JP2009184424A - Vehicle body front structure - Google Patents

Vehicle body front structure Download PDF

Info

Publication number
JP2009184424A
JP2009184424A JP2008024097A JP2008024097A JP2009184424A JP 2009184424 A JP2009184424 A JP 2009184424A JP 2008024097 A JP2008024097 A JP 2008024097A JP 2008024097 A JP2008024097 A JP 2008024097A JP 2009184424 A JP2009184424 A JP 2009184424A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
end portion
side frame
front side
vehicle body
impact load
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2008024097A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Hideo Higuchi
英生 樋口
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2008024097A priority Critical patent/JP2009184424A/en
Publication of JP2009184424A publication Critical patent/JP2009184424A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body front structure capable of excellently absorbing the impact load generated in an offset collision even in a vehicle in which a distance from front wheels to a front bumper beam is short. <P>SOLUTION: The vehicle body front structure 10 comprises a left-inclined lower member 18 extending diagonally downward toward a front lower part of a vehicle body from a front end 14a of a left upper member 14 to a front end upper part 17 of a left front side frame 11, and a fastening member 31 which penetrates through front ends 23, 11a and a left front end 26 to integrally fasten the respective front ends with each other in a condition that the front end 23 of the left inclined lower member 18, the front end 11a of the left front side frame 11, and the left front end 26 of a sub frame 21 are superposed from the top in this order. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが設けられるとともに、フロントサイドフレームの下方にサブフレームが設けられた車体前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body front structure in which an upper member is provided outside a front side frame and a sub frame is provided below the front side frame.

車体前部構造は、通常、車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、フロントサイドフレームの前端部にフロントバンパビームが設けられ、フロントサイドフレームの外側に、フロントピラーから車体前方向に向かって延びるアッパメンバーが設けられ、アッパメンバーから車体前下方向に向かって延びるロアメンバーが設けられている。
そして、このロアメンバーの前端部がフロントサイドフレームの前端外壁部に連結部材を介して連結されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−１１２１７３号公報 The front structure of the vehicle body is usually provided with a front side frame facing the front and rear direction of the vehicle body, a front bumper beam is provided at the front end of the front side frame, and the front side frame is directed from the front pillar toward the front of the vehicle body. An upper member is provided, and a lower member extending from the upper member toward the front lower side of the vehicle body is provided.
And the front-end part of this lower member is connected with the front-end outer wall part of the front side frame via the connection member (for example, refer patent document 1).
JP 2005-112173 A

この車体前部構造は、ロアメンバーの前端部を連結部材を介してフロントサイドフレームの前端外壁部に連結することで、フロントサイドフレームの前端部の車体外側に設けることができる。
加えて、ロアメンバーは前端部が上下に拡大されている。 This vehicle body front portion structure can be provided outside the vehicle body at the front end portion of the front side frame by connecting the front end portion of the lower member to the front end outer wall portion of the front side frame via a connecting member.
In addition, the front end of the lower member is expanded vertically.

よって、万が一、相手車両が左右方向や上下方向にずれてオフセット衝突した場合でも、相手車両に当てることができる。
これにより、ロアメンバーで衝撃荷重を受け、ロアメンバーに作用した衝撃荷重をアッパメンバーに伝えて良好に吸収することができる。 Therefore, even if the opponent vehicle is offset in the left-right direction or the up-down direction, it can hit the opponent vehicle.
Accordingly, the impact load applied to the lower member is received by the lower member, and the impact load applied to the lower member can be transmitted to the upper member and absorbed well.

ここで、車体前部構造のなかには、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短いものがある。
この車体前部構造は、フロントサイドフレームの前端部に前輪が近接され、フロントサイドフレームの前端部の車体外側にロアメンバーを設けることが困難とされている。
このため、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両では、相手車両が左右方向や上下方向にずれてオフセット衝突した場合に、相手車両に当てて衝撃荷重を良好に吸収することは難しい。 Here, some vehicle body front structure has a short distance from the front wheel to the front bumper beam.
In this vehicle body front portion structure, the front wheels are close to the front end portion of the front side frame, and it is difficult to provide a lower member outside the vehicle body at the front end portion of the front side frame.
For this reason, in a vehicle in which the distance from the front wheel to the front bumper beam is short, it is difficult to absorb the impact load satisfactorily by hitting the opponent vehicle when the opponent vehicle is offset in the left-right direction or the up-down direction.

本発明は、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、オフセット衝突で生じた衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供することを課題とする。   An object of the present invention is to provide a vehicle body front part structure that can satisfactorily absorb an impact load caused by an offset collision even in a vehicle having a short distance from a front wheel to a front bumper beam.

請求項１に係る発明は、車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、前記フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが設けられ、前記フロントサイドフレームの下方にサブフレームが設けられた車体前部構造において、前記アッパメンバーの前端部から前記フロントサイドフレームの前端上部まで車体前下方に向けて斜め下方に延びる傾斜ロアメンバーと、前記傾斜ロアメンバーの前端部、前記フロントサイドフレームの前端部および前記サブフレームの前端部が上から順に重ねられた状態において、それぞれの前端部に貫通させて各前端部を一体に締結する締結部材と、を備えたことを特徴とする。   According to the first aspect of the present invention, a front side frame is provided in which a front side frame is provided in a longitudinal direction of the vehicle body, an upper member is provided outside the front side frame, and a sub frame is provided below the front side frame. In the structure, an inclined lower member that extends obliquely downward from the front end portion of the upper member to the front end upper portion of the front side frame toward the lower front of the vehicle body, a front end portion of the inclined lower member, a front end portion of the front side frame, and the In the state where the front end portions of the subframes are stacked in order from the top, a fastening member that penetrates through each front end portion and fastens the front end portions together is provided.

ここで、前輪は、フロントサイドフレームに対して車体外側に設けられている。よって、フロントサイドフレームの前端部の上側（すなわち、前輪の車体内側）に空間を確保することが可能である。   Here, the front wheels are provided outside the vehicle body with respect to the front side frame. Therefore, it is possible to secure a space above the front end portion of the front side frame (that is, inside the front wheel).

そこで、請求項１において、傾斜ロアメンバーをアッパメンバーの前端部からフロントサイドフレームの前端上部まで延ばした。
よって、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、傾斜ロアメンバーの前端部を、フロントサイドフレームの前端部の上側（すなわち、前輪の車体内側）の空間に設けることができる。 Therefore, in claim 1, the inclined lower member is extended from the front end portion of the upper member to the front end upper portion of the front side frame.
Therefore, even in a vehicle in which the distance from the front wheel to the front bumper beam is short, the front end portion of the inclined lower member can be provided in the space above the front end portion of the front side frame (that is, inside the vehicle body of the front wheel).

請求項２は、前記傾斜ロアメンバーの前端部に設けられ、前記締結部材が貫通する上筒体と、前記フロントサイドフレームの前端部に設けられ、前記締結部材が貫通する中間筒体と、前記サブフレームの前端部に設けられ、前記締結部材が貫通する下筒体と、が設けられたことを特徴とする。   Claim 2 is provided at a front end portion of the inclined lower member, the upper cylinder through which the fastening member penetrates, an intermediate cylinder provided at the front end portion of the front side frame through which the fastening member passes, And a lower cylindrical body that is provided at a front end portion of the subframe and through which the fastening member penetrates.

請求項１に係る発明では、傾斜ロアメンバーをアッパメンバーの前端部からフロントサイドフレームの前端上部まで延ばした。
そして、傾斜ロアメンバーの前端部を、フロントサイドフレームの前端部の上側（すなわち、前輪の車体内側）の空間に設けた。
この空間に傾斜ロアメンバーを設けることで、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、傾斜ロアメンバーが前輪に干渉することを防ぐことができる。 In the invention according to claim 1, the inclined lower member is extended from the front end portion of the upper member to the front end upper portion of the front side frame.
Then, the front end portion of the inclined lower member is provided in a space above the front end portion of the front side frame (that is, inside the vehicle body of the front wheel).
By providing the inclined lower member in this space, it is possible to prevent the inclined lower member from interfering with the front wheel even in a vehicle having a short distance from the front wheel to the front bumper beam.

加えて、傾斜ロアメンバーの前端部、フロントサイドフレームの前端部およびサブフレームの前端部を上から順に重ねた。そして、それぞれの前端部に締結部材を貫通させて、各前端部を一体に締結した。   In addition, the front end portion of the inclined lower member, the front end portion of the front side frame, and the front end portion of the subframe were stacked in order from the top. And the fastening member was penetrated to each front-end part, and each front-end part was fastened integrally.

よって、相手車両がフロントサイドフレームの前端部にオフセット衝突した場合に、衝撃荷重を締結部材に伝えることができる。
これにより、衝撃荷重を締結部材から傾斜ロアメンバーやサブフレームに分散させて良好に吸収することができる。 Therefore, when the opponent vehicle has an offset collision with the front end portion of the front side frame, the impact load can be transmitted to the fastening member.
Thereby, an impact load can be favorably absorbed by being distributed from the fastening member to the inclined lower member and the subframe.

さらに、相手車両が傾斜ロアメンバーの前端部にオフセット衝突した場合に、衝撃荷重を締結部材に伝えることができる。
これにより、衝撃荷重を締結部材からフロントサイドフレームやサブフレームに分散させて良好に吸収することができる。 Further, when the opponent vehicle collides with the front end portion of the inclined lower member, the impact load can be transmitted to the fastening member.
Thereby, an impact load can be favorably absorbed by being distributed from the fastening member to the front side frame and the subframe.

したがって、前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、相手車両がフロントサイドフレームの前端部や、傾斜ロアメンバーの前端部にオフセット衝突した場合に、オフセット衝突で生じた衝撃荷重を良好に吸収することができるという利点がある。   Therefore, even when the distance between the front wheels and the front bumper beam is short, when the opponent vehicle has an offset collision with the front end of the front side frame or the front end of the inclined lower member, it absorbs the impact load generated by the offset collision well. There is an advantage that you can.

請求項２に係る発明では、傾斜ロアメンバーの前端部に上筒体を設け、さらにフロントサイドフレームの前端部に中間筒体を設け、加えて、サブフレームの前端部に下筒体を設けた。
そして、上筒体、中間筒体および下筒体に締結部材を貫通させた。
よって、締結部材に備えた一対の締付部間に、上筒体、中間筒体および下筒体を介在させることができる。 In the invention according to claim 2, the upper cylinder is provided at the front end of the inclined lower member, the intermediate cylinder is provided at the front end of the front side frame, and the lower cylinder is provided at the front end of the subframe. .
And the fastening member was penetrated to the upper cylinder, the intermediate cylinder, and the lower cylinder.
Therefore, an upper cylinder body, an intermediate cylinder body, and a lower cylinder body can be interposed between a pair of fastening portions provided in the fastening member.

これにより、締結部材を締め付けた際に、一対の締付部を上筒体、中間筒体および下筒体で支えることが可能になり、締結部材の締付力を高めることができる。
したがって、傾斜ロアメンバーの前端部、フロントサイドフレームの前端部およびサブフレームの前端部を締結部材で強固に締結することができるという利点がある。 Accordingly, when the fastening member is tightened, the pair of tightening portions can be supported by the upper cylinder body, the intermediate cylinder body, and the lower cylinder body, and the tightening force of the fastening member can be increased.
Therefore, there is an advantage that the front end portion of the inclined lower member, the front end portion of the front side frame, and the front end portion of the sub frame can be firmly fastened by the fastening member.

加えて、上筒体、中間筒体および下筒体に締結部材を貫通させることで、オフセット衝突による衝撃荷重で、上筒体、中間筒体または下筒体が移動する（ずれる）。
よって、移動した筒体が締結部材に当たり、衝撃荷重が締結部材を経て他の筒体に伝わる。
これにより、他の筒体に伝わった衝撃荷重が、それぞれの筒体から傾斜ロアメンバー、フロントサイドフレームまたはサブフレームに伝わり、衝撃荷重を一層良好に分散することができるという利点がある。 In addition, by passing the fastening member through the upper cylindrical body, the intermediate cylindrical body, and the lower cylindrical body, the upper cylindrical body, the intermediate cylindrical body, or the lower cylindrical body moves (shifts) due to the impact load due to the offset collision.
Therefore, the moved cylinder hits the fastening member, and the impact load is transmitted to the other cylinder through the fastening member.
Thereby, the impact load transmitted to the other cylinders is transmitted from the respective cylinders to the inclined lower member, the front side frame, or the sub-frame, and there is an advantage that the impact load can be more favorably distributed.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
なお、車体前部構造は左右対称の構成部材で構成されている。よって、本実施の形態においては、左側の構成部材について説明して右側の構成部材の説明を省略する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.
In addition, the vehicle body front part structure is composed of left and right symmetrical components. Therefore, in the present embodiment, the left side structural member will be described, and the description of the right side structural member will be omitted.

図１は本発明に係る車体前部構造を示す側面図、図２は本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。
車体前部構造１０は、車体前部の左右側部に設けられた左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１１と、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに設けられたフロントバルクヘッド１２と、左右のフロントサイドフレーム（右フロントサイドフレームは図示せず）１１の前端部１１ａに架け渡されたフロントバンパビーム１３と、左フロントサイドフレーム１１の外側に設けられた左アッパメンバー（アッパメンバー）１４とを備えている。 FIG. 1 is a side view showing a vehicle body front structure according to the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing a vehicle body front structure according to the present invention.
The vehicle body front structure 10 includes a left front side frame (front side frame) 11 provided on the left and right side parts of the vehicle body front, a front bulkhead 12 provided on the front end portion 11a of the left front side frame 11, A front bumper beam 13 spanning a front end portion 11a of a front side frame (right front side frame not shown) 11 and a left upper member (upper member) 14 provided outside the left front side frame 11; It has.

この車体前部構造１０は、フロントバンパビーム１３から前輪１６までの間隔Ｌが短く設定されている。
フロントバンパビーム１３の左端部１３ａは、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに設けられている。 In the vehicle body front structure 10, the distance L from the front bumper beam 13 to the front wheel 16 is set short.
The left end portion 13 a of the front bumper beam 13 is provided at the front end portion 11 a of the left front side frame 11.

加えて、車体前部構造１０は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａから左フロントサイドフレーム１１の前端上部１７まで延びる左傾斜ロアメンバー（傾斜ロアメンバー）１８と、左フロントサイドフレーム１１の下方に設けられたサブフレーム２１と、左傾斜ロアメンバー１８の前端部２３、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａおよびサブフレーム２１の左前端部（前端部）２６を一体に締結する左締結部材（締結部材）３１とを備えている。   In addition, the vehicle body front structure 10 includes a left inclined lower member (inclined lower member) 18 extending from the front end portion 14 a of the left upper member 14 to the front end upper portion 17 of the left front side frame 11, and below the left front side frame 11. A left fastening member (fastened) that integrally fastens the provided subframe 21, the front end 23 of the left inclined lower member 18, the front end 11 a of the left front side frame 11, and the left front end (front end) 26 of the subframe 21. Member) 31.

左フロントサイドフレーム１１は、車体前後方向を向いて車体前部の左側に配置され、前端下部１９に左脚部３３が下向きに突出されたフレーム部材である。
この左フロントサイドフレーム１１は、後端部１１ｂが左フロントサイドフレームリヤエンド３５を介して左フロアフレーム３６に連結されている。 The left front side frame 11 is a frame member that is disposed on the left side of the front portion of the vehicle body in the front-rear direction of the vehicle body, and the left leg portion 33 projects downward from the front end lower portion 19.
The left front side frame 11 has a rear end portion 11 b connected to a left floor frame 36 via a left front side frame rear end 35.

左アッパメンバー１４は、左フロントサイドフレーム１１の外側に設けられ、左フロントピラー３７から車両前方向に向かって延びる部材である。
さらに、左アッパメンバー１４は、左ホイールハウス３８を介して左フロントサイドフレーム１１に連結されている。 The left upper member 14 is a member that is provided outside the left front side frame 11 and extends from the left front pillar 37 toward the front of the vehicle.
Further, the left upper member 14 is connected to the left front side frame 11 via the left wheel house 38.

サブフレーム２１は、例えば、車幅方向に所定間隔をおいて配置された左右のサイドメンバー４２（右サイドメンバーは図示せず）と、左右のサイドメンバー４２の左右の前端部２６（右前端部は図示せず）に架け渡された前クロスメンバー４３（図３参照）と、左右のサイドメンバー４２の左右の後端部２７（右後端部は図示せず）に架け渡された後クロスメンバー（図示せず）とを備えている。
右サイドメンバーは、左サイドメンバー４２と略左右対称の部材である。 The subframe 21 includes, for example, left and right side members 42 (right side members not shown) arranged at a predetermined interval in the vehicle width direction, and left and right front end portions 26 (right front end portions) of the left and right side members 42. Is crossed over the front cross member 43 (see FIG. 3) and the rear cross over the left and right rear ends 27 (the right rear end is not shown) of the left and right side members 42. Members (not shown).
The right side member is a member that is substantially symmetrical to the left side member 42.

左サイドメンバー４２は、左フロントサイドフレーム１１の下方に配置され、左フロントサイドフレーム１１に沿って車体前後方向に延出されている。
この左サイドメンバー４２は、前端部（すなわち、サブフレーム２１の左前端部）２６が左脚部３３の下端部３３ａに下方から重ねられ、左締結部材３１で下端部３３ａに締結されている。 The left side member 42 is disposed below the left front side frame 11 and extends along the left front side frame 11 in the longitudinal direction of the vehicle body.
The left side member 42 has a front end portion 26 (ie, a left front end portion of the subframe 21) overlapped with a lower end portion 33 a of the left leg portion 33 from below, and is fastened to the lower end portion 33 a with a left fastening member 31.

また、左サイドメンバー４２は、後端部（すなわち、サブフレーム２１の左後端部）２７が、左フロントサイドフレームリヤエンド３５の下端部３５ａに下方から重ねられ、ボルト４４で下端部３５ａに締結されている。   The left side member 42 has a rear end portion (that is, a left rear end portion of the subframe 21) 27 overlapped with a lower end portion 35a of the left front side frame rear end 35 from below, and is fastened to the lower end portion 35a with a bolt 44. Has been.

なお、右サイドメンバーも、左サイドメンバー４２と同様に、前端部が右フロントサイドフレームの右脚部に右締結部材（締結部材）で締結され、後端部が右フロントサイドフレームリヤエンドの下端部にボルトで締結されている。   As with the left side member 42, the right side member is also fastened to the right leg of the right front side frame by a right fastening member (fastening member), and the rear end is the lower end of the right front side frame rear end. It is fastened with bolts.

図３は本発明に係る車体前部構造を示す分解斜視図である。
左傾斜ロアメンバー１８は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａから左フロントサイドフレーム１１の前端上部１７まで車体前下方に向けて斜め下方に延出されている。
この左傾斜ロアメンバー１８は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに取り付けられた後端部２４と、後端部２４から車体前下方に向けて斜め下方に延出された傾斜部２５と、傾斜部２５に設けられて左フロントサイドフレーム１１の前端上部１７に左締結部材３１で取り付けられた前端部２３とを備えている。 FIG. 3 is an exploded perspective view showing a vehicle body front structure according to the present invention.
The left inclined lower member 18 extends obliquely downward from the front end portion 14a of the left upper member 14 to the front end upper portion 17 of the left front side frame 11 toward the front lower side of the vehicle body.
The left inclined lower member 18 includes a rear end portion 24 attached to the front end portion 14a of the left upper member 14, an inclined portion 25 extending obliquely downward from the rear end portion 24 toward the front lower side of the vehicle body, And a front end portion 23 attached to the front end upper portion 17 of the left front side frame 11 by a left fastening member 31.

左締結部材３１は、連結ボルト４６と、連結ボルト４６にねじ結合可能な連結ナット（一対の締付部のうち、他方の締付部）４７とを備えている。
連結ボルト４６は、ロッド部５１の基端に頭部（一対の締付部のうち、一方の締付部）５２が形成され、頭部５２に比較的大径のフランジ５３が形成され、先端にねじ部５４が形成されている。
連結ナット４７は、ねじ部５４にねじ結合可能なねじ孔が形成され、フランジ５３に対向させて比較的大径のフランジ５６が形成されている。 The left fastening member 31 includes a connection bolt 46 and a connection nut 47 (the other of the pair of tightening portions) that can be screw-coupled to the connection bolt 46.
The connecting bolt 46 has a head portion (one of the pair of tightening portions) 52 formed at the proximal end of the rod portion 51, a relatively large diameter flange 53 formed at the head portion 52, and a distal end. A thread portion 54 is formed on the top.
The connection nut 47 is formed with a screw hole that can be screw-coupled to the screw portion 54, and a flange 56 having a relatively large diameter is formed facing the flange 53.

左傾斜ロアメンバー１８の傾斜部２５は、平面視において、後端部２４に対して車体内側に向けて略く字状に折り曲げられた部位である。
また、左傾斜ロアメンバー１８の前端部２３は、平面視において、傾斜部２５に対して車体内側に向けて略く字状に折り曲げられた部位である。 The inclined portion 25 of the left inclined lower member 18 is a portion that is bent in a substantially square shape toward the inside of the vehicle body with respect to the rear end portion 24 in plan view.
Further, the front end portion 23 of the left inclined lower member 18 is a portion that is bent in a substantially square shape toward the inside of the vehicle body with respect to the inclined portion 25 in plan view.

左傾斜ロアメンバー１８は、前端部２３が左フロントサイドフレーム１１の前端上部１７に上方から重ねられ、左締結部材３１で前端上部１７に締結されている。
一方、前述したように、左サイドメンバー４２は、前端部（すなわち、サブフレーム２１の左前端部）２６が左脚部３３の下端部３３ａに下方から重ねられ、左締結部材３１で下端部３３ａに締結されている。 The left inclined lower member 18 has a front end portion 23 overlapped with a front end upper portion 17 of the left front side frame 11 from above, and is fastened to the front end upper portion 17 with a left fastening member 31.
On the other hand, as described above, the left side member 42 has the front end portion (that is, the left front end portion of the subframe 21) 26 superimposed on the lower end portion 33a of the left leg portion 33 from below, and the left fastening member 31 has the lower end portion 33a. It is concluded to.

すなわち、左傾斜ロアメンバー１８の前端部２３、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａおよびサブフレーム２１の左前端部２６が上から順に重ねられ、前端部２３、前端部１１ａおよび左前端部２６が、左締結部材３１で一体に締結されている。   That is, the front end portion 23 of the left inclined lower member 18, the front end portion 11a of the left front side frame 11 and the left front end portion 26 of the subframe 21 are stacked in order from the top, and the front end portion 23, the front end portion 11a and the left front end portion 26 are overlapped. The left fastening member 31 is integrally fastened.

具体的には、左傾斜ロアメンバー１８の前端部２３は、中空状に形成され、図５に示す内部空間５７に上カラー（上筒体）６１が設けられ、前端部２３の上端部２３ａに連結ナット４７が上カラー６１と同軸上に溶接で接合されている。
また、左フロントサイドフレーム１１は中空状に形成され、図５に示す前端部１１ａの内部空間６５に中間カラー（中間筒体）６２が設けられている。
さらに、サブフレーム２１は中空状に形成され、図５に示す左前端部２６の内部空間６６に下カラー（下筒体）６３が設けられている。 Specifically, the front end portion 23 of the left inclined lower member 18 is formed in a hollow shape, and an upper collar (upper cylinder) 61 is provided in the internal space 57 shown in FIG. The connecting nut 47 is joined to the upper collar 61 coaxially by welding.
The left front side frame 11 is formed in a hollow shape, and an intermediate collar (intermediate cylinder) 62 is provided in an internal space 65 of the front end portion 11a shown in FIG.
Further, the subframe 21 is formed in a hollow shape, and a lower collar (lower cylinder) 63 is provided in an internal space 66 of the left front end portion 26 shown in FIG.

左傾斜ロアメンバー１８の前端部２３、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａおよびサブフレーム２１の左前端部２６が上から順に重ねられた状態で、上カラー６１、中間カラー６２および下カラー６３は同軸上に配置されている。
上カラー６１、中間カラー６２および下カラー６３に連結ボルト４６を貫通させ、ねじ部５４が連結ナット４７にねじ結合されている。
よって、前端部２３、前端部１１ａおよび左前端部２６が、左締結部材３１（連結ボルト４６および連結ナット４７）で一体に締結されている。 With the front end 23 of the left inclined lower member 18, the front end 11 a of the left front side frame 11, and the left front end 26 of the subframe 21 stacked in order from the top, the upper collar 61, the intermediate collar 62 and the lower collar 63 are It is arranged on the same axis.
The connecting bolt 46 is passed through the upper collar 61, the intermediate collar 62, and the lower collar 63, and the screw portion 54 is screwed to the connecting nut 47.
Therefore, the front end portion 23, the front end portion 11a, and the left front end portion 26 are integrally fastened by the left fastening member 31 (the connection bolt 46 and the connection nut 47).

図２に戻って、左傾斜ロアメンバー１８は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａから左フロントサイドフレーム１１の前端上部１７まで延出されている。
よって、左傾斜ロアメンバー１８の前端部２３を、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上側（すなわち、前輪１６の車体内側）の空間６８（図１も参照）に設けた。 Returning to FIG. 2, the left inclined lower member 18 extends from the front end portion 14 a of the left upper member 14 to the front end upper portion 17 of the left front side frame 11.
Therefore, the front end portion 23 of the left inclined lower member 18 is provided in the space 68 (see also FIG. 1) above the front end portion 11a of the left front side frame 11 (that is, inside the vehicle body of the front wheel 16).

空間６８に左傾斜ロアメンバー１８を設けることで、前輪１６からフロントバンパビーム１３までの間隔Ｌ（図１参照）が短い車両でも、左傾斜ロアメンバー１８が前輪１６に干渉することを防ぐことができる。   By providing the left inclined lower member 18 in the space 68, it is possible to prevent the left inclined lower member 18 from interfering with the front wheel 16 even in a vehicle having a short distance L (see FIG. 1) from the front wheel 16 to the front bumper beam 13. it can.

加えて、左傾斜ロアメンバー１８の前端部２３、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａおよびサブフレーム２１の左前端部２６を上から順に重ねた。
そして、各前端部２３，１１ａや左前端部２６に左締結部材３１を貫通させて、各前端部２３，１１ａや左前端部２６を一体に締結した。 In addition, the front end 23 of the left inclined lower member 18, the front end 11 a of the left front side frame 11, and the left front end 26 of the subframe 21 are stacked in order from the top.
And the left fastening member 31 was penetrated to each front end part 23 and 11a and the left front end part 26, and each front end part 23 and 11a and the left front end part 26 were fastened integrally.

よって、相手車両が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａにオフセット衝突した場合に、衝撃荷重を左締結部材３１に伝えることができる。
これにより、衝撃荷重を左締結部材３１から左傾斜ロアメンバー１８やサブフレーム２１に分散させて良好に吸収することができる。 Therefore, when the opponent vehicle has an offset collision with the front end portion 11 a of the left front side frame 11, the impact load can be transmitted to the left fastening member 31.
Thereby, it is possible to disperse the impact load from the left fastening member 31 to the left inclined lower member 18 and the subframe 21 and absorb them well.

さらに、相手車両が左傾斜ロアメンバー１８の前端部２３にオフセット衝突した場合に、衝撃荷重を左締結部材３１に伝えることができる。
これにより、衝撃荷重を左締結部材３１から左フロントサイドフレーム１１やサブフレーム２１に分散させて良好に吸収することができる。 Furthermore, the impact load can be transmitted to the left fastening member 31 when the opponent vehicle collides with the front end portion 23 of the left inclined lower member 18 by an offset collision.
Thereby, it is possible to disperse the impact load from the left fastening member 31 to the left front side frame 11 and the sub frame 21 and absorb them well.

したがって、前輪１６からフロントバンパビーム１３までの間隔Ｌが短い車両でも、相手車両が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａや、左傾斜ロアメンバー１８の前端部２３にオフセット衝突した場合に、オフセット衝突で生じた衝撃荷重を良好に吸収することができる。
なお、オフセット衝突時の衝撃荷重を吸収可能な領域については図６で詳しく説明する。 Therefore, even when the distance L from the front wheel 16 to the front bumper beam 13 is short, when the opponent vehicle has an offset collision with the front end portion 11a of the left front side frame 11 or the front end portion 23 of the left inclined lower member 18, an offset collision occurs. It is possible to absorb the impact load generated in the above.
The region capable of absorbing the impact load at the time of the offset collision will be described in detail with reference to FIG.

図４（ａ）は図２の４ａ−４ａ線断面図、図４（ｂ）は図４（ａ）を分解した状態を示す断面図である。
左傾斜ロアメンバー１８は、一例として、断面略コ字状のアッパパネル７１の下辺７１ａ，７１ａにロアパネル７２の折曲片７２ａ，７２ａを溶接でそれぞれ接合することで、断面略ロ字状の閉断面に形成されている。 4A is a cross-sectional view taken along line 4a-4a in FIG. 2, and FIG. 4B is a cross-sectional view illustrating a state in which FIG. 4A is exploded.
By way of example, the left inclined lower member 18 is joined to the lower sides 71a and 71a of the upper panel 71 having a substantially U-shaped cross section by welding the bent pieces 72a and 72a of the lower panel 72, respectively. Is formed.

この左傾斜ロアメンバー１８は、後端部２４が、左アッパメンバー１４の前端部１４ａ内に挟持されている。
左アッパメンバー１４は、図４（ａ），（ｂ）に示すように、車体内側に配置されたインナパネル７４と、インナパネル７４に溶接で接合されたアウタパネル７５とを備えている。 The left inclined lower member 18 has a rear end 24 sandwiched in a front end 14 a of the left upper member 14.
As shown in FIGS. 4A and 4B, the left upper member 14 includes an inner panel 74 disposed on the inner side of the vehicle body and an outer panel 75 joined to the inner panel 74 by welding.

インナパネル７４の上下の辺７４ａにアウタパネル７５の上下の辺７５ａが溶接で接合されている。
インナパネル７４の前端部およびアウタパネル７５の前端部間に、左傾斜ロアメンバー１８の後端部２４が挟持されている。
そして、アッパパネル７１の後端部２４の内壁７１ｂがインナパネル７４の前端部に溶接で接合され、アッパパネル７１の後端部の外壁７１ｃがアウタパネル７５の前端部の外壁７５ｂに溶接で接合されている。
これにより、左傾斜ロアメンバー１８は、後端部２４が、左アッパメンバー１４の前端部１４ａに強固に連結されている。 The upper and lower sides 75a of the outer panel 75 are joined to the upper and lower sides 74a of the inner panel 74 by welding.
The rear end 24 of the left inclined lower member 18 is sandwiched between the front end of the inner panel 74 and the front end of the outer panel 75.
The inner wall 71b of the rear end 24 of the upper panel 71 is joined to the front end of the inner panel 74 by welding, and the outer wall 71c of the rear end of the upper panel 71 is joined to the outer wall 75b of the front end of the outer panel 75 by welding. .
As a result, the rear inclined end 24 of the left inclined lower member 18 is firmly connected to the front end 14 a of the left upper member 14.

図５は図２の５−５線断面図である。
左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａにおいて、前端上部１７に上開口部８１が形成され、前端下部１９に下開口部８２が形成されている。下開口部８２は、上開口部８１に対して同軸上（同一鉛直線上）に設けられている。
また、前端下部１９に左脚部３３が溶接で接合され、左脚部３３の下端部３３ａに下開口部８３が形成されている。左脚部３３の下開口部８３は、左フロントサイドフレーム１１の上下の開口部８１，８２に対して同軸上（同一鉛直線上）に設けられている。 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
In the front end portion 11 a of the left front side frame 11, an upper opening portion 81 is formed in the front end upper portion 17, and a lower opening portion 82 is formed in the front end lower portion 19. The lower opening 82 is provided coaxially (on the same vertical line) with respect to the upper opening 81.
Further, the left leg 33 is joined to the front end lower portion 19 by welding, and a lower opening 83 is formed at the lower end 33 a of the left leg 33. The lower opening 83 of the left leg 33 is provided coaxially (on the same vertical line) with respect to the upper and lower openings 81 and 82 of the left front side frame 11.

左フロントサイドフレーム１１の前端上部１７および左脚部３３の下端部３３ａに中間カラー６２が設けられている。
すなわち、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１７に中間カラー６２の上フランジ６２ａが溶接で接合され、左脚部３３の下端部３３ａに中間カラー６２の下フランジ６２ｂが溶接で接合されている。
中間カラー６２は、内部に貫通孔６２ｃが形成された中空の筒体である。
この中間カラー６２の貫通孔６２ｃは、左脚部３３の下開口部８３および左フロントサイドフレーム１１の上下の開口部８１，８２に対して同軸上に設けられている。 An intermediate collar 62 is provided on the front end upper portion 17 of the left front side frame 11 and the lower end portion 33 a of the left leg portion 33.
That is, the upper flange 62a of the intermediate collar 62 is joined to the front upper portion 17 of the left front side frame 11 by welding, and the lower flange 62b of the intermediate collar 62 is joined to the lower end 33a of the left leg 33 by welding.
The intermediate collar 62 is a hollow cylinder having a through hole 62c formed therein.
The through hole 62 c of the intermediate collar 62 is provided coaxially with the lower opening 83 of the left leg 33 and the upper and lower openings 81 and 82 of the left front side frame 11.

サブフレーム２１の左前端部２６において、上端部２６ａに上開口部８５が形成され、下端部２６ｂに下開口部８６が形成されている。下開口部８６は、上開口部８５に対して同軸上（同一鉛直線上）に設けられている。
左前端部２６の上下の端部２６ａ，２６ｂに下カラー６３が設けられている。 In the left front end portion 26 of the subframe 21, an upper opening 85 is formed in the upper end portion 26a, and a lower opening 86 is formed in the lower end portion 26b. The lower opening 86 is provided coaxially (on the same vertical line) with respect to the upper opening 85.
Lower collars 63 are provided at upper and lower ends 26 a and 26 b of the left front end 26.

すなわち、左前端部２６の上端部２６ａに下カラー６３の上フランジ６３ａが溶接で接合され、左前端部２６の下端部２６ｂに下カラー６３の下フランジ６３ｂが溶接で接合されている。
下カラー６３は、内部に貫通孔６３ｃが形成された中空の筒体である。
この下カラー６３の貫通孔６３ｃは、左前端部２６の上下の上開口部８５，８６に対して同軸上に設けられている。 That is, the upper flange 63a of the lower collar 63 is joined to the upper end portion 26a of the left front end portion 26 by welding, and the lower flange 63b of the lower collar 63 is joined to the lower end portion 26b of the left front end portion 26 by welding.
The lower collar 63 is a hollow cylinder having a through hole 63c formed therein.
The through-hole 63c of the lower collar 63 is provided coaxially with the upper openings 85 and 86 above and below the left front end portion 26.

左傾斜ロアメンバー１８の前端部２３において、上端部２３ａに上開口部８８が形成され、下端部２３ｂに下開口部８９が形成されている。下開口部８９は、上開口部８８に対して同軸上（同一鉛直線上）に設けられている。
前端部２３の上下の端部２３ａ，２３ｂに上カラー６１が設けられている。 At the front end 23 of the left inclined lower member 18, an upper opening 88 is formed at the upper end 23a, and a lower opening 89 is formed at the lower end 23b. The lower opening 89 is provided coaxially (on the same vertical line) with respect to the upper opening 88.
Upper collars 61 are provided at upper and lower end portions 23 a and 23 b of the front end portion 23.

すなわち、前端部２３の上端部２３ａに上カラー６１の上フランジ６１ａが溶接で接合され、前端部２３の下端部２３ｂに上カラー６１の下フランジ６１ｂが溶接で接合されている。
上カラー６１は、内部に貫通孔６１ｃが形成された中空の筒体である。
この上カラー６１の貫通孔６１ｃは、前端部２３の上下の開口部８８，８９に対して同軸上に設けられている。 That is, the upper flange 61a of the upper collar 61 is joined to the upper end 23a of the front end 23 by welding, and the lower flange 61b of the upper collar 61 is joined to the lower end 23b of the front end 23 by welding.
The upper collar 61 is a hollow cylinder having a through hole 61c formed therein.
The through hole 61 c of the upper collar 61 is provided coaxially with the upper and lower openings 88 and 89 of the front end portion 23.

左フロントサイドフレーム１１の前端上部１７に、左傾斜ロアメンバー１８の前端部２３が上方から重ねられている。
左脚部３３の下端部３３ａに、サブフレーム２１の左前端部２６が下方から重ねられている。 A front end portion 23 of the left inclined lower member 18 is superimposed on the front end upper portion 17 of the left front side frame 11 from above.
The left front end portion 26 of the subframe 21 is overlapped with the lower end portion 33a of the left leg portion 33 from below.

この状態で、上カラー６１、中間カラー６２および下カラー６３の各貫通孔６１ｃ，６２ｃ，６３ｃが同軸上に配置されている。
下カラー６３の貫通孔６３ｃ、中間カラー６２の貫通孔６２ｃおよび上カラー６１の貫通孔６１ｃに、連結ボルト４６のロッド部５１が差し込まれている。
そして、ロッド部５１の先端部のねじ部５４が、前端部２３の上開口部８８から突出して連結ナット４７にねじ結合されている。 In this state, the through holes 61c, 62c, and 63c of the upper collar 61, the intermediate collar 62, and the lower collar 63 are arranged coaxially.
The rod portion 51 of the connecting bolt 46 is inserted into the through hole 63 c of the lower collar 63, the through hole 62 c of the intermediate collar 62, and the through hole 61 c of the upper collar 61.
The threaded portion 54 at the tip end of the rod portion 51 protrudes from the upper opening 88 of the front end portion 23 and is screwed to the connecting nut 47.

ここで、連結ボルト４６の頭部５２および連結ナット４７間に、上カラー６１、中間カラー６２および下カラー６３が連結された状態で介在されている。
よって、左締結部材３１を締め付けた際に、頭部５２および連結ナット４７を上カラー６１、中間カラー６２および下カラー６３で支える（受け止める）ことができる。
これにより、頭部５２および連結ナット４７の締付力Ｆ１、左締結部材３１の締付力Ｆ１を高めることができる。 Here, an upper collar 61, an intermediate collar 62, and a lower collar 63 are interposed between the head 52 of the connecting bolt 46 and the connecting nut 47.
Therefore, when the left fastening member 31 is fastened, the head 52 and the connecting nut 47 can be supported (received) by the upper collar 61, the intermediate collar 62, and the lower collar 63.
Thereby, the clamping force F1 of the head 52 and the connecting nut 47 and the clamping force F1 of the left fastening member 31 can be increased.

したがって、左傾斜ロアメンバー１８の前端部２３、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａおよびサブフレーム２１の左前端部２６は、左締結部材３１（すなわち、連結ボルト４６および連結ナット４７）で強固に一体に締結されている。   Therefore, the front end 23 of the left inclined lower member 18, the front end 11a of the left front side frame 11, and the left front end 26 of the subframe 21 are firmly secured by the left fastening member 31 (that is, the connection bolt 46 and the connection nut 47). It is fastened together.

加えて、上カラー６１、中間カラー６２および下カラー６３に連結ボルト４６を貫通させた。この状態で、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに相手車両がオフセット衝突した場合に、オフセット衝突による衝撃荷重Ｆ２で前端部１１ａが潰れる。
前端部１１ａが潰れることで、前端部１１ａとともに中間カラー６２が車体後方に向けて移動する（ずれる）。
よって、中間カラー６２が連結ボルト４６のロッド部５１に当たる。 In addition, the connecting bolt 46 is passed through the upper collar 61, the intermediate collar 62 and the lower collar 63. In this state, when the opponent vehicle collides with the front end portion 11a of the left front side frame 11, the front end portion 11a is crushed by the impact load F2 due to the offset collision.
When the front end portion 11a is crushed, the intermediate collar 62 moves (shifts) toward the rear of the vehicle body together with the front end portion 11a.
Therefore, the intermediate collar 62 hits the rod portion 51 of the connecting bolt 46.

ここで、締結部材３１は、頭部５２に比較的大径のフランジ５３が備えられ、連結ナット４７に比較的大径のフランジ５６が備えられている。
このため、中間カラー６２が連結ボルト４６のロッド部５１に当たった際に、頭部５２が下開口部８６から抜け出すことや、連結ナット４７が上開口部８８から抜け出すことを阻止できる。 Here, in the fastening member 31, a relatively large diameter flange 53 is provided on the head 52, and a relatively large diameter flange 56 is provided on the connection nut 47.
For this reason, when the intermediate collar 62 hits the rod portion 51 of the connecting bolt 46, it is possible to prevent the head 52 from slipping out of the lower opening 86 and the connecting nut 47 from slipping out of the upper opening 88.

よって、中間カラー６２が連結ボルト４６のロッド部５１に当たった際に、衝撃荷重Ｆ２を、ロッド部５１を経て上下のカラー６１，６３に伝えることができる。
これにより、上下のカラー６１，６３に伝わった衝撃荷重Ｆ２が、上下のカラー６１，６３から左傾斜ロアメンバー１８やサブフレーム２１に伝わり、衝撃荷重Ｆ２を一層良好に分散することができる。 Therefore, when the intermediate collar 62 hits the rod portion 51 of the connecting bolt 46, the impact load F2 can be transmitted to the upper and lower collars 61 and 63 via the rod portion 51.
Thereby, the impact load F2 transmitted to the upper and lower collars 61, 63 is transmitted from the upper and lower collars 61, 63 to the left inclined lower member 18 and the subframe 21, and the impact load F2 can be more favorably dispersed.

一方、左傾斜ロアメンバー１８の前端部２３に相手車両がオフセット衝突した場合に、オフセット衝突による衝撃荷重Ｆ３で前端部２３が潰れる。
前端部２３が潰れることで、前端部２３とともに上カラー６１が車体後方に向けて移動する（ずれる）。
よって、上カラー６１が連結ボルト４６のロッド部５１に当たる。 On the other hand, when the opponent vehicle collides with the front end portion 23 of the left inclined lower member 18, the front end portion 23 is crushed by the impact load F3 due to the offset collision.
When the front end portion 23 is crushed, the upper collar 61 moves (shifts) toward the rear of the vehicle body together with the front end portion 23.
Therefore, the upper collar 61 hits the rod portion 51 of the connecting bolt 46.

前述したように、締結部材３１は、頭部５２に比較的大径のフランジ５３が備えられ、連結ナット４７に比較的大径のフランジ５６が備えられている。
このため、上カラー６１が連結ボルト４６のロッド部５１に当たった際に、頭部５２が下開口部８６から抜け出すことや、連結ナット４７が上開口部８８から抜け出すことを阻止できる。 As described above, in the fastening member 31, the head 52 is provided with the relatively large diameter flange 53, and the connection nut 47 is provided with the relatively large diameter flange 56.
For this reason, when the upper collar 61 hits the rod portion 51 of the connecting bolt 46, it is possible to prevent the head 52 from slipping out of the lower opening 86 and the connecting nut 47 from slipping out of the upper opening 88.

よって、上カラー６１が連結ボルト４６のロッド部５１に当たった際に、衝撃荷重Ｆ３を、ロッド部５１を経て中間カラー６２や下カラー６３に伝えることができる。
これにより、中間カラー６２や下カラー６３に伝わった衝撃荷重Ｆ３が、中間カラー６２や下カラー６３から左フロントサイドフレーム１１やサブフレーム２１に伝わり、衝撃荷重を一層良好に分散することができる。
なお、衝撃荷重Ｆ２，Ｆ３を分散する例については、図７〜図１０で詳しく説明する。 Therefore, when the upper collar 61 hits the rod portion 51 of the connecting bolt 46, the impact load F <b> 3 can be transmitted to the intermediate collar 62 and the lower collar 63 through the rod portion 51.
As a result, the impact load F3 transmitted to the intermediate collar 62 and the lower collar 63 is transmitted from the intermediate collar 62 and the lower collar 63 to the left front side frame 11 and the subframe 21, so that the impact load can be more favorably dispersed.
An example in which the impact loads F2 and F3 are dispersed will be described in detail with reference to FIGS.

図６は本発明に係る車体前部構造の衝撃荷重を支える領域を示す正面図である。
車体前部構造１０は、左傾斜ロアメンバー１８の前端部２３が、左フロントサイドフレーム１１の前端上部１７に連結部材３１で強固に連結されている。
よって、相手車両が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａ（すなわち、Ｐ１位置）にオフセット衝突した場合に、衝撃荷重を左フロントサイドフレーム１１などで良好に支えることができる。 FIG. 6 is a front view showing a region for supporting an impact load of the vehicle body front structure according to the present invention.
In the vehicle body front structure 10, the front end portion 23 of the left inclined lower member 18 is firmly connected to the front end upper portion 17 of the left front side frame 11 by a connecting member 31.
Therefore, when the opponent vehicle has an offset collision with the front end portion 11a (that is, the P1 position) of the left front side frame 11, the impact load can be favorably supported by the left front side frame 11 or the like.

また、相手車両が左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａの上側（すなわち、Ｐ２位置）にオフセット衝突した場合に、相手車両を左傾斜ロアメンバー１８の前端部２３に当てて衝撃荷重を吸収することができる。   Further, when the opponent vehicle collides with the front end portion 11a of the left front side frame 11 on the upper side (that is, the P2 position), the opponent vehicle is applied to the front end portion 23 of the left inclined lower member 18 to absorb the impact load. Can do.

さらに、相手車両がＰ２位置の車体外側（すなわち、Ｐ３位置）にオフセット衝突した場合に、相手車両を左傾斜ロアメンバー１８の傾斜部２５に当てて衝撃荷重を吸収することができる。   Further, when the opponent vehicle has an offset collision with the vehicle body outside the P2 position (that is, the P3 position), the opponent vehicle can be applied to the inclined portion 25 of the left inclined lower member 18 to absorb the impact load.

つぎに、相手車両がＰ１位置〜Ｐ３位置にオフセット衝突した場合を図７〜図１０に基づいて詳しく説明する。
まず、相手車両が、図６に示すＰ１位置、すなわち左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａにオフセット衝突した場合を図７〜図８に基づいて説明する。 Next, the case where the opponent vehicle has an offset collision at the P1 position to the P3 position will be described in detail with reference to FIGS.
First, a case where the opponent vehicle has an offset collision with the P1 position shown in FIG. 6, that is, the front end portion 11a of the left front side frame 11, will be described with reference to FIGS.

図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体前部構造の左フロントサイドフレームに相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。
（ａ）において、車高が略同じ高さの相手車両９０が、図６に示すＰ１位置に前方からオフセット衝突した場合に、相手車両９０のフロントサイドフレーム９１にフロントバンパビーム１３の左端部１３ａを当てることができる。 FIGS. 7A and 7B are diagrams for explaining a case where an opponent vehicle collides with the left front side frame of the vehicle body front structure according to the present invention.
In (a), when an opponent vehicle 90 having substantially the same vehicle height collides with the front side frame 91 of the opponent vehicle 90 from the front at the P1 position shown in FIG. 6, the left end portion 13 a of the front bumper beam 13. Can be applied.

フロントバンパビーム１３の左端部１３ａは、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに設けられている。
よって、相手車両９０のフロントサイドフレーム９１に、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａを当てたことになる。
これにより、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに、オフセット衝突による衝撃荷重Ｆ２が作用する。 The left end portion 13 a of the front bumper beam 13 is provided at the front end portion 11 a of the left front side frame 11.
Therefore, the front end portion 11 a of the left front side frame 11 is applied to the front side frame 91 of the opponent vehicle 90.
Thereby, the impact load F2 due to the offset collision acts on the front end portion 11a of the left front side frame 11.

（ｂ）において、オフセット衝突による衝撃荷重Ｆ２で前端部１１ａが潰れる。衝撃荷重Ｆ２のうち、一部の衝撃荷重Ｆ４が左フロントサイドフレーム１１に伝わる。
前端部１１ａが潰れることで、前端部１１ａとともに中間カラー６２が車体後方に向けて移動する（ずれる）。 In (b), the front end portion 11a is crushed by the impact load F2 due to the offset collision. A part of the impact load F <b> 4 is transmitted to the left front side frame 11.
When the front end portion 11a is crushed, the intermediate collar 62 moves (shifts) toward the rear of the vehicle body together with the front end portion 11a.

ここで、上カラー６１、中間カラー６２および下カラー６３に連結ボルト４６が貫通されている。
よって、中間カラー６２の内周面が連結ボルト４６の外周面（具体的には、ロッド部５１の外周面）に当たる。
これにより、衝撃荷重Ｆ２のうち、残りの衝撃荷重がロッド部５１を経て上下のカラー６１，６３に衝撃荷重Ｆ５，Ｆ６として伝わる。 Here, the connecting bolt 46 is passed through the upper collar 61, the intermediate collar 62 and the lower collar 63.
Therefore, the inner peripheral surface of the intermediate collar 62 contacts the outer peripheral surface of the connecting bolt 46 (specifically, the outer peripheral surface of the rod portion 51).
As a result, of the impact load F2, the remaining impact load is transmitted to the upper and lower collars 61 and 63 as impact loads F5 and F6 through the rod portion 51.

上カラー６１に伝わった衝撃荷重Ｆ５は、上下のフランジ６１ａ，６１ｂを経て左傾斜ロアメンバー１８に矢印の如く伝わる。
また、下カラー６３に伝わった衝撃荷重Ｆ６は、上下のフランジ６３ａ，６３ｂを経てサブフレーム２１の左サイドメンバー４２に矢印の如く伝わる。 The impact load F5 transmitted to the upper collar 61 is transmitted to the left inclined lower member 18 through the upper and lower flanges 61a and 61b as indicated by arrows.
Further, the impact load F6 transmitted to the lower collar 63 is transmitted to the left side member 42 of the sub-frame 21 as indicated by an arrow through the upper and lower flanges 63a and 63b.

図８は本発明に係る左フロントサイドフレームに作用した衝撃荷重を分散した状態を説明する図である。
オフセット衝突による衝撃荷重Ｆ２の一部を、左フロントサイドフレーム１１に衝撃荷重Ｆ４として伝えることができる。
同時に、残りの衝撃荷重を、左傾斜ロアメンバー１８に衝撃荷重Ｆ５として分散するとともに、サブフレーム２１の左サイドメンバー４２に衝撃荷重Ｆ６として分散することができる。
これにより、相手車両９０のフロントサイドフレーム９１からの衝撃荷重Ｆ２を、車体前部構造１０で良好に吸収することができる。 FIG. 8 is a view for explaining a state where the impact load acting on the left front side frame according to the present invention is dispersed.
A part of the impact load F2 due to the offset collision can be transmitted to the left front side frame 11 as the impact load F4.
At the same time, the remaining impact load can be distributed as the impact load F5 to the left inclined lower member 18 and also distributed as the impact load F6 to the left side member 42 of the subframe 21.
Thereby, the impact load F2 from the front side frame 91 of the counterpart vehicle 90 can be satisfactorily absorbed by the vehicle body front part structure 10.

つぎに、相手車両が、図６に示すＰ２位置、すなわち左傾斜ロアメンバー１８の前端部２３にオフセット衝突した場合を図９〜図１０に基づいて説明する。
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体前部構造の左傾斜ロアメンバーの前端部に相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。
（ａ）に示すように、車高が高い相手車両９０が、図６に示すＰ２位置に前方からオフセット衝突した場合に、相手車両９０のフロントサイドフレーム９１に左傾斜ロアメンバー１８の前端部２３を当てることができる。
よって、左傾斜ロアメンバー１８の前端部２３に、オフセット衝突による衝撃荷重Ｆ３が作用する。 Next, the case where the opponent vehicle has an offset collision with the P2 position shown in FIG. 6, that is, the front end portion 23 of the left inclined lower member 18, will be described with reference to FIGS.
FIGS. 9A and 9B are diagrams for explaining a case where the opponent vehicle has an offset collision with the front end portion of the left inclined lower member of the vehicle body front structure according to the present invention.
As shown in (a), when an opponent vehicle 90 having a high vehicle height has an offset collision from the front at the position P2 shown in FIG. 6, the front end portion 23 of the left inclined lower member 18 is opposed to the front side frame 91 of the opponent vehicle 90. Can be applied.
Therefore, the impact load F3 due to the offset collision acts on the front end portion 23 of the left inclined lower member 18.

（ｂ）において、オフセット衝突による衝撃荷重Ｆ３で前端部２３が潰れる。衝撃荷重Ｆ３のうち、一部の衝撃荷重Ｆ７が左傾斜ロアメンバー１８に伝わる。
前端部２３が潰れることで、前端部２３とともに上カラー６１が車体後方に向けて移動する（ずれる）。 In (b), the front end portion 23 is crushed by the impact load F3 due to the offset collision. A part of the impact load F7 is transmitted to the left inclined lower member 18 among the impact loads F3.
When the front end portion 23 is crushed, the upper collar 61 moves (shifts) toward the rear of the vehicle body together with the front end portion 23.

ここで、上カラー６１、中間カラー６２および下カラー６３に連結ボルト４６が貫通されている。
よって、上カラー６１の内周面が連結ボルト４６の外周面（具体的には、ロッド部５１の外周面）に当たり、衝撃荷重Ｆ３のうち、残りの衝撃荷重がロッド部５１に矢印の如く伝わる。
ロッド部５１に伝わった衝撃荷重のうち、一部の衝撃荷重Ｆ８が中間カラー６２に伝わるとともに、残りの衝撃荷重Ｆ９が下カラー６３に伝わる。 Here, the connecting bolt 46 is passed through the upper collar 61, the intermediate collar 62 and the lower collar 63.
Therefore, the inner peripheral surface of the upper collar 61 hits the outer peripheral surface of the connecting bolt 46 (specifically, the outer peripheral surface of the rod portion 51), and the remaining impact load of the impact load F3 is transmitted to the rod portion 51 as indicated by an arrow. .
Among the impact loads transmitted to the rod portion 51, a part of the impact load F <b> 8 is transmitted to the intermediate collar 62, and the remaining impact load F <b> 9 is transmitted to the lower collar 63.

中間カラー６２に伝わった衝撃荷重Ｆ８は、上下のフランジ６２ａ，６２ｂを経て左フロントサイドフレーム１１に矢印の如く伝わる。
また、下カラー６３に伝わった衝撃荷重Ｆ９は、上下のフランジ６３ａ，６３ｂを経てサブフレーム２１の左サイドメンバー４２に矢印の如く伝わる。 The impact load F8 transmitted to the intermediate collar 62 is transmitted to the left front side frame 11 through the upper and lower flanges 62a and 62b as indicated by arrows.
Further, the impact load F9 transmitted to the lower collar 63 is transmitted to the left side member 42 of the sub-frame 21 through the upper and lower flanges 63a and 63b as indicated by arrows.

図１０は本発明に係る左傾斜ロアメンバーの前端部に作用した衝撃荷重を分散した状態を説明する図である。
オフセット衝突による衝撃荷重Ｆ３の一部を、左傾斜ロアメンバー１８に衝撃荷重Ｆ７として伝えることができる。
同時に、残りの衝撃荷重を、左フロントサイドフレーム１１に衝撃荷重Ｆ８として分散するとともに、サブフレーム２１の左サイドメンバー４２に衝撃荷重Ｆ９として分散することができる。
これにより、相手車両９０のフロントサイドフレーム９１からの衝撃荷重Ｆ３を、車体前部構造１０で良好に吸収することができる。 FIG. 10 is a diagram for explaining a state in which the impact load applied to the front end portion of the left inclined lower member according to the present invention is dispersed.
A part of the impact load F3 due to the offset collision can be transmitted to the left inclined lower member 18 as the impact load F7.
At the same time, the remaining impact load can be dispersed as the impact load F8 on the left front side frame 11 and also as the impact load F9 on the left side member 42 of the subframe 21.
Thereby, the impact load F3 from the front side frame 91 of the counterpart vehicle 90 can be satisfactorily absorbed by the vehicle body front part structure 10.

また、車高が高い相手車両９０が、図６に示すＰ３位置に前方からオフセット衝突した場合に、相手車両９０のフロントサイドフレーム９１に左傾斜ロアメンバー１８の傾斜部２５を当てることができる。
傾斜部２５に作用した衝撃荷重を、図９〜図１０で説明した衝撃荷重の伝達と同様に分散することができる。
これにより、相手車両９０のフロントサイドフレーム９１からの衝撃荷重Ｆ３を、車体前部構造１０で良好に吸収することができる。 Further, when the opponent vehicle 90 having a high vehicle height collides from the front at the position P3 shown in FIG. 6, the inclined portion 25 of the left inclined lower member 18 can be applied to the front side frame 91 of the opponent vehicle 90.
The impact load acting on the inclined portion 25 can be dispersed in the same manner as the impact load transmission described with reference to FIGS.
Thereby, the impact load F3 from the front side frame 91 of the counterpart vehicle 90 can be satisfactorily absorbed by the vehicle body front part structure 10.

なお、前記実施の形態では、締結部材３１として連結ボルト４６および連結ナット４７を例示したが、これに限らないで、例えばリベットなどの他の締結部材を使用することも可能である。   In the above-described embodiment, the connection bolt 46 and the connection nut 47 are illustrated as the fastening member 31. However, the present invention is not limited to this, and other fastening members such as rivets may be used.

また、前記実施の形態で例示した左フロントサイドフレーム１１、左アッパメンバー１４、左傾斜ロアメンバー１８、サブフレーム２１、連結ボルト４６、連結ナット４７、上カラー６１、中間カラー６２、下カラー６３などの形状は適宜変更が可能である。   Further, the left front side frame 11, the left upper member 14, the left inclined lower member 18, the subframe 21, the connecting bolt 46, the connecting nut 47, the upper collar 61, the intermediate collar 62, the lower collar 63, etc., illustrated in the above embodiment. The shape of can be changed as appropriate.

本発明は、フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが設けられ、フロントサイドフレームの下方にサブフレームが設けられた自動車への適用に好適である。   The present invention is suitable for application to an automobile in which an upper member is provided outside the front side frame and a sub frame is provided below the front side frame.

本発明に係る車体前部構造を示す側面図である。It is a side view which shows the vehicle body front part structure which concerns on this invention. 本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body front part structure which concerns on this invention. 本発明に係る車体前部構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the vehicle body front part structure which concerns on this invention. （ａ）は図２の４ａ−４ａ線断面図、（ｂ）は図４（ａ）を分解した状態を示す断面図である。4A is a cross-sectional view taken along line 4a-4a in FIG. 2, and FIG. 4B is a cross-sectional view illustrating a state in which FIG. 図２の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 本発明に係る車体前部構造の衝撃荷重を支える領域を示す正面図である。It is a front view which shows the area | region which supports the impact load of the vehicle body front part structure which concerns on this invention. 本発明に係る車体前部構造の左フロントサイドフレームに相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。It is a figure explaining the case where the other party vehicle carries out an offset collision to the left front side frame of the vehicle body front part structure concerning the present invention. 本発明に係る左フロントサイドフレームに作用した衝撃荷重を分散した状態を説明する図である。It is a figure explaining the state which disperse | distributed the impact load which acted on the left front side frame which concerns on this invention. 本発明に係る車体前部構造の左傾斜ロアメンバーの前端部に相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。It is a figure explaining the case where the other vehicle carries out an offset collision to the front-end part of the left inclination lower member of the vehicle body front part structure which concerns on this invention. 本発明に係る左傾斜ロアメンバーの前端部に作用した衝撃荷重を分散した状態を説明する図である。It is a figure explaining the state which disperse | distributed the impact load which acted on the front-end part of the left inclination lower member which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０…車体前部構造、１１…左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１１ａ…左フロントサイドフレームの前端部、１４…左アッパメンバー（アッパメンバー）、１４ａ…左アッパメンバーの前端部、１７…前端上部、１８…左傾斜ロアメンバー（傾斜ロアメンバー）、２１…サブフレーム、２３…傾斜ロアメンバーの前端部、２６…サブフレームの左前端部（サブフレームの前端部）、３１…締結部材、４６…連結ボルト、４７…連結ナット（一対の締付部のうち、他方の締付部）、５２…頭部（一対の締付部のうち、一方の締付部）、６１…上カラー（上筒体）、６２…中間カラー（中間筒体）、６３…下カラー（下筒体）。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle body front part structure, 11 ... Left front side frame (front side frame), 11a ... Front end part of left front side frame, 14 ... Left upper member (upper member), 14a ... Front end part of left upper member, 17 ... Front upper part, 18 ... Left inclined lower member (inclined lower member), 21 ... Subframe, 23 ... Front end of inclined lower member, 26 ... Left front end of subframe (front end of subframe), 31 ... Fastening member, 46 ... connecting bolt, 47 ... connecting nut (the other tightening portion of the pair of tightening portions), 52 ... head (one of the pair of tightening portions) 61, upper collar ( Upper cylinder), 62 ... intermediate collar (intermediate cylinder), 63 ... lower collar (lower cylinder).

Claims (2)

車体前後方向に向いてフロントサイドフレームが設けられ、前記フロントサイドフレームの外側にアッパメンバーが設けられ、前記フロントサイドフレームの下方にサブフレームが設けられた車体前部構造において、
前記アッパメンバーの前端部から前記フロントサイドフレームの前端上部まで車体前下方に向けて斜め下方に延びる傾斜ロアメンバーと、
前記傾斜ロアメンバーの前端部、前記フロントサイドフレームの前端部および前記サブフレームの前端部が上から順に重ねられた状態において、それぞれの前端部に貫通させて各前端部を一体に締結する締結部材と、
を備えたことを特徴とする車体前部構造。 In the vehicle body front structure in which a front side frame is provided facing the vehicle longitudinal direction, an upper member is provided outside the front side frame, and a sub frame is provided below the front side frame,
An inclined lower member extending obliquely downward from the front end portion of the upper member toward the front front lower portion of the front side frame toward the front lower side of the vehicle body;
In the state where the front end portion of the inclined lower member, the front end portion of the front side frame, and the front end portion of the sub-frame are stacked in order from above, a fastening member that penetrates through each front end portion and fastens the front end portions integrally. When,
A vehicle body front structure characterized by comprising: 前記傾斜ロアメンバーの前端部に設けられ、前記締結部材が貫通する上筒体と、
前記フロントサイドフレームの前端部に設けられ、前記締結部材が貫通する中間筒体と、
前記サブフレームの前端部に設けられ、前記締結部材が貫通する下筒体と、
が設けられたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。 An upper cylinder that is provided at a front end of the inclined lower member and through which the fastening member passes;
An intermediate cylinder provided at the front end of the front side frame and through which the fastening member passes;
A lower cylindrical body provided at a front end portion of the subframe and through which the fastening member passes;
The vehicle body front part structure according to claim 1, further comprising:
JP2008024097A 2008-02-04 2008-02-04 Vehicle body front structure Pending JP2009184424A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008024097A JP2009184424A (en) 2008-02-04 2008-02-04 Vehicle body front structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008024097A JP2009184424A (en) 2008-02-04 2008-02-04 Vehicle body front structure

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2009184424A true JP2009184424A (en) 2009-08-20

Family

ID=41068149

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008024097A Pending JP2009184424A (en) 2008-02-04 2008-02-04 Vehicle body front structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2009184424A (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103991476A (en) * 2013-02-20 2014-08-20 株式会社神户制钢所 Connecting member of structure
JP2014196008A (en) * 2013-03-29 2014-10-16 富士重工業株式会社 Vehicle body structure
WO2015087131A1 (en) * 2013-12-12 2015-06-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle front structure
KR20150069854A (en) * 2013-12-16 2015-06-24 현대자동차주식회사 Connecting structure of fender-apron-upper-member and front-side-member
JP2015520075A (en) * 2012-06-26 2015-07-16 ポスコ Car front car body
JP2017013794A (en) * 2016-10-27 2017-01-19 富士重工業株式会社 Vehicle body structure
KR20190079275A (en) * 2017-12-27 2019-07-05 주식회사 성우하이텍 Mounting unit for sub frame

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015520075A (en) * 2012-06-26 2015-07-16 ポスコ Car front car body
CN103991476A (en) * 2013-02-20 2014-08-20 株式会社神户制钢所 Connecting member of structure
US9352788B2 (en) 2013-02-20 2016-05-31 Kobe Steel, Ltd. Connecting member of structure
US9738327B2 (en) 2013-02-20 2017-08-22 Kobe Steel, Ltd. Connecting member of structure
JP2014196008A (en) * 2013-03-29 2014-10-16 富士重工業株式会社 Vehicle body structure
WO2015087131A1 (en) * 2013-12-12 2015-06-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle front structure
JP2015113025A (en) * 2013-12-12 2015-06-22 トヨタ自動車株式会社 Vehicle front part structure
KR20150069854A (en) * 2013-12-16 2015-06-24 현대자동차주식회사 Connecting structure of fender-apron-upper-member and front-side-member
KR101982872B1 (en) * 2013-12-16 2019-05-28 현대자동차주식회사 Connecting structure of fender-apron-upper-member and front-side-member
JP2017013794A (en) * 2016-10-27 2017-01-19 富士重工業株式会社 Vehicle body structure
KR20190079275A (en) * 2017-12-27 2019-07-05 주식회사 성우하이텍 Mounting unit for sub frame
KR102448379B1 (en) * 2017-12-27 2022-09-28 주식회사 성우하이텍 Mounting unit for sub frame

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2009184424A (en) Vehicle body front structure
JP6288044B2 (en) Front subframe structure
WO2018163815A1 (en) Lower vehicle body structure for vehicle
JP5086816B2 (en) Body front structure
JP6237747B2 (en) Front subframe structure
JP2010100275A (en) Sub-frame for suspension
JP2009171032A6 (en) Body front structure
JP2010036812A (en) Car body structure
JP4951461B2 (en) Body front structure
JP2016007928A (en) Vehicle body structure
JP2009166613A (en) Vehicle body front structure
WO2015146783A1 (en) Support structure of steering column
JP2014144714A (en) Front vehicle-body structure of vehicle
JP5017130B2 (en) Body front structure
KR101689571B1 (en) Reinforcement unit of bumper beam for vehicle
JP2010158954A (en) Impact absorbing device for vehicle
JP5509265B2 (en) Body front structure
JP5765272B2 (en) Towing hitch member and body structure
KR101592115B1 (en) rear impact beam coupling structure for automobile
JP4627555B2 (en) Body structure
JP5141963B2 (en) Body structure
KR20210032183A (en) Vehicle front structure
KR100802720B1 (en) Mounting structure steering column
WO2020256042A1 (en) Frame structure
JP2009196613A (en) Front sub frame of automobile