제 1항에 있어서, 상기 판스프링의 스프링상수는 상기 코일스프링의 스프링상수보다 큰 것을 특징으로 하는 차량의 체인 진동 저감구조.

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