KR101447743B1 - 차량용 유리창 프레임 - Google Patents

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KR101447743B1
KR101447743B1 KR1020130070940A KR20130070940A KR101447743B1 KR 101447743 B1 KR101447743 B1 KR 101447743B1 KR 1020130070940 A KR1020130070940 A KR 1020130070940A KR 20130070940 A KR20130070940 A KR 20130070940A KR 101447743 B1 KR101447743 B1 KR 101447743B1
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Abstract

본 발명은 차량용 유리창 프레임을 경질과 연질의 플라스틱 재질로 이중(2차) 사출하여 제조하므로 차량용 유리창 프레임의 수명을 연장하고 제조공정을 줄이며 재고관리가 간편하여 생산비용을 줄이는 차량용 유리창 프레임에 관한 것으로, 외형을 형성하고 경질 플라스틱을 1 차 사출하여 균일한 폭을 이루면서 길이 방향으로 성형되며 차량에 고정 설치되는 베이스프레임, 베이스프레임의 일측 끝단에 직각으로 연결되고 1 차 사출로 동시 성형된 바닥프레임, 바닥프레임과 직각을 이루며 1 차 사출로 동시 성형된 다수의 벽체프레임, 벽체프레임의 끝단 일측 또는 양측에 직각을 이루며 1 차 사출로 동시 성형된 다수의 지지턱프레임을 포함하고, 바닥프레임과 벽체프레임과 지지턱프레임이 형성하는 공간은 유리창홈을 형성하는 특징에 의하여 차량용 유리창을 제조하는 시간과 제조경비를 줄이고 재고 관리가 용이하며 생산성을 개선하는 효과가 있다.

Description

차량용 유리창 프레임{Frame of glass for mobile window}
본 발명은 차량용 창틀에 관한 것으로 더욱 상세하게는 차량용 유리창 프레임을 경질과 연질의 플라스틱 재질로 이중(2차) 사출하여 제조하므로 차량용 유리창 프레임의 수명을 연장하고 제조공정을 줄이며 재고관리가 간편하여 생산비용을 줄이는 차량용 유리창 프레임에 관한 것이다.
차량은 엔진의 동력을 이용하여 도로를 이동하면서 화물, 사람 또는 승객을 운반하는 장비이며 인간의 이동 욕구를 충족시켜주는 장치이다.
차량 내부에 승객을 탑승시키고 이동시키는 경우 탑승객의 편리와 쾌적한 환경 제공을 위하여 내부에서 외부를 관찰할 수 있는 유리창 또는 차창을 구비하는 것이 일반적이다.
차량은 이동하면서 해당 지형 또는 도로의 굴곡 등에 의하여 진동을 발생하고 충격을 받으며 진동과 충격은 차창에 구비된 유리창에도 전달되므로 깨지기 쉬운 유리를 보호하기 위하여 차량용 유리창 또는 차창에는 반드시 완충재를 사용하는 것이 일반적이다.
종래기술의 일 실시 예에 의한 유리창 프레임은 특허등록 제10-663913호(2006. 12. 26.) “유리창 설치용 프레임과 그 프레임 제조장치”가 있다.
도 1 은 종래기술의 일 실시 예에 의한 유리창 설치용 프레임의 구성도 이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 유리창 설치용 프레임은 프레임부(10), 유리창 삽입홈부(20), 요홈(21)을 포함하는 구성이다.
프레임부(10)는 평판으로 된 금속 재료를 폐쇄된 원형 또는 설계된 각형, 파이프 등으로 제조하면서 용접에 의한 접합부분(11)이 형성되고, 유리창 삽입홉부(20)에 유리창이 끼워지며, 양쪽의 요홈(21)에는 유리창과 유리창 삽입홈부(20) 사이의 유격을 제거하면서 프레임에 인가되는 외부의 충격을 완충시키는 고무재질의 완충재가 각각 삽입 설치된다.
한편, 차량은 운행하면서 진동과 충격이 심하게 발생되므로 차량용 유리창 프레임의 삽입홈부(20) 바닥면에도 완충재질을 삽입하고 이러한 완충재질은 작업의 편리성 등을 위하여 측면과 바닥면을 결합시켜 사용하는 것이 일반적이다.
그러나 이러한 종래기술은 양쪽의 요홈(21)에 각각 완충재를 삽입시키고 유리창 삽입홈부(20)에 유리창을 설치하는 일련의 작업이 비교적 어렵고 시간이 많이 소요되는 문제가 있다.
또한, 분리된 프레임과 완충재의 저장 및 재고관리 등에 많은 시간과 비용이 소요되는 문제가 있다.
한편, 유리창용 프레임은 사각형상을 하는 것이 일반적이고 프레임부(10)는 일직선 형상을 하므로 프레임부(10)를 일정한 길이로 절단하고 용접하여 유리창용 프레임을 제작하는 것이 일반적이며 용접에 따른 위험과 불편함이 있었고, 도색하여야 하였다.
따라서 차량용 유리창 프레임의 재료관리가 간편하고 제조시간을 줄여 생산비용을 줄일 수 있는 차량용 유리창 프레임을 개발할 필요가 있다.
대한민국 특허등록 제10-663913호(2006. 12. 26.) “유리창 설치용 프레임과 그 프레임 제조장치”
상기와 같은 종래 기술의 문제점과 필요성을 해소하기 위하여 안출한 본 발명은 경질 플라스틱과 연질 플라스틱을 이중(2차) 사출하므로 프레임의 홈에 완충재를 별도로 장착하지 않도록 하는 차량용 유리창 프레임을 제공하는 것이 그 목적이다.
또한, 본 발명은 용접을 사용하지 않으므로 작업장을 화재 등의 위험으로부터 안전하게 보호하는 차량용 유리창 프레임을 제공하는 것이 그 목적이다.
본 발명의 과제를 달성하기 위한 것으로 차량용 유리창 프레임은 차량용 유리창 프레임에 있어서, 상기 차량용 유리창의 외형을 형성하고 경질 플라스틱을 1 차 사출하여 균일한 폭을 이루면서 길이 방향으로 성형되며 차량에 고정 설치되는 베이스프레임(110); 상기 베이스프레임(110)의 일측 끝단에 직각으로 연결되고 상기 경질 플라스틱을 상기 길이 방향을 따라 균일한 폭으로 1 차 사출하여 동시 성형된 바닥프레임(120); 상기 바닥프레임(120)의 상기 베이스프레임(110)이 형성된 반대면과 직각을 이루며 상기 경질 플라스틱을 상기 길이 방향을 따라 균일한 폭으로 1 차 사출하여 동시 성형된 두개 이상 다수의 벽체프레임(130); 및 상기 벽체프레임(130)의 끝단 일측 또는 양측에 직각을 이루며 상기 길이 방향을 따라 균일한 폭으로 상기 경질 플라스틱을 1 차 사출하여 동시 성형된 하나 이상 다수의 지지턱프레임(140); 을 포함하고 상기 바닥프레임(120)과 상기 벽체프레임(130)과 상기 지지턱프레임(140)이 형성하는 공간은 유리창홈(150)을 형성할 수 있다.
상기 바닥프레임(120)에 상기 유리창홈(150) 방향으로 돌출되고 상기 경질 플라스틱을 상기 길이 방향을 따라 1 차 사출하여 성형된 하나 이상 다수의 제 1 돌기부(160); 상기 제 1 돌기부(160)에 연질 플라스틱을 상기 길이방향을 따라 2 차 사출하여 상기 유리창홈(150) 방향으로 돌출되게 성형된 제 1 완충부(170); 상기 벽체프레임(130)에 상기 유리창홈(150) 방향으로 돌출되고 상기 경질 플라스틱을 상기 길이 방향을 따라 1 차 사출하여 성형된 하나 이상 다수의 제 2 돌기부(180); 및 상기 제 2 돌기부(180)에 연질 플라스틱을 상기 길이방향을 따라 2 차 사출하여 상기 유리창홈(150) 방향으로 돌출되게 성형된 제 2 완충부(190); 를 더 포함할 수 있다.
상기 제 1 돌기부(160)와 상기 제 2 돌기부(180)는 상기 길이 방향을 따라 연속되거나 또는 불연속되어 성형될 수 있다.
상기 제 1 완충부(170)와 상기 제 2 완충부(190)는 상기 길이 방향을 따라 연속되거나 또는 불연속되어 성형될 수 있다.
상기 제 1 완충부(170)는 상기 제 1 돌기부(160)를 따라 분리되어 상기 길이 방향으로 성형되고, 상기 제 2 완충부(190)는 상기 제 2 돌기부(180)를 따라 분리되어 상기 길이 방향으로 성형될 수 있다.
상기 베이스프레임(110)은 한쪽 측면에 상기 길이 방향을 따라 성형된 고정요홈(111)과 다른 쪽 측면에 상기 길이 방향을 따라 상기 고정요홈(111)에 대응되게 성형된 고정돌기(112)를 더 포함할 수 있다.
상기 고정요홈(111)과 상기 고정돌기(112)는 상기 길이 방향으로 연속되거나 또는 불연속되어 성형될 수 있다.
상기 제 2 완충부(190)가 2 차 성형된 높이는 상기 지지턱프레임(140)이 1 차 성형된 높이보다 더 높게 구성할 수 있다.
상기와 같은 구성의 본 발명은 경질 플라스틱으로 프레임을 일차 사출하고 연질 플라스틱을 이차 사출하여 완충재가 포함된 프레임을 성형 제조하므로 차량용 유리창을 제조하는 시간과 제조경비를 줄이고 재고 관리가 용이하며 생산성이 높아지는 장점이 있다.
또한, 용접을 사용하지 않으므로 작업장 환경을 안전하게 유지할 수 있는 장점이 있다.
도 1 은 종래기술의 일 실시 예에 의한 유리창 설치용 프레임의 구성도,
도 2 는 본 발명의 일 실시 예에 의한 것으로 차량용 유리창 프레임의 구성을 설명하는 사시도,
도 3 은 본 발명의 일 실시 예에 의한 것으로 차량용 유리창 프레임의 구성을 설명하는 단면도,
그리고
도 4 는 본 발명의 다른 일 실시 예에 의한 것으로 차량용 유리창 프레임의 구성을 설명하는 단면도 이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에서 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
본 발명의 설명에서 차랑용 유리창과 차창은 같은 의미이며 문맥에 따라 쉽게 이해하도록 하기 위하여 선택적으로 사용할 수 있다.
도 2 는 본 발명의 일 실시 예에 의한 것으로 차량용 유리창 프레임의 구성을 설명하는 사시도 이고, 도 3 은 본 발명의 일 실시 예에 의한 것으로 차량용 유리창 프레임의 구성을 설명하는 단면도 이며, 도 4 는 본 발명의 다른 일 실시 예에 의한 것으로 차량용 유리창 프레임의 구성을 설명하는 단면도 이다.
차량은 포장 또는 비포장의 도로, 사막, 산간, 해변을 포함하는 지표면의 모든 지역을 운행할 수 있도록 개발이 계속되고 있다. 차량은 심한 먼지, 습기, 해수, 강한 햇빛과 급격한 온도 변화, 진동, 물리적 충격, 화학적 충격 등에 노출되면서 구성부품의 수명에 많은 영향을 미친다. 그러므로 차량을 구성하는 구성부품은 수명이 연장되도록 개발되는 동시에 차량에 탑승한 승객 및 화물을 안전하게 보호하도록 개발되어야 한다.
특히, 차량용 유리창 또는 차창에 판유리를 고정하고 내부와 외부로부터 인가되는 충격과 진동을 완충시켜 안전하게 보호하는 완충재로 천연고무, 합성고무 재질을 사용하는 것이 일반적이다. 이러한 완충재는 시간이 오래되면서 먼지를 포함하는 많은 이물질이 침적되고 경화되며 쪼그라들어 부피가 줄어들면서 완충재로의 기능을 상실한다.
또한, 금속재로 이루어진 차량용 유리창 프레임에 완충재를 부착하는데 비교적 많은 시간과 비용이 소요되고 금속재 프레임을 가공하는 경우 용접을 하여야 하므로 불꽃이 발생하며 작업환경이 위험하고 안전확보를 하여야 하는 등 생산비용이 높아지므로 차량의 가격을 올리게 된다.
그러므로 본 발명은 오랫동안 사용하여도 완충재가 쪼그라 들거나 경화되지 않고 유리창을 보호하는 완충성능을 유지하며 용접하지 않고서도 프레임을 가공할 수 있는 차량용 유리창 프레임을 생산하므로 제조, 관리 등의 비용을 줄이는 차창 프레임을 제공하는 것이 그 기술적 사상이다.
이하, 첨부된 모든 도면을 참조하여 상세히 설명하면 차창 프레임(100)은 베이스프레임(110), 바닥프레임(120), 벽체프레임(130), 지지턱프레임(140), 유리창홈(150), 제 1 돌기부(160), 제 1 완충부(170), 제 2 돌기부(180), 제 2 완충부(190)를 포함한다.
첨부된 도 2 에 도시된 차창프레임(100)의 길이는 제한되지 않으며 필요에 의하여 길거나 짧을 수 있는 것으로 설명한다.
베이스프레임(110)은 차량용 유리창의 외형을 형성하고 경질 플라스틱을 1 차 사출하여 균일한 폭을 이루면서 길이 방향으로 성형하며, 길이 방향을 따라 한쪽 측면에 성형된 고정요홈(111)과 다른쪽 측면에 고정요홈(111)과 대응되게 성형된 고정돌기(112)를 구성한다.
고정요홈(111)과 고정돌기(112)은 길이 방향으로 연속되게 구비되거나 또는 불연속되게 구비되거나 또는 연속과 불연속이 혼합된 상태로 구비될 수 있으며, 최종 완성된 차창 프레임(100)을 차량의 해당 부분에 용이하게 고정 설치시킬 수 있다. 고정요홈(111)과 고정돌기(112)는 관통된 홀(hall)로 대체될 수 있고 대체된 홀은 나사결합을 위한 나사산이 형성될 수도 있다.
바닥프레임(120)은 베이스프레임(110)과 동일한 재료의 경질 플라스틱을 사용하고 균일한 폭으로 길이 방향을 따라 1 차 동시 사출하여 성형되며 베이스프레임(110)의 폭 방향 일측 끝단에 직각으로 연결된다.
바닥프레임(120)은 폭 방향으로 넓은 일 측면 임의 위치에 베이스프레임(110)을 형성할 수 있다, 즉, 넓은 폭 방향의 중간 위치 또는 일측으로 치우친 위치 또는 일측 끝단 중 선택된 위치에 하나 또는 하나(1) 이상 형성되도록 설계(design)할 수 있다.
벽체프레임(130)은 바닥프레임(120)의 베이스프레임(110)이 형성된 반대면에 직각을 이루며 길이 방향을 따라 균일한 폭으로 경질 플라스틱을 1 차 사출하여 동시 성형되고 두(2) 개 이상 다수로 구성될 수 있다.
지지턱프레임(140)은 벽체프레임(130)의 끝단에 직각을 이루며 일측 또는 양측에 길이 방향을 따라 균일한 폭으로 성형되는 것으로 동일한 재질의 경질 플라스틱을 1 차 사출하여 동시 성형되는 것으로 하나(1) 또는 하나 이상 다수가 성형된다.
유리창홈(150)은 바닥프레임(120)과 벽체프레임(130)과 지지턱프레임(140)에 의하여 형성된 공간이고 유리창이 삽입되어 설치되는 공간이다.
제 1 돌기부(160)는 바닥프레임(120)에 유리창홈(150) 방향으로 돌출되고 길이 방향을 따라 경질 플라스틱을 1 차 사출하여 성형되며 하나(1) 이상 다수로 구성되고 연속 또는 불연속 또는 연속과 불연속이 혼합된 상태로 이루어질 수 있다.
제 1 완충부(170)는 제 1 돌기부(160)에 연질 플라스틱을 길이방향을 따라 2 차 사출하여 유리창홈(150) 방향으로 돌출되게 성형된다.
제 1 완충부(170)는 첨부된 도 4에 도시된 것과 같이 하나 이상 다수로 이루어지는 각각의 제 1 돌기부(160)에 하나로 성형되거나 각각 분리되고 인접한 상태로 성형될 수 있으며 길이 방향으로 연속 또는 불연속 또는 혼합 형상으로 성형될 수 있다.
제 2 돌기부(180)는 벽체프레임(130)에 유리창홈(150) 방향으로 돌출되고 길이 방향을 따라 동일한 재질의 경질 플라스틱을 1 차 사출하여 동시 성형되며, 하나 이상 다수로 이루어지고 길이 방향을 따라 연속 또는 불연속 또는 연속과 불연속이 혼합된 상태로 구성될 수 있다.
제 2 완충부(190)는 제 2 돌기부(180)에 연질 플라스틱을 길이방향을 따라 2 차 사출하여 유리창홈(150) 방향으로 돌출되게 성형되고 하나 이상 다수로 이루어지는 제 2 돌기부(180)에 하나로 성형되거나 각각 분리되고 인접한 상태로 성형될 수 있으며 길이 방향으로 연속 또는 불연속 또는 혼합 형상으로 성형될 수 있다.
경질과 연질 플라스틱은 일반적으로 알 수 있는 재질이 모두 포함되므로 구체적인 설명을 하지 않기로 한다.
제 1 돌기부(160) 및 제 2 돌기부(180)가 길이 방향으로 연속 또는 불연속 또는 연속과 불연속이 혼합된 상태로 구성되는 것은 2 차 사출 성형되는 제 1 완충부(170) 및 제 2 완충부(190)와의 접착력, 결합력을 효율적으로 높이는 장점이 있다.
제 1 돌기부(160)와 제 2 돌기부(180)는 길이 방향으로 처음부터 연속 또는 불연속 또는 혼합된 상태로 성형되거나 또는 설계에 의하여 연속, 불연속, 혼합된 상태 중 선택된 어느 하나로 성형할 수 있다.
제 1 완충부(170)와 제 2 완충부(190)를 해당 돌기부(160, 190)에 하나로 성형되거나 각각 분리되고 인접한 상태로 성형되거나 길이 방향으로 연속 또는 불연속 또는 혼합 형상으로 성형되는 것은 완충재의 탄성력을 높이거나 조절하는데 사용할 수 있다.
연질 플라스틱은 그 종류 및 성형 방법 등에 따라 탄성력에 차이가 있을 수 있으며, 반복된 실험 및 축적된 자료 등에 의하여 선택된 값의 탄성력을 확보할 수 있고 성형된 연질 플라스틱의 길이, 크기, 부피, 포함된 기포의 량 등에 의하여서도 각각 다른 값의 탄성력을 확보할 수 있다.
한편, 제 1 완충부(170)와 제 2 완충부(190)의 성형된 높이를 조절하므로 탄성력을 조절할 수 있으나 길이 방향으로의 크기를 조절하는 경우에도 탄성력을 조절할 수 있고, 혼합 방식을 이용하는 경우에도 탄성력을 조절할 수 있다.
차량이 운행되는 조건 즉, 포장도로, 비포장도로, 산악지대, 운행속도 등에 의하여 충격, 진동에 차이가 있을 수 있으므로 제 1 완충부(170)와 제 2 완충부(190)가 유리창을 보호할 수 있는 탄성력의 크기를 다를 수 있다.
따라서 제 1 완충부(170)와 제 2 완충부(190)의 성형된 높이, 길이를 조절하는 과정을 반복하여 최적의 탄성력을 확보할 수 있다.
한편, 제 2 완충부(190)가 2 차 성형된 높이는 지지턱프레임(140)이 1 차 성형된 높이보다 더 높게 구성하는 것이 바람직하다.
경질 플라스틱으로 1 차 성형된 지지턱프레임(140)의 높이가 연질 플라스틱으로 2 차 성형된 제 2 완충부(190)의 높이보다 더 높은 경우 유리창홈(150)에 설치되는 유리창에 차량의 운행 중 발생되는 진동, 충격 등이 직접 인가되므로 유리창이 파손될 수 있다. 그러므로 탄성력이 있어 완충 기능을 하는 연질 플라스틱으로 2 차 성형된 제 2 완충부(190)의 높이를 경질 플라스틱으로 1 차 성형된 지지턱프레임(140)의 높이보다 높게 성형하는 것이 매우 바람직하다.
상기와 같은 본 발명의 구성은 차량용 유리창 프레임 또는 차창 프레임(100)을 경질 플라스틱으로 1차 사출 성형하고, 진동과 충격이 유리창에 전달되지 않거나 약하게 전달되도록 완화시키는 완충재를 2차 사출 성형하여 제조한다.
또한, 사출 성형 방법에서 제 1 완충부(170)가 바닥프레임(120)이 형성하는 면을 전부 덮어 성형되지 않고 도면에서와 같이 양쪽에 소정의 간격을 이루는 간극(122)을 형성하는 상태로 성형되는 것이 매우 바람직하다.
간극(122)을 형성하지 않는 경우 1 차 성형되는 바닥프레임(120)을 위하여 액체 상태로 공급되는 경질 플라스틱 또는 2 차 성형되는 제 1 완충부(170)를 위하여 액체 상태로 공급되는 연질 플라스틱이 원활하게 유입되어 공급되지 않으므로 성형 불량이 발생될 수 있다.
따라서 유리창홈에 완충재를 삽입하는 제조공정이 삭제되어 생산시간, 관리비용, 제조비용, 생산량 등을 개선시킬 수 있고, 경질과 연질의 플라스틱 재료로 이루어지므로 절단 및 접착을 비교적 간편하게 할 수 있는 동시에 용접을 사용하지 않으므로 작업환경이 화재 등으로부터 안전할 수 있다.
이상에서 본 발명은 기재된 구체 예에 대해서 상세히 설명하였지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
100 : 차창프레임 110 : 베이스프레임
111 : 고정요홈 112 : 고정돌기
120 : 바닥프레임 130 : 벽체프레임
140 : 지지턱프레임 150 : 유리창홈
160 : 제 1 돌기부 170 : 제 1 완충부
180 : 제 2 돌기부 190 : 제 2 완충부

Claims (8)

  1. 삭제
  2. 차량용 유리창 프레임에 있어서,
    상기 차량용 유리창의 외형을 형성하고 제 1 플라스틱을 1 차 사출하여 균일한 폭을 이루면서 길이 방향으로 성형되며 차량에 고정 설치되는 베이스프레임(110);
    상기 베이스프레임(110)의 일측 끝단에 직각으로 연결되고 상기 제 1 플라스틱을 상기 길이 방향을 따라 균일한 폭으로 1 차 사출하여 동시 성형된 바닥프레임(120);
    상기 바닥프레임(120)의 상기 베이스프레임(110)이 형성된 반대면과 직각을 이루며 상기 제 1 플라스틱을 상기 길이 방향을 따라 균일한 폭으로 1 차 사출하여 동시 성형된 두개 이상 다수의 벽체프레임(130); 및
    상기 벽체프레임(130)의 끝단 일측 또는 양측에 직각을 이루며 상기 길이 방향을 따라 균일한 폭으로 상기 제 1 플라스틱을 1 차 사출하여 동시 성형된 하나 이상 다수의 지지턱프레임(140); 을 포함하고
    상기 바닥프레임(120)과 상기 벽체프레임(130)과 상기 지지턱프레임(140)이 형성하는 공간은 유리창홈(150)을 형성하되,
    상기 바닥프레임(120)에 상기 유리창홈(150) 방향으로 돌출되고 상기 제 1 플라스틱을 상기 길이 방향을 따라 1 차 사출하여 성형된 하나 이상 다수의 제 1 돌기부(160);
    상기 제 1 돌기부(160)에 제 2 플라스틱을 상기 길이방향을 따라 2 차 사출하여 상기 유리창홈(150) 방향으로 돌출되게 성형된 제 1 완충부(170);
    상기 벽체프레임(130)에 상기 유리창홈(150) 방향으로 돌출되고 상기 제 1 플라스틱을 상기 길이 방향을 따라 1 차 사출하여 성형된 하나 이상 다수의 제 2 돌기부(180); 및
    상기 제 2 돌기부(180)에 제 2 플라스틱을 상기 길이방향을 따라 2 차 사출하여 상기 유리창홈(150) 방향으로 돌출되게 성형된 제 2 완충부(190); 를 더 포함하고,
    상기 베이스프레임(110)은
    한쪽 측면에 상기 길이 방향을 따라 성형된 고정요홈(111)과 다른쪽 측면에 상기 길이 방향을 따라 상기 고정요홈(111)에 대응되게 성형된 고정돌기(112)를 더 포함하고,
    상기 고정요홈(111)과 상기 고정돌기(112)는 상기 길이 방향으로 연속되거나 또는 불연속되어 성형되고,
    상기 제 2 플라스틱은 상기 제 1 플라스틱보다 더 부드러운 것을 특징으로 하는 차량용 유리창 프레임.

  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 돌기부(160)와 상기 제 2 돌기부(180)는
    상기 길이 방향을 따라 연속되거나 또는 불연속되어 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 유리창 프레임.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1 완충부(170)와 상기 제 2 완충부(190)는
    상기 길이 방향을 따라 연속되거나 또는 불연속되어 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 유리창 프레임.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 1 완충부(170)는 상기 제 1 돌기부(160)를 따라 분리되어 상기 길이 방향으로 성형되고,
    상기 제 2 완충부(190)는 상기 제 2 돌기부(180)를 따라 분리되어 상기 길이 방향으로 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 유리창 프레임.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 2 완충부(190)가 2 차 성형된 높이는 상기 지지턱프레임(140)이 1 차 성형된 높이보다 더 높게 구성하는 것을 특징으로 하는 차량용 유리창 프레임.


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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR950006033U (ko) * 1993-08-19 1995-03-20 차량의 도어창틀
KR970005163Y1 (ko) * 1994-06-27 1997-05-24 대우자동차 주식회사 빗물 역류 방지턱이 형성된 버스용 반개폐식 유리창 프레임

Patent Citations (2)

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