BRPI0711082A2 - produtos de chapa blindada - Google Patents

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BRPI0711082A2
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Christiaan Theodorus Wilhelmus Lahaije
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Aleris Aluminum Duffel Bvba
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Abstract

PRODUTO DE CHAPA BLINDADA. A presente invenção refere-se a um produto de chapa blindada, adequando de modo ideal, para chapa de corpo automotivo, que compreende uma chapa núcleo e uma camada de blindagem em uma ou em ambas as superfícies da chapa núcleo, a chapa núcleo consiste de uma liga de alumínio da chapa liga série AA6000 e pelo menos uma blindagem que consiste em uma liga de alumínio da liga série AA6000 tendo um teor de Cu de menos de 0,25% em peso.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "PRODUTODE CHAPA BLINDADA".CAMPO DA INVENÇÃO
A invenção refere-se a uma chapa de alumínio da série AA6000 ou AA6xxx capaz de se conformar em uma bainha plana e a chapa pode seraplicada como chapa de corpo de automotovo.
ANTECEDENTES PARA A INVENÇÃO
Geralmente, os painéis externos do corpo de um veículo reque-rem excelentes propriedades físicas de capacidade de conformação, resis- tência a amassados, resistência à corrosão e qualidade de superfície. Entre-tanto, as chapas ligadas da série AA5000 não foram favorecidas porque elastêm baixa resistência mecânica mesmo após conformação em prensas epodem também apresentar uma qualidade de superfície inadequada. Portan-to, o uso das ligas das chapas da série AA6000 foi crescentemente utilizado. As ligas da série AA6000 fornecem excelente capacidade de endurecimentono cozimento após a pintura e uma alta resistência mecânica como resulta-do, tornando, assim, possível produzir chapas de bitola mais fina e mais le-ves em combinação com um acabamento de superfície classe A.
As peças do corpo de veículo, tais como o capô e similares, são,em geral, produzidos por montagem mecânica entre as partes internas e aspartes externas. Por exemplo, o comprimento adequado de uma aba é pre-parado e conformado na extremidade de um painel externo de um veículo.Um painel interno é fixado no interior do painel externo, e a aba do painelexterno é dobrada e pregueada para produzir uma união mecânica. O pro- cesso completo descrito é chamado de "bainha".
No processo de bainha, é preferido executar-se uma bainha pla-na (processo 180°), que tem condições de processamento muito rígidas euma razão (r/t) muito baixa entre o raio do centro de dobramento (r) e a es-pessura da chapa (t). Entretanto, a propriedade do dobramento dos produtos de chapa da série AA6000 é inferior àquela das ligas da série AA5000. As-sim, executando-se bainha nas peças onde a propriedade de pressão indu-zida é relativamente alta (isto é, uma peça com muita transformação ou de-formação) resulta em uma maior taxa de defeitos.
A Patente US ns 5.266.130 descreve um processo para produ-ção de painéis de liga de alumínio para a indústria automobilística. A ligainclui como componentes essenciais amplas faixas de Si e Mg e podemtambém incluir Mn, Fe, Cu, Ti, etc.
A Patente US ns 5.616.189 descreve um processo para produ-ção de chapas de alumínio para a indústria automobilística. A chapa de alu-mínio produzida a partir das ligas foi submetida a um tratamento de pré-envelhecimento de 5 horas a 85°C. A chapa de alumínio usada nessa paten-te foi uma chapa de Iingotamento contínuo e é-relatado que produtos dechapa produzidos desta forma aprèsentaram-capacidade de dobramentõinsuficiente.
A Patente US ns 6.780.259 descreve um processo para produ-ção de uma liga de alumínio da série AA6xxx com teores de Mg, Si e Mncuidadosamente selecionados e tendo um tratamento de pré-envelhecimentoespecífico, resultando em uma capacidade de dòbramelito melhorada, inclu-sive bainha, para uso na conformação de painéis para automóveis.
O pedido Internacional WO-98/24571 descreve um compostometálico de múltiplas camadas obtido pelo Iingotamento de um cordão com-posto. O produto compreende um núcleo, preferivelmente uma liga de alu-mínio, em pelo menos um lado do núcleo uma camada intermediária agluti-nada ao núcleo e uma blindagem aglutinada à camada intermediária. De-pendendo da aplicação do produto, a blindagem que forma a superfície ex-terna do produto composto pode ser uma liga de alumínio para solda-brasagem para uso em uma chapa de brasagem, uma liga da série AAIxxxpara obter um espelho como uma superfície de acabamento ou uma liga dealumínio contendo zinco ou zinco ou uma liga de zinco para melhorar a re-sistência à corrosão.
Apesar dessas descrições, há uma grande necessidade paraseleção de chapas de liga de alumínio e métodos para produção de peçasou membros de veículos que forneçam boa resistência e níveis de capacida-de de conformação que permitam a fácil conformação em peças complexassem fraturas.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
É um objetivo da invenção fornecer um produto de chapa da sé-rie AA6000 tendo níveis consistentes de embainhamento.
É um outro objetivo da invenção fornecer um produto de chapada série AA6000 tendo níveis consistentes de embainhamento e resistênciasuficiente para produzir peças ou membros de veículos.
Esses e outros objetivos e também vantagens são alcançadosou excedidos pela presente invenção em relação a um produto de chapablindada tendo uma chapa núcleo e uma camada de blindagem em uma ouem ambas as superfícies da chapa núcleo, a chapa núcleo consistindo emuma liga de alumínio da série AA6xxx, e pelo menos uma blindagem consis-tindo em uma liga de alumínio diferente das ligas da série AA6xxx tendo umteor de Cu de menos de 0,25% em peso.
Conforme será apreciado a seguir, exceto se indicado de formadiferente, todas as designações das ligas de alümínio se referem às desig-nações da Aluminium Association na Aluminium Standards and Data and theRegistration Records, conforme publicado pela Aluminium Association em2006.
Para essa invenção o termo "chapa" ou "produto de chapa" refe-re-se a uma forma de produto laminado com espessura de mais de 0,15 mma 2,5 mm com bordas aparadas, cortadas ou serradas.
Para esta invenção o termo "chapa de corpo de automóvel" ou"ABS" refere-se a uma chapa de liga de alumínio para aplicações em corposautomobilísticos, em particular painéis externos, painéis internos e peçasestruturais.
Para esta invenção o termo "automobilístico" inclui peças oumembros de automóveis e outras peças ou membros veiculares conformedescrito aqui e outras peças e membros de transportes que tenham umaconstrução similar.
Para qualquer descrição de composições de ligas ou de compo-sições de liga preferidas, todas as referências a porcentagens são em per-centual em peso a menos que indicado de outra forma.DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONFIGURAÇÕES PREFERIDAS
A presente invenção fornece um produto de chapa blindada ten-do uma chapa núcleo e uma camada de blindagem em, uma ou em ambasas superfícies da chapa núcleo, a chapa núcleo consistindo em uma liga dealumínio da série AA6000, e pelo menos uma blindagem consistindo emuma liga de alumínio da série AA6000 tendo um teor de Cu de menos de0,25% em peso, e preferivelmente menos de 0,20% em peso, e mais preferi-velmente menos de 0,10% em peso.
De acordo com a presente invenção, as propriedades da chapanúcleo são desconectadas das demandas impostas na superfície do produtode chapa blindada. Assim, a liga da chapa núcleo pode ser escolhida demodo a alcançar as demandas mecânicas tanto quanto possível, enquanto acamada de blindagem pode ser escolhida de modo a alcançar as demandasna interação com o ambiente e suas características de conformação em par-ticular. O produto dè chapa blindada é capaz de formar um embainhamentoplano melhorado em comparação à chapa núcleo não blindada, e o produtode chapa blindada pode ser aplicado como chapa de corpo automotivo.
Selecionando-se uma liga para a camada de blindagem que émais macia (ou tem uma dureza menor) que a liga da chapa núcleo, o com-portamento do embainhamento é melhorado, enquanto mantém a resistênciado produto de chapa blindada como um todo a um nível alto suficiente comouma chapa núcleo resultante. A escolha do material núcleo da série AA6000para o produto de chapa blindada leva a excelentes propriedades mecânicasuma vez que elas são substancialmente determinadas pela chapa núcleo, eque são comparáveis com ligas de chapas industriais padrão usadas paraessa aplicação. Testes conduzidos em espécimes do produto de chapa blin-dada conforme a presçnte invenção mostrou também que não há correlaçãosignificativa entre a espessura da blindagem e as propriedades mecânicas,confirmando assim o que foi declarado acima em relação a desconectar aspropriedades do material de núcleo das demandas impostas à camada deblindagem.O teor de Cu na camada de blindagem é controlado para asquantidades indicadas de modo a manter uma boa performance de corrosãoe controlar em particular a resistência à corrosão filiforme, que é uma propri-edade importante quando o produto de chapa blindada é usado como chapade corpo automotivo.
O uso de uma blindagem da série AA6000 resulta também emque o produto de chapa blindada tenha uma resistência melhorada contraarranhões durante o manuseio do produto de chapa blindada comparado auma camada de blindagem alternativa das séries AA1000 ou AA3Q00 tendoumadureza significativamentemenor.
Usando-se uma série AA6000 tanto para o núcleo quanto para achapa de blindagem, embora diferentes em composição devido à similarida-de próxima nas composições das ligas, o produto de chapa blindada é muitofácil de reciclar e permite alguma elasticidade na gerência da sucata quandose produz tal produto de chapa blindada.
Em uma modalidade a chapa nueleo é uma liga da série AA6000compreendendo também até 1,1% de Cu, e preferivelmente até 0,9%.
Em uma configuração preferida, a chapa núcleo é uma liga dealumínio selecionada do grupo consistindo em ligas das séries AA6016, A-A6022, AA6056, AA6013, e AA6111.
Essas ligas de alumínio fornecem um bom equilíbrio em resis-tência após pintura e cozimento, capacidade de dobramento e têm resistên-cia suficiente para resistir a amassados.
Em uma modalidade preferida, a camada de blindagem na cha-pa blindada conforme a invenção compreende uma liga de alumínio de baixaliga AA6000, e preferivelmente uma liga da série AA6000 tendo uma compo-sição de Mg2Si substancialmente equilibrada para melhorar a capacidade dedobramento, a perfornpance de embainhamento e a performance de colisãodo produto de chapa blindada conforme esta invenção. Uma liga de alumíniopreferida tem uma composição química compreendendo, em % em peso:Si 0,40 a 0,9, preferivelmente 0,5 a 0,9Mg 0,40 a 0,8, preferivelmente 0,4 a 0,7Fe 0,35 máx, e preferível mente < 0,25
Cu <0,25, preferivelmente <0,20, e mais preferivelmente <0,10
Mn < 0,50
Cr < 0,30
V < 0,30
Zr <0,30
Zn < 0,3, preferivelmente < 0,1Ti <0,1
outros elementos e as inevitáveis impurezas, cada um <0,05 e no total <0,15o saldo sendo alumínio.
Uma escolha mais preferida é a liga AA6005, e mais em particu-lar uma liga da série AA6005A, para ambas as ligas com a condição de que
O teor de Cu seja < 0,25%, e preferivelmente < 0,20%. Para a liga AA6005Aa soma de Mn+Cr é preferivelmente menor que 0,50%, e mais preferivel-mente em uma faixa de 0,1 -0,50%.
A escolha dessa liga de alumínio dá série ÀA6005 ou AA6005Aem particular como camada de blindagem permite obter uma excelente per-formance do produto de chapa blindada em relação ao ambiente. Por exem-plo, sua sensibilidade para corrosão intergranular pode ser controlada dentrode limites aceitáveis, e também sua sensibilidade à corrosão filiforme, espe-cialmente em combinação com superfícies pintadas, pode ser reduzida. Asligas das séries AA6005 e AA6005A, em particular quando tem uma compo-sição Mg2Si equilibrada, fornece uma performance de embainhamento signi-ficativamente melhor que a chapa núcleo da série AA6000.
Embora as dimensões do produto de chapa blindada possam servariadas de muitas formas (principalmente impostas pelo uso específico epelas demandas existentes), para o uso preferido como chapa para corpo deautomóveis o material, de núcleo tem uma espessura na faixa de cerca de0,5 a 2 mm, preferivelmente cerca de 0,7 a 1,3 mm, e mais preferivelmenteainda cerca de 1 mm. A camada ou camadas de blindagem são muito maisfinas que a chapa núcleo, cada camada de blindagem constituindo cerca de
1 a 25% da espessura total do produto de chapa blindada. Uma camada deblindagem constitui, mais tipicamente, cerca de 2 a 14% da espessura totalda chapa blindada.
Em uma modalidade, a camada de blindagem é aplicada em a-penas uma das superfícies da chapa núcleo.
Em outra modalidade, uma camada de blindagem é aplicada emambas as superfícies da chapa núcleo, e preferivelmente cada camada deblindagem é feita da mesma liga da série AA6000 selecionada. Como resul-tado, o material composto apresenta excelentes propriedadès equilibradas, asaber, resistência e capacidade de conformação versus performance de cor-rosão, resistência a amassados e performance de embainhamento.
Em uma modalidade do produto de chapa blindada pelo menosa chapa núcleo da série AA6000, e preferivelmente também a camada deblindagem é trazida para uma condição de têmpera T4 ou T4P em cuja con-dição o produto de chapa de blindagem é conformado em um painel mode-lado ou em um componente estrutural. Nessa condição, o produto de chapablindada fornece o melhor equilíbrio nas características de capacidade deconformação conforme avaliado pela medição da resistência, ductilidade epela quantidade de deformação para provocar falha. A condição de têmpera"T4P" é uma condição onde o produto de chapa é produzido em um proces-so T4 com pré-envelhecimento. O tratamento de pré-envelhecimento é aúltima etapa no procedimento antes da conformação do produto de chapablindada em um painel moldado ou em um componente estruturai para umveículo. "T4P" indicou tipicamente um processo onde a chapa de liga foi tra-tada termicamente em solução, pré-envelhecida e envelhecida naturalmentepor pelo menos várias horas.
Em um outro aspecto da invenção, a invenção se refere a umpainel de corpo automotivo moldado, por exemplo, um painel interior ou umpainel exterior ou umq peça ou membro estrutural automotivo conformado,feito do produto de chapa blindada conforme essa invenção. Assim, a chapablindada de alumínio conforme essa invenção fornece um material tendoresistência e capacidade de conformação para uso como chapa de veículoou de automotivo que pode ser conformada em muitos membros estruturaisautomotivos diferentes, tais como painel de instrumentos, painel de piso,painel de porta, reforços para painéis, etc.
Em um outro aspecto, a invenção refere-se a um método para aprodução do produto de chapa blindada no qual a blindagem é aplicada apelo menos um lado do material núcleo. De acordo com a presente inven-ção, o material núcleo compreende uma liga de alumínio da série definidaAA6000, e onde a chapa de blindagem definida é ligada ao material núcleopor meio de uma ligação por laminação para alcançar a ligação metalúrgicanecessária entre a liga do núcleo e a blindagem.
Tal processo de ligação por laminação é muito econômico e re-sulta em um material chapa composto muito eficaz apresentando as proprie-dades desejadas.
Naturalmente, o processo de ligação por laminação pode seracompanhado de várias etapas processuais adicionais tais como, por exem-plo, recozimento para se obter as propriedades finais da chapa de corpo au-tomotivo na forma do produío de chapa blindada:
Quando se executa tal processo de ligação por laminação paraprodução dos produtos blindados conforme a presente invenção, é preferidoque tanto o núcleo quanto a blindagem experimentem uma redução na es-pessura durante a ligação por laminação.
Por exemplo, o material núcleo inicialmente pode ser um blocode cerca de 400 mm de espessura com uma blindagem em ambos os ladosde cerca de 24 mm de espessura. Após a ligação por laminação, a espessu-ra final do material núcleo foi de cerca de 1 mm, enquanto a espessura finalda blindagem é, por exemplo, cerca de 60 μm.
É notado que as dimensões iniciais e as dimensões finais doproduto de chapa blindada serão determinadas tanto pelas especificaçõesdo processo de ligação por laminação quanto pelas propriedades requeridaspara o produto final chapa blindada.
O processo de ligação por laminação pode ser executado dediferentes maneiras. Por exemplo, é possível que o processo de ligação porlaminação inclua tanto a laminação a quente quanto a laminação a frio.Além disso, o processo de ligação por laminação pode ser umprocesso de uma etapa ou um processo de múltiplas etapas, no qual durantesucessivas etapas de laminação o material tem sua bitola reduzida. Etapasde laminação separadas podem então ser separadas por outras etapas deprocesso, por exemplo, etapas de recozimento, etapas de aquecimento, eta-pas de resfriamento, etc.
Em outra modalidade conforme esta invenção, a chapa de blin-dagem definida é ligada ao material núcleo por meio de uma técnica de fu-são, por exemplo, como descrito na Patente EP-1638715, aqui incorporadacomo referência.
Conforme expresso acima e apréséntado nas reivindicações, oproduto de chapa blindada de acordo com a presente invenção é para usocomo chapa de corpo automotivo em veículos.
A invenção será agora ilustrada em relação a configurações nãoIimitativas de acordo com a invenção.
Exemplo 1
Em uma escala industrial dois diferentes produtos de chapasnão revestidas foram produzidos e processados para produtos de chapa de1 mm em uma têmpera T4P. As duas ligas foram uma liga da série AA6016e uma liga da série AA6111, as quais são ambas freqüentemente usadaspara aplicação como chapa de corpo automotivo. Também em escala indus-trial, produtos de chapa blindada na mesma têmpera usando a mesma histó-ria térmica (por exemplo, homogeneização por 10 horas a 560°C) foram pro-duzidas, mas onde as ligas das séries AA6016 e AA6111 foram blindadasem ambos os lados por meio da prática de ligação por laminação regularcom uma composição de liga da série AA6005A. Através da laminação aquente o produto blindado foi laminado até uma bitola intermediária de7,5 mm e onde a temperatura de saída do Iaminador a quente foi de cercade 300°C, e então laminado a frio até uma bitola final de 1 mm. A chapablindada teve uma espessura total de 1mm e cada camada de blindagemteve uma espessura de 55 μτη.
As composições exatas das ligas AA6016 e AA6005A estão lis-tadas na Tabela 1. Todos os produtos foram tratados termicamente em solu-ção a 560°C e então resfriados, e no espaço de uma hora reaquecidos atécerca de 80°C seguido de bobinamento à temperatura ambiente e então,após duas semanas à temperatura ambiente, testadas enquanto estavam naassim chamada têmpera T4P quanto à sua resistência, alongamento total eperformance de embainhamento. A resistência, corrosão intergranular e aresistência aos amassados foram medidas após uma conformação simuladae um ciclo de pintura-cozimento, enquanto o produto na têmpera T4P é tam-bém submetido a um estiramento a frio de 2% seguido de um tratamentotérmico de 20 minutos a 185°C.
Tanto os produtos de chapas não revestidas quanto os produtosde chapas blindadas foram testados na condição T4P quanto à sua perfor-mance de embainhamento através de um tese de embainhamento plano (do-brando as amostras a 180° com um raio de dobramento de 0,0 mm conformeincluído na norma ASTM E290-97A) e seguido de uma avaliação visual. Foidada uma pontuação conforme a seguinte classificação: "5" representa hé-nhum defeito visual, "4" rugosidade de superfície suave, "3" rugosidade desuperfície severa, "2" pequenas fraturas de superfície, e "1" representa fratu-ras de superfície contínuas, e onde uma outra sub-classificação de, por e-xemplo, 3¼, 3½ e 33¾ é usada.
Além disso, o produto chapa não revestida AA6016 e a blinda-gem AA6016 com AA6005A foram avaliados quanto às propriedades mecâ-nicas conforme a norma ASTM EN10002 para testes de tração. As proprie-dades de tração foram determinadas na têmpera T4P referenciada e tam-bém após uma conformação e um ciclo de pintura-cozimento simulados. Aresistência à corrosão intergranular ("IGC") após a conformação e ciclo depintura-cozimento simulados foram medidos conforme a norma EuropéiaASTM G110-92 e o resultado está expresso em profundidade de penetraçãoem μm. Em adição a resistência ao amassamento estático após a conforma-ção e ciclo de pintura-cozimento simulados foi medida, sendo que o produtoé montado e subseqüentemente carregado com um penetrador de aço tendoum raio de 63,5 mm com uma velocidade de 2 mm/min, de forma que a partirda curva força-deslocamento a resistência ao amassamento estático F0,i mmé determinada como a força (em N) necessária para fazer um amassado de0,1 mm de profundidade. Todos os resultados do teste estão listados na Ta-bela 2, e onde "n.t." significa "não testado".
Tabela 1. Composição da liga em % em peso das ligas AA6016 e AA6005A,saldo alumínio e as inevitáveis impurezas
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Tabela 2. Resultados dos testes da chapa de liga sem revestimento e dachapa de liga blindada com AA6005À
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Dos resultados da Tabela 2 pode ser visto que aplicando-se umacamada fina de blindagem da liga AA6005A as performances de embainha-mento tanto da AA6016 quanto da AA6111 são melhoradas, enquanto nacomparação com a AA6016 não revestida e a AA6016 blindada pode servisto que a resistência à corrosão intergranular é significativamente melho-rada. Essas melhorias são obtidas, enquanto se mantém níveis de alta resis-tência e boa capacidade de conformação conforme expresso pelo alonga-mento, e sem afetar adversamente a resistência ao amassamento. Acredita-se que não há diferença na resistência a amassamento entre a AA6016 nãorevestida e a AA6016 com blindagem uma vez que a variação está dentro daimprecisão normal em medições.
No exemplo presente, as ligas núcleo foram blindadas em am-bos os lados por razões práticas na sua produção, mas será imediatamenteaparente à pessoa versada na técnica que os mesmos benefícios podem serobtidos usando-se apenas uma única camada de blindagem.
Esse exemplo ilustra o princípio da presente invenção de que aperformance de embainhamento de uma liga da série AA6000 adequadapara chapas de corpos automotivos podem ser melhoradas fornecendo-se amesma com uma camada de blindagem adequada juntamente com uma me-lhoria significativa na resistência à corrosão, enquanto ainda se beneficiadas características favoráveis da chapa núcleo tais como sua resistência, aresposta da pintura-cozimento e a resistência ao amassamento.
A invenção não é limitada às configurações descritas acima, quèpodem ser amplamente variadas dentro do escopo da invenção conformedefinida nas reivindicações anexas.

Claims (17)

1. Produto de chapa blindada compreendendo uma chapa nú-cleo e uma camada de blindagem em uma ou em ambas as superfícies, achapa núcleo tendo uma liga de alumínio da série AA6000 e pelo menosuma camada de blindagem consistindo em uma liga de alumínio da sérieAA6000 tendo um teor de Cu de menos de 0,25% em peso, e preferivelmenr-te menos de 0,20% em peso.
2. Produto de chapa blindada de acordo com à reivindicação 1,onde a chapa núcleo é uma liga da série AA6000 também compreendendoaté 1,1 % em peso de Cu, e preferivelmente até 0,9% em peso.
3. Produto de chapa blindada de acordo com a reivindicação 1ou 2, onde a chapa de núcleo é mais dura que a chapa de blindagem.
4. Produto de chapa blindada de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 3, onde a chapa núcleo compreende uma liga de alumínioselecionada do grupo consistindo em ligas das séries AA6016, AA6022, A-A6056, AA6013 e AA6111.
5. Produto de chapa blindada de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 4, onde a chapa blindada tem uma composição químicacompreendendo, em % em peso:<table>table see original document page 14</column></row><table>outros e as inevitáveis impurezas, < 0,05 cada um, total 0,15, e saldo alumínio.
6. Produto de chapa blindada de acordo com a reivindicação 5,onde o teor de Cu na chapa blindada é < 0,20%, e preferivelmente < 0,10%.
7. Produto de chapa blindada de acordo com a reivindicação 5,onde o teor de Fe na chapa blindada é < 0,25%.
8. Produto de chapa blindada de acordo com a reivindicação 5,onde o teor de Si na chapa blindada está numa faixa de 0,5 a 0,9%.
9. Produto de chapa blindada de acordo com a reivindicação 5,-onde o teor de Mg na chapa blindada está em uma faixa de 0,4 a 0,7%.
10. Produto de chapa blindada de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 5, onde a chapa blindada compreende a liga de alumí-nio AA6005 ou AA6005A, cada uma-coma. condição de que o teor de Cu é<0,25%, e preferivelmente < 0,20%.
11. Produto de chapa blindada de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 10, onde a chapa núcleo tem uma espessura na faixa de-0,5 a 2 mm.
12. Produto de chapa blindada de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 11, onde o produto de chapa blindada consiste de umachapa núcleo tendo uma blindagem em apenas uma superfície da chapa.
13. Produto de chapa blindada de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 11, onde o produto de chapa blindada consiste de umachapa núcleo tendo uma blindagem em ambas as superfícies da chapa, epreferivelmente as blindagens em ambas as superfícies da chapa são feitasda mesma liga da série AA6000.
14. Produto de chapa blindada de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 13, onde a uma ou duas blindagens têm uma espessurana faixa de 1 a 25% da espessura total do produto de chapa blindada, e pre-ferivelmente na faixa de 2 a 12%.
15. Produto de chapa blindada de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 14, pnde pelo menos a chapa núcleo este em uma têmpe-ra T4 ou em uma têmpera T4P.
16. Chapa de corpo automotivo consistindo em um produto dechapa blindada de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15.
17. Painel de corpo automotivo, preferivelmente um painel exte-rior, feito do produto de chapa blindada de acordo com qualquer uma dasreivindicações 1 a 16.
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