KR101371864B1 - 자동차의 카메라 모듈 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 사이드미러나 전후방 등에 설치되어 운전자의 시야 확보, 도난 방지 및 후방감시 등의 용도로 사용되는 카메라 모듈에 관한 것이다.
본 발명은 카메라 모듈의 와이어부와 카메라부 조립 시 와이어부 내부와 카메라부 내부를 별도의 커넥터 없이 캡 스크류 방식으로 직접 체결하여 조립하는 새로운 형태의 카메라 모듈 조립 방식을 구현함으로써, 부품 조립과 관련한 작업성 향상은 물론, 조립 및 방수 신뢰성을 확보할 수 있는 한편, 카메라부 및 와이어부 체결 시 스크류 및 락 구조를 이용한 상호 걸림 방식을 적용함으로써, 진동 등에 의한 풀림을 효과적으로 방지할 수 있는 등 내진동 신뢰성 향상을 구현할 수 있는 자동차의 카메라 모듈을 제공한다.

Description

자동차의 카메라 모듈{Camera module for vehicle}

본 발명은 자동차의 카메라 모듈에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 사이드미러나 전후방 등에 설치되어 운전자의 시야 확보, 도난 방지 및 후방감시 등의 용도로 사용되는 카메라 모듈에 관한 것이다.

최근에는 자동차에서도 도난 방지 및 후방감시용으로 그 사용이 증가하고 있는 추세이며, 최근 출시되는 차량에는 전방 카메라, 후방 카메라, 블랙박스형 카메라 등 자동차 카메라 장착이 필수 옵션으로 채택되고 있다.

보통 차량용 카메라는 세 종류로 나뉘는데, 운전자 전방 사각지대를 모니터링해서 안전한 주행을 돕는 전방 카메라, 주차 시 운전석 옆 화면에 가이드라인을 제시하는 후방 카메라, 그리고 차량의 사고 당시 상황을 촬영하거나 주차 시 외부의 상황을 촬영할 수 있는 블랙박스형 카메라가 있다.

일 예로서, 후방 카메라는 차량 후진 운행 시 운전자의 시야 확보가 어려운 차량 후방부를 모니터를 통해 보여줌으로써, 후진 운행 시 인명 보호 및 접촉사고에 대한 사전 예방 기능으로 각광받고 있다.

일반적으로 카메라 모듈은 디지털 기기에 카메라 기능을 삽입하기 위해 제작된 반제품 형태의 모듈을 의미한다.

자동차에 장착되는 카메라 모듈은 전원 등의 공급을 위한 와이어부와 촬영을 위한 카메라부로 구성되며, 이러한 와이어부와 카메라부 상호 간의 조립을 통해 하나의 카메라 모듈이 완성된다.

그리고, 이와 같은 자동차의 카메라 모듈에서는 방수 신뢰성 향상, 카메라 기능 확대에 따른 제품 신뢰성 향상, 와이어하네스 작업성 및 작업환경 개선 등이 요구된다.

도 1은 종래 자동차의 카메라 모듈에서 와이어부를 나타내는 사진으로서, 여기서는 와이어부의 제작 및 와이어부와 카메라부의 조립 방식을 보여준다.

도 1에 도시한 바와 같이, 먼저 이종 케이블 간 압착 연결 후에 내선 1차 몰딩 처리한 다음, 외선 2차 몰딩 후에 열수축 튜브 작업을 통해 커넥터를 연결하고, 계속해서 카메라부와 연결되는 샤시에는 방수를 위한 실리콘 처리를 하는 조립방식으로 와이어부를 제작하게 된다.

그러나, 종래의 조립방식은 이종 케이블 간 결선 작업부가 방수에 취약한 단점이 있고, 방수를 위한 실리콘 작업이 필수적으로 들어가기 때문에 작업 및 관리에 어려움이 있을 뿐만 아니라, 실리콘 작업 상태별 방수 취약 요소가 내포되는 문제가 있으며, 별도의 커넥터 작업을 해야 하므로 작업성이 떨어지는 단점이 있다.

도 2는 종래 자동차의 카메라 모듈에서 와이어부와 카메라부의 조립방식을 나타내는 사진으로서, 와이어부와 카메라부는 샤시의 내부에 있는 플러그와 카메라 내부에 있는 웨이퍼를 조립함으로써 일체식으로 조립된다.

그러나, 위의 조립방식은 와이어부와 카메라부를 조립하기 전 내부의 커넥터 조립을 선행해야 하는 등 조립성 측면에서 불리한 점이 있다.

도 3은 종래 자동차의 카메라 모듈에서 와이어부의 조립방식을 나타내는 사진으로서, 몰드와 케이블 간 방수를 위한 실리콘 작업, 몰드와 샤시 간 방수를 위한 O-링 장착 작업, 몰드와 샤시 간 체결을 위한 스크류 작업 등을 필요로 한다.

그러나, 위의 조립방식은 작업자 실수 및 균일한 실리콘량 도포 불가로 인한 방수 불량의 우려가 있고, 실리콘 작업으로 인해 작업환경이 불량한 단점이 있다.

결국, 기존에는 샤시측 내부 커넥터(W to B)의 별도 체결과 같은 소형 커넥터 하네스 작업, 방수를 위한 별도의 실리콘 작업, 하우징과 샤시 간의 스크류 작업 등을 필요로 하는 등 작업성(조립성) 측면에서 불리한 점이 있다.

또, 작업자의 실리콘 작업 편차가 발생함으로 인해 방수의 신뢰성이 저하되는 등 방수성 측면에서 문제가 있다.

또, 하우징과 샤시 간 스크류 작업에서 별도의 록 구조가 없는 등 내진동에 대한 신뢰성 저하를 초래하는 등 내진동성 측면에서 불리한 점이 있다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 카메라 모듈의 와이어부와 카메라부 조립 시 와이어부 내부와 카메라부 내부를 별도의 커넥터 없이 캡 스크류 방식으로 직접 체결하여 조립하는 새로운 형태의 카메라 모듈 조립 방식을 구현함으로써, 부품 조립과 관련한 작업성 향상은 물론, 조립 및 방수 신뢰성을 확보할 수 있는 자동차의 카메라 모듈을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 카메라부 및 와이어부 체결 시 스크류 및 락 구조를 이용한 상호 걸림 방식을 적용함으로써, 진동 등에 의한 풀림을 효과적으로 방지할 수 있는 등 내진동 신뢰성 향상을 구현할 수 있는 자동차의 카메라 모듈을 제공하는데 다른 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서 제공하는 자동차의 카메라 모듈은 다음과 같은 특징이 있다.

상기 카메라 모듈은 스크류 체결구조에 의해 서로 결합되는 와이어부와 카메라부를 포함하는 형태로서, 상기 와이어부에는 선단에 플러그를 가지는 와이어가 연결되고, 상기 카메라부에는 와이어부의 플러그와 체결가능한 웨이퍼가 장착되어, 와이어부와 카메라부의 조립 시 와이어부의 플러그가 카메라부의 웨이퍼 내에 직접 끼워지면서 전기적으로 접속될 수 있는 구조, 예를 들면 웨이퍼와 플러그의 서로 마주접하는 접촉단면에는 형성되어 끼워지는 핀과 핀 홀에 의해 전기적으로 접속되는 동시에 접촉둘레면에 형성되어 체결되는 훅과 훅 홀에 의해 물리적으로 결합되는 구조로 이루어진 것이 특징이다.

여기서, 상기 카메라 모듈의 와이어부는 플러그가 장착되어 있는 와이어의 단부를 수용하고 외주면에 나사부를 가지면서 카메라부의 샤시에 스크류 체결되는 스크류 하우징과, 내주면의 나사부를 통해 스크류 하우징의 나사부에 체결되면서 스크류 하우징을 와이어 단부측으로 조여주는 스크류 캡을 더 포함할 수 있다.

특히, 상기 와이어의 단부 외주면과 상기 스크류 하우징의 내주면 사이에는 스크류 캡과 스크류 하우징 간의 체결력에 의해 압착되면서 기밀을 유지시켜주는 실 부재를 삽입 장착하고, 이때의 와이어부의 스크류 캡과 스크류 하우징은 상호 간의 체결 시 서로 밀착되면서 압박을 받아 실 부재를 눌러주는 구배면을 갖추도록 하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 스크류 캡의 내주면 하단부에는 다수의 캡 돌기를 형성하고, 상기 스크류 하우징의 보스부 하단 외주면에는 상기 캡 돌기에 걸림가능한 하우징 돌기를 형성하여, 진동 등이 가해지는 경우에도 캡 돌기와 하우징 돌기 간의 걸림구조에 의해 캡 풀림이 방지될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

본 발명에서 제공하는 자동차의 카메라 모듈은 다음과 같은 장점이 있다.

첫째, 별도의 커넥터 작업없이 와이어부와 카메라부의 조립이 가능하므로, 조립방식을 간소화할 수 있는 등 작업성 향상을 도모할 수 있다.

둘째, 실리콘 작업없이 캡 스크류 등을 사용한 조립만으로 방수를 구현할 수 있는 등 조립 및 방수 신뢰성을 확보할 수 있다.

셋째, 스크류와 락 구조를 통한 내진동성 강화로 내진동 신뢰성을 향상시킬 수 있다.

넷째, 생산성 향상을 통한 원가 절감이 가능하다.

다섯째, 카메라 와이어링 필드 품질을 개선할 수 있고, 카메라 내부 PCB 결합구조 강건성 확보 및 차량용 카메라 방수 성능 향상을 기대할 수 있다.

여섯째, 대량 생산 시 공구절감 및 차량에서 카메라와 케이블 간 A/S성 향상을 도모할 수 있다.

도 1은 종래 자동차의 카메라 모듈에서 와이어부를 나타내는 사진
도 2는 종래 자동차의 카메라 모듈에서 와이어부와 카메라부의 조립방식을 나타내는 사진
도 3은 종래 자동차의 카메라 모듈에서 와이어부의 조립방식을 나타내는 사진
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 카메라 모듈을 나타내는 사시도
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 카메라 모듈을 나타내는 정면도
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 카메라 모듈을 나타내는 단면도
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 카메라 모듈에서 스크류 락 구조를 나타내는 정면도 및 단면도
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 카메라 모듈의 조립순서를 나타내는 단면도

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4 내지 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 카메라 모듈을 나타내는 사시도, 정면도 및 단면도이다.

도 4 내지 도 6에 도시한 바와 같이, 상기 카메라 모듈은 와이어부와 카메라부를 조립할 때 별도의 커넥터 없는 직접 체결 구조, 실리콘 작업 없이 조립만으로 방수 구현 등으로 조립 방식을 간소화할 수 있고, 이와 더불어 보다 긴밀한 방수성을 확보할 수 있는 조립구조로 이루어진다.

이를 위하여, 상기 와이어부(10)는 선단부에 플러그(12)가 장착되어 있는 와이어(13)와 상기 와이어(13)의 단부, 예를 들면 플러그(12)가 속해 있는 단부를 내측으로 수용함과 더불어 이를 긴밀하게 결속시켜줄 수 있는 스크류 하우징(17) 및 스크류 캡(18)을 포함한다.

여기서, 상기 와이어(13)와 플러그(12)는 전기적으로 연결되어 있는 상태이며, 이때의 와이어(13)는 차량의 배선측 와이어를 의미한다.

그리고, 상기 카메라부(11)는 후방 카메라 등을 의미하며, 웨이퍼(14)가 내장되어 있는 샤시(16)와 카메라(29)의 일체식 조합구조로 이루어진다.

특히, 상기 와이어부(10)의 플러그(12)와 카메라부(11)의 웨이퍼(14)는 와이어부(10)와 카메라부(11)의 조립 시 서로 직접 끼워지면서 전기적으로 접속되는 구조적 특징이 있다.

예를 들면, 상기 웨이퍼(14)의 접촉단면에는 다수의 핀(19)이 돌출 형성되고, 상기 플러그(12)의 접촉단면에도 상기 핀(19)의 수에 일대일 대응하는 다수의 핀 홀(20)이 형성된다.

이에 따라, 상기 와이어부(10)와 카메라부(11)를 조립할 때, 다시 말해 와이어부(10)의 스크류 하우징(17)을 카메라부(11)의 샤시(16)에 두 곳 정도 스크류를 체결하여 결합할 때, 이와 함께 플러그(12)와 웨이퍼(14) 또한 서로 마주접하는 상태에서 각각의 핀(19)와 핀 홀(20)를 통해 직접 체결되므로서, 서로 전기적으로 접속될 수 있게 된다.

또한, 이러한 플러그(12)와 웨이퍼(14) 간의 접속상태를 안정적으로 유지시켜주기 위한 구조로서, 플러그(12)의 접촉둘레면과 웨이퍼(14)의 접촉둘레면에는 각각 훅(21)과 훅 홀(22)이 형성되며, 이때의 훅(21) 또한 훅 홀(22)에 동시에 체결되므로서, 플러그(12)와 웨이퍼(14)의 결속상태가 더욱 견고해질 수 있게 된다.

이때, 플러그(12)의 접촉둘레면과 웨이퍼(14)의 접촉둘레면에 있는 가이드 홈(27)과 가이드 돌기(27)는 플러그(12) 및 웨이퍼(14) 체결시 그 방향이나 위치를 잡은 용도로 사용될 수 있게 된다.

상기 스크류 하우징(17)과 스크류 캡(18)은 서로 체결되면서 스크류 하우징(17) 내에 수용되는 플러그(12)를 포함하는 와이어(13)의 단부가 빠지지 않도록 해주면서 이때의 와이어(13) 주변의 기밀이 유지될 수 있도록 해주는 역할을 하게 된다.

이를 위하여, 상기 스크류 하우징(17)의 관 형상의 보스부와 스크류 체결홀을 가지는 플랜지부의 일체형 형상으로 이루어져, 그 중심축선을 통해 플러그(12)를 포함하는 와이어(13)의 단부를 수용할 수 있게 되고, 보스부의 외주면에는 나사부(15a)가 형성되어 있어서, 이곳을 통해 스크류 캡(18)측과 체결되면서 결합될 수 있게 된다.

상기 스크류 캡(18)은 와이어 관통을 위한 홀을 갖는 캡 형상으로서, 그 내주면에는 나사부(15b)가 형성되어 있으며, 이때의 나사부(15b)를 통해 스크류 하우징(17)에 있는 나사부(15a)에 체결되면서 스크류 하우징(17)의 외측으로 결합될 수 있게 된다.

또한, 상기 스크류 하우징(17)의 보스부 상단부 외주면은 아래로 갈수록 직경이 넓어지는 단면형상의 구배면(24a)으로 되어 있고, 이에 대응하는 스크류 캡(18)의 바닥부 내주면에는 바닥쪽으로 갈수록 직경이 좁아지는 단면형상의 구배면(24b)으로 되어 있다.

물론, 이때의 스크류 캡(18)에 있는 구배면(24b)의 경사각은 스크류 하우징(1(17)에 있는 구배면(24a)의 경사각보다 큰 경사각으로 이루어지게 된다.

이에 따라, 상기 스크류 캡(18)이 스크류 하우징(17)에 체결되면서 아래로 내려갈수록 스크류 캡(18)에 있는 구배면(24b)이 스크류 하우징(17)의 구배면(24a)을 중심쪽으로 밀어내게 되고, 결국 스크류 하우징(17)의 구배면 안쪽에 있는 후술하는 실 부재(23)가 압착되면서 와이어측과의 긴밀한 결착구조가 이루어질 수 있게 된다.

한편, 기밀성 확보를 위한 수단으로 상부 실 부재(23a)와 하부 실 부재(23b)로 구성되는 실 부재(23)가 마련된다.

상기 실 부재(23)는 러버 등의 재질로 이루어진 원통 형상으로서, 와이어(13)의 단부 외주면과 스크류 하우징(17)의 내주면 사이에는 개재되는 구조로 설치된다.

이러한 실 부재(23)는 스크류 캡(18)과 스크류 하우징(17) 간의 체결력에 의해 압착되면서 기밀을 유지시켜주는 역할을 하게 된다.

즉, 상기 실 부재(23)의 하부 실 부재(23b)는 와이어(13)의 단부에 있는 플러그(12)의 주변에 압착 설치되면서 기밀을 유지시켜주게 되고, 상부 실 부재(23a)는 이와 인접한 와이어(13)의 하단부 주변에 압착 설치되면서 기밀을 유지시켜주게 되므로서, 와이어측과 스크류 하우징 간의 결합부위가 틈새없이 긴밀하게 결착될 수 있고, 결국 이곳의 기밀성을 확보할 수 있게 된다.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 카메라 모듈에서 스크류 락 구조를 나타내는 정면도 및 단면도이다.

도 7에 도시한 바와 같이, 여기서는 내진동성 강화를 위한 스크류 락 구조를 보여준다.

상기 스크류 캡(18)의 내주면 하단부에는 내주면 둘레를 따라가면서 일정간격으로 돌출 형성되는 다수의 캡 돌기(25)가 구비되고, 상기 스크류 하우징(17)의 보스부 하단 외주면에는 외주면 둘레를 따라가면서 적당한 위치에 배치되는 다수의 하우징 돌기(26), 예를 들면 90°간격으로 배치되는 4개의 하우징 돌기(26)가 돌출 형성된다.

그리고, 이때의 캡 돌기(25)들은 모두 한쪽으로 방향성을 가지면서 경사진 자세로 형성되고, 상기 하우징 돌기(26)의 경우에는 한쪽의 수직면부와 반대쪽의 경사면부를 갖는 형상으로 형성된다.

이에 따라, 상기 스크류 캡(18)의 체결이 거의 완료되는 시점에서 캡 돌기(25)가 하우징 돌기(26)에 걸려지지 시작하게 되는데, 이때 스크류 캡(18)을 체결하는 방향으로는 캡 돌기(25)가 하우징 돌기(26)를 원활하게 타고 넘어가면서 캡 체결에 방해를 주지 않게 되고, 스크류 캡(18)이 완전히 체결되면, 이때의 위치에서 캡 돌기(25)와 하우징 돌기(26)가 서로 걸려지면서 반대방향(나사가 풀리는 방향)으로 간섭을 일으키게 되므로, 진동 등에도 스크류 캡(18)이 풀리는 등의 문제를 배제할 수 있게 되고, 결국 이러한 스크류 체결 구조 및 락 구조를 통해 내진동성을 강화할 수 있게 된다.

여기서, 상기 스크류 캡(18)에 있는 캡 돌기(25)의 수량 및 치수 조정(금형 수정)을 통해 락 강도의 조절도 가능하게 된다.

도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 카메라 모듈의 조립순서를 나타내는 단면도이다.

도 8에 도시한 바와 같이, 여기서는 스크류 캡(18)과 스크류 하우징(17) 간의 결합 및 실 부재 압박 진행상태를 보여준다.

먼저, 와이어(13)측으로 스크류 캡(18)을 선(先) 삽입한 상태에서 스크류 하우징(17)의 내측으로 플러그(12)가 장착되어 있는 와이어(13)의 단부를 삽입한다.

다음, 상기 스크류 캡(18)을 스크류 하우징(17)측으로 진입시키면서 스크류 캡(18)의 나사부(15b)를 스크류 하우징(17)의 나사부(15a)에 체결한다.

다음, 상기 스크류 캡(18)의 체결이 진행되면서 아래로 내려갈수록 스크류 캡(18)의 구배면(24b)이 스크류 하우징(17)의 구배면(24a)을 중심축선 쪽으로 밀어내게 되고, 이에 따라 스크류 하우징(17)과 와이어(13) 사이에 개재되어 있는 실 부재(23), 특히 상부 실 부재(23a)가 눌려지면서 그 사이에 압착되어 스크류 하우징(17)과 와이어(13) 간의 기밀이 유지될 수 있게 된다.

물론, 하부 실 부재(23b)의 경우에도 초기 삽입시 플러그(12)와 스크류 하우징(17) 사이에 압착되는 상태로 끼워지게 되므로, 이 부위에서의 기밀 또한 유지될 수 있게 된다.

이렇게 스크류 체결을 통해 캡과 하우징의 구배 구간에서 압박을 받아 하우징 내부에 있는 실이 압축되면서 방수가 구현되므로, 기존에 실리콘 작업을 통해 방수를 했던 방식과 대비하여 작업성 향상 및 우수한 방수 안정성을 확보할 수 있게 된다.

여기서도 압박을 위한 구배 구간의 치수 조정(금형 수정)을 통해 방수 신뢰성 향상이 가능함은 물론이다.

이와 같이, 본 발명은 캡과 하우징 간의 스크류 체결 방식을 통해 조립은 물론 방수 구조를 구현함으로써, 조립의 간소화는 물론, 조립 및 방수 신뢰성을 확보할 수 있고, 또 캡과 하우징 간의 락 구조를 통해 내진동 신뢰성을 확보할 수 있다.

10 : 와이어부 11 : 카메라부
12 : 플러그 13 : 와이어
14 : 웨이퍼 15a,15b : 나사부
16 : 샤시 17 : 스크류 하우징
18 : 스크류 캡 19 : 핀
20 : 핀 홀 21 : 훅
22 : 훅 홀 23 : 실 부재
23a : 상부 실 부재 23b : 하부 실 부재
24a,24b : 구배면 25 : 캡 돌기
26 : 하우징 돌기 27 : 가이드 돌기
28 : 가이드 홈 29 : 카메라

Claims (6)

1. 스크류 체결구조에 의해 서로 결합되는 와이어부(10)와 카메라부(11)를 포함하며, 상기 와이어부(10)에는 선단에 플러그(12)를 가지는 와이어(13)가 연결되고, 상기 카메라부(11)에는 와이어부(10)의 플러그(12)와 체결가능한 웨이퍼(14)가 장착되어, 와이어부(10)와 카메라부(11)의 조립 시 와이어부(10)의 플러그(12)가 카메라부(11)의 웨이퍼(14) 내에 직접 끼워지면서 전기적으로 접속될 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 카메라 모듈.
   
2. 청구항 1에 있어서, 상기 와이어부(10)는 플러그(12)가 장착되어 있는 와이어(13)의 단부를 수용하고 외주면에 나사부(15a)를 가지면서 카메라부(11)의 샤시(16)에 스크류 체결되는 스크류 하우징(17)과, 내주면의 나사부(15b)를 통해 스크류 하우징(17)의 나사부(15a)에 체결되면서 스크류 하우징(17)을 와이어 단부측으로 조여주는 스크류 캡(18)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 카메라 모듈.
   
3. 청구항 1에 있어서, 상기 웨이퍼(14)와 플러그(12)의 서로 마주접하는 접촉단면에는 형성되어 끼워지는 핀(19)과 핀 홀(20)에 의해 전기적으로 접속되는 동시에 접촉둘레면에 형성되어 체결되는 훅(21)과 훅 홀(22)에 의해 물리적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 카메라 모듈.
   
4. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 와이어(13)의 단부 외주면과 스크류 하우징(17)의 내주면 사이에는 스크류 캡(18)과 스크류 하우징(17) 간의 체결력에 의해 압착되면서 기밀을 유지시켜주는 실 부재(23)가 삽입 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차의 카메라 모듈.
   
5. 청구항 2에 있어서, 상기 와이어부(10)의 스크류 캡(18)과 스크류 하우징(17)은 상호 간의 체결 시 서로 밀착되면서 압박을 받아 실 부재(23)를 눌러주는 구배면(24a,24b)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 카메라 모듈.
   
6. 청구항 2에 있어서, 상기 스크류 캡(18)의 내주면 하단부에는 다수의 캡 돌기(25)가 형성되고, 상기 스크류 하우징(17)의 보스부 하단 외주면에는 상기 캡 돌기(25)에 걸림가능한 하우징 돌기(26)가 형성되어, 캡 돌기와 하우징 돌기 간의 걸림구조에 의해 캡 풀림이 방지될 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 카메라 모듈.

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