KR101422608B1 - Apparatus for Discharging Ballast Water for Ship - Google Patents

Apparatus for Discharging Ballast Water for Ship Download PDF

Info

Publication number
KR101422608B1
KR101422608B1 KR1020130063314A KR20130063314A KR101422608B1 KR 101422608 B1 KR101422608 B1 KR 101422608B1 KR 1020130063314 A KR1020130063314 A KR 1020130063314A KR 20130063314 A KR20130063314 A KR 20130063314A KR 101422608 B1 KR101422608 B1 KR 101422608B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
ballast
gas
ballast water
ship
supply line
Prior art date
Application number
KR1020130063314A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
박태근
Original Assignee
삼성중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 삼성중공업 주식회사 filed Critical 삼성중공업 주식회사
Priority to KR1020130063314A priority Critical patent/KR101422608B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101422608B1 publication Critical patent/KR101422608B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B13/00—Conduits for emptying or ballasting; Self-bailing equipment; Scuppers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B63B11/04—Constructional features of bunkers, e.g. structural fuel tanks, or ballast tanks, e.g. with elastic walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J4/00—Arrangements of installations for treating ballast water, waste water, sewage, sludge, or refuse, or for preventing environmental pollution not otherwise provided for
    • B63J4/002—Arrangements of installations for treating ballast water, waste water, sewage, sludge, or refuse, or for preventing environmental pollution not otherwise provided for for treating ballast water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B13/00—Conduits for emptying or ballasting; Self-bailing equipment; Scuppers
    • B63B2013/005—Sea chests
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Abstract

A ballast water discharging device for a ship is disclosed. According to an embodiment of the present invention, the ballast water discharging device for a ship comprises a generation part for generating bubbles on the bilge of a hull; a collection part separated from the generation part in a stern direction and collecting the bubbles moving along the surface of the bilge after being generated in the generation part on the bilge; a supply line part for supplying gas formed by the bubbles, which are collected in the collection part, to a ballast tank; and a discharging part for discharging the internal ballast water of the ballast tank. The ballast water of the ballast tank is discharged through the discharging part due to the pressure formed by the gas, which is supplied through the supply line part.

Description

선박의 밸러스트수 배출장치{Apparatus for Discharging Ballast Water for Ship}[0001] Apparatus for Discharging Ballast Water for Ship [0002]

본 출원은 선박의 밸러스트수 배출장치에 관한 것으로, 보다 자세하게는 선체 바닥의 표면에 분사된 기포를 포집하여 포집된 기포를 이용하여 밸러스트수를 배출하는 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a ballast water discharging apparatus for a ship, and more particularly, to an apparatus for discharging ballast water by collecting bubbles sprayed on a surface of a bottom of a ship using collected bubbles.

일반적으로 운항중인 선박의 선체가 받는 다양한 저항 중에서 가장 영향이 큰 것은 물의 마찰저항으로써, 이는 선체와 접촉하는 물분자의 점성으로 인한 것이다.In general, the greatest influence among the various resistance received by the hull of a ship in operation is the frictional resistance of the water, which is due to the viscosity of water molecules in contact with the hull.

종래에 선체와 물의 마찰저항을 줄이기 위한 방법으로 선체를 가볍게 하여 선박의 침수 표면을 줄이는 방법 등 다양한 연구가 진행되었다.Conventionally, various researches have been carried out such as a method of reducing the flooding surface of the ship by lightening the hull as a method for reducing frictional resistance between the hull and water.

또한, 선체와 물의 접촉을 차단할 수 있도록 선체와 물 사이에 공기층을 둔다면 마찰저항은 현저히 감소하게 되어 선박의 운항이 보다 원활해질 수 있다. 이에 따라, 선박의 속도가 높아질 수 있으며, 동일한 속도로 항해시에도 연료비를 절감할 수 있게 된다.In addition, if an air layer is placed between the hull and the water so as to block the contact between the hull and water, the frictional resistance will be significantly reduced and the ship can be operated more smoothly. As a result, the speed of the ship can be increased, and the fuel cost can be reduced even when navigating at the same speed.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래에 선박(1)은 선수의 바닥에 구비되어 기포를 발생시키는 마찰저항 저감장치(3)가 구비된다. 이러한 마찰저항 저감장치(3)에 의해 발생된 기포는 선체의 바닥 표면(2)에 기포층이 형성하게 되어, 물의 저항을 줄일 수 있게 되었다.As shown in Fig. 1, a conventional marine vessel 1 is equipped with a frictional resistance reduction device 3 provided at the bottom of a bow to generate bubbles. The bubbles generated by the frictional resistance reducing device 3 are formed on the bottom surface 2 of the hull, thereby reducing the resistance of the water.

그러나, 종래에 선박의 마찰저항 저감장치(3)는 제작비용, 기포를 발생시키기 위한 공기 가압에 필요한 에너지비용 등이 선체의 마찰저항을 줄어 감소된 연료비용보다 큰 것이 문제가 되었다.However, conventionally, in the frictional resistance reducing device 3 of the ship, the manufacturing cost, the energy cost required for air pressurization to generate bubbles, and the like have become a problem that the frictional resistance of the hull is reduced to be larger than the reduced fuel cost.

한편, 선박은 선적 화물이 충분하지 않을 경우 추진기 및 방향타의 효율적인 작동과 균형 유지 및 안정성을 높이기 위해 밸러스트탱크(Ballast Tank)에 해수를 담은 상태로 운항한다. 이러한 밸러스트탱크 내에 적재된 해수를 밸러스트수(Ballast Water)라 부르기도 한다. On the other hand, if the cargo is not sufficient, the ship will carry the seawater to the ballast tank in order to improve the operation, balancing and stability of the propeller and the rudder. The seawater loaded in these ballast tanks is also called ballast water.

이러한 밸러스트수에는 해수가 유입되는 해상지역에 따라 다양한 해양생물이 포함된다. 이러한 밸러스트수 내에 포함된 특정 해역의 해양생물이 밸러스트탱크에 저장되어 다른 해역으로 이송되는 경우, 그 해역의 환경과 생태계를 교란하는 부작용이 유발될 수 있다. Such ballast water includes a variety of marine life, depending on the sea area into which seawater flows. If marine life in a particular sea area contained in such ballast water is stored in a ballast tank and transported to another sea area, side effects may be caused to disturb the environment and ecosystem of the sea area.

따라서, 다른 지역의 항구에 입항하기 전에 밸러스트탱크의 밸러스트수를 배출해야 한다. 이러한 밸러스트수를 배출시키기 위해서는 펌프를 이용하여 에너지를 소모해야 한다.Therefore, ballast water in ballast tanks must be discharged before entering ports in other regions. In order to discharge such ballast water, a pump must be used to consume energy.

한국등록특허 제 10-1193962 호Korean Patent No. 10-1193962

본 출원은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 선박의 마찰저항 저감장치에서 사용된 에너지를 효율적으로 운용하기 위한 장치를 제공하는 것이 과제이다.The present invention has been made to solve the above problems and it is an object of the present invention to provide an apparatus for efficiently operating energy used in a frictional resistance reducing apparatus of a ship.

본 출원의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않는 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The subject matter of the present application is not limited to the above-mentioned problems, and other matters not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 선체의 선저에 기포를 발생시키는 발생부, 상기 발생부에서 선미방향으로 이격되어 구비되며, 상기 발생부에서 발생되어 상기 선저의 표면을 따라 이동하는 기포가 포집되는 포집부, 상기 포집부에서 포집된 기포에 의해 형성된 기체를 밸러스트탱크에 공급하는 공급라인부 및 상기 밸러스트탱크 내의 밸러스트수가 배출되는 배출부를 포함하되, 상기 공급라인부를 통해 공급받은 기체에 의해 형성된 압력으로 상기 밸러스트탱크의 밸러스트수가 상기 배출부를 통해 배출될 수 있다. According to an embodiment of the present invention, there is provided an apparatus for generating bubbles at a bottom of a hull, A collecting part which is spaced apart from the generating part in the stern direction and collects bubbles generated in the generating part and moves along the surface of the bottom of the bottom of the ship; The ballast water of the ballast tank may be discharged through the discharge portion by a pressure formed by the gas supplied through the supply line portion and the discharge portion through which the ballast water in the ballast tank is discharged.

또한, 상기 발생부는 상기 선저의 선수측에 배치되고, 상기 포집부는 상기 선저의 선미측에 배치될 수 있다. Further, the generating unit may be disposed on the forefront side of the bottom of the ship, and the collecting unit may be disposed on the aft side of the bottom.

또한, 상기 선박의 밸러스트수 배출장치는 상기 공급라인부에 구비되며, 상기 포집부에서 상기 밸러스트탱크로 공급되는 기체의 유량을 조절하는 제1 유량조절밸브를 더 포함할 수 있다. In addition, the ballast water discharging device of the ship may further include a first flow control valve provided in the supply line portion and controlling a flow rate of gas supplied from the collecting portion to the ballast tank.

또한, 상기 선박의 밸러스트수 배출장치는 상기 포집부와 상기 제1 유량조절밸브 사이의 상기 공급라인부에 구비되며, 기체를 저장하는 기체저장탱크를 더 포함할 수 있다. The ballast water discharging device of the ship may further include a gas storage tank provided in the supply line portion between the collecting portion and the first flow rate control valve and storing the gas.

또한, 복수 개의 상기 밸러스트탱크가 선체에 구비되고, 상기 복수 개의 밸러스트탱크를 서로 연결하며, 상기 기체가 이송되는 통로를 제공하는 연결라인부 및 상기 연결라인부에 구비되며, 복수 개의 밸러스트탱크 중 어느 하나에서 다른 하나로 이송되는 기체의 유량을 조절하는 제2 유량조절밸브를 더 포함할 수 있다. It is preferable that a plurality of the ballast tanks are provided in the hull and the plurality of ballast tanks are connected to each other and the connecting line unit provides the passage through which the gas is transported, And a second flow control valve for regulating a flow rate of the gas transferred from one to another.

또한, 상기 연결라인부는 상기 복수 개의 밸러스트탱크의 상측부를 상호 연결할 수 있다.In addition, the connection line unit may interconnect the upper portions of the plurality of ballast tanks.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 선박의 마찰을 줄이기 위해 발생된 기포를 포집하여 기포를 밸러스트탱크에 공급함으로써, 밸러스트수를 배출하기 위한 별도의 펌프를 작동시켜 에너지를 소모할 필요가 없는 이점이 있다.According to the embodiment of the present invention, the bubbles generated to reduce the friction of the ship are collected and the bubbles are supplied to the ballast tank, so that there is no need to consume energy by operating a separate pump for discharging the ballast water have.

따라서, 선박의 마찰저항을 저감하기 위해 사용된 에너지는 밸러스트수를 배출시키기 위한 에너지가 절감되는 부분에서 일부 보상받을 수 있다. Therefore, the energy used to reduce the frictional resistance of the ship can be partially compensated for in the energy-saving part to discharge the ballast water.

또한, 기체저장탱크를 구비함으로써, 기체의 압력을 증가시켜 필요시에 밸러스트수를 해상으로 방출시킬 수가 있다.Further, by providing the gas storage tank, the pressure of the gas can be increased, and the ballast water can be discharged to the sea if necessary.

본 발명의 실시예의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the embodiments of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

아래에서 설명하는 본 발명의 실시예의 상세한 설명은 첨부된 도면과 관련해서 읽을 때에 더 잘 이해될 수 있을 것이다. 본 발명을 예시하기 위한 목적으로 도면에는 실시예가 도시되어 있다. 그러나, 본 발명은 도시된 정확한 배치와 수단에 한정되는 것이 아님을 이해해야 한다.
도 1은 종래에 선박의 마찰저항 저감장치를 나타내는 측면도;
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 도시한 배면도;
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 밸러스트수 배출장치를 나타내는 측면도; 및
도 4는 도 3의 일 실시예에 따른 선박의 밸러스트수 배출장치에 의해 밸러스트수가 배출된 모습을 나타내는 측면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The detailed description of the embodiments of the invention set forth below will be better understood when read in conjunction with the appended drawings. For purposes of illustrating the invention, an embodiment is shown in the figures. It should be understood, however, that the invention is not limited to the precise arrangements and instrumentalities shown.
1 is a side view showing a conventional frictional resistance reducing apparatus;
2 is a rear view of a ship according to an embodiment of the present invention;
3 is a side view showing a ballast water discharging apparatus of a ship according to an embodiment of the present invention; And
4 is a side view showing a state in which the ballast water is discharged by the ballast water discharge device of the ship according to the embodiment of FIG.

이하 본 출원의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In describing the present embodiment, the same designations and the same reference numerals are used for the same components, and further description thereof will be omitted.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 도시한 배면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 밸러스트수 배출장치를 나타내는 측면도이다. FIG. 2 is a rear view showing a ship according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a side view showing a ballast water discharging apparatus of a ship according to an embodiment of the present invention.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 밸러스트수 배출장치는 기본적으로 발생부(110), 포집부(200), 공급라인부(300) 및 배출부(500)를 포함할 수 있다.2 and 3, a ballast water discharging apparatus for a ship according to an embodiment of the present invention basically includes a generating unit 110, a collecting unit 200, a supply line unit 300 and a discharging unit 500, . ≪ / RTI >

발생부(110)는 선체의 선저(2)에 기포를 발생시킬 수 있다. 상기 발생부(110)는 기체가압기(111) 및 기체배출관(112)를 구비할 수 있다. The generating unit 110 can generate air bubbles on the bottom 2 of the hull. The generating unit 110 may include a gas pressurizer 111 and a gas discharge pipe 112.

상기 기체가압기(111)는 상기 선체(1) 내에 구비되며, 외부로부터 공급받은 기체를 가압하여 공기의 압력을 높일 수 있다. 상기 기체는 공기일 수 있으나, 공기에 한정되지 않고, 해수에 용해되지 않는 기체가 적용될 수 있다.The gas pressurizer 111 is provided in the hull 1 and can pressurize the gas supplied from the outside to increase the pressure of the air. The gas may be air but is not limited to air, and gas which is not soluble in seawater may be applied.

상기 기체배출관(112)은 상기 기체가압기(111)에 연통되며, 상기 기체가압기(111)에서 가압된 기체가 이송되는 경로를 제공한다. 또한, 상기 기체배출관(112)은 상기 선저에 노출되어 상기 가압된 기체를 수중으로 방출할 수 있다. 그리고, 도면에 도시되지 않았지만, 상기 기체배출관(112)의 단부는 가압된 기체가 배출되는 방향으로 직경이 작아지도록 노즐로 형성될 수 있다.The gas discharge pipe 112 communicates with the gas pressurizer 111 and provides a path through which the gas pressurized by the gas pressurizer 111 is transported. In addition, the gas discharge pipe 112 may be exposed to the bottom and discharge the pressurized gas into the water. Although not shown in the drawing, the end of the gas discharge pipe 112 may be formed of a nozzle so that the diameter of the end portion of the gas discharge pipe 112 is reduced in a direction in which the pressurized gas is discharged.

그리고, 상기 기체배출관(112)에서 방출된 기체는 기포상태가 되어 상기 선저(2)의 표면을 따라 이동하게 된다. 이에 따라, 상기 발생부(110)에 의해 발생된 기포는 선박의 운항시 선체와 물의 접촉을 일부 차단하여 선체의 마찰저항을 줄일 수 있다. 다만, 상기 발생부(110)는 이에 한정되지 않고, 상기 선저에 기포를 발생시키는 다양한 장치가 적용될 수 있다.The gas discharged from the gas discharge pipe 112 is bubbled and moves along the surface of the bottom 2. Accordingly, the bubbles generated by the generating unit 110 can partially reduce the contact between the hull and the water during the operation of the ship, thereby reducing the frictional resistance of the hull. However, the generating unit 110 is not limited thereto, and various devices for generating bubbles on the bottom can be applied.

또한, 상기 발생부(110)는 상기 선저(2)의 선수측에 배치될 수 있다. 이에 따라, 상기 발생부(110)에서 발생된 기포는 상기 선박의 운항시 상기 선저(2)의 선미측으로 이동하게 되면서 상기 선저의 표면에 기포층이 형성될 수 있다.In addition, the generating unit 110 may be disposed on the forward side of the bottom 2. Accordingly, the bubbles generated in the generating unit 110 may be moved to the stern side of the bottom 2 during the operation of the ship, and a bubble layer may be formed on the bottom surface of the bottom.

포집부(200)는 상기 발생부(110)에서 선미방향으로 이격되어 구비되며, 상기 선저에서 상기 선저 표면을 타고 흐르던 기포가 포집될 수 있다.The collecting unit 200 is spaced apart from the generating unit 110 in the stern direction, and the bubbles flowing on the bottom surface of the bottom can be collected.

상기 포집부(200)에는 상기 선저에 포집홈(202)이 형성된다. 즉, 상기 포집부(200)는 상기 선저 하측을 향하여 개방된 형태를 이룬다. 그리고, 상기 포집부(200)는 상기 포집된 기포에 의해 형성된 기체를 수용할 수 있다. The collecting part 200 is provided with collecting grooves 202 at the bottom thereof. That is, the collecting unit 200 is opened toward the bottom bottom. The collecting unit 200 can receive the gas formed by the collected bubbles.

또한, 상기 포집홈(202)은 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 선체의 폭을 따라 길이방향을 가질 수 있다. 이에 따라, 상기 포집홈(202)이 상기 선체의 폭을 따라 길이방향을 가지게 됨으로써, 상기 포집부(200)는 상기 선체 표면을 따라 이동하는 기포들을 포집할 수 있게 된다. In addition, the collecting groove 202 may have a longitudinal direction along the width of the hull, as shown in FIG. Accordingly, since the collecting groove 202 has a longitudinal direction along the width of the hull, the collecting unit 200 can collect bubbles moving along the surface of the hull.

그리고, 상기 포집부(200)는 일정 이상 압력의 기체를 저장할 수 있다. 즉, 상기 포집부(200)에는 기체에 의해 일정 이상 압력이 형성되어, 상기 해수가 상기 포집부(200)에 유입되는 것을 방지할 수 있다. 다시 말해, 상기 포집부(200)는 별도의 에너지를 소모하지 않고도 상기 해수를 제외한 상기 기포만을 포집할 수 있다.In addition, the collecting unit 200 can store a gas having a predetermined or higher pressure. That is, the catching part 200 is formed with a pressure of a predetermined level or higher by the gas, so that the seawater can be prevented from flowing into the collecting part 200. In other words, the collecting unit 200 can collect only the bubbles except the seawater without consuming any energy.

또한, 상기 포집부(200)는 상기 선저(2)의 선미측에 배치될 수 있다. 이에 따라, 상기 기포가 상기 선저(2)의 선미측까지 상기 기포층을 형성시킬 수 있다. In addition, the collecting unit 200 may be disposed on the stern side of the bottom 2. Thus, the bubble can form the bubble layer up to the stern side of the bottom 2.

공급라인부(300)는 상기 기체를 밸러스트탱크(410)에 공급할 수 있다. 즉, 상기 공급라인부(300)는 상기 포집부(200)와 상기 밸러스트탱크(410)를 연결하여 상기 기체가 이동하는 통로를 제공한다. The supply line unit 300 may supply the gas to the ballast tank 410. That is, the supply line unit 300 connects the collecting unit 200 and the ballast tank 410 to provide a path through which the gas moves.

이에 따라, 상기 공급라인부(300)을 통하여 상기 밸러스트(410)에 상기 기체가 공급됨으로써, 상기 기체는 상기 밸러스트탱크(410)의 내부 압력을 높일 수 있게 된다.Accordingly, since the gas is supplied to the ballast 410 through the supply line unit 300, the gas can increase the internal pressure of the ballast tank 410.

또한, 상기 공급라인부(300)의 내부 압력이 상기 밸러스트탱크(410)의 내부 압력보다 높은 경우, 상기 공급라인부(300)는 상기 밸러스트탱크(410)의 하부에 연결될 수 있다. 이에 따라, 상기 밸러스트탱크(410)로부터 상기 공급라인부(300)로 밸러스트수가 역류되지 않게 된다.When the internal pressure of the supply line unit 300 is higher than the internal pressure of the ballast tank 410, the supply line unit 300 may be connected to the lower portion of the ballast tank 410. Accordingly, the ballast water from the ballast tank 410 to the supply line unit 300 is prevented from flowing backward.

배출부(500)는 상기 공급라인부(200)를 통해 공급받은 기체에 의해 형성된 압력으로 상기 밸러스트탱크(410)의 밸러스트수가 배출될 수 있다. 상기 배출부(500)는 배출라인(501)과 배출밸브(502)를 포함할 수 있다.The ballast water of the ballast tank 410 can be discharged by the pressure formed by the gas supplied through the supply line unit 200 to the discharge unit 500. The discharge unit 500 may include a discharge line 501 and a discharge valve 502.

상기 배출라인(511)은 상기 밸러스트탱크(410)와 상기 선저(2)를 연결하여 상기 밸러스트탱크수가 이동되는 통로를 제공할 수 있다. 상기 배출밸브(502)는 상기 배출라인(501)에 구비된다.The discharge line 511 may connect the ballast tank 410 and the bottom 2 to provide a passage through which the ballast tanks are moved. The discharge valve 502 is provided in the discharge line 501.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 밸러스트수 배출장치는 상기 배출밸브(502)를 개방한 경우, 상기 공급라인부(200)를 통해 공급받은 기체에 의해 형성된 압력으로 상기 밸러스트수가 상기 배출라인(501)을 통해 배출될 수 있다. 즉, 상기 기체가 밸러스트탱크(410)로 공급되고, 상기 밸러스트탱크(410) 내에서 상기 기체가 상부로 상승하면서 상기 밸러스트탱크(410) 내의 압력을 증가시킴으로써, 상기 밸러스트수가 배출될 수 있다.The ballast water discharging apparatus of a ship according to an embodiment of the present invention is characterized in that when the discharge valve 502 is opened, the ballast water is discharged to the discharge line (discharging line) by the pressure formed by the gas supplied through the supply line unit 200 501). That is, the gas is supplied to the ballast tank 410, and the ballast water can be discharged by increasing the pressure in the ballast tank 410 while the gas rises upward in the ballast tank 410.

이와 같이, 본 실시예에 따른 선박의 밸러스트수 배출장치는 상기 선저(2)에 발생된 기포를 포집하여 밸러스트수를 배출시킴으로써, 상기 밸러스트탱크(410)의 밸러스트수를 배출시키기 위한 에너지를 절감할 수 있다.Thus, the ballast water discharging apparatus of the present invention collects the bubbles generated in the bottom 2 and discharges the ballast water, thereby saving energy for discharging the ballast water of the ballast tank 410 .

한편, 본 실시예에 따른 선박의 밸러스트수 배출장치는 상기 공급라인부(300)에 구비된 제1 유량조절밸브(310)를 더 포함할 수 있다. 상기 제1 유량조절밸브(310)는 상기 포집부(200)에서 상기 밸러스트탱크(410)로 공급되는 기체의 유량을 조절할 수 있다.Meanwhile, the ballast water discharging apparatus of the present invention may further include a first flow control valve 310 provided in the supply line unit 300. The first flow control valve 310 may control the flow rate of the gas supplied from the collecting unit 200 to the ballast tank 410.

즉, 상기 밸러스트탱크(410)에 밸러스트수가 채워진 상태를 유지해야 하는 경우, 상기 제1 유량조절밸브(310)를 작동시켜 상기 공급라인부(200)를 폐쇄한다. 반대로, 상기 밸러스트탱크(410)에 밸러스트수를 배출시켜야 하는 경우, 상기 제1 유량조절밸브(310)를 작동시켜 상기 공급라인부(200)를 개방한다.That is, when the ballast tank 410 is to be filled with ballast water, the first flow control valve 310 is operated to close the supply line unit 200. On the contrary, when the ballast water is to be discharged to the ballast tank 410, the first flow control valve 310 is operated to open the supply line unit 200.

이에 따라, 상기 공급라인부(300)에 제1 유량조절밸브(310)을 구비됨으로써, 필요한 시기에 상기 제1 유량조절밸브(310)의 조작을 통하여 밸러스트수를 해상으로 배출시킬 수 있다.Accordingly, the first flow control valve 310 is provided in the supply line unit 300, so that the ballast water can be discharged through the operation of the first flow control valve 310 when necessary.

또한, 본 실시예에 따른 선박의 밸러스트수 배출장치는 기체저장탱크(320)를 더 포함할 수 있다.In addition, the ballast water discharging apparatus of the present invention may further include a gas storage tank 320.

상기 기체저장탱크(320)는 상기 포집부(200)와 상기 제1 유량조절밸브(310) 사이의 상기 공급라인부(300)에 구비되며, 상기 기체를 저장할 수 있다. The gas storage tank 320 is provided in the supply line unit 300 between the collecting unit 200 and the first flow control valve 310 and can store the gas.

이에 따라, 상기 기체저장탱크(320)는 상기 밸러스트수를 배출하지 않고 운항중에 포집된 기포에 의해 형성된 기체를 저장함으로써, 필요시에 상기 제1 유량조절밸브(310)를 개방한 후, 상기 기체저장탱크(320)에 저장된 기체를 상기 밸러스트탱크(410)에 공급하여 상기 밸러스트수를 해상으로 배출시킬 수 있다.Accordingly, the gas storage tank 320 stores the gas formed by the bubbles collected during the operation without discharging the ballast water, thereby opening the first flow control valve 310 when necessary, The gas stored in the storage tank 320 may be supplied to the ballast tank 410 to discharge the ballast water to the sea.

또한, 복수 개의 상기 밸러스트탱크(410, 420)가 상기 선체(1) 내에 구비될 수 있다. 여기서, 설명의 편의를 위하여 복수 개의 상기 밸러스트탱크 중 어느 하나를 제1 밸러스트탱크(410), 다른 하나를 제2 밸러스트탱크(420)로 기재한다.A plurality of ballast tanks (410, 420) may be provided in the hull (1). Here, for convenience of description, one of the plurality of ballast tanks is referred to as a first ballast tank 410 and the other one is referred to as a second ballast tank 420. [

본 실시예에 따른 선박의 밸러스트수 배출장치는 연결라인부(430) 및 제2 유량조절밸브(440)를 더 포함할 수 있다.The ballast water discharging apparatus of the present invention may further include a connecting line unit 430 and a second flow control valve 440.

연결라인부(430)는 상기 제1 밸러스트탱크(410)와 상기 제2 밸러스트탱크(420)를 서로 연결하며, 상기 기체가 이송되는 통로를 제공할 수 있다. The connection line unit 430 connects the first ballast tank 410 and the second ballast tank 420 to each other and can provide a passage through which the gas is transported.

제2 유량조절밸브(440)는 상기 연결라인부(430)에 구비되며, 상기 제1 밸러스트탱크(410)에서 상기 제2 밸러스트탱크(420)로 이송되는 기체의 유량을 조절할 수 있다.The second flow control valve 440 is provided in the connection line unit 430 and can control the flow rate of the gas transferred from the first ballast tank 410 to the second ballast tank 420.

이에 따라, 상기 기체는 상기 제1 밸러스트탱크(410)의 밸러스트수를 수중으로 배출시킨 후, 상기 제2 유량조절밸브(440)를 개방하여 상기 제2 밸러스트탱크(420)로 이송될 수 있다.Accordingly, after the ballast water of the first ballast tank 410 is discharged into the water, the gas can be transferred to the second ballast tank 420 by opening the second flow control valve 440.

또한, 상기 연결라인부(430)는 상기 복수 개의 밸러스트탱크(410, 420)의 상측부를 상호 연결할 수 있다. 이에 따라, 상기 제1 밸러스트탱크(410)의 밸러스트수가 상기 제1 밸러스트탱크(410)의 하부에 저장되어 있는 경우에도, 상기 연결라인부(430)를 통하여 상기 기체가 상기 제2 밸러스트탱크(420)로 이송될 수 있다.The connection line unit 430 may interconnect the upper portions of the plurality of ballast tanks 410 and 420. Accordingly, even when the ballast water of the first ballast tank 410 is stored in the lower portion of the first ballast tank 410, the gas flows through the connecting line portion 430 to the second ballast tank 420 Lt; / RTI >

도 4를 참조하여, 운항중인 선박이 항구에 입항하기 전에 복수 개의 밸러스트탱크(410, 420)의 밸러스트수가 배출되는 과정을 보다 자세히 설명하기로 한다.Referring to FIG. 4, the process of discharging ballast water from a plurality of ballast tanks 410, 420 before a ship in operation enters the port will be described in more detail.

상기 발생부(110)에 의해 발생된 기포는 상기 선저(2)의 표면을 따라 이동한 후, 상기 포집부(200)에 포집된다.The bubbles generated by the generator 110 move along the surface of the bottom 2 and are then collected by the collecting unit 200.

그리고, 상기 포집된 기포의 의해 형성된 기체는 상기 제1 유량조절밸브(310)를 개방하여 상기 공급라인부(300)를 통해 상기 제1 밸러스트탱크(410)로 이송된다.The gas formed by the collected bubbles opens the first flow control valve 310 and is transferred to the first ballast tank 410 through the supply line unit 300.

상기 기체는 상기 제1 밸러스트탱크(410)의 내부 압력을 증가시켜, 상기 제1 밸러스트탱크(410)의 밸러스트수는 상기 배출부(500)를 통해 수중으로 배출된다.The gas increases the internal pressure of the first ballast tank 410 so that the ballast water of the first ballast tank 410 is discharged into the water through the discharge unit 500.

그리고, 상기 제1 밸러스트탱크(410)의 밸러스트수를 일부 배출시킨 후, 상기 제2 유량조절밸브(440)를 작동시켜 상기 연결라인부(430)를 개방한다.After discharging part of the ballast water of the first ballast tank 410, the second flow control valve 440 is operated to open the connection line unit 430.

상기 제1 밸러스트탱크(410)에 존재하는 기체는 상기 연결라인부(430)를 따라 상기 제2 밸러스트탱크(420)로 이송된다.The gas existing in the first ballast tank 410 is transferred to the second ballast tank 420 along the connection line unit 430.

상기 제2 밸러스트탱크(420)로 이송된 기체는 상기 제2 밸러스트탱크(420)의 내부 압력을 증가시킨다. 마찬가지로, 배출밸브(512)를 개방하면, 상기 제2 밸러스트탱크(420)의 밸러스트수는 상기 제2 밸러스트탱크(420)에 연결된 배출라인(512)를 통하여 배출된다.The gas transferred to the second ballast tank 420 increases the internal pressure of the second ballast tank 420. Similarly, when the discharge valve 512 is opened, the ballast water of the second ballast tank 420 is discharged through the discharge line 512 connected to the second ballast tank 420.

이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 밸러스트수 배출장치는 선체저항을 저감시키기 위해 사용된 기포를 이용하여 밸러스트수를 배출시킬 수 있게 됨으로써, 별도의 펌프를 작동시키기 위한 에너지를 절감할 수 있다.As described above, the ballast water discharging apparatus of the present invention can discharge the ballast water by using the bubbles used to reduce the hull resistance, thereby saving energy for operating a separate pump .

이상과 같이 본 출원에 따른 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 출원은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.It will be apparent to those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. . Therefore, the above-described embodiments are to be considered as illustrative rather than restrictive, and thus the present application is not limited to the above description, but may be modified within the scope of the appended claims and equivalents thereof.

110: 발생부 111 기체가압기
112: 기체배출관 200: 포집부
202: 포집홈 300: 공급라인부
310: 제1 유량조절밸브 320: 기체저장탱크
410, 420: 밸러스트탱크 430: 연결라인부
500, 510: 배출부 501, 511: 배출라인
502: 512: 배출밸브110: Generator 111 Gaseous pressurizer
112: gas exhaust pipe 200:
202: collecting groove 300: supply line portion
310: first flow control valve 320: gas storage tank
410, 420: Ballast tank 430: Connection line part
500, 510: discharging part 501, 511: discharging line
502: 512: discharge valve

Claims (6)

선체의 선저에 기포를 발생시키는 발생부;
상기 발생부에서 선미방향으로 이격되어 구비되며, 상기 발생부에서 발생되어 상기 선저의 표면을 따라 이동하는 기포가 포집되고, 상기 포집된 기포에 의해 형성된 기체를 수용하는 포집부;
상기 기체를 밸러스트탱크에 공급하는 공급라인부; 및
상기 밸러스트탱크 내의 밸러스트수가 배출되는 배출부를 포함하되,
상기 공급라인부를 통해 공급받은 기체에 의해 형성된 압력으로 상기 밸러스트탱크의 밸러스트수가 상기 배출부를 통해 배출되는 선박의 밸러스트수 배출장치.A generator generating a bubble at the bottom of the hull;
A collecting part which is spaced apart from the generating part in the stern direction and collects bubbles generated in the generating part and moving along the surface of the bottom of the bottom part, and collects the gas formed by the collected bubbles;
A supply line portion for supplying the gas to the ballast tank; And
And a discharge portion through which the ballast water in the ballast tank is discharged,
And the ballast water of the ballast tank is discharged through the discharge portion by the pressure formed by the gas supplied through the supply line portion. 제 1항에 있어서,
상기 발생부는 상기 선저의 선수측에 배치되고;
상기 포집부는 상기 선저의 선미측에 배치되는 선박의 밸러스트수 배출장치.The method according to claim 1,
The generating portion is disposed on the forward side of the bottom of the ship;
And the collecting part is disposed on the stern side of the bottom of the ship. 제 1항에 있어서,
상기 공급라인부에 구비되며, 상기 포집부에서 상기 밸러스트탱크로 공급되는 기체의 유량을 조절하는 제1 유량조절밸브를 더 포함하는 선박의 밸러스트수 배출장치.The method according to claim 1,
And a first flow rate control valve provided in the supply line unit for controlling a flow rate of a gas supplied from the collecting unit to the ballast tank. 제 3항에 있어서,
상기 포집부와 상기 제1 유량조절밸브 사이의 상기 공급라인부에 구비되며, 상기 기체를 저장하는 기체저장탱크를 더 포함하는 선박의 밸러스트수 배출장치.The method of claim 3,
Further comprising a gas storage tank provided in the supply line portion between the collecting portion and the first flow rate control valve and storing the gas. 제 1항에 있어서,
복수 개의 상기 밸러스트탱크가 선체에 구비되고;
상기 복수 개의 밸러스트탱크를 서로 연결하며, 상기 기체가 이송되는 통로를 제공하는 연결라인부; 및
상기 연결라인부에 구비되며, 상기 복수 개의 밸러스트탱크 중 어느 하나에서 다른 하나로 이송되는 기체의 유량을 조절하는 제2 유량조절밸브를 더 포함하는 선박의 밸러스트수 배출장치.The method according to claim 1,
A plurality of the ballast tanks are provided in the hull;
A connecting line portion connecting the plurality of ballast tanks to each other and providing a passage through which the gas is transported; And
And a second flow control valve provided in the connection line unit for controlling a flow rate of a gas transferred from one of the plurality of ballast tanks to the other. 제 5항에 있어서,
상기 연결라인부는 상기 복수 개의 밸러스트탱크의 상측부를 상호 연결하는 선박의 밸러스트수 배출장치.6. The method of claim 5,
And the connection line portion connects upper portions of the plurality of ballast tanks.
KR1020130063314A 2013-06-03 2013-06-03 Apparatus for Discharging Ballast Water for Ship KR101422608B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130063314A KR101422608B1 (en) 2013-06-03 2013-06-03 Apparatus for Discharging Ballast Water for Ship

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130063314A KR101422608B1 (en) 2013-06-03 2013-06-03 Apparatus for Discharging Ballast Water for Ship

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101422608B1 true KR101422608B1 (en) 2014-07-23

Family

ID=51742876

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130063314A KR101422608B1 (en) 2013-06-03 2013-06-03 Apparatus for Discharging Ballast Water for Ship

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101422608B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20190076526A (en) * 2017-12-22 2019-07-02 삼성중공업 주식회사 Submersible Floating Structure

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010023631A (en) 2008-07-17 2010-02-04 National Maritime Research Institute Jet gas supplying method and jet gas control device for marine vessel
KR20110110694A (en) * 2010-04-01 2011-10-07 대우조선해양 주식회사 Air cavity vessel with air cavity monitoring device
JP2013010502A (en) 2012-07-31 2013-01-17 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Ship with reduced frictional resistance
JP2013018344A (en) 2011-07-11 2013-01-31 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Frictional resistance reduction type ship

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010023631A (en) 2008-07-17 2010-02-04 National Maritime Research Institute Jet gas supplying method and jet gas control device for marine vessel
KR20110110694A (en) * 2010-04-01 2011-10-07 대우조선해양 주식회사 Air cavity vessel with air cavity monitoring device
JP2013018344A (en) 2011-07-11 2013-01-31 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Frictional resistance reduction type ship
JP2013010502A (en) 2012-07-31 2013-01-17 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Ship with reduced frictional resistance

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20190076526A (en) * 2017-12-22 2019-07-02 삼성중공업 주식회사 Submersible Floating Structure
KR102027520B1 (en) 2017-12-22 2019-10-01 삼성중공업 주식회사 Submersible Floating Structure

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102514693B (en) Method for loop ballast exchange system for marine vessels during navigation
DK2311721T3 (en) Ship with reduced friction resistance and method for controlling thereof
JP3038324B2 (en) Automatic ballast water replacement system
JP2009274706A (en) Frictional resistance-reduced ship, and method for operation thereof
JP2006123893A (en) Device for supplying fuel to energy production installation of ship
US8763547B2 (en) Apparatus for lowering drag on a moving nautical vessel
JP6721802B2 (en) Exhaust gas cleaning system and method of operating exhaust gas cleaning system
KR101733876B1 (en) Air lubrication device for ships
KR101616261B1 (en) Ship provided with bubble resistance reduction device, and method for reducing resistance of ship
KR101422608B1 (en) Apparatus for Discharging Ballast Water for Ship
JP5806251B2 (en) Ship equipped with bubble resistance reduction device and ship resistance reduction method
JP2009292202A (en) Method for reducing frictional resistance force between ship body and water
KR20200137953A (en) Ship
KR20200137954A (en) Ship
KR101701964B1 (en) Vessel
KR102339653B1 (en) High speed and energe saving ship with reduce friction losses by lubricating air
KR20130075213A (en) Ship mounted with settling tank for oil-water segregation
KR101815313B1 (en) Ballast tank arrangement structure of ship
JP2002002580A (en) Frictional resistance reduced ship
KR20220010850A (en) Fire extinguishing system and ship having the same
KR101973112B1 (en) Marine structure
JP2002002581A (en) Friction resistance reducing ship, and friction resistance reducing method for hull
KR20160045328A (en) Apparatus and method for maintenance of propeller
KR20230146539A (en) Hydrodynamic drag reduction device
KR20210105871A (en) Ship

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant