KR101440360B1 - 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법 - Google Patents

차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법에 관한 것으로, 차량의 검사 장치(100)를 이용하여 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법에 있어서, 상기 엔진의 발전 전압 측정을 위한 전압 측정 프로브(110)를 설치하여 상기 발전 전압을 상기 검사 장치의 일 채널에 연결하고, 상기 엔진의 흡입라인 진공도를 측정하는 흡기라인 진공 센서를 상기 검사 장치의 다른 채널에 연결하는 진공 센서 및 전압 측정 프로브 연결단계(S1);와, 상기 엔진의 시동이 걸리지 않도록 설정하는 엔진 시동 불능 설정 단계(S2);와, 상기 엔진을 크랭킹(cranking)하는 크랭킹 단계(S4);와, 상기 크랭킹 단계(S4)에서 측정되는 상기 발전 전압 신호와 상기 흡입라인 진공도 신호의 각각의 파형을 측정하는 신호 파형 측정 단계(S5);와, 상기 발전 전압 신호와 상기 흡입라인 진공도 신호의 파형의 교차점을 판단하여 캠사프트와 크랭크 샤프트의 타이밍의 불일치 정도를 판단하는 타이밍 분석 단계(S6);와, 상기 타이밍 분석 단계(S6)에서의 판단 결과를 표시하는 판단 결과 표시 단계(S9); 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법에 관한 것이다.

Description

차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법{Methode for Insfecting Engine}
본 발명은 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법에 관한 것으로, 차량의 검사 장치(100)를 이용하여 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법에 있어서, 상기 엔진의 발전 전압 측정을 위한 전압 측정 프로브(110)를 설치하여 상기 발전 전압을 상기 검사 장치의 일 채널에 연결하고, 상기 엔진의 흡입라인 진공도를 측정하는 흡기라인 진공 센서를 상기 검사 장치의 다른 채널에 연결하는 진공 센서 및 전압 측정 프로브 연결단계(S1);와, 상기 엔진의 시동이 걸리지 않도록 설정하는 엔진 시동 불능 설정 단계(S2);와, 상기 엔진을 크랭킹(cranking)하는 크랭킹 단계(S4);와, 상기 크랭킹 단계(S4)에서 측정되는 상기 발전 전압 신호와 상기 흡입라인 진공도 신호의 각각의 파형을 측정하는 신호 파형 측정 단계(S5);와, 상기 발전 전압 신호와 상기 흡입라인 진공도 신호의 파형의 교차점을 판단하여 캠사프트와 크랭크 샤프트의 타이밍의 불일치 정도를 판단하는 타이밍 분석 단계(S6);와, 상기 타이밍 분석 단계(S6)에서의 판단 결과를 표시하는 판단 결과 표시 단계(S9); 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법에 관한 것이다.
자동차에서 엔진 상태를 점검하는데 있어서는, 하기 특허 문헌 1의 "전문가시스템에 의한 자동차의 고장진단용 공전시험방법(대한민국 등록특허 제10-0191414호)"를 포함한 다양한 기존 발명들이 존재한다.
기존의 발명에서 피스톤 링, 밸브, 그리고 캠샤프트와 크랭크 샤프트의 타이밍 불일치를 측정하기 위해서는 각 실린더 간 압축력을 점검하여 피스톤 링의 문제를 판단하고, 각 실린더의 흡기라인에 진공 센서를 부착하여 나타나는 측정 된 파형의 형태를 분석하여 엔진 헤드의 문제인지, 그 하부의 문제인지를 파악하게 된다. 그리고 캠 센서의 파형과 크랭크 센서의 파형을 측정하여 캠 센서의 어느 특정한 신호를 기준으로 크랭크 신호의 변화를 점검하여 타이밍이 맞는지 틀어졌는지를 알아내는 검사를 하였다.
그러나, 이러한 기존의 사용하는 경우, 압축 압력을 알기 위하여,공구를 사용하여 각 실린더의 점화 장치를 제거하고 그곳에 압축 압력을 측정할 수 있는 압축 압력 측정 프로브를 설치하여 측정을 하였고, 압축 압력의 측정이 끝나면 다시 점화 장치들을 조립한 뒤, 흡기라인에 진공 센서를 부착하여 진공도를 측정하였다. 그리고 다시 크랭크 센서와 캠 센서를 측정하여 타이밍을 살펴 보는 여러 단계의 검사를 각 각 실시하여야 했다.
따라서, 각 측정 절차를 수행하기 위하여 각각의 측정 절차를 별도로 수행해야 하는 것은 물론, 엔진의 구성 부분을 분해하고 측정 장비를 설치한 후 측정 장비를 다시 탈거하고 엔진을 다시 조립하여야 하는 등 그 측정 절차가 대단히 번거롭고 많은 시간이 소요된다는 문제점이 있었다.
특허문헌 1: 대한민국 등록특허 제10-0191414호
본 발명은 상기한 기존 발명들의 문제점을 해결하여, 엔진의 플러그를 탈거하는 등의 복잡한 절차 없이도, 간단하게 동시에 피스톤 링, 밸브, 그리고 캠샤프트와 크랭크 샤프트의 타이밍 불일치를 신속하게 측정하는 것이 가능한 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법을 제공하는 것을 그 과제로 한다.
상기한 과제를 달성하기 위하여 본 발명은, 차량의 검사 장치(100)를 이용하여 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법에 있어서, 상기 엔진의 발전 전압 측정을 위한 전압 측정 프로브(110)를 설치하여 상기 발전 전압을 상기 검사 장치의 일 채널에 연결하고, 상기 엔진의 흡입라인 진공도를 측정하는 흡기라인 진공 센서를 상기 검사 장치의 다른 채널에 연결하는 진공 센서 및 전압 측정 프로브 연결단계(S1);와, 상기 엔진의 시동이 걸리지 않도록 설정하는 엔진 시동 불능 설정 단계(S2);와, 상기 엔진을 크랭킹(cranking)하는 크랭킹 단계(S4);와, 상기 크랭킹 단계(S4)에서 측정되는 상기 발전 전압 신호와 상기 흡입라인 진공도 신호의 각각의 파형을 측정하는 신호 파형 측정 단계(S5);와, 상기 발전 전압 신호와 상기 흡입라인 진공도 신호의 파형의 교차점을 판단하여 캠사프트와 크랭크 샤프트의 타이밍의 불일치 정도를 판단하는 타이밍 분석 단계(S6);와, 상기 타이밍 분석 단계(S6)에서의 판단 결과를 표시하는 판단 결과 표시 단계(S9); 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 신호 파형 측정 단계(S5)에서 측정된 상기 발전 전압 신호의 파형을 통하여, 상기 발전 전압 신호의 최대값과 최소값에서 소정 범위 이상을 벗어나는 발전 전압 신호에 해당하는 실린더의 피스톤 링을 불량으로 판단하는 피스톤 링 이상 판단 단계(S7);를 더 포함하여 구성되고,
상기 판단 결과 표시 단계(S9)는, 상기 피스톤 링 이상 판단 단계(S7)의 판단 결과를 더 표시하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 신호 파형 측정 단계(S5)에서 측정된 상기 흡입라인 진공도 신호의 파형을 통하여, 상기 흡입라인 진공도 신호의 최대값과 최소값에서 소정 범위 이상을 벗어나는 흡입라인 진공도 신호에 해당하는 실린더의 밸브를 이상으로 판단하는 밸브 이상 판단 단계(S8); 를 더 포함하여 구성되고,
상기 판단 결과 표시 단계(S9)는, 상기 밸브 이상 판단 단계(S8)의 판단 결과를 더 표시하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 신호 파형 측정 단계(S5)에서 측정된 상기 발전 전압 신호 또는 흡입라인 진공도 신호의 파형 중 어느 하나 이상을 저장하는 신호 파형 데이터 저장 단계(S5a);
상기 신호 파형 데이터 저장 단계(S5a)에서 저장한 상기 발전 전압 신호 또는 흡입라인 진공도 신호의 파형 중 어느 하나 이상을 입력받아 상기 타이밍 분석 단계(S6), 피스톤 링 이상 판단 단계(S7) 및 상기 밸브 이상 판단 단계(S8) 중 어느 하나 이상을 수행하도록 하는 신호 파형데이터 입력 단계(S5b); 를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하는 경우, 엔진의 플러그를 탈거하는 등의 복잡한 절차 없이도, 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형의 특성을 이용하여 간단하게 동시에 피스톤 링, 밸브, 그리고 캠샤프트와 크랭크 샤프트의 타이밍 불일치를 신속하게 측정하는 것이 가능하다는 장점이 있다.
도 1: 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법의 흐름을 나타내는 흐름도.
도 2: 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법을 실시하는 경우를 나타내는 구성 모식도.
도 3: 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법의 측정 단계의 표시 화면을 나타내는 도면.
도 4: 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법의 타이밍 분석 단계의 표시 화면을 나타내는 도면.
도 5: 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법의 피스톤링의 이상 판단단계의 표시 화면을 나타내는 도면.
도 6: 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법의 밸브 이상 판단 단계의 표시 화면을 나타내는 도면.
도 7: 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법의 판단 결과 표시단계의 표시 화면을 나타내는 도면.
이하에서는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법을 상세히 설명한다. 우선, 도면들 중, 동일한 구성요소 또는 부품들은 가능한 한 동일한 참조부호로 나타내고 있음에 유의하여야 한다. 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 관한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략한다.
상기한 과제를 달성하기 위하여 본 발명은 크게, 진공 센서 및 전압 측정 프로브 연결단계(S1), 엔진 시동 불능 설정 단계(S2), 크랭킹 단계(S4), 신호 파형 측정 단계(S5), 상기 타이밍 분석 단계(S6) 내지 밸브 이상 판단 단계(S8) 중 어느 하나 이상의 단계와 판단 결과 표시 단계(S9)를 포함하여 구성된다.
먼저, 본 발명의 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법은 일반적으로 도 2에 나타낸 것과 같이 차량의 검사 장치(100)를 이용하여 수행된다. 상기 차량 검사장치(sacnner)(100)는 일반적으로 이동 및 휴대가 간편하도록 구성되며, 다양한 신호를 입력받아 이를 표시하고 분석하는 기능을 가진다. 상기 차량 검사장치(sacnner)(100)는 본 발명이 속하는 차량 검사 관련 기술 분야에서는 널리 알려져 사용되고 있는 기술이므로, 상세한 설명은 생략한다.
다음으로, 진공 센서 및 전압 측정 프로브 연결단계(S1)에 관하여 설명한다. 상기 진공 센서 및 전압 측정 프로브 연결단계(S1)는 도 2에 나타낸 것과 같이 상기 엔진의 발전 전압 측정을 위한 전압 측정 프로브(110)를 설치하여 상기 발전 전압을 상기 검사 장치(100)의 일 채널에 연결하고, 상기 엔진의 흡입라인 진공도를 측정하는 흡기라인 진공 센서를 상기 검사 장치(100)의 다른 채널에 연결하는 단계이다. 이 경우, 상기 엔진의 발전 전압 측정을 위한 전압 측정 프로브(110)는 간단하게 발전기의 출력측 또는 발전기의 출력측과 연결된 배터리 단자에 연결하는 것이 가능하므로, 그 설치가 대단히 간편하다. 또한, 엔진의 흡입라인 진공도를 측정하는 흡기라인 진공 센서는 근래의 엔진에는 기본적으로 장착되어 있는 경우도 있는 데, 이러한 경우에는 별도의 설치가 필요 없을 수도 있다. 한편, 상기 진공 센서 및 전압 측정 프로브 연결단계(S1)에는 점화 플러그 등 엔진을 구성하는 구성 요소를 분해하거나 할 필요가 없으므로, 그 실시가 대단히 간편하다.
다음으로, 엔진 시동 불능 설정 단계(S2)에 관하여 설명한다. 상기 엔진 시동 불능 설정 단계(S2)는 점화 플러그에 인가되는 점화 신호를 차단하는 등의 방법을 통하여 상기 엔진의 시동이 걸리지 않도록 설정하는 단계이다. 이와 같이 엔진의 시동이 걸리지 않는 상태에서 상기 크랭킹 단계(S4)를 수행하므로, 연소 특징에 의한 특성이 배제된 상기 엔진의 피스톤 링, 밸브 등의 순수한 기계적 특성에 의한 신호 파형의 특성만을 측정하는 것이 가능하다.
한편, 상기 엔진 시동 불능 설정 단계(S2) 이후에는 도 1에 나타낸 것과 같이, 채널의 상태를 AC 커플링 상태로 설정하고 측정 값을 확인하고 육안 검사도 용이할 수 있도록 압력 신호의 전압의 범위를 설정하는 세팅 단계(S3)를 더 수행하는 것이 바람직하다.
다음으로, 크랭킹 단계(S4)에 관하여 설명한다. 상기 크랭킹 단계(S4)는 상기 엔진 시동 불능 설정 단계(S2)를 통하여 시동이 걸리지 않도록 설정된 상태에서 스타터 모터를 구동하여 상기 엔진을 크랭킹(cranking)하는 단계이다. 이 경우, 이론적으로는 상기 크랭킹(cranking) 횟수(또는 시간)는 모든 실린더에 관한 각 신호를 1회 이상 획득하는 것이 가능하도록 크랭크 축이 1회전 이상 회전하는 정도면 족하나, 실제로는 하나의 실린더에 해당하는 신호 파형을 반복적으로 몇 번 이상 획득할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
다음으로, 신호 파형 측정 단계(S5)에 관하여 설명한다. 상기 신호 파형 측정 단계(S5)는 도 3에 나타낸 것과 같이, 상기 크랭킹 단계(S4)에서 측정되는 상기 발전 전압 신호와 상기 흡입라인 진공도 신호의 각각의 파형을 측정하는 단계이다. 도 3에서는, 상기 흡입라인 진공도 신호는 상단의 붉은 파형으로, 상기 발전 전압 신호는 하단의 노란 파형으로 표현하였다.
다음으로, 타이밍 분석 단계(S6)에 관하여 설명한다. 상기 타이밍 분석 단계(S6)는 도 4에 나타낸 것과 같이, 상기 발전 전압 신호와 상기 흡입라인 진공도 신호의 파형의 교차점을 판단하여 캠사프트와 크랭크 샤프트의 타이밍의 불일치 정도를 판단하는 단계이다.
다음으로, 피스톤 링 이상 판단 단계(S7)에 관하여 설명한다. 상기 피스톤 링 이상 판단 단계(S7)는 도 5에 나타낸 것과 같이, 상기 신호 파형 측정 단계(S5)에서 측정된 상기 발전 전압 신호의 파형(노란색으로 표현)을 통하여, 상기 발전 전압 신호의 최대값과 최소값(도 5에서 하늘색 평행 수평선으로 표시)에서 소정 범위 이상(최대값과 최소값의 차이를 100%로 보는 경우 그 신호에서의 최대값 또는 최소값이 각각 상기 최대값 또는 최소값으로부터 ±3% 이상 편차를 보이는 경우) 벗어나는 발전 전압 신호(도 5에서 붉은 원으로 표현한 부분) 신호에 해당하는 실린더의 피스톤 링을 불량으로 판단하는 단계이다. 상기 피스톤 링 이상 판단 단계(S7)는 피스톤 링에 이상이 있는 경우, 상기 크랭킹 단계(S4)에서 크랭크 축에 가해지는 부하에 변화가 있는 것을 이용한 것이다. 예를 들어, 피스톤 링 파열 등에 의한 누설이 발생하여 피스톤 구동시 압축에 의한 구동 저항이 적은 경우에는 발전 전압이 상승하게 되며, 피스톤 링 변형 등에 의하여 구동 저항이 큰 경우에는 발전 전압이 하강하게 된다. 한편,
다음으로, 밸브 이상 판단 단계(S8)에 관하여 설명한다. 상기 밸브 이상 판단 단계(S8)는 도 6에 나타낸 것과 같이, 상기 신호 파형 측정 단계(S5)에서 측정된 상기 흡입라인 진공도 신호의 파형을 통하여, 상기 흡입라인 진공도 신호의 최대값과 최소값(도 6에서 붉은색 평행 수평선으로 표현)에서 소정 범위 이상(최대값과 최소값의 차이를 100%로 보는 경우 그 신호에서의 최대값 또는 최소값이 각각 상기 최대값 또는 최소값으로부터 ±3% 이상 편차를 보이는 경우)을 벗어나는 흡입라인 진공도 신호(도 6에서 붉은 색 화살표로 표시한 부분)에 해당하는 실린더의 밸브를 이상으로 판단하는 단계이다 .이 역시 실린더에 설치된 밸브에 이상이 있는 경우, 이상이 있는 밸브를 통과하는 유량에 변화가 발생하므로 흡기 라인의 진공도 변화에 차이가 발생하는 기계적 특성을 이용한 것이다.
그 이후에는 상기 타이밍 분석 단계(S6), 상기 피스톤 링 이상 판단 단계(S7) 및 상기 밸브 이상 판단 단계(S8)에서의 판단 결과를 각가 또는 동시에 표시하는 판단 결과 표시 단계(S9)를 수행한다.
한편, 상기 신호 파형 측정 단계(S5)에서 측정된 상기 발전 전압 신호 또는 흡입라인 진공도 신호의 파형 중 어느 하나 이상을 저장하는 신호 파형 데이터 저장 단계(S5a)와, 상기 신호 파형 데이터 저장 단계(S5a)에서 저장한 상기 발전 전압 신호 또는 흡입라인 진공도 신호의 파형 중 어느 하나 이상을 입력받아 상기 타이밍 분석 단계(S6), 피스톤 링 이상 판단 단계(S7) 및 상기 밸브 이상 판단 단계(S8) 중 어느 하나 이상을 수행하도록 하는 신호 파형데이터 입력 단계(S5b)를 더 포함하도록 하여, 저장한 측정 결과를 이용하여 이후에 이상 유무를 판단하는 것도 가능하도록 하는 것이 바람직하다.
이상, 도면과 명세서에서 최적 실시 예들이 개시되었다. 여기서 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미 한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
100: 차량 검사장치(sacnner)
10: 엔진 11: 실린더
20: 흡기 라인 30: 차량 발전기
40: 배터리 50: 스타터 모터
110: 전압 측정 프로브 120: 흡기라인 진공 센서

Claims (5)

  1. 차량의 검사 장치(100)를 이용하여 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법에 있어서,
    상기 엔진의 발전 전압 측정을 위한 전압 측정 프로브(110)를 설치하여 상기 발전 전압을 상기 검사 장치(100)의 일 채널에 연결하고, 상기 엔진의 흡입라인 진공도를 측정하는 흡기라인 진공 센서(120)를 상기 검사 장치(100)의 다른 채널에 연결하는 진공 센서 및 전압 측정 프로브 연결단계(S1);
    상기 엔진의 시동이 걸리지 않도록 설정하는 엔진 시동 불능 설정 단계(S2);
    상기 엔진을 크랭킹(cranking)하는 크랭킹 단계(S4);
    상기 크랭킹 단계(S4)에서 측정되는 상기 발전 전압 신호와 상기 흡입라인 진공도 신호의 각각의 파형을 측정하는 신호 파형 측정 단계(S5);
    상기 발전 전압 신호와 상기 흡입라인 진공도 신호의 파형의 교차점을 판단하여 캠사프트와 크랭크 샤프트의 타이밍의 불일치 정도를 판단하는 타이밍 분석 단계(S6);
    상기 타이밍 분석 단계(S6)에서의 판단 결과를 표시하는 판단 결과 표시 단계(S9); 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 신호 파형 측정 단계(S5)에서 측정된 상기 발전 전압 신호의 파형을 통하여, 상기 발전 전압 신호의 최대값과 최소값에서 소정 범위 이상 벗어나는 발전 전압 신호에 해당하는 실린더의 피스톤 링을 불량으로 판단하는 피스톤 링 이상 판단 단계(S7);를 더 포함하여 구성되고,
    상기 판단 결과 표시 단계(S9)는, 상기 피스톤 링 이상 판단 단계(S7)의 판단 결과를 더 표시하는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 신호 파형 측정 단계(S5)에서 측정된 상기 흡입라인 진공도 신호의 파형을 통하여, 상기 흡입라인 진공도 신호의 최대값과 최소값에서 소정 범위 이상 벗어나는 흡입라인 진공도 신호에 해당하는 실린더의 밸브를 이상으로 판단하는 밸브 이상 판단 단계(S8); 를 더 포함하여 구성되고,
    상기 판단 결과 표시 단계(S9)는, 상기 밸브 이상 판단 단계(S8)의 판단 결과를 더 표시하는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 신호 파형 측정 단계(S5)에서 측정된 상기 발전 전압 신호의 파형을 통하여, 상기 발전 전압 신호의 최대값과 최소값에서 소정 범위 이상 벗어나는 발전 전압 신호에 해당하는 실린더의 피스톤 링을 불량으로 판단하는 피스톤 링 이상 판단 단계(S7);
    상기 신호 파형 측정 단계(S5)에서 측정된 상기 흡입라인 진공도 신호의 파형을 통하여, 상기 흡입라인 진공도 신호의 최대값과 최소값에서 소정 범위 이상 벗어나는 흡입라인 진공도 신호에 해당하는 실린더의 밸브를 이상으로 판단하는 밸브 이상 판단 단계(S8); 를 더 포함하여 구성되고,
    상기 판단 결과 표시 단계(S9)는, 상기 피스톤 링 이상 판단 단계(S7)의 판단 결과 또는 상기 밸브 이상 판단 단계(S8) 중 어느 하나 이상의 판단 결과를 더 표시하는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법.
  5. 청구항 제 4항에 있어서,
    상기 신호 파형 측정 단계(S5)에서 측정된 상기 발전 전압 신호 또는 흡입라인 진공도 신호의 파형 중 어느 하나 이상을 저장하는 신호 파형 데이터 저장 단계(S5a);
    상기 신호 파형 데이터 저장 단계(S5a)에서 저장한 상기 발전 전압 신호 또는 흡입라인 진공도 신호의 파형 중 어느 하나 이상을 입력받아 상기 타이밍 분석 단계(S6), 피스톤 링 이상 판단 단계(S7) 및 상기 밸브 이상 판단 단계(S8) 중 어느 하나 이상을 수행하도록 하는 신호 파형데이터 입력 단계(S5b); 를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법.
KR1020130140372A 2013-11-19 2013-11-19 차량용 엔진의 발전전압 또는 배터리 전압 및 흡입라인 진공도 측정 파형을 이용한 엔진 상태 검사 방법 KR101440360B1 (ko)

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