KR101459431B1 - Cooling system for vehicle - Google Patents

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KR101459431B1
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cooling
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차용웅
남종우
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현대자동차 주식회사
기아자동차 주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/084—Radiator supports

Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 쿨링 장치는, 에어컨 콘덴서, 라디에이터 및 팬 어셈블리로서 구성되는 쿨링 모듈과, 상기 쿨링 모듈의 한 쪽 사이드에 연결되게 구성되는 인터쿨러를 포함하며, 상기 쿨링 모듈은 상기 에어컨 콘덴서와 라디에이터 사이에 상기 팬 어셈블리가 구성되고, 상기 팬 어셈블리는 상기 에어컨 콘덴서에 고정되는 제1 팬 슈라우드와, 상기 라디에이터에 고정되는 제2 팬 슈라우드와, 상기 제1 및 제2 팬 슈라우드 사이에서 이들 팬 슈라이드에 고정되는 팬 허브와, 상기 팬 허브에 고정되는 팬 스테이터와, 상기 팬 스테이터에 고정되는 팬 모터 및 팬 블레이드를 포함하며, 상기 팬 허브는 상기 제1 및 제2 팬 슈라우드 사이에서 상하, 좌우 일정 각도로서 틸팅되게 장착되는 것을 특징으로 한다.A cooling module for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention includes a cooling module configured as an air conditioner condenser, a radiator, and a fan assembly, and an intercooler connected to one side of the cooling module, Wherein the fan assembly comprises a first fan shroud fixed to the air conditioning condenser, a second fan shroud fixed to the radiator, and a second fan shroud fixed between the first fan shroud and the second fan shroud, A fan hub fixed to the fan shroud; a fan stator fixed to the fan hub; and a fan motor and a fan blade fixed to the fan stator, wherein the fan hub is disposed between the first and second fan shrouds And is mounted so as to be tilted at a predetermined angle.

쿨링장치, 쿨링모듈, 인터쿨러, 팬, 슈라우드 Cooling device, cooling module, intercooler, fan, shroud

Description

차량용 쿨링 장치 {COOLING SYSTEM FOR VEHICLE}[0001] COOLING SYSTEM FOR VEHICLE [0002]

본 발명의 예시적인 실시예는 차량용 쿨링 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 인터쿨러가 라디에이터의 한 쪽 사이드에 구성되는 사이드 바이 사이드(SIDE-BY-SIDE) 타입의 차량용 쿨링 장치에 관한 것이다.An exemplary embodiment of the present invention relates to a cooling apparatus for a vehicle, and more particularly to a side-by-side type vehicle cooling apparatus in which an intercooler is formed on one side of a radiator.

일반적으로, 차량의 엔진룸에는 과열된 엔진을 냉각하여 적정의 온도로 유지되도록 함으로써 엔진의 성능을 최대화시킬 수 있도록 하는 쿨링 장치가 구비된다.2. Description of the Related Art Generally, a cooling apparatus is provided in a vehicle engine room to maximize the performance of an engine by cooling an overheated engine to maintain an appropriate temperature.

이러한 쿨링 장치는 엔진에서 과열된 냉각수를 쿨링 모듈을 이용해 냉각시킨 후, 워터펌프를 사용하여 냉각수를 엔진으로 순환시켜 그 엔진 내부의 적정 온도를 유지시키기 위한 것이다.Such a cooling device is to cool the superheated cooling water in the engine using a cooling module and then circulate cooling water to the engine by using a water pump to maintain the proper temperature inside the engine.

종래 기술에 따른 차량용 쿨링 장치는 일 예로서, 사이드 바이 사이드(SIDE-BY-SIDE) 타입을 들 수 있는데, 도 4에서와 같이 에어컨 콘덴서(1), 라디에이터(3), 및 팬 어셈블리(130)의 순으로 배치하여 구성되는 쿨링 모듈(110)과, 쿨링 모듈(110)의 한 쪽 사이드에 연결되게 구성되는 인터 쿨러(120)를 구비하여 이루어진다.4, the air conditioning condenser 1, the radiator 3, and the fan assembly 130 are connected to each other through the air- And an intercooler 120 connected to one side of the cooling module 110. The intercooler 120 is connected to the cooling module 110,

그런데, 상기와 같이 구성되는 종래 기술에 따른 SIDE-BY-SIDE 타입의 쿨링 장치에 의하면, 큰 개구 면적의 확보 시, 에어컨 콘덴서, 라디에이터 및 인터 쿨러의 냉각을 동시에 만족할 수 있으나, 전체 장치의 디자인에 매우 민감하여 각 방열기의 성능 만족을 위해서는 디자인의 자유도가 심각하게 침해될 여지가 있으며, 작은 개구 면적으로 인터 쿨러의 성능 만족을 위해서는 사이즈가 증대함에 따른 재료비의 상승이 불가피하다.However, according to the SIDE-BY-SIDE type cooling apparatus according to the related art, when the large opening area is ensured, the cooling of the air conditioner, the radiator and the intercooler can be simultaneously satisfied. However, To satisfy the performance of each radiator, there is a possibility that the degree of freedom of design is seriously infringed. In order to satisfy the performance of the intercooler with a small opening area, an increase in material cost due to an increase in size is inevitable.

특히, 최근 개발되고 있는 고출력 디젤 터보 및 고출력 가솔린 터보의 경우, 엔진 전열량 및 과급 공기량이 크게 증가하여 라디에이터와 인터 쿨러의 사이즈 증대가 불가피하나 이들의 설치 공간 및 레이아웃 상의 제약으로 라디에이터와 인터 쿨러의 사이즈 증대가 제한적인 단점이 있다.Particularly, in the case of a recently developed high output diesel turbo and a high output gasoline turbo, it is inevitable to increase the size of the radiator and the intercooler due to a large increase in the amount of heat of the engine and the amount of supercharged air. However, There is a drawback that the increase in size is limited.

본 발명의 예시적인 실시예는 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 설치 공간 및 레이아웃 상의 제약을 받지 않으면서 에어컨 콘덴서 및 라디에이터의 냉각 효율을 극대화시킬 수 있고, 팬 어셈블리의 효율을 극대화함과 아울러 에어컨 콘덴서 및 라디에이터로의 효율적인 풍량 배분을 통해 각 부분의 성능 향상을 구현할 수 있으며, 쿨링 드래그를 저감시킬 수 있도록 한 차량용 쿨링 장치를 제공한다.The exemplary embodiments of the present invention have been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to maximize the cooling efficiency of the air conditioner condenser and the radiator and to maximize the efficiency of the fan assembly without being restricted by the installation space and layout. And provides a cooling device for a vehicle that can improve the performance of each part by efficiently distributing the airflow to the air conditioner condenser and the radiator and reduce the cooling drag.

이를 위해 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 쿨링 장치는, 에어컨 콘덴서, 라디에이터 및 팬 어셈블리로서 구성되는 쿨링 모듈과, 상기 쿨링 모듈의 한 쪽 사이드에 연결되게 구성되는 인터쿨러를 포함하며, 상기 쿨링 모듈은 상기 에어컨 콘덴서와 라디에이터 사이에 상기 팬 어셈블리가 구성되고, 상기 팬 어셈블리는 상기 에어컨 콘덴서에 고정되는 제1 팬 슈라우드와, 상기 라디에이터에 고정되는 제2 팬 슈라우드와, 상기 제1 및 제2 팬 슈라우드 사이에서 이들 팬 슈라이드에 고정되는 팬 허브와, 상기 팬 허브에 고정되는 팬 스테이터와, 상기 팬 스테이터에 고정되는 팬 모터 및 팬 블레이드를 포함하며, 상기 팬 허브는 상기 제1 및 제2 팬 슈라우드 사이에서 상하, 좌우 일정 각도로서 틸팅되게 장착되는 것을 특징으로 한다.To this end, a vehicle cooling apparatus according to an exemplary embodiment of the present invention includes a cooling module configured as an air conditioner condenser, a radiator, and a fan assembly, and an intercooler connected to one side of the cooling module, Wherein the fan assembly comprises a first fan shroud fixed to the air conditioner condenser, a second fan shroud fixed to the radiator, and a second fan shroud fixed to the first fan shroud, A fan hub fixed to the fan shroud, a fan stator fixed to the fan hub, and a fan motor and a fan blade fixed to the fan stator, wherein the fan hub includes the first and second fan shrouds, And is mounted so as to be tilted at a predetermined angle between left and right.

상기 차량용 쿨링 장치에 있어서, 상기 팬 허브는 상하, 좌우 5도로서 틸팅 되게 설치될 수 있다.In the above vehicle cooling apparatus, the fan hub may be installed to be tilted up and down, right and left at 5 degrees.

상기 차량용 쿨링 장치에 있어서, 상기 제1 팬 슈라우드는 상기 팬 허브의 일측 단부가 고정되는 제1 개방단을 지닌 제1 노즐부를 포함할 수 있다.In the above vehicle cooling apparatus, the first fan shroud may include a first nozzle unit having a first open end to which one end of the fan hub is fixed.

상기 차량용 쿨링 장치에 있어서, 상기 제1 노즐부는 상기 제1 개방단이 상측에서 하측으로 갈수록 상기 라디에이터 측으로 경사지며, 상기 제1 개방단이 한 쪽 사이드에서 다른 한 쪽 사이드로 갈수록 상기 라디에이터 측으로 경사지게 형성될 수 있다.The first nozzle unit is inclined toward the radiator side from the upper side to the lower side, and the first open end is inclined toward the radiator side from the one side to the other side. .

상기 차량용 쿨링 장치에 있어서, 상기 제1 노즐부는 수축 노즐(converging nozzle)로서 이루어질 수 있다.In the above vehicle cooling apparatus, the first nozzle unit may be a converging nozzle.

상기 차량용 쿨링 장치에 있어서, 상기 제2 팬 슈라우드는 상기 팬 허브의 다른 일측 단부가 고정되는 제2 개방단을 지닌 제2 노즐부를 포함할 수 있다.In the vehicle cooling apparatus, the second fan shroud may include a second nozzle portion having a second open end to which the other end of the fan hub is fixed.

상기 차량용 쿨링 장치에 있어서, 상기 제2 노즐부는 상기 제2 개방단이 상측에서 하측으로 갈수록 상기 라디에이터 쪽으로 경사지게 형성되며, 상기 제2 개방단이 한 쪽 사이드에서 다른 한 쪽 사이드로 갈수록 상기 라디에이터 쪽으로 경사지게 형성될 수 있다.The second nozzle unit may be formed such that the second open end is inclined toward the radiator from the upper side toward the lower side and the second open end is inclined toward the radiator toward the other side from the one side, .

상기 차량용 쿨링 장치에 있어서, 상기 제2 노즐부는 확대 노즐(diverging nozzle)로서 이루어질 수 있다.In the above vehicle cooling apparatus, the second nozzle unit may be a diverging nozzle.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따르면, 에어컨 콘덴서의 통과 풍량을 증대시켜 냉방 성능을 개선함과 아울러 에어컨 콘덴서의 사이즈를 축소 할 수 있고, 라디에이터의 통과 풍량을 증대시켜 라디에이터의 냉각 성능을 향상시킴은 물론 라디에이터의 두께를 축소할 수 있으며, 팬 어셈블리의 송풍 효율을 증대시켜 팬 어셈블리의 용량을 축소할 수 있다.According to the exemplary embodiments of the present invention as described above, it is possible to improve the cooling performance by increasing the passing air volume of the air conditioner, reduce the size of the air conditioner, increase the passing air amount of the radiator, It is possible to reduce the thickness of the radiator and increase the blowing efficiency of the fan assembly, thereby reducing the capacity of the fan assembly.

따라서, 본 실시예에서는 에어컨 콘덴서의 사이즈 및 라디에이터의 두께를 줄여 쿨링 모듈의 전체 두께를 축소할 수 있고, 개구 면적의 최소화가 가능하여 쿨링 드래그를 최소화시킬 수 있으므로, 최근 개발되고 있는 고출력 디젤 터보 및 고출력 가솔린 터보에 적용하더라도 설치 공간 및 레이아웃 상의 제약을 받지 않는 등 설계 자유도를 증대시킬 수 있게 되며, 제작 원가를 절감할 수 있다.Therefore, in the present embodiment, the overall thickness of the cooling module can be reduced by reducing the size of the air conditioner and the thickness of the radiator, minimizing the opening area and minimizing the cooling drag. Therefore, It is possible to increase the degree of freedom of design, such as being free from restrictions on the installation space and layout, even when applied to a high-output gasoline turbo, and the manufacturing cost can be reduced.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않는다.In addition, the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of explanation, and the present invention is not necessarily limited to those shown in the drawings.

도면에서 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다. 그리고 도면에서, 설명의 편의를 위해 일부 부분 및 영역의 두께를 과 장되게 나타내었다.In the drawings, the thickness is enlarged to clearly show various parts and regions. In the drawings, for the sake of convenience of description, the thicknesses of some parts and regions are shown in an excessively large scale.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 쿨링 장치에 적용되는 쿨링 모듈의 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 쿨링 장치의 평면 구성도이고, 도 3은 도 2의 측면 구성도이다.FIG. 1 is an exploded perspective view of a cooling module applied to a vehicle cooling apparatus according to an exemplary embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view of a cooling apparatus for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, Fig.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 쿨링 장치(100)는 엔진을 순환하며 가열된 냉각수를 적정한 온도로 식혀주기 위해 엔진 룸의 전방 일측에 구성되는 것이다.Referring to the drawings, a vehicle cooling apparatus 100 according to an exemplary embodiment of the present invention is configured at a front side of an engine room to circulate the engine and cool the heated cooling water to an appropriate temperature.

여기서, 상기 쿨링 장치(100)는 엔진 룸의 전방 측에 구성되는 쿨링 모듈(10)과, 이 쿨링 모듈(10)의 한 쪽 사이드부에 연결되게 구성되는 인터쿨러(20)를 포함하고 있는 사이드 바이 사이드(side-by-side) 타입으로서 이루어진다.The cooling device 100 includes a cooling module 10 formed on the front side of the engine room and a side airbag module 20 including an intercooler 20 connected to one side portion of the cooling module 10, Side-by-side type.

이 경우, 상기 쿨링 모듈(10)은 에어컨 콘덴서(1), 라디에이터(3), 및 팬 어셈블리(30)를 포함하여 구성된다.In this case, the cooling module 10 includes an air conditioner 1, a radiator 3, and a fan assembly 30.

본 실시예에서, 상기 팬 어셈블리(30)는 에어컨 콘덴서(1)와 라디에이터(3)로 냉각 공기를 강제적으로 송풍하기 위한 것으로서, 이의 구성은 뒤에서 더욱 자세하게 설명하기로 한다.In the present embodiment, the fan assembly 30 is for forcibly blowing the cooling air to the air conditioner 1 and the radiator 3, and the construction of the fan assembly 30 will be described in detail later.

상기에서와 같은 에어컨 콘덴서(1), 라디에이터(3) 및 인터 쿨러(20)는 당 업계에서 널리 사용되는 차량용 쿨링 장치의 구성으로서 이루어지므로, 본 명세서에서 그 구성의 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.Since the air conditioning condenser 1, the radiator 3 and the intercooler 20 are constructed as a configuration of a vehicle cooling apparatus widely used in the art, a detailed description of the configuration will be omitted herein .

본 실시예에 의한 상기 차량용 쿨링 장치(100)는 최근 개발되고 있는 고출력 디젤 터보 및 고출력 가솔린 터보의 경우, 엔진 전열량 및 과급 공기량이 크게 증 가하여 라디에이터(3)와 인터 쿨러(20)의 사이즈 증대가 불가피하나 이들의 설치 공간 및 레이아웃 상의 제약으로 라디에이터(3)와 인터 쿨러(20)의 사이즈 증대가 제한적인 단점을 보완하기 위한 것이다.In the case of the recently developed high output diesel turbo and the high output gasoline turbo, the vehicle cooling apparatus 100 according to the present embodiment greatly increases the engine heat quantity and the supercharging air quantity, thereby increasing the size of the radiator 3 and the intercooler 20 But the size of the radiator 3 and the intercooler 20 is limited due to restrictions on their installation space and layout.

이를 위해 상기 차량용 쿨링 장치(100)는 에어컨 콘덴서(1) 및 라디에이터(3)의 냉각 효과를 극대화하고, 팬 어셈블리(30)의 송풍 효율을 극대화할 수 있으며, 에어컨 콘덴서(1)와 라디에이터(3) 사이의 갭을 통해 손실되는 냉각풍을 최소화할 수 있고, 에어컨 콘덴서(1)와 라디에이터(3)로의 효율적인 풍량 배분을 통해 각 부분의 최적 성능을 향상시켜 쿨링 드래그 저감시킬 수 있는 구조로서 이루어진다.The cooling device 100 maximizes the cooling effect of the air conditioner 1 and the radiator 3 and maximizes the blowing efficiency of the fan assembly 30. The air conditioner 1 and the radiator 3 So that the optimum performance of each part can be improved through efficient airflow distribution to the air conditioner 1 and the radiator 3, thereby reducing the cooling drag.

상기와 같은 차량용 쿨링 장치(100)에 있어, 본 실시예에 의한 쿨링 모듈(10)은 에어컨 콘덴서(1)와 라디에이터(3) 사이에 언급한 바 있는 팬 어셈블리(30)가 구성된다.The cooling module 10 according to the present embodiment includes the fan assembly 30 described between the air conditioner 1 and the radiator 3. In the cooling module 100,

본 실시예에서, 상기 팬 어셈블리(30)는 에어컨 콘덴서(1)에 고정되는 제1 팬 슈라우드(41)와, 라디에이터(3)에 고정되는 제2 팬 슈라우드(45)와, 제1 및 제2 팬 슈라우드(41, 45) 사이에서 이들 팬 슈라이드(41, 45)에 고정되는 팬 허브(51)와, 팬 허브(51)에 고정되는 팬 스테이터(61)와, 팬 스테이터(61)에 고정되는 팬 모터(63) 및 팬 블레이드(65)를 포함한다.In this embodiment, the fan assembly 30 includes a first fan shroud 41 fixed to the air conditioner 1, a second fan shroud 45 fixed to the radiator 3, A fan hub 51 fixed to these fan shrouds 41 and 45 between the fan shrouds 41 and 45, a fan stator 61 fixed to the fan hub 51, A fan motor 63 and a fan blade 65. [

여기서, 상기 제1 팬 슈라우드(41)는 팬 허브(51)의 일측 단부가 고정되는 제1 개방단(42)을 지닌 제1 노즐부(44)를 형성하고 있는 바, 제1 노즐부(44)는 제1 개방단(42)의 가장자리 외측 부분이 라디에이터(3) 쪽으로 완만하게 굴곡되는 부분 을 의미한다.The first fan shroud 41 forms a first nozzle unit 44 having a first open end 42 to which one end of the fan hub 51 is fixed. The first nozzle unit 44 Means a portion in which an outer edge portion of the first open end 42 is gently bent toward the radiator 3 side.

그리고, 상기 제2 팬 슈라우드(45)는 팬 허브(51)의 다른 일측 단부가 고정되는 제2 개방단(46)을 지닌 제2 노즐부(48)를 형성하고 있는 바, 제2 노즐부(48)는 제2 개방단(46)의 가장자리 외측 부분이 에어컨 콘덴서(1) 쪽으로 완만하게 굴곡되는 부분을 의미한다.The second fan shroud 45 forms a second nozzle portion 48 having a second open end 46 to which the other end of the fan hub 51 is fixed. 48 denotes a portion where the outer edge portion of the second open end 46 is gently bent toward the air conditioner 1 side.

또한, 상기 팬 허브(51)는 소정 폭을 지닌 링 형태로서 이루어지며, 이의 양측 단부가 제1 및 제2 팬 슈라우드(41, 45)에 각각 고정된다.The fan hub 51 is formed in a ring shape having a predetermined width, and both ends of the fan hub 51 are fixed to the first and second fan shrouds 41 and 45, respectively.

상기에서, 팬 허브(51)에 고정되는 팬 스테이터(61)와, 팬 스테이터(61)에 고정되는 팬 모터(63) 및 팬 블레이드(65)는 당 업계에서 널리 알려진 팬 어셈블리에 구성되는 것이므로, 본 명세서에서 그 구성의 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.Since the fan stator 61 fixed to the fan hub 51 and the fan motor 63 and the fan blade 65 fixed to the fan stator 61 are constructed in a fan assembly well known in the art, A more detailed description of the configuration will be omitted herein.

한편, 본 실시예에서 상기 팬 허브(51)는 제1 및 제2 팬 슈라우드(41, 45) 사이에서 상하, 좌우 일정 각도 바람직하게는 5도로서 틸팅되게 장착된다.Meanwhile, in the present embodiment, the fan hub 51 is installed between the first and second fan shrouds 41 and 45 so as to be tilted up and down, left and right at a predetermined angle, preferably 5 degrees.

이와 같이 팬 허브(51)를 제1 및 제2 팬 슈라우드(41, 45) 사이에서 상하, 좌우로 틸팅되게 장착하기 위해, 상기 제1 팬 슈라우드(41)의 제1 노즐부(44)는 제1 개방단(42)이 상측에서 하측으로 갈수록 라디에이터(3) 측으로 경사지며, 한 쪽 사이드에서 다른 한 쪽 사이드로 갈수록 라디에이터(3) 측으로 경사지게 형성된다.The first nozzle portion 44 of the first fan shroud 41 is fixed to the first and second fan shrouds 41 and 45 in such a manner that the fan hub 51 is tilted vertically and horizontally between the first and second fan shrouds 41 and 45, 1 open end 42 is inclined toward the radiator 3 from the upper side to the lower side and is inclined toward the radiator 3 toward the other side from one side.

즉, 상기 제1 노즐부(44)는 이와 같은 형상을 가짐으로 수축 노즐(converging nozzle)로서 구성된다.That is, the first nozzle unit 44 has such a shape that it is configured as a converging nozzle.

그리고, 상기 제2 팬 슈라우드(45)의 제2 노즐부(48)는 제2 개방단(46)이 상 측에서 하측으로 갈수록 라디에이터(3) 쪽으로 경사지게 형성되며, 한 쪽 사이드에서 다른 한 쪽 사이드로 갈수록 라디에이터(3) 쪽으로 경사지게 형성된다.The second nozzle portion 48 of the second fan shroud 45 is formed so that the second open end 46 is inclined toward the radiator 3 from the upper side toward the lower side, The radiator 3 is inclined toward the radiator 3 side.

즉, 상기 제2 노즐부(48)는 이와 같은 형상을 가짐으로 확대 노즐(diverging nozzle)로서 구성된다.That is, the second nozzle unit 48 has such a shape that it is configured as a diverging nozzle.

따라서, 제1 팬 슈라우드(41)에 있어 제1 노즐부(44)의 제1 개방단(42)이 상측에서 하측으로 갈수록 라디에이터(3) 측으로 경사지며 한 쪽 사이드에서 다른 한 쪽 사이드로 갈수록 라디에이터(3) 측으로 경사지게 형성되고, 제2 팬 슈라우드(45)에 있어 제2 노즐부(48)의 제2 개방단(46)이 상측에서 하측으로 갈수록 라디에이터(3) 쪽으로 경사지게 형성되며 한 쪽 사이드에서 다른 한 쪽 사이드로 갈수록 라디에이터(3) 쪽으로 경사지게 형성되므로, 팬 허브(51)는 이의 양측 단부가 제1 및 제2 노즐부(44, 48)의 제1 및 제2 개방단(42, 46)에 각각 고정되므로, 제1 및 제2 팬 슈라우드(41, 45) 사이에서 상하, 좌우로 틸팅되게 장착될 수 있는 것이다.Therefore, in the first fan shroud 41, the first open end 42 of the first nozzle portion 44 is inclined toward the radiator 3 from the upper side to the lower side, and as it goes from one side to the other side, The second open end 46 of the second nozzle portion 48 of the second fan shroud 45 is inclined toward the radiator 3 from the upper side to the lower side and is inclined toward the radiator 3, The fan hub 51 has both side ends thereof connected to the first and second open ends 42 and 46 of the first and second nozzle portions 44 and 48. Therefore, So that the first and second fan shrouds 41 and 45 can be vertically and horizontally mounted in a tilted manner.

지금까지 설명한 바와 같이, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 쿨링 장치(100)에 의하면, 쿨링 모듈을 에어컨 콘덴서, 라디에이터 및 팬 어셈블리 순으로 구성하는 종래 기술에 따른 SIDE-BY-SIDE 타입의 쿨링 장치와 달리, 쿨링 모듈(10)을 에어컨 콘덴서(1), 팬 어셈블리(30), 및 라디에이터(3) 순으로 구성하고, 팬 어셈블리(30)의 제1 및 제2 팬 슈라우드(41, 45)를 각각 수축 및 확대 노즐의 형상으로 구현하며, 팬 어셈블리(30)의 팬 허브(51)를 제1 및 제2 팬 슈라우드(41, 45) 사이에서 상하, 좌우로 틸팅되게 장착하므로, 팬 어셈블리(30)의 효율을 증대 시킬 수 있게 되며, 에어컨 콘덴서(1) 및 라디에이터(3)로의 효율적인 풍량 배분을 통해 쿨링 모듈(10)의 최적 성능을 구현할 수 있게 된다.As described above, according to the vehicle cooling apparatus 100 according to the exemplary embodiment of the present invention, since the conventional SIDE-BY-SIDE type cooling system in which the cooling module is configured in the order of the air conditioner condenser, the radiator, The cooling module 10 is configured in the order of the air conditioner 1, the fan assembly 30 and the radiator 3 and the first and second fan shrouds 41 and 45 of the fan assembly 30, And the fan hub 51 of the fan assembly 30 is vertically and horizontally tilted between the first and second fan shrouds 41 and 45 so that the fan assembly 51 30 can be increased and the optimum performance of the cooling module 10 can be realized through efficient airflow distribution to the air conditioner 1 and the radiator 3.

이로써, 본 실시예에서는 최근 개발되고 있는 고출력 디젤 터보 및 고출력 가솔린 터보의 경우, 엔진 전열량 및 과급 공기량이 크게 증가하여 라디에이터(3)와 인터 쿨러(20)의 사이즈 증대가 불가피하나 이들의 설치 공간 및 레이아웃 상의 제약으로 라디에이터(3)와 인터 쿨러(20)의 사이즈 증대가 제한적인 단점을 보완할 수 있게 되는 것이다.Accordingly, in the case of the recently developed high output diesel turbo and the high output gasoline turbo, the engine heat quantity and the supercharging air quantity are greatly increased and the size of the radiator 3 and the intercooler 20 is inevitably increased. However, The size limitation of the radiator 3 and the intercooler 20 is limited due to limitations in the layout.

구체적으로, 본 실시예에서는 팬 어셈블리(30)의 팬 허브(51)를 제1 및 제2 팬 슈라우드(41, 45) 사이에서 상하, 좌우로 틸팅되게 장착하므로, 도 2의 "A" 부분(가열된 냉각수가 유입되는 라디에이터의 측부)이 다른 부분에 비해서 팬 어셈블리(30) 사이의 거리가 크기 때문에, 팬 어셈블리(30)의 냉각풍을 집중적으로 유도하여 라디에이터(3)의 냉각 효율을 극대화시킬 수 있게 된다.Specifically, in this embodiment, since the fan hub 51 of the fan assembly 30 is mounted so as to be vertically and horizontally tilted between the first and second fan shrouds 41 and 45, Since the distance between the fan assembly 30 and the fan assembly 30 is large compared to other portions of the radiator 3, the cooling air of the fan assembly 30 is intensively guided to maximize the cooling efficiency of the radiator 3 .

그리고, 본 실시예에서는 팬 어셈블리(30)의 팬 허브(51)를 제1 및 제2 팬 슈라우드(41, 45) 사이에서 상하, 좌우로 틸팅되게 장착하므로, 도 3의 "B" 부분(에어컨 콘덴서 하단의 서브 냉각 구간)이 다른 부분에 비해서 팬 어셈블리(30)와의 거리가 크기 때문에, 팬 어셈블리(30)의 냉각풍을 집중적으로 유도하여 에어컨 콘덴서(1)의 냉각 효율을 극대화시킬 수 있게 된다.In the present embodiment, since the fan hub 51 of the fan assembly 30 is mounted so as to be vertically and horizontally tilted between the first and second fan shrouds 41 and 45, the "B" The sub cooling section at the lower end of the condenser is greater in distance from the fan assembly 30 than in the other sections so that the cooling wind of the fan assembly 30 can be intensively introduced to maximize the cooling efficiency of the air conditioner 1 .

또한, 본 실시예에서는 제1 및 제2 팬 슈라우드(41, 45)의 제1 및 제2 노즐부(44, 48)가 각각 수축 및 확대 노즐 형상으로서 이루어지므로, 팬 어셈블리(30)의 송풍 효율을 극대화시킬 수 있게 되며, 에어컨 콘덴서(1) 및 라디에이터(3)로의 효율적인 풍량 배분을 통해 각 부분의 성능 향상을 구현하여 쿨링 드래그를 저감시킬 수 있게 된다.In the present embodiment, the first and second nozzle portions 44 and 48 of the first and second fan shrouds 41 and 45 are formed as shrinkage and enlarged nozzles, respectively. Thus, the blowing efficiency of the fan assembly 30 And it is possible to improve the performance of each part by efficiently distributing the airflow to the air conditioner 1 and the radiator 3, thereby reducing the cooling drag.

아울러, 본 실시예에서는 팬 어셈블리(30)가 제1 및 제2 팬 슈라우드(41, 45)를 통해 에어컨 콘덴서(1) 및 라디에이터(3) 사이에 구성되므로, 이들 사이의 갭을 통해 손실되는 냉각풍을 최소화시킬 수 있게 되며, 팬 어셈블리(30)의 효율 증대를 통해 풍량의 증대 효과를 얻을 수 있다.In this embodiment, since the fan assembly 30 is configured between the air conditioner 1 and the radiator 3 through the first and second fan shrouds 41 and 45, The fan assembly 30 can be increased in efficiency and the effect of increasing the airflow can be obtained.

즉, 본 실시예에서는 상기에서와 같은 구조를 통해 에어컨 콘덴서(1)의 통과 풍량을 증대시켜 냉방 성능을 개선함과 아울러 에어컨 콘덴서(1)의 사이즈를 축소할 수 있게 되며, 라디에이터(3)의 통과 풍량을 증대시켜 그 라디에이터(3)의 냉각 성능을 향상시킴은 물론 라디에이터(3)의 두께를 축소할 수 있게 된다.That is, in this embodiment, the air flow rate of the air conditioner 1 is increased through the above-described structure to improve the cooling performance and the size of the air conditioner 1 can be reduced. It is possible to improve the cooling performance of the radiator 3 and to reduce the thickness of the radiator 3 by increasing the passing air volume.

그리고, 본 실시예에서는 팬 어셈블리(30)의 송풍 효율을 증대시켜 팬 어셈블리(30)의 용량을 축소할 수 있으므로, 전원의 충방전을 개선하여 알터네이터 용량을 추가적으로 축소할 수 있게 된다.In this embodiment, since the fan assembly 30 can be reduced in capacity by increasing the blowing efficiency of the fan assembly 30, the alternator capacity can be further reduced by improving the charging / discharging of the power source.

상기에서와 같이, 본 실시예에서는 에어컨 콘덴서(1)의 사이즈 및 라디에이터(3)의 두께를 줄여 쿨링 모듈(10)의 전체 두께를 축소할 수 있고, 개구 면적의 최소화가 가능하여 쿨링 드래그를 최소화시킬 수 있으므로, 최근 개발되고 있는 고출력 디젤 터보 및 고출력 가솔린 터보 차량에 적용하더라도 설치 공간 및 레이아웃 상의 제약을 받지 않는 등 설계 자유도를 증대시킬 수 있게 되며, 제작 원가를 절감할 수 있게 된다.As described above, in the present embodiment, the total thickness of the cooling module 10 can be reduced by reducing the size of the air conditioner 1 and the thickness of the radiator 3, and the opening area can be minimized, Therefore, it is possible to increase the degree of freedom of design, such as being not limited by installation space and layout, even when applied to recently developed high-power diesel turbo and high-output gasoline turbo vehicles, and the manufacturing cost can be reduced.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And it goes without saying that the invention belongs to the scope of the invention.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.These drawings are for the purpose of describing an exemplary embodiment of the present invention, and therefore the technical idea of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 쿨링 장치에 적용되는 쿨링 모듈의 분해 사시도이다.1 is an exploded perspective view of a cooling module applied to a vehicle cooling apparatus according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 쿨링 장치의 평면 구성도이다.2 is a plan view of a cooling apparatus for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 3은 도 2의 측면 구성도이다.Fig. 3 is a side view of the configuration of Fig. 2. Fig.

도 4는 종래 기술의 일 예에 따른 차량용 쿨링 장치를 도시한 도면이다.4 is a view illustrating a cooling apparatus for a vehicle according to an example of the related art.

Claims (6)

에어컨 콘덴서, 라디에이터 및 팬 어셈블리로서 구성되는 쿨링 모듈과, 상기 쿨링 모듈의 한 쪽 사이드에 연결되게 구성되는 인터쿨러를 포함하는 차량용 쿨링 장치에 있어서,1. A cooling device for a vehicle, comprising: a cooling module configured as an air conditioner condenser, a radiator, and a fan assembly; and an intercooler configured to be connected to one side of the cooling module, 상기 쿨링 모듈은 상기 에어컨 콘덴서와 라디에이터 사이에 상기 팬 어셈블리가 구성되고,Wherein the cooling module includes the fan assembly between the air conditioner condenser and the radiator, 상기 팬 어셈블리는 상기 에어컨 콘덴서에 고정되는 제1 팬 슈라우드와, 상기 라디에이터에 고정되는 제2 팬 슈라우드와, 상기 제1 및 제2 팬 슈라우드 사이에서 이들 팬 슈라이드에 고정되는 팬 허브와, 상기 팬 허브에 고정되는 팬 스테이터와, 상기 팬 스테이터에 고정되는 팬 모터 및 팬 블레이드를 포함하며,The fan assembly includes a first fan shroud fixed to the air conditioning condenser, a second fan shroud fixed to the radiator, a fan hub fixed to the fan shroud between the first and second fan shrouds, A fan stator fixed to the hub, a fan motor fixed to the fan stator, and a fan blade, 상기 팬 허브는 상기 제1 및 제2 팬 슈라우드 사이에서 상하, 좌우 일정 각도로서 틸팅되게 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링 장치.Wherein the fan hub is mounted at a predetermined angle between the first fan shroud and the second fan shroud. 제1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 팬 허브는 상하, 좌우 5도로서 틸팅되게 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링 장치.Wherein the fan hub is installed to be tilted up and down, right and left at 5 degrees. 제1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 제1 팬 슈라우드는 상기 팬 허브의 일측 단부가 고정되는 제1 개방단을 지닌 제1 노즐부를 포함하며,Wherein the first fan shroud includes a first nozzle portion having a first open end to which one end of the fan hub is fixed, 상기 제1 노즐부는 상기 제1 개방단이 상측에서 하측으로 갈수록 상기 라디에이터 측으로 경사지며, 상기 제1 개방단이 한 쪽 사이드에서 다른 한 쪽 사이드로 갈수록 상기 라디에이터 측으로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링 장치.Wherein the first nozzle portion is inclined toward the radiator as the first open end moves from the upper side to the lower side and the first open end is inclined toward the radiator side from one side to the other side, Device. 제3 항에 있어서,The method of claim 3, 상기 제1 노즐부는 수축 노즐(converging nozzle)로서 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링 장치.Wherein the first nozzle unit is configured as a converging nozzle. 제1 항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 제2 팬 슈라우드는 상기 팬 허브의 다른 일측 단부가 고정되는 제2 개방단을 지닌 제2 노즐부를 포함하며,Wherein the second fan shroud includes a second nozzle portion having a second open end to which the other end of the fan hub is fixed, 상기 제2 노즐부는 상기 제2 개방단이 상측에서 하측으로 갈수록 상기 라디에이터 쪽으로 경사지게 형성되며, 상기 제2 개방단이 한 쪽 사이드에서 다른 한 쪽 사이드로 갈수록 상기 라디에이터 쪽으로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쿨링 장치.Wherein the second open end is inclined toward the radiator as the second open end moves from the upper side to the lower side and the second open end is inclined toward the radiator as it goes from one side to the other side, Cooling device. 제5 항에 있어서,6. The method of claim 5, 상기 제2 노즐부는 확대 노즐(diverging nozzle)로서 이루어지는 것을 특징 으로 하는 차량용 쿨링 장치.Wherein the second nozzle portion is formed as a diverging nozzle.
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