KR102112210B1 - Cooling fan for vehicle - Google Patents

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KR102112210B1 KR1020150056643A KR20150056643A KR102112210B1 KR 102112210 B1 KR102112210 B1 KR 102112210B1 KR 1020150056643 A KR1020150056643 A KR 1020150056643A KR 20150056643 A KR20150056643 A KR 20150056643A KR 102112210 B1 KR102112210 B1 KR 102112210B1
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육완수
정동미
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 냉각팬에 관한 것으로, 차량(1)의 열교환기 모듈(50)을 냉각시키는 메인 팬(132)과, 상기 메인 팬(132)을 구동시키는 모터(134)와, 상기 메인 팬(132) 및 모터(134)를 지지하며 상기 열교환기 모듈(50)에 장착되는 쉬라우드(136)와, 상기 쉬라우드(136)에 장착되어 상기 메인 팬(132)에 의해 유입된 공기를 방사하는 서브 팬(150)을 포함한다.
본 발명에 따르면, 바람을 골고루 분산시킴으로써 열교환기의 냉각 성능을 향상시킬 수 있다. 또한, 주행풍이 가열되어 엔진 쪽으로 역류되는 것을 방지할 수 있어 엔진의 냉각 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a vehicle cooling fan, the main fan 132 for cooling the heat exchanger module 50 of the vehicle 1, a motor 134 for driving the main fan 132, and the main fan ( 132) and a motor 134 supporting the shroud 136 mounted on the heat exchanger module 50 and radiating air introduced by the main fan 132 mounted on the shroud 136 It includes a sub-fan 150.
According to the present invention, it is possible to improve the cooling performance of the heat exchanger by distributing the wind evenly. In addition, the running wind can be prevented from flowing back to the engine by heating, which has the effect of improving the cooling performance of the engine.

Description

차량용 냉각팬{Cooling fan for vehicle}Cooling fan for vehicle

본 발명은 차량용 냉각팬에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 바람을 골고루 분산시키고 뜨거운 공기의 역류를 막아 열교환기 및 엔진의 냉각 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 냉각팬에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle cooling fan, and more particularly, to a vehicle cooling fan capable of improving the cooling performance of the heat exchanger and the engine by evenly dispersing the wind and preventing backflow of hot air.

차량에는 차실 내부를 냉방이나 난방하기 위한 공조장치 및 엔진을 냉각시키기 위한 냉각장치가 구비된다. 공조장치는 엔진의 폐열 등을 이용하여 가열된 공기 또는 독립적으로 구비된 냉방장치에 의해 냉각된 공기를 차량 내부에 구성된 덕트 시스템을 통해 송풍기로 보내 차량을 난방 또는 냉방한다.The vehicle is equipped with an air conditioning system for cooling or heating the interior of the vehicle compartment and a cooling system for cooling the engine. The air conditioning system heats or cools the vehicle by sending air heated by using the engine's waste heat or the like, or air cooled by an independently provided cooling device through a duct system configured in the vehicle.

통상적으로 차량의 공조장치는 주변의 열을 흡수하여 냉매를 증발시키는 증발기와, 냉매를 압축하는 압축기, 냉매를 응축시키는 응축기와, 냉매를 팽창시키는 터빈 또는 팽창밸브로 구성된다.In general, an air conditioner of a vehicle is composed of an evaporator that evaporates refrigerant by absorbing surrounding heat, a compressor that compresses refrigerant, a condenser that condenses refrigerant, and a turbine or expansion valve that expands refrigerant.

또한, 차량의 엔진 냉각에 사용되는 냉각장치는 엔진 블록에 구비된 워터 재킷에 냉각수를 유동시킴으로써 엔진 외부를 냉각하는 수냉식으로, 엔진 외주를 따라 유동된 냉각수는 엔진으로부터 발생된 열을 흡수한 후 라디에이터로 유입된다. 라디에이터에서 냉각수의 열이 방출되면서 냉각수가 엔진을 냉각할 수 있도록 냉각되며, 라디에이터에서 방출된 열은 차량 외부로 배출된다.In addition, the cooling device used for cooling the engine of the vehicle is a water-cooled type that cools the outside of the engine by flowing the coolant through a water jacket provided in the engine block. Flows into As the heat of the cooling water is discharged from the radiator, the cooling water is cooled to cool the engine, and the heat discharged from the radiator is discharged outside the vehicle.

일반적으로 이러한 공조장치 및 냉각장치의 주요 구성들은 차량의 엔진룸 내부의 수납성 및 주변 부품과의 간섭을 고려해 모듈화되어 차량의 전방 측에 장착된다. 이러한 쿨링 모듈의 일 예가 한국특허공개 2011-0063117호에 개시되어 있다.In general, the main components of such an air conditioner and a cooling device are modularized and mounted on the front side of the vehicle in consideration of the storage property in the engine room of the vehicle and interference with peripheral parts. An example of such a cooling module is disclosed in Korean Patent Publication No. 2011-0063117.

라디에이터의 경우에는 냉각수를 냉각하면서 열이 발생되므로 이를 냉각시켜야하므로, 별도의 냉각팬을 통해 냉각을 시켜야 한다. 그런데 이러한 종래의 냉각팬은 라디에이터의 전체를 냉각시키지 못하고 중앙 영역을 집중적으로 냉각시키므로 냉각 효율이 떨어지는 문제가 있다.In the case of a radiator, since heat is generated while cooling the cooling water, it must be cooled, and therefore must be cooled through a separate cooling fan. However, such a conventional cooling fan does not cool the entire radiator and intensively cools the central region, so there is a problem in that the cooling efficiency decreases.

또한, 차량의 주행 시 전면 그릴을 통해 유입된 주행풍이 냉각장치를 통과해 열교환되면서 가열된 후 냉각장치 후면의 엔진과 충돌해 역류되는 현상이 발생된다. 따라서 냉각장치의 냉각 성능이 저하되는 문제가 있다.In addition, when the vehicle travels, the driving wind introduced through the front grill passes through the cooling device, heats up while being heated, and then collides with the engine at the rear of the cooling device to flow back. Therefore, there is a problem that the cooling performance of the cooling device is deteriorated.

한국특허공개 2011-0063117호 (공개일 2011. 06. 10)Korea Patent Publication 2011-0063117 (Publication date 2011. 06. 10)

본 발명의 목적은 바람을 골고루 분산시키고 뜨거운 공기의 역류를 막아 열교환기 및 엔진의 냉각 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 냉각팬을 제공하는 것이다.
An object of the present invention is to provide a cooling fan for a vehicle that can improve the cooling performance of the heat exchanger and the engine by evenly distributing the wind and preventing backflow of hot air.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 차량(1)의 열교환기 모듈(50)을 냉각시키는 메인 팬(132)과, 상기 메인 팬(132)을 구동시키는 모터(134)와, 상기 메인 팬(132) 및 모터(134)를 지지하며 상기 열교환기 모듈(50)에 장착되는 쉬라우드(136)와, 상기 쉬라우드(136)에 장착되어 상기 메인 팬(132)에 의해 유입된 공기를 방사하는 서브 팬(150)을 포함할 수 있다.In order to achieve the above object, the present invention, the main fan 132 for cooling the heat exchanger module 50 of the vehicle 1, a motor 134 for driving the main fan 132, and the main Supporting the fan 132 and the motor 134, the shroud 136 mounted on the heat exchanger module 50 and the air introduced by the main fan 132 mounted on the shroud 136 It may include a sub-pan 150 to radiate.

상기 차량(1)의 전방을 기준으로 상기 메인 팬(132), 상기 서브 팬(150), 상기 열교환기 모듈(50) 순으로 배치되는 것을 특징으로 한다.Characterized in that the main fan 132, the sub fan 150, and the heat exchanger module 50 are arranged in the order of the front of the vehicle (1).

상기 서브 팬(150)은 상기 열교환기 모듈(50)의 가장자리를 향해 상기 유입된 공기를 방사하는 것을 특징으로 한다.The sub-fan 150 is characterized by radiating the introduced air toward the edge of the heat exchanger module (50).

상기 차량(1)의 전방을 기준으로 상기 열교환기 모듈(50), 상기 메인 팬(132), 상기 서브 팬(150) 순으로 배치되는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that the heat exchanger module 50, the main fan 132, and the sub-fan 150 are arranged in the order of the front of the vehicle (1).

상기 서브 팬(150)은 상기 차량(1)의 엔진(10) 쪽으로 상기 유입된 공기를 방사하는 것을 특징으로 한다.The sub-fan 150 is characterized by radiating the introduced air toward the engine 10 of the vehicle (1).

상기 서브 팬(150)은 링 형상의 메인 프레임(152)과, 상기 메인 프레임(152) 상에 형성된 격자 형상의 블레이드(154, 156)를 포함할 수 있다.The sub-fan 150 may include a ring-shaped main frame 152 and grid-shaped blades 154 and 156 formed on the main frame 152.

상기 쉬라우드(136)는 상기 메인 프레임(152)을 지지하는 원형의 지지 프레임(136b)을 포함할 수 있다.The shroud 136 may include a circular support frame 136b supporting the main frame 152.

상기 지지 프레임(136b)의 일측에는 상기 메인 팬(132)이 결합되고, 상기 지지 프레임(136b)의 타측에는 상기 서브 팬(150)이 결합되며, 상기 메인 팬(132)의 방향은 공기가 유입되는 방향(A)인 것을 특징으로 한다.The main fan 132 is coupled to one side of the support frame 136b, the sub-fan 150 is coupled to the other side of the support frame 136b, and air flows in the direction of the main fan 132. Characterized in that the direction (A).

상기 블레이드(154, 156)는 일 방향으로 서로 평행하게 배치된 복수의 제1 블레이드(154)와, 상기 제1 블레이드(154)와 다른 각도로 배치된 복수의 제2 블레이드(156)를 포함할 수 있다.The blades 154 and 156 may include a plurality of first blades 154 disposed parallel to each other in one direction, and a plurality of second blades 156 disposed at different angles from the first blades 154. Can be.

상기 제1 블레이드(154)와 상기 제2 블레이드(156) 중 어느 하나는 직선형이고, 다른 하나는 곡선형이고, 상기 제1 블레이드(154)와 상기 제2 블레이드(156)는 상기 메인 프레임(152)의 외주면을 향해 경사 배치되는 것을 특징으로 한다.One of the first blade 154 and the second blade 156 is straight, the other is curved, and the first blade 154 and the second blade 156 are the main frame 152 It is characterized by being arranged inclined toward the outer peripheral surface.

상기 제1 블레이드(154)와 상기 제2 블레이드(156)는 직선형 또는 곡선형이고, 상기 제1 블레이드(154)와 상기 제2 블레이드(156)는 상기 메인 프레임(152)의 외주면을 향해 경사 배치되는 것을 특징으로 한다.The first blade 154 and the second blade 156 are straight or curved, and the first blade 154 and the second blade 156 are inclined toward the outer peripheral surface of the main frame 152 It is characterized by being.

상기 제1 블레이드(154)와 상기 제2 블레이드(156)는 상기 메인 프레임(152)의 외주면을 향해 경사 배치되는 것을 특징으로 한다.The first blade 154 and the second blade 156 are characterized in that they are arranged inclined toward the outer peripheral surface of the main frame 152.

상기 서브 팬(150)과 상기 메인 팬(132)은 서로 다른 방향으로 회전되는 것을 특징으로 한다.The sub fan 150 and the main fan 132 are characterized in that they are rotated in different directions.

상기 제1 블레이드(154)와 상기 제2 블레이드(156)는 상기 메인 팬(132)의 블레이드(132a)의 경사 방향과 반대 방향으로 경사지게 형성된 것을 특징으로 한다.
The first blade 154 and the second blade 156 are formed to be inclined in a direction opposite to the inclined direction of the blade 132a of the main fan 132.

본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 냉각팬은 바람을 골고루 분산시킴으로써 열교환기의 냉각 성능을 향상시킬 수 있다. 또한, 주행풍이 가열되어 엔진 쪽으로 역류되는 것을 방지할 수 있어 엔진의 냉각 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
The cooling fan for a vehicle according to an embodiment of the present invention can improve the cooling performance of the heat exchanger by distributing the wind evenly. In addition, the running wind can be prevented from flowing back to the engine by heating, which has the effect of improving the cooling performance of the engine.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 냉각팬을 도시한 분해 사시도,
도 2는 도 1에 따른 차량용 냉각팬의 주요 부분을 도시한 사시도,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 냉각팬이 차량에 설치된 상태를 도시한 모식도,
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 냉각팬이 차량에 설치된 상태를 도시한 모식도이다.1 is an exploded perspective view showing a cooling fan for a vehicle according to an embodiment of the present invention,
Figure 2 is a perspective view showing a main part of a vehicle cooling fan according to Figure 1,
3 is a schematic diagram showing a state in which a vehicle cooling fan according to an embodiment of the present invention is installed in a vehicle,
4 is a schematic diagram showing a state in which a vehicle cooling fan according to another embodiment of the present invention is installed in a vehicle.

이하에서는 도면을 참조하여, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 냉각팬에 대해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a cooling fan for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 냉각팬을 도시한 분해 사시도이고, 도 2는 도 1에 따른 차량용 냉각팬의 주요 부분을 도시한 사시도이다.1 is an exploded perspective view showing a cooling fan for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing a main part of a cooling fan for a vehicle according to FIG. 1.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 냉각팬(100)은 열교환기 모듈(50)을 냉각시키는 역할을 한다. 열교환기 모듈(50)은 컨덴서(52)와 라디에이터(54)가 결합된 것으로, 주행풍이 유입되는 차량(1)의 전방 쪽에 설치된다. 냉각팬(100)은 열교환기 모듈(50)과 엔진(10)의 사이에 설치된다.As shown in Figure 1, the vehicle cooling fan 100 according to an embodiment of the present invention serves to cool the heat exchanger module (50). The heat exchanger module 50 is a combination of a condenser 52 and a radiator 54, and is installed on the front side of the vehicle 1 into which the driving wind flows. The cooling fan 100 is installed between the heat exchanger module 50 and the engine 10.

열교환기 모듈(50)이 대략 사각형의 판상이므로 냉각팬(100)은 열교환기 모듈(50)의 형상에 대응하는 판상의 팬 쉬라우드 모듈(130)과, 팬 쉬라우드 모듈(130)에 결합되는 서브 팬(150)으로 구성된다.Since the heat exchanger module 50 has a substantially rectangular plate shape, the cooling fan 100 is coupled to a plate-shaped fan shroud module 130 and a fan shroud module 130 corresponding to the shape of the heat exchanger module 50. It is composed of a sub-fan 150.

팬 쉬라우드 모듈(130)은 복수의 블레이드(132a)가 구비된 메인 팬(fan, 132)과 메인 팬(132)을 구동시키기 위한 모터(134)와, 모터(134)를 지지하며 에어 가이드 역할을 하는 쉬라우드(shroud, 136)로 구성된다.The fan shroud module 130 supports a main fan (fan, 132) equipped with a plurality of blades (132a) and a motor 134 for driving the main fan 132, and an air guide while supporting the motor 134 It consists of a shroud (136).

쉬라우드(136)는 열교환기 모듈(50)에 결합되는 판상의 플래넘(136a)과, 플래넘(136a)의 중앙에 구비되어 메인 팬(132)을 지지하는 원통형의 지지 프레임(136b) 등을 포함한다.The shroud 136 is a plate-shaped plenum 136a coupled to the heat exchanger module 50, a cylindrical support frame 136b provided in the center of the plenum 136a to support the main fan 132, etc. It includes.

쉬라우드(136)에는 서브 팬(150)이 결합되며, 서브 팬(150)은 라디에이터(54) 쪽을 향하도록 결합된다. 전술한 지지 프레임(136b)의 일측에 메인 팬(132)이 결합되고 타측에 서브 팬(150)이 결합되어 서로 마주보도록 설치된다.
The sub-fan 150 is coupled to the shroud 136, and the sub-fan 150 is coupled to face the radiator 54. The main fan 132 is coupled to one side of the support frame 136b described above, and the sub fan 150 is coupled to the other side so as to face each other.

도 2에 도시된 바와 같이, 서브 팬(150)은 지지 프레임(136b)의 내측에 결합되며, 링 형상의 메인 프레임(152) 상에 격자 형상의 블레이드(154, 156)가 형성된다. 또한, 블레이드(154, 156)의 중앙에는 메인 팬(132)의 모터(134)와 동축 상에 결합되기 위한 축결합부(158)가 구비된다.2, the sub-pan 150 is coupled to the inner side of the support frame 136b, and grid-shaped blades 154 and 156 are formed on the ring-shaped main frame 152. In addition, the center of the blades 154, 156 is provided with a shaft coupling portion 158 for coupling on the same axis as the motor 134 of the main fan 132.

블레이드(154, 156)는 일 방향으로 평행하게 배치된 복수의 제1 블레이드(154)와, 제1 블레이드(154)와 소정 각도를 이루도록 배치된 복수의 제2 블레이드(156)로 구성된다.The blades 154 and 156 are composed of a plurality of first blades 154 arranged in parallel in one direction, and a plurality of second blades 156 arranged to form a predetermined angle with the first blades 154.

메인 프레임(152)과 제1 블레이드(154) 및 제2 블레이드(156)의 폭은 메인 팬(132)의 블레이드(132a) 폭에 비해 매우 좁은 폭을 갖는다. 제1 블레이드(154) 및 제2 블레이드(156)는 외부 공기를 흡입하거나 냉각을 위해 강력한 송풍을 하는 기능 보다는 메인 팬(132)에 의해 흡입된 공기를 넓게 방사시키는 역할을 하기 위한 것이다. 따라서 블레이드의 크기나 폭 보다는 배치 각도나 형상이 더 중요하다고 할 수 있겠다.The width of the main frame 152 and the first blade 154 and the second blade 156 has a very narrow width compared to the width of the blade 132a of the main fan 132. The first blade 154 and the second blade 156 are intended to serve to widely radiate air sucked by the main fan 132 rather than to inhale external air or to perform strong blowing for cooling. Therefore, it can be said that the placement angle or shape is more important than the size or width of the blade.

제1 블레이드(154) 및 제2 블레이드(156)는 복수 개가 서로 동일한 간격으로 배치되며, 제1 블레이드(154)는 제2 블레이드(156)와 직각을 이루도록 배치될 수 있다. 제1 블레이드(154)나 제2 블레이드(156) 중 어느 하나는 직선형으로 형성되고, 다른 하나는 곡선형으로 형성될 수 있다. 또는, 제1 블레이드(154)와 제2 블레이드(156)는 둘다 직선형 또는 곡선형으로 형성될 수도 있다. 제1 블레이드(154) 및 제2 블레이드(156)가 직선과 곡선의 혼합 또는 모두 곡선 형태로 이루어질 경우, 제1 블레이드(154) 및 제2 블레이드(156)의 교차 각도는 직각이 아닐 수 있다.A plurality of the first blade 154 and the second blade 156 are disposed at the same distance from each other, and the first blade 154 may be disposed to form a right angle to the second blade 156. Either the first blade 154 or the second blade 156 may be formed in a straight shape, and the other may be formed in a curved shape. Alternatively, both the first blade 154 and the second blade 156 may be formed in a straight or curved shape. When the first blade 154 and the second blade 156 are a mixture of straight lines and curved lines, or both are curved, the crossing angles of the first blades 154 and the second blades 156 may not be perpendicular.

또한, 제1 블레이드(154)와 제2 블레이드(156)는 메인 프레임(152) 방향을 향해 경사지게 배치되는 것이 바람직하다. 즉, 제1 블레이드(154)와 제2 블레이드(156)가 메인 프레임(152)의 외주면을 향해 경사 배치되면 서브 팬(150)의 회전 시 바람의 방향이 라디에이터(54)의 중심부에서 가장자리를 향해 퍼져나갈 수 있게 된다.In addition, it is preferable that the first blade 154 and the second blade 156 are inclined toward the main frame 152. That is, when the first blade 154 and the second blade 156 are inclined toward the outer circumferential surface of the main frame 152, the direction of the wind when the sub-fan 150 rotates toward the edge from the center of the radiator 54 It can spread.

서브 팬(150)과 팬 쉬라우드 모듈(130)의 메인 팬(132)은 서로 다른 방향으로 회전되는 것이 바람직하다. 서브 팬(150)이 메인 팬(132)과 동일한 방향으로 회전하면 바람이 팬 쉬라우드(136)로부터 배기되는 방향으로 강하게 배기되므로 바람을 골고루 배기하기 어려워진다. 그러나 서브 팬(150)과 메인 팬(132)이 서로 다른 방향으로 회전되면 바람이 좀더 균일하고 넓게 퍼지는 효과가 있다.The sub fan 150 and the main fan 132 of the fan shroud module 130 are preferably rotated in different directions. When the sub-fan 150 rotates in the same direction as the main fan 132, the wind is strongly exhausted in the direction to be exhausted from the fan shroud 136, making it difficult to evenly exhaust the wind. However, when the sub fan 150 and the main fan 132 are rotated in different directions, the wind spreads more uniformly and widely.

이를 위해, 서브 팬(150)은 메인 팬(132)과 동축 상에 결합되기는 하나, 메인 팬(132)의 회전 구동 시 함께 구동되지 않고 메인 팬(132)에서 배기되는 바람에 의해 메인 팬(132)의 블레이드 회전 방향과 반대 방향으로 회전되는 것이 바람직하다.To this end, the sub-fan 150 is coupled to the main fan 132 coaxially, but is not driven together when the main fan 132 is rotated, but is driven by the wind exhausted from the main fan 132 by the main fan 132 ) Is preferably rotated in the opposite direction to the blade rotation direction.

좀더 상세히 설명하면, 서브 팬(150)의 블레이드(154, 156)는 메인 팬(132)의 블레이드(132a)의 경사 방향과 서로 다른 방향을 갖게 형성된다.In more detail, the blades 154 and 156 of the sub-fan 150 are formed to have different directions from the inclined direction of the blades 132a of the main fan 132.

예를 들어, 메인 팬(132)의 블레이드(132a)의 고정되지 않은 자유단(일단이 모터 쪽에 결합되고 타단은 자유단이므로)이 바람이 불어오는 방향(A)을 향해 경사지게 형성된다면, 서브 팬(150)의 블레이드(154, 156)는 반대 방향으로 경사지게 형성된다. 이렇게 메인 팬(132)과 서브 팬(150)의 블레이드 방향이 서로 반대로 형성되면, 별도의 구동부 없이도 메인 팬(132)의 회전 방향의 반대 방향으로 서브 팬(150)이 회전할 수 있다.For example, if the unfixed free end of the blade 132a of the main fan 132 (one end is coupled to the motor side and the other end is a free end) is formed to be inclined toward the wind blowing direction A, the sub fan The blades 154 and 156 of 150 are formed to be inclined in the opposite direction. When the blade directions of the main fan 132 and the sub fan 150 are reversed to each other, the sub fan 150 may rotate in the opposite direction of the rotation direction of the main fan 132 without a separate driving unit.

따라서 서브 팬(150)의 블레이드(154, 156)는 메인 프레임(152)의 외주면을 향해 경사 배치됨과 동시에 메인 팬(132)의 블레이드(132a)의 경사 방향과 반대로 형성되는 것이 바람직하다.
Therefore, it is preferable that the blades 154 and 156 of the sub fan 150 are inclined toward the outer circumferential surface of the main frame 152 and at the same time are formed in the opposite direction to the inclination direction of the blades 132a of the main fan 132.

또한, 서브 팬(150)은 메인 팬(132)이 결합된 상태에서 공기가 유입되는 방향을 기준으로 메인 팬(132)보다 후방에 위치하는 것이 바람직하다. 즉, 서브 팬(150)은 열교환기 모듈(50) 쪽을 향해 배치될 수 있다. 서브 팬(150)의 회전 속도는 메인 팬(132)의 회전 속도보다 낮은 것이 바람직하다. 이는 메인 팬(132)에 의해 유입되는 공기를 넓게 방사하기 위함이다.
In addition, the sub fan 150 is preferably located behind the main fan 132 based on the direction in which air is introduced while the main fan 132 is coupled. That is, the sub fan 150 may be disposed toward the heat exchanger module 50. The rotation speed of the sub fan 150 is preferably lower than the rotation speed of the main fan 132. This is to widely radiate air introduced by the main fan 132.

전술한 실시 예에서 서브 팬이 격자 형태로 배치된 복수의 제1 블레이드 및 제2 블레이드를 갖는 것을 설명하였으나, 일 방향으로만 배치된 복수의 블레이드만 구비될 수도 있다.
In the above-described embodiment, it has been described that the sub-fan has a plurality of first blades and second blades arranged in a lattice shape, but only a plurality of blades disposed in only one direction may be provided.

이하에서는 냉각팬이 실제 차량에 설치된 상태를 예로 하여 설명하기로 한다.Hereinafter, a state in which the cooling fan is actually installed in the vehicle will be described as an example.

도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 냉각팬이 차량에 설치된 상태를 도시한 모식이다.3 is a schematic diagram showing a state in which a vehicle cooling fan is installed in a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 차량(1)의 전방을 기준으로 냉각팬(100)이 컨덴서(52)와 라디에이터(54)가 결합된 열교환기 모듈(50)의 전방에 설치될 수 있다.3, the cooling fan 100 based on the front of the vehicle 1 may be installed in front of the heat exchanger module 50 to which the condenser 52 and the radiator 54 are combined.

냉각팬(100)은 차량(1)의 전방에서 A 방향을 따라 엔진룸으로 유입되는 주행풍이 열교환기 모듈(50) 쪽으로 향하게 하며, 열교환기 모듈(50)의 중앙 및 가장자리까지 골고루 냉각시킬 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 이를 위해, 냉각팬(100)은 서브 팬(150)이 메인 팬(132)과 열교환기 모듈(50)의 사이에 배치되도록 구성되는 것이 바람직하다.The cooling fan 100 directs the driving wind flowing into the engine room toward the heat exchanger module 50 along the A direction from the front of the vehicle 1, and evenly cools the center and edges of the heat exchanger module 50 evenly. It is desirable to do. To this end, the cooling fan 100 is preferably configured so that the sub-fan 150 is disposed between the main fan 132 and the heat exchanger module 50.

서브 팬(150)은 메인 팬(132)과 반대로 회전하는 블레이드(154, 156)가 구비됨으로써 메인 팬(132)이 흡입한 공기를 방사시키는 역할을 하므로 열교환기 모듈(50)의 중앙 부위로 바람이 집중되는 것을 방지한다. 또한, 서브 팬(150)에 의해 바람이 골고루 분산되므로 열교환기 모듈(50)의 가장자리까지 냉각시킬 수 있게 된다.
The sub-fan 150 is provided with blades 154 and 156 that rotate opposite to the main fan 132, so that the main fan 132 serves to radiate the inhaled air, and thus winds to the central portion of the heat exchanger module 50. Prevent it from being concentrated. In addition, since the wind is evenly distributed by the sub-fan 150, it is possible to cool to the edge of the heat exchanger module 50.

도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 냉각팬이 차량에 설치된 상태를 도시한 모식도이다.4 is a schematic diagram showing a state in which a vehicle cooling fan according to another embodiment of the present invention is installed in a vehicle.

도 4에 도시된 바와 같이, 냉각팬(100)이 컨덴서(52)와 라디에이터(54)가 결합된 열교환기 모듈(50)과 엔진(10)의 사이에 설치될 수 있다. 냉각팬(100)은 A 방향을 따라 차량(1)의 전방에서 엔진룸으로 유입되는 주행풍이 열교환기 모듈(50)을 지나면서 뜨거워진 후 엔진(10)에 부딪혀 다시 열교환기 모듈(50) 쪽으로 역류하는 것을 방지하는 역할을 한다.As shown in FIG. 4, a cooling fan 100 may be installed between the heat exchanger module 50 and the engine 10 to which the condenser 52 and the radiator 54 are combined. The cooling fan 100 is heated while the driving wind flowing into the engine room from the front of the vehicle 1 along the A direction passes through the heat exchanger module 50 and hits the engine 10 again to the heat exchanger module 50 It serves to prevent backflow.

이를 위해, 냉각팬(100)은 서브 팬(150)이 엔진(10) 쪽을 향하도록 배치될 수 있다. 즉, 열교환기 모듈(50), 메인 팬(132), 서브 팬(150)의 순서로 배치되는 것이 바람직하다.To this end, the cooling fan 100 may be arranged such that the sub fan 150 faces the engine 10. That is, it is preferable that the heat exchanger module 50, the main fan 132, and the sub fan 150 are arranged in this order.

종래에는 주행풍의 역류를 방지하기 위해 열교환기 모듈의 양 사이드에 에어 가이드를 설치해 역류되는 공기를 차단하였으나, 에어 가이드를 사용하는 것은 별도의 추가 비용이 소요되는 문제가 있다. 또한, 주변 부품과의 간섭 때문에 에어 가이드의 설치가 어려운 경우도 있어 뜨거워진 공기의 역류에 의한 냉각 효율 저하를 효과적으로 방지하기 어려운 문제가 있다.Conventionally, in order to prevent backflow of driving wind, air guides are installed on both sides of the heat exchanger module to block the backflow air, but using the air guide has a problem of additional cost. In addition, the installation of the air guide may be difficult due to interference with peripheral parts, and there is a problem that it is difficult to effectively prevent the cooling efficiency from being reduced due to the backflow of hot air.

그러나 본 발명에서는 서브 팬(150)인 메인 팬(132)에 의해 유입된 바람이 골고루 퍼지게 하는 역할을 하므로 서브 팬(150)이 메인 팬(132)과 엔진(10)의 사이에 위치하면 열교환기 모듈(50)을 통과한 공기가 엔진(10)의 주변부로 넓게 퍼져나가게 된다. 따라서 뜨거워진 공기가 엔진(10)에 부딪혀 다시 열교환기 모듈(50) 쪽으로 역류하는 것을 방지할 수 있다.
However, in the present invention, since the wind introduced by the main fan 132, which is the sub-fan 150, serves to spread evenly, when the sub-fan 150 is located between the main fan 132 and the engine 10, the heat exchanger The air that has passed through the module 50 spreads widely to the periphery of the engine 10. Therefore, it is possible to prevent the hot air from hitting the engine 10 and backflowing back to the heat exchanger module 50.

전술한 바와 같이, 서브 팬을 구비하여 바람을 골고루 분산시킴으로써 열교환기의 냉각 성능을 향상시킬 수 있다. 뿐만 아니라, 서브 팬의 배치 위치를 변경함으로써 주행풍이 가열되어 엔진 쪽으로 역류되는 것을 방지할 수 있어 엔진의 냉각 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
As described above, the cooling performance of the heat exchanger can be improved by distributing the wind evenly by providing a sub-fan. In addition, by changing the arrangement position of the sub-fan it is possible to prevent the running wind is heated and flow back to the engine, there is an effect that can improve the cooling performance of the engine.

앞에서 설명되고 도면에 도시된 본 발명의 일 실시 예는, 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 권리범위는 청구범위에 기재된 사항에 의해서만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 및 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경이 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한, 본 발명의 권리범위에 속하게 될 것이다.
One embodiment of the present invention described above and illustrated in the drawings should not be construed as limiting the technical spirit of the present invention. The scope of the present invention is limited only by the items described in the claims, and a person having ordinary knowledge in the technical field of the present invention can improve and change the technical spirit of the present invention in various forms. Therefore, as long as these improvements and modifications are apparent to those skilled in the art, they will fall within the scope of the present invention.

1: 차량 10: 엔진
50: 열교환기 모듈 100: 냉각팬
130: 팬 쉬라우드 모듈 132: 메인 팬
134: 모터 136: 쉬라우드
150: 서브 팬 152: 메인 프레임
154: 제1 블레이드 156: 제2 블레이드
158: 축결합부1: Vehicle 10: Engine
50: heat exchanger module 100: cooling fan
130: fan shroud module 132: main fan
134: motor 136: shroud
150: sub fan 152: main frame
154: first blade 156: second blade
158: shaft coupling

Claims (13)

차량(1)의 열교환기 모듈(50)을 냉각시키는 메인 팬(132)과,
상기 메인 팬(132)을 구동시키는 모터(134)와,
상기 메인 팬(132) 및 모터(134)를 지지하며 상기 열교환기 모듈(50)에 장착되는 쉬라우드(136)와,
상기 쉬라우드(136)에 장착되어 상기 메인 팬(132)에 의해 유입된 공기를 방사하는 서브 팬(150)을 포함하고,
서브 팬(150)은 메인 팬(132)과 동축 상에 결합되나, 메인 팬(132)의 회전 구동시 서브 팬(150)은 함께 구동되지 않고, 서브 팬(150)은 메인 팬(132)에서 배기되는 바람에 의해 메인 팬(132)의 회전방향과 반대 방향으로 회전되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.
A main fan 132 for cooling the heat exchanger module 50 of the vehicle 1,
A motor 134 for driving the main fan 132,
The shroud 136 supporting the main fan 132 and the motor 134 and mounted on the heat exchanger module 50,
Included in the shroud 136 is a sub-fan 150 for radiating the air introduced by the main fan 132,
The sub-fan 150 is coupled coaxially with the main fan 132, but when the main fan 132 is rotated, the sub-fan 150 is not driven together, and the sub-fan 150 is the main fan 132. Cooling fan for a vehicle, characterized in that rotated in a direction opposite to the rotation direction of the main fan 132 by the exhaust air.
제1항에 있어서,
상기 차량(1)의 전방을 기준으로 상기 메인 팬(132), 상기 서브 팬(150), 상기 열교환기 모듈(50) 순으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.According to claim 1,
A cooling fan for a vehicle, characterized in that the main fan (132), the sub fan (150), and the heat exchanger module (50) are arranged in order of the front of the vehicle (1). 제2항에 있어서,
상기 서브 팬(150)은 상기 열교환기 모듈(50)의 가장자리를 향해 상기 유입된 공기를 방사하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.According to claim 2,
The sub-fan 150 is a cooling fan for a vehicle, characterized in that radiating the introduced air toward the edge of the heat exchanger module (50). 제1항에 있어서,
상기 차량(1)의 전방을 기준으로 상기 열교환기 모듈(50), 상기 메인 팬(132), 상기 서브 팬(150) 순으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.According to claim 1,
A cooling fan for a vehicle, characterized in that the heat exchanger module (50), the main fan (132), and the sub fan (150) are arranged in order of the vehicle (1). 제4항에 있어서,
상기 서브 팬(150)은 상기 차량(1)의 엔진(10) 쪽으로 상기 유입된 공기를 방사하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.The method of claim 4,
The sub-fan 150 is a vehicle cooling fan, characterized in that for radiating the introduced air toward the engine 10 of the vehicle (1). 제3항 또는 제5항에 있어서,
상기 서브 팬(150)은 링 형상의 메인 프레임(152)과, 상기 메인 프레임(152) 상에 형성된 격자 형상의 블레이드(154, 156)를 포함하는 차량용 냉각팬.The method of claim 3 or 5,
The sub-fan 150 includes a ring-shaped main frame 152, and a cooling fan for a vehicle including grid-shaped blades 154 and 156 formed on the main frame 152. 제6항에 있어서,
상기 쉬라우드(136)는 상기 메인 프레임(152)을 지지하는 원형의 지지 프레임(136b)을 포함하는 차량용 냉각팬.
The method of claim 6,
The shroud 136 is a vehicle cooling fan including a circular support frame (136b) for supporting the main frame (152).
제7항에 있어서,
상기 지지 프레임(136b)의 일측에는 상기 메인 팬(132)이 결합되고, 상기 지지 프레임(136b)의 타측에는 상기 서브 팬(150)이 결합되며, 상기 메인 팬(132)의 방향은 공기가 유입되는 방향(A)인 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.The method of claim 7,
The main fan 132 is coupled to one side of the support frame 136b, the sub-fan 150 is coupled to the other side of the support frame 136b, and air flows in the direction of the main fan 132. Cooling fan for a vehicle, characterized in that the direction (A). 제6항에 있어서,
상기 블레이드(154, 156)는 일 방향으로 서로 평행하게 배치된 복수의 제1 블레이드(154)와, 상기 제1 블레이드(154)와 다른 각도로 배치된 복수의 제2 블레이드(156)를 포함하는 차량용 냉각팬.The method of claim 6,
The blades 154 and 156 include a plurality of first blades 154 arranged parallel to each other in one direction, and a plurality of second blades 156 arranged at different angles from the first blades 154. Vehicle cooling fan. 제9항에 있어서,
상기 제1 블레이드(154)와 상기 제2 블레이드(156) 중 어느 하나는 직선형이고, 다른 하나는 곡선형이고, 상기 제1 블레이드(154)와 상기 제2 블레이드(156)는 상기 메인 프레임(152)의 외주면을 향해 경사 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.The method of claim 9,
One of the first blade 154 and the second blade 156 is straight, the other is curved, and the first blade 154 and the second blade 156 are the main frame 152 Cooling fan for a vehicle, characterized in that the inclined arrangement toward the outer peripheral surface. 제9항에 있어서,
상기 제1 블레이드(154)와 상기 제2 블레이드(156)는 직선형 또는 곡선형이고, 상기 제1 블레이드(154)와 상기 제2 블레이드(156)는 상기 메인 프레임(152)의 외주면을 향해 경사 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.
The method of claim 9,
The first blade 154 and the second blade 156 are straight or curved, and the first blade 154 and the second blade 156 are inclined toward the outer circumferential surface of the main frame 152 Vehicle cooling fan, characterized in that.
삭제delete 제9항에 있어서,
상기 제1 블레이드(154)와 상기 제2 블레이드(156)는 상기 메인 팬(132)의 블레이드(132a)의 경사 방향과 반대 방향으로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.The method of claim 9,
The first blade 154 and the second blade 156 is a cooling fan for a vehicle, characterized in that formed in an inclined direction opposite to the inclined direction of the blade 132a of the main fan 132.
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