KR101374411B1 - 클래드 시트 제품 - Google Patents

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크리스티안 데오도루스 빌헬무스 라하이제
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알레리스 알루미늄 듀펠 베뷔베아
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Abstract

본 발명은 자동차 차체 시트에 적합한 클레드 시트 제품에 관한 것으로서, 코어 시트 및 상기 코어 시트 표면의 일측 또는 양측에 클래드층을 포함하며, 상기 코어 시트는 AA6000-시리즈 합금의 알루미늄 합금을 갖고, 상기 하나 이상의 클래드층은 0.25 wt% 미만의 Cu 함량을 갖는 AA6000-시리즈 합금의 알루미늄 합금으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

클래드 시트 제품{CLAD SHEET PRODUCT}
본 발명은 평탄한 헤밍(flat hemming)을 형성할 수 있고, 자동차 차체 시트로서 적용가능한 AA6000 또는 AA6xxx-시리즈 알루미늄 시트에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 외부 차체 패널은 성형성, 내덴트성(dent-resistance), 내부식성 및 표면품질 등의 훌륭한 물리적 특성을 요구한다. 그러나, 종래의 AA5000-시리즈 합금 시트는 프레스 성형 후에도 낮은 기계적 강도를 갖고 또한 낮은 표면 품질을 나타내기 때문에 알맞지 않았다. 따라서, AA6000-시리즈 시트 합금의 사용이 점점 증가되고 있다. AA6000-시리즈 합금은 도장 후의 훌륭한 베이크 경화능 및 그 결과로서 얻어지는 높은 기계적 강도를 제공하며, 따라서 클래스 A 표면 마무리와 조합하여 더욱 얇은 게이지 및 더욱 경량의 시트를 제조하는 것을 가능하게 한다.
보닛 등과 같은 차체 부품은 일반적으로 내부 부품과 외부 부품 사이의 기계적 조립에 의해 제조된다. 예를 들면, 적절한 길이의 플랜지가 준비되고 차량의 외부 패널의 단부에서 성형된다. 내부 패널은 외부 패널의 내측상에 고정되며, 외부 패널의 플랜지는 기계적 접합을 형성하도록 굽혀지고 접혀진다. 기술된 상기 전체 공정을 "헤밍(hemming)"이라 칭한다.
헤밍 공정에 있어서, 매우 엄격한 공정 조건과 굽힘 중심 반경(r)과 시트의 두께(t) 사이의 비교적 낮은 비율(r/t)을 갖는 평탄한 헤밍(180°공정)을 실시하는 것이 바람직하다. 그러나, AA6000-시리즈 시트 제품의 굽힘 특성은 AA5000-시리즈 합금의 굽힘 특성보다 열등하다. 따라서, 프레스 유도 특성이 비교적 높은 부품(즉 많은 변태 또는 변형을 갖는 부품)에 평탄한 헤밍을 실시하면 결함률이 더 높아진다.
미국특허 제5,266,130호는 자동차 산업용 알루미늄 합금 패널을 제조하는 방법을 개시한다. 합금은 필수 성분으로 넓은 범위의 Si 및 Mg를 포함하며, 또한 Mn, Fe, Cu, Ti 등을 포함할 수 있다.
미국특허 제5,616,189호는 자동차 산업용 알루미늄 시트를 제조하는 방법을 개시한다. 합금으로부터 제조된 알루미늄 시트는 85℃에서 5시간 동안 예비시효처리되었다. 이 특허에 사용된 알루미늄 시트는 연속주조 시트이며, 이 방법에 의해 제조된 시트 제품은 낮은 굽힘성(bendability)을 나타내는 것이 발견된다는 보고가 있다.
미국특허 6,780,259호는 신중하게 선택된 Mg, Si 및 Mn 함량을 가지며, 자동차용 패널 성형에 사용하기 위한 헤밍을 포함하는 개선된 굽힘성이 얻어지는 특정 예비시효 처리를 갖는 AA6xxx-시리즈의 알루미늄 합금을 제조하는 방법을 개시한다.
국제출원 WO-98/24571호는 컴파운드 스트랜드 주조에 의해 얻어진 다층 금속 복합재 제품을 개시한다. 제품은 바람직하게는 알루미늄 합금의 코어, 상기 코어의 적어도 일면상에서 상기 코어에 접합된 중간층 및 상기 중간층에 접합된 클래드층을 포함한다. 제품의 용도에 따라, 복합재 제품의 외면을 형성하는 클래드층은 브레이징 시트에 사용하기 위한 알루미늄 브레이징 합금, 거울상 표면 마무리를 얻기 위한 AA1xxx-시리즈 합금, 또는 내부식성을 개선하기 위해 알루미늄 합금함유 아연 또는 아연 또는 아연 합금일 수 있다.
이들 문헌의 개시에도 불구하고, 균열없이 복잡한 부품으로 쉽게 성형할 수 있는 양호한 강도와 성형성 레벨을 제공하는 차량 부품 또는 부재를 제조하기 위한 알루미늄 합금 시트의 선택 및 방법이 크게 요구된다.
본 발명의 목적은 일정한 레벨의 헤밍을 갖는 AA6000-시리즈 시트 제품을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 일정한 레벨의 헤밍 및 차량 부품 또는 부재를 제조하기 위해 충분한 강도를 갖는 AA6000-시리즈 시트 제품을 제공하는 것이다.
이들 목적 및 다른 이점은 코어 시트 및 코어 시트면의 일측 또는 양측에 클래드층을 갖는 클래드 시트 제품에 관한 본 발명에 의해 충족된다. 상기 코어 시트는 AA6xxx-시리즈 합금의 알루미늄 합금으로 이루어지고, 상기 하나 이상의 클래드층은 0.25 wt% 미만의 Cu 함량을 갖는 AA6xxx-시리즈 합금 중 상이한 알루미늄 합금으로 이루어진다.
특별히 표시한 것을 제외하고는, 하기에 상술하는 바와 같이 모든 알루미늄 합금 표기는 2006년에 알루미늄 협회에 의해 공포된 알루미늄 표준, 데이터 및 등록 기록의 알루미늄 협회 표기에 따른 것이다.
본 발명에 있어서, 용어 "시트" 또는 "시트 제품"은 전단, 슬릿 또는 톱니 가장자리를 갖는 0.15 내지 2.5 mm의 두께를 형성하는 압연 제품을 의미한다.
본 발명에 있어서, 용어 "자동차 차체 시트" 또는 "ABS"는 자동차 차체 용도, 특히 외부 패널, 내부 패널 및 구조 패널용 알루미늄 합금 시트를 의미한다.
본 발명에 있어서, 용어 "자동차(automotive)"는 본 명세서에 기술된 바와 같은 자동차 및 기타 차량 부품 또는 부재 및 유사한 구성을 갖는 다른 운송 부품 또는 부재를 포함하는 것을 의미한다.
합금 조성 또는 바람직한 합금 조성의 임의의 기술에 있어서, 모든 퍼센테이지는 특별한 지시가 없으면 중량 퍼센트이다.
본 발명은 코어 시트 및 코어 시트면의 일측 또는 양측에 클래드층을 가지며, 상기 코어 시트는 AA6000-시리즈 합금의 알루미늄 합금으로 이루어지고, 상기 하나 이상의 클래드층은 0.25 wt% 미만, 바람직하게는 0.20 wt% 미만, 더욱 바람직하게는 0.10 wt% 미만의 Cu 함량을 갖는 AA6000-시리즈 합금의 알루미늄 합금으로 이루어진 클래드 시트 제품을 제공한다.
본 발명에 따르면, 코어 시트의 특성은 클래드 시트 제품의 표면에 부과된 요구와는 분리되어 있다. 따라서, 코어 시트 합금은 가능한한 기계적 요구를 만족하도록 선택될 수 있는 반면, 클래드층은 환경과 상호작용하는 요구 및 특히 그 성형 특성을 만족시키도록 선택될 수 있다. 클래드 시트 제품은 비-클래드 코어 시트와 비교하여 개선된 평탄한 헤밍을 형성할 수 있으며, 클래드 시트 제품은 자동차 차체 시트로서 적용될 수 있다.
클래드층 합금을 코어 시트의 합금 보다 연질(또는 더 낮은 경도를 갖는)로 선택하는 것에 의해, 헤밍 거동은 얻어진 코어 시트만큼 전체적으로 충분히 높은 레벨에서 클래드 시트 제품의 강도를 유지하면서 개선된다. 클래드 시트 제품에 대한 AA6000-시리즈로부터의 코어 재료의 선택은 코어 시트에 의해 실질적으로 결정되기 때문에 우수한 기계적 특성으로 이어지며, 이 용도를 위해 사용된 표준 산업 시트 합금과 비교할만 하다. 본 발명에 따른 클래드 시트 제품의 시료에 실시된 테스트는 클래드층의 두께와 기계적 특성 사이에 큰 상관관계는 없다는 것을 보여주며, 따라서 클래드층에 부과된 요구로부터 코어 재료의 벌크 특성(bulk property)을 분리시킨다라는 관점에서 전술한 내용을 확인시켜 준다.
클래드층의 Cu 함량은 양호한 부식 성능을 유지시키고 특히 클래드 시트 제품이 자동차 차체 시트로서 사용되는 경우 중요한 특성인 사상 부식(filiform corrosion) 저항을 제어하기 위해 지시된 양으로 제어된다.
또한, AA6000-시리즈 클래드층의 사용은 상당히 낮은 경도를 갖는 다른 AA1000- 또는 AA3000-시리즈 클래드층과 비교하여 클래드 시트 제품의 취급 동안 클래드 시트 제품이 스크래치에 대한 개선된 저항을 갖게 한다.
코어 및 클래드 시트 양쪽에 AA6000-시리즈를 사용하는 것에 의해, 조성의 차가 합금 조성에서 매우 유사하더라도, 클래드 시트 제품은 매우 쉽게 재생되며, 클래드 시트 제품을 제조할 때 스크랩 관리에서 약간의 탄력을 허용한다.
일실시예에 있어서, 코어 시트는 최대 1.1%, 바람직하게는 최대 0.9%의 Cu를 추가로 포함하는 AA6000-시리즈 합금이다.
바람직한 일실시예에 있어서, 코어 시트는 AA6016, AA6022, AA6056, AA6013 및 AA6111-시리즈 합금으로 이루어진 그룹으로부터 선택된 알루미늄 합금이다.
이들 알루미늄 합금은 도장 및 베이킹 후의 강도와 굽힘성에 양호한 평형을 제공하며, 덴트 저항에 충분한 강도를 갖는다.
바람직한 일실시예에 있어서, 본 발명에 따른 클래드 시트상의 클래드층은 저합금화 AA6000-시리즈 알루미늄 합금, 바람직하게는 본 발명에 따른 클래드 시트 제품의 굽힘성, 헤밍 성능 및 크래쉬(crash) 성능을 개선시키기 위해 실질적으로 평형 Mg2Si 조성을 갖는 AA6000-시리즈 합금을 포함한다. 바람직한 알루미늄 합금은 하기의 화학 조성(wt%)을 갖는다.
Si 0.40 내지 0.9, 바람직하게는 0.5 내지 0.9
Mg 0.40 내지 0.8, 바람직하게는 0.4 내지 0.7
Fe 최대 0.35, 바람직하게는 ＜0.25
Cu ＜0.25, 바람직하게는 ＜0.20, 더욱 바람직하게는 ＜0.10
Mn ＜0.50
Cr ＜0.30
V ＜0.30
Zr ＜0.30
Zn ＜0.3, 바람직하게는 ＜0.1
Ti ＜0.1
기타 원소 및 불가피한 불순물 각각 ＜0.05, 전체 0.15
잔부 알루미늄.
더욱 바람직한 선택은 AA6005 합금이며, 특히 AA6005A-시리즈 합금인 양 합금에 대해 Cu 함량은 ＜0.25%, 바람직하게는 ＜0.20%인 조건이 부과된다. AA6005A 합금에 대해, Mn + Cr의 합은 바람직하게는 0.50% 미만, 더욱 바람직하게는 0.1 - 0.50%의 범위이다.
클래드층으로서의 이 특정 AA6005 또는 AA6005A-시리즈 알루미늄 합금의 선택은 환경에 관해서 클래드 시트 제품의 훌륭한 성능을 얻게 하는 것이 가능하다. 예를 들면, 입자간 부식에 대한 민감성은 허용 제한 범위내에서 제어될 수 있으며, 또한 사상 부식(filiform corrosion)에 대한 민감성은 특히 도장면과의 조합으로 감소될 수 있다. 특히 평형 Mg2Si 조성을 가질 때 AA6005 및 AA6005A-시리즈 합금은 AA6000-시리즈 코어 시트 보다 상당히 우수한 헤밍 성능을 제공한다.
클래드 시트 제품의 크기는 많은 방식(특정 사용 및 시대의 요구에 의해 대부분 부과된)으로 변화될 수 있지만, 자동차 차체 시트로서 바람직한 사용에 있어서 코어 재료는 약 0.5 내지 2 mm, 바람직하게는 약 0.7 내지 1.3 mm, 가장 바람직하게는 약 1 mm의 범위의 두께를 가진다. 클래드층(들)은 코어 시트 보다 훨씬 더 얇으며, 각각의 클래드층은 전체 클래드 시트 제품 두께의 약 1 내지 25%로 구성된다. 더욱 전형적으로 클래드층은 전체 클래드 시트 두께의 약 2 내지 14%로 구성된다.
일실시예에 있어서, 클래드층은 코어 시트면의 일면에만 피복된다.
다른 실시예에 있어서, 클래드층은 코어 시트면의 양면에 피복되며, 바람직하게는 각각의 클래드층은 선택된 동일한 AA6000-시리즈 합금으로 제조된다. 그 결과, 복합 재료는 강도 및 성형성 대 부식 성능, 내덴트성 및 헤밍 성능의 훌륭한 평형 특성을 나타낸다.
클래드 시트 제품의 일실시예에 있어서, 적어도 AA6000-시리즈 코어 시트 및 바람직하게는 클래드층은 T4 또는 T4P 템퍼를 거치게 되는데, 이 조건에서 상기 클래드 시트 제품은 성형 패널 또는 구조 부재로 성형된다. 이 조건에서, 클래드 시트 제품은 강도, 연성(ductility) 및 파손을 일으키는 변형량을 측정하는 것에 의해 평가된 성형 특성의 가장 좋은 평형을 제공한다. "T4P" 템퍼는 시트 제품이 예비시효(pre-aging)를 갖는 T4 공정에서 제조되는 조건이다. 예비시효 처리는 클래드 시트 제품을 차량용 성형 패널 또는 구조 부재로 성형하기 전의 공정의 마지막 단계이다. "T4P"는 전형적으로 합금 시트가 용융 열처리, 예비시효 및 적어도 수시간 동안의 자연시효를 거친 공정을 가리킨다.
본 발명의 다른 관점에 있어서, 본 발명은 본 발명에 따른 클래드 시트 제품으로 제조된 성형된 자동차 차체 패널, 예컨대 내부 패널 또는 외부 패널 또는 성형된 자동차 구조 부품 또는 부재에 관한 것이다. 따라서, 본 발명에 따른 클래드 알루미늄 시트는 대쉬 패널, 플로어 패널, 도어 패널, 패널 보강재 등과 같은 많은 다른 자동차 구조 부재로 성형될 수 있는 차량 또는 자동차 시트로서 사용하기 위한 강도 및 성형성을 갖는 재료를 제공한다.
본 발명의 다른 관점에 있어서, 본 발명은 코어 재료의 적어도 일면에 클래드층이 도포되는 클래드 시트 제품을 제조하는 방법에 관한 것이다. 본 발명에 따르면, 코어 재료는 소정의 AA6000-시리즈의 알루미늄 합금을 포함하며, 상기 소정의 클래드 시트는 코어 합금과 클래드층 사이에 필요한 금속 접합을 달성하도록 롤접합 수단에 의해 코어 재료에 부착된다.
이러한 롤접합 공정은 매우 경제적이며, 소망 특성을 나타내는 매우 효과적인 복합 시트 재료가 얻어진다.
물론, 롤접합 공정은 예를 들면 클래드 시트 제품의 형태로 자동차 차체 시트의 최종 특성을 얻기 위한 어닐링과 같은 몇몇의 추가 공정 단계에 의해 수행될 수 있다.
본 발명에 따른 클래드 제품을 제조하기 위한 롤접합 공정을 실행하는 경우, 롤접합 동안 코어 및 클래드층이 두께 감소가 되는 것이 바람직하다.
예를 들면, 코어 재료는 초기의 약 24 mm 두께 클래드층을 양 면에 갖는 초기의 약 400 mm 두께 블럭일 수 있다. 롤 접합 후에, 코어 재료의 최종 폭은 약 1 mm인 반면, 클래드층의 최종 두께는 예를 들면 약 60 ㎛이다.
클래드 시트 제품의 초기 크기 및 최종 크기는 특정 롤접합 공정 뿐만 아니라 최종 클래드 시트 제품의 요구 특성에 의해 결정된다는 것에 주목해야 한다.
롤접합 공정은 서로다른 방식으로 실시될 수 있다. 예를 들면, 열간압연 및 냉간압연을 포함하는 롤접합 공정이 가능하다.
또한, 롤접합 공정은 일단계 공정 또는 연속 압연 단계 동안 재료가 게이지-다운되는 다단계 공정일 수 있다. 그 후, 개별 압연 단계는 예를 들면 어닐링 단계, 가열 단계, 냉각 단계 등의 다른 공정 단계로 분리될 수 있다.
본 발명에 따른 다른 실시예에 있어서, 소정의 클래드 시트는 예를 들면 본 명세서에 참조로 편입된 EP-1638715에 개시된 바와 같은 주조 기술 수단에 의해 코어 재료에 부착된다.
전술한 내용 및 청구범위에 기재된 바와 같이, 본 발명에 따른 클래드 시트 제품은 차량의 자동차 차체 시트로서 사용한다.
본 발명을 본 발명에 따른 비제한적 실시예를 참조하여 기술한다.
실시예 1
산업적 규모로, 2개의 다른 무피복 시트 제품을 제조하고 T4P 템퍼에서 1 mm의 시트 제품으로 처리하였다. 2개의 합금은 자동차 차체 시트 용도로 종종 사용되는 AA6016 및 AA6111-시리즈 합금이었다. 또한, 산업적 규모로 클래드 시트 제품을 동일 열이력(예를 들면 560℃에서 10시간 동안 균질화)을 사용하여 동일 탬퍼에서 제조하였지만, AA6016 및 AA6111-시리즈 합금은 AA6005A-시리즈 합금 조성을 갖는 정규의 롤접합 실시에 의해 양 면에 클래드되었다. 열간압연을 통해 클래드 제품은 7.5 mm의 중간 게이지로 압연되고, 핫-밀 출구온도는 약 300℃이며, 그 후 1 mm의 최종 게이지로 냉간압연되었다. 클래드 시트는 1 mm의 전체 두께를 가지며, 각각의 클래드층은 55 ㎛의 두께를 가졌다.
AA6016 및 AA6005A의 정확한 합금 조성은 표 1에 나타나 있다. 모든 제품은 560℃에서 용융 열처리 후 급냉되었으며, 1시간 이내에 약 80℃로 재가열하고 이어서 실온으로 코일 냉각되었으며, 약 2주후 실온에서 소위 T4P-템퍼를 적용하여 강도, 전체 연신율 및 헤밍 성능에 관해 테스트되었다. 강도, 입자간 내부식성 및 내덴트성은 모의 성형 및 페인트-베이크(paint-bake) 사이클 후에 측정되었으며, 그후 T4P-템퍼에서의 제품은 2% 냉간 스트레치를 추가 실시하고, 연이어 185℃에서 20분 열처리했다.
무피복 시트 제품과 클래드 시트 제품 양쪽은 평탄 헤밍 테스트(ASTM norm E290-97A에 포함된 0.0 mm의 굽힘 반경으로 샘플을 180°굽힘)를 통해 헤밍 성능에 대해 T4P 조건에서 테스트하고 이어서 육안평가를 하였다. 하기 등급에 따라 점수를 부여하였다: 등급 "5"는 육안 결함이 없는 것을 나타내며, "4"는 약간의 표면 거침, "3"은 심한 표면 거침, "2"는 작은 표면 균열, 및 "1"은 연속적인 표면 균열을 나타내며, 예를 들면 3¼, 3½ 및 3¾의 추가-서브 등급이 사용된다.
더욱이, 무피복 AA6016 시트 제품과 AA6005A로 클래드된 AA6016 클래드는 인장 테스트를 위해 ASTM norm EN10002에 따라 그들의 기계적 특성을 평가하였다. 인장 특성은 표준 T4P-템퍼에서, 또한 모의 성형 및 페인트-베이크 사이클 후에 결정되었다. 모의 성형 및 페인트-베이크 사이클 후의 입자간 내부식성(IGC)은 European norm ASTM G110-92에 따라 측정되었으며, 그 결과는 ㎛의 천공 깊이로 나타내었다. 또한, 모의 성형 및 페인트-베이크 사이클 후의 스태틱 내덴트성(static dent-resistance)을 측정하였으며, 제품을 장착하고 이어서 2 mm/min의 속도로 63.5 mm의 반경을 갖는 강 인덴터(steel indentor)에 장전하였으며, 힘-변위 곡선으로부터 스태틱 내덴트성 F0.1mm는 0.1 mm 깊이의 인덴션(indention)을 만들도록 요구된 힘(N)으로서 결정된다. 모든 테스트 결과는 표 2에 표시되어 있으며, 여기서 "n.t."는 "비-테스트"를 나타낸다.
AA6016 및 AA6005A의 합금 조성(wt%), 잔부 알루미늄 및 불가피한 불순물
합금 Si Fe Cu Mn Mg Cr Ti
AA6016 1.0 0.23 0.15 0.07 0.60 0.03 0.02
AA6005A 0.6 0.20 0.09 0.12 0.55 0.01 0.01
무피복 합금 시트 및 AA6005A로 클래드된 합금 시트의 테스트 결과
특성 및 조건 무피복 AA6016 무피복 AA6111 AA6005A로
클래드된
AA6016		 AA6005A로
클래드된
AA6111
T4P에서의 항복 강도(MPa) 141 n.t. 137 n.t.
T4P에서의 전체 연신율(%) 23.8 n.t. 24.7 n.t.
T4P에서의
헤밍		 1¾ 1½ 3¼ 3¼
2%+185℃/20min
후의 항복강도		 258 n.t. 253 n.t.
2%+185℃/20min
후의 IGC(㎛)		 118 n.t. 76 n.t.
2%+185℃/20min
후의 내덴트성 F0.1mm (N)		 260 n.t. 256 n.t.
표 2의 결과로부터, AA6005A 합금의 얇은 클래드층을 도포하는 것에 의해, AA6016 및 AA6111 양쪽의 헤밍 성능이 개선되는 것을 알 수 있으며, 무피복 AA6016과 클래드-AA6016의 비교로부터 입자간 내부식성이 상당히 개선되는 것을 알 수 있다. 이들 개선은 연신율로 나타낸 바와 같이 고강도 레벨 및 양호한 성형성을 유지하면서 내덴트성(dent resistance)에 역효과를 주지않고 얻어진다. 정규 측정내의 오차범위내에서 무피복 AA6016과 클래드 AA6016 사이의 내덴트성의 차이는 없는 것으로 믿어진다.
본 실시예에 있어서, 코어 합금은 그의 제조시의 실무적인 이유로 양 면이 클래드되었지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자에게 명백하게, 동일 이득이 단일 클래드층만을 사용하는 것에 얻어질 수 있다.
본 실시예는 자동차 차체 시트에 적합한 AA6000-시리즈 합금의 헤밍 성능과 내부식성에서의 현저한 개선은 강도, 페인트 베이크 응답 및 내덴트성과 같은 코어 시트의 유익성을 유지하면서 적절한 클래드층을 제공하는 것에 의해 달성될 수 있다는 본 발명의 원리를 예시한다.
본 발명은 전술한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 첨부한 청구범위의 기술사상내에서 다양한 변경이 가능하다.

Claims (17)

  1. 단지 일면에만 클래드층을 갖는 코어 시트로 이루어진 클래드 시트 제품으로 이루어진 자동차 차체 시트에 있어서,
    상기 코어 시트는 AA6016, AA6022, AA6056, AA6013 및 AA6111-시리즈 합금으로 이루어진 그룹으로부터 선택되고,
    상기 클래드층은 0.25 wt% 미만의 Cu 함량을 갖는 AA6005 또는 AA6005A 알루미늄 합금인 것을 특징으로 하는 자동차 차체 시트.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 클래드층은 0.20 wt% 미만의 Cu 함량을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 차체 시트.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 코어 시트는 최대 1.1 wt%의 Cu를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 차체 시트.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 코어 시트는 최대 0.9 wt%의 Cu를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 차체 시트.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 코어 시트는 클래드층보다 더 경질인 것을 특징으로 하는 자동차 차체 시트.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 코어 시트는 0.5 내지 2 mm 범위의 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 차체 시트.
  7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 클래드층은 상기 클래드 시트 제품의 전체 두께의 1 내지 25% 범위의 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 차체 시트.
  8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 클래드층은 상기 클래드 시트 제품의 전체 두께의 2 내지 12% 범위의 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 차체 시트.
  9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    적어도 상기 코어 시트는 T4 템퍼 또는 T4P 템퍼를 실시한 것을 특징으로 하는 자동차 차체 시트.
  10. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 코어 시트와 클래드층은 상이한 조성을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 차체 시트.
  11. 제 1 항 또는 제 2 항에 따른 자동차 차체 시트 클래드 시트 제품으로 제조된 성형 자동차 구조부재.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 구조부재는 자동차용 외부 차체 패널인 것을 특징으로 하는 성형 자동차 구조부재.
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