KR101391643B1 - Mounting unit for sub-frame in vehicles - Google Patents

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KR101391643B1 KR1020120071870A KR20120071870A KR101391643B1 KR 101391643 B1 KR101391643 B1 KR 101391643B1 KR 1020120071870 A KR1020120071870 A KR 1020120071870A KR 20120071870 A KR20120071870 A KR 20120071870A KR 101391643 B1 KR101391643 B1 KR 101391643B1
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구도회
유경선
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주식회사 성우하이텍
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Abstract

차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛은 차량의 프론트 사이드 멤버와 서브 프레임을 체결하기 위하여, 상기 프론트 사이드 멤버에 구성되는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛에 있어서, 상기 프론트 사이드 멤버에 설치되며, 일측에 삽입홀이 형성되는 마운팅 브라켓; 상기 마운팅 브라켓의 상부에 설치되며, 일측에 상기 삽입홀에 대응하는 조립홀이 형성되는 보강판; 및 상기 마운팅 브라켓과 보강판 사이에 배치되어 상기 보강판 상의 조립홀에 끼워진 상태로 상기 보강판에 용접되며, 일측 둘레를 따라서는 충격력에 의해 파단되는 파단유도부가 형성되는 파이프 너트를 포함한다. A mounting unit for a subframe of a vehicle is disclosed. A mounting unit for a sub-frame of a vehicle according to an embodiment of the present invention is a mounting unit for a sub-frame of a vehicle constituted by the front side member so as to engage with a front side member and a sub frame of the vehicle, A mounting bracket installed at one side thereof and having an insertion hole formed at one side thereof; A reinforcing plate provided on an upper portion of the mounting bracket and having an assembly hole corresponding to the insertion hole formed at one side thereof; And a pipe nut disposed between the mounting bracket and the reinforcing plate, welded to the reinforcing plate in a state of being fitted to the reinforcing plate on the reinforcing plate, and having a fracture inducing portion formed along one side thereof.

Description

차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛{MOUNTING UNIT FOR SUB-FRAME IN VEHICLES}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a mounting unit for a sub-

본 발명은 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛에 관한 것으로, 보다 상세하게는 너트와 파이프를 일체형으로 형성하여 조립공정이 간단하고, 조립 직진도를 높여 조립성을 향상시키는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛에 관한 것이다.The present invention relates to a mounting unit for a sub-frame of a vehicle, and more particularly, to a mounting unit for a sub-frame of a vehicle which improves assembling performance by simplifying an assembly process by forming a nut and a pipe integrally, .

일반적으로 중심 지지방식의 차량에서는 서브 프레임을 프론트 사이드 멤버에 볼팅하여 조립한다. Generally, in a vehicle with a center support system, a subframe is assembled by bolting to a front side member.

도 1은 일반적인 프론트 사이드 멤버와 서브 프레임의 조립방법을 설명하기 위한 사시도이다.1 is a perspective view for explaining a general assembly method of a front side member and a subframe.

도 1을 참조하면, 서브 프레임(101)은 그 전후방 양측이 각 프론트 사이드 멤버(103)의 하부에 볼트 체결되어 조립된다. Referring to FIG. 1, the front and rear sides of the sub-frame 101 are bolted to the lower portions of the front side members 103 and assembled.

서브 프레임(101)에는 엔진(미도시)과 변속기(미도시)가 전후 방향으로 배치되는데, 차량의 정면 충돌 시, 서브 프레임(101)의 좌굴에 의해 엔진의 드롭을 유도함으로서, 엔진이 차체의 대시패널 측에 강체로 밀리지 않도록 설계되어 그 충돌 안전성을 보장하게 된다.An engine (not shown) and a transmission (not shown) are arranged in the front and rear direction in the subframe 101. When the front frame collides with the vehicle, the subframe 101 induces a drop of the engine by buckling of the subframe 101, It is designed so as not to be pushed by a rigid body on the dash panel side, thereby assuring the collision safety.

이러한 서브 프레임(101)을 프론트 사이드 멤버(103)에 체결하기 위하여, 상기 프론트 사이드 멤버(103)는 전후방 양측 4개소에 서브 프레임용 마운팅 유닛(105, 이하, 마운팅 유닛이라 함)이 구성된다. In order to fasten such a subframe 101 to the front side member 103, the front side member 103 is composed of mounting units for subframes 105 (hereinafter, referred to as mounting units) at four positions on both sides in front and rear sides.

도 2는 종래 기술에 따른 서브 프레임용 마운팅 유닛에 의한 프론트 사이드 멤버와 서브 프레임의 조립부 단면도이다.2 is a cross-sectional view of a front side member and a subframe assembled by the mounting unit for a subframe according to the related art.

도 2를 참조하면, 종래 마운팅 유닛(105)은 프론트 사이드 멤버(103)의 각 장착부에 마운팅 브라켓(111)과 보강판(113)이 용접되고, 상기 보강판(113)에는 볼트(107) 체결을 위한 너트(115)가 고정된다. 또한, 상기 마운팅 브라켓(111)과 보강판(113) 사이에는 상기 볼트(107)를 안내하며, 마운팅 브라켓(111)과 보강판(113) 사이를 지지하는 파이프(117)가 설치된다. 2, in the conventional mounting unit 105, a mounting bracket 111 and a reinforcing plate 113 are welded to respective mounting portions of the front side member 103, and a bolt 107 is fastened to the reinforcing plate 113 The nut 115 is fixed. A pipe 117 is provided between the mounting bracket 111 and the reinforcing plate 113 to guide the bolt 107 and to support the mounting bracket 111 and the reinforcing plate 113.

즉, 종래의 마운팅 유닛(105)은 상기 마운팅 브라켓(111)과 보강판(113)에 각각 대응하는 관통홀(H)이 형성되고, 상기 너트(115)는 보강판(113) 상의 홀(H)에 대응하여 그 상측에 용접(W)된다. That is, in the conventional mounting unit 105, a through hole H corresponding to the mounting bracket 111 and the reinforcing plate 113 is formed, and the nut 115 has a hole H (W) on the upper side thereof.

또한, 파이프(117)는 보강판(113)과 마운팅 브라켓(111) 사이에서 각 홀(H)에 상단과 하단이 대응한 상태로 용접(W)된다. The pipe 117 is welded (W) between the reinforcing plate 113 and the mounting bracket 111 with the upper and lower ends corresponding to the holes H, respectively.

따라서 상기한 서브 프레임(101)은 각 장착부에 구성되는 마운팅 부시(109)를 통하여 프론트 사이드 멤버(103)의 4개소에서 각 마운팅 유닛(105)에 볼트(107)로 체결된다. Therefore, the sub frame 101 is fastened to the respective mounting units 105 at the four positions of the front side member 103 with the bolts 107 through the mounting bushes 109 formed in the respective mounting portions.

즉, 상기 마운팅 부시(109)와 파이프(117)를 통하여 볼트(107)를 삽입하여 너트(115)에 체결함으로써, 상기 프론트 사이드 멤버(103)의 하부에 서브 프레임(101)을 조립한다.That is, the bolts 107 are inserted through the mounting bush 109 and the pipe 117, and the bolts 107 are fastened to the nuts 115 to assemble the sub frame 101 under the front side members 103.

이러한 마운팅 유닛(105)은 차량의 고속 전방 충돌 시, 충돌에너지(E)에 의해 너트(115)와 볼트(107)의 체결부가 망실되어 이탈되거나 꺾여서 너트(115)와 파이프(117)가 보강판(113) 상에서 분리되어 서브 프레임(101)의 밀림방향(D)을 하측으로 유도하여 엔진 또는 변속기의 드롭을 유도하게 된다. The mounting unit 105 is detached or bent by the collision energy of the nut 115 and the bolt 107 by the collision energy E when the vehicle collides with the high speed forward collision, (D) of the subframe 101 is directed downward to induce a drop of the engine or the transmission.

그러나 종래의 마운팅 유닛(105)은 너트(115)와 파이프(117)로 분리 구성되어 너트(115)와 파이프(117)를 보강판(113)에 따로 용접(W)해야 함으로 조립공정이 늘어나고, 때때로 공정 누락의 우려가 있으며, 품질 측면에서도 지그(JIG) 등의 공차에 의해 너트(115)와 파이프(117) 상호간의 직진도가 불량하여(편심되어) 조립성에 나쁜 영향을 미치게 된다. However, since the conventional mounting unit 105 is divided into the nut 115 and the pipe 117 to weld the nut 115 and the pipe 117 separately to the reinforcing plate 113, There is a possibility of process dropout from time to time. In terms of quality, the straightness between the nut 115 and the pipe 117 is poor (eccentric) due to the tolerance of the jig (JIG) and the like,

본 발명의 실시 예는 너트부와 파이프부를 파단유도부로 구획하는 일체형 파이프 너트로 형성하여 조립공정이 간단하고, 조립 직진도를 높여 조립성을 향상시키는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛을 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide a mounting unit for a subframe of a vehicle which is formed by a unitary pipe nut that divides a nut portion and a pipe portion into a fracture inducing portion to simplify the assembling process and improve the assembling straightness.

또한, 차량의 전방 고속 충돌 시에 그 충격력에 의해 너트부와 파이프부가 파단유도부에 의해 쉽게 분리되도록 하여 프론트 사이드 멤버에 대한 서브 프레임의 밀림방향을 하부로 유도함으로써 엔진 또는 변속기 등의 드롭을 신뢰성 있게 유도하며, 이로 인해 충격력이 차체에 미치는 영향을 최소화할 수 있도록 하는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛을 제공하고자 한다. Further, at the time of forward high-speed collision of the vehicle, the nut portion and the pipe portion are easily separated by the impact inducing portion by the impact inducing portion, thereby guiding the lowering direction of the sub-frame relative to the front side member to drop the engine or the transmission reliably So that the impact of the impact force on the vehicle body can be minimized.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예는 차량의 프론트 사이드 멤버와 서브 프레임을 체결하기 위하여, 상기 프론트 사이드 멤버에 구성되는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛에 있어서, 상기 프론트 사이드 멤버에 설치되며, 일측에 삽입홀이 형성되는 마운팅 브라켓; 상기 마운팅 브라켓의 상부에 설치되며, 일측에 상기 삽입홀에 대응하는 조립홀이 형성되는 보강판; 및 상기 마운팅 브라켓과 보강판 사이에 배치되어 상기 보강판 상의 조립홀에 끼워진 상태로 상기 보강판에 용접되며, 일측 둘레를 따라서는 충격력에 의해 파단되는 파단유도부가 형성되는 파이프 너트를 포함하는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛을 제공할 수 있다.One or a plurality of embodiments of the present invention is a mounting unit for a sub-frame of a vehicle constituted on the front side member so as to engage with a front side member and a sub frame of the vehicle, A mounting bracket formed with an insertion hole; A reinforcing plate provided on an upper portion of the mounting bracket and having an assembly hole corresponding to the insertion hole formed at one side thereof; And a pipe nut disposed between the mounting bracket and the reinforcing plate, the pipe nut being welded to the reinforcing plate in a state of being fitted to the reinforcing plate on the reinforcing plate and having a fracture inducing portion formed by an impact force along one side thereof. It is possible to provide a mounting unit for a subframe.

또한, 상기 파이프 너트는 상기 보강판 상의 상기 조립홀 둘레를 따라 외면이 용접될 수 있다. In addition, the pipe nut may be welded to the outer surface along the periphery of the assembly hole on the reinforcing plate.

또한, 상기 파이프 너트는 원통형 몸체로 형성되며, 상기 몸체의 상부에 형성되며, 내주면에는 나사산이 형성되는 너트부; 상기 몸체의 하부에 형성되는 파이프부; 및 상기 너트부와 파이프부 사이의 상기 몸체의 일측 외주면 둘레에 파단홈으로 형성되는 파단유도부로 이루어질 수 있다.The pipe nut may be formed as a cylindrical body, a nut formed on an upper portion of the body and having a thread on an inner circumferential surface thereof, A pipe formed at a lower portion of the body; And a fracture inducing portion formed between the nut portion and the pipe portion as a fracture groove around the outer circumferential surface of one side of the body.

또한, 상기 파이프 너트는 상기 너트부의 하단 외주면이 상기 보강판에 용접될 수 있다.In addition, the outer circumferential surface of the lower end of the nut may be welded to the reinforcing plate.

또한, 상기 파이프부는 하단 외주면을 따라 플랜지부가 형성될 수 있다.Further, the pipe portion may be formed with a flange portion along the lower outer circumferential surface.

또한, 상기 파단유도부는 상기 보강판과 마운팅 브라켓 사이의 공간부에 배치될 수 있다.The fracture inducing portion may be disposed in a space between the reinforcing plate and the mounting bracket.

또한, 상기 파단유도부는 상기 파단홈의 내단면이 내향하여 뾰족한 형상의 단면으로 형성될 수 있다.Further, the fracture inducing portion may be formed in a cross-sectional shape with an inner end face of the fracture groove facing inward.

또한, 상기 파단홈은 상기 몸체의 일측 외주면의 전 둘레에 형성될 수 있다.In addition, the breaking groove may be formed around the entire circumference of one side of the body.

한편, 상기 파이프 너트는 원통형 몸체로 형성되며, 상기 몸체의 상부에 형성되며, 내주면에는 나사산이 형성되는 너트부; 상기 몸체의 하부에 형성되는 파이프부; 및 상기 너트부와 파이프부 사이의 상기 몸체의 일측 외주면 둘레에 복수의 파단홀로 형성되는 파단유도부로 이루어질 수 있다.Meanwhile, the pipe nut is formed as a cylindrical body, formed on an upper portion of the body, and has a nut on its inner circumferential surface to form a thread; A pipe formed at a lower portion of the body; And a fracture inducing part formed by a plurality of fracture holes around the outer peripheral surface of one side of the body between the nut part and the pipe part.

또한, 상기 파이프 너트는 상기 너트부의 하단 외주면이 상기 보강판에 용접될 수 있다.In addition, the outer circumferential surface of the lower end of the nut may be welded to the reinforcing plate.

또한, 상기 파이프부는 하단 외주면을 따라 플랜지부가 형성될 수 있다.Further, the pipe portion may be formed with a flange portion along the lower outer circumferential surface.

또한, 상기 파단유도부는 상기 보강판과 마운팅 브라켓 사이의 공간부에 배치될 수 있다.The fracture inducing portion may be disposed in a space between the reinforcing plate and the mounting bracket.

또한, 상기 파단유도부는 상기 파단홀이 상기 몸체의 일측 외주면 양측에 각각 형성될 수 있다.In addition, the breakage inducing portion may be formed on both sides of the outer circumferential surface of the one side of the body.

본 발명의 실시 예는 마운팅 브라켓과 보강판과 함께, 너트부와 파이프부를 파단유도부로 구획하는 일체형 파이프 너트로 형성하여 조립공정이 간단하고, 조립 직진도를 높여 조립성을 향상시키는 효과가 있다. The embodiment of the present invention has an effect of improving the assemblability by simplifying the assembling process and increasing the straightness of assembly by forming the nut and the pipe portion together with the mounting bracket and the reinforcing plate.

또한, 차량의 전방 고속 충돌 시에 그 충격력에 의해 너트부와 파이프부가 파단유도부에 의해 쉽게 분리되도록 하여 프론트 사이드 멤버에 대한 서브 프레임의 밀림방향을 하부로 유도함으로써 엔진 또는 변속기 등의 드롭을 신뢰성 있게 유도한다. Further, at the time of forward high-speed collision of the vehicle, the nut portion and the pipe portion are easily separated by the impact inducing portion by the impact inducing portion, thereby guiding the lowering direction of the sub-frame relative to the front side member to drop the engine or the transmission reliably .

이와 같이, 충격력이 차체에 미치는 영향을 최소화하여 운전자의 다리부 상해를 예방하는 효과가 있다.In this manner, the impact of the impact force on the vehicle body is minimized, thereby preventing injury to the legs of the driver.

도 1은 일반적인 프론트 사이드 멤버와 서브 프레임의 조립방법을 설명하기 위한 사시도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 서브 프레임용 마운팅 유닛에 의한 프론트 사이드 멤버와 서브 프레임의 조립부 단면도이다.
도 3은 본 발명의 제1실시 예에 따른 서브 프레임용 마운팅 유닛에 의한 프론트 사이드 멤버와 서브 프레임의 조립부 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제1실시 예에 따른 서브 프레임용 마운팅 유닛에 적용되는 파이프 너트의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 제1실시 예에 따른 서브 프레임용 마운팅 유닛에 적용되는 파이프 너트의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제1실시 예에 따른 서브 프레임용 마운팅 유닛에 적용되는 파이프 너트와 보강판의 용접부를 설명하기 위한 투영도이다.
도 7은 본 발명의 제2실시 예에 따른 서브 프레임용 마운팅 유닛에 의한 프론트 사이드 멤버와 서브 프레임의 조립부 단면도이다.
도 8은 본 발명의 제2실시 예에 따른 서브 프레임용 마운팅 유닛에 적용되는 파이프 너트의 사시도이다.
도 9는 본 발명의 제2실시 예에 따른 서브 프레임용 마운팅 유닛에 적용되는 파이프 너트의 단면도이다. 1 is a perspective view for explaining a general assembly method of a front side member and a subframe.
2 is a cross-sectional view of a front side member and a subframe assembled by the mounting unit for a subframe according to the related art.
3 is a cross-sectional view of the assembly of the front side member and the subframe by the mounting unit for the subframe according to the first embodiment of the present invention.
4 is a perspective view of a pipe nut applied to a mounting unit for a subframe according to the first embodiment of the present invention.
5 is a sectional view of a pipe nut applied to a mounting unit for a subframe according to the first embodiment of the present invention.
6 is a projection view for explaining a welding portion of a pipe nut and a reinforcing plate applied to a mounting unit for a subframe according to the first embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional view of a front side member and a subframe assembled by the mounting unit for a subframe according to the second embodiment of the present invention.
8 is a perspective view of a pipe nut applied to a mounting unit for a subframe according to a second embodiment of the present invention.
9 is a sectional view of a pipe nut applied to a mounting unit for a subframe according to a second embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 제1실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

단, 본 발명의 제1실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 직접적인 관계없는 부분은 생략한다.However, in order to clearly illustrate the first embodiment of the present invention, the parts that are not directly related to each other will be omitted.

도 3은 본 발명의 제1실시 예에 따른 서브 프레임용 마운팅 유닛에 의한 프론트 사이드 멤버와 서브 프레임의 조립부 단면도이고, 도 4는 본 발명의 제1실시 예에 따른 서브 프레임용 마운팅 유닛에 적용되는 파이프 너트의 사시도이고, 도 5는 본 발명의 제1실시 예에 따른 서브 프레임용 마운팅 유닛에 적용되는 파이프 너트의 단면도이다. FIG. 3 is a cross-sectional view of a front side member and a subframe assembled by the mounting unit for a subframe according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view of the mounting member for a subframe according to the first embodiment of the present invention FIG. 5 is a sectional view of a pipe nut applied to a mounting unit for a subframe according to the first embodiment of the present invention. FIG.

도 3을 참조하면, 본 발명의 제1실시 예에 따른 마운팅 유닛(10)은 차량의 프론트 사이드 멤버(미도시)의 하부에 서브 프레임(3)을 체결하기 위한 것으로, 프론트 사이드 멤버(미도시)의 하부 4개소에 구성된다. 3, the mounting unit 10 according to the first embodiment of the present invention is for fastening the subframe 3 to a lower portion of a front side member (not shown) of the vehicle, and includes a front side member ) In the lower portion.

이러한 마운팅 유닛(10)은 마운팅 브라켓(11), 보강판(13), 및 파이프 너트(15)로 구성된다.The mounting unit 10 is composed of a mounting bracket 11, a reinforcing plate 13, and a pipe nut 15.

마운팅 브라켓(11)은 상기 프론트 사이드 멤버(미도시)에 설치되는데, 하부 일측에 삽입홀(H1)이 형성된다. The mounting bracket 11 is installed on the front side member (not shown), and an insertion hole H1 is formed on a lower side.

그리고 보강판(13)은 상기 마운팅 브라켓(11)의 상부에 설치되어 마운팅 브라켓(11)의 강성을 보강하며, 일측에 상기 삽입홀(H1)에 대응하는 조립홀(H2)이 형성된다. The reinforcing plate 13 is installed on the mounting bracket 11 to reinforce the rigidity of the mounting bracket 11. An assembly hole H2 corresponding to the insertion hole H1 is formed on one side.

또한, 파이프 너트(15)는 상기 마운팅 브라켓(11)과 보강판(13) 사이에 배치되어 상기 보강판(13) 상의 조립홀(H2)에 끼워진 상태로, 상기 보강판(13)에 용접(W)된다. The pipe nut 15 is disposed between the mounting bracket 11 and the reinforcing plate 13 and is welded to the reinforcing plate 13 in a state of being fitted in the fitting hole H2 on the reinforcing plate 13 W).

이러한 파이프 너트(15)의 보다 구체적인 구성을 도 4와 도 5를 참조하여 설명한다. A more specific configuration of such a pipe nut 15 will be described with reference to Figs. 4 and 5. Fig.

즉, 상기 파이프 너트(15)는 원통형 몸체(17)로 형성되는데, 상기 몸체(17)는 너트부(21), 파이프부(23), 및 파단유도부(25)로 구분된다. That is, the pipe nut 15 is formed as a cylindrical body 17, and the body 17 is divided into a nut part 21, a pipe part 23, and a fracture inducing part 25.

상기 너트부(21)는 몸체(17)의 상부에 형성되며, 내주면에는 나사산(N)이 형성되어 볼트(19)와 체결되도록 형성된다.The nut portion 21 is formed on an upper portion of the body 17 and a thread N is formed on an inner circumferential surface of the body portion 17 so as to be fastened to the bolt 19.

또한, 상기 파이프부(23)는 몸체(17)의 하부에 형성되며, 하단 외주면을 따라 플랜지부(F)가 외측으로 돌출되어 형성된다. The pipe portion 23 is formed at a lower portion of the body 17 and has a flange portion F protruding outward along the lower end peripheral surface.

또한, 상기 파단유도부(25)는 몸체(17)에서 상기 너트부(21)와 파이프부(23) 사이의 외주면 둘레에 파단홈(G)으로 형성되어 차량의 전방 충돌 시의 충격력에 의해 상기 너트부(21)와 파이프부(23)가 분리되도록 파단을 유도한다. The rupture inducing portion 25 is formed in the body 17 as a rupture groove G around the outer circumferential surface between the nut portion 21 and the pipe portion 23 so that, So that the tube 21 and the pipe 23 are separated from each other.

즉, 파단유도부(25)는 상기 파단홈(G)의 내단면이 내향하여 뾰족한 형상의 단면으로 형성되고, 상기 파단홈(G)은, 도 4에서 도시한 바와 같이, 상기 몸체(17)의 일측 외주면의 전 둘레에 형성된다.That is, the fracture inducing portion 25 is formed to have a sharp-pointed end face with an inner end face of the fracture groove G, and the fracture groove G is formed so as to extend in the longitudinal direction of the body 17 And is formed on the entire circumference of one outer circumferential surface.

이때, 상기 파단유도부(25)는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기 보강판(13)과 마운팅 브라켓(11) 사이의 공간부(S)에 배치된다. 3, the rupture inducing portion 25 is disposed in the space S between the reinforcing plate 13 and the mounting bracket 11. As shown in FIG.

이러한 파이프 너트(15)는 상기 보강판(13) 상의 조립홀(H2) 둘레를 따라 외면이 용접(W)되어 고정되는데, 보다 구체적으로는, 도 6에서 도시한 바와 같이, 파이프 너트(15)의 상기 너트부(21)의 하단 외주면이 상기 보강판(13)에 용접(W)된다.
6, the pipe nut 15 is welded to the reinforcing plate 13 around the assembly hole H2. More specifically, the pipe nut 15 is fixed to the pipe nut 15, The outer peripheral surface of the lower end of the nut 21 is welded (W) to the reinforcing plate 13.

이하, 본 발명의 제2실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, a second embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

단, 본 발명의 제2실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 직접적인 관계없는 부분은 생략하였으며, 제1실시 예와 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하여 설명한다.However, in order to clearly illustrate the second embodiment of the present invention, the parts that are not directly related to each other are omitted, and the same or similar components as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals.

도 7은 본 발명의 제2실시 예에 따른 서브 프레임용 마운팅 유닛에 의한 프론트 사이드 멤버와 서브 프레임의 조립부 단면도이고, 도 8은 본 발명의 제2실시 예에 따른 서브 프레임용 마운팅 유닛에 적용되는 파이프 너트의 사시도이고, 도 9는 본 발명의 제2실시 예에 따른 서브 프레임용 마운팅 유닛에 적용되는 파이프 너트의 단면도이다. 7 is a cross-sectional view of a front side member and a subframe assembled by a mounting unit for a subframe according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a schematic view of a mounting unit for a subframe according to a second embodiment of the present invention FIG. 9 is a sectional view of a pipe nut applied to a mounting unit for a subframe according to a second embodiment of the present invention. FIG.

도 7을 참조하면, 본 발명의 제2실시 예에 따른 마운팅 유닛(10)은 차량의 프론트 사이드 멤버(미도시)의 하부에 서브 프레임(3)을 체결하기 위한 것으로, 프론트 사이드 멤버(미도시)의 하부 4개소에 구성된다. Referring to FIG. 7, the mounting unit 10 according to the second embodiment of the present invention is for fastening the subframe 3 to a lower portion of a front side member (not shown) of a vehicle, and includes a front side member ) In the lower portion.

이러한 마운팅 유닛(10)은 마운팅 브라켓(11), 보강판(13), 및 파이프 너트(15)로 구성된다.The mounting unit 10 is composed of a mounting bracket 11, a reinforcing plate 13, and a pipe nut 15.

마운팅 브라켓(11)은 상기 프론트 사이드 멤버(미도시)에 설치되는데, 하부 일측에 삽입홀(H1)이 형성된다. The mounting bracket 11 is installed on the front side member (not shown), and an insertion hole H1 is formed on a lower side.

그리고 보강판(13)은 상기 마운팅 브라켓(11)의 상부에 설치되어 마운팅 브라켓(11)의 강성을 보강하며, 일측에 상기 삽입홀(H1)에 대응하는 조립홀(H2)이 형성된다. The reinforcing plate 13 is installed on the mounting bracket 11 to reinforce the rigidity of the mounting bracket 11. An assembly hole H2 corresponding to the insertion hole H1 is formed on one side.

또한, 파이프 너트(15)는 상기 마운팅 브라켓(11)과 보강판(13) 사이에 배치되어 상기 보강판(13) 상의 조립홀(H2)에 끼워진 상태로, 상기 보강판(13)에 용접(W)된다. The pipe nut 15 is disposed between the mounting bracket 11 and the reinforcing plate 13 and is welded to the reinforcing plate 13 in a state of being fitted in the fitting hole H2 on the reinforcing plate 13 W).

이러한 파이프 너트(15)의 보다 구체적인 구성을 도 8과 도 9를 참조하여 설명한다. A more specific configuration of such a pipe nut 15 will be described with reference to Figs. 8 and 9. Fig.

즉, 상기 파이프 너트(15)는 원통형 몸체(17)로 형성되는데, 상기 몸체(17)는 너트부(21), 파이프부(23), 및 파단유도부(25)로 구분된다. That is, the pipe nut 15 is formed as a cylindrical body 17, and the body 17 is divided into a nut part 21, a pipe part 23, and a fracture inducing part 25.

상기 너트부(21)는 몸체(17)의 상부에 형성되며, 내주면에는 나사산(N)이 형성되어 볼트(19)와 체결되도록 형성된다.The nut portion 21 is formed on an upper portion of the body 17 and a thread N is formed on an inner circumferential surface of the body portion 17 so as to be fastened to the bolt 19.

또한, 상기 파이프부(23)는 몸체(17)의 하부에 형성되며, 하단 외주면을 따라 플랜지부(F)가 외측으로 돌출되어 형성된다. The pipe portion 23 is formed at a lower portion of the body 17 and has a flange portion F protruding outward along the lower end peripheral surface.

또한, 파단유도부(25)는 상기 몸체(17)에서 상기 너트부(21)와 파이프부(23) 사이의 외주면 둘레에 2개의 관통된 파단홀(SH)로 형성되어 차량의 전방 충돌 시의 충격력에 의해 상기 너트부(21)와 파이프부(23)가 분리되도록 파단을 유도한다. The rupture inducing portion 25 is formed of two penetrating holes SH around the outer circumferential surface between the nut 21 and the pipe portion 23 in the body 17 so that the impact force So that the nut portion 21 and the pipe portion 23 are separated from each other.

즉, 파단유도부(25)는 상기 몸체(17)의 일측 외주면을 따라 절개되어 2개의 파단홀(SH)이 좌우 대칭으로 형성되며, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 2개 이상의 파단홀(SH)을 일정하게 배치하여 성형할 수 있다. That is, the fracture inducing portion 25 is formed along the outer circumferential surface of one side of the body 17 so that the two fracture holes SH are symmetrically formed. However, the present invention is not limited thereto, and two or more fracture holes SH may be formed. They can be uniformly arranged.

이때, 상기 파단유도부(25)는, 도 7에서 도시한 바와 같이, 상기 보강판(13)과 마운팅 브라켓(11) 사이의 공간부(S)에 배치된다. At this time, the fracture inducing portion 25 is disposed in the space S between the reinforcing plate 13 and the mounting bracket 11 as shown in FIG.

이러한 파이프 너트(15)는 상기 보강판(13) 상의 조립홀(H2) 둘레를 따라 외주면이 용접(W)되어 고정되는데, 보다 구체적으로는, 상기 도 6에서도 도시한 바와 같이, 파이프 너트(15)의 상기 너트부(21)의 하단 외주면이 상기 보강판(13)에 용접(W)된다.
The outer circumferential surface of the pipe nut 15 is welded (W) around the assembly hole H2 on the reinforcing plate 13. More specifically, as shown in FIG. 6, the pipe nut 15 The outer peripheral surface of the lower end of the nut 21 is welded (W) to the reinforcing plate 13.

따라서 상기한 바와 같은 본 발명의 제1, 제2실시 예에 따른 구성을 갖는 마운팅 유닛(10)은, 도 3과 도 7에서 도시한 바와 같이, 프론트 사이드 멤버의 하부 4개소에 구성된 상태로, 서브 프레임(3)의 각 장착부에 구성되는 마운팅 부시(31)와 볼트(19)로 체결된다. Therefore, as shown in Figs. 3 and 7, the mounting unit 10 having the configuration according to the first and second embodiments of the present invention as described above is configured in the lower four positions of the front side member, And is fastened with a mounting bush 31 and a bolt 19 formed at each mounting portion of the subframe 3.

즉, 상기 마운팅 부시(31)와 파이프부(23)를 통하여 볼트(19)를 삽입하여 너트부(21)에 체결함으로써, 상기 프론트 사이드 멤버(미도시)의 하부에 서브 프레임(3)을 조립한다.That is, the bolts 19 are inserted through the mounting bush 31 and the pipe portion 23 and fastened to the nut portion 21 to assemble the subframe 3 to the lower portion of the front side member (not shown) do.

이러한 마운팅 유닛(10)은 차량의 고속 전방 충돌 시, 충돌에너지(E)에 의해 너트부(21)와 파이프부(23) 사이의 파단홈(G) 또는 파단홀(SH)로 구성되는 파단유도부(25)에서 파단이 일어난다.The mounting unit 10 is provided with a rupture induction part R composed of a fracture groove G or a fracture hole SH between the nut part 21 and the pipe part 23 by the impact energy E at a high- (25).

이에 따라, 상기 너트부(21)와 파이프부(23)는 체결부가 망실되어 이탈되거나 꺾여지면서 보강판(13) 상에서 분리되어 서브 프레임(3)의 밀림방향(D)을 하측으로 유도하여 엔진 또는 변속기의 드롭을 유도하게 된다. As a result, the nut portion 21 and the pipe portion 23 are separated from each other on the reinforcing plate 13 and are guided downward by the pushing direction D of the subframe 3, Causing the transmission to drop.

또한, 본 발명의 제1, 제2실시 예에 따른 마운팅 유닛(10)은 너트부(21)와 파이프부(23)가 파단유도부(25)와 함께 일체형의 파이프 너트(15)로 구성되어 조립공정에서 보강판(13) 상의 조립홀(H2)에 끼운 상태로 한번의 용접공정에 의해 조립이 완료된다. In the mounting unit 10 according to the first and second embodiments of the present invention, the nut portion 21 and the pipe portion 23 are constituted by a pipe nut 15 integrally formed with the fracture inducing portion 25, The assembling is completed by a single welding process in a state where it is sandwiched in the assembly hole H2 on the reinforcing plate 13. [

이에 따라, 프론트 사이드 멤버(미도시) 상에 마운팅 유닛(10) 자체를 조립하기 위한 조립공정이 줄어들고, 공정 누락의 우려도 배제할 수 있다. Accordingly, the assembling process for assembling the mounting unit 10 itself on the front side member (not shown) is reduced, and the possibility of omission of the process can be eliminated.

또한, 파이프 너트(15)는 지그(JIG) 등의 공차에도 불구하고, 너트부(21)와 파이프부(23)가 일체형으로 형성되어 상호간의 직진도가 유지되며, 이로 인해 조립성이 향상된다. The nut 21 and the pipe 23 are formed integrally with each other in the pipe nut 15 in spite of the tolerance of the jig JIG and the like, and the straightness of each other is maintained, .

이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Various modifications and variations are possible within the scope of the appended claims.

10: 마운팅 유닛 3; 서브 프레임
11; 마운팅 브라켓 13; 보강판
15: 파이프 너트 17: 몸체
19: 볼트 21; 너트부
23; 파이프부 31; 마운팅 부시
G: 파단홈 SH: 파단홀10: mounting unit 3; Subframe
11; Mounting bracket 13; Reinforced plate
15: Pipe nut 17: Body
19: bolts 21; Nut portion
23; A pipe portion 31; Mounting Bush
G: Breaking groove SH: Breaking hole

Claims (22)

차량의 프론트 사이드 멤버와 서브 프레임을 체결하기 위하여, 상기 프론트 사이드 멤버에 구성되는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛에 있어서,
상기 프론트 사이드 멤버에 설치되며, 일측에 삽입홀이 형성되는 마운팅 브라켓; 상기 마운팅 브라켓의 상부에 설치되며, 일측에 상기 삽입홀에 대응하는 조립홀이 형성되는 보강판; 및 상기 마운팅 브라켓과 보강판 사이에 배치되어 상기 보강판 상의 조립홀에 끼워진 상태로 상기 보강판에 용접되는 파이프 너트를 포함하며,
상기 파이프 너트는 원통형 몸체로 형성되며, 상기 몸체의 상부에 형성되며, 내주면에는 나사산이 형성되는 너트부; 상기 몸체의 하부에 형성되는 파이프부; 및 상기 너트부와 파이프부 사이의 상기 몸체의 일측 외주면 둘레에 파단홈으로 형성되는 파단유도부를 포함하되, 상기 파단홈은 내단면이 내향하여 뾰족한 형상의 단면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛.A mounting unit for a sub-frame of a vehicle, which is configured on the front side member, for engaging a front side member and a sub frame of the vehicle,
A mounting bracket installed on the front side member and having an insertion hole formed on one side thereof; A reinforcing plate provided on an upper portion of the mounting bracket and having an assembly hole corresponding to the insertion hole formed at one side thereof; And a pipe nut disposed between the mounting bracket and the reinforcing plate and welded to the reinforcing plate in a state of being fitted to the assembling hole on the reinforcing plate,
Wherein the pipe nut is formed as a cylindrical body, formed on an upper portion of the body, and having a thread formed on an inner circumferential surface thereof; A pipe formed at a lower portion of the body; And a rupture induction portion formed as a rupture groove around an outer circumferential surface of one side of the body between the nut portion and the pipe portion, wherein the rupture groove is formed to have a pointed end section with an inner end face inward. Mounting unit for frame. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 파이프 너트는
상기 너트부의 하단 외주면이 상기 보강판에 용접되는 것을 특징으로 하는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛.The method according to claim 1,
The pipe nut
And a lower end peripheral surface of the nut portion is welded to the reinforcing plate. 제1항에 있어서,
상기 파이프부는
하단 외주면을 따라 플랜지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛.The method according to claim 1,
The pipe section
And a flange portion is formed along the lower outer peripheral surface. 제1항에 있어서,
상기 파단유도부는
상기 보강판과 마운팅 브라켓 사이의 공간부에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛.The method according to claim 1,
The fracture-
And the mounting bracket is disposed in a space portion between the reinforcing plate and the mounting bracket. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 파단홈은
상기 몸체의 일측 외주면의 전 둘레에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛.The method according to claim 1,
The break groove
Is formed at a front periphery of one outer peripheral surface of the body. 차량의 프론트 사이드 멤버와 서브 프레임을 체결하기 위하여, 상기 프론트 사이드 멤버에 구성되는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛에 있어서,
상기 프론트 사이드 멤버에 설치되며, 일측에 삽입홀이 형성되는 마운팅 브라켓; 상기 마운팅 브라켓의 상부에 설치되며, 일측에 상기 삽입홀에 대응하는 조립홀이 형성되는 보강판; 및 상기 마운팅 브라켓과 보강판 사이에 배치되어 상기 보강판 상의 조립홀에 끼워진 상태로 상기 보강판에 용접되는 파이프 너트를 포함하며,
상기 파이프 너트는 원통형 몸체로 형성되며, 상기 몸체의 상부에 형성되며, 내주면에는 나사산이 형성되는 너트부; 상기 몸체의 하부에 형성되는 파이프부; 및 상기 너트부와 파이프부 사이의 상기 몸체의 일측 외주면 둘레에 복수의 파단홀로 형성되는 파단유도부를 포함하되, 상기 파단홀은 상기 몸체의 일측 외주면 양측에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛.A mounting unit for a sub-frame of a vehicle, which is configured on the front side member, for engaging a front side member and a sub frame of the vehicle,
A mounting bracket installed on the front side member and having an insertion hole formed on one side thereof; A reinforcing plate provided on an upper portion of the mounting bracket and having an assembly hole corresponding to the insertion hole formed at one side thereof; And a pipe nut disposed between the mounting bracket and the reinforcing plate and welded to the reinforcing plate in a state of being fitted to the assembling hole on the reinforcing plate,
Wherein the pipe nut is formed as a cylindrical body, formed on an upper portion of the body, and having a thread formed on an inner circumferential surface thereof; A pipe formed at a lower portion of the body; And a rupture induction portion formed around the outer circumferential surface of one side of the body between the nut portion and the pipe portion as a plurality of rupture holes, wherein the rupture holes are formed on both sides of one outer circumferential surface of the body, Mounting unit. 제9항에 있어서,
상기 파이프 너트는
상기 너트부의 하단 외주면이 상기 보강판에 용접되는 것을 특징으로 하는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛.10. The method of claim 9,
The pipe nut
And a lower end peripheral surface of the nut portion is welded to the reinforcing plate. 제9항에 있어서,
상기 파이프부는
하단 외주면을 따라 플랜지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛.10. The method of claim 9,
The pipe section
And a flange portion is formed along the lower outer peripheral surface. 제9항에 있어서,
상기 파단유도부는
상기 보강판과 마운팅 브라켓 사이의 공간부에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 서브 프레임용 마운팅 유닛.10. The method of claim 9,
The fracture-
And the mounting bracket is disposed in a space portion between the reinforcing plate and the mounting bracket. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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