KR101392754B1 - 자동차 시트트랙용 인터록 부재 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 차량 시트트랙을 구성하는 어퍼레일과 로어레일 간의 로킹상태가 해제되는 것을 방지하기 위해 설치되는 인터록 부재에 관한 것으로서, 중앙의 축선을 중심으로 언로킹 회동되는 샤프트가 선택적으로 수용되는 힌지 작용홀과 힌지 로킹홀이 서로 연결 형성되는 힌지홀과; 상기 힌지 작용홀과 힌지 로킹홀에 대응하여, 상기 샤프트의 회동에 따라 회동하는 언로킹핀이 선택적으로 수용되는 인터록 해제홀과 인터록 홀이 서로 연결 형성되는 핀홀; 및 상기 샤프트가 상기 힌지 작용홀에 수용되고 상기 언로킹핀이 상기 인터록 해제홀에 수용될 경우 상기 어퍼레일 또는 상기 로어레일로부터 이격됨으로써 상기 언로킹핀이 회동될 수 있도록 하고, 상기 샤프트가 상기 힌지 로킹홀에 수용되고 상기 언로킹핀이 상기 인터록 홀에 수용될 경우 상기 어퍼레일 또는 상기 로어레일에 접촉함으로써 상기 언로킹핀이 회동되는 것을 차단하는 걸림돌기가 형성되는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 자동차용 시트트랙의 제작완료 후 운반 과정에서 어퍼레일과 로어레일 간의 로킹상태가 해제됨으로 인한 제품의 파손을 방지할 수 있다.

Description

자동차 시트트랙용 인터록 부재{INTERLOCK MEMBER FOR VEHICLE SEAT TRACK}

본 발명은 자동차 시트트랙에 적용되는 인터록 부재에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 트랙을 구성하는 어퍼레일의 로어레일에 대한 로킹상태가 해제되는 것을 방지하기 위해 설치되는 인터록 부재에 관한 것이다.

자동차용 시트트랙(100)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 좌우로 나란히 배치되는 한 쌍의 트랙 어셈블리(110, 110'), 이들 트랙 어셈블리(110, 110') 사이에 가로질러 배치되는 언로킹 조작수단(120)을 포함하는 모듈 형태로 제작, 운반 및 설치된다.

트랙 어셈블리(110)는 어퍼레일(111)이 로어레일(112)을 따라 슬라이드 가능하게 결합되고, 이때 상기 어퍼레일(111)은 그 내부에 수용 설치되는 로킹부재(도 7의 113 참조)의 회동에 따라 로어레일(112)에 로킹되거나(도 9의 (c)) 언로킹된다(도 7의 (c)).

언로킹 조작수단(120)은 어퍼레일(111) 측에 상대적으로 고정된 회전축(A)을 중심으로 회동하는 조작레버(121)에 대한 사용자의 조작으로 상기 어퍼레일(111)의 로어레일(112)에 대한 로킹 및 언로킹이 이루어지도록 한다.

구체적으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 언로킹 조작수단(120)은 조작레버(121)가 상기한 회전축(A)을 갖는 샤프트(122)와 함께 회동하고, 이때 상기 샤프트(122)의 일측단부에 결합되는 아암 플레이트(123)가 상기 샤프트(122)의 회동과 일체로 회동하게 되며, 이에 따라 아암 플레이트(123)의 자유단부에 장착된 언로킹핀(124) 또한 샤프트(122)의 회동과 일체로 회동하게 된다.

따라서, 사용자가 조작레버(121)를 조작하지 않는 경우에는 언로킹핀(124)이 어퍼레일(111) 측 내부에 수용 설치되는 로킹부재(113)를 가압하지 않는 대기위치(도 9의 (c))에 위치하고 있다가, 사용자가 조작레버(121)를 위로 당기는 조작을 행하는 경우에는 언로킹핀(124)이 하강하여 로킹부재(113)를 가압함으로써 회동시키는 작동위치(도 7의 (c))로 내려간다.

이에 의해, 로킹부재(113)는 로어레일(112) 측에 맞물리는 로킹위치(도 9의 (c))에서 상기 로어레일(112)로부터 이탈하는 언로킹위치(도 7의 (c))로 회동함으로써 어퍼레일(111)이 로어레일(112)에 대하여 슬라이드 되도록 한다.

그러나, 이상과 같은 자동차용 시트트랙(100)에 의하면, 도 1에서와 같이 모듈 형태로 제작이 완료되어 운반되는 과정에서 외부의 충격 및/또는 부품 상호간의 접촉으로 인해 조작레버(121)가 회동하게 되어 어퍼레일(111)의 로어레일(112)에 대한 로킹상태가 해제됨에 따라 어퍼레일(111)이 슬라이드됨으로 인해 제품에 파손이 발생한다는 문제가 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 자동차용 시트트랙의 제작완료 후 운반 과정에서 어퍼레일과 로어레일 간의 로킹상태가 해제되지 않도록 작용하는 자동차 시트트랙용 인터록 부재를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 로어레일과; 상기 로어레일을 따라 슬라이드 가능하게 결합되는 어퍼레일과; 상기 어퍼레일에 설치되고 상기 로어레일에 맞물려 상기 어퍼레일을 로킹시키게 되는 로킹위치와 상기 로어레일로부터 이탈하여 상기 어퍼레일을 언로킹시키게 되는 언로킹위치 간을 왕복하는 로킹부재를 갖는 로킹수단; 및 상기 어퍼레일에 대하여 상대적으로 고정된 회전축을 갖는 샤프트와, 상기 회전축을 중심으로 회전 가능하게 구비되어 사용자의 조작에 따라 상기 로킹부재를 가압하지 않는 대기위치와 상기 로킹위치의 로킹부재를 가압하여 상기 언로킹위치로 이동시키는 작동위치 간을 회동하는 언로킹핀을 갖는 조작수단을 포함하는 자동차 시트트랙에 적용되는 인터록 부재에 있어서, 상기 샤프트가 선택적으로 수용되는 힌지 작용홀과 힌지 로킹홀이 서로 연결 형성되는 힌지홀과; 상기 힌지 작용홀과 힌지 로킹홀에 대응하여, 상기 언로킹핀이 선택적으로 수용되는 인터록 해제홀과 인터록 홀이 서로 연결 형성되는 핀홀; 및 상기 샤프트가 상기 힌지 작용홀에 수용되고 상기 언로킹핀이 상기 인터록 해제홀에 수용될 경우 상기 어퍼레일 또는 상기 로어레일로부터 이격됨으로써 상기 언로킹핀이 상기 대기위치로부터 상기 작동위치로 회동될 수 있도록 하고, 상기 샤프트가 상기 힌지 로킹홀에 수용되고 상기 언로킹핀이 상기 인터록 홀에 수용될 경우 상기 어퍼레일 또는 상기 로어레일에 접촉함으로써 상기 언로킹핀이 상기 대기위치로부터 상기 작동위치로 회동되는 것을 차단하는 걸림돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트트랙용 인터록 부재를 제공한다.

여기서, 상기 핀홀은 상기 인터록 해제홀과 상기 인터록 홀 사이에 개재하여 연결 형성되는 인터록 대기홀이 더 형성되며, 상기 인터록 해제홀과 상기 인터록 대기홀 간의 연결 경로는 상기 힌지 작용홀과 상기 힌지 로킹홀 간의 연결 경로에 수직으로 형성되고, 상기 인터록 홀과 상기 인터록 대기홀 간의 연결 경로는 상기 힌지 작용홀과 상기 힌지 로킹홀 간의 연결 경로에 평행하게 형성될 수도 있다.

이때, 상기 걸림돌기는, 상기 핀홀에 인접하여 형성되되 상기 힌지 작용홀과 상기 힌지 로킹홀 간의 연결 경로에 수직으로 연장 형성되는 주걸림돌기와, 상기 힌지홀을 기준으로 상기 주걸림돌기보다 더 작은 회전반경으로 상기 주걸림돌기와 평행하게 연장 형성되는 보조걸림돌기를 포함할 수도 있다.

한편, 상기 자동차 시트트랙용 인터록 부재는 상기 힌지홀을 기준으로 상기 핀홀이 형성된 반대 방향으로 연장 형성되는 손잡이부가 더 형성될 수도 있다.

이상과 같이 본 발명에 따른 자동차 시트트랙용 인터록 부재에 의하면, 제작완료된 자동차용 시트트랙을 운반하는 등 어퍼레일의 로어레일에 대한 로킹상태를 유지할 필요가 있을 경우, 언로킹 조작수단의 샤프트가 상기 인터록 부재의 힌지 로킹홀에 수용되고 상기 조작수단의 언로킹핀이 상기 인터록 부재의 인터록 홀에 수용되도록 함으로써 상기 인터록 부재 측 걸림돌기가 어퍼레일 또는 로어레일에 접촉하여 상기 언로킹핀이 대기위치로부터 작동위치로 회동되는 것을 차단할 수 있으며, 결과적으로 어퍼레일 내부의 로킹부재가 가압되어 회동하는 것을 차단하여 로어레일에 대한 어퍼레일의 로킹상태가 해제되는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차 시트트랙용 인터록 부재가 적용되는 대상인 자동차 시트트랙을 도시한 사시도,
도 2는 도 1의 자동차 시트트랙의 주요부를 분리하여 도시한 사시도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차 시트트랙용 인터록 부재의 사시도,
도 4는 도 3의 자동차 시트트랙용 인터록 부재가 적용된 자동차 시트트랙을 도시한 사시도,
도 5는 도 4의 자동차 시트트랙의 주요부를 분리하여 도시한 사시도,
도 6a 및 도 6b는 도 4의 자동차 시트트랙에서의 도 3의 인터록 부재의 작용을 설명하기 위한 부분확대 측면도,
도 7은 도 4의 자동차 시트트랙에서 도 6a의 상태에 대응하는 부분 사시도, 부분확대 측면도 및 단면도,
도 8은 도 4의 자동차 시트트랙에서 도 6a와 도 6b의 중간 단계에 대응하는 부분 사시도 및 부분확대 측면도,
도 9는 도 4의 자동차 시트트랙에서 도 6b의 상태에 대응하는 부분 사시도, 부분확대 측면도 및 단면도이다.

본 발명의 실시예에 따른 자동차 시트트랙용 인터록 부재(130)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 길이방향으로 중간 부분에 형성되는 힌지홀(131), 이 힌지홀(131)과는 일정 간격으로 일측단부에 형성되는 핀홀(132), 상기 힌지홀(131)을 기준으로 핀홀(132)의 반대편으로 형성되는 손잡이부(133), 상기 핀홀(132)에 인접하여 하방향으로 돌출 형성되는 주걸림돌기(134a), 이 주걸림돌기(134a)와 나란히 상기 힌지홀(131)에 인접하여 하방향으로 돌출 형성되는 보조걸림돌기(134b)가 형성된다.

힌지홀(131)은 힌지 작용홀(131a)과 힌지 로킹홀(131b)의 2개의 홀이 서로 연결되게 형성된 구조로서 이를 통해서는 언로킹 조작수단(도 5의 130) 측 샤프트(122)가 상기 2개의 홀(131a, 131b)에 선택적으로 수용된다.

핀홀(132)은 상기 힌지 작용홀(131a)과 일정한 거리(d)를 갖는 인터록 해제홀(132a)과, 상기 힌지 로킹홀(131b)과 동일한 거리(d)를 갖는 인터록 홀(132b)이 서로 연결되게 형성된다. 핀홀(132)로는 언로킹 조작수단(130) 측 언로킹핀(124)이 상기 2개의 홀(132a, 132b)에 선택적으로 수용된다.

이때, 핀홀(132)은 인터록 해제홀(132a)과 인터록 홀(132b) 사이에 개재하여 연결 형성되는 인터록 대기홀(132c)이 더 형성된다. 상기 인터록 해제홀(132a)과 인터록 대기홀(132c) 간의 연결 경로는 상기 힌지 작용홀(131a)과 힌지 로킹홀(131b) 간의 연결 경로에 수직으로 형성되고, 상기 인터록 홀(132b)과 인터록 대기홀(132c) 간의 연결 경로는 상기 힌지 작용홀(131a)과 힌지 로킹홀(131b) 간의 연결 경로에 평행하게 형성된다.

이상과 같이 구성되는 인터록 부재(130)는, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 자동차 시트트랙(100)에 설치된다. 즉, 인터록 부재(130)는 언로킹 조작수단(120) 측 샤프트(122)의 일측단부가 힌지홀(131)에 삽입되고, 언로킹핀(124)이 핀홀(132)에 삽입된 상태로 설치된다.

이때, 상기 샤프트(122)와 언로킹핀(124) 사이의 거리(d)는 힌지 작용홀(131a)과 인터록 해제홀(132a) 간의 거리(d) 및 힌지 로킹홀(131b)과 인터록 홀(132b) 간의 거리(d)와 동일하다. 물론, 상기 거리(d)는 인터록 해제홀(132a)과 수직으로 연장 형성되는 인터록 대기홀(132c) 간의 거리와 동일하게 이루어진다.

따라서, 언로킹핀(124)이 인터록 해제홀(132a)에 수용되는 경우 샤프트(122)는 힌지 작용홀(131a)에 수용되며, 언로킹핀(124)이 인터록 홀(132b)에 수용되는 경우에는 샤프트(122)가 힌지 로킹홀(131b)에 수용된다. 물론, 언로킹핀(124)이 인터록 대기홀(132c)에 수용되는 경우에는 샤프트(122)가 힌지 작용홀(131a)에 수용된다(도 6a 및 도 6b 참조).

도 6a는 상기와 같이 설치되는 인터록 부재(130)에 의한 인터록이 해제된 상태를 도시한 것으로서, 언로킹 조작수단(120) 측 샤프트(122)는 힌지 작용홀(131a)에 수용되고 언로킹핀(124)은 인터록 해제홀(132a)에 수용된다.

이때, 핀홀(132)의 하부에 인접하여 돌출 형성된 주걸림돌기(134a)는 로어레일(112)의 상단면과 이격되게 위치하고, 이와 평행하게 힌지홀(131)의 하부에 인접하여 돌출 형성되는 보조걸림돌기(134b) 또한 로어레일(112)의 상단면과 소정 각도로 회동한 상태로 이격됨으로써, 언로킹핀(124)은 이들 걸림돌기(134a, 134b)에 의해 샤프트(122)의 중심축을 기준으로 시계방향으로 소정의 각도(θ)만큼 회전할 수 있는 여유각, 즉 인터록을 해제할 수 있을 정도로 하강할 수 있는 여유 간격을 갖게 된다.

이를 위해, 주걸림돌기(134a)와 보조걸림돌기(134b)는 힌지홀(131), 구체적으로는 힌지 작용홀(131a)을 기준으로 하는 실질적으로 동일한 회전중심을 갖는다. 물론, 이때 보조걸림돌기(134b)는 주걸림돌기(134a)보다 더 작은 회전반경을 갖게 된다.

도 6b는 상기와 같이 설치되는 인터록 부재(130)에 의한 인터록이 유지된 상태를 도시한 것으로서, 언로킹 조작수단(120) 측 샤프트(122)는 힌지 로킹홀(131b)에 수용되고 언로킹핀(124)은 인터록 홀(132b)에 수용된다.

이때, 주걸림돌기(134a)와 보조걸림돌기(134b)는 로어레일(112)의 상단면과 접촉하거나 실질적으로 접촉된 상태가 됨으로써 언로킹핀(124)이 샤프트(122)의 중심축을 기준으로 시계방향으로 회동할 수 없게 된다. 즉, 언로킹핀(124)의 하강 여유가 없어진다.

도 7 내지 도 9는 상기와 같은 인터록 부재(130)를 이용하여 자동차 시트트랙(100)에 인터록을 거는 과정을 설명하기 위한 도면들로서, 도 7은 인터록이 해제된 상태, 도 8은 인터록을 거는 중간 과정, 도 9는 인터록이 걸린 상태를 도시한 것이다.

도 7을 참조하면, 인터록이 해제된 상태에서 언로킹핀(124)은 상기에서 언급한 바와 같이 인터록 해제홀(132a)에 수용되어 있고 이에 따라 걸림돌기(134a)는 로어레일(112)의 상단면으로부터 이격되게 위치한다. 이러한 상태에서, 사용자의 조작으로 조작레버(121)가 들어올려지면 언로킹핀(124)이 하강하여 도 7의 (c)에 도시된 바와 같이 로킹부재(113)를 시계방향으로 회동시켜 로어레일(112)에 대한 맞물림이 해제, 즉 로킹해제가 될 수 있다.

도 7의 상태로부터 인터록을 걸기 위해서는, 우선 도 8에 도시된 바와 같이, 손잡이부(133)를 들어올림으로써 인터록 해제홀(132a)에 삽입되어 있던 언로킹핀(124)을 인터록 대기홀(132c)로 이동시킨다. 이에 따라, 걸림돌기(134a)는 로어레일(112)의 상단면에 실질적으로 접촉된 상태, 즉 언로킹핀(124)의 언로킹 회동을 위한 여유각(θ)을 제거한 상태가 된다.

다음으로, 도 9에 도시된 바와 같이, 손잡이부(133)를 잡고 수평으로 밀어줌으로써 인터록 대기홀(132c)에 있던 언로킹핀(124)을 내측의 인터록 홀(132b)로 이동시킨다. 이에 따라, 로어레일(112)의 상단면에 실질적으로 접촉되어 있던 걸림돌기(134a)의 위치를 고정시키게 된다.

이러한 상태에서는 조작레버(121)를 들어올리려는 힘이 가해지더라도, 도 9의 (b)에 도시된 바와 같이 걸림돌기(134a)가 로어레일(112)의 상단면에 걸려 인터록이 유지됨으로써 로킹부재(113)를 회동시켜 로킹해제를 달성할 수 없다.

한편, 이상에서 설명된 자동차 시트트랙용 인터록 부재(130)는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 실시예에 불과하므로 본 발명의 권리범위 내지 기술적 범위가 상기 설명된 바에 한정되는 것으로 이해되어서는 곤란하다.

본 발명의 권리범위 내지 기술적 범위는 후술하는 특허청구범위 및 그 균등범위에 의해 정하여진다.

100: 자동차 시트트랙 110: 트랙 어셈블리
120: 언로킹 조작수단 121: 조작레버
122: 샤프트 124: 언로킹핀
130: 자동차 시트트랙용 인터록 부재 131: 힌지홀
131a: 힌지 작용홀 131b: 힌지 로킹홀
132: 핀홀 132a: 인터록 해제홀
132b: 인터록 홀 132c: 인터록 대기홀
133: 손잡이부 134: 걸림돌기
134a: 주걸림돌기 134b: 보조걸림돌기

Claims (4)

1. 로어레일과; 상기 로어레일을 따라 슬라이드 가능하게 결합되는 어퍼레일과; 상기 어퍼레일에 설치되고 상기 로어레일에 맞물려 상기 어퍼레일을 로킹시키게 되는 로킹위치와 상기 로어레일로부터 이탈하여 상기 어퍼레일을 언로킹시키게 되는 언로킹위치 간을 왕복하는 로킹부재를 갖는 로킹수단; 및 상기 어퍼레일에 대하여 상대적으로 고정된 회전축을 갖는 샤프트와, 상기 회전축을 중심으로 회전 가능하게 구비되어 사용자의 조작에 따라 상기 로킹부재를 가압하지 않는 대기위치와 상기 로킹위치의 로킹부재를 가압하여 상기 언로킹위치로 이동시키는 작동위치 간을 회동하는 언로킹핀을 갖는 조작수단을 포함하는 자동차 시트트랙에 적용되는 인터록 부재에 있어서,
   상기 샤프트가 선택적으로 수용되는 힌지 작용홀과 힌지 로킹홀이 서로 연결 형성되는 힌지홀과;
   상기 힌지 작용홀과 힌지 로킹홀에 대응하여, 상기 언로킹핀이 선택적으로 수용되는 인터록 해제홀과 인터록 홀이 서로 연결 형성되는 핀홀; 및
   상기 샤프트가 상기 힌지 작용홀에 수용되고 상기 언로킹핀이 상기 인터록 해제홀에 수용될 경우 상기 어퍼레일 또는 상기 로어레일로부터 이격됨으로써 상기 언로킹핀이 상기 대기위치로부터 상기 작동위치로 회동될 수 있도록 하고, 상기 샤프트가 상기 힌지 로킹홀에 수용되고 상기 언로킹핀이 상기 인터록 홀에 수용될 경우 상기 어퍼레일 또는 상기 로어레일에 접촉함으로써 상기 언로킹핀이 상기 대기위치로부터 상기 작동위치로 회동되는 것을 차단하는 걸림돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트트랙용 인터록 부재.
2. 제1항에 있어서,
   상기 핀홀은 상기 인터록 해제홀과 상기 인터록 홀 사이에 개재하여 연결 형성되는 인터록 대기홀이 더 형성되며,
   상기 인터록 해제홀과 상기 인터록 대기홀 간의 연결 경로는 상기 힌지 작용홀과 상기 힌지 로킹홀 간의 연결 경로에 수직으로 형성되고, 상기 인터록 홀과 상기 인터록 대기홀 간의 연결 경로는 상기 힌지 작용홀과 상기 힌지 로킹홀 간의 연결 경로에 평행하게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트트랙용 인터록 부재.
3. 제1항 또는 제2에 있어서,
   상기 걸림돌기는,
   상기 핀홀에 인접하여 형성되되 상기 힌지 작용홀과 상기 힌지 로킹홀 간의 연결 경로에 수직으로 연장 형성되는 주걸림돌기와, 상기 힌지홀을 기준으로 상기 주걸림돌기보다 더 작은 회전반경으로 상기 주걸림돌기와 평행하게 연장 형성되는 보조걸림돌기를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트트랙용 인터록 부재.
4. 제1항에 있어서,
   상기 힌지홀을 기준으로 상기 핀홀이 형성된 반대 방향으로 연장 형성되는 손잡이부가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 시트트랙용 인터록 부재.

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