KR101377932B1 - 자동차 본체의 개구에 대한 폐쇄 장치 및 이를 구비한자동차 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 본체에 형성된 개구를 위한 폐쇄 장치로서, 고정식 구조체; 및 상기 고정식 구조체에 형성된 개구의 최대 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 상기 고정식 구조체에 대해 이동가능한 적어도 하나의 패널;을 구비하며, 상기 패널은 상기 고정식 구조체 내에 제공된 적어도 하나의 상보적인 고정 요소와 연동할 수 있는 적어도 하나의 볼트를 보유한다.

본 발명에 따르면, 상기 볼트, 또는 상기 볼트 중 적어도 하나는 상기 고정식 구조체 내에 제공된 스토퍼(stopper)와 연동하는 측방향 접촉면을 갖는다.

Description

자동차 본체의 개구에 대한 폐쇄 장치 및 이를 구비한 자동차{DEVICE FOR CLOSING AN OPENING WITH A LOCKING BOLT AND LIMIT STOP, AND CORRESPONDING MOTOR VEHICLE}

본 발명의 분야는 자동차 개구에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 본 발명은 차량의 본체에 또는 차량의 도어에 형성된 개구를 폐쇄하기 위한 장치로서, 이들 장치에 형성된 개구를 세척 또는 폐쇄할 수 있는 가동형 활주부를 구비한 장치에 관한 것이다.

종래에는, 승용차, 다용도차, 화물차, 버스 또는 열차를 포함하는 차량의 개구를 폐쇄하기 위해, 연결 프레임에 의해 유지되는 판유리를 추가한다. 연결 프레임은 밀봉 스트립(sealing strip)과 함께 유리의 에지 및 본체에 형성된 개구의 에지를 동시에 집는 내측부와 외측부를 갖는다.

도어 윈도우(door window)를 개폐하기 위한 가장 널리 알려진 기술로는, 도어의 쉘(shell) 또는 트림(trim) 내로 도입하거나 그로부터 배출시킴으로써 그 자 체 평면 내에서 연결 프레임을 수직방향으로 이동가능하게 하는 것이다. 또한, 프레임 내에 형성된 트랙을 따라 수평방향으로 활주하는 패널이 공지되어 있다.

다른 기술로는 본 출원의 출원인에 의해 제안된 것이 있다. 이 기술은 특히 특허문헌 EP 0 778 168 호 및 EP 0 857 844 호에 개시되어 있다. 이들 문헌에서 제시된 폐쇄 장치[이하, "플러쉬 개구(flush opening)"라 함]는 고정식 조립체와, 이 고정식 조립체에 대해 이동가능한 부분을 구비한다. 이 이동가능한 부분은 요구된 이동성을 보장하고 또 차량의 내부 쪽으로 회전된 고정 부분의 면에 추가된 기능 요소를 거쳐 고정식 조립체에 연결된다.

이와 같은 "플러쉬 개구"는 차량과 일체식 또는 분리식으로 장착될 수 있고, 외부로부터 차량의 본체 상에 본 목적을 위해 형성된 하우징 내부에 추가될 수 있다. 또한, 특허문헌 EP 1 022 172 호에 개시된 기술에 따르면, 도어의 하부에 특히 접착에 의해 확고하게 고정될 수 있다.

심미적인 견지에서, 외부로부터 볼 때 "플러쉬 개구"는 프레임이 필요하지 않다는 점으로 인해 본체와 동일 평면으로 보다 매끄러운 외관을 갖는다.

일반적으로 투명 패널로 이루어진 이동가능한 부분의 활주를 보장하기 위해, 가동형 패널에 의해 폐쇄되는 개구의 양측부 상에 개구(또는 고정식 구조체)에 대해 정적으로 장착된 제 1 및 제 2 가이드 트랙을 구비하는 가이드 장치를 제공한다. 가동형 패널은 하나(몇 개)의 개방 위치와 중간 간극 위치(개구 반대편이고 개구와 떨어짐) 사이의 활주면에서 예컨대 종방향으로 활주하기 위해 트랙 상에 장착된다.

본 발명은 보다 상세하게는 "플러쉬 개구"로 불리는 폐쇄 장치 타입에 대한 변형례 및 개선책에 관한 것이다. 그러나, 본 발명은 모든 폐쇄 장치에 보다 광범위하게 작용할 수 있으며, 이 폐쇄 장치의 개방 및/또는 폐쇄 운동은 고정식 조립체의 평면에 평행한 면에서 개방 위치와 중간 간극 위치 사이의 운동(y)과, 이 평행한 평면에서의 운동(x)을 포함하지만, 적어도 하나의 볼트를 구비하는 폐쇄 시스템으로 구성된 임의 타입의 개구에 보다 일반적으로 적용할 수도 있다.

폐쇄 위치 및 적절하게는 선택된 개방 위치에서 가동형 패널을 고정하기 위한 몇 가지의 해결책이 제안되어 있다. 가동형 패널을 고정하기 위해, 지지체 및/또는 안내 요소 중 하나에 형성된 키퍼(keeper)와 연동하는 적어도 하나의 볼트를 제공하는 것은 다소 종래의 것이다. 상부 및 하부에서 가동형 패널을 효과적으로 고정하기 위해 2개의 볼트를 제공할 수 있다.

안전을 이유로, "플러쉬 개구"는 이동가능한 부분이 폐쇄할 수 있는 개구의 상부를 지나 활주하는 것을 방지하는 정지 요소를 구비해야 한다. 공지된 방식에 있어서, 이동가능한 부분의 프레임과 일체인 핑거(finger)는 고정부 상에, 예컨대 지지체 및/또는 안내 요소 근방에 제공된 스토퍼(stopper)에 대해 지탱된다. 이러한 접근법은, 특히 긴급 제동 또는 사고 시에 발생되는 강한 감속 시에 이동가능한 부분이 지지체 및/또는 안내 요소의 외부로 나오는 것을 방지함으로써, 차량 탑승자의 안전을 효과적으로 보장한다.

한편, 이러한 접근법은 설계가 비교적 복잡하고 성가신 점이 있다. 특히, 개구의 개방, 즉 개구의 윈도우 영역을 감소시키는 비교적 큰 단면적을 갖는 활주부 프레임을 필요로 한다.

또한, 파지 요소(gripping elements)는 가동형 패널을 해제하기 위해 볼트에 작용할 수 있다. 마찬가지의 안전을 이유로, 규정, 특히 표준 ECE 21은 강성의 파지 요소가 소정값 만큼 폐쇄 요소를 중첩하지 않는 것을 필요로 한다. 이것은 이러한 요소의 설계 시에 부여되는 가능성을 크게 제한하고, 특히 인간공학 관련 문제점을 취한다.

본 발명의 목적은 특히 종래 기술의 단점을 완화하는 것이다.

보다 상세하게는, 본 발명의 목적은 특히 강한 감속 시에 단순하고 효과적인 방식으로 폐쇄 장치의 이동가능한 부분의 차단 또는 안전한 정지를 보정할 수 있는 기술을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 공간을 절약하고 개구의 개방을 증가시키는데 기여하는 기술을 제공하는 것이다.

또한, 본 발명은 폐쇄 위치, 개방 위치 및 중간 개방 위치에서 활주부의 효과적인 고정을 보장할 수 있는 기술을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 특정 실시예에 따르면, 본 발명의 또다른 목적은 활주부의 해제시키는 파지 수단의 설계를 용이하게 하는 기술을 제공하는 것이다.

본 발명의 또다른 목적은 신뢰성 있고, 단순하며 경제적인 기술을 제안하는 것이다.

이들 목적 및 이후 명확해질 다른 목적은 자동차의 본체에 형성된 개구를 폐쇄하기 위한 장치로서, 고정식 구조체에 형성된 개구의 최대 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 고정식 구조체와, 이 고정식 구조체에 대해 이동가능한 적어도 하나의 패널을 구비하는 장치의 도움으로 달성되며, 상기 가동형 패널은 상기 고정식 구조 체 내에 이러한 목적으로 제공된 적어도 하나의 상보적인 고정 요소(complementary locking elements)와 연동할 수 있는 적어도 하나의 볼트를 유지한다.

본 발명에 따르면, 상기 볼트, 또는 적어도 하나의 상기 볼트는, 예컨대 상기 가동형 패널이 상기 최대 개방 위치에 있는 경우, 상기 고정식 구조체 내에 제공된 스토퍼와 연동하는 측방향 접촉면(lateral contact surface)을 갖는다.

이에 따라, 본 발명은 폐쇄 위치, 개방 위치 및 적절하게는 중간 위치에서 가동형 패널의 고정뿐만 아니라 예컨대 스토퍼에 대해 지탱되는 경우 안전 정지 기능을 할 수 있음으로써, 강한 감속 시에 가동형 패널이 폐쇄될 수 있는 개구를 지나 활주할 수 없도록 하는 이중 기능을 제공하는 하나 이상의 볼트를 실시할 때 구성되는 신규성 및 진보성 있는 접근법에 근거한다.

이로써, 가동형 패널은 고정부에 결합하는 지지체 및/또는 안내 요소로부터 나오지 않으므로, 승객의 안전이 보장된다.

이러한 접근법은 종래 기술에 의해 제공된 바와 같이 볼트(들)가 가동형 패널의 프레임 상에 특정의 핑거를 제공할 필요 없이 고정 및 안전 정지 기능을 제공함으로써 폐쇄 장치의 설계를 단순화할 수 있다.

프레임 상에 핑거가 없는 이유로 큰 단면적을 갖는 가동형 패널의 프레임을 필요로 하지 않기 때문에, 이러한 접근법은 프레임의 전체 치수를 감소시킬 수 있고, 그 결과 개구의 개방을 최대화할 수 있다.

하나의 장점적인 특징에 따르면, 본 발명에 따른 장치는 상기 고정식 구조체와 일체인 적어도 하나의 가이드 트랙을 구비하며, 상기 또는 적어도 하나의 상기 볼트는 상기 트랙(들)의 활주부 내에 안내된다.

이에 따라, 본 발명에 따른 볼트는 가동형 패널의 고정 및 안전 정지를 보장할 뿐만 아니라, 단순하고 효과적인 방식으로 고정부와 일체인 트랙을 따라 안내할 수 있다.

상기 또는 적어도 하나의 볼트는 상기 활주부 중 하나와 접촉하는 변형가능한 및/또는 탄성의 요소를 보유하는 것이 바람직하다.

이러한 변형가능한 및/또는 탄성의 요소는 특히 가동형 패널의 활주 및/또는 고정으로 인한 소음을 규제할 수 있다. 또한, 이러한 접근법은, 예컨대 가이드 트랙의 정렬 결여로 인해 가동형 패널과 함께 존재할 수 있는 움직임을 완화할 수 있다.

상기 볼트는 적어도 부분적으로 오버몰드(overmould)되는 것이 바람직하다.

또한, 이것은 가동형 패널의 활주 및/또는 가동형 패널의 고정시에 트랙 상에서 볼트(들)의 두드림으로 인해 가동형 패널의 작동 시의 소음을 감소시키는데 기여할 수 있다.

유리하게는, 본 발명에 따른 장치는 각각의 상기 볼트에 확고하게 고정되고 적어도 2가지 위치 사이에서 이동가능한 파지 수단을 구비하며, 적어도 2가지 위치는,

- 상기 볼트(들)가 상기 상보적인 고정 요소(들)와 연동하는 고정 위치;

- 상기 볼트(들)가 상기 상보적인 고정 요소(들)와 연동하지 않는 해제 위치;이다.

볼트의 실행은 상부 위치 및/또는 하부 위치에서 가동형 패널의 고정을 단순하고 효과적으로 보장할 수 있다. 파지 수단의 사용은 장치의 작동을 용이하게 할 수도 있다.

본 발명이 바람직한 접근법에 따르면, 상기 핸들(들)은 실질적으로 가요성인 덮개로 적어도 부분적으로 덮인 강성의 구조적 요소를 구비한다.

이러한 핸들의 실행은 본 발명에 따른 장치의 인간공학적 품질을 개선하는데 기여한다.

상기 구조적 요소는 50 쇼어 A 보다 높은 경도를 갖는 제 1 재료로 이루어지는 것이 유리하며, 상기 덮개는 50 쇼어 A 보다 낮은 경도를 갖는 제 2 재료로 이루어진다.

이러한 접근법은 핸들의 파지 영역의 치수를 증대시킬 수 있다. 실제로, 규정, 특히 표준 ECE 21에서는 50 쇼어 A 보다 큰 경도를 갖는 재료로 이루어진 핸들 형성부는 25mm 이상의 가동형 패널에 의해 형성된 평면을 지나지 않는 것이 요구된다.

이에 따라, 50 쇼어 A 보다 낮은 경도를 갖는 가요성 덮개를 갖는 핸들의 구조부를 오버몰드하는 점은, 핸들 설계에서 보다 많은 자유도를 제공하기 위해 표준 ECE 21에 부합할 수 있다. 이러한 접근법은 특히 25mm 이상의 길이를 갖는 파지 영역을 제공함으로써, 예컨대 35mm를 취함으로써 핸들의 인간공학을 개선할 수 있다.

상기 덮개는 상기 강성의 구조적 요소 상에 몰드 또는 오버몰드되는 것이 바 람직하다.

따라서, 본 발명에 따른 핸들을 2가지의 별개인 재료로 제조하는 것은 쉽고 경제적이다.

상기 강성의 구조적 요소는 25mm 이하의 거리에 걸쳐 상기 가동형 패널에 의해 규정된 평면에 실질적으로 수직으로 연장된다.

이러한 특징은 특히 표준 ECE 21에 부합된다.

본 발명의 또다른 장점적인 특징에 따르면, 상기 핸들(들)은 가동형 패널의 활주 축에 실질적으로 수직인 축을 따라 활주될 수 있다.

이에 따라, 볼트(들)의 운동을 제어하는 것은 쉬워진다.

본 발명에 따른 장치는 상기 가동형 패널의 양측부 상에 분포된 2개의 볼트와, 상기 볼트 중 하나와 관련된 2개의 핸들을 구비하는 것이 바람직하다.

이러한 접근법은 상부 및 하부 양자에서 가동형 패널의 고정을 효과적으로 그리고 단순하게 보장할 수 있다.

2개의 핸들의 실시는 장치의 인간공학적 품질을 강화한다. 이러한 인간공학적 품질은 2개의 핸들이 서로 반대편에 배치되는 경우 특히 개선되므로, 2개의 핑거 사이에서 핸들을 사용자가 잡을 수 있다.

또한, 본 발명은 본 발명에 따른 적어도 하나의 폐쇄 장치를 구비하는 자동차를 취급한다.

본 발명의 다른 특징 및 이점은 예시적이고 비제한적인 예로서 제공된 바람직한 실시예의 하기의 설명 및 첨부된 도면으로부터 보다 명백해질 것이다.

본 발명의 원리

본 발명의 일반적인 원리는, 볼트가 고정부 상에 제공된 상보적인 고정 요소와 연동하는 경우 폐쇄 위치, 개방 위치 및 중간 위치에서 활주식 패널의 고정을 보장할 수 있고, 또 특히 주행 말기에 가동형 패널의 안전 정지 기능을 보장할 수 있는 하나 이상의 이중 기능의 볼트의 실시에 근거한다. 이에 따라, 이러한 목적을 위해 제공되고 고정부와 일체인 스톱 또는 스토퍼에 대해 볼트가 인접하는 경우, 차량이 강한 감속을 받더라도 볼트는 가동형 패널이 활주하는 것을 차단하고 폐쇄되는 개구를 지나 활주하는 것을 볼트가 방지하게 된다.

이러한 접근법은 차량의 탑승자의 안전을 보장하기 위해 긴급 제동 또는 충격에 의한 강한 감속 시에 가동형 패널이 고정부에 결합하는 지지체 및/또는 가이드 트랙 외부로 나오는 것을 방지할 수 있다.

본 발명에 따른 폐쇄 장치의 예시적인 구성

일반적인 구조

도 1은 본 발명에 따른 차량 본체에 형성된 개구를 위한 폐쇄 장치의 예시적인 실시예를 도시한다.

이와 같은 폐쇄 장치는 가동형 패널(21)을 장착하고 고정식 조립체(11)의 상부 및 하부에 장착된 트랙(13, 14)을 따라 활주할 수 있는 고정부(11)를 구비한다. 이들 트랙(13, 14)은 차량 내부 쪽으로 회전되는 고정식 조립체(11)의 면에 추가된다. 가이드 트랙(13, 14)은 안내 영역(131, 141)을 가지며, 그 기능은 후술한다.

도 1에 도시한 가동형 패널(12)은 고정식 조립체(11)에 형성된 개구(21)를 완전히 폐쇄하는 폐쇄 위치에 있다. 개구(21)는 도 2에 보다 명확하게 도시된다.

가동형 패널(12)과 일체인 해제 핸들(15)은 가이드 트랙(13, 14)을 따르는 해제 및 활주를 보장할 수 있다.

도 2는 도 1에 도시한 폐쇄 장치의 분해도이다.

2개의 볼트(22, 23)는 가동형 패널(12)의 양측부 상에 분포된다. 이들 볼트(22, 23)는 하기의 2가지 위치를 가정할 수 있다.

- 폐쇄 위치에서 또는 사전결정된 중간 위치에서 가동형 패널(12)을 유지하고 또 가동형 패널(12)의 활주를 방지하도록 가이드 트랙(13, 14)에 형성된 상보적인 고정 요소와 연동하는 고정 위치; 및

- 가동형 패널(12)의 활주를 가능하게 하기 위해 상보적인 고정 요소와 연동하지 않는 해제 위치.

상보적인 고정 요소는, 예컨대 가이드 트랙(13, 14) 내에 형성된 키퍼(도시하지 않음)일 수 있다. 중간의 폐쇄 위치에 상응하기 위해 각각의 트랙(13, 14) 내에 분포된 몇 개의 키퍼를 형성하는 것을 기대할 수 있다.

특정 실시예에 있어서, 트랙(13, 14) 내에 형성된 키퍼는 활주형 패널(12)을 위한 안전 정지 수단을 구성할 수도 있다. 이에 따라, 볼트(22, 23)가 고정 위치에 있는 경우 그리고 차량이 강한 감속을 받는 경우, 활주형 패널(12)은 활주가 차 단되어 소정 위치에 효과적으로 유지되므로, 승객의 안전을 증대시킨다.

각각의 볼트(22, 23)는 연결 수단을 거쳐 핸들(15)에 연결된다. 이러한 연결 수단은, 예컨대 일단부가 볼트(22, 23) 중 하나에 연결되고, 다른 단부가 핸들(15)에 연결되는 로드(24, 25)일 수 있다.

핸들(15)은 가동형 패널(12)의 활주 축에 실질적으로 수직인 축을 따라 활주될 수 있다. 핸들(15)은 또한 서로 반대편에 배치되어서, 가동형 패널(12)을 해제하기 위해, 사용자는 2개의 핑거 사이에서 2개의 핸들(15)을 잡을 수 있다. 이러한 접근법은 사용자에게 친밀감을 제공하고 또 장치의 인간공학적 품질을 상당히 제공한다.

복귀 수단은 그들의 해제 위치로 볼트를 되돌린다. 이들 복귀 수단은 볼트(22, 23), 로드(24, 25) 및/또는 핸들(15)에 작용할 수 있다. 특히, 이것은 볼트(22, 23)가 그들의 고정 위치로부터 그들의 해제 위치로 통과할 때 압축되는 압축 스프링을 포함할 수 있다.

볼트의 기능

고정(Locking)-해제(Unlocking)

볼트(22, 23)는 가동형 패널(12)에 대한 고정 기능을 보장한다.

전술한 바와 같이, 볼트(22, 23)는 복귀 수단의 영향 하에서 볼트를 되돌리는 고정 위치와 해제 위치 사이에서 이동가능하므로, 고정부(11)와 일체인 상보적인 고정 요소와 연동하고 또 활주형 패널(12)을 고정한다.

가동형 패널(12)을 활주시키기 위해, 사용자는 핸들을 서로에 대해 보다 근접하게 이동시키는 힘을 줌으로써 핸들(15)에 동시에 작용시킬 수 있다. 로드(24, 25)에 의해 끌어 당겨진 볼트(22, 23)는 트랙(13, 14) 내에 형성된 키퍼 외부로 나온다. 그 다음, 가동형 패널(12)은 해제되고 사용자에 의해 가해진 힘의 영향 하에서 가동형 패널(12)의 활주 축에 실질적으로 평행한 축을 따라 그리고 개구(21)를 개방 또는 폐쇄하기를 원하는 것에 따라 일 방향 또는 다른 방향으로 트랙(13, 14)을 따라서 자유롭게 활주할 수 있다.

사용자는 가동형 패널(12)을 폐쇄 위치, 개방 위치 또는 중간 개방 위치로 활주시킬 수 있다. 가동형 패널(12)이 소정 위치에 배치되기만 하면, 사용자는 복귀 수단의 영향 하에서 볼트(22, 23)가 그들의 고정 위치로 복귀하도록 핸들(15)을 해제하고, 병진운동을 차단하도록 가동형 패널(12)을 고정한다.

활주 동안의 안내

전술한 바와 같이, 볼트(22, 23)는 가동형 패널(12)에 대한 고정 기능을 보장할 수 있다.

볼트(22, 23)는 가동형 패널(12)을 안내하는 제 3의 기능을 보장할 수도 있다. 이를 위해, 볼트가 그들의 고정 위치에 있는 경우, 볼트(22, 23)는 가이드 레일(13, 14)에 형성된 안내 영역(131, 141)과 연동한다.

그 다음, 볼트(22, 23)는 말하자면 가이드 슈우(shoes)일 수 있다. 따라서, 도 3a 및 도 3b에 도시한 바와 같이, 볼트(22, 23)는 트랙(13, 14)의 안내 영 역(131, 141)과 접촉할 수 있는 마찰 영역(21)과 함께 실질적으로 T자 형상을 이룬다. 유리하게는, 마찰 영역(31)은 트랙(13, 14)에 대해 존재할 수 있는 움직임 및 정렬 결함을 보상하여 소정 범위의 활주 유연성을 보장하도록 실질적으로 변형가능하고 탄성이다.

이와 같은 마찰 영역(31)의 실시는 가동형 패널(12)의 활주 시에 소음을 방지 또는 적어도 규제할 수도 있다. 또한, 예컨대 탄성중합체족에 따른 다른 변형가능한 재료로 마찰 영역(31)과 리브(32)(그 기능은 후술함) 사이에 배치된 영역을 완전히 오버몰드할 수 있다. 이러한 작동은 시스템의 고정 시에 소음 강도(트랙 상의 볼트의 두드리는 소음)를 변경할 수 있다. 실제로, 주위 부품(예컨대, 본체, 트림 등)의 기하학적 형상에 따라, 소음 확대 효과는 개구를 작동시킬 때 형성될 수 있다. 이러한 오버몰드는 이와 같은 문제점을 완화시킬 수 있다.

안전 정지(safety stop)

본 발명에 따르면, 볼트(22, 23)는 강한 감속의 영향 하에서 폐쇄되는 개구(21)를 지나 가동형 패널(12)이 활주하는 것을 방지할 수 있으므로 가이드 레일(13, 14) 외부로 나오지 않도록 하는 안전 정지 기능을 보장한다.

이를 위해, 활주형 패널이 폐쇄 위치에 있는 경우, 각각의 볼트(22, 23)는 트랙(13, 14)에 제공된 정지 수단 중 하나와 연동한다.

특정 실시예에 있어서, 트랙(13, 14) 내에 배치된 키퍼는 정지 수단을 구성한다. 이에 따라, 가동형 패널(12)이 폐쇄 위치에서 고정되는 경우, 각각의 볼트(22, 23)는 트랙(13, 14) 내의 키퍼와 연동한다. 이에 따라, 강한 감속의 경우에, 가동형 패널(12)은 개구(21)를 지나 활주하거나 또는 트랙(13, 14) 외부로 나오는 것이 아니라, 소정 위치에서 고정을 유지한다.

동일한 방식으로, 가동형 패널(12)은 고정되는 위치(폐쇄 위치, 개방 위치, 중간 위치)에 관계없이 강한 감속 시에 소정 위치에서 고정 유지한다.

또다른 실시예에 있어서, 볼트(들)(22, 23)는 상기 가동형 패널(12)이 상기 최대 개방 위치에 있는 경우 상기 고정식 구조체(11), 예컨대 가이드 트랙(13, 14) 내에 제공된 스토퍼와 연동하는 측방향 접촉면을 가질 수 있다. 이 경우, 가동형 패널(12)의 안전 정지는 개구(21)가 완전히 열린 경우에만 발생한다.

이를 성취하기 위해, 볼트(22, 23)는 강한 감속 시에 가동형 패널(12)에 의해 발생된 힘에 저항하도록 설계된 특정 구조를 갖는다. 볼트의 단면적 및 두께는 이에 따라 계산되어 있다. 동일한 방식으로, 볼트는 보강성을 위해 분포된 소정 개수의 리브(32)를 갖는다.

볼트(22, 23)의 특정 구조 및 그의 보강성은 도 4에 도시한 바와 같은 종래 기술의 기술에서 제안한 바대로 가동형 패널의 프레임(42) 상에서 정지 핑거의 실시를 회피할 수 있다.

이와 같이 신규하고 진보적인 접근법은, 프레임 상에 정지 핑거가 없기 때문에 도 4의 요소(43)에 의해 개략적으로 나타낸 활주형 패널을 고정하기 위한 시스템이 화살표(A) 방향으로 편위될 수 있다는 점으로부터, 가동형 패널의 프레임 전체 치수를 감소시킬 수 있다.

이에 따라, 본 발명은 가동형 패널(12)의 프레임(51)을 실시할 수 있으며, 이 프레임(51)의 단면적은 종래기술에서 실시한 것보다 실질적으로 작다.

종래기술의 폐쇄 장치와 본 발명의 폐쇄 장치를 도시한 도 4 및 도 5를 비교함으로써 보다 명확하게 알 수 있다. 본 발명에 따른 기술은 종래기술에 따른 값("X")으로부터 본 발명에 따른 값("x")으로 활주형 패널의 프레임의 폭을 변경할 수 있으며, (X-x)의 차이는 14.5mm이다. 또한, 도 6에 도시한 바와 같이, 가동형 패널의 프레임 상에서 핑거(42)를 제거하는 단순한 사실은 프레임의 폭을 대략 12.7mm의 길이(B)로 감소시킬 수 있다(도 6).

이것은 프레임의 전체 치수를 감소시켜서, 가동형 패널(12)이 개방 위치에 있는 경우 개구의 개방부, 즉 개부(21)의 비차단되는 표면적을 증가시킬 수 있다.

본 발명에 따른 접근법은, 구성요소의 개수를 제한하거나 또는 제조에 필요한 작업 수를 제한한다는 점으로 인해 폐쇄 장치의 설계를 단순화할 수 있다.

핸들

도 7은 본 발명에 따른 폐쇄 장치에서 실시되는 핸들(15)의 부분 단면도이다.

핸들(15)은 강성 물질로 이루어진 구조적 요소(71)를 구비한다. 이러한 구조적 요소(71)는 핸들(15)의 강도 및 강성을 그 자체로 보장하는 삽입체(inserts)를 구성한다. 삽입체는 50 쇼어 A 이상의 경도를 갖는 플라스틱 재료로 이루어지는 것이 바람직하다.

구조적 요소(71)는 덮개(72)로 덮인다. 덮개(72)는 50 쇼어 A 이하의 경도를 갖는 플라스틱 재료로 이루어지는 것이 바람직하다. 덮개는 탄성중합체로 이루어지는 것이 유리할 수 있다.

덮개(72)는 삽입체를 몰드 또는 오버몰드함으로써 얻어지는 것이 바람직할 것이다.

이러한 핸들 구조의 실시는 그들의 설계에서 제공된 가능성을 상당히 넓히는데 도움을 준다. 실제로, 특정 규정, 특히 표준 ECE 21은 50 쇼어 A 이상의 경도를 갖고 가동형 패널를 해제시키는 파지 수단이 소정 치수 "d"(이 경우, 25mm로 설정됨) 이상만큼 활주형 패널의 프레임에 의해 지지된 원도우의 표면을 중첩하지 않는 것을 요구한다. 이에 따라, 50 쇼어 A 이상의 경로를 갖는 삽입체에 대해 50 쇼어 A 미만의 경도를 갖는 덮개를 실시하는 것은 보다 큰 치수 "D", 예컨대 대략 10mm로 변경함으로써 파지 수단의 전체 길이를 증가시킬 수 있고, 그 결과 사용자가 작용할 수 있는 파지 영역 "P"의 크기를 증가시킨다.

규정에 부합하여, 이러한 접근법은 취급을 용이하게 하기 위한 파지를 개선시키고, 이에 따라 본 발명에 따른 폐쇄 장치의 활주형 패널을 작동하기 위해 실시된 핸들의 인간공학적 품질을 증가시킬 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 개구의 폐쇄 장치의 예시적인 실시예를 도시한 도면,

도 2는 도 1에 도시한 장치의 분해도,

도 3a 및 도 3b는 본 발명에 따른 장치에 사용되는 볼트의 일 예를 도시한 도면,

도 4 및 도 6은 활주식 패널의 프레임 상에 핑거를 실시하는, 종래 기술에 따른 기술을 도시한 도면,

도 5는 활주식 패널의 프레임이 정지 핑거를 구비하지 않는 본 발명에 따른 기술을 도시한 도면,

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 장치에서 실시되는 해제 핸들의 부분 단면도.

Claims (12)

1. 고정식 구조체(11); 및

   상기 고정식 구조체(11)에 형성된 개구(21)의 최대 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 상기 고정식 구조체(11)에 대해 이동가능한 가동형 패널(12);을 구비하며,

   상기 가동형 패널(12)은 상기 고정식 구조체(11) 내에 제공된 적어도 하나의 상보적인 고정 요소와 연동할 수 있는 적어도 하나의 볼트(22, 23)를 보유하고,

   상기 볼트(22, 23), 또는 상기 볼트(22, 23) 중 적어도 하나는 상기 고정식 구조체(11) 내에 제공된 스토퍼(stopper)와 연동하는 측방향 접촉면을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 본체의 개구에 대한 폐쇄 장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 폐쇄 장치는 상기 고정식 구조체(11)와 일체인 적어도 하나의 가이드 트랙(13, 14)을 구비하고,

   상기 볼트(22, 23), 또는 상기 볼트(22, 23) 중 적어도 하나는 상기 트랙 또는 트랙(13, 14)의 활주부(131, 141) 내에 안내되는 것을 특징으로 하는 자동차 본체의 개구에 대한 폐쇄 장치.
3. 제2항에 있어서,

   상기 볼트(22, 23), 또는 상기 볼트(22, 23) 중 적어도 하나는 상기 활주부(131, 141) 중 하나와 접촉하는 변형가능한 요소 및 탄성 요소 중 하나 또는 그 양자를 보유하는 것을 특징으로 하는 자동차 본체의 개구에 대한 폐쇄 장치.
4. 제1항에 있어서,

   상기 볼트(22, 23), 또는 상기 볼트(22, 23) 중 적어도 하나는 실질적으로 가요성 재료로 적어도 부분적으로 오버몰드되는 것을 특징으로 하는 자동차 본체의 개구에 대한 폐쇄 장치.
5. 제1항에 있어서,

   상기 볼트(22, 23) 또는 상기 볼트(22, 23) 각각에 확고하게 고정되고,

   적어도 2가지 위치, 즉

   - 상기 볼트(들)가 상기 상보적인 고정 요소(들)와 연동하는 고정 위치; 및

   - 상기 볼트(들)가 상기 상보적인 고정 요소(들)와 연동하지 않는 해제 위치; 사이에서 이동가능한 파지 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 본체의 개구에 대한 폐쇄 장치.
6. 제5항에 있어서,

   상기 파지 수단은 상기 볼트(22, 23), 또는 상기 볼트(22, 23) 중 적어도 하나와 관련된 적어도 하나의 핸들(15)을 구비하며,

   상기 핸들(15)은 실질적으로 가요성인 덮개(72)로 적어도 부분적으로 덮인 강성의 구조적 요소(71)를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 본체의 개구에 대한 폐쇄 장치.
7. 제6항에 있어서,

   상기 구조적 요소(71)는 50 쇼어 A 이상의 경도를 갖는 제 1 재료로 이루어지고,

   상기 덮개(72)는 50 쇼어 A 이하의 경도를 갖는 제 2 재료로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 본체의 개구에 대한 폐쇄 장치.
8. 제6항에 있어서,

   상기 덮개(72)는 상기 강성의 구조적 요소(71) 상에 몰드 또는 오버몰드되는 것을 특징으로 하는 자동차 본체의 개구에 대한 폐쇄 장치.
9. 제6항에 있어서,

   상기 강성의 구조적 요소(71)는 25mm 이하의 거리에 걸쳐 상기 가동형 패널(12)에 의해 형성된 평면에 실질적으로 수직으로 연장되는 것을 특징으로 하는 자동차 본체의 개구에 대한 폐쇄 장치.
10. 제6항에 있어서,

    상기 핸들(15)은 상기 가동형 패널(12)의 활주 축에 실질적으로 수직인 축을 따라 활주될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차 본체의 개구에 대한 폐쇄 장치.
11. 제6항에 있어서,

    상기 가동형 패널(12)의 양측부 상에 분포된 2개의 볼트(22, 23)와, 상기 볼트(22, 23) 중 하나와 관련된 2개의 핸들(15)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 본체의 개구에 대한 폐쇄 장치.
12. 제1항에 기재된 적어도 하나의 폐쇄 장치를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차.

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