KR20160125765A - Cooling fan for vehicle - Google Patents

Cooling fan for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20160125765A
KR20160125765A KR1020150056643A KR20150056643A KR20160125765A KR 20160125765 A KR20160125765 A KR 20160125765A KR 1020150056643 A KR1020150056643 A KR 1020150056643A KR 20150056643 A KR20150056643 A KR 20150056643A KR 20160125765 A KR20160125765 A KR 20160125765A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
fan
blade
main
sub
vehicle
Prior art date
Application number
KR1020150056643A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR102112210B1 (en
Inventor
육완수
정동미
정성우
Original Assignee
한온시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한온시스템 주식회사 filed Critical 한온시스템 주식회사
Priority to KR1020150056643A priority Critical patent/KR102112210B1/en
Publication of KR20160125765A publication Critical patent/KR20160125765A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102112210B1 publication Critical patent/KR102112210B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
    • F04D29/32—Rotors specially for elastic fluids for axial flow pumps
    • F04D29/38—Blades
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
    • F04D29/52—Casings; Connections of working fluid for axial pumps
    • F04D29/54—Fluid-guiding means, e.g. diffusers
    • F04D29/541—Specially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/542—Bladed diffusers
    • F04D29/544—Blade shapes
    • F01P2005/02—

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

The present invention relates to a cooling fan for a vehicle. The cooling fan for a vehicle comprises: a main fan (132) to cool a heat exchanger module (50) of a vehicle (1); a motor (134) to drive the main fan (132); a shroud (136) which supports the main fan (132) and the motor (134), and is mounted on the heat exchanger module (50); and a sub-fan (150) mounted on the shroud (136) to emit air blown by the main fan (132). According to the present invention, a wind is uniformly dispersed to improve cooling performance of a heat exchanger. Also, a driving wind is prevented from being heated to flow backward towards an engine to improve cooling performance of the engine.

Description

차량용 냉각팬{Cooling fan for vehicle}[0001] The present invention relates to a cooling fan for a vehicle,

본 발명은 차량용 냉각팬에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 바람을 골고루 분산시키고 뜨거운 공기의 역류를 막아 열교환기 및 엔진의 냉각 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 냉각팬에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling fan for a vehicle, and more particularly, to a cooling fan for a vehicle capable of uniformly dispersing winds and preventing reverse flow of hot air to improve cooling performance of a heat exchanger and an engine.

차량에는 차실 내부를 냉방이나 난방하기 위한 공조장치 및 엔진을 냉각시키기 위한 냉각장치가 구비된다. 공조장치는 엔진의 폐열 등을 이용하여 가열된 공기 또는 독립적으로 구비된 냉방장치에 의해 냉각된 공기를 차량 내부에 구성된 덕트 시스템을 통해 송풍기로 보내 차량을 난방 또는 냉방한다.The vehicle is provided with an air conditioner for cooling or heating the interior of the vehicle and a cooling device for cooling the engine. The air conditioner uses the waste heat of the engine or the like to heat the air or the air cooled by the independently provided air conditioner to the blower through the duct system configured in the vehicle to heat or cool the vehicle.

통상적으로 차량의 공조장치는 주변의 열을 흡수하여 냉매를 증발시키는 증발기와, 냉매를 압축하는 압축기, 냉매를 응축시키는 응축기와, 냉매를 팽창시키는 터빈 또는 팽창밸브로 구성된다.Generally, an air conditioner of a vehicle is composed of an evaporator for absorbing heat from the surrounding area to evaporate refrigerant, a compressor for compressing the refrigerant, a condenser for condensing the refrigerant, and a turbine or expansion valve for expanding the refrigerant.

또한, 차량의 엔진 냉각에 사용되는 냉각장치는 엔진 블록에 구비된 워터 재킷에 냉각수를 유동시킴으로써 엔진 외부를 냉각하는 수냉식으로, 엔진 외주를 따라 유동된 냉각수는 엔진으로부터 발생된 열을 흡수한 후 라디에이터로 유입된다. 라디에이터에서 냉각수의 열이 방출되면서 냉각수가 엔진을 냉각할 수 있도록 냉각되며, 라디에이터에서 방출된 열은 차량 외부로 배출된다.The cooling device used for cooling the engine of the vehicle is a water-cooled type in which cooling water flows to a water jacket provided in the engine block to cool the outside of the engine. Cooling water flowing along the engine circumference absorbs heat generated from the engine, Lt; / RTI > As the radiator discharges the heat of the cooling water, the cooling water is cooled to cool the engine, and the heat radiated from the radiator is discharged to the outside of the vehicle.

일반적으로 이러한 공조장치 및 냉각장치의 주요 구성들은 차량의 엔진룸 내부의 수납성 및 주변 부품과의 간섭을 고려해 모듈화되어 차량의 전방 측에 장착된다. 이러한 쿨링 모듈의 일 예가 한국특허공개 2011-0063117호에 개시되어 있다.In general, the main components of such an air conditioner and a cooling apparatus are modularized and mounted on the front side of the vehicle in consideration of the accommodation within the engine room of the vehicle and the interference with surrounding components. An example of such a cooling module is disclosed in Korean Patent Publication No. 2011-0063117.

라디에이터의 경우에는 냉각수를 냉각하면서 열이 발생되므로 이를 냉각시켜야하므로, 별도의 냉각팬을 통해 냉각을 시켜야 한다. 그런데 이러한 종래의 냉각팬은 라디에이터의 전체를 냉각시키지 못하고 중앙 영역을 집중적으로 냉각시키므로 냉각 효율이 떨어지는 문제가 있다.In the case of a radiator, it is necessary to cool the cooling water through a separate cooling fan since the cooling water is generated while the cooling water is cooled. However, such a conventional cooling fan can not cool the entire radiator, and intensively cools the central region, resulting in a problem of low cooling efficiency.

또한, 차량의 주행 시 전면 그릴을 통해 유입된 주행풍이 냉각장치를 통과해 열교환되면서 가열된 후 냉각장치 후면의 엔진과 충돌해 역류되는 현상이 발생된다. 따라서 냉각장치의 냉각 성능이 저하되는 문제가 있다.In addition, when the vehicle travels, the traveling wind that has flowed through the front grill passes through the cooling device, heat-exchanges heat, and then collides with the engine on the rear surface of the cooling device. Therefore, the cooling performance of the cooling device is deteriorated.

한국특허공개 2011-0063117호 (공개일 2011. 06. 10)Korean Patent Publication No. 2011-0063117 (published on June 10, 2011)

본 발명의 목적은 바람을 골고루 분산시키고 뜨거운 공기의 역류를 막아 열교환기 및 엔진의 냉각 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 냉각팬을 제공하는 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a cooling fan for a vehicle capable of uniformly distributing winds and preventing reverse flow of hot air to improve the cooling performance of the heat exchanger and the engine.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 차량(1)의 열교환기 모듈(50)을 냉각시키는 메인 팬(132)과, 상기 메인 팬(132)을 구동시키는 모터(134)와, 상기 메인 팬(132) 및 모터(134)를 지지하며 상기 열교환기 모듈(50)에 장착되는 쉬라우드(136)와, 상기 쉬라우드(136)에 장착되어 상기 메인 팬(132)에 의해 유입된 공기를 방사하는 서브 팬(150)을 포함할 수 있다.The main fan 132 for cooling the heat exchanger module 50 of the vehicle 1, the motor 134 for driving the main fan 132, A shroud 136 that supports the fan 132 and the motor 134 and is mounted on the heat exchanger module 50 and a shroud 136 that is mounted on the shroud 136 to receive the air introduced by the main fan 132 And a sub-fan 150 that emits radiation.

상기 차량(1)의 전방을 기준으로 상기 메인 팬(132), 상기 서브 팬(150), 상기 열교환기 모듈(50) 순으로 배치되는 것을 특징으로 한다.The main fan 132, the sub-fan 150, and the heat exchanger module 50 are arranged in the order of the front of the vehicle 1.

상기 서브 팬(150)은 상기 열교환기 모듈(50)의 가장자리를 향해 상기 유입된 공기를 방사하는 것을 특징으로 한다.The sub-fan 150 radiates the introduced air toward the edge of the heat exchanger module 50.

상기 차량(1)의 전방을 기준으로 상기 열교환기 모듈(50), 상기 메인 팬(132), 상기 서브 팬(150) 순으로 배치되는 것을 특징으로 한다.The heat exchanger module 50, the main fan 132, and the sub fan 150 are arranged in the order of the front of the vehicle 1.

상기 서브 팬(150)은 상기 차량(1)의 엔진(10) 쪽으로 상기 유입된 공기를 방사하는 것을 특징으로 한다.And the sub-fan 150 emits the introduced air toward the engine 10 of the vehicle 1.

상기 서브 팬(150)은 링 형상의 메인 프레임(152)과, 상기 메인 프레임(152) 상에 형성된 격자 형상의 블레이드(154, 156)를 포함할 수 있다.The sub-fan 150 may include a ring-shaped main frame 152 and lattice-shaped blades 154 and 156 formed on the main frame 152.

상기 쉬라우드(136)는 상기 메인 프레임(152)을 지지하는 원형의 지지 프레임(136b)을 포함할 수 있다.The shroud 136 may include a circular support frame 136b for supporting the main frame 152.

상기 지지 프레임(136b)의 일측에는 상기 메인 팬(132)이 결합되고, 상기 지지 프레임(136b)의 타측에는 상기 서브 팬(150)이 결합되며, 상기 메인 팬(132)의 방향은 공기가 유입되는 방향(A)인 것을 특징으로 한다.The main fan 132 is coupled to one side of the support frame 136b and the sub fan 150 is coupled to the other side of the support frame 136b. (A).

상기 블레이드(154, 156)는 일 방향으로 서로 평행하게 배치된 복수의 제1 블레이드(154)와, 상기 제1 블레이드(154)와 다른 각도로 배치된 복수의 제2 블레이드(156)를 포함할 수 있다.The blades 154 and 156 may include a plurality of first blades 154 disposed parallel to each other in one direction and a plurality of second blades 156 disposed at different angles from the first blades 154 .

상기 제1 블레이드(154)와 상기 제2 블레이드(156) 중 어느 하나는 직선형이고, 다른 하나는 곡선형이고, 상기 제1 블레이드(154)와 상기 제2 블레이드(156)는 상기 메인 프레임(152)의 외주면을 향해 경사 배치되는 것을 특징으로 한다.One of the first blade 154 and the second blade 156 is linear and the other is curved and the first blade 154 and the second blade 156 are connected to the main frame 152 In the direction perpendicular to the surface of the substrate.

상기 제1 블레이드(154)와 상기 제2 블레이드(156)는 직선형 또는 곡선형이고, 상기 제1 블레이드(154)와 상기 제2 블레이드(156)는 상기 메인 프레임(152)의 외주면을 향해 경사 배치되는 것을 특징으로 한다.The first blade 154 and the second blade 156 are linear or curved and the first blade 154 and the second blade 156 are inclined toward the outer peripheral surface of the main frame 152 .

상기 제1 블레이드(154)와 상기 제2 블레이드(156)는 상기 메인 프레임(152)의 외주면을 향해 경사 배치되는 것을 특징으로 한다.The first blade 154 and the second blade 156 are inclined toward the outer peripheral surface of the main frame 152.

상기 서브 팬(150)과 상기 메인 팬(132)은 서로 다른 방향으로 회전되는 것을 특징으로 한다.The sub-fan 150 and the main fan 132 are rotated in different directions.

상기 제1 블레이드(154)와 상기 제2 블레이드(156)는 상기 메인 팬(132)의 블레이드(132a)의 경사 방향과 반대 방향으로 경사지게 형성된 것을 특징으로 한다.
The first blade 154 and the second blade 156 are formed to be inclined in a direction opposite to a direction in which the blade 132a of the main fan 132 is inclined.

본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 냉각팬은 바람을 골고루 분산시킴으로써 열교환기의 냉각 성능을 향상시킬 수 있다. 또한, 주행풍이 가열되어 엔진 쪽으로 역류되는 것을 방지할 수 있어 엔진의 냉각 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
The vehicle cooling fan according to an embodiment of the present invention can improve the cooling performance of the heat exchanger by evenly distributing the air. Further, it is possible to prevent the running wind from being heated back to the engine side, thereby improving the cooling performance of the engine.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 냉각팬을 도시한 분해 사시도,
도 2는 도 1에 따른 차량용 냉각팬의 주요 부분을 도시한 사시도,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 냉각팬이 차량에 설치된 상태를 도시한 모식도,
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 냉각팬이 차량에 설치된 상태를 도시한 모식도이다.1 is an exploded perspective view showing a cooling fan for a vehicle according to an embodiment of the present invention,
Fig. 2 is a perspective view showing a main part of a cooling fan for a vehicle according to Fig. 1,
3 is a schematic diagram showing a state in which a vehicle cooling fan according to an embodiment of the present invention is installed in a vehicle,
4 is a schematic diagram showing a state where a vehicle cooling fan according to another embodiment of the present invention is installed in a vehicle.

이하에서는 도면을 참조하여, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 냉각팬에 대해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a vehicle cooling fan according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 냉각팬을 도시한 분해 사시도이고, 도 2는 도 1에 따른 차량용 냉각팬의 주요 부분을 도시한 사시도이다.FIG. 1 is an exploded perspective view showing a cooling fan for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing a main part of a cooling fan for a vehicle according to FIG.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 냉각팬(100)은 열교환기 모듈(50)을 냉각시키는 역할을 한다. 열교환기 모듈(50)은 컨덴서(52)와 라디에이터(54)가 결합된 것으로, 주행풍이 유입되는 차량(1)의 전방 쪽에 설치된다. 냉각팬(100)은 열교환기 모듈(50)과 엔진(10)의 사이에 설치된다.As shown in FIG. 1, a cooling fan 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention serves to cool the heat exchanger module 50. The heat exchanger module 50 is a combination of the condenser 52 and the radiator 54 and is installed on the front side of the vehicle 1 into which the running wind flows. A cooling fan (100) is installed between the heat exchanger module (50) and the engine (10).

열교환기 모듈(50)이 대략 사각형의 판상이므로 냉각팬(100)은 열교환기 모듈(50)의 형상에 대응하는 판상의 팬 쉬라우드 모듈(130)과, 팬 쉬라우드 모듈(130)에 결합되는 서브 팬(150)으로 구성된다.Since the heat exchanger module 50 is in the form of a substantially rectangular plate, the cooling fan 100 includes a plate fan shroud module 130 corresponding to the shape of the heat exchanger module 50 and a fan shroud module 130 coupled to the fan shroud module 130 And a sub-fan 150.

팬 쉬라우드 모듈(130)은 복수의 블레이드(132a)가 구비된 메인 팬(fan, 132)과 메인 팬(132)을 구동시키기 위한 모터(134)와, 모터(134)를 지지하며 에어 가이드 역할을 하는 쉬라우드(shroud, 136)로 구성된다.The fan shroud module 130 includes a main fan 132 having a plurality of blades 132a and a motor 134 for driving the main fan 132, And a shroud 136 for holding the shroud.

쉬라우드(136)는 열교환기 모듈(50)에 결합되는 판상의 플래넘(136a)과, 플래넘(136a)의 중앙에 구비되어 메인 팬(132)을 지지하는 원통형의 지지 프레임(136b) 등을 포함한다.The shroud 136 includes a plate-shaped plenum 136a coupled to the heat exchanger module 50 and a cylindrical support frame 136b provided at the center of the plenum 136a to support the main fan 132 .

쉬라우드(136)에는 서브 팬(150)이 결합되며, 서브 팬(150)은 라디에이터(54) 쪽을 향하도록 결합된다. 전술한 지지 프레임(136b)의 일측에 메인 팬(132)이 결합되고 타측에 서브 팬(150)이 결합되어 서로 마주보도록 설치된다.
The sub-fan 150 is coupled to the shroud 136 and the sub-fan 150 is coupled to the radiator 54. The main fan 132 is coupled to one side of the support frame 136b and the sub fan 150 is coupled to the other side of the support frame 136b.

도 2에 도시된 바와 같이, 서브 팬(150)은 지지 프레임(136b)의 내측에 결합되며, 링 형상의 메인 프레임(152) 상에 격자 형상의 블레이드(154, 156)가 형성된다. 또한, 블레이드(154, 156)의 중앙에는 메인 팬(132)의 모터(134)와 동축 상에 결합되기 위한 축결합부(158)가 구비된다.2, the sub-fan 150 is coupled to the inside of the support frame 136b, and lattice-like blades 154 and 156 are formed on the ring-shaped main frame 152. As shown in Fig. A shaft coupling portion 158 is provided at the center of the blades 154 and 156 to be coaxially coupled to the motor 134 of the main fan 132.

블레이드(154, 156)는 일 방향으로 평행하게 배치된 복수의 제1 블레이드(154)와, 제1 블레이드(154)와 소정 각도를 이루도록 배치된 복수의 제2 블레이드(156)로 구성된다.The blades 154 and 156 are composed of a plurality of first blades 154 arranged in parallel in one direction and a plurality of second blades 156 arranged so as to form a predetermined angle with the first blades 154.

메인 프레임(152)과 제1 블레이드(154) 및 제2 블레이드(156)의 폭은 메인 팬(132)의 블레이드(132a) 폭에 비해 매우 좁은 폭을 갖는다. 제1 블레이드(154) 및 제2 블레이드(156)는 외부 공기를 흡입하거나 냉각을 위해 강력한 송풍을 하는 기능 보다는 메인 팬(132)에 의해 흡입된 공기를 넓게 방사시키는 역할을 하기 위한 것이다. 따라서 블레이드의 크기나 폭 보다는 배치 각도나 형상이 더 중요하다고 할 수 있겠다.The width of the main frame 152 and the first blade 154 and the second blade 156 is narrower than the width of the blade 132a of the main fan 132. [ The first blade 154 and the second blade 156 serve to radiate the air sucked by the main fan 132 widely rather than the function of sucking outside air or blowing strong air for cooling. Therefore, the placement angle and shape are more important than the size and width of the blade.

제1 블레이드(154) 및 제2 블레이드(156)는 복수 개가 서로 동일한 간격으로 배치되며, 제1 블레이드(154)는 제2 블레이드(156)와 직각을 이루도록 배치될 수 있다. 제1 블레이드(154)나 제2 블레이드(156) 중 어느 하나는 직선형으로 형성되고, 다른 하나는 곡선형으로 형성될 수 있다. 또는, 제1 블레이드(154)와 제2 블레이드(156)는 둘다 직선형 또는 곡선형으로 형성될 수도 있다. 제1 블레이드(154) 및 제2 블레이드(156)가 직선과 곡선의 혼합 또는 모두 곡선 형태로 이루어질 경우, 제1 블레이드(154) 및 제2 블레이드(156)의 교차 각도는 직각이 아닐 수 있다.A plurality of first blades 154 and second blades 156 may be disposed at the same interval, and the first blades 154 may be disposed at right angles to the second blades 156. Either the first blade 154 or the second blade 156 may be formed in a straight line shape, and the other may be formed in a curved line shape. Alternatively, both the first blade 154 and the second blade 156 may be formed in a straight line or a curved line. When the first blade 154 and the second blade 156 are a straight line, a curved line, or a curve, the angle of intersection of the first blade 154 and the second blade 156 may not be right angles.

또한, 제1 블레이드(154)와 제2 블레이드(156)는 메인 프레임(152) 방향을 향해 경사지게 배치되는 것이 바람직하다. 즉, 제1 블레이드(154)와 제2 블레이드(156)가 메인 프레임(152)의 외주면을 향해 경사 배치되면 서브 팬(150)의 회전 시 바람의 방향이 라디에이터(54)의 중심부에서 가장자리를 향해 퍼져나갈 수 있게 된다.The first blade 154 and the second blade 156 are preferably inclined toward the main frame 152. That is, when the first blade 154 and the second blade 156 are inclined toward the outer peripheral surface of the main frame 152, the direction of the wind at the time of rotation of the sub fan 150 is directed toward the edge from the center of the radiator 54 It is possible to spread out.

서브 팬(150)과 팬 쉬라우드 모듈(130)의 메인 팬(132)은 서로 다른 방향으로 회전되는 것이 바람직하다. 서브 팬(150)이 메인 팬(132)과 동일한 방향으로 회전하면 바람이 팬 쉬라우드(136)로부터 배기되는 방향으로 강하게 배기되므로 바람을 골고루 배기하기 어려워진다. 그러나 서브 팬(150)과 메인 팬(132)이 서로 다른 방향으로 회전되면 바람이 좀더 균일하고 넓게 퍼지는 효과가 있다.The sub fan 150 and the main fan 132 of the fan shroud module 130 are preferably rotated in different directions. When the sub fan 150 rotates in the same direction as the main fan 132, the wind is strongly exhausted in a direction of exhausting from the fan shroud 136, making it difficult to exhaust the air evenly. However, when the sub-fan 150 and the main fan 132 are rotated in different directions, the wind is spread more uniformly and widely.

이를 위해, 서브 팬(150)은 메인 팬(132)과 동축 상에 결합되기는 하나, 메인 팬(132)의 회전 구동 시 함께 구동되지 않고 메인 팬(132)에서 배기되는 바람에 의해 메인 팬(132)의 블레이드 회전 방향과 반대 방향으로 회전되는 것이 바람직하다.The sub fan 150 is coupled to the main fan 132 in a coaxial manner but is not driven together with the main fan 132 when the main fan 132 rotates, In the direction opposite to the direction of rotation of the blades.

좀더 상세히 설명하면, 서브 팬(150)의 블레이드(154, 156)는 메인 팬(132)의 블레이드(132a)의 경사 방향과 서로 다른 방향을 갖게 형성된다.More specifically, the blades 154 and 156 of the sub-fan 150 are formed to have different directions from the inclination direction of the blade 132a of the main fan 132. [

예를 들어, 메인 팬(132)의 블레이드(132a)의 고정되지 않은 자유단(일단이 모터 쪽에 결합되고 타단은 자유단이므로)이 바람이 불어오는 방향(A)을 향해 경사지게 형성된다면, 서브 팬(150)의 블레이드(154, 156)는 반대 방향으로 경사지게 형성된다. 이렇게 메인 팬(132)과 서브 팬(150)의 블레이드 방향이 서로 반대로 형성되면, 별도의 구동부 없이도 메인 팬(132)의 회전 방향의 반대 방향으로 서브 팬(150)이 회전할 수 있다.For example, if the unfixed free end of the blade 132a of the main fan 132 (one end is coupled to the motor side and the other end is free end) is formed to be inclined toward the wind direction A, The blades 154 and 156 of the blade 150 are formed to be inclined in opposite directions. When the blades of the main fan 132 and the sub fan 150 are formed opposite to each other, the sub fan 150 can be rotated in a direction opposite to the rotation direction of the main fan 132 without a separate driving unit.

따라서 서브 팬(150)의 블레이드(154, 156)는 메인 프레임(152)의 외주면을 향해 경사 배치됨과 동시에 메인 팬(132)의 블레이드(132a)의 경사 방향과 반대로 형성되는 것이 바람직하다.
It is preferable that the blades 154 and 156 of the sub fan 150 are disposed to be inclined toward the outer peripheral surface of the main frame 152 and at the same time are formed to be opposite to the inclination direction of the blade 132a of the main fan 132. [

또한, 서브 팬(150)은 메인 팬(132)이 결합된 상태에서 공기가 유입되는 방향을 기준으로 메인 팬(132)보다 후방에 위치하는 것이 바람직하다. 즉, 서브 팬(150)은 열교환기 모듈(50) 쪽을 향해 배치될 수 있다. 서브 팬(150)의 회전 속도는 메인 팬(132)의 회전 속도보다 낮은 것이 바람직하다. 이는 메인 팬(132)에 의해 유입되는 공기를 넓게 방사하기 위함이다.
In addition, the sub-fan 150 is preferably located behind the main fan 132 with respect to a direction in which air flows in a state where the main fan 132 is engaged. That is, the sub-fan 150 may be disposed toward the heat exchanger module 50. The rotational speed of the sub-fan 150 is preferably lower than the rotational speed of the main fan 132. [ This is to radiate the air introduced by the main fan 132 widely.

전술한 실시 예에서 서브 팬이 격자 형태로 배치된 복수의 제1 블레이드 및 제2 블레이드를 갖는 것을 설명하였으나, 일 방향으로만 배치된 복수의 블레이드만 구비될 수도 있다.
In the above-described embodiment, the sub-fan has a plurality of first blades and a plurality of second blades arranged in a lattice form, but only a plurality of blades arranged in only one direction may be provided.

이하에서는 냉각팬이 실제 차량에 설치된 상태를 예로 하여 설명하기로 한다.Hereinafter, an example in which the cooling fan is installed in an actual vehicle will be described.

도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 냉각팬이 차량에 설치된 상태를 도시한 모식이다.3 is a schematic diagram showing a state in which a vehicle cooling fan according to an embodiment of the present invention is installed in a vehicle.

도 3에 도시된 바와 같이, 차량(1)의 전방을 기준으로 냉각팬(100)이 컨덴서(52)와 라디에이터(54)가 결합된 열교환기 모듈(50)의 전방에 설치될 수 있다.The cooling fan 100 may be installed in front of the heat exchanger module 50 in which the condenser 52 and the radiator 54 are coupled with each other as shown in FIG.

냉각팬(100)은 차량(1)의 전방에서 A 방향을 따라 엔진룸으로 유입되는 주행풍이 열교환기 모듈(50) 쪽으로 향하게 하며, 열교환기 모듈(50)의 중앙 및 가장자리까지 골고루 냉각시킬 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 이를 위해, 냉각팬(100)은 서브 팬(150)이 메인 팬(132)과 열교환기 모듈(50)의 사이에 배치되도록 구성되는 것이 바람직하다.The cooling fan 100 directs the running wind flowing into the engine room along the direction A from the front of the vehicle 1 toward the heat exchanger module 50 and allows the cooling air to be uniformly cooled to the center and the edge of the heat exchanger module 50 . To this end, the cooling fan 100 is preferably configured such that the sub-fan 150 is disposed between the main fan 132 and the heat exchanger module 50.

서브 팬(150)은 메인 팬(132)과 반대로 회전하는 블레이드(154, 156)가 구비됨으로써 메인 팬(132)이 흡입한 공기를 방사시키는 역할을 하므로 열교환기 모듈(50)의 중앙 부위로 바람이 집중되는 것을 방지한다. 또한, 서브 팬(150)에 의해 바람이 골고루 분산되므로 열교환기 모듈(50)의 가장자리까지 냉각시킬 수 있게 된다.
The sub fan 150 is provided with the blades 154 and 156 that rotate in a direction opposite to that of the main fan 132 to radiate the air sucked by the main fan 132. Therefore, . In addition, since the wind is uniformly dispersed by the sub-fan 150, the edge of the heat exchanger module 50 can be cooled.

도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 냉각팬이 차량에 설치된 상태를 도시한 모식도이다.4 is a schematic diagram showing a state where a vehicle cooling fan according to another embodiment of the present invention is installed in a vehicle.

도 4에 도시된 바와 같이, 냉각팬(100)이 컨덴서(52)와 라디에이터(54)가 결합된 열교환기 모듈(50)과 엔진(10)의 사이에 설치될 수 있다. 냉각팬(100)은 A 방향을 따라 차량(1)의 전방에서 엔진룸으로 유입되는 주행풍이 열교환기 모듈(50)을 지나면서 뜨거워진 후 엔진(10)에 부딪혀 다시 열교환기 모듈(50) 쪽으로 역류하는 것을 방지하는 역할을 한다.The cooling fan 100 may be installed between the engine 10 and the heat exchanger module 50 in which the condenser 52 and the radiator 54 are combined as shown in FIG. The cooling fan 100 is heated by passing through the heat exchanger module 50 from the front of the vehicle 1 in the direction of A to the engine room and then hits the engine 10 and returns to the heat exchanger module 50 And serves to prevent backflow.

이를 위해, 냉각팬(100)은 서브 팬(150)이 엔진(10) 쪽을 향하도록 배치될 수 있다. 즉, 열교환기 모듈(50), 메인 팬(132), 서브 팬(150)의 순서로 배치되는 것이 바람직하다.To this end, the cooling fan 100 may be disposed such that the sub-fan 150 faces the engine 10. [ That is, the heat exchanger module 50, the main fan 132, and the sub fan 150 are preferably arranged in this order.

종래에는 주행풍의 역류를 방지하기 위해 열교환기 모듈의 양 사이드에 에어 가이드를 설치해 역류되는 공기를 차단하였으나, 에어 가이드를 사용하는 것은 별도의 추가 비용이 소요되는 문제가 있다. 또한, 주변 부품과의 간섭 때문에 에어 가이드의 설치가 어려운 경우도 있어 뜨거워진 공기의 역류에 의한 냉각 효율 저하를 효과적으로 방지하기 어려운 문제가 있다.Conventionally, an air guide is installed on both sides of the heat exchanger module to prevent backflow of the traveling wind, but the air flow backward is blocked. However, there is a problem that additional cost is required to use the air guide. In addition, there is a problem that it is difficult to install the air guide due to interference with surrounding components, and it is difficult to effectively prevent the deterioration of the cooling efficiency due to the back flow of hot air.

그러나 본 발명에서는 서브 팬(150)인 메인 팬(132)에 의해 유입된 바람이 골고루 퍼지게 하는 역할을 하므로 서브 팬(150)이 메인 팬(132)과 엔진(10)의 사이에 위치하면 열교환기 모듈(50)을 통과한 공기가 엔진(10)의 주변부로 넓게 퍼져나가게 된다. 따라서 뜨거워진 공기가 엔진(10)에 부딪혀 다시 열교환기 모듈(50) 쪽으로 역류하는 것을 방지할 수 있다.
However, according to the present invention, since the sub fan 150 is positioned between the main fan 132 and the engine 10, the sub fan 150 functions to spread the air flowed by the main fan 132, The air passing through the module 50 spreads widely to the peripheral portion of the engine 10. [ Therefore, it is possible to prevent the hot air from striking the engine 10 and flowing back to the heat exchanger module 50 side.

전술한 바와 같이, 서브 팬을 구비하여 바람을 골고루 분산시킴으로써 열교환기의 냉각 성능을 향상시킬 수 있다. 뿐만 아니라, 서브 팬의 배치 위치를 변경함으로써 주행풍이 가열되어 엔진 쪽으로 역류되는 것을 방지할 수 있어 엔진의 냉각 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
As described above, it is possible to improve the cooling performance of the heat exchanger by providing the sub-fan to distribute the wind evenly. In addition, it is possible to prevent the running wind from being heated back to the engine side by changing the arrangement position of the sub-fans, thereby improving the cooling performance of the engine.

앞에서 설명되고 도면에 도시된 본 발명의 일 실시 예는, 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 권리범위는 청구범위에 기재된 사항에 의해서만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 및 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경이 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한, 본 발명의 권리범위에 속하게 될 것이다.
One embodiment of the present invention described above and shown in the drawings should not be construed as limiting the technical spirit of the present invention. The scope of the present invention is limited only by the matters described in the claims, and those skilled in the art can improve and modify the technical spirit of the present invention in various forms. Accordingly, it is intended that the present invention cover the modifications and variations of this invention provided they come within the scope of the appended claims and their equivalents.

1: 차량 10: 엔진
50: 열교환기 모듈 100: 냉각팬
130: 팬 쉬라우드 모듈 132: 메인 팬
134: 모터 136: 쉬라우드
150: 서브 팬 152: 메인 프레임
154: 제1 블레이드 156: 제2 블레이드
158: 축결합부1: vehicle 10: engine
50: heat exchanger module 100: cooling fan
130: fan shroud module 132: main fan
134: motor 136: shroud
150: Sub-fan 152: Main frame
154: first blade 156: second blade
158:

Claims (13)

차량(1)의 열교환기 모듈(50)을 냉각시키는 메인 팬(132)과,
상기 메인 팬(132)을 구동시키는 모터(134)와,
상기 메인 팬(132) 및 모터(134)를 지지하며 상기 열교환기 모듈(50)에 장착되는 쉬라우드(136)와,
상기 쉬라우드(136)에 장착되어 상기 메인 팬(132)에 의해 유입된 공기를 방사하는 서브 팬(150)을 포함하는 차량용 냉각팬.A main fan 132 for cooling the heat exchanger module 50 of the vehicle 1,
A motor 134 for driving the main fan 132,
A shroud 136 supporting the main fan 132 and the motor 134 and mounted to the heat exchanger module 50,
And a sub fan (150) mounted on the shroud (136) and radiating air introduced by the main fan (132). 제1항에 있어서,
상기 차량(1)의 전방을 기준으로 상기 메인 팬(132), 상기 서브 팬(150), 상기 열교환기 모듈(50) 순으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.The method according to claim 1,
Wherein the main fan (132), the sub fan (150), and the heat exchanger module (50) are arranged in the order of the front of the vehicle (1). 제2항에 있어서,
상기 서브 팬(150)은 상기 열교환기 모듈(50)의 가장자리를 향해 상기 유입된 공기를 방사하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.3. The method of claim 2,
Wherein the sub fan (150) radiates the introduced air toward an edge of the heat exchanger module (50). 제1항에 있어서,
상기 차량(1)의 전방을 기준으로 상기 열교환기 모듈(50), 상기 메인 팬(132), 상기 서브 팬(150) 순으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.The method according to claim 1,
Wherein the heat exchanger module (50), the main fan (132), and the sub fan (150) are arranged in the order of the front of the vehicle (1). 제4항에 있어서,
상기 서브 팬(150)은 상기 차량(1)의 엔진(10) 쪽으로 상기 유입된 공기를 방사하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.5. The method of claim 4,
Wherein the sub fan (150) radiates the introduced air toward the engine (10) of the vehicle (1). 제3항 또는 제5항에 있어서,
상기 서브 팬(150)은 링 형상의 메인 프레임(152)과, 상기 메인 프레임(152) 상에 형성된 격자 형상의 블레이드(154, 156)를 포함하는 차량용 냉각팬.The method according to claim 3 or 5,
The sub-fan (150) includes a ring-shaped main frame (152) and lattice-shaped blades (154, 156) formed on the main frame (152). 제6항에 있어서,
상기 쉬라우드(136)는 상기 메인 프레임(152)을 지지하는 원형의 지지 프레임(136b)을 포함하는 차량용 냉각팬.
The method according to claim 6,
Wherein the shroud (136) includes a circular support frame (136b) for supporting the main frame (152).
제7항에 있어서,
상기 지지 프레임(136b)의 일측에는 상기 메인 팬(132)이 결합되고, 상기 지지 프레임(136b)의 타측에는 상기 서브 팬(150)이 결합되며, 상기 메인 팬(132)의 방향은 공기가 유입되는 방향(A)인 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.8. The method of claim 7,
The main fan 132 is coupled to one side of the support frame 136b and the sub fan 150 is coupled to the other side of the support frame 136b. (A). ≪ / RTI > 제6항에 있어서,
상기 블레이드(154, 156)는 일 방향으로 서로 평행하게 배치된 복수의 제1 블레이드(154)와, 상기 제1 블레이드(154)와 다른 각도로 배치된 복수의 제2 블레이드(156)를 포함하는 차량용 냉각팬.The method according to claim 6,
The blades 154 and 156 include a plurality of first blades 154 arranged parallel to each other in one direction and a plurality of second blades 156 arranged at different angles from the first blades 154 Cooling fan for vehicles. 제9항에 있어서,
상기 제1 블레이드(154)와 상기 제2 블레이드(156) 중 어느 하나는 직선형이고, 다른 하나는 곡선형이고, 상기 제1 블레이드(154)와 상기 제2 블레이드(156)는 상기 메인 프레임(152)의 외주면을 향해 경사 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.10. The method of claim 9,
One of the first blade 154 and the second blade 156 is linear and the other is curved and the first blade 154 and the second blade 156 are connected to the main frame 152 And the cooling fan is disposed obliquely toward an outer peripheral surface of the cooling fan. 제9항에 있어서,
상기 제1 블레이드(154)와 상기 제2 블레이드(156)는 직선형 또는 곡선형이고, 상기 제1 블레이드(154)와 상기 제2 블레이드(156)는 상기 메인 프레임(152)의 외주면을 향해 경사 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.
10. The method of claim 9,
The first blade 154 and the second blade 156 are linear or curved and the first blade 154 and the second blade 156 are inclined toward the outer peripheral surface of the main frame 152 And a cooling fan for cooling the cooling fan.
제8항에 있어서,
상기 서브 팬(150)과 상기 메인 팬(132)은 서로 다른 방향으로 회전되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.9. The method of claim 8,
Wherein the sub fan (150) and the main fan (132) are rotated in different directions. 제8항에 있어서,
상기 제1 블레이드(154)와 상기 제2 블레이드(156)는 상기 메인 팬(132)의 블레이드(132a)의 경사 방향과 반대 방향으로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.9. The method of claim 8,
Wherein the first blade (154) and the second blade (156) are formed to be inclined in a direction opposite to an oblique direction of the blade (132a) of the main fan (132).
KR1020150056643A 2015-04-22 2015-04-22 Cooling fan for vehicle KR102112210B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150056643A KR102112210B1 (en) 2015-04-22 2015-04-22 Cooling fan for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150056643A KR102112210B1 (en) 2015-04-22 2015-04-22 Cooling fan for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160125765A true KR20160125765A (en) 2016-11-01
KR102112210B1 KR102112210B1 (en) 2020-05-19

Family

ID=57484831

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150056643A KR102112210B1 (en) 2015-04-22 2015-04-22 Cooling fan for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102112210B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180071715A (en) 2016-12-20 2018-06-28 주식회사 고산 Cooling fan for cooling module of vehicle

Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55134792A (en) * 1979-04-04 1980-10-20 Hitachi Ltd Blower
KR830005504A (en) * 1981-03-17 1983-08-20 요시야마 히로기찌 fan
JPH03294697A (en) * 1990-04-12 1991-12-25 Matsushita Seiko Co Ltd Variable wind direction device of electric fan
JPH10281098A (en) * 1997-04-03 1998-10-20 Zexel Corp Cooling air introduction/exhaust device
KR19990076707A (en) * 1995-12-21 1999-10-15 가브리엘 게. Total cooling assembly for internal combustion engine driven vehicles
KR20020013101A (en) * 2000-08-11 2002-02-20 이계안 Double cooling fan apparatus of radiator
KR200269236Y1 (en) * 2002-01-07 2002-03-20 현대중공업 주식회사 Wind-guide for industrial vehicles
JP2008038820A (en) * 2006-08-09 2008-02-21 Denso Corp Vehicular blower device
KR20090063936A (en) * 2007-12-14 2009-06-18 현대자동차주식회사 Radiator double cooling fan apparatus and method thereof
KR20110063117A (en) 2009-12-04 2011-06-10 현대자동차주식회사 Cooling system for vehicle
KR20130005317U (en) * 2012-02-29 2013-09-06 곽경숙 Fans For Clothes Dryer Rack and it's Assembling Method
WO2013160432A1 (en) * 2012-04-26 2013-10-31 Sdmo Industries Axial flow cooling fan with centripetally guiding stator vanes
KR101396465B1 (en) * 2007-07-18 2014-05-19 한라비스테온공조 주식회사 Carrier

Patent Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55134792A (en) * 1979-04-04 1980-10-20 Hitachi Ltd Blower
KR830005504A (en) * 1981-03-17 1983-08-20 요시야마 히로기찌 fan
JPH03294697A (en) * 1990-04-12 1991-12-25 Matsushita Seiko Co Ltd Variable wind direction device of electric fan
KR19990076707A (en) * 1995-12-21 1999-10-15 가브리엘 게. Total cooling assembly for internal combustion engine driven vehicles
JPH10281098A (en) * 1997-04-03 1998-10-20 Zexel Corp Cooling air introduction/exhaust device
KR20020013101A (en) * 2000-08-11 2002-02-20 이계안 Double cooling fan apparatus of radiator
KR200269236Y1 (en) * 2002-01-07 2002-03-20 현대중공업 주식회사 Wind-guide for industrial vehicles
JP2008038820A (en) * 2006-08-09 2008-02-21 Denso Corp Vehicular blower device
KR101396465B1 (en) * 2007-07-18 2014-05-19 한라비스테온공조 주식회사 Carrier
KR20090063936A (en) * 2007-12-14 2009-06-18 현대자동차주식회사 Radiator double cooling fan apparatus and method thereof
KR20110063117A (en) 2009-12-04 2011-06-10 현대자동차주식회사 Cooling system for vehicle
KR20130005317U (en) * 2012-02-29 2013-09-06 곽경숙 Fans For Clothes Dryer Rack and it's Assembling Method
WO2013160432A1 (en) * 2012-04-26 2013-10-31 Sdmo Industries Axial flow cooling fan with centripetally guiding stator vanes

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180071715A (en) 2016-12-20 2018-06-28 주식회사 고산 Cooling fan for cooling module of vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR102112210B1 (en) 2020-05-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2018018877A1 (en) Indoor ceiling air conditioning unit
JP2000346475A (en) Air-cooled two-stage radiant condenser structure for air conditioning refrigerating outdoor unit
US20150285523A1 (en) Air conditioning apparatus
US9618216B2 (en) Air conditioning apparatus
KR100273353B1 (en) Air conditioner indoor unit
WO2017068725A1 (en) Indoor unit for air conditioner
KR20160125765A (en) Cooling fan for vehicle
JP2009113775A (en) Vehicular cooling device
JP2004353510A (en) Centrifugal fan, and air-conditioner having the same
JP6962736B2 (en) Heat transfer device
JP2007120789A (en) Indoor unit for air conditioner
KR20120075942A (en) Structure of fan shroud
KR101876953B1 (en) Cooling and warming module for car seat using thermoelectiric element
CN107614981B (en) Outdoor unit for refrigeration cycle device, and refrigeration cycle device
KR20090069400A (en) Outdoor unit of air conditioner and a grille thereof
JP7186865B2 (en) Automotive heat exchange module
KR102260952B1 (en) apparatus for putting off explosive air of aorconditioner
CN109891101B (en) Propeller fan, outdoor unit, and refrigeration cycle device
KR100683210B1 (en) Heat exchanger cooling device in car
JP2014214644A (en) Heat exchange unit
KR100217130B1 (en) Airconditioning type blowing apparatus
KR100579572B1 (en) Air conditioner
US20230213213A1 (en) Air conditioner
KR0119796Y1 (en) Device protecting heat of motor of airconditioner
KR20180031116A (en) Structure of Fan Shroud

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant