FR2900664A1 - Tole a habillage - Google Patents
Tole a habillage Download PDFInfo
- Publication number
- FR2900664A1 FR2900664A1 FR0754708A FR0754708A FR2900664A1 FR 2900664 A1 FR2900664 A1 FR 2900664A1 FR 0754708 A FR0754708 A FR 0754708A FR 0754708 A FR0754708 A FR 0754708A FR 2900664 A1 FR2900664 A1 FR 2900664A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- sheet
- cladding
- core
- series
- sheet according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
- B32B15/01—Layered products comprising a layer of metal all layers being exclusively metallic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
- B32B15/01—Layered products comprising a layer of metal all layers being exclusively metallic
- B32B15/016—Layered products comprising a layer of metal all layers being exclusively metallic all layers being formed of aluminium or aluminium alloys
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
- B32B15/20—Layered products comprising a layer of metal comprising aluminium or copper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C21/00—Alloys based on aluminium
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C21/00—Alloys based on aluminium
- C22C21/02—Alloys based on aluminium with silicon as the next major constituent
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22C—ALLOYS
- C22C21/00—Alloys based on aluminium
- C22C21/06—Alloys based on aluminium with magnesium as the next major constituent
- C22C21/08—Alloys based on aluminium with magnesium as the next major constituent with silicon
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C22—METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
- C22F—CHANGING THE PHYSICAL STRUCTURE OF NON-FERROUS METALS AND NON-FERROUS ALLOYS
- C22F1/00—Changing the physical structure of non-ferrous metals or alloys by heat treatment or by hot or cold working
- C22F1/04—Changing the physical structure of non-ferrous metals or alloys by heat treatment or by hot or cold working of aluminium or alloys based thereon
- C22F1/05—Changing the physical structure of non-ferrous metals or alloys by heat treatment or by hot or cold working of aluminium or alloys based thereon of alloys of the Al-Si-Mg type, i.e. containing silicon and magnesium in approximately equal proportions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
- Y10T428/12—All metal or with adjacent metals
- Y10T428/12493—Composite; i.e., plural, adjacent, spatially distinct metal components [e.g., layers, joint, etc.]
- Y10T428/12736—Al-base component
- Y10T428/12764—Next to Al-base component
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
- Transportation (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Produit de tôle à habillage, idéal comme tôle pour carrosserie d'automobile, comprenant une tôle de coeur et une couche d'habillage sur une seule face ou sur les deux faces de la tôle de coeur, la tôle de coeur étant constituée d'un alliage d'aluminium appartenant aux alliages de la série AA6000 et au moins un habillage étant constitué d'un alliage d'aluminium appartenant aux alliages de la série AA6000 contenant moins de 0,25% en poids de cuivre.
Description
B07-1531FR Société dite : ALERIS ALUMINUM DUFFEL BVBA TâLE A HABILLAGE
Invention de : LAHAIJE Christiaan Theodorus Wilhelmus Priorité d'une demande de brevet européenne déposée le 2 Mai 2006 sous le n EP 06 009 011.5 TâLE A HABILLAGE L'invention est relative à une tôle en aluminium de la série AA6000 ou AA6xxx permettant de former des bords sertis plats, la tôle pouvant servir de tôle pour carrosserie d'automobile.
D'une façon générale, les panneaux extérieurs de carrosserie d'un véhicule nécessitent d'excellentes propriétés physiques d'aptitude au formage, de résistance à l'enfoncement, de résistance à la corrosion et de qualité de surface. Cependant, les tôles classiques en alliage de la série AA5000 ne présentent pas tous les avantages, car elles ont une faible résistance mécanique même après un formage sous pression et elles risquent aussi de présenter une qualité de surface insuffisante. Par conséquent, l'utilisation de tôles en alliages de la série AA6000 a été de plus en plus choisie. Les alliages de la série AA6000 assurent une excellente durcissabilité à la cuisson après application de peinture et une grande résistance mécanique consécutive, ce qui permet donc de fabriquer des tôles d'une épaisseur plus faible et d'un poids réduit en combinaison avec un fini de surface de classe A. Les pièces de la carrosserie d'un véhicule, comme le capot et autres, sont généralement fabriquées par assemblage mécanique de pièces intérieures et de pièces extérieures. Par exemple, un rebord d'une longueur adéquate est préparé et formé à l'extrémité d'un panneau extérieur d'un véhicule. Un panneau intérieur est fixé à la face interne du panneau extérieur, et le rebord du panneau extérieur est centré et plié pour assurer une liaison mécanique. L'ensemble du processus décrit est appelé "sertissage des bords".
Au cours du processus de sertissage de bords, il est préférable de réaliser un sertissage de bords à plat (processus à 180 ), qui présente des conditions de traitement très strictes et un rapport (rit) relativement bas entre le rayon de cintrage (r) au centre et l'épaisseur (t) d'une tôle. Cependant, les propriétés de cintrage des tôles de la série AA6000 sont inférieures à celles des alliages de la série AA5000.
Ainsi, la réalisation de bords sertis à plat à des endroits où les propriétés provoquées par la compression sont relativement fortes (c'est-à-dire une partie fortement transformée ou déformée) provoquent un taux de défauts plus élevé. Le brevet des EUA n 5 266 130 décrit un procédé de fabrication de panneaux en alliage d'aluminium pour l'industrie automobile. L'alliage est principalement composé de fortes proportions de Si et de Mg et peut également contenir Mn, Fe, Cu, Ti, etc.
Le procédé des EUA n 5 616 189 décrit un procédé pour produire une tôle d'aluminium pour l'industrie automobile. La tôle d'aluminium produite à l'aide des alliages subit un traitement de pré-vieillissement à 85 C pendant 5 heures. La tôle d'aluminium utilisée dans ce brevet est une tôle coulée en continu et il est indiqué que, dans des produits en tôle fabriqués de la sorte, on a constaté une mauvaise aptitude à la flexion. Le brevet des EUA n 6 780 259 décrit un procédé pour produire un alliage d'aluminium de la série AA6xxx avec des proportions soigneusement choisies de Mg, Si et Mn et ayant un traitement spécifique de pré-vieillissement aboutissant à une amélioration de l'aptitude à la flexion, dont le sertissage des bords, destiné à la formation de panneaux pour automobiles. La demande internationale WO-98/24571 décrit un produit composite métallique multicouche obtenu par coulée continue composite. Le produit comprend un coeur, de préférence un alliage d'aluminium, sur au moins une face du coeur une couche intermédiaire fixée au coeur et un habillage fixé à la couche intermédiaire. En fonction de l'application du produit, l'habillage formant la surface extérieure du produit composite peut être un alliage d'aluminium à braser destiné à servir dans une tôle à brasage, un alliage de la série AAlxxx afin d'obtenir un fini de surface du type miroir, ou un alliage d'aluminium contenant du zinc ou du zinc ou un alliage de zinc afin d'améliorer la résistance à la corrosion. Malgré ces inventions, on a grandement besoin d'un choix de tôles en alliage d'aluminium et de procédés pour fabriquer des pièces ou des éléments de véhicules présentant une bonne résistance mécanique et des niveaux d'aptitude au formage qui facilitent l'obtention de pièces complexes sans fissuration.
L'invention vise à réaliser une tôle de la série AA6000 ayant des niveaux constants de qualité de bords sertis. L'invention vise également à réaliser une tôle de la série AA6000 ayant des niveaux constants de qualité de bords sertis et une résistance mécanique suffisante 30 pour réaliser des pièces ou des éléments de véhicules. Ces objectifs et d'autres, ainsi que des avantages supplémentaires, sont atteints ou dépassés par la présente invention concernant une tôle à habillage ayant une tôle de coeur et une couche d'habillage sur une seule ou sur les deux faces de la tôle de coeur, la tôle de coeur étant constituée d'un alliage d'aluminium appartenant 35 aux alliages de la série AA6xxx, et au moins un habillage étant constitué d'un alliage d'aluminium différent, appartenant aux alliages de la série AA6xxx, contenant moins de 0,25 % en poids de cuivre. Comme on le verra plus bas, sauf indication contraire, toutes les appellations d'alliages d'aluminium sont conformes aux appellations établies par l'Aluminium Association dans les Aluminium Standards and Data et les Registration Records, publié en 2006 par l'Aluminium Association. Pour la présente invention, le terme "tôle" ou l'expression "produit de tôle" désigne une forme de produit laminé d'une épaisseur supérieure à 0,15 mm et d'un maximum de 2,5 mm avec des bords cisaillés, fendus ou sciés.
Pour la présente invention, l'expression "tôle pour carrosserie d'automobile" ou l'acronyme "TBA" désigne une tôle en alliage d'aluminium pour des carrosseries d'automobiles, en particulier des panneaux extérieurs, des panneaux intérieurs et des pièces de construction. Pour la présente invention, l'adjectif "automobile" est destiné à qualifier des pièces ou éléments de voitures individuelles et autres véhicules, qui sont décrits ici, et d'autres pièces ou éléments de moyens de transport à structure similaire. Pour toute description de compositions d'alliages ou de compositions préférées d'alliages, toutes les mentions de pourcentages concernent des pourcentages de poids, sauf indication contraire.
La présente invention propose une tôle à habillage ayant une tôle de coeur et une couche d'habillage sur une des faces ou sur les deux faces de la tôle de coeur, la tôle de coeur étant constituée d'un alliage d'aluminium appartenant aux alliages de la série AA6000, et au moins un habillage étant constitué d'un alliage d'aluminium appartenant aux alliages de la série AA6000, contenant moins de 0,25 % en poids de cuivre, et de préférence moins de 0,20 % en poids et mieux encore moins de 0,10 % en poids de cuivre. Selon la présente invention, les propriétés de la tôle de coeur n'ont rien à voir avec les exigences imposées quant à la surface du produit de tôle d'habillage. Ainsi, l'alliage de la tôle de coeur peut être choisi de façon à satisfaire le mieux possible les exigences mécaniques, tandis que la couche d'habillage peut être choisie de façon à satisfaire les exigences concernant l'interaction avec l'environnement, et en particulier ses caractéristiques de formage. La tôle d'habillage permet d'obtenir de meilleurs bords sertis à plat en comparaison de la tôle de coeur sans habillage, et le produit de tôle d'habillage peut être employé comme tôle pour carrosserie d'automobile. w En choisissant un alliage de la couche d'habillage qui est plus mou (ou ayant une plus faible dureté) que l'alliage de la tôle de coeur, on améliore le comportement lors du sertissage des bords, tout en conservant la résistance mécanique de la tôle à habillage à un niveau globalement assez élevé pour une tôle de coeur ainsi obtenue.
Le choix du matériau de coeur dans la série AA6000 pour la tôle d'habillage conduit à d'excellentes propriétés mécaniques, puisque celles-ci sont sensiblement déterminées par la tôle de coeur, et ces alliages sont comparables à des alliages industriels classiques pour tôles utilisés pour cette application. Des essais menés sur des éprouvettes de la tôle à habillage selon la présente invention ont en outre démontré qu'il n'y a aucune corrélation nette entre l'épaisseur de l'habillage et les propriétés mécaniques, ce qui confirme donc ce qui a été dit plus haut à propos de l'absence de relations entre les propriétés dans la masse de matériau de coeur et les exigences imposées pour la couche d'habillage. La proportion de cuivre dans la couche d'habillage est établie aux valeurs indiquées afin de préserver de bonnes performances anticorrosion et, en particulier, de maîtriser la résistance à la corrosion filiforme, ce qui constitue une importante propriété lorsque la tôle à habillage est utilisée comme tôle pour carrosserie d'automobile. L'utilisation d'un habillage de la série AA6000 a également pour effet que la tôle à habillage a une meilleure résistance aux éraflures pendant les manipulations de la tôle à habillage en comparaison d'une autre couche d'habillage possible, de la série AA1000 ou AA3000, dont la dureté est bien moindre. En utilisant un alliage de la série AA6000 à la fois pour le coeur et pour la tôle d'habillage, malgré des différences de composition, du fait de la grande similitude dans les compositions des alliages la tôle à habillage est très facile à recycler et permet une certaine souplesse dans la gestion des déchets lors de la production d'une telle tôle à habillage. Dans une forme de réalisation, la tôle de coeur est un alliage de la série AA6000 contenant en outre au maximum 1,1 % et de préférence au maximum 0,9 % 30 de cuivre. Dans une forme de réalisation préférée, la tôle de coeur est un alliage d'aluminium choisi dans le groupe composé des alliages des séries AA6016, AA6022, AA6056, AA6013 et AA6111. Ces alliages d'aluminium présentent un bon équilibre de résistance 35 mécanique après peinture et cuisson, l'aptitude à la flexion, et ont une résistance mécanique suffisante pour résister à des enfoncements. s Dans une forme de réalisation préférée, la couche d'habillage sur la tôle à habillage selon l'invention est constituée par un alliage d'aluminium faiblement allié de la série AA6000, et de préférence un alliage de la série AA6000 à composition sensiblement équilibrée en Mg2Si pour améliorer l'aptitude à la flexion, la qualité des bords sertis et les performances de résistance à l'écrasement de la tôle à habillage selon la présente invention. Un alliage d'aluminium préféré a une composition chimique comprenant, en pourcentage de poids : Si 0,40 à 0,9, de préférence 0,5 à 0,9 Mg 0,40 à 0,8, de préférence 0,4 à 0,7 Fe maxi 0,35, et de préférence < 0,25 Cu < 0,25, de préférence < 0,20 et mieux encore < 0,10 Mn < 0,50 Cr < 0,30 V < 0,30 Zr < 0,30 Zn < 0,3, de préférence < 0,1 Ti < 0,1, autres éléments et impuretés inévitables, chacun < 0,05, total < 0,15, le reste étant de l'aluminium.
Un choix préférable encore est l'alliage AA6005 et plus particulièrement l'alliage de la série AA6005A, mais sous réserve, pour ces deux alliages, que la teneur en cuivre soit < 0,25 %, et de préférence < 0,20 %. Pour l'alliage AA6005A, le total de Mn+Cr est de préférence < à 0,50 %, et mieux encore de 0,1 à 0,50 %. Le choix de cet alliage d'aluminium particulier de la série AA6005 ou AA6005 A comme couche d'habillage permet d'obtenir d'excellentes performances de la tôle à habillage en ce qui concerne l'environnement. Par exemple, sa sensibilité à la corrosion intergranulaire peut être maintenue dans des limites acceptables, et en outre sa sensibilité à la corrosion filiforme, en particulier en combinaison avec des surfaces peintes, peut être réduite. Les alliages de la série AA6005 et AA6005A, en particulier lorsqu'ils ont une composition équilibrée en Mg2Si, assurent une bien meilleure qualité des bords sertis que la tôle de coeur de la série AA6000. Bien que les dimensions de la tôle à habillage puissent être modifiées de nombreuses manières (imposées surtout par l'usage spécifique et les exigences concurrentes), pour l'usage préféré comme tôle pour carrosserie d'automobile le matériau de coeur a une épaisseur de l'ordre de 0,5 à 2 mm, de préférence d'environ 0,7 à 1,3 mm, et de préférence surtout d'environ 1 mm. La couche ou les couches
7 d'habillage sont beaucoup plus minces que la tôle de coeur, chaque couche d'habillage représentant environ 1 à 25 % de l'épaisseur totale de la tôle à habillage. Une couche d'habillage représente plus ordinairement environ 2 à 14 % de l'épaisseur totale de la tôle à habillage, de préférence 2 à 12% de l'épaisseur totale de la tôle à habillage.
Dans une forme de réalisation, la couche d'habillage n'est appliquée que sur une seule face de la tôle de coeur. Dans une autre forme de réalisation, une couche d'habillage est appliquée sur les deux faces de la tôle de coeur, et de préférence chaque couche d'habillage est constituée du même alliage choisi dans la série AA6000. De la sorte, le matériau composite présente d'excellentes propriétés équilibrées, à savoir la résistance mécanique et l'aptitude au formage par rapport aux performances anticorrosion, à la résistance à l'enfoncement et à la qualité des bords sertis. Dans une forme de réalisation de la tôle à habillage, au moins la tôle de coeur de la série AA6000, et de préférence également la couche d'habillage, est portée à un état de traitement thermique T4 ou T4P, état dans lequel la tôle à habillage est transformée en panneau ou pièce de construction profilé. Dans cet état, la tôle à habillage présente le meilleur équilibre de caractéristiques d'aptitude au formage, évaluées en mesurant la résistance mécanique, la ductilité et l'ampleur de la déformation provoquant une rupture. L'état "T4P" est un état dans lequel la tôle est produite au cours d'un processus T4 avec pré-vieillissement. Le traitement de pré-vieillissement est la dernière étape de procédé avant la transformation de la tôle à habillage en panneau ou en pièce de construction profilé pour véhicule. Ordinaire-ment, une indication "T4P" désigne un processus au cours duquel la tôle d'acier a subi un traitement thermique de mise en solution, un pré-vieillissement et un vieillis-sement naturel durant au moins plusieurs heures. Selon un autre aspect, l'invention est relative à un panneau de carrosserie d'automobile profilé, par exemple un panneau intérieur ou un panneau extérieur ou une pièce de construction ou un élément d'automobile profilé, réalisé à l'aide de la tôle à habillage selon la présente invention. Ainsi, la tôle d'aluminium à habillage selon la présente invention constitue un matériau ayant la résistance mécanique et l'aptitude au formage pour servir de tôle pour véhicule automobile, pouvant être transformé en de nombreux éléments de construction d'automobiles différents, par exemple un tableau de bord, un panneau de plancher, un panneau de plafond, des renforcements pour panneaux, etc.
Selon un autre aspect, l'invention est relative à un procédé pour fabriquer une tôle à habillage dans laquelle un habillage est appliqué sur au moins une face d'un matériau de coeur. Selon la présente invention, le matériau de coeur est constitué par un alliage d'aluminium de la série AA6000 précitée, et la tôle d'habillage précitée est fixée au matériau de coeur par colaminage afin d'obtenir la liaison métallurgique requise entre l'alliage de coeur et l'habillage.
Ce processus de colaminage est très économique et aboutit à une tôle composite très efficace présentant les propriétés voulues. Evidemment, le processus de colaminage peut s'accompagner de plusieurs étapes de traitement supplémentaires, comme par exemple un recuit pour obtenir les propriétés finales de la tôle pour carrosserie d'automobile sous la forme de la tôle à habillage. Lors de l'exécution de ce processus de colaminage pour fabriquer les produits à habillage selon la présente invention, il est préférable que le coeur et l'habillage subissent une réduction d'épaisseur pendant le colaminage. Par exemple, le matériau de coeur peur initialement être un bloc d'environ 400 mm d'épaisseur avec, sur ses deux faces, un habillage d'une épaisseur initiale d'environ 24 mm. Après le colaminage, la largeur finale du matériau de coeur est d'environ 1 mm tandis que l'épaisseur finale de l'habillage est par exemple d'environ 60 m. On notera que les dimensions initiales et les dimensions finales de la tôle à 20 habillage seront déterminées à la fois par les spécificités du processus de colaminage et par les propriétés requises de la tôle finale à habillage. Le processus de colaminage peut être exécuté de différentes manières. Par exemple, il est possible que le processus de colaminage comprenne à la fois un laminage à chaud et un laminage à froid. 25 Par ailleurs, le processus de colaminage peut être un processus en une seule passe ou un processus en plusieurs passes dans lequel, pendant les passes de laminage successives, l'épaisseur du matériau est réduite. Les différentes passes de laminage peuvent être séparées par d'autres étapes de traitement, par exemple des étapes de recuit, des étapes de chauffage, des étapes de refroidissement, etc. 30 Dans une autre forme de réalisation selon la présente invention, la tôle d'habillage précitée est fixée au matériau de coeur à l'aide d'une technique de coulée, par exemple comme décrit dans EP-1 638 715. Comme exposé ci-dessus, la tôle à habillage selon la présente invention est destinée à servir de tôle pour carrosserie d'automobile dans des véhicules. 35 L'invention va maintenant être illustrée en référence à un exemple nullement limitatif de forme de réalisation selon l'invention.
Exemple 1 A une échelle industrielle, deux tôles nues différentes ont été fabriquées et transformées en tôles de 1 mm d'épaisseur dans l'état de traitement thermique T4P.
Les deux alliages étaient des alliages des séries AA6016 et AA6111, lesquels sont tous deux fréquemment employés comme tôles pour carrosseries d'automobiles. Egalement à une échelle industrielle, des tôles à placage dans le même état de revenu, à l'aide du même historique thermique (par exemple, une homogénéisation à 560 C pendant 10 heures) ont été fabriquées, mais dans ce cas les alliages des séries AA6016 et AA6111 ont été appliqués sur les deux faces à l'aide d'une technique de colaminage classique avec une composition d'alliages de la série AA6055A. Par laminage à chaud, l'épaisseur du produit à habillage a été réduite à une valeur intermédiaire de 7,5 mm, la température à la sortie du laminoir à chaude étant alors de 300 C, puis a été laminée à froid jusqu'à une épaisseur finale de 1 mm. La tôle à habillage avait une épaisseur totale de 1 mm et chaque couche d'habillage une épaisseur de 55 m. Les compositions exactes des alliages AA6016 et AA6005A sont indiquées sur le tableau 1. Tous les produits ont subi un traitement thermique de mise en solution à 560 C, puis une trempe, et ont été réchauffés à environ 80 C dans un délai de 1 heure, avant un refroidissement en bobine à la température ambiante, puis, après 2 semaines à la température ambiante, des essais dans l'état dit "T4P" de traitement thermique, pour contrôler la résistance mécanique, l'allongement total et la qualité des bords sertis. La résistance mécanique, la résistance à la corrosion intergranulaire et la résistance à l'enfoncement ont été mesurées après une simulation de cycle de formage et de cuisson de peinture, le produit dans l'état T4P subissant en outre un étirement à froid de 2 % suivi d'un traitement thermique à 185 C durant 20 minutes. Les tôles nues et les tôles à habillage ont été testées les unes et les autres dans l'état T4P pour évaluer leurs qualités de bords sertis à l'aide d'un test de sertissage de bords à plat (en cintrant les échantillons à 180 avec un rayon de cintrage de 0,0 mm, conformément à la norme ASTM E290-97A), puis ont été soumises à un examen visuel. Une note a été donnée conformément aux critères suivants : une note "5" signifie l'absence de défauts visibles, "4" une légère rugosité de surface, "3" une forte rugosité de surface, "2" des petites fissures de surface et "1" des fissures continues dans la surface, d'autres notes intermédiaires étant employées, par exemple 31/4, 31/2, et 33/4.
Par ailleurs, la tôle nue en alliage AA6016 et la tôle en AA6016 habillée de l'alliage 6005A ont fait l'objet d'évaluation de leurs propriétés mécaniques conformément à la norme ASTM EN10002 pour les essais en traction. Les propriétés de traction ont été déterminées dans l'état de traitement thermique T4P évoqué, ainsi qu'après une simulation de cycle de formage et de cuisson de peinture. La résistance à la corrosion intergranulaire (RCI) après la simulation de cycle de formage et de cuisson de peinture a été mesurée conformément à la norme européenne ASTM G110-92 et le résultat est exprimé en profondeur de pénétration, l'unité étant le m. De plus, la résistance statique à l'enfoncement après la simulation de cycle de formage et de cuisson de peinture a été mesurée, le produit étant monté puis chargé avec une bille d'acier d'un rayon de 63,5 mm et à vitesse de 2 mm/min, de façon que, d'après la courbe de force-déplacement, la résistance statique à l'enfoncement Fo,imm soit déterminée comme étant la force (en N) requise pour réaliser un enfoncement d'une profondeur de 0,1 mm. Tous les résultats des essais sont indiqués sur le tableau 2, la mention "n.t." signifiant "non testé".
Tableau 1. Composition, en pourcentage de poids, des alliages AA6016 et AA6005A, le reste étant de l'aluminium et d'inévitables impuretés. Alliage Si Fe Cu Mn Mg Cr Ti AA6016 1,0 0,23 0,15 0,07 0,60 0,03 0,02 AA6005A 0,6 0,20 0,09 0,12 0,55 0,01 0,01 Tableau 2. Résultats d'essais de la tôle en alliage nu et de la tôle d'alliage à habillage de AA6005A. Propriétés et état AA6016 AA6111 AA6016 avec AA6111 avec nu nu habillage de habillage de AA6005A AA6005A Limite élastique (MPa) 141 n.t. 137 n.t. dans l'état T4P Allongement total (%) 23,8 n.t. 24,7 n.t. dans l'état T4P Qualité des bords sertis 13/4 11/2 31/4 31/4 dans l'état T4P Limite élastique après 258 n.t. 253 n.t. 2 %+185 C/20min. RCI ( m) après 118 n.t. 76 n.t. 2%+185 C/20min. Résistance à l'enfoncement 260 n.t. 256 n.t. Fo,1 mm (en N) après 2%+185 C/20min. D'après les résultats du tableau 2, on peut constater qu'en appliquant une mince couche d'habillage en alliage AA6005, on améliore la qualité des bords sertis des deux alliages AA6016 et AA6111, alors que d'après la comparaison de l'alliage nu AA6016 et de l'alliage à habillage AA6016, on peut constater que la résistance à la corrosion intergranulaire est nettement améliorée. Ces améliorations sont obtenues tout en conservant de hauts niveaux de résistance mécanique et une bonne aptitude au formage exprimée par l'allongement, et sans amoindrissement de la résistance à l'enfoncement. On estime qu'il n'y a pas de différence de résistance à l'enfoncement entre l'alliage AA6016 nu et l'alliage AA6016 à habillage puisque la variation reste dans les limites normales d'imprécision des mesures. Dans le présent exemple, les alliages de coeur ont été habillés sur leurs deux faces pour des raisons pratiques lors de leur production, mais il apparaîtra immédiatement au spécialiste que les mêmes avantages peuvent être obtenus en n'utilisant qu'une seule couche d'habillage. Cet exemple illustre le principe de la présente invention selon laquelle la qualité des bords sertis d'un alliage de la série AA6000 utilisable comme tôle pour carrosserie d'automobile peut être améliorée en dotant celui-ci d'une couche d'habillage appropriée ainsi que d'une bien meilleure résistance à corrosion, tout en continuant à bénéficier des caractéristiques favorables de la tôle de coeur, telles que sa résistance mécanique, la réponse à la cuisson de la peinture et la résistance à l'enfoncement.
Claims (17)
1. Tôle à habillage comprenant une tôle de coeur et une couche d'ha-billage sur une seule ou sur les deux faces de la tôle de coeur, la tôle de coeur étant constituée d'un alliage d'aluminium appartenant aux alliages de la série AA6000 et au moins un habillage étant constitué d'un alliage d'aluminium appartenant aux alliages de la série AA6000, contenant moins de 0,25 % en poids et de préférence moins de 0,20 % en poids de cuivre.
2. Tôle à habillage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la tôle de coeur est un alliage de la série AA6000 contenant en outre au maximum 1,1 % en poids et de préférence au maximum 0,9 % en poids de cuivre.
3. Tôle à habillage selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la tôle centrale est plus dure que la tôle d'habillage.
4. Tôle à habillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la tôle de coeur est constituée par un alliage d'aluminium choisi dans le groupe comprenant les alliages des séries AA6016, AA6022, AA6056, AA6013 et AA6l l l .
5. Tôle à habillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, 20 caractérisée en ce que la tôle à habillage a une composition chimique comprenant, en pourcentages de poids : Si 0,40 à 0,9 Mg 0,40 à 0,8 Fe maxi 0,35 Cu < 0,25 Mn < 0,50 Cr < 0,30 V < 0,30 Zr < 0,30 Zn < 0,3 Ti < 0,1, autres et inévitables impuretés, chacun < 0,05, total < 0,15, le reste étant de l'aluminium
6. Tôle à habillage selon la revendication 5, caractérisée en ce que la 35 proportion de Cu dans la tôle à habillage est < 0,20 % et de préférence < 0,10 %. 25 30
7. Tôle à habillage selon la revendication 5, caractérisée en ce que la proportion de Fe dans la tôle à habillage est < 0,25 %.
8. Tôle à habillage selon la revendication 5, caractérisée en ce que la proportion de Si dans la tôle à habillage est de 0,5 à 0,9 %.
9. Tôle à habillage selon la revendication 5, caractérisée en ce que la proportion de Mg dans la tôle à habillage est de 0,4 à 0,7 %.
10. Tôle à habillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la tôle à habillage est constituée de l'alliage d'aluminium AA6005 ou AA6005A, dans chaque cas sous réserve que la proportion de Cu soit < 0,25 %, et de préférence < 0,20 %.
11. Tôle à habillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que la tôle de coeur a une épaisseur de 0,5 à 2 mm.
12. Tôle à habillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que la tôle à habillage est constituée d'une tôle de coeur ayant un habillage sur une seule face de la tôle.
13. Tôle à habillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que la tôle à habillage est constituée d'une tôle de coeur ayant un habillage sur les deux faces de la tôle, et de préférence les habillages sur les deux faces de la tôle sont fait d'un même alliage de la série AA6000.
14. Tôle à habillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que l'unique ou les deux habillages ont une épaisseur de l'ordre de 1 à 25 % et de préférence de l'ordre de 2 à 12 % de l'épaisseur totale de la tôle à habillage.
15. Tôle à habillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce qu'au moins la tôle de coeur est dans un état de traitement thermique T4 ou T4P.
16. Tôle pour carrosserie d'automobile consistant en une tôle à habillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 15.
17. Tôle pour carrosserie d'automobile, de préférence panneau extérieur de carrosserie, faite d'une tôle à habillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 16.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP06009011A EP1852250A1 (fr) | 2006-05-02 | 2006-05-02 | Produit de tôle plaqueé |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2900664A1 true FR2900664A1 (fr) | 2007-11-09 |
FR2900664B1 FR2900664B1 (fr) | 2009-11-27 |
Family
ID=36698992
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR0754708A Expired - Fee Related FR2900664B1 (fr) | 2006-05-02 | 2007-04-26 | Tole a habillage |
FR0950852A Expired - Fee Related FR2926564B1 (fr) | 2006-05-02 | 2009-02-11 | Tole a habillage |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR0950852A Expired - Fee Related FR2926564B1 (fr) | 2006-05-02 | 2009-02-11 | Tole a habillage |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8968882B2 (fr) |
EP (3) | EP1852250A1 (fr) |
JP (1) | JP5079791B2 (fr) |
KR (1) | KR101374411B1 (fr) |
CN (1) | CN101437677B (fr) |
BR (1) | BRPI0711082B1 (fr) |
DE (1) | DE202007018795U1 (fr) |
FR (2) | FR2900664B1 (fr) |
HU (1) | HUE042125T2 (fr) |
WO (1) | WO2007128391A1 (fr) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8940406B2 (en) | 2008-08-13 | 2015-01-27 | Novelis Inc. | Automobile body part |
US9085328B2 (en) | 2003-11-20 | 2015-07-21 | Novelis Inc. | Automobile body part |
Families Citing this family (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006053701A2 (fr) | 2004-11-16 | 2006-05-26 | Aleris Aluminum Duffel Bvba | Materiau en feuille d'aluminium composite |
EP1852251A1 (fr) | 2006-05-02 | 2007-11-07 | Aleris Aluminum Duffel BVBA | Matériel de tole d'aluminium composite |
EP1852250A1 (fr) | 2006-05-02 | 2007-11-07 | Aleris Aluminum Duffel BVBA | Produit de tôle plaqueé |
FR2922222B1 (fr) * | 2007-10-12 | 2011-02-18 | Alcan Int Ltd | Tole plaquee en alliages de la serie 6xxx pour carrosserie automobile. |
EP2055473A1 (fr) * | 2007-11-05 | 2009-05-06 | Novelis, Inc. | Produit de tôle plaquée et son procédé de production |
WO2010000553A1 (fr) | 2008-07-04 | 2010-01-07 | Aleris Aluminum Koblenz Gmbh | Procédé de coulage d'un lingot de composite |
EP2110235A1 (fr) * | 2008-10-22 | 2009-10-21 | Aleris Aluminum Duffel BVBA | Produit de feuille en rouleau d'alliage Al-Mg-Si doté d'un ourlet convenable |
CN101476065B (zh) * | 2008-11-14 | 2012-12-26 | 张家港市华杨金属制品有限公司 | 能冷弯的铝合金管材 |
US20100279143A1 (en) * | 2009-04-30 | 2010-11-04 | Kamat Rajeev G | Multi-alloy composite sheet for automotive panels |
CN101624670B (zh) * | 2009-08-05 | 2011-04-06 | 福建省南平铝业有限公司 | 一种高强度高延伸率铝合金及其制备方法 |
CN102776423A (zh) * | 2011-05-12 | 2012-11-14 | 张家港市金邦铝业有限公司 | 一种铝合金 |
EP2527140A1 (fr) * | 2011-05-27 | 2012-11-28 | Aleris Aluminum Duffel BVBA | Article formable en tôle plaquée |
CN102268578A (zh) * | 2011-07-05 | 2011-12-07 | 天津锐新昌轻合金股份有限公司 | 感应电机转子导条的铝合金型材及其制备方法 |
FR2979576B1 (fr) * | 2011-09-02 | 2018-07-20 | Constellium France | Tole plaquee pour carrosserie automobile |
EP2570257B1 (fr) | 2011-09-15 | 2021-05-12 | Hydro Aluminium Rolled Products GmbH | Matière première composite en aluminium dotée d'une couche d'alliage centrale AIMgSi |
CN104093519A (zh) | 2011-11-02 | 2014-10-08 | 株式会社Uacj | 铝合金包层材料的制造方法 |
CN105026143B (zh) * | 2013-02-19 | 2017-06-06 | 阿莱利斯铝业迪弗尔私人有限公司 | 具有锐利的特征线的汽车车身包覆板 |
CN104789830B (zh) * | 2014-05-30 | 2018-01-23 | 安徽鑫发铝业有限公司 | 一种耐酸型铝合金型材 |
PT3245309T (pt) | 2015-01-12 | 2019-07-17 | Novelis Inc | Chapa de alumínio automotiva altamente formável com estriamento de superfície reduzido ou nenhum e um método de preparação |
JP2017095749A (ja) * | 2015-11-20 | 2017-06-01 | 株式会社神戸製鋼所 | アルミニウム合金クラッド板およびアルミニウム合金クラッド構造部材 |
JP6542649B2 (ja) * | 2015-11-20 | 2019-07-10 | 株式会社神戸製鋼所 | アルミニウム合金クラッド板およびアルミニウム合金クラッド構造部材 |
CN108774697B (zh) * | 2018-06-27 | 2021-03-30 | 山东南山铝业股份有限公司 | 一种铝型材及其加工方法与应用 |
CN111169113A (zh) * | 2018-11-09 | 2020-05-19 | 佛山市南海煌钢金属制品有限公司 | 金属复合板 |
CN110373586A (zh) * | 2019-08-29 | 2019-10-25 | 南京思甲宁新材料科技有限公司 | 一种汽车轮毂用铝合金棒料及汽车轮毂 |
EP3970964A1 (fr) * | 2020-09-18 | 2022-03-23 | Speira GmbH | Matière composite d'aluminium pour les applications en cas d'accident |
Family Cites Families (54)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB925956A (en) | 1960-09-27 | 1963-05-15 | Sankey & Sons Ltd Joseph | Improvements relating to the manufacture of motor vehicle bumper bars |
GB1004868A (en) * | 1961-10-17 | 1965-09-15 | Reynolds Metals Co | Composite aluminium-base metal |
US3192752A (en) * | 1963-06-27 | 1965-07-06 | Aluminum Co Of America | Cold rolling aluminum and product |
US3496620A (en) * | 1966-11-07 | 1970-02-24 | Olin Mathieson | Composite aluminum article |
US3857973A (en) * | 1971-03-12 | 1974-12-31 | Aluminum Co Of America | Aluminum alloy container end and sealed container thereof |
JPS5989748A (ja) | 1982-11-12 | 1984-05-24 | Sumitomo Alum Smelt Co Ltd | 磁気デイスク用アルミニウム基板 |
JPS6149796A (ja) | 1984-08-14 | 1986-03-11 | Kobe Steel Ltd | 拡散接合用超塑性アルミニウム合金の製造方法 |
JPS62122745A (ja) | 1985-11-25 | 1987-06-04 | 株式会社神戸製鋼所 | 焼付硬化性および成形加工性に優れたアルミニウム合金合せ板 |
JPS62122744A (ja) | 1985-11-25 | 1987-06-04 | 株式会社神戸製鋼所 | 成形加工性、焼付硬化性および耐糸錆性の優れたアルミニウム合金合せ板 |
JPS62158033A (ja) | 1986-01-04 | 1987-07-14 | 株式会社神戸製鋼所 | 高強度で曲げ加工性に優れたAl−Mg基合金合せ板 |
JPS63319143A (ja) | 1987-06-24 | 1988-12-27 | Furukawa Alum Co Ltd | 磁気ディスク基板用アルミニウム合金合わせ材 |
JPS6439340A (en) | 1987-08-03 | 1989-02-09 | Furukawa Aluminium | Aluminum alloy composite plate for wrapping |
CA1309322C (fr) | 1988-01-29 | 1992-10-27 | Paul Emile Fortin | Methode visant a ameliorer la resistance a la corrosion d'une feuille de brasage |
CA1307175C (fr) | 1988-02-03 | 1992-09-08 | Paul Emile Fortin | Produits d'aluminium offrant une resistance amelioree a la corrosion |
EP0489427A1 (fr) | 1990-12-05 | 1992-06-10 | Sumitomo Metal Industries, Ltd. | Matériau en aluminium revêtu |
JP2934087B2 (ja) | 1991-11-27 | 1999-08-16 | 古河電気工業株式会社 | 耐食性Al合金ブレージングシート |
US5232788A (en) * | 1992-02-12 | 1993-08-03 | Alcan International Limited | Aluminum brazing sheet |
JPH05318147A (ja) | 1992-05-26 | 1993-12-03 | Sky Alum Co Ltd | 耐型かじり性、耐きず性に優れた成形加工用アルミニウム合金合わせ板およびその製造方法 |
JP2614686B2 (ja) * | 1992-06-30 | 1997-05-28 | 住友軽金属工業株式会社 | 形状凍結性及び塗装焼付硬化性に優れた成形加工用アルミニウム合金の製造方法 |
JPH06228691A (ja) | 1993-02-03 | 1994-08-16 | Nippon Steel Corp | 成形加工性に優れた高強度アルミニウム合金合わせ板 |
JPH06228690A (ja) | 1993-02-03 | 1994-08-16 | Nippon Steel Corp | 成形加工性に優れた高強度アルミニウム合金合わせ板 |
FR2704557B1 (fr) * | 1993-04-28 | 1995-06-02 | Pechiney Rhenalu | Alliage de revêtement à base d'Al et produit composite plaqué sur alliages 2000 ou 6000. |
US5616189A (en) * | 1993-07-28 | 1997-04-01 | Alcan International Limited | Aluminum alloys and process for making aluminum alloy sheet |
JPH07278711A (ja) | 1994-04-06 | 1995-10-24 | Nkk Corp | 溶接性および化成処理性に優れたアルミニウム合金被覆板 |
US5480498A (en) * | 1994-05-20 | 1996-01-02 | Reynolds Metals Company | Method of making aluminum sheet product and product therefrom |
FR2726007B1 (fr) * | 1994-10-25 | 1996-12-13 | Pechiney Rhenalu | Procede de fabrication de produits en alliage alsimgcu a resistance amelioree a la corrosion intercristalline |
JP4159610B2 (ja) * | 1996-12-03 | 2008-10-01 | コラス・アルミニウム・バルツプロドウクテ・ゲーエムベーハー | 複合ストランド鋳造法によって得られる多層金属複合製品 |
US6153854A (en) * | 1996-12-20 | 2000-11-28 | Corus Aluminium Walzprodukte Gmbh | Aluminum sheet product and method of welding structural components |
US6224992B1 (en) * | 1998-02-12 | 2001-05-01 | Alcoa Inc. | Composite body panel and vehicle incorporating same |
US6033499A (en) * | 1998-10-09 | 2000-03-07 | General Motors Corporation | Process for stretch forming age-hardened aluminum alloy sheets |
JP2000129382A (ja) * | 1998-10-26 | 2000-05-09 | Kobe Steel Ltd | 耐糸錆び性に優れた成形加工用アルミニウム合金クラッド板 |
JP2003502167A (ja) * | 1998-10-30 | 2003-01-21 | コラス・アルミニウム・バルツプロドウクテ・ゲーエムベーハー | 合成アルミニウムパネル |
CA2367752C (fr) | 1999-03-18 | 2004-08-31 | Corus Aluminium Walzprodukte Gmbh | Element de structure en alliage d'aluminium soudable |
DE19929814A1 (de) | 1999-06-30 | 2001-01-04 | Vaw Ver Aluminium Werke Ag | Plattierwalzen |
US6329075B1 (en) * | 2000-02-03 | 2001-12-11 | Reycan, L.P. | Electrical conductivity and high strength aluminum alloy composite material and methods of manufacturing and use |
FR2811337B1 (fr) | 2000-07-05 | 2002-08-30 | Pechiney Rhenalu | Toles en alliage d'aluminium plaquees pour elements de structure d'aeronefs |
DE10196888B4 (de) * | 2000-11-10 | 2005-08-04 | Corus Aluminium Walzprodukte Gmbh | Verbundmetallplatte |
GB0027706D0 (en) | 2000-11-14 | 2000-12-27 | Alcan Int Ltd | Composite aluminium sheet |
US6780259B2 (en) | 2001-05-03 | 2004-08-24 | Alcan International Limited | Process for making aluminum alloy sheet having excellent bendability |
US6613167B2 (en) * | 2001-06-01 | 2003-09-02 | Alcoa Inc. | Process to improve 6XXX alloys by reducing altered density sites |
DE60203801T2 (de) * | 2001-07-09 | 2006-05-18 | Corus Aluminium Walzprodukte Gmbh | Schweißbare hochfeste Al-Mg-Si-Legierung |
NL1018817C2 (nl) * | 2001-08-24 | 2003-02-25 | Corus Technology B V | Werkwijze voor het bewerken van een continu gegoten metalen plak of band, en aldus vervaardigde plaat of band. |
GB2403730B (en) * | 2002-06-24 | 2005-07-27 | Corus Aluminium Walzprod Gmbh | Method of producing high strength balanced Al-Mg-Si alloy and a weldable product of that alloy |
JP2004285391A (ja) | 2003-03-20 | 2004-10-14 | Kobe Steel Ltd | 自動車燃料タンク用アルミニウム合金材 |
CN101745626B (zh) | 2003-06-24 | 2012-11-14 | 诺维尔里斯公司 | 用于铸造复合锭的方法 |
US6959476B2 (en) * | 2003-10-27 | 2005-11-01 | Commonwealth Industries, Inc. | Aluminum automotive drive shaft |
EP1533394A1 (fr) * | 2003-11-20 | 2005-05-25 | Alcan Technology & Management Ltd. | Composant de carrosserie pour voiture |
DE102004002840B4 (de) | 2004-01-20 | 2006-08-10 | Erbslöh Aluminium Gmbh | Verfahren zum Herstellen eines dekorativen, festen Blechteils |
WO2006053701A2 (fr) * | 2004-11-16 | 2006-05-26 | Aleris Aluminum Duffel Bvba | Materiau en feuille d'aluminium composite |
EP1852251A1 (fr) | 2006-05-02 | 2007-11-07 | Aleris Aluminum Duffel BVBA | Matériel de tole d'aluminium composite |
EP1852250A1 (fr) | 2006-05-02 | 2007-11-07 | Aleris Aluminum Duffel BVBA | Produit de tôle plaqueé |
WO2010017289A1 (fr) * | 2008-08-05 | 2010-02-11 | Alcoa Inc. | Feuilles et plaques métalliques présentant des surfaces texturées de réduction de frottement et procédés de fabrication de celles-ci |
EP2156945A1 (fr) * | 2008-08-13 | 2010-02-24 | Novelis Inc. | Produit de tôle plaquée automobile |
US20100279143A1 (en) | 2009-04-30 | 2010-11-04 | Kamat Rajeev G | Multi-alloy composite sheet for automotive panels |
-
2006
- 2006-05-02 EP EP06009011A patent/EP1852250A1/fr not_active Withdrawn
-
2007
- 2007-04-19 WO PCT/EP2007/003450 patent/WO2007128391A1/fr active Application Filing
- 2007-04-19 BR BRPI0711082-0A patent/BRPI0711082B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2007-04-19 US US12/297,293 patent/US8968882B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-04-19 CN CN2007800157487A patent/CN101437677B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2007-04-19 HU HUE07724387A patent/HUE042125T2/hu unknown
- 2007-04-19 KR KR1020087026458A patent/KR101374411B1/ko active IP Right Grant
- 2007-04-19 EP EP07724387.1A patent/EP2013012B1/fr not_active Not-in-force
- 2007-04-19 DE DE202007018795U patent/DE202007018795U1/de not_active Expired - Lifetime
- 2007-04-19 EP EP09152240.9A patent/EP2052851B1/fr not_active Not-in-force
- 2007-04-19 JP JP2009508164A patent/JP5079791B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2007-04-26 FR FR0754708A patent/FR2900664B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2009
- 2009-02-11 FR FR0950852A patent/FR2926564B1/fr not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9085328B2 (en) | 2003-11-20 | 2015-07-21 | Novelis Inc. | Automobile body part |
US9242678B2 (en) | 2003-11-20 | 2016-01-26 | Novelis Inc. | Automobile body part |
US9731772B2 (en) | 2003-11-20 | 2017-08-15 | Novelis Inc. | Automobile body part |
US8940406B2 (en) | 2008-08-13 | 2015-01-27 | Novelis Inc. | Automobile body part |
US9193134B2 (en) | 2008-08-13 | 2015-11-24 | Novelis Inc. | Automobile body part |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101437677B (zh) | 2012-10-24 |
FR2926564A1 (fr) | 2009-07-24 |
KR20090013771A (ko) | 2009-02-05 |
KR101374411B1 (ko) | 2014-03-17 |
FR2900664B1 (fr) | 2009-11-27 |
US8968882B2 (en) | 2015-03-03 |
DE202007018795U1 (de) | 2009-07-02 |
BRPI0711082A2 (pt) | 2011-08-23 |
BRPI0711082B1 (pt) | 2018-04-17 |
EP2013012A1 (fr) | 2009-01-14 |
JP2009535510A (ja) | 2009-10-01 |
JP5079791B2 (ja) | 2012-11-21 |
US20090202860A1 (en) | 2009-08-13 |
EP2013012B1 (fr) | 2018-10-17 |
EP2052851B1 (fr) | 2013-06-26 |
WO2007128391A1 (fr) | 2007-11-15 |
HUE042125T2 (hu) | 2019-06-28 |
EP2052851A1 (fr) | 2009-04-29 |
CN101437677A (zh) | 2009-05-20 |
EP1852250A1 (fr) | 2007-11-07 |
FR2926564B1 (fr) | 2011-05-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2900664A1 (fr) | Tole a habillage | |
JP5079790B2 (ja) | アルミニウム複合シート材料 | |
EP1472380B1 (fr) | Tole en alliage al-si-mg pour peau de carrosserie automobile | |
EP2750882B1 (fr) | Tôle plaquée pour carrosserie automobile | |
EP3362282B1 (fr) | Composant de structure de caisse automobile presentant un excellent compromis entre resistance mecanique et comportement au crash | |
EP1045043A1 (fr) | Procédé de fabrication de pièces de forme en alliage d' aluminium type 2024 | |
EP1633900B1 (fr) | Pavillon de toit de carrosserie d'automobile en tole d'alliage al-si-mg fixee sur un cadre en acier | |
CA3006346C (fr) | Tole mince a haute rigidite pour carrosserie automobile | |
WO2020016506A1 (fr) | Procede de fabrication de toles minces en alliage d'aluminium 7xxx aptes a la mise en forme et a l'assemblage | |
CA3057728A1 (fr) | Procede ameliore de fabrication de composant de structure de caisse automobile | |
EP3019637B1 (fr) | Tôle en alliage d'aluminium pour structure de caisse automobile | |
FR2878255A1 (fr) | Tole en alliage d'aluminium pour automobiles, piece faconnee a partir de cette tole, et procedes de production de cette tole et de cette piece |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 10 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 11 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 12 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 13 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 14 |
|
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20211205 |