JP5017130B2 - Body front structure - Google Patents

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JP5017130B2 JP2008010608A JP2008010608A JP5017130B2 JP 5017130 B2 JP5017130 B2 JP 5017130B2 JP 2008010608 A JP2008010608 A JP 2008010608A JP 2008010608 A JP2008010608 A JP 2008010608A JP 5017130 B2 JP5017130 B2 JP 5017130B2
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Description

本発明は、フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが設けられるとともに、フロントサイドフレームの前端部上側にヘッドライト（ヘッドランプ）が設けられた車体前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body front structure in which an upper member is provided outside a front side frame, and a headlight (head lamp) is provided above a front end portion of the front side frame.

車体前部構造は、通常、車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、フロントサイドフレームの前端部にフロントバンパビームが設けられ、フロントサイドフレームの外側に、フロントピラーから車体前方向に向かって延びるアッパメンバーが設けられ、アッパメンバーから車体前下方向に向かって延びるロアメンバーが設けられている。
そして、このロアメンバーの前端部がフロントサイドフレームの前端外壁部に連結部材を介して連結されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−１１２１７３号公報 The front structure of the vehicle body is usually provided with a front side frame facing the front and rear direction of the vehicle body, a front bumper beam is provided at the front end of the front side frame, and the front side frame is directed from the front pillar toward the front of the vehicle body. An upper member is provided, and a lower member extending from the upper member toward the front lower side of the vehicle body is provided.
And the front-end part of this lower member is connected with the front-end outer wall part of the front side frame via the connection member (for example, refer patent document 1).
JP 2005-112173 A

この車体前部構造は、ロアメンバーの前端部を連結部材を介してフロントサイドフレームの前端外壁部に連結することで、フロントサイドフレームの前端部の車体外側に設けることができる。
加えて、ロアメンバーは前端部が上下に拡大されている。 This vehicle body front portion structure can be provided outside the vehicle body at the front end portion of the front side frame by connecting the front end portion of the lower member to the front end outer wall portion of the front side frame via a connecting member.
In addition, the front end of the lower member is expanded vertically.

よって、万が一、相手車両が左右方向や上下方向にずれてオフセット衝突した場合でも、相手車両に当てることができる。
これにより、ロアメンバーで衝撃荷重を受け、ロアメンバーに作用した衝撃荷重をアッパメンバーに伝えて良好に吸収することができる。 Therefore, even if the opponent vehicle is offset in the left-right direction or the up-down direction, it can hit the opponent vehicle.
Accordingly, the impact load applied to the lower member is received by the lower member, and the impact load applied to the lower member can be transmitted to the upper member and absorbed well.

ここで、車体前部構造のなかには、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短いものがある。
この車体前部構造は、フロントサイドフレームの前端部に前輪が近接され、フロントサイドフレームの前端部の車体外側にロアメンバーを設けることが困難とされている。
このため、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両では、相手車両が左右方向や上下方向にずれてオフセット衝突した場合に、相手車両に当てて衝撃荷重を良好に吸収することが難しい。 Here, some vehicle body front structure has a short distance from the front wheel to the front bumper beam.
In this vehicle body front portion structure, the front wheels are close to the front end portion of the front side frame, and it is difficult to provide a lower member outside the vehicle body at the front end portion of the front side frame.
For this reason, in a vehicle in which the distance from the front wheel to the front bumper beam is short, it is difficult to absorb the impact load satisfactorily against the opponent vehicle when the opponent vehicle is offset in the left-right direction or the up-down direction.

本発明は、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、オフセット衝突で生じた衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供することを課題とする。   An object of the present invention is to provide a vehicle body front part structure that can satisfactorily absorb an impact load caused by an offset collision even in a vehicle having a short distance from a front wheel to a front bumper beam.

請求項１に係る発明は、車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、前記フロントサイドフレームの上方外側にアッパメンバーが設けられ、前記フロントサイドフレームと前記アッパメンバーとの間にヘッドライトが設けられた車体前部構造において、前記アッパメンバーの前端部から前記フロントサイドフレームの前端上部まで車体前下方に向けて斜め下方に延びる傾斜ロアメンバーと、前記傾斜ロアメンバーに設けられ、前記ヘッドライトを支持する衝撃吸収部材と、を備え、前記傾斜部は、平面視において、前記後端部に対して車両内側に向けて略く字状に折り曲げられた部位であり、前記前端部は、平面視において、前記傾斜部に対して車体内側に向けて略く字状に折り曲げられた部位であり、前記衝撃吸収部材は、内側衝撃吸収部と、この内側衝撃吸収部の車両外方に一定間隔をおいて設けられる外側衝撃吸収部とを備え、前記内側衝撃吸収部が、前記傾斜ロアメンバーの前端部に取り付けられ、前記外側衝撃吸収部が、前記傾斜ロアメンバーの傾斜部に取り付けられることを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, a front side frame is provided in the longitudinal direction of the vehicle body, an upper member is provided on the upper outer side of the front side frame, and a headlight is provided between the front side frame and the upper member. In the vehicle body front structure provided, the headlight is provided on the inclined lower member extending obliquely downward from the front end of the upper member toward the front front upper portion of the front side frame toward the front lower side of the vehicle body, and the inclined lower member. And the inclined portion is a portion bent in a substantially square shape toward the vehicle inner side with respect to the rear end portion in plan view, and the front end portion is a flat surface In view, it is a portion that is bent in a substantially square shape toward the inside of the vehicle body with respect to the inclined portion, and the shock absorbing member is A side impact absorbing portion and an outer impact absorbing portion provided at a constant interval outside the vehicle of the inner impact absorbing portion, and the inner impact absorbing portion is attached to a front end portion of the inclined lower member, The outer impact absorbing portion is attached to the inclined portion of the inclined lower member .

ここで、前輪は、フロントサイドフレームに対して車体外側に設けられている。よって、フロントサイドフレームの前端部の上側（すなわち、前輪の車体内側）に空間を確保することが可能である。   Here, the front wheels are provided outside the vehicle body with respect to the front side frame. Therefore, it is possible to secure a space above the front end portion of the front side frame (that is, inside the front wheel).

そこで、請求項１において、傾斜ロアメンバーをアッパメンバーの前端部からフロントサイドフレームの前端上部まで延ばした。
よって、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、傾斜ロアメンバーの前端部を、フロントサイドフレームの前端部の上側（すなわち、前輪の車体内側）の空間に設けることができる。 Therefore, in claim 1, the inclined lower member is extended from the front end portion of the upper member to the front end upper portion of the front side frame.
Therefore, even in a vehicle in which the distance from the front wheel to the front bumper beam is short, the front end portion of the inclined lower member can be provided in the space above the front end portion of the front side frame (that is, inside the vehicle body of the front wheel).

請求項２において、前記衝撃吸収部材は、前記傾斜ロアメンバーが塑性変形する車体前後方向の衝撃荷重より小さい衝撃荷重で塑性変形するように形成されていることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, the impact absorbing member is formed so as to be plastically deformed with an impact load smaller than an impact load in the longitudinal direction of the vehicle body in which the inclined lower member is plastically deformed.

請求項３において、前記衝撃吸収部材は、複数の細胞状の部位を有するハニカム構造に形成され、前記細胞状の部位の軸線が車体前後方向に向けて配置されていることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, the impact absorbing member is formed in a honeycomb structure having a plurality of cellular parts, and the axis of the cellular parts is arranged in the longitudinal direction of the vehicle body.

請求項１に係る発明では、傾斜ロアメンバーをアッパメンバーの前端部からフロントサイドフレームの前端上部まで延ばし、傾斜ロアメンバーの前端部を、フロントサイドフレームの前端部の上側（すなわち、前輪の車体内側）の空間に設けた。   In the invention according to claim 1, the inclined lower member extends from the front end portion of the upper member to the front end upper portion of the front side frame, and the front end portion of the inclined lower member is located above the front end portion of the front side frame (that is, inside the vehicle body of the front wheel). ).

フロントサイドフレームの前端部の上側（すなわち、前輪の車体内側）の空間に傾斜ロアメンバーを設けることで、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、傾斜ロアメンバーが前輪に干渉することを防ぐことができる。
これにより、相手車両がフロントサイドフレームの前端部にオフセット衝突した場合に、衝撃荷重を傾斜ロアメンバーに分散させて良好に吸収することができる。 By providing an inclined lower member in the space above the front end of the front side frame (that is, inside the front wheel), the inclined lower member can interfere with the front wheel even in a vehicle with a short distance from the front wheel to the front bumper beam. Can be prevented.
Thereby, when the opponent vehicle collides with the front end portion of the front side frame, the impact load can be distributed to the inclined lower member and absorbed well.

さらに、請求項１に係る発明では、傾斜ロアメンバーに衝撃吸収部材を設け、衝撃吸収部材にヘッドライト（ヘッドランプ）を支持した。
よって、衝撃吸収部材をフロントサイドフレームの前端部の上側に設けることができる。
これにより、相手車両がフロントサイドフレームの前端部の上側にオフセット衝突した場合に、衝撃荷重を衝撃吸収部材で良好に吸収することができる。 Furthermore, in the invention which concerns on Claim 1, the shock absorption member was provided in the inclination lower member, and the headlight (headlamp) was supported by the shock absorption member.
Therefore, the shock absorbing member can be provided on the upper side of the front end portion of the front side frame.
Thereby, when an opponent vehicle carries out an offset collision on the upper side of the front end portion of the front side frame, the impact load can be favorably absorbed by the impact absorbing member.

したがって、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、相手車両がフロントサイドフレームの前端部や、前端部の上側にオフセット衝突した場合に、オフセット衝突で生じた衝撃荷重を良好に吸収することができるという利点がある。   Therefore, even if the distance between the front wheels and the front bumper beam is short, if the opponent vehicle has an offset collision on the front end of the front side frame or above the front end, it can absorb the impact load generated by the offset collision well. There is an advantage that can be.

請求項２に係る発明では、衝撃吸収部材を傾斜ロアメンバーより小さい衝撃荷重で塑性変形するように形成した。
これにより、衝撃吸収部材に衝撃荷重が作用した場合に、衝撃吸収部材を好適に変形させて、衝撃荷重を良好に吸収することができるという利点がある。 In the invention according to claim 2, the impact absorbing member is formed to be plastically deformed with an impact load smaller than the inclined lower member.
Thereby, when an impact load is applied to the impact absorbing member, there is an advantage that the impact absorbing member can be suitably deformed to absorb the impact load satisfactorily.

請求項３に係る発明では、衝撃吸収部材をハニカム構造に形成することで剛性を高めることができる。
よって、衝撃吸収部材に衝撃荷重が作用した場合に、作用した衝撃荷重を傾斜ロアメンバーに良好に伝えることができる。
これにより、傾斜ロアメンバーに伝わった衝撃荷重を、傾斜ロアメンバーの前端部からフロントサイドフレームに分散させて衝撃荷重を良好に吸収することができるという利点がある。 In the invention which concerns on Claim 3, rigidity can be improved by forming an impact-absorbing member in a honeycomb structure.
Therefore, when an impact load is applied to the impact absorbing member, the applied impact load can be well transmitted to the inclined lower member.
Thereby, there is an advantage that the impact load transmitted to the inclined lower member can be dispersed from the front end portion of the inclined lower member to the front side frame to absorb the impact load well.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
なお、車体前部構造は左右対称の構成部材で構成されている。よって、本実施の形態においては、左側の構成部材について説明して右側の構成部材の説明を省略する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.
In addition, the vehicle body front part structure is comprised by the left-right symmetric structural member. Therefore, in the present embodiment, the left side structural member will be described, and the description of the right side structural member will be omitted.

図１は本発明に係る車体前部構造（第１実施の形態）を示す側面図、図２は第１実施の形態に係る車体前部構造を示す斜視図である。
車体前部構造１０は、車体前部の左右側部に設けられた左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１１と、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに設けられたフロントバルクヘッド１２と、左右のフロントサイドフレーム（右フロントサイドフレームは図示せず）１１の前端部１１ａに架け渡されたフロントバンパビーム１３と、左フロントサイドフレーム１１の外側に設けられた左アッパメンバー（アッパメンバー）１４とを備えている。
この車体前部構造１０は、フロントバンパビーム１３から前輪２３までの間隔Ｌが短く設定されている。 FIG. 1 is a side view showing a vehicle body front structure (first embodiment) according to the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing a vehicle body front structure according to the first embodiment.
The vehicle body front structure 10 includes a left front side frame (front side frame) 11 provided on the left and right side parts of the vehicle body front, a front bulkhead 12 provided on the front end portion 11a of the left front side frame 11, A front bumper beam 13 spanning a front end portion 11a of a front side frame (right front side frame not shown) 11 and a left upper member (upper member) 14 provided outside the left front side frame 11; It has.
In the vehicle body front structure 10, the distance L from the front bumper beam 13 to the front wheel 23 is set short.

加えて、車体前部構造１０は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａから左フロントサイドフレーム１１の前端上部１６まで延びる左傾斜ロアメンバー（傾斜ロアメンバー）１８と、左傾斜ロアメンバー１８に設けられた左衝撃吸収部材（衝撃吸収部材）２０と、左衝撃吸収部材２０に設けられたヘッドライトとしての左ヘッドライト（ヘッドランプ）２２とを備えている。   In addition, the vehicle body front structure 10 is provided on a left inclined lower member (inclined lower member) 18 that extends from a front end portion 14 a of the left upper member 14 to a front end upper portion 16 of the left front side frame 11, and a left inclined lower member 18. The left impact absorbing member (impact absorbing member) 20 and a left headlight (headlamp) 22 as a headlight provided on the left impact absorbing member 20 are provided.

左フロントサイドフレーム１１は、車体前後方向を向いて車体前部の左側に配置され、後端部１１ｂが左フロントサイドフレームリヤエンド２４を介して左フロアフレーム２５に連結されたフレーム部材である。   The left front side frame 11 is a frame member that is disposed on the left side of the front portion of the vehicle body in the front-rear direction of the vehicle body, and the rear end portion 11 b is connected to the left floor frame 25 via the left front side frame rear end 24.

左アッパメンバー１４は、左フロントサイドフレーム１１の外側に設けられ、左フロントピラー２６から車両前方向に向かって延びる部材である。
さらに、左アッパメンバー１４は、左ホイールハウス２７を介して左フロントサイドフレーム１１に連結されている。 The left upper member 14 is a member that is provided outside the left front side frame 11 and extends from the left front pillar 26 toward the front of the vehicle.
Further, the left upper member 14 is connected to the left front side frame 11 via the left wheel house 27.

図３は第１実施の形態に係る車体前部構造を示す分解斜視図である。
左傾斜ロアメンバー１８は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａから左フロントサイドフレーム１１の前端上部１６まで車体前下方に向けて斜め下方に延出されている。
具体的には、左傾斜ロアメンバー１８は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに取り付けられた後端部３１と、後端部３１から車体前下方に向けて斜め下方に延出された傾斜部３２と、傾斜部３２に設けられて左フロントサイドフレーム１１の前端上部１６に取り付けられた前端部３３とを備えている。 FIG. 3 is an exploded perspective view showing the vehicle body front structure according to the first embodiment.
The left inclined lower member 18 extends obliquely downward from the front end portion 14a of the left upper member 14 to the front end upper portion 16 of the left front side frame 11 toward the front lower side of the vehicle body.
Specifically, the left inclined lower member 18 includes a rear end portion 31 attached to the front end portion 14a of the left upper member 14, and an inclined portion extending obliquely downward from the rear end portion 31 toward the front lower side of the vehicle body. 32 and a front end portion 33 provided on the inclined portion 32 and attached to the front end upper portion 16 of the left front side frame 11.

傾斜部３２は、平面視において、後端部３１に対して車体内側に向けて略く字状に折り曲げられた部位である。
前端部３３は、平面視において、傾斜部３２に対して車体内側に向けて略く字状に折り曲げられた部位である。 The inclined portion 32 is a portion that is bent in a substantially square shape toward the inside of the vehicle body with respect to the rear end portion 31 in plan view.
The front end portion 33 is a portion that is bent in a substantially square shape toward the inside of the vehicle body with respect to the inclined portion 32 in plan view.

左衝撃吸収部材２０は、左ヘッドライト２２の後部２８（図５参照）に一定間隔をおいて一体に設けられた内側衝撃吸収部３５および外側衝撃吸収部３６を備えている。
左衝撃吸収部材２０を内側衝撃吸収部３５および外側衝撃吸収部３６に２分割することで、左ヘッドライト２２のバルブ部（図示せず）を交換するための空間３８を確保することができる。
このバルブ部を交換することで、左ヘッドライト２２の電球の交換が可能になる。 The left impact absorbing member 20 includes an inner impact absorbing portion 35 and an outer impact absorbing portion 36 that are provided integrally with a rear portion 28 (see FIG. 5) of the left headlight 22 at a predetermined interval.
By dividing the left impact absorbing member 20 into the inner impact absorbing portion 35 and the outer impact absorbing portion 36, a space 38 for exchanging the bulb portion (not shown) of the left headlight 22 can be secured.
By exchanging the bulb portion, the bulb of the left headlight 22 can be exchanged.

内側衝撃吸収部３５は、上面３５ａに上取付プレート４１が設けられ、内面３５ｂ（図５も参照）に内取付プレート４２が設けられている。
上取付プレート４１は、後端部が上面３５ａから車体後方に向けて突出され、突出した後端部に取付孔４１ａが形成されている。 The inner impact absorbing portion 35 has an upper mounting plate 41 on the upper surface 35a and an inner mounting plate 42 on the inner surface 35b (see also FIG. 5).
The upper mounting plate 41 has a rear end portion protruding from the upper surface 35a toward the rear of the vehicle body, and an attachment hole 41a is formed in the protruding rear end portion.

上取付プレート４１の取付孔４１ａおよび前端部上面３３ａの取付孔４４に上ボルト４５が差し込まれ、取付孔４４から突出したねじ部４５ａが上ナット４６にねじ結合されている。
上ナット４６は、前端部上面３３ａの裏面に、取付孔４４と同軸上に溶接されている。 An upper bolt 45 is inserted into the mounting hole 41 a of the upper mounting plate 41 and the mounting hole 44 of the upper surface 33 a of the front end portion, and a screw portion 45 a protruding from the mounting hole 44 is screwed to the upper nut 46.
The upper nut 46 is welded coaxially to the mounting hole 44 on the back surface of the front end portion upper surface 33a.

内取付プレート４２は、後端部が内面３５ｂ（図５も参照）から車体後方に向けて突出され、突出した後端部に取付孔４２ａが形成されている。
内取付プレート４２の取付孔４２ａおよび前端部内壁３３ｂの取付孔４７（図８参照）に内ボルト４８が差し込まれ、取付孔４７から突出したねじ部４８ａが内ナット４９にねじ結合されている。 The inner mounting plate 42 has a rear end protruding from the inner surface 35b (see also FIG. 5) toward the rear of the vehicle body, and a mounting hole 42a is formed at the protruding rear end.
An inner bolt 48 is inserted into the mounting hole 42 a of the inner mounting plate 42 and the mounting hole 47 (see FIG. 8) of the front end inner wall 33 b, and a threaded portion 48 a protruding from the mounting hole 47 is screwed to the inner nut 49.

内ナット４９は、前端部内壁３３ｂの裏面に、取付孔４７（図８参照）と同軸上に溶接されている。
よって、内側衝撃吸収部３５は、上ボルト４５・上ナット４６および内ボルト４８・内ナット４９で左傾斜ロアメンバー１８の前端部３３に取り付けられている。 The inner nut 49 is welded coaxially to the mounting hole 47 (see FIG. 8) on the back surface of the front end inner wall 33b.
Therefore, the inner impact absorbing portion 35 is attached to the front end portion 33 of the left inclined lower member 18 by the upper bolt 45, the upper nut 46, the inner bolt 48, and the inner nut 49.

内側衝撃吸収部３５は、複数の細胞状の部位５１を有するハニカム構造の部材で、全体形状が略矩形体に形成され、図５に示すように、後面３５ｃが左傾斜ロアメンバー１８の前端部３３の前壁３３ｃに沿って形成されている。
この内側衝撃吸収部３５は、細胞状の部位５１の軸線５２が車体前後方向に向けて配置され、前端部３３の前壁３３ｃに沿って接している。
細胞状の部位５１は、一例として、矩形状の枠体で中空状に形成された部位である。この細胞状の部位５１は、矩形状の枠体に限らないで、六角形などの他の形状に生成することも可能である。 The inner impact absorbing portion 35 is a honeycomb structure member having a plurality of cellular portions 51, and the overall shape is formed in a substantially rectangular shape, and the rear surface 35c is a front end portion of the left inclined lower member 18 as shown in FIG. It is formed along the front wall 33 c of 33.
The inner impact absorbing portion 35 is arranged such that the axis 52 of the cellular portion 51 faces in the longitudinal direction of the vehicle body and is in contact with the front wall 33 c of the front end portion 33.
The cellular part 51 is a part formed in a hollow shape with a rectangular frame as an example. The cellular portion 51 is not limited to a rectangular frame, and can be generated in another shape such as a hexagon.

外側衝撃吸収部３６は、外面３６ａに外取付プレート５４が設けられている。
外取付プレート５４は、後端部が傾斜部３２の前壁３２ａに沿って車体外方に向けて突出され、突出した後端部に取付孔５４ａが形成されている。
外取付プレート５４の取付孔５４ａおよび前壁３２ａの取付孔５６に外ボルト５７が差し込まれ、取付孔５６から突出したねじ部５７ａが外ナット５８にねじ結合されている。
外ナット５８は、前壁３２ａの裏面に、取付孔５６と同軸上に溶接されている。
よって、外側衝撃吸収部３６は、外ボルト５７および外ナット５８で左傾斜ロアメンバー１８の傾斜部３２に取り付けられている。 The outer impact absorbing portion 36 is provided with an outer mounting plate 54 on the outer surface 36a.
The outer mounting plate 54 has a rear end portion protruding outward of the vehicle body along the front wall 32a of the inclined portion 32, and an attachment hole 54a is formed in the protruding rear end portion.
An outer bolt 57 is inserted into the mounting hole 54 a of the outer mounting plate 54 and the mounting hole 56 of the front wall 32 a, and a threaded portion 57 a protruding from the mounting hole 56 is screwed to the outer nut 58.
The outer nut 58 is welded coaxially to the mounting hole 56 on the back surface of the front wall 32a.
Therefore, the outer impact absorbing portion 36 is attached to the inclined portion 32 of the left inclined lower member 18 with the outer bolt 57 and the outer nut 58.

外側衝撃吸収部３６は、複数の細胞状の部位６１を有するハニカム構造の部材で、全体形状が略矩形体に形成され、図５に示すように、後面３６ｂが傾斜部３２の前壁３２ａに沿って形成されている。
この外側衝撃吸収部３６は、細胞状の部位６１の軸線６２が車体前後方向に向けて配置され、傾斜部３２の前壁３２ａに沿って接している。 The outer impact absorbing portion 36 is a member having a honeycomb structure having a plurality of cellular portions 61, and the overall shape is formed in a substantially rectangular shape, and the rear surface 36b is formed on the front wall 32a of the inclined portion 32 as shown in FIG. Are formed along.
The outer impact absorbing portion 36 is arranged such that the axis 62 of the cellular portion 61 is arranged in the front-rear direction of the vehicle body, and is in contact with the front wall 32 a of the inclined portion 32.

細胞状の部位６１は、一例として、矩形状の枠体で中空状に形成された部位である。この細胞状の部位６１は、矩形状の枠体に限らないで、六角形などの他の形状に生成することも可能である。
内側衝撃吸収部３５を前端部３３に取り付けるとともに、外側衝撃吸収部３６を傾斜部３２に取り付けることで、左ヘッドライト２２が左傾斜ロアメンバー１８の前壁に取り付けられている。 As an example, the cellular part 61 is a part formed in a hollow shape with a rectangular frame. The cellular portion 61 is not limited to a rectangular frame, and can be generated in another shape such as a hexagon.
The left headlight 22 is attached to the front wall of the left inclined lower member 18 by attaching the inner shock absorbing portion 35 to the front end portion 33 and attaching the outer shock absorbing portion 36 to the inclined portion 32.

ここで、内側衝撃吸収部３５および外側衝撃吸収部３６は、前述したように、各部材３５，３６がそれぞれ複数の細胞状の部位５１，６１を有するハニカム構造とされている。
内側衝撃吸収部３５および外側衝撃吸収部３６をハニカム構造に形成することで剛性を高めることができる。 Here, as described above, the inner impact absorbing portion 35 and the outer impact absorbing portion 36 have a honeycomb structure in which the members 35 and 36 have a plurality of cellular portions 51 and 61, respectively.
By forming the inner impact absorbing portion 35 and the outer impact absorbing portion 36 in a honeycomb structure, the rigidity can be increased.

よって、内側衝撃吸収部３５および外側衝撃吸収部３６に衝撃荷重が作用した場合に、作用した衝撃荷重を左傾斜ロアメンバー１８に良好に伝えることができる。
これにより、左傾斜ロアメンバー１８に伝わった衝撃荷重を、左傾斜ロアメンバー１８の前端部３３から左フロントサイドフレーム１１に分散させて衝撃荷重を良好に吸収することができる。 Therefore, when an impact load is applied to the inner impact absorbing portion 35 and the outer impact absorbing portion 36, the applied impact load can be satisfactorily transmitted to the left inclined lower member 18.
Thereby, the impact load transmitted to the left inclined lower member 18 can be dispersed from the front end portion 33 of the left inclined lower member 18 to the left front side frame 11 to absorb the impact load well.

加えて、内側衝撃吸収部３５および外側衝撃吸収部３６は、左傾斜ロアメンバー１８が塑性変形する車体前後方向の衝撃荷重より小さい衝撃荷重で塑性変形するように形成されている。
これにより、内側衝撃吸収部３５および外側衝撃吸収部３６に衝撃荷重が作用した場合に、内側衝撃吸収部３５および外側衝撃吸収部３６を好適に変形させて、衝撃荷重を良好に吸収することができる。 In addition, the inner impact absorbing portion 35 and the outer impact absorbing portion 36 are formed so as to be plastically deformed with an impact load smaller than the impact load in the vehicle longitudinal direction in which the left inclined lower member 18 is plastically deformed.
Thereby, when an impact load is applied to the inner impact absorbing portion 35 and the outer impact absorbing portion 36, the inner impact absorbing portion 35 and the outer impact absorbing portion 36 can be suitably deformed to absorb the impact load well. it can.

図４は第１実施の形態に係る車体前部構造を示す正面図、図５は第１実施の形態に係る車体前部構造を示す平面図である。
左ヘッドライト２２は、内側端部２２ａから外側端部２２ｂに向けて後部２８が車体後方に傾斜状に形成され、後部２８の略中央部２８ａからバルブ部（図示せず）が車体後方に向けて突出されている。 FIG. 4 is a front view showing the vehicle body front structure according to the first embodiment, and FIG. 5 is a plan view showing the vehicle body front structure according to the first embodiment.
The left headlight 22 has a rear portion 28 that is inclined toward the rear of the vehicle body from the inner end portion 22a to the outer end portion 22b, and a valve portion (not shown) from the substantially central portion 28a of the rear portion 28 toward the rear of the vehicle body. Protruding.

後部２８のうち、左ヘッドライト２２の内側端部２２ａ寄りの部位に内側衝撃吸収部３５が設けられている。また、後部２８のうち、外側端部２２ｂ寄りの部位に外側衝撃吸収部３６が設けられている。
内側衝撃吸収部３５および外側衝撃吸収部３６は、図５に示すように、左ヘッドライト２２の後部２８から車体後方に向けて突出された部材である。 An inner impact absorbing portion 35 is provided in a portion of the rear portion 28 near the inner end 22 a of the left headlight 22. Further, an outer impact absorbing portion 36 is provided in a portion of the rear portion 28 near the outer end portion 22b.
As shown in FIG. 5, the inner impact absorbing portion 35 and the outer impact absorbing portion 36 are members that protrude from the rear portion 28 of the left headlight 22 toward the rear of the vehicle body.

前述したように、内側衝撃吸収部３５が、上ボルト４５・上ナット４６（上ナット４６は図３参照）および内ボルト４８・内ナット４９（内ナット４９は図３参照）で左傾斜ロアメンバー１８の前端部３３に取り付けられている。
また、外側衝撃吸収部３６が、外ボルト５７および外ナット５８（外ナット５８は図３参照）で左傾斜ロアメンバー１８の傾斜部３２に取り付けられている。 As described above, the inner shock absorbing portion 35 includes the upper bolt 45 and the upper nut 46 (see FIG. 3 for the upper nut 46) and the inner bolt 48 and the inner nut 49 (see FIG. 3 for the inner nut 49). 18 is attached to the front end 33.
Further, the outer shock absorbing portion 36 is attached to the inclined portion 32 of the left inclined lower member 18 with an outer bolt 57 and an outer nut 58 (see FIG. 3 for the outer nut 58).

よって、左ヘッドライト２２は、内側衝撃吸収部３５および外側衝撃吸収部３６に支持された状態で、図２に示す左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａ（前端上部１６）の上側に配置されている。
具体的には、左ヘッドライト２２は、内側端部２２ａ寄りの部位が、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａ（前端上部１６）の上側に配置されるとともに、フロントバンパビーム１３の左端部１３ａの上側に配置されている。 Therefore, the left headlight 22 is disposed above the front end portion 11a (front end upper portion 16) of the left front side frame 11 shown in FIG. 2 while being supported by the inner shock absorbing portion 35 and the outer shock absorbing portion 36. Yes.
Specifically, the left headlight 22 has a portion near the inner end portion 22 a disposed above the front end portion 11 a (front end upper portion 16) of the left front side frame 11 and the left end portion 13 a of the front bumper beam 13. It is arranged on the upper side.

さらに、左ヘッドライト２２は、外側端部２２ｂ寄りの部位および略中央部が、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａ（前端上部１６）から車体外側に張り出されるとともに、フロントバンパビーム１３の左端部１３ａから車体外側に張り出されている。   Further, the left headlight 22 has a portion near the outer end portion 22b and a substantially central portion projecting from the front end portion 11a (front end upper portion 16) of the left front side frame 11 to the vehicle body outside and the left end of the front bumper beam 13 Projecting from the portion 13a to the outside of the vehicle body.

図６は第１実施の形態に係る左傾斜ロアメンバーを示す断面図、図７（ａ）は図３の７ａ−７ａ線断面図、図７（ｂ）は図７（ａ）を分解した断面図である。
左傾斜ロアメンバー１８は、一例として、断面略コ字状のアッパパネル７１の下辺７１ａ，７１ａにロアパネル７２の折曲片７２ａ，７２ａを溶接でそれぞれ接合することで、断面略ロ字状の閉断面に形成されている。 6 is a cross-sectional view showing a left inclined lower member according to the first embodiment, FIG. 7A is a cross-sectional view taken along line 7a-7a in FIG. 3, and FIG. 7B is a cross-sectional view of FIG. FIG.
As an example, the left inclined lower member 18 has a closed cross-section having a substantially rectangular cross section by joining the bent pieces 72a and 72a of the lower panel 72 to the lower sides 71a and 71a of the upper panel 71 having a substantially U-shaped cross section by welding. Is formed.

この左傾斜ロアメンバー１８は、後端部３１が、左アッパメンバー１４の前端部１４ａ内に挟持されている。
左アッパメンバー１４は、図７に示すように、車体内側に配置されたインナパネル７４と、インナパネル７４に溶接で接合されたアウタパネル７５とを備えている。 The left inclined lower member 18 has a rear end portion 31 sandwiched in a front end portion 14 a of the left upper member 14.
As shown in FIG. 7, the left upper member 14 includes an inner panel 74 disposed inside the vehicle body and an outer panel 75 joined to the inner panel 74 by welding.

インナパネル７４の上下の辺７４ａにアウタパネル７５の上下の辺７５ａが溶接で接合されている。
インナパネル７４の前端部およびアウタパネル７５の前端部間に、左傾斜ロアメンバー１８の後端部３１が挟持され、アッパパネル７１の後端部３１の内壁７１ｂがインナパネル７４の前端部に溶接で接合され、アッパパネル７１の後端部３１の外壁７１ｃがアウタパネルの前端部の外壁７５ｂに溶接で接合されている。
これにより、左傾斜ロアメンバー１８は、後端部３１が、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに強固に連結されている。 The upper and lower sides 75a of the outer panel 75 are joined to the upper and lower sides 74a of the inner panel 74 by welding.
The rear end 31 of the left inclined lower member 18 is sandwiched between the front end of the inner panel 74 and the front end of the outer panel 75, and the inner wall 71b of the rear end 31 of the upper panel 71 is joined to the front end of the inner panel 74 by welding. The outer wall 71c of the rear end portion 31 of the upper panel 71 is joined to the outer wall 75b of the front end portion of the outer panel by welding.
As a result, the left inclined lower member 18 has the rear end portion 31 firmly connected to the front end portion 14 a of the left upper member 14.

図８は図３の８−８線断面図、図９は図８の９−９線断面図である。
左傾斜ロアメンバー１８は、前端部３３の下辺７７，７７が水平に折り曲げられ、折り曲げられた下辺７７，７７がフロントサイドフレーム１１の前端上部１６に溶接で接合されている。 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 3, and FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 in FIG.
In the left inclined lower member 18, the lower sides 77 and 77 of the front end portion 33 are bent horizontally, and the bent lower sides 77 and 77 are joined to the front end upper portion 16 of the front side frame 11 by welding.

さらに、左傾斜ロアメンバー１８は、アッパパネル７１の前端部において、前端部上面３３ａの縁辺から前端部内壁３３ｂが下方に向けて鉛直に張り出されている。
張り出された前端部内壁３３ｂの下辺７８は、フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの内壁７９に溶接で接合されている。 Further, the left inclined lower member 18 has a front end inner wall 33b projecting vertically downward from the edge of the front end upper surface 33a at the front end of the upper panel 71.
The lower side 78 of the projecting front end inner wall 33b is joined to the inner wall 79 of the front end 11a of the front side frame 11 by welding.

加えて、左傾斜ロアメンバー１８は、ロアパネル７２の前端部８１において、突出片８２が下方に向けて鉛直に折り曲げられている。
折り曲げられた突出片８２は、フロントサイドフレーム１１の前端部１１の外壁８３に溶接で接合されるとともに、突出片８２の近傍の部位８２ａがフロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの外側突片８４に溶接で接合されている。
これにより、左傾斜ロアメンバー１８は、前端部３３が、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１６に強固に連結されている。 In addition, the left inclined lower member 18 has a protruding piece 82 bent vertically downward at the front end 81 of the lower panel 72.
The bent protruding piece 82 is joined to the outer wall 83 of the front end portion 11 of the front side frame 11 by welding, and a portion 82a in the vicinity of the protruding piece 82 is connected to the outer protruding piece 84 of the front end portion 11a of the front side frame 11. It is joined by welding.
Thus, the front end portion 33 of the left inclined lower member 18 is firmly connected to the front end upper portion 16 of the left front side frame 11.

図２に戻って、前輪２３は、左フロントサイドフレーム１１に対して車体外側に設けられている。よって、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上側（すなわち、前輪２３の車体内側）に空間８０（図１参照）を確保することが可能である。
そこで、左傾斜ロアメンバー１８を左アッパメンバー１４の前端部１４ａから左フロントサイドフレーム１１の前端上部１６まで延ばした。
よって、左傾斜ロアメンバー１８の前端部３３を、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上側（すなわち、前輪２３の車体内側）の空間８０に設けることができる。 Returning to FIG. 2, the front wheel 23 is provided outside the vehicle body with respect to the left front side frame 11. Therefore, it is possible to secure the space 80 (see FIG. 1) above the front end portion 11a of the left front side frame 11 (that is, inside the vehicle body of the front wheel 23).
Therefore, the left inclined lower member 18 is extended from the front end portion 14 a of the left upper member 14 to the front end upper portion 16 of the left front side frame 11.
Therefore, the front end portion 33 of the left inclined lower member 18 can be provided in the space 80 above the front end portion 11a of the left front side frame 11 (that is, inside the vehicle body of the front wheel 23).

このように、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上側（すなわち、前輪２３の車体内側）の空間８０に設けることで、左傾斜ロアメンバー１８が前輪２３に干渉することを防ぐことができる。
これにより、相手車両が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａにオフセット衝突した場合に、衝撃荷重を左傾斜ロアメンバー１８に分散させて良好に吸収することができる。 Thus, by providing the space 80 above the front end portion 11a of the left front side frame 11 (that is, inside the vehicle body of the front wheel 23), the left inclined lower member 18 can be prevented from interfering with the front wheel 23.
Thereby, when the opponent vehicle collides with the front end portion 11a of the left front side frame 11, an impact load can be distributed to the left inclined lower member 18 and absorbed well.

さらに、左傾斜ロアメンバー１８に左衝撃吸収部材２０を設け、左衝撃吸収部材２０に左ヘッドライト２２を支持した。
よって、左衝撃吸収部材２０を左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上側に設けることができる。
これにより、相手車両が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上側にオフセット衝突した場合に、衝撃荷重を左衝撃吸収部材２０で良好に吸収することができる。 Further, a left impact absorbing member 20 is provided on the left inclined lower member 18, and the left headlight 22 is supported on the left impact absorbing member 20.
Therefore, the left impact absorbing member 20 can be provided on the upper side of the front end portion 11 a of the left front side frame 11.
Thereby, when the opponent vehicle has an offset collision on the upper side of the front end portion 11 a of the left front side frame 11, the impact load can be favorably absorbed by the left impact absorbing member 20.

したがって、前輪２３からフロントバンパビーム１３までの間隔Ｌ（図１参照）が短い車両でも、相手車両が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａや前端部１１ａの上側にオフセット衝突した場合に、オフセット衝突で生じた衝撃荷重を良好に吸収することができる。   Therefore, even when the distance L from the front wheel 23 to the front bumper beam 13 (see FIG. 1) is short, the offset collision occurs when the opponent vehicle has an offset collision on the front end 11a or the front end 11a of the left front side frame 11. It is possible to absorb the impact load generated in the above.

図１０は第１実施の形態に係る車体前部構造の衝撃荷重を支える領域を示す正面図である。
車体前部構造１０は、左傾斜ロアメンバー１８の前端部３３が、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１６（図３も参照）に強固に連結されている。
よって、図１に示すように、前輪２３からフロントバンパビーム１３までの間隔Ｌが短い車両でも、左傾斜ロアメンバー１８の前端部３３を、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに連結することができる。 FIG. 10 is a front view showing a region for supporting an impact load of the vehicle body front structure according to the first embodiment.
In the vehicle body front structure 10, the front end portion 33 of the left inclined lower member 18 is firmly connected to the front end upper portion 16 (see also FIG. 3) of the left front side frame 11.
Therefore, as shown in FIG. 1, the front end 33 of the left inclined lower member 18 can be connected to the front end 11 a of the left front side frame 11 even in a vehicle having a short distance L from the front wheel 23 to the front bumper beam 13. it can.

そして、左傾斜ロアメンバー１８に左衝撃吸収部材２０が取り付けられ、左衝撃吸収部材２０に左ヘッドライト２２が支持されることで、左ヘッドライト２２が左フロントサイドフレーム１１の前端上部１６の上側に配置されている。
これにより、相手車両が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上側（すなわち、Ｐ１位置）にオフセット衝突した場合に、衝撃荷重を左ヘッドライト２２を経て衝撃吸収部材２０に伝え、衝撃吸収部材２０などで良好に吸収することができる。 Then, the left shock absorbing member 20 is attached to the left inclined lower member 18, and the left headlight 22 is supported by the left shock absorbing member 20, so that the left headlight 22 is above the front end upper portion 16 of the left front side frame 11. Is arranged.
Thereby, when the opponent vehicle has an offset collision on the upper side of the front end portion 11a of the left front side frame 11 (that is, the P1 position), the impact load is transmitted to the shock absorbing member 20 via the left headlight 22, and the shock absorbing member 20 Can be absorbed well.

一方、相手車両が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａ（すなわち、Ｐ２位置）にオフセット衝突した場合に、衝撃荷重を左フロントサイドフレーム１１などで良好に吸収することができる。   On the other hand, when the opponent vehicle collides with the front end portion 11a of the left front side frame 11 (that is, the P2 position), the impact load can be absorbed well by the left front side frame 11 or the like.

つぎに、相手車両８６がＰ１位置、Ｐ２位置にオフセット衝突した場合を図１１〜図１３に基づいて詳しく説明する。
まず、相手車両８６が、図１０に示すＰ１位置、すなわち左ヘッドライト２２にオフセット衝突した場合を図１１〜図１２に基づいて説明する。 Next, the case where the opponent vehicle 86 has an offset collision at the P1 position and the P2 position will be described in detail with reference to FIGS.
First, the case where the counterpart vehicle 86 has an offset collision with the P1 position shown in FIG. 10, that is, the left headlight 22, will be described with reference to FIGS.

図１１（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る車体前部構造の左ヘッドライトに相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。
（ａ）において、車高が高い相手車両８６が、図１０に示すＰ１位置に前方からオフセット衝突した場合に、相手車両８６のフロントサイドフレーム８７に左ヘッドライト２２を当てることができる。 FIGS. 11A and 11B are views for explaining a case where the opponent vehicle has an offset collision with the left headlight of the vehicle body front structure according to the first embodiment.
In (a), when the opponent vehicle 86 having a high vehicle height has an offset collision from the front at the P1 position shown in FIG. 10, the left headlight 22 can be applied to the front side frame 87 of the opponent vehicle 86.

（ｂ）において、車体前部構造１０は、前述したように、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１６（（ａ）参照）に左傾斜ロアメンバー１８の前端部３３が強固に連結され、左傾斜ロアメンバー１８に左衝撃吸収部材２０を介して左ヘッドライト２２が支持されている。
よって、相手車両８６のフロントサイドフレーム８７から作用した衝撃荷重Ｆ１の一部が左衝撃吸収部材２０で吸収される。 In (b), as described above, the front body structure 10 of the vehicle body has the front end portion 33 of the left inclined lower member 18 firmly connected to the front end upper portion 16 (see (a)) of the left front side frame 11 and is inclined to the left. A left headlight 22 is supported on the lower member 18 via a left impact absorbing member 20.
Therefore, a part of the impact load F1 applied from the front side frame 87 of the opponent vehicle 86 is absorbed by the left impact absorbing member 20.

そして、残りの衝撃荷重を、左傾斜ロアメンバー１８および左フロントサイドフレーム１１の前端上部１６に分散することができる。
左フロントサイドフレーム１１は、車体前部構造１０の主骨格を構成するため剛性が高い部材である。
よって、左フロントサイドフレーム１１に分散された衝撃荷重Ｆ２は、左フロントサイドフレーム１１で良好に吸収することができる。 The remaining impact load can be distributed to the left inclined lower member 18 and the front end upper portion 16 of the left front side frame 11.
The left front side frame 11 is a member having high rigidity because it constitutes the main skeleton of the vehicle body front structure 10.
Therefore, the impact load F <b> 2 distributed on the left front side frame 11 can be satisfactorily absorbed by the left front side frame 11.

図１２は第１実施の形態に係る車体前部構造の左傾斜ロアメンバーから左アッパメンバーに伝わった衝撃荷重を吸収する例を説明する図である。
左傾斜ロアメンバー１８に分散された衝撃荷重Ｆ３は、左アッパメンバー１４に矢印の如く伝わる。 FIG. 12 is a view for explaining an example of absorbing an impact load transmitted from the left inclined lower member of the vehicle body front structure according to the first embodiment to the left upper member.
The impact load F3 distributed to the left inclined lower member 18 is transmitted to the left upper member 14 as indicated by an arrow.

ここで、左アッパメンバー１４は、左ホイールハウス２７を介して左フロントサイドフレーム１１に連結されている。よって、左アッパメンバー１４は充分に剛性の高い部材である。
よって、左アッパメンバー１４に伝えられた衝撃荷重Ｆ３を良好に吸収することができる。
これにより、相手車両８６のフロントサイドフレーム８７からの衝撃荷重Ｆ１を、車体前部構造１０で良好に吸収することができる。 Here, the left upper member 14 is connected to the left front side frame 11 via the left wheel house 27. Therefore, the left upper member 14 is a sufficiently rigid member.
Therefore, the impact load F3 transmitted to the left upper member 14 can be satisfactorily absorbed.
Thereby, the impact load F1 from the front side frame 87 of the counterpart vehicle 86 can be satisfactorily absorbed by the vehicle body front part structure 10.

つぎに、相手車両８６が、図１０に示すＰ２位置、すなわち、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａにオフセット衝突した場合を図１３に基づいて説明する。
図１３は第１実施の形態に係る車体前部構造の左フロントサイドフレームに相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。
車高が略同じ高さの相手車両８６が、図１０に示すＰ２位置に前方からオフセット衝突した場合に、相手車両８６のフロントサイドフレーム８７にフロントバンパビーム１３の左端部１３ａを当てることができる。 Next, a case where the opponent vehicle 86 has an offset collision with the position P2 shown in FIG. 10, that is, the front end portion 11a of the left front side frame 11, will be described with reference to FIG.
FIG. 13 is a diagram for explaining a case where the opponent vehicle has an offset collision with the left front side frame of the vehicle body front structure according to the first embodiment.
When the opponent vehicle 86 having substantially the same vehicle height collides from the front at the position P2 shown in FIG. 10, the left end 13a of the front bumper beam 13 can be applied to the front side frame 87 of the opponent vehicle 86. .

フロントバンパビーム１３の左端部１３ａは、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに設けられている。
よって、相手車両８６のフロントサイドフレーム８７に左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａを当てたことになる。 The left end portion 13 a of the front bumper beam 13 is provided at the front end portion 11 a of the left front side frame 11.
Therefore, the front end portion 11 a of the left front side frame 11 is applied to the front side frame 87 of the opponent vehicle 86.

ここで、車体前部構造１０は、前述したように、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１６に左傾斜ロアメンバー１８の前端部３３が強固に連結されている。
よって、相手車両８６のフロントサイドフレーム８７からの衝撃荷重Ｆ１を、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａから、左フロントサイドフレーム１１に衝撃荷重Ｆ４として伝えるとともに、前端部３３から左傾斜ロアメンバー１８に分散することができる。 Here, as described above, the front end portion 33 of the left inclined lower member 18 is firmly connected to the front end upper portion 16 of the left front side frame 11 in the vehicle body front portion structure 10.
Therefore, the impact load F1 from the front side frame 87 of the opponent vehicle 86 is transmitted as the impact load F4 from the front end portion 11a of the left front side frame 11 to the left front side frame 11, and from the front end portion 33 to the left inclined lower member 18 Can be dispersed.

左フロントサイドフレーム１１は、前述したように、車体前部構造１０の主骨格を構成するため剛性が高い部材である。
よって、左フロントサイドフレーム１１に分散された衝撃荷重Ｆ４は、左フロントサイドフレーム１１で良好に吸収することができる。 As described above, the left front side frame 11 is a member having high rigidity because it constitutes the main skeleton of the vehicle body front structure 10.
Therefore, the impact load F4 distributed to the left front side frame 11 can be satisfactorily absorbed by the left front side frame 11.

一方、左傾斜ロアメンバー１８に分散された衝撃荷重Ｆ５は、左アッパメンバー１４に矢印の如く伝わる。
左アッパメンバー１４は、前述したように、左ホイールハウス２７を介して左フロントサイドフレーム１１に連結されている。すなわち、左アッパメンバー１４は充分に剛性の高い部材である。 On the other hand, the impact load F5 distributed to the left inclined lower member 18 is transmitted to the left upper member 14 as indicated by an arrow.
The left upper member 14 is connected to the left front side frame 11 via the left wheel house 27 as described above. That is, the left upper member 14 is a member having sufficiently high rigidity.

よって、左アッパメンバー１４に伝えられた衝撃荷重Ｆ５を良好に吸収することができる。
これにより、相手車両８６のフロントサイドフレーム８７からの衝撃荷重Ｆ１を、車体前部構造１０で良好に吸収することができる。 Therefore, the impact load F5 transmitted to the left upper member 14 can be absorbed well.
Thereby, the impact load F1 from the front side frame 87 of the counterpart vehicle 86 can be satisfactorily absorbed by the vehicle body front part structure 10.

つぎに、第２実施の形態の車体前部構造１００を図１４に基づいて説明する。なお、第２実施の形態において、第１実施の形態の車体前部構造１０と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。   Next, the vehicle body front part structure 100 of the second embodiment will be described with reference to FIG. In the second embodiment, the same members as those in the vehicle body front structure 10 of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

図１４は本発明に係る車体前部構造（第２実施の形態）を示す断面図である。
第２実施の形態の車体前部構造１００は、左傾斜ロアメンバー１８の前端部３３をボルト９１およびナット９２で左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに取り付けたもので、その他の構成は第１実施の形態の車体前部構造１０と同じである。 FIG. 14 is a cross-sectional view showing a vehicle body front structure (second embodiment) according to the present invention.
The vehicle body front structure 100 according to the second embodiment is such that the front end portion 33 of the left inclined lower member 18 is attached to the front end portion 11a of the left front side frame 11 with bolts 91 and nuts 92. This is the same as the vehicle body front structure 10 of the embodiment.

車体前部構造１００は、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上壁９４および下壁９５に上下の貫通孔９４ａ，９５ａが同軸上に形成され、前端部１１ａ内にロアカラー９７が上下の貫通孔９４ａ，９５ａと同軸上に配置され、ロアカラー９７の上端部９７ａが上壁９４に溶接で接合され、ロアカラー９７の下端部９７ｂが下壁９５に溶接で接合されている。
ロアカラー９７は中空に形成された筒体である。 In the vehicle body front structure 100, upper and lower through holes 94a and 95a are coaxially formed in the upper wall 94 and the lower wall 95 of the front end portion 11a of the left front side frame 11, and the lower collar 97 passes through the front end portion 11a. Arranged coaxially with the holes 94a, 95a, the upper end 97a of the lower collar 97 is joined to the upper wall 94 by welding, and the lower end 97b of the lower collar 97 is joined to the lower wall 95 by welding.
The lower collar 97 is a hollow cylindrical body.

また、車体前部構造１００は、左傾斜ロアメンバー１８の前端部３３の上壁９８および下壁９９に上下の貫通孔９８ａ，９９ａが貫通孔９４ａ，９５ａと同軸上に形成され、前端部３３内にアッパカラー１０１が上下の貫通孔９８ａ，９９ａと同軸上に配置され、アッパカラー１０１の上端部１０１ａが上壁９８に溶接で接合され、アッパカラー１０１の下端部１０１ｂが下壁９９に溶接で接合されている。
アッパカラー１０１は中空に形成された筒体である。 In the vehicle body front structure 100, upper and lower through holes 98 a and 99 a are formed coaxially with the through holes 94 a and 95 a in the upper wall 98 and the lower wall 99 of the front end 33 of the left inclined lower member 18. The upper collar 101 is disposed coaxially with the upper and lower through holes 98a and 99a, the upper end 101a of the upper collar 101 is welded to the upper wall 98, and the lower end 101b of the upper collar 101 is welded to the lower wall 99. It is joined with.
The upper collar 101 is a hollow cylindrical body.

さらに、車体前部構造１００は、左傾斜ロアメンバー１８の上壁９８の上面に貫通孔９８ａと同軸上にナット９２が溶接で接合されている。
すなわち、下貫通孔９５ａ、ロアカラー９７、上貫通孔９４ａ、下貫通孔９９ａ、アッパカラー１０１、上貫通孔９８ａおよびナット９２が同軸上に設けられている。 Further, in the vehicle body front part structure 100, a nut 92 is joined to the upper surface of the upper wall 98 of the left inclined lower member 18 coaxially with the through hole 98a by welding.
That is, the lower through hole 95a, the lower collar 97, the upper through hole 94a, the lower through hole 99a, the upper collar 101, the upper through hole 98a, and the nut 92 are provided coaxially.

下貫通孔９５ａ、ロアカラー９７、上貫通孔９４ａ、下貫通孔９９ａ、アッパカラー１０１および上貫通孔９８ａにボルト９１が差し込まれ、ねじ部９１ａがナット９２にねじ結合されている。
これにより、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１６に、左傾斜ロアメンバー１８の前端部３３がボルト９１およびナット９２で連結されている。 Bolts 91 are inserted into the lower through holes 95 a, the lower collar 97, the upper through holes 94 a, the lower through holes 99 a, the upper collar 101, and the upper through holes 98 a, and the screw portions 91 a are screwed to the nuts 92.
Thereby, the front end portion 33 of the left inclined lower member 18 is connected to the front end upper portion 16 of the left front side frame 11 by the bolt 91 and the nut 92.

このように、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１６に、左傾斜ロアメンバー１８の前端部３３を連結することで、第１実施の形態の車体前部構造１０と同様の効果を得ることができる。
加えて、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１６に左傾斜ロアメンバー１８の前端部３３をボルト９１・ナット９２で連結することで、溶接作業による接合箇所を減らすことができる。 Thus, by connecting the front end portion 33 of the left inclined lower member 18 to the front end upper portion 16 of the left front side frame 11, the same effects as those of the vehicle body front portion structure 10 of the first embodiment can be obtained. .
In addition, by connecting the front end portion 33 of the left inclined lower member 18 to the front end upper portion 16 of the left front side frame 11 with a bolt 91 and a nut 92, joints by welding work can be reduced.

なお、前記第１、第２の実施の形態で示した左フロントサイドフレーム１１、左アッパメンバー１４、左傾斜ロアメンバー１８、左衝撃吸収部材２０、左ヘッドライト２２などの形状は適宜変更が可能である。   The shapes of the left front side frame 11, the left upper member 14, the left inclined lower member 18, the left shock absorbing member 20, the left headlight 22, and the like shown in the first and second embodiments can be changed as appropriate. It is.

本発明は、フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが設けられ、フロントサイドフレームの前端部上側にヘッドライトが設けられた自動車への適用に好適である。   The present invention is suitable for application to an automobile in which an upper member is provided outside the front side frame and a headlight is provided above the front end portion of the front side frame.

本発明に係る車体前部構造（第１実施の形態）を示す側面図である。It is a side view which shows the vehicle body front part structure (1st Embodiment) which concerns on this invention. 第１実施の形態に係る車体前部構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body front part structure which concerns on 1st Embodiment. 第１実施の形態に係る車体前部構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the vehicle body front part structure which concerns on 1st Embodiment. 第１実施の形態に係る車体前部構造を示す正面図である。It is a front view which shows the vehicle body front part structure which concerns on 1st Embodiment. 第１実施の形態に係る車体前部構造を示す平面図である。It is a top view which shows the vehicle body front part structure which concerns on 1st Embodiment. 第１実施の形態に係る左傾斜ロアメンバーを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the left inclination lower member which concerns on 1st Embodiment. （ａ）は図３の７ａ−７ａ線断面図、（ｂ）は図７（ａ）を分解した断面図である。7A is a cross-sectional view taken along a line 7a-7a in FIG. 3, and FIG. 7B is a cross-sectional view obtained by disassembling FIG. 7A. 図３の８−８線断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 3. 図８の９−９線断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 8. 第１実施の形態に係る車体前部構造の衝撃荷重を支える領域を示す正面図である。It is a front view which shows the area | region which supports the impact load of the vehicle body front part structure which concerns on 1st Embodiment. 第１実施の形態に係る車体前部構造の左ヘッドライトに相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。It is a figure explaining the case where the other vehicle carries out an offset collision to the left headlight of the vehicle body front part structure concerning a 1st embodiment. 第１実施の形態に係る車体前部構造の左傾斜ロアメンバーから左アッパメンバーに伝わった衝撃荷重を吸収する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which absorbs the impact load transmitted to the left upper member from the left inclination lower member of the vehicle body front part structure concerning a 1st embodiment. 第１実施の形態に係る車体前部構造の左フロントサイドフレームに相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。It is a figure explaining the case where the other party vehicle collides with the left front side frame of the vehicle body front part structure concerning a 1st embodiment. 本発明に係る車体前部構造（第２実施の形態）を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the vehicle body front part structure (2nd Embodiment) which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０，１００…車体前部構造、１１…左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１１ａ…左フロントサイドフレームの前端部、１４…左アッパメンバー（アッパメンバー）、１４ａ…左アッパメンバーの前端部、１６…前端上部、１８…左傾斜ロアメンバー（傾斜ロアメンバー）、２０…左衝撃吸収部材（衝撃吸収部材）、２２…左ヘッドライト（ヘッドライト）、３１…後端部、３２…傾斜部、３３…前端部、５１，６１…細胞状の部位、５２，６２…軸線。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10,100 ... Vehicle body front part structure, 11 ... Left front side frame (front side frame), 11a ... Front end part of left front side frame, 14 ... Left upper member (upper member), 14a ... Front end part of left upper member, 16 ... upper front end, 18 ... left inclined lower member (inclined lower member), 20 ... left impact absorbing member (impact absorbing member), 22 ... left headlight (headlight), 31 ... rear end, 32 ... inclined portion, 33 ... front end, 51, 61 ... cellular part, 52, 62 ... axis.

Claims (3)

車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、前記フロントサイドフレームの上方外側にアッパメンバーが設けられ、前記フロントサイドフレームと前記アッパメンバーとの間にヘッドライトが設けられた車体前部構造において、
前記アッパメンバーの前端部から前記フロントサイドフレームの前端上部まで車体前下方に向けて斜め下方に延びる傾斜ロアメンバーと、
前記傾斜ロアメンバーに設けられ、前記ヘッドライトを支持する衝撃吸収部材と、
を備え、
前記傾斜ロアメンバーは、前記アッパメンバーの前端部に連結された後端部と、この後端部から車体前下方に向けて斜め下方に延出された傾斜部と、この傾斜部に設けられて前記フロントサイドフレームの前端上部に連結された前端部とを備え、
前記傾斜部は、平面視において、前記後端部に対して車両内側に向けて略く字状に折り曲げられた部位であり、
前記前端部は、平面視において、前記傾斜部に対して車体内側に向けて略く字状に折り曲げられた部位であり、
前記衝撃吸収部材は、内側衝撃吸収部と、この内側衝撃吸収部の車両外方に一定間隔をおいて設けられる外側衝撃吸収部とを備え、
前記内側衝撃吸収部が、前記傾斜ロアメンバーの前端部に取り付けられ、
前記外側衝撃吸収部が、前記傾斜ロアメンバーの傾斜部に取り付けられることを特徴とする車体前部構造。 A vehicle body front structure in which a front side frame is provided facing the vehicle longitudinal direction, an upper member is provided above and outside the front side frame, and a headlight is provided between the front side frame and the upper member . ,
An inclined lower member extending obliquely downward from the front end portion of the upper member toward the front front lower portion of the front side frame toward the front lower side of the vehicle body;
An impact absorbing member provided on the inclined lower member and supporting the headlight;
Equipped with a,
The inclined lower member is provided at a rear end portion connected to a front end portion of the upper member, an inclined portion extending obliquely downward from the rear end portion toward the front lower side of the vehicle body, and the inclined portion. A front end connected to a front end upper portion of the front side frame,
The inclined portion is a portion bent in a substantially square shape toward the vehicle inner side with respect to the rear end portion in plan view,
The front end portion is a portion bent in a substantially square shape toward the vehicle body inner side with respect to the inclined portion in plan view,
The shock absorbing member includes an inner shock absorbing portion and an outer shock absorbing portion provided at a constant interval outside the vehicle of the inner shock absorbing portion,
The inner shock absorber is attached to a front end of the inclined lower member;
The vehicle body front part structure, wherein the outer impact absorbing part is attached to an inclined part of the inclined lower member . 前記衝撃吸収部材は、前記傾斜ロアメンバーが塑性変形する車体前後方向の衝撃荷重より小さい衝撃荷重で塑性変形するように形成されていることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。   2. The vehicle body front structure according to claim 1, wherein the shock absorbing member is formed so as to be plastically deformed by an impact load smaller than an impact load in a longitudinal direction of the vehicle body in which the inclined lower member is plastically deformed. 前記衝撃吸収部材は、
複数の細胞状の部位を有するハニカム構造に形成され、
前記細胞状の部位の軸線が車体前後方向に向けて配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体前部構造。 The shock absorbing member is
Formed into a honeycomb structure having a plurality of cellular sites,
The vehicle body front part structure according to claim 1 or 2, wherein the axis of the cellular part is arranged in the longitudinal direction of the vehicle body.
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