KR101118960B1 - Automotive bumper beam unit - Google Patents

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KR101118960B1 KR1020100077065A KR20100077065A KR101118960B1 KR 101118960 B1 KR101118960 B1 KR 101118960B1 KR 1020100077065 A KR1020100077065 A KR 1020100077065A KR 20100077065 A KR20100077065 A KR 20100077065A KR 101118960 B1 KR101118960 B1 KR 101118960B1
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구도회
이영득
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주식회사 성우하이텍
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Abstract

PURPOSE: A bumper beam unit which can disperse impact energy absorption is provided to evenly disperse impact force on the entire section of a bumper beam front side through an impact beam. CONSTITUTION: A bumper beam unit comprises a bumper(3), an impact beam(5), a stay(7), and a mounting plate(9). A through-hole(H) is formed on both ends of the bumper in a longitudinal direction. The both ends of the impact beam are inserted in both through-holes of the bumper. Entire section of the impact beam contacts and welds to the front side of the bumper beam. The stay is fixed and coupled in both ends of the impact beam. The mounting plate welds on the backend of the stay.

Description

차량용 범퍼빔 유닛{AUTOMOTIVE BUMPER BEAM UNIT}Bumper Beam Unit for Vehicles {AUTOMOTIVE BUMPER BEAM UNIT}

본 발명은 차량용 범퍼빔 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 범퍼빔의 전방에 임팩트 빔을 배치하고, 임팩트 빔의 양단부를 통하여 스테이와 연결되도록 하여 전방 충돌 성능 및 조립성을 향상시키는 차량용 범퍼빔 유닛에 관한 것이다.The present invention relates to a bumper beam unit for a vehicle, and more particularly, a bumper beam unit for distributing an impact beam in front of the bumper beam and connecting the stay with both ends of the impact beam to improve front collision performance and assemblability. It is about.

일반적으로 차량에서의 범퍼는 자동차가 다른 자동차나 고정체와의 충돌 시, 그 충격을 흡수하여 승차자의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차의 전,후 단부의 소정 부위에 배치되는 완충유닛이다.In general, a bumper in a vehicle absorbs an impact when a vehicle collides with another vehicle or a fixed body to promote the safety of the occupant, and at the same time a predetermined portion of the front and rear ends of the vehicle to minimize deformation of the vehicle body. The buffer unit is arranged.

도 1에서 도시한 바와 같이, 상기한 범퍼(100)는 차량의 전,후방에서 차폭 방향으로 배치되는 범퍼빔(101)의 후방 양측에 스테이(103)가 장착되어 차체측 사이드 멤버(111)에 고정되는 범퍼빔 유닛(105)과, 상기 범퍼빔(101)의 전방에 배치되어 충격력을 흡수하는 에너지 업소버(107), 그리고 상기 범퍼빔(101)과 에너지 업소버(107)를 감싸는 범퍼 커버(109)로 이루어진다.As shown in FIG. 1, the bumper 100 has a stay 103 mounted at both rear sides of the bumper beam 101 arranged in the vehicle width direction from the front and rear of the vehicle, and thus the bumper 100 is mounted on the vehicle side side member 111. A fixed bumper beam unit 105, an energy absorber 107 disposed in front of the bumper beam 101 to absorb impact force, and a bumper cover 109 surrounding the bumper beam 101 and the energy absorber 107. )

여기서, 상기한 종래의 범퍼빔 유닛(105)은, 도 2에서 도시한 바와 같이, 전방 충돌 성능을 향상시키기 위하여 롤 포밍 성형되는 상기 범퍼빔(101)의 전면에 별도의 보강판(113)이 용접 조립된다. Here, in the conventional bumper beam unit 105, as shown in FIG. 2, a separate reinforcement plate 113 is provided on the front surface of the bumper beam 101 which is roll-formed to improve forward collision performance. Are assembled by welding.

그러나 상기한 종래의 범퍼빔(101)은 보강판(113)을 추가 구성함에도 불구하고, 전방 충돌 시, 그 충돌 에너지가 범퍼빔(101) 전체로 분산 흡수되지 못하고, 중앙부에 집중되어 전방 충돌 성능이 만족할만한 수준에 이르지 못하고, 구조적으로도 안정적이지 못한 등의 문제점이 있다.However, although the above-mentioned conventional bumper beam 101 additionally constitutes the reinforcing plate 113, in the case of the front collision, the collision energy is not dispersed and absorbed into the entire bumper beam 101, and the front collision performance is concentrated at the center part. There are problems such as not reaching this satisfactory level and structurally unstable.

또한, 이는 차량 사고 시, 승객 안전을 저해하는 요인이 되며, 사고 발생 시, 수리비용을 과다하게 하는 요인이 된다.In addition, this is a factor that hinders passenger safety in the event of a vehicle accident, and is a factor that causes excessive repair costs when an accident occurs.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점들을 해소하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하려는 과제는 범퍼빔의 전방에 임팩트 빔을 배치한 상태로, 임팩트 빔의 양단부를 통하여 스테이와 체결되도록 하여 전방 충돌 성능 및 조립성이 향상되고, 구조적으로 안정된 차량용 범퍼빔 유닛을 제공하는 것이다. Therefore, the present invention was invented to solve the conventional problems as described above, the problem to be solved by the present invention is to arrange the impact beam in front of the bumper beam, so as to be engaged with the stay through both ends of the impact beam It is to provide a bumper beam unit for vehicles with improved front collision performance and assemblability and structurally stable.

상기한 바와 같은 기술적 과제를 실현하기 위한 본 발명의 양 측방에 전후방향으로 관통홀을 형성하는 범퍼빔; 상기 범퍼빔의 양측 관통홀에 양단을 통하여 삽입되어 상기 범퍼빔의 전방에 전구간이 접촉된 상태로 용접되는 임팩트 빔; 상기 임팩트 빔의 양단에 체결되는 스테이; 및 상기 스테이의 후단에 용접되는 장착 플레이트를 포함한다.Bumper beams to form through holes in the front and rear directions on both sides of the present invention for realizing the technical problem as described above; An impact beam inserted into both through-holes of the bumper beam through both ends, and welded to the front of the bumper beam in a state where the entire light bulb is contacted; Stays coupled to both ends of the impact beam; And a mounting plate welded to the rear end of the stay.

또한, 상기 범퍼빔은 롤 포밍 성형에 의해 그 전면에 길이방향을 따라 홈부를 형성하는 성형빔으로 구성될 수 있다. In addition, the bumper beam may be configured as a forming beam to form a groove portion in the longitudinal direction on the front surface thereof by roll forming molding.

또한, 상기 임팩트 빔은 상기 범퍼빔의 전면에 접촉된 상태로 용접되는 전면부; 및 상기 전면부의 양측에서 후방으로 절곡되어 상기 관통홀에 삽입되며, 양 단부를 통하여 상기 스테이에 체결되는 체결부로 형성될 수 있다.In addition, the impact beam is a front portion welded in contact with the front surface of the bumper beam; And a fastening part bent backward from both sides of the front part and inserted into the through hole, and fastened to the stay through both ends.

또한, 상기 체결부는 각 단부에 나사산을 형성하여 상기 스테이에 나사 체결될 수 있다.In addition, the fastening portion may be screwed to the stay by forming a thread at each end.

또한, 상기 임팩트 빔은 원형의 중공관재로 형성될 수 있다.In addition, the impact beam may be formed of a circular hollow tube material.

또한, 상기 스테이는 내경이 다른 원통형상의 2단 중공관으로 형성되며, 제1단 중공관은 내주면에 나사산이 형성되어 상기 임펙트 빔에 나사 체결되고, 제2단 중공관은 상기 제1단 중공관에 비하여 내경이 크게 형성되어 상기 장착 플레이와 용접될 수 있다.In addition, the stay is formed of a cylindrical two-stage hollow tube having a different inner diameter, the first stage hollow tube is a screw thread formed on the inner peripheral surface is screwed to the impact beam, the second stage hollow tube is the first stage hollow tube Compared with the mounting play, the inner diameter is larger than that of the mounting play.

또한, 상기 장착 플레이트는 중앙부 일측에 홀 버링 가공에 의해 돌출되는 장착단을 형성하여 상기 장착단을 통하여 상기 스테이에 끼워진 상태로 용접 고정될 수 있다.In addition, the mounting plate may be welded and fixed in a state of being fitted to the stay through the mounting end to form a mounting end protruding by a hole burring process on one side of the central portion.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 범퍼빔 유닛에 의하면, 롤 포밍 성형되는 범퍼빔의 양측 관통홀을 통하여 임팩트 빔의 양측 체결부를 삽입하여 임팩트 빔이 범퍼빔의 전면에 고정됨으로, 차량의 전방 충돌 시, 그 충격력이 임팩트 빔을 통하여 범퍼빔의 전면에 대하여 전구간에 고르게 분산하여 전달되도록 함으로써 충격 흡수 성능을 향상시키고, 이로 인한 전방 충돌 성능을 높일 수 있다.As described above, according to the vehicle bumper beam unit according to the present invention, the impact beam is fixed to the front surface of the bumper beam by inserting both fastening portions of the impact beam through the through holes on both sides of the bumper beam to be roll-formed, In the case of the front collision, the impact force is distributed evenly between the front and rear surfaces of the bumper beam through the impact beam, thereby improving the shock absorption performance, thereby increasing the front collision performance.

즉, 범퍼빔의 전방 충돌 시, 범퍼커버로부터 전달되는 충돌 에너지를 임팩트 빔이 범퍼빔 전체로 분산 흡수하도록 충돌 에너지 흡수구간을 더욱 넓게 확보할 수 있다.That is, in the front collision of the bumper beam, the collision energy absorption section can be secured more widely so that the impact beam is dispersed and absorbed by the impact beam to the entire bumper beam.

또한, 임팩트 빔의 양측 체결부에 스테이를 나사 체결에 의해 쉽게 체결할 수 있으며, 스테이의 형상 또한, 확관 성형관재로 쉽게 생산할 수 있으며 그 구성품의 수도 줄일 수 있다. In addition, the stay can be easily fastened by screwing both sides of the impact beam by screwing, and the shape of the stay can also be easily produced by expansion pipe forming material and the number of components thereof can be reduced.

도 1은 일반적인 차량용 범퍼의 분해 사시도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 차량용 범퍼빔 유닛의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛의 조립 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛의 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛과 종래 기술에 따른 차량용 범퍼빔 유닛의 전방 충돌 시험에 의한 응력 분포 및 변형량을 비교한 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛과 종래 기술에 따른 차량용 범퍼빔 유닛의 전방 충돌 시험에 의한 변위량 도표이다. 1 is an exploded perspective view of a general vehicle bumper.
2 is a perspective view of a vehicle bumper beam unit according to the prior art.
3 is an assembled perspective view of a vehicle bumper beam unit according to an exemplary embodiment of the present invention.
4 is an exploded perspective view of a vehicle bumper beam unit according to an exemplary embodiment of the present invention.
5 is a view comparing stress distribution and deformation amount by a front collision test of a vehicle bumper beam unit according to an embodiment of the present invention and a vehicle bumper beam unit according to the related art.
FIG. 6 is a displacement chart according to a front collision test of a vehicle bumper beam unit and a vehicle bumper beam unit according to the related art.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail as follows.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛의 조립 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛의 분해 사시도이다. 3 is an assembled perspective view of a vehicle bumper beam unit according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is an exploded perspective view of a vehicle bumper beam unit according to an embodiment of the present invention.

도 3과 도 4를 참조하면, 본 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛(1)은 범퍼빔(3)이 구비된다. 3 and 4, the bumper beam unit 1 for a vehicle according to the present embodiment is provided with a bumper beam 3.

범퍼빔(3)은 그 양 측방의 각 일측에 전후방향으로 관통되는 관통홀(H)이 각각 형성된다. The bumper beams 3 are formed with through holes H penetrating in the front-rear direction on each side of both sides thereof.

즉, 상기 범퍼빔(3)은 롤 포밍 성형에 의해 그 전면에 길이방향을 따라 홈부(G)를 형성하는 성형빔으로 구성된다. That is, the bumper beam 3 is composed of a forming beam which forms the groove portion G along the longitudinal direction on the front surface thereof by roll forming molding.

또한, 상기 범퍼빔(3)의 전면에는 임팩트 빔(5)이 설치되는데, 임팩트 빔(5)은 그 양단이 상기 범퍼빔(3)의 양측 관통홀(H)을 통하여 삽입되어 상기 범퍼빔(3)의 전면에 전구간이 접촉된 상태로 용접된다.In addition, an impact beam 5 is installed on the front surface of the bumper beam 3, and both ends of the impact beam 5 are inserted through both side through-holes H of the bumper beam 3 so that the bumper beam ( The front part of 3) is welded in contact with the whole section.

또한, 상기 임팩트 빔(5)의 양단에는 스테이(7)가 체결되고, 상기 스테이(7)의 후단에는 장착 플레이트(9)가 용접되어 프론트 사이드 멤버(미도시)에 설치된다. In addition, the stay 7 is fastened to both ends of the impact beam 5, and the mounting plate 9 is welded to the rear end of the stay 7 and installed at the front side member (not shown).

여기서, 상기 임팩트 빔(5)은 원형의 중공관재로 형성되는데, 범퍼빔(3)의 전면의 홈부(G)에 접촉된 상태로 용접되는 전면부(5a)와 상기 전면부(5a)의 양측에서 후방으로 절곡되어 상기 관통홀(H)에 삽입된 상태로, 양 단부를 통하여 상기 스테이(7)에 체결되는 체결부(5b)로 형성된다. Here, the impact beam (5) is formed of a circular hollow tube material, the front portion (5a) and both sides of the front portion (5a) welded in contact with the groove portion (G) of the front surface of the bumper beam (3) In the state is bent in the rear and inserted into the through hole (H), it is formed by a fastening portion (5b) is fastened to the stay (7) through both ends.

또한, 상기 스테이(7)는 내경이 다른 원통형상의 2단 중공관으로 형성되는데, 제1단 중공관(7a)은 내주면에 나사산(N)이 형성되어 상기 임팩트 빔(5)에 나사 체결된다.In addition, the stay 7 is formed of a cylindrical two-stage hollow tube having a different inner diameter, the first stage hollow tube (7a) is formed with a thread (N) on the inner peripheral surface is screwed to the impact beam (5).

즉, 상기 임팩트 빔(5)의 체결부(5b)는 그 단부 외주면에 나사산(N)이 형성되어 상기 스테이(7)의 제1단 중공관(7a)의 내주면에 형성되는 나사산(N)에 나사 결합된다. That is, the fastening portion 5b of the impact beam 5 is formed on the thread N formed on the inner circumferential surface of the first stage hollow tube 7a of the stay 7 by forming a thread N on the outer peripheral surface thereof. Screwed together.

또한, 상기 스테이(7)의 제2단 중공관(7b)은 상기 제1단 중공관(7a)에 비하여 내경이 크게 형성되어 상기 장착 플레이트(9)와 용접된다. In addition, the second stage hollow tube 7b of the stay 7 has a larger inner diameter than the first stage hollow tube 7a and is welded to the mounting plate 9.

상기 장착 플레이트(9)는 그 중앙부 일측에 홀 버링 가공에 의해 돌출되는 장착단(11)을 형성한다.The mounting plate 9 forms a mounting end 11 protruding by hole burring on one side of the central portion thereof.

즉, 상기 장착 플레이트(9)는 그 장착단(11)을 통하여 상기 스테이(7)의 제2단 중공관(7b)의 후단에 끼워진 상태로 둘레를 따라 용접 고정된다.That is, the mounting plate 9 is welded and fixed along the circumference in the state fitted to the rear end of the second stage hollow tube 7b of the stay 7 via the mounting end 11.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 범퍼빔 유닛(1)은 롤 포밍 성형되는 범퍼빔(3)의 양 측방에 전후방향으로 형성되는 관통홀(H)을 통하여 상기 임팩트 빔(5)의 양측 체결부(5b)를 삽입하여 임팩트 빔(5)이 상기 범퍼빔(3)의 전면에 접촉된 상태로 고정됨으로, 차량의 전방 충돌 시, 임팩트 빔(5)이 그 충격력(F)을 범퍼빔(3)의 전면에 대하여 전구간에 고르게 분산하여 전달하게 되어 충격 흡수 성능을 향상시키고, 구조적으로도 안정성을 갖는다.Therefore, the vehicle bumper beam unit 1 having the above configuration has fastened both sides of the impact beam 5 through the through holes H formed in the front and rear directions on both sides of the bumper beam 3 to be roll-formed. Since the impact beam 5 is fixed in a state in which the impact beam 5 is in contact with the front surface of the bumper beam 3 by inserting the portion 5b, the impact beam 5 causes the impact force F to be applied to the bumper beam when the front collision of the vehicle occurs. The front part of 3) is distributed evenly throughout the whole area to improve shock absorption performance and structural stability.

또한, 임팩트 빔(5)의 양측 체결부(5b)에 스테이(7)를 나사 체결에 의해 쉽게 체결할 수 있으며, 스테이(7)의 형상 또한, 하이드로 포밍 공법을 이용한 확관 성형으로 쉽게 생산할 수 있는 원통형상의 관재로 그 구성품의 수를 최소화하게 된다.In addition, the stay 7 can be easily fastened to the two fastening portions 5b of the impact beam 5 by screwing, and the shape of the stay 7 can also be easily produced by expansion molding using a hydroforming method. Cylindrical tubing minimizes the number of components.

이로써, 임팩트 빔(5)과 스테이(7)간의 조립성이 향상되고, 전방 충돌로 인한 스테이(7)의 붕괴 시, 스테이(7)를 간단하게 교체할 수 있어 정비성도 좋아진다. As a result, the assembling property between the impact beam 5 and the stay 7 is improved, and when the stay 7 is collapsed due to the front collision, the stay 7 can be easily replaced, thereby improving the maintainability.

이러한 구성을 갖는 차량용 범퍼빔 유닛(1)은, 도 5에서 도시한 바와 같이, 차량의 저속 정면 충돌 시험을 통하여 다음과 같은 충돌 해석 결과를 가지며, 종래 기술의 차량용 범퍼빔 유닛(105)에 비하여 그 성능면에서 우수함을 알 수 있다.As shown in FIG. 5, the vehicle bumper beam unit 1 having such a configuration has the following collision analysis result through the low-speed front collision test of the vehicle, and compared with the vehicle bumper beam unit 105 of the prior art. It can be seen that the performance is excellent.

즉, 상기 정면 충돌 해석은 시험조건으로 충돌속도를 10Km/h로 하여, 보강판(113, 도 2참조)이 적용된 종래 기술의 예와 상기 임팩트 빔(5)이 적용된 본 실시예로, 그 응력 분포, 변형량 비교의 2가지 측면에서 해석하였다.That is, the frontal collision analysis is the example of the prior art in which the reinforcing plate 113 (see FIG. 2) is applied and the present embodiment in which the impact beam 5 is applied, with the impact velocity as the test condition being 10 km / h. The analysis was conducted in two aspects: distribution and deformation comparison.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛과 종래 기술에 따른 차량용 범퍼빔 유닛의 전방 충돌 시험에 의한 응력 분포 및 변형량을 비교한 도면이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 범퍼빔 유닛과 종래 기술에 따른 차량용 범퍼빔 유닛의 전방 충돌 시험에 의한 변위량 도표이다. 5 is a view comparing the stress distribution and the deformation amount by the front collision test of the vehicle bumper beam unit according to an embodiment of the present invention and the vehicle bumper beam unit according to the prior art, Figure 6 is a vehicle according to an embodiment of the present invention It is a displacement amount chart by the front collision test of a bumper beam unit and the bumper beam unit for vehicles according to the prior art.

먼저, 응력 분포의 경우, 도 5에서 도시한 바와 같이, 종래 기술과 본 발명의 차량용 범퍼빔 유닛(105)(1)에 대한 응력 분포 상, 종래 기술에 따른 범퍼빔 유닛(105)은 그 보강판(113)의 양측 연결부(P)에 응력이 집중되어 충분한 강성을 갖지 못하는 반면, 본 발명의 범퍼빔 유닛(1)은 응력이 임팩트 빔(5)을 통하여 범퍼빔(3)에 고르게 분포되어 전달되는 양상을 보인다.First, in the case of the stress distribution, as shown in Fig. 5, the bumper beam unit 105 according to the prior art is reinforced according to the stress distribution for the bumper beam unit 105 (1) for the vehicle of the prior art and the present invention. While stress is concentrated on both side connecting portions P of the plate 113 and does not have sufficient rigidity, the bumper beam unit 1 of the present invention has a stress evenly distributed in the bumper beam 3 through the impact beam 5. The aspect is conveyed.

이는 본 발명의 범퍼빔 유닛(1)이 종래 기술의 범퍼빔 유닛(105)에 비해서는 전체적인 구조 강성을 확보하여 변형량을 적게 함으로써 충격 흡수 성능을 개선하는 효과를 보임을 알 수 있다.This shows that the bumper beam unit 1 of the present invention has an effect of improving the shock absorption performance by securing the overall structural rigidity and reducing the deformation amount as compared with the bumper beam unit 105 of the prior art.

그리고 상기 변형량의 경우에는, 도 6에서 도시한 바와 같이, 인트루젼(Intrusion) 변형량과 디플렉션(Deflection) 변형량으로 구분된다. In the case of the deformation amount, as shown in FIG. 6, the deformation amount is divided into an intrusion deformation amount and a deflection deformation amount.

즉, 상기 변형량 비교에 있어서는, 도 6에 도시한 바와 같이, 본 발명이 범퍼빔 유닛(1)이 종래 기술의 범퍼빔 유닛(105)에 비하여 중량이 적게 나감에도 불구하고, 인트루젼 변형량 및 디플렉션 변형량이 현저히 작게 나타남을 알 수 있으며, 스테이(7)의 구성 단품수도 적어 조립의 이점이 있는 것을 알 수 있다. That is, in the comparison of the deformation amount, as shown in Fig. 6, although the bumper beam unit 1 is less weighted than the bumper beam unit 105 of the prior art, the amount of deformation and deflection is increased. It can be seen that the amount of deformation deformation is remarkably small, and the number of the component parts of the stay 7 is also small, which is advantageous in assembling.

이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Various modifications and variations are possible within the scope of the appended claims.

1: 범퍼빔 유닛 3: 범퍼빔
5: 임팩트 빔 5a: 전면부
5b: 체결부 7: 스테이
7a: 제1단 중공관 7b: 제2단 중공관
9: 장착 플레이트 11: 장착단1: bumper beam unit 3: bumper beam
5: impact beam 5a: front part
5b: Fastening part 7: Stay
7a: first stage hollow tube 7b: second stage hollow tube
9: mounting plate 11: mounting end

Claims (7)

양 측방에 전후방향으로 관통홀을 형성하는 범퍼빔;
상기 범퍼빔의 양측 관통홀에 양단을 통하여 삽입되어 상기 범퍼빔의 전방에 전구간이 접촉된 상태로 용접되는 임팩트 빔;
상기 임팩트 빔의 양단에 체결되는 스테이; 및
상기 스테이의 후단에 용접되는 장착 플레이트를 포함하는 차량용 범퍼빔 유닛.Bumper beams to form through holes in the front and rear directions on both sides;
An impact beam inserted into both through-holes of the bumper beam through both ends, and welded to the front of the bumper beam in a state where the entire light bulb is contacted;
Stays coupled to both ends of the impact beam; And
A bumper beam unit for a vehicle comprising a mounting plate welded to the rear end of the stay. 제1항에 있어서,
상기 범퍼빔은
롤 포밍 성형에 의해 그 전면에 길이방향을 따라 홈부를 형성하는 성형빔으로 구성되는 차량용 범퍼빔 유닛. The method of claim 1,
The bumper beam is
A bumper beam unit for a vehicle comprising a shaping beam for forming a groove portion in a longitudinal direction on its front surface by roll forming molding. 제1항에 있어서,
상기 임팩트 빔은
상기 범퍼빔의 전면에 접촉된 상태로 용접되는 전면부; 및
상기 전면부의 양측에서 후방으로 절곡되어 상기 관통홀에 삽입되며, 양 단부를 통하여 상기 스테이에 체결되는 체결부로 형성되는 차량용 범퍼빔 유닛.The method of claim 1,
The impact beam
A front part welded in contact with the front surface of the bumper beam; And
A bumper beam unit for a vehicle, which is bent from both sides of the front portion and inserted into the through hole, and is formed as a fastening portion fastened to the stay through both ends. 제3항에 있어서,
상기 체결부는
각 단부에 나사산을 형성하여 상기 스테이에 나사 체결되는 차량용 범퍼빔 유닛.The method of claim 3,
The fastening portion
A bumper beam unit for a vehicle, wherein a screw thread is formed at each end to be screwed to the stay. 제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 임팩트 빔은
원형의 중공관재로 형성되는 차량용 범퍼빔 유닛.The method according to claim 1 or 3,
The impact beam
A bumper beam unit for a vehicle formed of a circular hollow tube material. 제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 스테이는
내경이 다른 원통형상의 2단 중공관으로 형성되며, 제1단 중공관은 내주면에 나사산이 형성되어 상기 임펙트 빔에 나사 체결되고, 제2단 중공관은 상기 제1단 중공관에 비하여 내경이 크게 형성되어 상기 장착 플레이와 용접되는 차량용 범퍼빔 유닛.The method according to claim 1 or 3,
The stay
It is formed as a cylindrical two-stage hollow tube with a different inner diameter, the first stage hollow tube is threaded on the inner peripheral surface and screwed to the impact beam, the second stage hollow tube has a larger inner diameter than the first stage hollow tube A bumper beam unit for a vehicle formed and welded to the mounting play. 제1항에 있어서,
상기 장착 플레이트는
중앙부 일측에 홀 버링 가공에 의해 돌출되는 장착단을 형성하여 상기 장착단을 통하여 상기 스테이에 끼워진 상태로 용접 고정되는 차량용 범퍼빔 유닛.The method of claim 1,
The mounting plate is
A bumper beam unit for a vehicle, which is formed at one side of the center by protruding the hole by a hole burring process and is welded and fixed to the stay through the mounting end.
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