KR101383687B1 - Vortex reducing module for rudder of vessel - Google Patents

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장영훈
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대우조선해양 주식회사
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    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/28—Other means for improving propeller efficiency

Abstract

본 발명은 선수로부터 선미 방향으로 양단이 관통되어 프로펠러 후방에 배치되는 러더에 장착되며, 상기 프로펠러의 회전으로 발생되는 와류를 정류화하는 저감 유닛을 포함하는 것을 특징으로 하여 선미부의 프로펠러 회전으로 발생되는 회전류를 정류화하여 선박의 추진 효율을 향상시킬 수 있도록 하는 선박용 러더의 와류저감 모듈에 관한 것이다.The present invention is mounted to the rudder disposed at the rear of the propeller by penetrating both ends in the stern direction from the bow, characterized in that it comprises a reduction unit for rectifying the vortex generated by the rotation of the propeller generated by the propeller rotation The present invention relates to a vortex reduction module of a ship rudder for rectifying rotary flow to improve the propulsion efficiency of a ship.

Description

선박용 러더의 와류저감 모듈 {VORTEX REDUCING MODULE FOR RUDDER OF VESSEL}Vortex Reduction Module for Ship Rudder {VORTEX REDUCING MODULE FOR RUDDER OF VESSEL}

본 발명은 선박용 러더의 와류저감 모듈에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선미부의 프로펠러 회전으로 발생되는 회전류를 정류화하여 선박의 추진 효율을 향상시킬 수 있도록 하는 선박용 러더의 와류저감 모듈에 관한 것이다.The present invention relates to a vortex reduction module of a ship rudder, and more particularly, to a vortex reduction module of a ship rudder to improve the propulsion efficiency of the ship by rectifying the rotary flow generated by the propeller rotation of the stern portion.

선박은 일반적으로 선체의 일부가 수중에 위치하여 프로펠러의 회전에 의한 추진력을 통해 유체 저항을 극복하며 운항하게 된다.In general, a ship is a part of the hull in the water to overcome the fluid resistance through the propulsion by the rotation of the propeller will operate.

따라서, 이러한 선체에 가해지는 유체 저항을 감소시키는 것은 궁극적으로 연료 및 에너지의 절감과도 직결되므로, 선체 저항을 조금이라도 줄이기 위한 노력이 지금도 계속하여 활발히 이루어지고 있다.Therefore, reducing the fluid resistance applied to the hull ultimately leads directly to the reduction of fuel and energy, and efforts to reduce the hull resistance even a little are still being actively made.

또한, 선박은 그 구조적 형상의 특성상, 선미부로부터 복잡한 형태의 반류(wake) 분포가 형성된다.In addition, the ship has a complicated wake distribution from the stern due to its structural shape.

이러한 복잡한 형태의 반류 분포는 특히 선미에 설치된 프로펠러에서 발생되는 추진력의 변화를 가져오게 된다.This intricate shape of the return distribution leads to a change in propulsion, especially for propellers installed at the stern.

즉, 선박이 운항할 때 선미부에 배치되어 회전하면서 선박의 추진력을 발생시키는 프로펠러 후방의 수중에서는 프로펠러의 회전 방향과 동일한 방향을 따라 회전류가 발생하게 된다.That is, in the water behind the propeller, which is disposed at the stern and rotates to generate propulsion force of the ship when the ship is operated, rotational flow is generated in the same direction as the direction of rotation of the propeller.

이러한 회전류는 선박의 추진력에 도움을 주지 못하고, 오히려 회전류에 의한 에너지 발생량만큼 선박의 추진 성능을 저하시키는 큰 요인 중 하나로 작용하게 되는 것이다.This rotational flow does not help the propulsion of the ship, but rather acts as one of the major factors that reduce the propulsion performance of the ship by the amount of energy generated by the rotational flow.

따라서, 선박의 운항시 작동하는 프로펠러의 회전시, 프로펠러 전방에서 떨어지는 유속을 이용하여 추력을 발생시켜서 저항 감소 및 프로펠러의 효율을 증대시킬 수 있는 장치의 개발이 절실하다.Therefore, the development of a device that can reduce the resistance and increase the efficiency of the propeller by generating a thrust using the flow rate falling from the front of the propeller during rotation of the propeller operating during the operation of the ship.

일본 공개특허공보 특개소53-032592호(일립조선 주식회사) 1978.3.27.Japanese Laid-Open Patent Publication No. 53-032592 (Ilip Shipbuilding Co., Ltd.) 1978.3.27.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 발명된 것으로, 선미부의 프로펠러 회전으로 발생되는 회전류를 정류화하여 선박의 추진 효율을 향상시킬 수 있도록 하는 선박용 러더의 와류저감 모듈을 제공하기 위한 것이다.The present invention has been invented to improve the above problems, it is to provide a vortex reduction module of the ship rudder to improve the propulsion efficiency of the ship by rectifying the rotary flow generated by the propeller rotation of the stern.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 선박의 선미부에 장착되는 프로펠러; 선박의 선미부에 장착되고, 상기 프로펠러의 후방에 배치되어 회동 가능한 러더; 및 선수로부터 선미 방향으로 양단이 관통되어 상기 러더에 장착되고, 상기 프로펠러의 회전으로 발생되는 와류를 통과시켜 정류(整流)화하는 저감 유닛;을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 러더의 와류저감 모듈을 제공할 수 있다.In order to achieve the above object, the present invention is a propeller mounted to the stern of the ship; A rudder mounted on the stern of the ship and disposed at the rear of the propeller to be rotatable; And a reduction unit mounted on the rudder through both ends in the stern direction from the bow, and configured to rectify the vortex generated by the rotation of the propeller to rectify the vortex. Can provide.

여기서, 상기 저감 유닛은, 상기 러더의 양측면에 각각 장착되는 반원 기둥 형상의 덕트이며, 상기 덕트의 입구는 상기 프로펠러의 축심(軸心) 높이 주위에 배치되는 것을 특징으로 한다.Here, the reduction unit is a semi-circular column-shaped duct which is mounted on both sides of the rudder, respectively, characterized in that the inlet of the duct is arranged around the height of the axial center of the propeller.

이때, 상기 덕트의 직경은 상기 프로펠러가 회전할 때 상기 프로펠러의 단부가 형성하는 가상원(假想圓) 직경의 30% 내지 80%인 것이 바람직하다.At this time, the diameter of the duct is preferably 30% to 80% of the diameter of the imaginary circle formed by the end of the propeller when the propeller rotates.

그리고, 상기 저감 유닛은, 상기 러더의 양측면에 각각 장착되는 다각 기둥 형상의 덕트이며, 상기 덕트의 입구는 상기 프로펠러의 축심 높이 주위에 배치되는 것을 특징으로 한다.The reduction unit is a polygonal columnar duct each mounted on both sides of the rudder, and the inlet of the duct is disposed around the height of the center of the propeller.

또한, 상기 덕트의 단면적은 상기 프로펠러가 회전할 때 상기 프로펠러의 단부가 형성하는 가상원 면적의 8% 내지 65%인 것이 바람직하다.In addition, the cross-sectional area of the duct is preferably 8% to 65% of the virtual circle area formed by the end of the propeller when the propeller rotates.

한편, 상기 저감 유닛은, 상기 러더의 양측면에 각각 장착되는 양단 관통의 덕트이며, 상기 덕트의 입구 단면적은 상기 덕트의 출구 단면적에 비하여 크거나 같은 것을 특징으로 한다.On the other hand, the reduction unit is a duct of both ends through which is mounted on both sides of the rudder, respectively, characterized in that the inlet cross-sectional area of the duct is greater than or equal to the outlet cross-sectional area of the duct.

그리고, 상기 저감 유닛은, 상기 러더의 양측면에 각각 장착되는 양단 관통의 덕트와, 상기 프로펠러의 축심 높이 주위에 설치되는 러더 벌브를 포함하는 것을 특징으로 한다.The abatement unit is characterized in that it comprises a duct of both ends penetrating respectively mounted on both side surfaces of the rudder, and a rudder bulb provided around the axial height of the propeller.

그리고, 상기 저감 유닛은, 상기 러더의 일측면에 장착되며, 입구 단면적이 출구 단면적보다 크거나 같은 양단 관통의 제1 덕트와, 상기 러더의 타측면에 장착되며, 입구 단면적이 출구 단면적보다 크거나 같은 양단 관통의 제2 덕트를 포함하는 것을 특징으로 한다.And, the reduction unit is mounted on one side of the rudder, the first duct of the both ends through the inlet cross-sectional area is greater than or equal to the outlet cross-sectional area, and is mounted on the other side of the rudder, the inlet cross-sectional area is larger than the outlet cross-sectional area And a second duct through the same both ends.

그리고, 상기 저감 유닛은, 상기 러더의 일측면에 장착되며, 입구가 상기 프로펠러 축심 높이보다 높게 배치되는 양단 관통의 제3 덕트와, 상기 러더의 타측면에 장착되며, 입구가 상기 프로펠러 축심 높이보다 낮게 배치되는 양단 관통의 제4 덕트를 포함하는 것을 특징으로 한다.The abatement unit is mounted on one side of the rudder and has a third duct of both ends through which an inlet is disposed higher than the propeller shaft height, and is mounted on the other side of the rudder, and the inlet is larger than the propeller shaft height. It characterized in that it comprises a fourth duct of the both ends penetrated low.

그리고, 상기 저감 유닛은, 상기 러더의 일측면에 장착되며, 반원 기둥 형상의 양단 관통인 제5 덕트와, 상기 러더의 타측면에 장착되며, 다각 기둥 형상의 양단 관통인 제6 덕트를 포함하며, 상기 제5, 6 덕트의 입구는 상기 프로펠러의 축심 높이 주위에 배치되는 것을 특징으로 한다.The reduction unit may include a fifth duct mounted on one side of the rudder and penetrating both ends of a semi-circular column shape, and a sixth duct mounted on the other side of the rudder and penetrating both ends of a polygonal column shape. And the inlets of the fifth and sixth ducts are arranged around the height of the shaft center of the propeller.

또한, 상기 저감 유닛은, 상기 러더의 일측면에 장착되며, 반원 기둥 형상의 양단 관통인 제5 덕트와, 상기 러더의 타측면에 장착되며, 다각 기둥 형상의 양단 관통인 제6 덕트를 포함하며, 상기 제5 덕트의 입구는 상기 프로펠러의 축심 높이보다 높게 배치되고, 상기 제6 덕트의 입구는 상기 프로펠러의 축심 높이보다 낮게 배치되는 것을 특징으로 한다.The abatement unit may include a fifth duct mounted on one side of the rudder and penetrating both ends of a semi-circular column shape, and a sixth duct mounted on the other side of the rudder and penetrating both ends of a polygonal column shape. The inlet of the fifth duct is disposed higher than the shaft center height of the propeller, and the inlet of the sixth duct is lower than the shaft center height of the propeller.

한편, 본 발명은 선수로부터 선미 방향으로 양단이 관통되어 프로펠러 후방에 배치되는 러더에 장착되며, 상기 프로펠러의 회전으로 발생되는 와류를 정류화하는 저감 유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 러더의 와류저감 모듈을 제공할 수도 있음은 물론이다.On the other hand, the present invention is mounted on the rudder disposed at the rear of the propeller with both ends penetrating in the stern direction from the bow, the vortex reduction of the ship rudder comprising a reduction unit for rectifying the vortex generated by the rotation of the propeller Of course, you can also provide modules.

상기와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 다양한 형상의 덕트 구조를 포함하는 저감 유닛을 러더의 양측면에 형성하도록 함으로써 프로펠러로부터 발생되는 회전류를 저감 유닛을 관통하면서 정류화하여 추진 효율을 향상시킬 수 있게 된다.According to the present invention having the above configuration, by forming the reduction unit including the duct structure of various shapes on both sides of the rudder to rectify the rotational flow generated from the propeller while passing through the reduction unit to improve the propulsion efficiency do.

이에 더하여, 덕트의 단면은 회전류에 대하여 영각(迎角)을 가지므로, 양력이 부가적으로 발생하게 되어 선박의 추진력으로 작용하게 되는 것이다.In addition, since the cross section of the duct has an angle of attack with respect to the rotational flow, the lifting force is additionally generated to act as a driving force of the ship.

또한, 이러한 구조는 프로펠러의 축심 높이 주위의 러더 부근에서 물의 유동을 가속함으로써 프로펠러 허브 보오텍스(vortex)로 인한 에너지 손실을 최소화할 수 있게 된다.This structure also minimizes energy losses due to propeller hub vortex by accelerating the flow of water near the rudder around the axial height of the propeller.

아울러, 본 발명에서는 추가적으로 저감 유닛에 덕트와 함께 러더벌브를 장착함으로써 프로펠러 허브 보오텍스로 인한 영향을 더욱 완화함으로써 에너지 손실을 줄이고, 러더 표면의 침식 또한 최소화할 수 있을 것이다.In addition, in the present invention, by further installing the rudder bulb together with the duct in the abatement unit, the impact caused by the propeller hub botex is further alleviated, thereby reducing energy loss and minimizing erosion of the rudder surface.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 와류저감 모듈을 나타낸 개념도이다.
도 2는 도 1의 A 시점에서 바라본 개념도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 러더의 와류저감 모듈을 나타낸 개념도이다.
도 4 내지 도 9는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 선박용 러더의 와류저감 모듈을 나타낸 개념도이다.1 is a conceptual view showing a vortex reduction module of a ship rudder according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a conceptual view seen from the point A of FIG. 1.
3 is a conceptual view showing a vortex reduction module of a ship rudder according to another embodiment of the present invention.
4 to 9 is a conceptual diagram showing a vortex reduction module of the rudder for ships according to various embodiments of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 러더의 와류저감 모듈을 나타낸 개념도이며, 도 2는 도 1의 A 시점에서 바라본 개념도이다.1 is a conceptual view showing a vortex reduction module of a ship rudder according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a conceptual view as viewed from the point A of FIG.

참고로, 도 1에서 선수측은 도면의 우측을 선미측은 도면의 좌측을 나타낸다.For reference, in FIG. 1, the bow side shows the right side of the drawing and the stern side shows the left side of the drawing.

본 발명은 도시된 바와 같이 프로펠러(100) 후방의 러더(200)에 저감 유닛(300)이 장착된 구조임을 알 수 있다.As shown in the present invention, it can be seen that the reduction unit 300 is mounted on the rudder 200 behind the propeller 100.

프로펠러(100)는 선박(500)의 선미부(400)에 장착되어 회전하면서 선박(500)의 추진력을 발생시키는 추진장치이다.The propeller 100 is a propulsion device that is mounted on the stern 400 of the vessel 500 and rotates to generate a propulsion force of the vessel 500.

러더(200)는 선박(500)의 선미부(400)에 장착되고, 프로펠러(100)의 후방에 배치되어 회동 가능한 것으로, 선박(500)의 조향장치이다.The rudder 200 is mounted to the stern portion 400 of the vessel 500, is disposed at the rear of the propeller 100 and is rotatable, and is a steering apparatus of the vessel 500.

저감 유닛(300)은 선수로부터 선미 방향으로 양단이 관통되어 러더(200)에 장착되고, 프로펠러(100)의 회전으로 발생되는 와류를 통과시켜 정류(整流)화하는 것이다.The reduction unit 300 penetrates both ends in the stern direction from the bow and is mounted on the rudder 200 to rectify the vortex generated by the rotation of the propeller 100.

본 발명은 상기와 같은 실시예의 적용이 가능하며, 다음과 같은 다양한 실시예의 적용도 가능할 것이다.The present invention can be applied to the embodiments as described above, it will be possible to apply the following various embodiments.

저감 유닛(300)은 전술한 바와 같이 프로펠러(100)의 후방, 즉 선미 방향으로 발생되는 회전류를 정류화하여 추진 효율을 높이기 위한 것으로, 도시된 바와 같이 양단 관통의 덕트를 포함하는 것이다.The reduction unit 300 is to increase the propulsion efficiency by rectifying the rotational flow generated in the rear, that is, the stern direction of the propeller 100 as described above, it is to include a duct through both ends as shown.

여기서, 덕트의 직경은 프로펠러(100)가 회전할 때 프로펠러(100)의 단부가 형성하는 가상원(C)(假想圓) 직경의 30% 내지 80%인 것이 바람직하다.Here, the diameter of the duct is preferably 30% to 80% of the diameter of the virtual circle (C) (假想 圓) formed by the end of the propeller 100 when the propeller 100 rotates.

덕트의 직경이 가상원(C) 직경의 30% 이하일 경우 저감 유닛(300)의 작용 영역이 작아 효과가 없을 것이며, 덕트의 직경이 가상원(C) 직경의 80% 이상일 경우 덕트가 구비되지 않은 일반 러더(200)와 차이가 없이 회전류의 정류화가 거의 이루어지지 못하게 될 것이다.If the diameter of the duct is 30% or less of the diameter of the virtual circle (C), the area of action of the abatement unit 300 is small and will not be effective. If the diameter of the duct is 80% or more of the diameter of the virtual circle (C), the duct is not provided. Without the difference with the general rudder 200 will be almost no rectification of the rotary flow.

한편, 저감 유닛(300)은 도 3과 같이 러더(200)의 양측면에 각각 장착되는 반원 기둥 형상의 덕트이며, 덕트의 입구는 프로펠러(100)로부터 수중에서 발생되는 회전류가 덕트의 형성 방향을 따라 관통되면서 정류화될 수 있도록 프로펠러(100)의 축심(軸心) 높이(h) 주위에 배치되는 것이 바람직하다.On the other hand, the reduction unit 300 is a semicircular column-shaped duct respectively mounted on both sides of the rudder 200, as shown in Figure 3, the inlet of the duct is a rotational flow generated in the water from the propeller 100 is the direction of formation of the duct It is preferable to be disposed around the shaft height (h) of the propeller 100 so that it can be rectified while penetrating.

여기서, 덕트의 내측면은 도시된 바와 같이 선수측으로부터 선미측 방향을 따라 그 단면이 원호 형상으로 이루어지도록 함으로써 회전류의 정류화에 더욱 도움을 줄 수 있을 것이다.Here, the inner surface of the duct may be further helpful in the rectification of the rotational flow by having a cross section in the arc shape from the bow side along the stern side as shown.

한편, 저감 유닛(300)은 도 4와 같이 러더(200)의 양측면에 각각 장착되는 다각 기둥 형상의 덕트이며, 덕트의 입구는 프로펠러(100)의 축심 높이(h) 주위에 배치되도록 하는 실시예의 적용도 가능하다.On the other hand, the reduction unit 300 is a multi-column column-shaped duct respectively mounted on both sides of the rudder 200 as shown in Figure 4, the inlet of the duct is to be arranged around the shaft height (h) of the propeller 100 Application is also possible.

여기서, 덕트의 단면적은 프로펠러(100)가 회전할 때 프로펠러(100)의 단부가 형성하는 가상원(C) 면적의 8% 내지 65%인 것이 바람직하다.Here, the cross-sectional area of the duct is preferably 8% to 65% of the area of the virtual circle (C) formed by the end of the propeller 100 when the propeller 100 rotates.

덕트의 직경이 가상원(C) 면적의 8% 이하일 경우 저감 유닛(300)의 작용 영역이 작아 효과가 없을 것이며, 덕트의 직경이 가상원(C) 면적의 65% 이상일 경우 덕트가 구비되지 않은 일반 러더(200)와 별차이가 없이 회전류의 정류화가 거의 이루어지지 못하게 될 것이다.If the diameter of the duct is 8% or less of the area of the virtual circle (C), the area of action of the abatement unit 300 is small and ineffective. If the diameter of the duct is 65% or more of the area of the virtual circle (C), the duct is not provided. There will be almost no rectification of the rotary flow without a difference from the general rudder 200.

한편, 저감 유닛(300)은 러더(200)의 양측면에 각각 장착되는 양단 관통의 덕트이며, 러더벌브(302, 도 5 및 도 6 참고)와 같이 프로펠러(100)의 축심 높이(h) 주위의 영향을 미치는 프로펠러 허브 보오텍스의 영향을 완화시킬 수 있도록 덕트의 입구 단면적은 덕트의 출구 단면적에 비하여 큰 것(도 1 참고)이 바람직하다.On the other hand, the reduction unit 300 is a duct of both ends through which are mounted on both sides of the rudder 200, and the circumferential height h of the propeller 100, as in the rudder bulb 302 (see FIGS. 5 and 6). It is preferable that the inlet cross-sectional area of the duct is larger than the outlet cross-sectional area of the duct so as to alleviate the influence of the propeller hub votex affecting (see FIG. 1).

또한, 저감 유닛(300)은 도 5 및 도 6과 같이 러더(200)의 양측면에 각각 장착되는 양단 관통의 덕트(301)와, 프로펠러(100)의 축심 높이(h) 주위에 설치되는 러더 벌브(302)를 포함하는 실시예의 적용도 가능할 것이다.In addition, the reduction unit 300 is a rudder bulb which is installed around the axial height h of the propeller 100 and the duct 301 of both ends penetrated to each side surface of the rudder 200 as shown in FIGS. 5 and 6, respectively. Application of embodiments including 302 will also be possible.

여기서, 저감 유닛(300)은 러더(200)의 일측면에 장착되며, 입구 단면적이 출구 단면적보다 크거나 같은 양단 관통의 제1 덕트(310)와, 러더(200)의 타측면에 장착되며, 입구 단면적이 출구 단면적보다 크거나 같은 양단 관통의 제2 덕트(320)를 포함한다.Here, the reduction unit 300 is mounted to one side of the rudder 200, the inlet cross-sectional area is greater than or equal to the outlet cross-sectional area of the first duct 310 and the other side of the rudder 200 through, The inlet cross-section includes a second duct 320 through both ends that is greater than or equal to the outlet cross-sectional area.

따라서, 제1, 2 덕트(310, 320)는 러더(200)를 중심으로 하여 전체적으로 양단 관통인 원뿔대 형상을 이루게 된다.Accordingly, the first and second ducts 310 and 320 form a truncated truncated cone shape with both ends penetrating about the rudder 200.

한편, 저감 유닛(300)은 도 7과 같이 러더(200)의 일측면에 장착되며, 입구가 프로펠러(100)의 축심 높이(h)보다 높게 배치되는 양단 관통의 제3 덕트(330)와, 러더(200)의 타측면에 장착되며, 입구가 프로펠러(100)의 축심 높이(h)보다 낮게 배치되는 양단 관통의 제4 덕트(340)를 포함하는 실시예를 적용할 수 있다.On the other hand, the reduction unit 300 is mounted to one side of the rudder 200 as shown in Figure 7, the inlet is third duct 330 of the both ends through which is disposed higher than the shaft height (h) of the propeller 100, The embodiment is mounted on the other side of the rudder 200, the inlet may be applied to an embodiment including a fourth duct 340 of the both ends through which is disposed lower than the shaft height (h) of the propeller 100.

여기서, 제3, 4 덕트(330, 340)의 장착 위치가 상호 어긋나게 배치되는 것은 프로펠러(100)로부터 발생하는 회전류가 덕트의 입구로 들어가게 될 때, 즉 회전 입사류(入射流)의 분포가 러더(200)의 상하부 및 좌우측면에 걸쳐 많은 차이가 발생하게 되므로, 이러한 차이를 완화하기 위하여 어긋나게 배치할 필요가 있다.Here, the mounting positions of the third and fourth ducts 330 and 340 are arranged to be offset from each other when the rotational flow generated from the propeller 100 enters the inlet of the duct, that is, the distribution of the rotational incident flow is Since many differences occur over the upper and lower parts and the left and right sides of the rudder 200, it is necessary to displace them in order to alleviate such differences.

한편, 저감 유닛(300)은 도 8과 같이 러더(200)의 일측면에 장착되며, 반원 기둥 형상의 양단 관통인 제5 덕트(350)와, 러더(200)의 타측면에 장착되며, 다각 기둥 형상의 양단 관통인 제6 덕트(360)를 포함하는 실시예를 적용할 수 있다.Meanwhile, the reduction unit 300 is mounted on one side of the rudder 200 as shown in FIG. 8, and is mounted on the fifth duct 350, which is penetrated at both ends of a semi-circular column shape, and on the other side of the rudder 200, respectively. Embodiments including a sixth duct 360 penetrating both ends of a columnar shape may be applied.

여기서, 제5, 6 덕트(350, 360)의 입구는 프로펠러(100)의 축심 높이(h) 주위에 배치되도록 한다. 즉, 제5, 6 덕트(350, 360)의 입구는 프로펠러(100)의 축심 높이(h)와 대응되는 위치의 러더(200)에 마련될 수 있다.Here, the inlets of the fifth and sixth ducts 350 and 360 are arranged around the axial height h of the propeller 100. That is, the inlets of the fifth and sixth ducts 350 and 360 may be provided in the rudder 200 at a position corresponding to the shaft height h of the propeller 100.

이때, 제5, 6 덕트(350, 360)의 형상이 상호 비대칭인 것은 전술한 바와 같은 회전 입사류의 분포가 러더(200)의 상하부 및 좌우측면에 걸쳐 많은 차이가 발생하게 되므로, 이러한 차이를 완화하기 위하여 상호 비대칭으로 배치할 필요가 있다.In this case, the shapes of the fifth and sixth ducts 350 and 360 are asymmetrical to each other, so that the distribution of the rotational incidence flows as described above causes a large difference in the upper and lower portions and the left and right sides of the rudder 200. To mitigate, they need to be placed asymmetrically.

한편, 저감 유닛(300)은 도 9와 같이 러더(200)의 일측면에 장착되며, 반원 기둥 형상의 양단 관통인 제5 덕트(350)와, 러더(200)의 타측면에 장착되며, 다각 기둥 형상의 양단 관통인 제6 덕트(360)를 포함하는 실시예의 적용도 가능하다.Meanwhile, the reduction unit 300 is mounted on one side of the rudder 200 as shown in FIG. 9, and is mounted on the fifth duct 350, which is penetrated at both ends of a semi-circular column shape, and on the other side of the rudder 200, respectively. Application of the embodiment including the sixth duct 360 through the both ends of the columnar shape is also possible.

여기서, 제5 덕트(350)의 입구는 프로펠러(100)의 축심 높이(h)보다 높게 배치되고, 제6 덕트(360)의 입구는 프로펠러(100)의 축심 높이(h)보다 낮게 배치되는 것이 바람직하다.Here, the inlet of the fifth duct 350 is disposed higher than the shaft height h of the propeller 100, and the inlet of the sixth duct 360 is disposed lower than the shaft height h of the propeller 100. desirable.

이때, 제5, 6 덕트(350, 360)의 장착 위치가 상호 어긋나게 배치되는 것은 전술한 바와 같은 회전 입사류의 분포가 러더(200)의 상하부 및 좌우측면에 걸쳐 많은 차이가 발생하게 되므로, 이러한 차이를 완화하기 위하여 상호 비대칭으로 배치할 필요가 있다.In this case, the mounting positions of the fifth and sixth ducts 350 and 360 are shifted from each other because the distribution of the rotational incidence flows as described above causes a great difference between the upper and lower sides and the left and right sides of the rudder 200. To alleviate the differences, they need to be placed asymmetrically.

또한, 저감 유닛(300)은 특별히 도시하지 않았으나, 도 9에 도시된 실시예의 역배치, 즉 제5 덕트(350)의 입구를 프로펠러(100)의 축심 높이(h)보다 낮게 배치하고, 제6 덕트(360)의 입구를 프로펠러(100)의 축심 높이(h)보다 높게 배치하는 구조의 실시예 또한 적용할 수 있음은 물론이다.In addition, although the reduction unit 300 is not particularly shown, the reverse arrangement of the embodiment shown in FIG. 9, that is, the inlet of the fifth duct 350 is disposed lower than the shaft height h of the propeller 100, and the sixth Embodiments of the structure in which the inlet of the duct 360 is arranged higher than the shaft height h of the propeller 100 can also be applied.

이상과 같이 본 발명은 선미부의 프로펠러 회전으로 발생되는 회전류를 정류화하여 선박의 추진 효율을 향상시킬 수 있도록 하는 선박용 러더의 와류저감 모듈을 제공하기 위한 것임을 알 수 있다.As described above, it can be seen that the present invention is to provide a vortex reduction module of a ship rudder to improve the propulsion efficiency of the ship by rectifying the rotational flow generated by the propeller rotation of the stern portion.

본 발명은 편의상 첨부된 예시도면에 의거 본 발명의 실시 예를 설명하였지만, 이에 국한되지 않고 본 발명의 기술적 사상의 범주내에서 여러가지 변형 및 수정이 가능하고, 이러한 변형 및 수정은 본 발명이 청구범위 내에 포함됨은 자명한 사실이다.While the invention has been described for the embodiments of the invention based on the accompanying drawings for convenience, various modifications and variations are possible within the scope of the technical idea of the present invention, such variations and modifications are claimed in the present invention Inclusion within is self-evident.

100: 프로펠러
200: 러더
300: 저감 유닛100: propeller
200: Rudder
300: reduction unit

Claims (11)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 선박의 선미부에 장착되는 프로펠러(100);
선박의 선미부에 장착되고, 상기 프로펠러(100)의 후방에 배치되어 회동 가능한 러더(200); 및
선수로부터 선미 방향으로 양단이 관통되어 상기 러더(200)에 장착되고, 상기 프로펠러(100)의 회전으로 발생되는 와류를 통과시켜 정류(整流)화하는 저감 유닛(300)을 포함하며,
상기 저감 유닛(300)은,
상기 러더(200)의 일측면에 장착되며, 입구가 상기 프로펠러(100) 축심 높이보다 높게 배치되는 양단 관통의 제3 덕트(330)와,
상기 러더(200)의 타측면에 장착되며, 입구가 상기 프로펠러(100) 축심 높이보다 낮게 배치되는 양단 관통의 제4 덕트(340)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 러더의 와류저감 모듈.Propeller 100 mounted to the stern of the ship;
A rudder (200) mounted on the stern of the ship and disposed at the rear of the propeller (100); And
Both ends penetrate in the stern direction from the bow and mounted to the rudder 200, and includes a reduction unit 300 for passing through the vortex generated by the rotation of the propeller 100 to rectify,
The reduction unit 300,
A third duct 330 mounted at one side of the rudder 200 and having an inlet formed at a height higher than an axis height of the propeller 100;
Vortex reduction module of the ship rudder, which is mounted on the other side of the rudder 200, the inlet comprises a fourth duct 340 of both ends through which the inlet is lower than the propeller 100 shaft center height. 선박의 선미부에 장착되는 프로펠러(100);
선박의 선미부에 장착되고, 상기 프로펠러(100)의 후방에 배치되어 회동 가능한 러더(200); 및
선수로부터 선미 방향으로 양단이 관통되어 상기 러더(200)에 장착되고, 상기 프로펠러(100)의 회전으로 발생되는 와류를 통과시켜 정류(整流)화하는 저감 유닛(300)을 포함하며,
상기 저감 유닛(300)은,
상기 러더(200)의 일측면에 장착되며, 반원 기둥 형상의 양단 관통인 제5 덕트(350)와,
상기 러더(200)의 타측면에 장착되며, 다각 기둥 형상의 양단 관통인 제6 덕트(360)를 포함하며,
상기 제5, 6 덕트(350,360)의 입구는 상기 프로펠러(100)의 축심 높이와 대응되는 위치의 상기 러더(200)에 마련되는 것을 특징으로 하는 선박용 러더의 와류저감 모듈.Propeller 100 mounted to the stern of the ship;
A rudder (200) mounted on the stern of the ship and disposed at the rear of the propeller (100); And
Both ends penetrate in the stern direction from the bow and mounted to the rudder 200, and includes a reduction unit 300 for passing through the vortex generated by the rotation of the propeller 100 to rectify,
The reduction unit 300,
A fifth duct 350 mounted on one side of the rudder 200 and penetrating both ends of a semi-circular column shape;
It is mounted on the other side of the rudder 200, and includes a sixth duct 360 through the both ends of the polygonal column shape,
The inlet of the fifth and sixth ducts 350 and 360 is provided in the rudder 200 at a position corresponding to the height of the shaft center of the propeller 100. 선박의 선미부에 장착되는 프로펠러(100);
선박의 선미부에 장착되고, 상기 프로펠러(100)의 후방에 배치되어 회동 가능한 러더(200); 및
선수로부터 선미 방향으로 양단이 관통되어 상기 러더(200)에 장착되고, 상기 프로펠러(100)의 회전으로 발생되는 와류를 통과시켜 정류(整流)화하는 저감 유닛(300)을 포함하며,
상기 저감 유닛(300)은,
상기 러더(200)의 일측면에 장착되며, 반원 기둥 형상의 양단 관통인 제5 덕트(350)와,
상기 러더(200)의 타측면에 장착되며, 다각 기둥 형상의 양단 관통인 제6 덕트(360)를 포함하며,
상기 제5 덕트(350)의 입구는 상기 프로펠러(100)의 축심 높이보다 높게 배치되고,
상기 제6 덕트(360)의 입구는 상기 프로펠러(100)의 축심 높이보다 낮게 배치되는 것을 특징으로 하는 선박용 러더의 와류저감 모듈.Propeller 100 mounted to the stern of the ship;
A rudder (200) mounted on the stern of the ship and disposed at the rear of the propeller (100); And
Both ends penetrate in the stern direction from the bow and mounted to the rudder 200, and includes a reduction unit 300 for passing through the vortex generated by the rotation of the propeller 100 to rectify,
The reduction unit 300,
A fifth duct 350 mounted on one side of the rudder 200 and penetrating both ends of a semi-circular column shape;
It is mounted on the other side of the rudder 200, and includes a sixth duct 360 through the both ends of the polygonal column shape,
The inlet of the fifth duct 350 is disposed higher than the shaft center height of the propeller 100,
The inlet of the sixth duct 360 is the vortex reduction module of the ship rudder, characterized in that it is arranged lower than the height of the shaft center of the propeller (100). 삭제delete
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