KR101441327B1 - 차량용 공조장치 및 공조방법 - Google Patents

차량용 공조장치 및 공조방법 Download PDF

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Abstract

강제배기 도어를 공조 케이스 내부의 정압 변화에 따라 자동으로 개폐가 이루어지도록 구현하여 개선된 강제배기 시스템을 갖는 차량용 공조장치 및 공조방법이 개시된다. 차량용 공조장치는 공조 케이스와, 블로어 유닛과, 냉각수단 및 가열수단을 구비하여 블로어 유닛에 의해 공조 케이스 내부로 유입된 공기를 냉각 또는 가열시켜 차량 실내로 송풍하는 것으로 공조 케이스 내의 공기를 차량 외부로 강제배기하기 위한 강제배기 도어를 포함하며, 공조 케이스 내부의 정압이 기준치 이상일 때 강제배기 도어를 정압에 의해 개방시키고 공조 케이스 내부의 정압이 기준치 미만일 때 강제배기 도어를 자체 복원력에 의해 폐쇄시키는 구동부를 구비한다. 또한, 차량용 공조방법은 공조 케이스 내부의 정압을 상승시키는 단계와, 공조 케이스 내부의 정압 상승에 따라 강제배기 도어가 개방되는 단계와, 강제배기 모드를 수행하는 단계와, 공조 케이스 내부의 정압을 하강시키는 단계 및 공조 케이스 내부의 정압 하강에 따라 구동부의 자체 복원력에 의해 강제배기 도어가 폐쇄되는 단계를 포함한다. 따라서, 별도의 액추에이터, 레버 및 암 등과 같은 구동 수단을 필요로 하지 않아 원가와 부품수 및 중량을 최소화할 수 있고 제어 로직의 구성을 간단하게 할 수 있으며, 다양한 차종에 효과적으로 적용이 가능하여 호환성을 크게 향상시킬 수 있다.

Description

차량용 공조장치 및 공조방법{APPARATUS AND METHOD FOR AIR CONDITIONING OF VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치 및 공조방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 시동 초기 응축수 등에 의한 냄새를 차량 외부로 배출하기 위한 강제배기 시스템을 갖는 차량용 공조장치 및 공조방법에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 공조장치는 외부의 공기를 실내로 도입하거나 실내의 공기를 순환시켜 가열 또는 냉각시킴으로써 차량 실내를 난방 또는 냉방하는 장치이다.
즉, 차량용 공조장치는 송풍기에 의해 차량 실내로 공기가 유입되고, 유입된 공기는 냉매가 흐르는 증발기(Evaporator)를 통과한 후 템프도어의 개폐에 따라 히터코어(Heater Core)를 선택적으로 통과하여, 도어에 의해 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍되도록 구성된다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치의 내부를 도시한 단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 공조장치(1)는 공조 케이스(10)와, 블로어 유닛(미도시)과, 증발기(15) 및 히터코어(16)와, 템프 도어(17)로 구성된다.
공조 케이스(10)는 입구 측에 공기유입구(11)를 구비하고, 출구 측에 다수의 공기토출구를 구비한다. 공기토출구는 공기유입구(11)로부터 이어져 안내벽(12)에 의해 구획되며, 구획된 공기의 일부는 디프로스트 벤트(18) 및 페이스 벤트(19)로 안내되고 구획된 공기의 다른 일부는 플로어 벤트(20,21)로 안내되어 다수의 도어들에 의해 선택적으로 차량 실내로 토출된다.
블로어 유닛은 공조 케이스(10)의 공기유입구(11)에 설치되며, 증발기(15) 및 히터코어(16)는 블로어 유닛의 근방에 설치되는 것으로, 공조 케이스(10)의 내부에 순차로 배치됨으로써 블로어 유닛에 의해 공조 케이스(10)의 내부로 송풍되어 유입되는 공기를 냉각 및 가열한다. 템프 도어(17)는 증발기(15)와 히터코어(16)의 사이에 회동 가능하게 설치되어, 공기유입구(11)로부터 증발기(15)를 통과한 공기가 히터코어(16)를 우회하는 냉풍통로(P1)와 히터코어(16)를 통과하는 온풍통로(P2)를 선택적으로 개폐시킨다.
아울러, 디프로스트 벤트(18), 페이스 벤트(19) 및 플로어 벤트(20,21)에는, 냉,난방 모드 시 디프로스트 모드, 페이스 모드, 플로어 모드 등의 각 송풍 모드에 따라 선택적으로 벤트들(18,19,20,21)을 개폐하기 위한 디프로스트벤트 도어(22), 페이스벤트 도어(23) 및 플로어벤트 도어(24)가 각각 회동 가능하게 연결되어 있다.
이와 같이 구성되는 차량용 공조장치(1)에 따르면, 블로어 유닛의 송풍기에 의해 공조 케이스(10) 내부로 유입되어 증발기(15)를 통과한 공기가 템프 도어(17)의 회동에 의해 히터코어(16)를 선택적으로 통과하여 가열 또는 냉각되며, 이와 같이 가열 또는 냉각된 공기가 도어들(22,23,24)의 개폐 동작에 의해 각 벤트들(18,19,20,21)을 통해 차량 실내로 토출됨으로써 냉,난방이 이루어진다.
이 경우, 차량용 공조장치(1)는 시동 초기 응축수 등에 의한 냄새를 차량 외부로 배출하기 위한 강제배기 시스템을 갖는다. 강제배기 시스템은 증발기(15)와 히터코어(16)의 사이 구간에 위치하여 공조 케이스(10)에 형성되는 강제배기 홀(31)과, 강제배기 홀(31)을 개폐하는 강제배기 도어(30) 및 강제배기 홀(31)과 연통되어 외부로 공기를 배출하기 위한 배기 덕트(미도시)로 구성된다.
이와 같이 구성되는 차량용 공조장치(1)는 공조장치의 구동 초기에 강제배기 도어(30)가 강제배기 홀(31)을 개방하도록 회동되고 일정시간 동안 블로어를 작동시켜 증발기(15)의 응축수 등으로 인한 공조장치 내부의 나쁜 냄새를 강제배기 홀(31)을 통해 차량 외부로 배출한다. 아울러, 일정시간 경과 후에는 강제배기 도어(30)가 강제배기 홀(31)을 폐쇄하도록 원위치로 회동되어 정상적인 공조 모드로 복귀된다.
하지만, 종래의 강제배기 시스템은 강제배기 홀(31)을 개폐하기 위한 강제배기 도어(30)가 반드시 구성되어야 하며 강제배기 도어(30)를 구동하기 위한 액추에이터와, 암과, 레버와, 와이어링(Wiring) 수단 및 제어 로직 등의 수단을 필요로 한다. 이로 인해, 부품수가 증가되고 원가가 상승되며 장치의 전체적인 중량이 증대될 뿐 아니라 설계 공간을 확보하는 것이 난해해지는 문제점이 있었다.
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 강제배기 도어를 공조 케이스 내부의 정압 변화에 따라 자동으로 개폐가 이루어지도록 구현하여 개선된 강제배기 시스템을 갖는 차량용 공조장치 및 공조방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 공조 케이스와, 블로어 유닛과, 냉각수단 및 가열수단을 구비하여 블로어 유닛에 의해 공조 케이스 내부로 유입된 공기를 냉각 또는 가열시켜 차량 실내로 송풍하는 것으로 공조 케이스 내의 공기를 차량 외부로 강제배기하기 위한 강제배기 도어를 포함하며, 공조 케이스 내부의 정압이 기준치 이상일 때 강제배기 도어를 정압에 의해 개방시키고 공조 케이스 내부의 정압이 기준치 미만일 때 강제배기 도어를 자체 복원력에 의해 폐쇄시키는 구동부를 구비한다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 공조방법은 공조 케이스 내부의 정압을 상승시키는 단계와, 공조 케이스 내부의 정압 상승에 따라 강제배기 도어가 개방되는 단계와, 강제배기 모드를 수행하는 단계와, 공조 케이스 내부의 정압을 하강시키는 단계 및 공조 케이스 내부의 정압 하강에 따라 구동부의 자체 복원력에 의해 강제배기 도어가 폐쇄되는 단계를 포함한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치 및 공조방법은 별도의 액추에이터, 레버 및 암 등과 같은 구동 수단을 필요로 하지 않아 원가와 부품수 및 중량을 최소화할 수 있고 제어 로직의 구성을 간단하게 할 수 있으며, 다양한 차종에 효과적으로 적용이 가능하여 호환성을 크게 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명이다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 공조장치 및 공조방법은 탄성 지지부가 비교적 단순한 구성으로 이루어져 내구성의 향상을 기대할 수 있고, 탄성 지지부의 탄성 계수를 적절히 조절함으로써 강제배기 도어가 개방되기 시작하는 공조 케이스 내부의 정압 기준치를 적절히 설정 가능하다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치의 내부를 도시한 단면도이고,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 내부를 도시한 단면도이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 탄성 지지부를 확대 도시한 것이고,
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 탄성 지지부를 확대 도시한 것이며,
도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 탄성 지지부를 확대 도시한 것이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조방법을 도시한 흐름도이며,
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 올 클로즈 모드를 도시한 것이고,
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 강제배기 모드를 도시한 것이며,
도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 일반적인 공조 모드를 도시한 것이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 내부를 도시한 단면도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치(100)는 공조 케이스(50)와, 블로어 유닛(미도시)과, 증발기(61) 및 히터코어(62)와, 템프 도어(63) 및 강제배기 도어(70)를 포함한다.
공조 케이스(50)는 입구 측에 공기유입구(51)를 구비하고, 출구 측에 다수의 공기토출구를 구비한다. 공기토출구는 공기유입구(51)로부터 이어져 안내벽(52)에 의해 구획되며, 구획된 공기의 일부는 디프로스트 벤트(56) 및 페이스 벤트(57)로 안내되고 구획된 공기의 다른 일부는 플로어 벤트(58,59)로 안내되어 다수의 모드 도어에 의해 선택적으로 차량 실내로 토출된다.
블로어 유닛은 공조 케이스(50)의 공기유입구(51)에 설치되며, 증발기(61) 및 히터코어(62)는 블로어 유닛의 근방에 설치되는 것으로, 공조 케이스(50)의 내부에 순차로 배치됨으로써 블로어 유닛에 의해 공조 케이스(50)의 내부로 송풍되어 유입되는 공기를 냉각 및 가열한다. 템프 도어(63)는 증발기(61)와 히터코어(62)의 사이에 회동 가능하게 설치되어, 공기유입구(51)로부터 증발기(61)를 통과한 공기가 히터코어(62)를 우회하는 냉풍통로(P1)와 히터코어(62)를 통과하는 온풍통로(P2)를 선택적으로 개폐시킨다.
아울러, 디프로스트 벤트(56), 페이스 벤트(57) 및 플로어 벤트(58,59)에는, 냉,난방 모드 시 디프로스트 모드, 페이스 모드, 플로어 모드 등의 각 송풍 모드에 따라 선택적으로 벤트들(56,57,58,59)을 개폐하기 위한 모드 도어가 설치된다. 모드 도어는 디프로스트벤트 도어(53), 페이스벤트 도어(54) 및 플로어벤트 도어(55)로 구성되며 공조 케이스(50)의 내부에 각각 회동 가능하게 연결되어 있다.
이와 같이 구성되는 차량용 공조장치에 따르면, 블로어 유닛의 송풍기에 의해 공조 케이스(50) 내부로 유입되어 증발기(61)를 통과한 공기가 템프 도어(63)의 회동에 의해 히터코어(62)를 선택적으로 통과하여 가열 또는 냉각되며, 이와 같이 가열 또는 냉각된 공기가 모드 도어(53,54,55)의 개폐 동작에 의해 각 벤트들(56,57,58,59)을 통해 차량 실내로 토출됨으로써 냉,난방이 이루어진다.
강제배기 도어(70)는 공조 케이스(50) 내의 공기를 차량 외부로 강제배기하기 위한 것으로, 공조 케이스(50)에는 강제배기 홀(79)이 형성되고 강제배기 도어(70)의 회동에 의해 강제배기 홀(79)이 선택적으로 개방된다. 아울러, 강제배기 홀(79)에는 외부로 공기를 배출하기 위한 배기 덕트(미도시)가 연통되게 설치되어 있다.
특히, 차량용 공조장치(100)는 구동부를 더 구비하고 있다. 구동부는 공조 케이스(50) 내부의 정압이 기준치 이상일 때 강제배기 도어(70)를 정압에 의해 개방시키고, 공조 케이스(50) 내부의 정압이 기준치 미만일 때 강제배기 도어(70)를 자체 복원력에 의해 폐쇄시킨다. 즉, 강제배기 도어(70)는 별도의 액추에이터, 레버 및 암 등과 같은 구동 수단에 의해 회전 동작하지 않고, 공조 케이스(50) 내부의 정압에 의해 개방되도록 회전되며 구동부의 자체 복원력에 의해 폐쇄되도록 회전된다.
따라서, 별도의 액추에이터, 레버 및 암 등과 같은 구동 수단을 필요로 하지 않아 원가와 부품수 및 중량을 최소화할 수 있고 제어 로직의 구성을 간단하게 할 수 있다. 결국, 다양한 차종에 효과적으로 적용이 가능하여 호환성을 크게 향상시킬 수 있다.
이 경우, 구동부는 탄성 지지부로 구성된다. 탄성 지지부는 강제배기 도어(70)를 탄성 복원력에 의해 폐쇄시킨다. 따라서, 탄성 지지부가 비교적 단순한 구성으로 이루어져 내구성의 향상을 기대할 수 있다. 이와 동시에, 탄성 지지부의 탄성 계수를 적절히 조절함으로써 강제배기 도어(70)가 개방되기 시작하는 공조 케이스(50) 내부의 정압 기준치를 적절히 설정 가능하다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 탄성 지지부를 확대 도시한 것이다. 도 3을 참조하면, 탄성 지지부는 토션 스프링(72)의 형태로 구성될 수 있다. 토션 스프링(72)은 강제배기 도어(70)의 개방 방향으로 비트는 힘, 즉, 토션을 받는 것으로, 일 측이 공조 케이스(50)에 지지되고 타 측이 강제배기 도어(70)의 회동축(71)에 지지된다. 하지만, 토션 스프링(72)은 본 실시 예 이외의 다른 형태로도 설치될 수 있다. 결국, 공조 케이스(50) 내부의 정압이 토션 스프링(72)의 탄성력보다 클 때 강제배기 도어(70)는 정 회전되어 강제배기 홀(79)을 개방하며, 공조 케이스(50) 내부의 정압이 토션 스프링(72)의 탄성력보다 작을 때 강제배기 도어(70)는 토션 스프링(72)의 회전 방향 탄성 복원력에 의해 역 회전되어 강제배기 홀(79)을 폐쇄한다.
이와 같이, 탄성 지지부가 토션 스프링(72)의 형태로 구성됨에 따라, 토션 스프링(72)이 별도의 공간을 차지하지 않고 강제배기 도어(70)의 회동축(71)과 동일 축선상에 또는 회동축(71)의 인접한 부위에 설치될 수 있으며, 이로 인해 공조장치의 공간 설계상에 있어 유리하다. 아울러, 토션 스프링(72)에 작용되는 토션이 직접적으로 강제배기 도어(70)의 회동축(71)에 전달되므로 작동간의 반응력이 우수하고 안정된 회전 동작을 수행할 수 있다.
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 탄성 지지부를 확대 도시한 것이다. 도 4를 참조하면, 탄성 지지부는 인장 스프링(73)의 형태로 구성될 수 있다. 인장 스프링(73)은 강제배기 도어(70)의 개방 방향으로 인장력을 받는 것으로, 일 측이 공조 케이스(50)의 내부에 지지되고 타 측이 강제배기 도어(70)에 지지된다. 하지만, 인장 스프링(73)은 본 실시 예 이외의 다른 형태로도 설치될 수 있다. 결국, 공조 케이스(50) 내부의 정압이 인장 스프링(73)의 탄성력보다 클 때 강제배기 도어(70)는 정 회전되어 강제배기 홀(79)을 개방하며, 공조 케이스(50) 내부의 정압이 인장 스프링(73)의 탄성력보다 작을 때 강제배기 도어(70)는 인장 스프링(73)의 당김 방향 탄성 복원력에 의해 역 회전되어 강제배기 홀(79)을 폐쇄한다.
이와 같이, 탄성 지지부가 인장 스프링(73)의 형태로 구성됨에 따라, 인장 스프링(73)이 공조 케이스(50)의 내부에 배치되게 되며, 이로 인해 공조 케이스(50)의 외부 공간을 차지하지 않는다. 따라서, 공조장치의 소형화에 비교적 유리하며, 강제배기 도어(70)의 안정적인 회전 동작을 수행할 수 있다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 탄성 지지부를 확대 도시한 것이다. 도 5를 참조하면, 탄성 지지부는 압축 스프링(74)의 형태로 구성될 수 있다. 압축 스프링(74)은 강제배기 도어(70)의 개방 방향으로 압축력을 받는 것으로, 일 측이 공조 케이스(50)의 외부에 지지되고 타 측이 강제배기 도어(70)에 지지된다. 하지만, 압축 스프링(74)은 본 실시 예 이외의 다른 형태로도 설치될 수 있다. 결국, 공조 케이스(50) 내부의 정압이 압축 스프링(74)의 탄성력보다 클 때 강제배기 도어(70)는 정 회전되어 강제배기 홀(79)을 개방하며, 공조 케이스(50) 내부의 정압이 압축 스프링(74)의 탄성력보다 작을 때 강제배기 도어(70)는 압축 스프링(74)의 미는 방향 탄성 복원력에 의해 역 회전되어 강제배기 홀(79)을 폐쇄한다.
이와 같이, 탄성 지지부가 압축 스프링(74)의 형태로 구성됨에 따라, 압축 스프링(74)이 공조 케이스(50)의 외부에 배치되게 되며, 이로 인해 공조 케이스(50)의 내부 공기 흐름에 영향을 주지 않는다. 따라서, 공조 성능을 정상적으로 유지함과 동시에 강제배기 도어(70)의 안정적인 회전 동작을 수행할 수 있다.
또한, 강제배기 도어(70) 및 탄성 지지부는 응축수 비산방지부(99)에 배치되는 것이 바람직하다. 응축수 비산방지부(99)는 증발기(61)와 히터코어(62)의 사이에 형성되는 것으로, 공조 케이스(50)의 하부로부터 상부 방향으로 소정 높이로 돌출 형성되어 증발기(61)와 히터코어(62)의 사이를 일부 구획함에 따라 응축수의 비산을 방지하는 기능을 수행한다. 이와 같은 응축수 비산방지부(99)는 비교적 협소한 공간이 형성되는데, 본 발명의 실시 예와 같이 강제배기 도어(70) 및 탄성 지지부를 응축수 비산방지부(99)에 형성함에 따라 최소한의 공간만을 차지하면서 강제배기 도어(70)의 회전 동작을 별도의 구동 수단 없이 자동으로 구현할 수 있는 것이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조방법의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조방법을 도시한 흐름도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 올 클로즈 모드를 도시한 것이고, 도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 강제배기 모드를 도시한 것이며, 도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 일반적인 공조 모드를 도시한 것이다.
도 6 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조방법은 올 클로즈 모드를 수행하는 단계(S1)와, 공조 케이스(50) 내부의 정압을 상승시키는 단계(S2)와, 강제배기 도어(70)가 개방되는 단계(S3)와, 강제배기 모드를 수행하는 단계(S4)와, 공조 케이스(50) 내부의 정압을 하강시키는 단계(S5); 및 강제배기 도어(70)가 폐쇄되는 단계(S6)를 포함한다.
먼저, 올 클로즈 모드를 수행하는 단계(S1)에서 도 7에 도시된 것처럼 공조 케이스(50) 내부의 모드 도어(53,54,55)가 모두 폐쇄된다. 이후에, 블로어 유닛을 구동시켜 공기가 공조 케이스(50)의 내부로 유입되면 유입된 공기가 폐쇄된 모드 도어(53,54,55)에 의해 차량 실내로 송풍되지 못하고 공조 케이스(50)의 내부 압력이 상승되어 공조 케이스(50) 내부의 정압을 상승시키는 단계(S2)가 수행된다.
이와 같이 공조 케이스(50) 내부의 정압이 상승되어 기준치 이상, 즉, 탄성 지지부의 탄성력 이상으로 상승하면 강제배기 도어(70)가 개방된다(S3). 결국, 강제배기 도어(70)가 개방된 상태에서 블로어 유닛이 계속 구동되어 공조 케이스(50) 내부의 공기는 외부로 강제 배기된다(S4). 이후에, 블로어 유닛의 구동을 정지시키거나 모드 도어(53,54,55) 중 적어도 하나를 개방하여 공조 케이스(50) 내부의 정압을 하강시키는 단계(S5)가 수행된다. 이와 같이, 공조 케이스(50) 내부의 정압이 하강함에 따라 탄성 지지부의 탄성 복원력에 의해 강제배기 도어(70)가 폐쇄된다(S6).
지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치 및 공조방법은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
50 : 공조 케이스 61 : 증발기
62 : 히터코어 63 : 템프 도어
70 : 강제배기 도어 72 : 토션 스프링
73 : 인장 스프링 74 : 압축 스프링
99 : 응축수 비산방지부 100 : 차량용 공조장치

Claims (7)

  1. 공조 케이스(50)와, 블로어 유닛과, 냉각수단 및 가열수단을 구비하여 상기 블로어 유닛에 의해 상기 공조 케이스(50) 내부로 유입된 공기를 냉각 또는 가열시켜 차량 실내로 송풍하는 것으로, 상기 공조 케이스(50) 내의 공기를 차량 외부로 강제배기하기 위한 강제배기 도어(70)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 공조 케이스(50) 내부의 정압이 기준치 이상일 때 상기 강제배기 도어(70)를 정압에 의해 개방시키고, 상기 공조 케이스(50) 내부의 정압이 기준치 미만일 때 상기 강제배기 도어(70)를 자체 복원력에 의해 폐쇄시키는 구동부를 구비하며,
    상기 강제배기 도어(70) 및 구동부는, 상기 냉각수단과 상기 가열수단의 사이에 형성되어 응축수의 비산을 방지하는 응축수 비산방지부(99)에 배치됨과 아울러, 냉각수단의 하부측 후단과 마주보는 응축수 비산방지부(99)에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 구동부는,
    상기 강제배기 도어(70)를 탄성 복원력에 의해 폐쇄시키는 탄성 지지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 탄성 지지부는,
    상기 강제배기 도어(70)의 개방 방향으로 토션을 받는 토션 스프링(72)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 탄성 지지부는,
    상기 강제배기 도어(70)의 개방 방향으로 인장력을 받는 인장 스프링(73)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 탄성 지지부는,
    상기 강제배기 도어(70)의 개방 방향으로 압축력을 받는 압축 스프링(74)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 삭제
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 공조 케이스(50)의 공기토출구를 개폐하는 모드도어(53,54,55)를 포함하고,
    강제배기 모드 시, 상기 모드도어(53,54,55)를 모두 폐쇄시키고 상기 블로어 유닛을 구동시켜 공조 케이스(50) 내부의 정압을 상승시키는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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