KR101366920B1

KR101366920B1 - 돔형 토출구를 구비한 전동식 워터펌프 및 이를 갖는 자동차 열 회수 장치

Info

Publication number: KR101366920B1
Application number: KR1020130010747A
Authority: KR
Inventors: 김인상; 송동섭
Original assignee: 영신정공 주식회사
Priority date: 2013-01-31
Filing date: 2013-01-31
Publication date: 2014-02-25

Abstract

본 발명은, 돔형 토출구를 구비한 전동식 워터펌프 및 이를 갖는 자동차 열 회수 장치에 관한 것으로, 본 발명에 따른 돔형 토출구를 구비한 전동식 워터펌프는, 외부에서 인가되는 전원에 의하여 회전하는 모터 모듈과; 일측에 상기 모터 모듈을 지지하는 하우징과; 상기 하우징과 결합되어 상기 모터 모듈과 결합되어 상기 모터 모듈의 회전력으로 작동유체가 순환 가능하게 가압하는 펌프 모듈;을 포함하며, 상기 펌프 모듈은, 상기 모터 모듈과 결합하여 회전하는 로터와, 상기 로터에 출입 가능하게 결합된 베인과, 상기 로터의 외측에 마련되어 상기 베인의 회전을 안내하고 상기 각 베인에 의해 구획된 압력실을 형성할 수 있는 캠링과, 상기 캠링과 상기 로터 및 상기 베인을 사이에 두고 상기 하우징에 각각 결합되는 사이드플레이트를 구비하며, 상기 하우징과 착탈 가능하게 결합되는 하우징커버와 상기 사이드플레이트 사이에 상기 펌프 모듈을 통해 가압된 유체를 수용 가능하게 돔 형상으로 마련된 공간인 완충부를 구비한 것을 특징으로 한다.
이에, 캐비테이션을 줄일 수 있는 고압 토출구 형상을 구비하고, 소음을 감소시킬 수 있으며 구조가 간단한 돔형 토출구를 구비한 전동식 워터펌프 및 이를 갖는 자동차 열 회수 장치를 제공할 수 있다.

Description

돔형 토출구를 구비한 전동식 워터펌프 및 이를 갖는 자동차 열 회수 장치 {Electric Water Pump with Dome type Discharge Port and Vehicle`s Heat Recovery Device having the same}

본 발명은 돔형 토출구를 구비한 전동식 워터펌프 및 이를 갖는 자동차 열 회수 장치에 관한 것으로, 보다 구체적으로 토출구의 구조를 개선한 돔형 토출구를 구비한 전동식 워터펌프 및 이를 갖는 자동차 열 회수 장치에 관한 것이다.

현재 자동차에 쓰이는 내연기관의 열효율은 최대 35%를 넘지 못하는 경향이며, 이는 연료의 약 1/3만이 동력에너지로 변환되고 나머지는 모두 엔진의 냉각수와 배기가스 및 기타 손실로 버려지기 때문이다. 즉, 동력에너지로 변환되지 못하고 버려지는 열에너지를 동력으로 재생시켜 에너지 효율의 극대화를 추구하는 장치를 엔진 폐열 내지 (배기)열 회수장치(Co-generation System, Heat Recovery System)이라고도 하기도 한다.

현재 선진국에서 진행되고 있는 자동차용 Co-generation System 기술에는 랭킨 스팀 사이클(Rankine Steam Cycle) 기술, 열전소자(Thermoelectric) 기술 및 Electric Turbo Compound 기술로 분류됨이 일반적이다.

열전소자 기술은 배기가스로부터 열전소자에 의해 폐열을 회수하여 전기 에너지로 재생하는 기술로써 아직까지 재생 에너지가 낮고, 열전소자 가격이 고가라는 단점을 가지고 있어 양산화 시점까지 많은 시일이 걸릴 것으로 예상된다.

Electric Turbo Compound 기술은 터보차저의 터빈에 의해 생성되는 동력이 컴프레서가 요구하는 동력 보다 높을 때는 잉여 에너지를 Turbocharger shaft에 장착된 Electrical machine(Generator/Motor)에 의해 전기 에너지로 전환되어 엔진의 보조 동력으로 이용되거나 Alternator나 전동식 보기류의 동력으로 이용되며, 터빈 동력이 터보차저의 요구 동력보다 부족할 경우에는 Electrical machine이 모터로 활용되어 Turbo shaft를 가속시켜 엔진 출력을 향상시키고자 한다. 15rpm 이상의 회전수에 대응하는 Electrical machine(Generator/Motor) 개발 등이 해결해야 할 기술로 대두되고 있는 실정이다.

랭킨 스팀 사이클 기술은 폐열회수를 위한 작동유체를 가압시키는 펌프, 폐열을 회수하는 열교환기(Boiler, Superheater), 작동유체를 응축시키기 위한 열교환기(Condenser)로 이루어지는 폐열 회수장치와 고압의 스팀(작동유체)의 팽창에 의해 동력을 재생시키는 동력 재생 장치 및 재생 동력을 엔진동력과 매칭시키고 전체 장치를 제어하는 통합 제어 장치로 구분된다.

열 회수 장치는 미래형 자동차 인프라 구축 이전에 실용화 가능성이 높은 자동차 연비향상 및 CO₂ 저감을 동시에 효과적으로 가져올 수 있는 기술로 기존 연비향상 기술의 한계성과 연료 에너지 중 65% 이상(주 운전 영역에서 80% 이상)이 배기가스 및 엔진 냉각수를 통하여 외부로 버려지는 것을 고려하여 특히 엔진 폐열 회수를 통한 동력 재생 기술이 가장 현실적인 대안 기술이고, 엔진 폐열 회수 기술 중 랭킨 스팀 사이클 기술이 연비 향상 효과가 가장 우수(연비 10 ~ 15% 이상 향상 가능)한 것을 알려져 있다.

이러한 열 회수 장치 중 하나의 예가 미국특허공보 제6,164,553호에 개시되어 있다.

그리고, 이러한 열 회수 장치에는 고온 또는 저온의 작동유체를 가압시켜주는 전동식 워터펌프가 구비되어 있다. 종래의 전동식 워터펌프(미도시)는 도 5에 도시된 바와 같은 작동 유체가 가압되어 토출되는 토출구(10)를 구비하고 있다. 이러한 토출구(10)는 통상 수직 관통홀(11)과 수평 관통홀(13)을 구비하며 수직 관통홀(11)과 수평 관통홀(13)이 상호 직교하는 형상을 구비하고 있다. 이러한 종래기술에 따른 토출구(10)의 형태에 의해 고압으로 토출되는 작동유체의 캐비테이션의 발생 우려가 높고 소음이 증가될 우려가 있다.

본 발명의 목적은, 캐비테이션을 줄일 수 있는 고압 토출구 형상을 구비한 돔형 토출구를 구비한 전동식 워터펌프 및 이를 갖는 자동차 열 회수 장치를 제공하는 것이다.

또한, 본 발명의 다른 목적은, 소음을 감소시킬 수 있으며 구조가 간단한 돔형 토출구를 구비한 전동식 워터펌프 및 이를 갖는 자동차 열 회수 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 목적은, 자동차용 열 회수 장치용 전동식 워터펌프에 있어서, 외부에서 인가되는 전원에 의하여 회전하는 모터 모듈과; 일측에 상기 모터 모듈을 지지하는 하우징과; 상기 하우징과 결합되어 상기 모터 모듈과 결합되어 상기 모터 모듈의 회전력으로 작동유체가 순환 가능하게 가압하는 펌프 모듈;을 포함하며, 상기 펌프 모듈은, 상기 모터 모듈과 결합하여 회전하는 로터와, 상기 로터에 출입 가능하게 결합된 베인과, 상기 로터의 외측에 마련되어 상기 베인의 회전을 안내하고 상기 각 베인에 의해 구획된 압력실을 형성할 수 있는 캠링과, 상기 캠링과 상기 로터 및 상기 베인을 사이에 두고 상기 하우징에 각각 결합되는 사이드플레이트를 구비하며, 상기 하우징과 착탈 가능하게 결합되는 하우징커버와 상기 사이드플레이트 사이에 상기 펌프 모듈을 통해 가압된 유체를 수용 가능하게 돔 형상으로 마련된 공간인 완충부를 구비한 것을 특징으로 하는 돔형 토출구를 구비한 전동식 워터펌프에 의해 달성된다.

또한, 상기 완충부와 연통되어 상기 하우징에 관통 형성된 토출구를 포함하며, 상기 토출구와 상기 완충부가 만나는 영역은 부드러운 굴곡된 형상을구비한 것이 바람직하다.

또한, 작동유체가 상기 하우징으로부터 가압되어 순환되는 배관과 결합 가능하게 상시 토출구에 결합되는 토출커넥터를 더 포함하며, 상기 토출커넥터는 상기 완충부와 연통된 영역이 완만한 곡선을 갖는 것이 바람직하다.

또한, 상기 사이드 플레이트의 재질은 습식용 카본을, 상기 캠링의 재질은 엔지니어링 플라스틱을, 상기 베인의 재질은 스테인레스강을 포함하는 것이 바람직하다.

다른 한편, 본 발명의 목적은, 고온 루프와 저온 루프를 포함하는 자동차 열 회수 장치에서, 상기 고온 루프에서 고온 작동 유체를 가압하여 순환시키는 고온 전동식 워터펌프와; 상기 저온 루프에서 저온 작동 유체를 가압하여 순환시키는 저온 전동식 워터펌프와; 상기 고온 전동식 워터펌프 및 상기 저온 전동식 워터펌프는, 각각 외부에서 인가되는 전원에 의하여 회전하는 모터 모듈과; 일측에 상기 모터 모듈을 지지하는 하우징과; 상기 하우징과 결합되어 상기 모터 모듈과 결합되어 상기 모터 모듈의 회전력으로 작동유체가 순환 가능하게 가압하는 펌프 모듈;을 포함하며, 상기 펌프 모듈은, 상기 모터 모듈과 결합하여 회전하는 로터와, 상기 로터에 출입 가능하게 결합된 베인과, 상기 로터의 외측에 마련되어 상기 베인의 회전을 안내하고 상기 각 베인에 의해 구획된 압력실을 형성할 수 있는 캠링과, 상기 캠링과 상기 로터 및 상기 베인을 사이에 두고 상기 하우징에 각각 결합되는 사이드플레이트를 구비하며, 상기 하우징과 착탈 가능하게 결합되는 하우징커버와 상기 사이드플레이트 사이에 상기 펌프 모듈을 통해 가압된 유체를 수용 가능하게 돔 형상으로 마련된 공간인 완충부를 구비한 것을 특징으로 하는 자동차 열 회수 장치에 의해서도 달성된다.

본 발명에 따르면, 캐비테이션을 줄일 수 있는 고압 토출구 형상을 구비하고, 소음을 감소시킬 수 있으며 구조가 간단한 돔형 토출구를 구비한 전동식 워터펌프 및 이를 갖는 자동차 열 회수 장치를 제공할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 열 회수 장치에 대한 개략적 계통도,
도 2는 도 1에 사용되는 전동식 워터펌프의 분해사시도,
도 3은 전동식 워터펌프의 단면도,
도 4a 및 도 4b는 돔형 토출구의 단면도 및 사시도,
도 5는 종래기술에 따른 일반적인 워터펌프의 토출구 단면도이다.

이하에서 본 발명인 돔형 토출구를 구비한 전동식 워터펌프(100) 및 이를 갖는 자동차 열 회수 장치(70, 80)의 일실시예를 도 1 내지 도 4b를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 열 회수 장치에 대한 개략적 계통도이고, 도 2는 도 1에 사용되는 전동식 워터펌프의 분해사시도이며, 도 3은 전동식 워터펌프의 단면도이고, 도 4a 및 도 4b는 돔형 토출구의 단면도 및 사시도이며, 도 5는 종래기술에 따른 일반적인 워터펌프의 토출구 단면도이다.

본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 열 회수 장치에 사용되는 돔형 토출구를 구비한 전동식 워터펌프(100, 이하에서 ‘전동식 워터펌프’라 한다)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 외관을 형성하는 하우징(110)과, 하우징(110) 내에 출입하는 작동유체가 순환 가능하게 가압하는 펌프 모듈(130)과, 펌프 모듈(130)에 회전력 내지 동력을 제공하는 모터 모듈(150)을 포함하며, 한편 펌프 모듈(130)은 모터 모듈(150)과 결합하여 회전하는 로터(133)와, 로터(133)에 출입 가능하게 결합된 베인(135)과, 로터(133)의 외측에 마련되어 베인(135)의 회전을 안내하고 각 베인(135)에 의해 구획된 압력실(미도시)을 형성할 수 있는 캠링(131)과, 캠링(131)과 로터(133) 및 베인(135)을 사이에 두고 하우징(110)에 각각 결합되는 사이드플레이트(137a, 137b)를 구비하며, 하우징(110)과 착탈 가능하게 결합되는 하우징커버(190)와 사이드플레이트(137a) 사이에 펌프 모듈(130)을 통해 가압된 유체를 수용 가능하게 돔 형상으로 마련된 공간인 완충부(195)를 갖는다.

그리고, 전동식 워터펌프(100)의 모터 모듈(150)은 상기 하우징(110)에 지지되는 고정자(151)와, 상기 고정자(151)에 대응하여 중앙에 회전축(155)을 구비하여 회전 가능하게 상기 하우징(110)에 결합되는 회전자(153)와, 상기 고정자(151)와 상기 회전자(153) 사이에 마련된 스테이터캔(157)과, 상기 스테이터캔(157)을 실링시키는 실스테이터(157a)를 포함한다.

그리고, 전동식 워터펌프(100)는 통상의 베인식 펌프에서와 같이 캠링(131)과, 캠링(131) 내측에 결합되어 모터 모듈(150)과 결합되어 회전되는 로터(133)와, 로터(133)의 슬롯(미도시)에 슬라이딩 가능하게 결합되는 베인(135)과, 하우징(110)에 지지되어 캠링(131), 로터(133) 및 베인(135)를 사이에 두고 상측 및 하측에 각각 마련된 상단 및 하단 사이드플레이트(137a, 137b)를 구비한다. 그리고, 상단 및 하단 사이드플레이트(137a, 137b)에 관통 형성된 홀(137c, 137d)은 각각 토출구(193) 및 흡입구(191)와 연통되어 있다.

하우징(110)은 외관을 형성하고 중앙에 격벽으로 나누어 상측에는 펌프 모듈(130)이 결합되고 하측은 모터 모듈(150)이 결합될 수 있고 결합되어 지지하는 부품을 충분하게 지지하고 가압되는 작동유체의 압력에 견딜 수 있는 강성을 갖는 재질로 이루어져 있다. 또한, 하우징(110)에는 작동유체가 흡입되고 토출되는 흡입구(191)와 토출구(193)가 각각 관통 형성되어 있다. 여기서, 흡입구(191)와 토출구(193)의 위치는 다양하게 변할 수 있다.

펌프 모듈(130)은 베인 타입으로 일반적인 형식을 가지므로 일반적인 구조 내지 구성에 대하여는 구체적인 설명을 생략한다.

카본베어링(159a)은 회전자(153)의 회전에 의하여 회전하는 회전축(155)의 양측에 결합되어 각각 하우징(110)과 제어부커버(171)에 결합되어 회전축(155)을 회전 가능하게 지지한다.

기판(159b)은 회전하는 회전자(153)를 이루고 있는 영구자석(미도시)의 위치 내지 위상을 감지하는 홀센서(미도시)와 관련된 제어를 담당한다.

제어부하우징(170)은 제어부커버(171) 외측에서 하우징(110)과 결합되어 전동식 워터펌프(100)의 하측 외관을 형성한다.

여기서, 모터 모듈(150)은, 전술한 바와 같이 스테이터캔(157)과 실스테이터(157a)를 구비한다.

스테이터캔(157)은 도 2, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 중간에 회전자(153)가 수용될 수 있는 공간을 가지고 얇은 두께를 갖는 원통형으로 구비되어 있다. 스테이터캔(157)은 작동유체인 물에 대한 내식성을 갖는 스테인레스강을 포함한 다양한 재질을 포함한다. 그리고, 스테이터캔(157)은 상측은 하우징(110)에 지지되고 하측은 하우징(110)에 결합되는 제어부커버(171)에 지지된다.

또한, 실스테이터(157a)는 스테이터캔(157)의 양단 둘레를 감싸는 U 자 형상으로 마련되어 방수 효과를 증대시킬 수 있는 구조이다.

이러한 본 발명에 따른 스테이터캔(157) 구조는 종래기술에 비하여 그 구조가 간단하며 제작, 조립 등이 간단하여 경제성을 향상시킬 수 있고 보다 효과적으로 작동유체로부터 고정자(151) 측의 기밀을 유지할 수 있으며 내부식성이 향상되어 수명도 향상되는 효과를 얻을 수 있다.

그리고, 미설명된 도면 부호 ‘191a’ 및 ‘193a’는 각각 흡입구(191)와 토출구(193)에 결합되는 배관 결합을 위한 피팅류인 흡입커넥터(191a) 및 토출커넥터(193a)이고, ‘139’는 캠링(131)의 위치를 결정하기 위한 핀이다.

한편, 사이드 플레이트(137a, 137b)의 재질은 습식용 카본을, 캠링(131)의 재질은 엔지니어링 플라스틱을, 베인(135)의 재질은 스테인레스강을 포함하는 것이 바람직하다. 이러한 재질의 조합에 의하여 가압되는 작동유체에 대해 견고하게 견딜 수 있으며 내부식성이 향상되고 회전시 보다 원활하게 회전할 수 있도록 하는 기능을 할 수 있다.

그리고, 도 4a 및 도 4b를 참조하면 완충부(195)는 상단 사이드플레이트(137a)의 상면을 바닥으로 하고 하우징커버(190)의 내측을 따라 돔 형상으로 둥글게 형성된 공간이다. 이러한 공간은 작동유체가 충분하게 수용되고 맥동이 완충될 수 있어 캐비테이션, 소음 등이 예방될 수 있음과 동시에 주조 등으로 그 형상을 만들 수 있어 구조가 간단하면서도 효율성이 높은 형상으로 이루어져 있다.

또한, 토출구(193)와 완충부(195)가 만나는 부분은 가능하면 연속적으로 이어지는 곡률 형상을 구비하는 것(도 4a의 ‘R’ 참조)이 작동유체의 흐름을 안정적으로 유지할 수 있어 바람직하다.

그리고, 토출구(193)에 결합되어 내부 배관 등과 결합될 수 있는 토출커넥터(193a)에서 완충부(195)측의 단부에서 완만하게 곡선으로 형성(193b)되는 것이 작동유체를 안내하는데 도움이 되어 바람직하다.

이러한 구성을 갖는 본 발명에 따른 자동차 열 회수 장치용 전동식 워터펌프(100)를 구비한 열 회수 장치(70, 80)의 개략적인 구성을 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

여기서, 도 1의 계통도에서 고온의 배기가스로부터 폐열을 회수하는 고온 루프(70, HT Loop - High Temperature Loop)와 비교적 저온인 엔진 냉각수로부터 폐열을 회수하는 저온 루프(80, LT Loop - Low Temperature Loop)로 구성된 열 회수 장치(70, 80)가 도시되어 있다. 이하에서 본 발명의 일실시예에 따른 전동식 워터펌프(100)는 후술하는 고온 펌프(71) 또는 저온 펌프(81)를 포함할 수 있다.

먼저, 고온 루프(70)의 구성을 개략적으로 설명하면 다음과 같다. 고온 펌프(71)는 고온 루프(70)의 작동유체를 고압으로 가압시켜주는 펌프이고, 고온 보일러(73, HT Boiler)는 고온 루프의 작동유체의 온도를 올려주는 열교환기로써 일반적으로 액상에서부터 두 가지 상(2- Phase) 구간까지 상변화가 가능하다. 고온 슈퍼히터(75, HT Superheater)는 고온 루프의 작동유체를 과열 증기(Super-heat) 구간까지 상변화 시켜주는 열교환기이고, 고온 콘덴서(77, HT Condenser)는 저온 팽창기 출구의 작동유체를 액상으로 응축시켜주는 열교환기이며, 일반적으로는 공랭식 열교환기를 사용하여 외부로 방열시키나 본 발명에서 냉각유체를 저온 루프(80)의 작동유체를 사용함으로써 저온 작동유체가 폐열을 재회수함으로써 폐열회수를 극대화시키고자 하고, 저온 루프(80)에서 엔진 냉각수 온도보다 고온 팽창기 출구의 고온 작동유체 온도가 더 높아 슈퍼히터 기능을 한다.

다음, 저온 루프(80)에서 저온 펌프(81, LT Pump)는 저온 루프의 작동유체를 고압으로 가압시켜주는 펌프이며, 저온 보일러(83, LT Boiler)는 저온 루프의 작동유체의 온도를 올려주는 열교환기로써 일반적으로 액상에서부터 두 가지 상(2- Phase) 구간까지 상변화를 할 수 있다. 그리고, 저온 콘덴서(87, LT Condenser)는 저온 팽창기 출구의 작동유체를 액상으로 응축시켜주는 공랭식 열교환기이고, 저온 리큐퍼레이터(85, LT Recuperator)는 저온 팽창기와 저온 콘덴서의 중간에 장착되는 중간 열교환기로써 팽창기에서 나오는 고온의 작동유체를 저온 콘덴서에서 응축된 저온의 작동유체가 열교환을 할 수 있도록 하며, 공랭식 저온 콘덴서(87)에서 요구되는 방열량이 매우 크기 때문에 중간에 열교환기를 둠으로써 저온 콘덴서(87)의 사이즈 부담을 덜어준다.

이에, 본 발명에 따르면, 캐비테이션을 줄일 수 있는 고압 토출구 형상을 구비하고, 소음을 감소시킬 수 있으며 구조가 간단한 돔형 토출구를 구비한 전동식 워터펌프 및 이를 갖는 자동차 열 회수 장치를 제공할 수 있다.

여기서, 본 발명의 여러 실시예를 도시하여 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 당업자라면 본 발명의 원칙이나 정신에서 벗어나지 않으면서 본 실시예를 변형할 수 있음을 알 수 있을 것이다. 발명의 범위는 첨부된 청구항과 그 균등물에 의해 정해질 것이다.

70, 80 : 열 회수 장치 70 : 고온 루프
80 : 저온 루프 71, 81 : 고온, 저온 펌프
73, 83 : 고온, 저온 보일러 75, 85 : 고온 슈퍼히터, 저온 리큐퍼레이터
77, 87 : 고온, 저온 콘덴서
100 : 전동식 워터펌프 110 : 하우징
130 : 펌프 모듈 131 : 캠링
133 : 로터 135 : 베인
137a, 138b : 상단, 하단 사이드플레이트
150 : 모터 모듈 151 : 고정자
153 : 회전자 155 : 회전축
157 : 스테이터캔 157a : 실스테이터
159a : 카본베어링 159b : 기판
170 : 제어부하우징 171 : 제어부커버
190 : 하우징커버 191 : 흡입구
191a : 흡입커넥터
193 : 토출구 193a : 토출커넥터
195 : 완충부

Claims

자동차용 열 회수 장치용 전동식 워터펌프에 있어서,
외부에서 인가되는 전원에 의하여 회전하는 모터 모듈과;
일측에 상기 모터 모듈을 지지하는 하우징과;
상기 하우징과 결합되어 상기 모터 모듈과 결합되어 상기 모터 모듈의 회전력으로 작동유체가 순환 가능하게 가압하는 펌프 모듈;을 포함하며,
상기 펌프 모듈은, 상기 모터 모듈과 결합하여 회전하는 로터와, 상기 로터에 출입 가능하게 결합된 베인과, 상기 로터의 외측에 마련되어 상기 베인의 회전을 안내하고 상기 각 베인에 의해 구획된 압력실을 형성할 수 있는 캠링과, 상기 캠링과 상기 로터 및 상기 베인을 사이에 두고 상기 하우징에 각각 결합되는 사이드플레이트를 구비하며,
상기 하우징과 착탈 가능하게 결합되는 하우징커버와 상기 사이드플레이트 사이에 상기 펌프 모듈을 통해 가압된 유체를 수용 가능하게 돔 형상으로 마련된 공간인 완충부를 구비한 것을 특징으로 하는 돔형 토출구를 구비한 전동식 워터펌프.
제1항에 있어서,
상기 완충부와 연통되어 상기 하우징에 관통 형성된 토출구를 포함하며,
상기 토출구와 상기 완충부가 만나는 영역은 부드러운 굴곡된 형상을구비한 것을 특징으로 하는 돔형 토출구를 구비한 전동식 워터펌프.
제1항 또는 제2항에 있어서,
작동유체가 상기 하우징으로부터 가압되어 순환되는 배관과 결합 가능하게 상시 토출구에 결합되는 토출커넥터를 더 포함하며,
상기 토출커넥터는 상기 완충부와 연통된 영역이 완만한 곡선을 갖는 것을 특징으로 하는 돔형 토출구를 구비한 전동식 워터펌프.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 사이드 플레이트의 재질은 습식용 카본을, 상기 캠링의 재질은 엔지니어링 플라스틱을, 상기 베인의 재질은 스테인레스강을 포함하는 것을 특징으로 하는 돔형 토출구를 구비한 전동식 워터펌프.
고온 루프와 저온 루프를 포함하는 자동차 열 회수 장치에서,
상기 고온 루프에서 고온 작동 유체를 가압하여 순환시키는 고온 전동식 워터펌프와;
상기 저온 루프에서 저온 작동 유체를 가압하여 순환시키는 저온 전동식 워터펌프와;
상기 고온 전동식 워터펌프 및 상기 저온 전동식 워터펌프는, 각각
외부에서 인가되는 전원에 의하여 회전하는 모터 모듈과;
일측에 상기 모터 모듈을 지지하는 하우징과;
상기 하우징과 결합되어 상기 모터 모듈과 결합되어 상기 모터 모듈의 회전력으로 작동유체가 순환 가능하게 가압하는 펌프 모듈;을 포함하며,
상기 펌프 모듈은, 상기 모터 모듈과 결합하여 회전하는 로터와, 상기 로터에 출입 가능하게 결합된 베인과, 상기 로터의 외측에 마련되어 상기 베인의 회전을 안내하고 상기 각 베인에 의해 구획된 압력실을 형성할 수 있는 캠링과, 상기 캠링과 상기 로터 및 상기 베인을 사이에 두고 상기 하우징에 각각 결합되는 사이드플레이트를 구비하며,
상기 하우징과 착탈 가능하게 결합되는 하우징커버와 상기 사이드플레이트 사이에 상기 펌프 모듈을 통해 가압된 유체를 수용 가능하게 돔 형상으로 마련된 공간인 완충부를 구비한 것을 특징으로 하는 자동차 열 회수 장치.
제5항에 있어서,
상기 완충부와 연통되어 상기 하우징에 관통 형성된 토출구를 포함하며,
상기 토출구와 상기 완충부가 만나는 영역은 부드러운 굴곡된 형상을구비한 것을 특징으로 하는 자동차 열 회수장치.