KR101438963B1

KR101438963B1 - 하이브리드 난방 시스템

Info

Publication number: KR101438963B1
Application number: KR1020120152765A
Authority: KR
Inventors: 이현래; 최재성
Original assignee: 포스코에너지 주식회사
Priority date: 2012-12-26
Filing date: 2012-12-26
Publication date: 2014-09-11
Also published as: KR20140083247A

Abstract

본 발명에 따른 하이브리드 난방 시스템은 연료극과 공기극을 구비하는 연료전지에서 배기되는 배기가스로부터 열을 회수하여 작동유체를 가열하는 하이브리드 난방 시스템에 관한 것으로서, 작동유체가 저장되는 저장 유닛, 저장 유닛으로부터 작동유체를 공급받아 배기가스와의 열교환을 통해 작동유체를 가열하는 가열 유닛, 가열 유닛에 의해 가열된 작동유체를 통해 온풍을 생성하는 온풍생성 유닛, 및 배기가스의 흐름과 작동유체의 흐름을 제어하는 제어 유닛을 포함한다.

Description

하이브리드 난방 시스템 {HYBRID HEATING SYSTEM}

본 발명은 하이브리드 난방 시스템에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 연료전지로부터 발생하는 폐열을 회수하여 온풍을 생성하는 것으로 난방을 수행하는 하이브리드 난방 시스템에 관한 것이다.

연료전지는 화학에너지를 전기화학반응에 의해 전기에너지로 직접 변환하는 장치이다. 다시 말해, 연료전지는 연료극에서의 수소산화반응과 공기극에서의 산소환원반응을 통해 화학에너지를 전기에너지로 직접 변환하는 장치이다.

이와 같이 전기에너지(즉, 전기)를 생산하는 연료전지 시스템은 크게 연료전지 스택(stack), MBOP(Mechanical Balance of Plant), EBOP(Electrical Balance of Plant)를 포함한다. 여기서 연료전지 스택은 전기화학반응으로 전기를 생산하는 구성이고, MBOP는 연료전지 스택으로 수소와 공기를 공급하는 구성이며, EBOP는 연료전지 스택에서 생산한 직류전기를 교류전기로 변환하여 필요한 곳으로 공급하는 구성이다.

한편, 용융탄산염 연료전지(MCFC)와 같은 고온형 연료전지는 전기와 함께 열도 생산한다. 이와 같은 열은 배기가스의 형태로 배기된다. 이에 따라 이와 같은 고온의 배기가스를 활용하기 위한 여러 시스템이 제안되고 있다.

그런데 종래의 시스템은 주로 고온의 배기가스를 이용하여 온수나 스팀을 만드는 것에 치중하고 있다. 그러나 이와 같은 온수나 스팀만으로는 난방을 충분히 수행할 수 없다는 한계가 있다. 즉, 종래의 시스템은 연료전지로부터 배기되는 고온의 배기가스를 이용하여 단순히 온수나 스팀을 만드는 것에 그치고 있기 때문에 전체 시스템의 효율이 떨어진다는 한계가 있다.

따라서 본 발명은 위와 같은 문제들을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 과제는 연료전지로부터 발생하는 폐열을 회수하여 온풍을 생성하는 것으로 난방을 수행하는 하이브리드 난방 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 하이브리드 난방 시스템은 밤낮으로 난방을 위한 온풍을 생성할 수 있기 때문에, 낮 시간대의 경우 온풍을 통해 실내를 난방할 수 있으므로 난방에 소요되는 전기를 줄일 수 있으며, 밤 시간대의 경우 온풍을 통해 실내를 계속 난방할 수 있으므로 아침 시간대에 난방을 위해 많은 전기를 사용할 필요가 없다는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 난방 시스템을 개념적으로 도시하고 있는 개념도

이하에서는 첨부의 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. 그러나 본 발명이 이하의 실시예에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 난방 시스템을 개념적으로 도시하고 있는 개념도이다. 도 1에서 도시하고 있는 것과 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 난방 시스템은 기본적으로 연료전지(110)에서 배기되는 배기가스로부터 열을 회수하는 시스템에 관한 것이다. 보다 구체적으로 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 난방 시스템은 연료전지(110)에서 배기되는 배기가스로부터 회수한 열을 통해 작동유체를 가열한 다음에 작동유체를 통해 온풍을 생성하는 시스템에 관한 것이다.

이하에서 도 1을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 난방 시스템에 대해 상술한다. 본 실시예에 따른 하이브리드 난방 시스템은 저장 유닛(120), 가열 유닛(130), 온풍생성 유닛(140) 및 제어 유닛(미도시)을 포함한다.

저장 유닛(120)은 작동유체를 저장하는 구성이다. 저장 유닛(120)은 일반적으로 저장 탱크일 수 있다. 저장 유닛(120)에 저장되는 작동유체는 일반적으로 물(water)일 수 있다. 다만, 작동유체가 이에 한정되는 것은 아니다. 즉, 가열 유닛(130)에서 배기가스로부터 열을 전달받은 다음에 온풍생성 유닛(140)에서 공기로 열을 전달할 수 있는 유체이면 어느 것이나 작동유체로 사용될 수 있다. 한편, 저장 유닛(120)은 작동유체의 온도를 유지하기 위해 히터(미도시)를 구비할 수도 있다.

가열 유닛(130)은 저장 유닛(120)으로부터 작동유체를 공급받은 다음에 배기가스와의 열교환을 통해 작동유체를 가열하는 구성이다. 여기서 배기가스는 연료전지(110)로부터 배기되는 가스이다. 연료전지(110)는 연료극과 공기극을 구비한다. 연료전지(110)는 연료극에서 일어나는 수소산화반응과 공기극에서 일어나는 산소환원반응을 통해 화학에너지를 전기에너지로 변환한다.

이와 같은 반응을 통해 연료전지(110)는 전기뿐만 아니라 열도 생산한다. 예를 들어, 연료전지(110)의 공기극으로부터 배기되는 공기극 배기가스는 약 350 ℃의 온도를 가진다. 따라서 연료전지(110)로부터 배기되는 배기가스를 이용하면 작동유체를 가열할 수 있다. 즉, 연료전지(110)로부터 배기되는 배기가스를 작동유체와 열교환을 시키면 작동유체는 가열될 수 있다. 이와 같은 열교환을 위해 가열 유닛(130)을 열교환기(heat exchanger)로 구성할 수 있다.

온풍생성 유닛(140)은 가열 유닛(130)에 의해 가열된 작동유체를 통해 온풍을 생성하는 구성이다. 즉, 온풍생성 유닛(140)은 가열 유닛(130)에 의해 가열된 작동유체를 공기와 열교환을 시켜 공기를 가열하는 구성이다. 이와 같은 온풍생성 유닛(140)은 팬 코일 유닛(Fan Coil Unit)일 수 있다. 즉, 온풍생성 유닛(140)은 팬을 통해 강제로 공기를 끌어들인 다음에 공기를 코일 내의 작동유체와 열교환을 시켜 온풍을 생성할 수 있다. 이와 같이 생성된 온풍은 실내로 공급될 수 있다. (이를 통해 실내를 난방할 수 있다.)

이와 같이 본 실시예에 따른 하이브리드 난방 시스템은 연료전지(110)로부터 배기되는 배기가스를 통해 작동유체를 가열한 다음에 작동유체를 통해 온풍을 생성한다. 이와 같이 생성된 온풍은 실내로 공급될 수 있다. 연료전지(110)는 일반적으로 발전을 위해 계속 작동한다. 따라서 본 실시예에 따른 하이브리드 난방 시스템도 계속 온풍을 생성할 수 있다. 즉, 본 실시예에 따른 하이브리드 난방 시스템은 밤낮으로 난방을 위한 온풍을 생성할 수 있다.

낮 시간대의 경우 온풍을 통해 실내를 난방할 수 있으므로 난방에 소요되는 전기를 줄일 수 있다. 또한 밤 시간대의 경우도 온풍을 통해 실내를 계속 난방할 수 있으므로, 아침 시간대에 난방을 위해 많은 전기를 사용할 필요가 없다. 이와 같이 본 실시예에 따른 하이브리드 난방 시스템은 연료전지(110)에서 버려지는 폐열을 통해 실내를 난방할 수 있기 때문에 전체 시스템의 효율을 향상시킬 수 있다. 특히, 건물용 연료전지 시스템에 적용되어 전체 시스템의 효율을 향상시킬 수 있다.

한편, 본 실시예에 따른 하이브리드 난방 시스템은 도 1에서 도시하고 있는 것과 같이, 배기가스를 연료전지(110)로부터 배출하는 제1 유로(161), 배기가스를 연료전지(110)로부터 가열 유닛(130)으로 안내하는 제2 유로(162), 작동유체를 저장 유닛(120)으로부터 가열 유닛(130)으로 안내하는 제3 유로(163), 작동유체를 가열 유닛(130)으로부터 온풍생성 유닛(140)으로 안내하는 제4 유로(164), 및 작동유체를 온풍생성 유닛(140)으로부터 저장 유닛(120)으로 다시 안내하는 제5 유로(165)를 구비한다.

이때 제1 유로(161)에는 제1 유로(161)를 개폐하는 제1 밸브(171)가 설치되고, 제2 유로(162)에는 제2 유로(162)를 개폐하는 제2 밸브(172)가 설치되며, 제3 유로(163)에는 작동유체를 이송하는 이송 펌프(180)가 설치된다. 그리고 제3 유로(163)는 작동유체를 저장 유닛(120)으로부터 이송 펌프(180)로 안내하는 제3-1 유로(1631) 및 작동유체를 이송 펌프(180)로부터 가열 유닛(130)으로 안내하는 제3-2 유로(1632)를 포함한다. 이때 제3-1 유로(1631)에는 제3-1 유로(1631)를 개폐하는 제3 밸브(173)가 설치된다. 그리고 제3-2 유로(1632)에는 작동유체를 제3-2 유로(1632)로부터 제4 유로(164)로 바이패스 하는 제4 밸브(174)가 설치된다. 여기서 제1 밸브(171)와 제2 밸브(172)는 XV(on-off valve)일 수 있고 제3 밸브(173)와 제4 밸브(174)는 MOV(motor operated valve)일 수 있다.

제어 유닛은 작동유체의 흐름과 배기가스의 흐름을 제어하는 구성이다. 보다 구체적으로 제어 유닛은 밸브의 개폐 등을 조절하여 배기가스의 흐름과 작동유체의 흐름을 제어한다. 이하에서는 제어 유닛을 통한 단계별 제어를 보다 구체적으로 설명한다.

대기 단계

본 실시예에 따른 하이브리드 난방 시스템은 대기 단계, 시동 단계, 운전 단계 및 운전 종료 단계에 따라 순차적으로 작동된다. 대기 단계는 시동 단계 전에 시동을 대기하는 단계이다. 즉, 대기 단계는 시동을 준비하는 단계이다. (연료전지는 계속 발전을 하는 것이 일반적이므로 대기 단계라 하더라도 경우에 따라 연료전지는 계속 작동 중일 수 있다.)

대기 단계에서 제어 유닛은 우선 제1 밸브(171)와 제2 밸브(172)를 개방한다. 그리고 제어 유닛은 제1 밸브(171)와 제2 밸브(172)의 개방으로부터 소정 시간(대략 30초)의 경과 후에 제2 밸브(172)를 폐쇄한다. 이와 같이 제1 밸브(171)와 제2 밸브(172)를 개방한 다음에 (소정 시간의 경과 후에) 제2 밸브(172)를 폐쇄하면 연료전지(110)로부터 배기되는 배기가스를 순차적으로 배기할 수 있다.

대기 단계에서 제어 유닛은 또한 이송 펌프(180)를 정지하고 제3 밸브(173)를 폐쇄한다. 가열 유닛(130)으로 작동유체를 공급할 필요가 없기 때문이다. 참고로, 본 실시예에서 밸브를 폐쇄한다는 것은 이미 폐쇄된 밸브를 그대로 둔다는 것도 포함한다. 또한 본 실시예에서 밸브를 개방한다는 것도 동일하게 이미 개방된 밸브를 그대로 둔다는 것도 포함한다.

시동 단계

시동 단계는 연료전지(110)를 히트 업(heat up) 하는 단계이다. 즉, 시동 단계는 기동을 위한 온도까지 연료전지(110)를 히트 업 하는 단계이다. (기동을 위한 조건은 연료전지마다 서로 다를 수 있다.)

시동 단계에서 제어 유닛은 우선 제1 밸브(171)와 제2 밸브(172)를 폐쇄한다. 제1 밸브(171)와 제2 밸브(172)를 폐쇄하면 배기가스가 연료전지(110)로부터 배기되지 않기 때문에 연료전지(110)의 히트 업에 유리하기 때문이다. (배기가스는 매우 높은 온도를 가진다.)

이와 같은 폐쇄로 연료전지(110)의 기동을 위한 조건이 만족되면 제어 유닛은 제1 밸브(171)를 개방하고 제2 밸브(172)를 폐쇄한다. 즉, 제어 유닛은 제1 밸브(171)를 개방하고 제2 밸브(172)를 폐쇄하여 후술할 운전 단계를 준비한다. (연료전지는 계속적으로 배기가스를 배기하므로 배기가스의 배기를 위해 제1 밸브를 개방할 필요가 있다.)

이와는 다르게 연료전지(110)의 기동을 위한 조건이 만족되지 않으면 제어 유닛은 제1 밸브(171)와 제2 밸브(172)를 개방한다. 그리고 제어 유닛은 제1 밸브(171)와 제2 밸브(172)의 개방으로부터 소정 시간(대략 30초)의 경과 후에 제2 밸브(172)를 폐쇄한다. 이와 같이 제1 밸브(171)와 제2 밸브(172)를 개방한 다음에 (소정 시간의 경과 후에) 제2 밸브(172)를 폐쇄하면 연료전지(110)로부터 배기되는 배기가스를 순차적으로 배기할 수 있다.

그런 다음에 제어 유닛은 제1 밸브(171)와 제2 밸브(172)를 다시 폐쇄한다. 제1 밸브(171)와 제2 밸브(172)를 폐쇄하면 연료전지(110)의 히트 업에 유리하기 때문이다. 그런 다음에 제어 유닛은 연료전지(110)의 기동을 위한 조건을 다시 고려하여 제1 밸브(171)나 제2 밸브(172)를 개폐한다.

운전 단계

운전 단계는 온풍생성 유닛(140)에서 온풍을 생성하는 단계이다. 온풍생성 유닛(140)은 가열 유닛(130)에 의해 가열된 작동유체를 통해 온풍을 생성한다. 따라서 운전 단계에서 작동유체는 가열 유닛(130)에서 가열될 필요가 있다.

운전 단계에서 제어 유닛은 우선 제3 밸브(173)를 개방하고 이송 펌프(180)를 작동한다. 이때 이송 펌프(180)는 제3 밸브(173)의 개방으로부터 소정 시간(대략 30초)의 경과 후에 작동되는 것이 바람직하다. 제3 밸브(173)가 개방되고 이송 펌프(180)가 작동되면 작동유체는 저장 유닛(120)으로부터 가열 유닛(130)으로 공급된다. 이때 제4 밸브(174)는 작동유체가 저장 유닛(120)으로부터 가열 유닛(130)으로 안내되는 유로를 개방한다.

운전 단계에서 제어 유닛은 또한 이송 펌프(180)의 작동으로부터 소정 시간(대략 3분)의 경과 후에 제1 밸브(171)와 제2 밸브(172)를 개방하고, 제1 밸브(171)와 제2 밸브(172)의 개방으로부터 소정 시간(대략 30초)의 경과 후에 제1 밸브(171)를 폐쇄한다.

이와 같이 제1 밸브(171)와 제2 밸브(172)를 개방한 다음에 (소정 시간의 경과 후에) 제1 밸브(171)를 폐쇄하면 연료전지(110)로부터 배기되는 배기가스를 순차적으로 배기할 수 있다. 그리고 제1 밸브(171)를 폐쇄하고 제2 밸브(172)를 개방하면 배기가스가 연료전지(110)로부터 가열 유닛(130)으로 공급될 수 있다. 즉, 가열 유닛(130)은 이때부터 배기가스를 통해 작동유체를 가열할 수 있다.

그런데 작동유체가 물인 경우 저장 유닛(120)의 작동유체는 바로 사용자에게 공급될 수도 있다. 즉, 저장 유닛(120)의 온수가 바로 사용자에게 공급될 수도 있다. 이와 같이 사용자에게 작동유체가 공급되면 저장 유닛(120)의 수위는 낮아진다. 따라서 저장 유닛(120)의 수위에 따라 저장 유닛(120)으로 작동유체를 보충할 필요가 있다.

이를 위해 저장 유닛(120)은 작동유체를 보충하는 보충 유로(166)를 구비한다. 그리고 제어 유닛은 보충 유로(166)에 설치되는 보충 밸브(176)의 개폐를 저장 유닛(120)의 수위에 따라 제어한다. 즉, 제어 유닛은 저장 유닛(120)의 수위가 소정 수위(예를 들어, 중간 수위) 이하이면 보충 밸브(176)를 개방하고, 저장 유닛(120)의 수위가 소정 수위(예를 들어, 만수위) 이상이면 보충 밸브(176)를 폐쇄한다.

한편, 저장 유닛(120)에 저장된 작동유체의 온도가 충분히 높으면 작동유체를 가열 유닛(130)으로 가열할 필요가 없다. 이와 같은 경우 제4 밸브(174)를 통해 작동유체를 온풍생성 유닛(140)으로 바로 공급할 수도 있다. 즉, 저장 유닛(120)에 저장된 작동유체의 온도가 충분히 높은 경우 제4 밸브(174)는 작동유체가 저장 유닛(120)으로부터 온풍생성 유닛(140)으로 바이패스 되는 유로(167)를 개방할 수 있다.

운전 종료 단계

운전 종료 단계는 시스템의 운전을 종료하는 단계이다. 운전 종료 단계에서 제어 유닛은 제1 밸브(171)와 제2 밸브(172)를 개방하고, 제1 밸브(171)와 제2 밸브(172)의 개방으로부터 소정 시간(대략 30초)의 경과 후에 제2 밸브(172)를 폐쇄하고, 제2 밸브(172)의 폐쇄로부터 소정 시간(대략 30초)의 경과 후에 이송 펌프(180)를 정지한다. 이때 필요에 따라 운전의 종료를 알리는 다양한 알람이 작동될 수도 있다.

이상 발생 단계

시스템에 이상이 발생하면 제어 유닛은 제1 밸브(171)와 제2 밸브(172)를 개방하고, 제1 밸브(171)와 제2 밸브(172)의 개방으로부터 소정 시간(대략 30초)의 경과 후에 제2 밸브(172)를 폐쇄하고, 제2 밸브(172)의 폐쇄로부터 소정 시간(대략 3분)의 경과 후에 이송 펌프(180)를 정지하고, 이송 펌프(180)의 정지로부터 소정 시간(대략 1초)의 경과 후에 제3 밸브(173)를 폐쇄한다.

정전 발생 단계

시스템에 정전이 발생하면 제어 유닛은 제1 밸브(171)와 제2 밸브(172)를 개방하고, 제1 밸브(171)와 제2 밸브(172)의 개방으로부터 소정 시간(대략 30초)의 경과 후에 제2 밸브(172)를 폐쇄하고, 제2 밸브(172)의 폐쇄로부터 소정 시간(대략 3분)의 경과 후에 제3 밸브(173)를 폐쇄한다.

110: 연료전지 120: 저장 유닛
130: 가열 유닛 140: 온풍생성 유닛
161: 제1 유로 162: 제2 유로
163: 제3 유로 164: 제4 유로
165: 제5 유로 166: 보충 유로
171: 제1 밸브 172: 제2 밸브
173: 제3 밸브 174: 제4 밸브
176: 보충 밸브 180: 이송 펌프

Claims

연료극과 공기극을 구비하는 연료전지에서 배기되는 배기가스로부터 열을 회수하여 작동유체를 가열하는 하이브리드 난방 시스템에 있어서,
상기 작동유체가 저장되는 저장 유닛, 상기 저장 유닛으로부터 상기 작동유체를 공급받아 상기 배기가스와의 열교환을 통해 상기 작동유체를 가열하는 가열 유닛, 상기 가열 유닛에 의해 가열된 작동유체를 통해 온풍을 생성하는 온풍생성 유닛, 및 상기 배기가스의 흐름과 상기 작동유체의 흐름을 제어하는 제어 유닛을 포함하며,
상기 배기가스를 상기 연료전지로부터 배출하는 제1 유로, 상기 배기가스를 상기 연료전지로부터 상기 가열 유닛으로 안내하는 제2 유로, 상기 작동유체를 상기 저장 유닛으로부터 상기 가열 유닛으로 안내하는 제3 유로, 상기 작동유체를 상기 가열 유닛으로부터 상기 온풍생성 유닛으로 안내하는 제4 유로, 상기 제1 유로에 설치되는 제1 밸브, 상기 제2 유로에 설치되는 제2 밸브, 및 상기 제3 유로에 설치되어 상기 작동유체를 이송하는 이송 펌프를 더 포함하며,
상기 제어 유닛은 시동 단계에서, 상기 제1 밸브와 상기 제2 밸브를 폐쇄하고, 상기 연료전지를 기동하기 위한 조건이 만족되지 않으면 상기 제1 밸브와 상기 제2 밸브를 개방하고 상기 제1 밸브와 상기 제2 밸브의 개방으로부터 소정 시간의 경과 후에 상기 제2 밸브를 폐쇄하고, 상기 연료전지를 기동하기 위한 조건이 만족되면 상기 제1 밸브를 개방하고 상기 제2 밸브를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 난방 시스템.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 제어 유닛은 대기 단계에서, 상기 제1 밸브와 상기 제2 밸브를 개방하고, 상기 제1 밸브와 상기 제2 밸브의 개방으로부터 소정 시간의 경과 후에 상기 제2 밸브를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 난방 시스템.
청구항 3에 있어서,
상기 제3 유로에 설치되는 제3 밸브를 더 포함하며,
상기 제3 유로는 상기 작동유체를 상기 저장 유닛으로부터 상기 이송 펌프로 안내하는 제3-1 유로, 및 상기 작동유체를 상기 이송 펌프로부터 상기 가열 유닛으로 안내하는 제3-2 유로를 포함하고,
상기 제3 밸브는 상기 제3-1 유로에 설치되며,
상기 제어 유닛은 대기 단계에서, 상기 이송 펌프를 정지하고, 상기 제3 밸브를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 난방 시스템.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 제3 유로에 설치되는 제3 밸브를 더 포함하며,
상기 제3 유로는 상기 작동유체를 상기 저장 유닛으로부터 상기 이송 펌프로 안내하는 제3-1 유로, 및 상기 작동유체를 상기 이송 펌프로부터 상기 가열 유닛으로 안내하는 제3-2 유로를 포함하고,
상기 제3 밸브는 상기 제3-1 유로에 설치되며,
상기 제어 유닛은 운전 단계에서, 상기 제3 밸브를 개방하고, 상기 이송 펌프를 작동하고, 상기 이송 펌프의 작동으로부터 소정 시간의 경과 후에 상기 제1 밸브와 상기 제2 밸브를 개방하고, 상기 제1 밸브와 상기 제2 밸브의 개방으로부터 소정 시간의 경과 후에 상기 제1 밸브를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 난방 시스템.
청구항 6에 있어서,
상기 저장 유닛으로 상기 작동유체를 보충하는 보충 유로에 설치되는 보충 밸브를 더 포함하며,
상기 제어 유닛은 운전 단계에서, 상기 저장 유닛의 수위가 소정 수위 이하이면 상기 보충 밸브를 개방하고, 상기 저장 유닛의 수위가 소정 수위 이상이면 상기 보충 밸브를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 난방 시스템.
청구항 1에 있어서,
상기 제어 유닛은 운전 종료 단계에서, 상기 제1 밸브와 상기 제2 밸브를 개방하고, 상기 제1 밸브와 상기 제2 밸브의 개방으로부터 소정 시간의 경과 후에 상기 제2 밸브를 폐쇄하고, 상기 제2 밸브의 폐쇄로부터 소정 시간의 경과 후에 상기 이송 펌프를 정지하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 난방 시스템.
청구항 1에 있어서,
상기 제3 유로에 설치되는 제3 밸브를 더 포함하며,
상기 제3 유로는 상기 작동유체를 상기 저장 유닛으로부터 상기 이송 펌프로 안내하는 제3-1 유로, 및 상기 작동유체를 상기 이송 펌프로부터 상기 가열 유닛으로 안내하는 제3-2 유로를 포함하고,
상기 제3 밸브는 상기 제3-1 유로에 설치되며,
상기 제어 유닛은 이상이 발생하면, 상기 제1 밸브와 상기 제2 밸브를 개방하고, 상기 제1 밸브와 상기 제2 밸브의 개방으로부터 소정 시간의 경과 후에 상기 제2 밸브를 폐쇄하고, 상기 제2 밸브의 폐쇄로부터 소정 시간의 경과 후에 상기 이송 펌프를 정지하고, 상기 이송 펌프의 정지로부터 소정 시간의 경과 후에 상기 제3 밸브를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 난방 시스템.
청구항 1에 있어서,
상기 제3 유로에 설치되는 제3 밸브를 더 포함하며,
상기 제3 유로는 상기 작동유체를 상기 저장 유닛으로부터 상기 이송 펌프로 안내하는 제3-1 유로, 및 상기 작동유체를 상기 이송 펌프로부터 상기 가열 유닛으로 안내하는 제3-2 유로를 포함하고,
상기 제3 밸브는 상기 제3-1 유로에 설치되며,
상기 제어 유닛은 정전이 발생하면, 상기 제1 밸브와 상기 제2 밸브를 개방하고, 상기 제1 밸브와 상기 제2 밸브의 개방으로부터 소정 시간의 경과 후에 상기 제2 밸브를 폐쇄하고, 상기 제2 밸브의 폐쇄로부터 소정 시간의 경과 후에 상기 제3 밸브를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 난방 시스템.