KR101362200B1 - 클러치리스 압축기의 동력전달장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진으로부터 동력을 전달받는 풀리와, 링 형상의 아우터 링과, 상기 아우터 링 일측에서 직교되는 방향으로 연장 형성되고 풀리의 내측 면에 밀착 고정되는 플랜지와, 상기 아우터 링의 내부에 배치되되 동일 중심을 갖는 이너 링과, 상기 아우터 링과 이너 링 사이에 배치되는 댐퍼와, 상기 이너 링과 압축기의 회전축을 연결하는 리미터 허브를 포함하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 있어서, 상기 플랜지의 일 영역이 제거된 트리밍부가 플랜지의 원주 방향을 따라 다수로 구비되되, 상기 트리밍부에는 다수의 배출홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 아우터 링의 플랜지 일 영역이 제거된 트리밍부를 형성하고, 트리밍부에 다수의 배출홈을 형성함으로써, 아우터 링의 과도한 변형을 방지함과 동시에 수분이나 이물질 등의 배출을 원활하게 하여 베어링주위의 부식발생 방지 및 베어링의 소착 발생을 방지하는 효과가 있다.

Description

클러치리스 압축기의 동력전달장치 {POWER TRANSMISSION DEVICE OF CLUTCHLESS COMPRESSOR}

본 발명은 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 아우터 링의 플랜지 일 영역이 제거된 트리밍부를 형성하고, 트리밍부에 다수의 배출홈을 형성함으로써, 수분이나 이물질 등의 배출을 원활하게 하여 베어링주위의 부식발생 방지 및 베어링의 소착 발생을 방지하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 냉방 시스템에 사용되는 압축기는 전자 클러치의 단속 작용에 의해 엔진의 동력을 선택적으로 전달받는 고정 용량형 사판식 압축기와, 전자 클러치 없이 항상 엔진의 동력을 전달받음과 동시에 용량을 조절하는 가변 용량형 사판식 압축기가 있다.

이러한 압축기 중에서 가변 용량형 사판식 압축기는 전자 클러치가 없는 바, 온오프시 발생하는 소음 및 쇼크에 의한 탑승자의 불쾌감을 제거할 수 있는 장점이 있는 반면에, 엔진의 동력을 항상 전달받기 때문에 압축기의 이상 작동으로 풀리에 과도한 부하가 걸리면 이와 연결된 엔진에 악영향을 미칠 수 있고 압축기에 갑작스런 로킹(locking)이 발생하는 경우에는 압축기의 구동축에 연결된 풀리 또는 압축기가 파손될 수 있는 단점이 있다.

따라서, 이러한 가변 용량형 압축기에서는 동력 전달하는 풀리에 과도한 부하가 작용되는 경우 압축기로의 동력 전달을 차단할 수 있는 이른바 클러치리스 동력전달장치가 제안되고 있다.

상기 클러치리스 동력전달장치에 대해 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한다.

도 1은 클러치리스 동력전달장치의 단면도이고, 도 2는 클러치리스 동력전달장치의 분해 사시도이다.

도시된 바와 같이 클러치리스 동력전달장치는 압축기(100)의 하우징(110) 일측 둘레에 개재된 베어링(210)에 회전 가능하게 설치되어 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전하는 풀리(200)와, 링 형상의 아우터 링(310)과 아우터 링(310) 일측에서 직교되는 방향으로 연장 형성되고 풀리(200)의 내측 면에 밀착 고정되는 플랜지(320)와, 아우터 링(310) 내에 댐퍼충진공간을 두고 동심적으로 배치되는 이너 링(400)과, 아우터 링(310)과 이너 링(400) 사이에 수용되는 댐퍼(500)와, 이너 링(400)과 압축기(100)의 회전축(120)을 연결하며 댐퍼(500) 및 압축기(100)의 토크가 소정의 토크 이상일 때 파단되는 리미터 허브(600)로 구성된다.

이러한 구성을 갖는 클러치리스 동력전달장치는 엔진으로부터 전달되는 동력에 의해 풀리(200)가 회전하고, 풀리(200)의 회전이 회전축(120)으로 전달됨으로써, 압축기(100)를 구동시키게 된다.

그리고, 압축기(100)의 구동 중 과도한 부하가 발생할 경우, 리미터 허브(600)가 파단되어 이너 링(400)과 압축기(100) 회전축(120) 간의 동력전달경로를 끊어줌으로써, 압축기(100)의 파손을 방지한다.

상기한 종래의 클러치리스 동력전달장치는 자동차의 부식 내수성 기준이 강화되면서 클러치리스 동력전달장치의 내수성 향상이 요구되고 있다.

그런데, 종래의 클러치리스 동력전달장치는 이물질이나 수분들이 클러치리스 동력전달장치의 조립 틈새로 유입된 경우 풀리(200) 외주면으로 유출될 수 있는 공간이 없어 내부에 잔류하게 되고, 그 결과 베어링(210) 내부로 역류하거나 혹은 베어링(210) 인접 부분에 수분이 장기 잔류하게 되면서 부식이 발생하고 발생된 부식에 의해 베어링(210)의 소착이 발생할 수 있는 문제점이 있었다.

그리하여 근래에는 아우터 링(310)의 플랜지(320)에 드레인부(330)를 형성시켜 수분을 배출하고 있다.

드레인부(330)는 플랜지(320)의 일 영역을 돌출시킨 것으로, 풀리(200)의 측면과 플랜지(320)의 사이에 공간을 형성시켜 이 공간으로 수분을 배출하는 것이다.

그러나, 아우터 링(310)의 플랜지(320)에 드레인부(330)를 성형 시 성형 불량이 많이 발생하며, 성형이 불량한 아우터 링(310)의 경우 압축기(100) 동작 시 언 밸런스로 인한 진동 등의 품질 불량이 발생되는 문제점이 있었다.

또한, 드레인부(330)가 플랜지(320)의 반경 방향으로 넓게 형성되기 때문에, 수분 배출의 지체 현상이 발생되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 아우터 링의 플랜지 일 영역이 제거된 트리밍부를 형성하고, 트리밍부에 다수의 배출홈을 형성함으로써, 수분이나 이물질 등의 배출을 원활하게 하여 베어링 주위의 부식발생 방지 및 베어링의 소착 발생을 방지하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치를 제공하는 것이다.

상기 목적은 본 발명에 따라, 엔진으로부터 동력을 전달받는 풀리와, 링 형상의 아우터 링과, 상기 아우터 링 일측에서 직교되는 방향으로 연장 형성되고 풀리의 내측 면에 밀착 고정되는 플랜지와, 상기 아우터 링의 내부에 배치되되 동일 중심을 갖는 이너 링과, 상기 아우터 링과 이너 링 사이에 배치되는 댐퍼와, 상기 이너 링과 압축기의 회전축을 연결하는 리미터 허브를 포함하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 있어서, 상기 플랜지의 일 영역이 제거된 트리밍부가 플랜지의 원주 방향을 따라 다수로 구비되되, 상기 트리밍부에는 다수의 배출홈이 형성되는 것에 의해 달성된다.

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또한, 상기 배출홈의 너비는 0.5mm 내지 3mm이며, 요입된 깊이는 0.5mm 내지 3mm일 수 있다.

또한, 상기 트리밍부와 상기 트리밍부를 제외한 플랜지는 상호 등간격으로 형성될 수 있다.

이에 의해, 아우터 링의 플랜지 일 영역이 제거된 트리밍부를 형성하고, 트리밍부에 다수의 배출홈을 형성함으로써, 작업 공정이 간단해지는 동시에 수분이나 이물질 등의 배출을 원활하게 하여 베어링주위의 부식발생 방지 및 베어링의 소착 발생을 방지하는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 대한 단면도이다.
도 2는 종래 기술에 대한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 클러치리스 압축기의 동력전달장치의 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 클러치리스 압축기의 동력전달장치의 일부 단면 사시도 및 부분 확대도이다.
도 5는 본 발명에 따른 클러치리스 압축기의 동력전달장치의 부분 단면도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세하게 설명한다.

첨부된 도면은 본 발명의 예시적인 형태를 도시한 것으로, 이는 본 발명을 보다 상세히 설명하기 위해 제공되는 것일 뿐, 이에 의해 본 발명의 기술적인 범위가 한정되는 것은 아니다.

본 발명이 적용되는 클러치리스 압축기의 동력전달장치는 종래 공지된 기술이므로 자세한 설명은 생략하고, 이하에서는 본 발명의 주요 특징에 대해서 도 3 내지 도 5를 참조하여 상세하게 설명한다.

또한, 본 발명의 실시예에 있어서 상기한 종래의 클러치리스 압축기의 동력전달장치와 동일한 구성요소는 종래 기술 도면의 도면부호를 원용하여 설명한다.

본 발명에 따른 클러치리스 압축기의 동력전달장치는 아우터 링(310)의 플랜지(320) 일 영역이 제거된 트리밍부(700)가 플랜지(320)의 원주 방향을 따라 다수로 구비된다.

또한, 트리밍부(700)에 다수의 배출홈(710)이 형성된다.

먼저, 트리밍부(700)는 아우터 링(310)의 플랜지(320)와 풀리(200)가 결합되는 영역을 제외한 나머지 영역을 제거한 것이며, 트리밍부(700)의 플랜지(320) 전부가 제거되는 것이 아니라 아우터 링 본체(310) 측 일부는 남아있도록 제거된다.

본 실시예에서는 트리밍부(700)가 아우터 링(310)의 플랜지(320)와 풀리(200)가 결합되는 영역을 제외한 나머지 영역을 모두 제거한 것으로 설명하지만, 반드시 이에 한정되지 않고 트리밍부(700)의 중간에 소정의 플랜지(320)를 남기고 제거할 수도 있다.

한편, 배출홈(710)은 트리밍부(700)의 제거되지 않고 남아있는 플랜지(320)에 형성되는 것으로서, 트리밍부(700)의 제거되지 않고 남아있는 플랜지(320) 전 영역에 걸쳐 다수로 형성되며, V 또는 U 형상으로 성형된다.

본 실시예에서는 배출홈(710)의 형상을 V 또는 U 형상으로 설명하지만, 반드시 이에 한정되지 않고 사각 형상 등 다양한 형상으로 성형되는 것은 본 발명에 사상에 포함되는 것으로 간주한다.

그리고, 배출홈(710)의 너비는 0.5mm 내지 3mm이며, 요입된 깊이는 0.5mm 내지 3mm인 것이 바람직하다.

왜냐하면, 배출홈(710)의 너비 및 요입된 깊이가 3mm 이상일 경우 배출홈(710) 성형 시 플랜지(320)가 견디지 못하고 파손되기 때문이며, 배출홈(710)의 너비 및 요입된 깊이가 0.5mm 이하일 경우에는 수분의 배출 성능이 저하되기 때문이다.

상기와 같이 형성되는 트리밍부(700)와 배출홈(710)에 의해 클러치리스 압축기의 동력전달장치 내로 인입된 수분이나 이물질 등을 도 5의 화살표 방향으로 원활하게 배출할 수 있어 베어링주위의 부식발생 방지 및 베어링 소착 발생을 방지하는 효과가 있다.

본 실시예 및 본 명세서에 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 명확하게 나타내고 있는 것에 불과하며, 본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당업자가 용이하게 유추할 수 있는 변형예와 구체적인 실시예는 모두 본 발명의 기술적 사상의 범위에 포함되는 것은 자명하다.

100 : 압축기 110 : 하우징
120 : 회전축 200 : 풀리
210 : 베어링 310 : 아우터 링
320 : 플랜지 330 : 드레인부
400 : 이너 링 500 : 댐퍼
600 : 리미터 허브 700 : 트리밍 부
710 : 배출홈

Claims (4)

1. 엔진으로부터 동력을 전달받는 풀리(200)와, 링 형상의 아우터 링(310)과, 상기 아우터 링(310) 일측에서 직교되는 방향으로 연장 형성되고 풀리(200)의 내측 면에 밀착 고정되는 플랜지(320)와, 상기 아우터 링(310)의 내부에 배치되되 동일 중심을 갖는 이너 링(400)과, 상기 아우터 링(310)과 이너 링(400) 사이에 배치되는 댐퍼(500)와, 상기 이너 링(400)과 압축기(100)의 회전축(120)을 연결하는 리미터 허브(600)를 포함하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치에 있어서,
   상기 플랜지(320)의 일 영역이 제거된 트리밍부(700)가 플랜지(320)의 원주 방향을 따라 다수로 구비되되,
   상기 트리밍부(700)에는 다수의 배출홈(710)이 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 배출홈(710)의 너비는 0.5mm 내지 3mm이며, 요입된 깊이는 0.5mm 내지 3mm인 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.
4. 제1항에 있어서,
   상기 트리밍부(700)와 상기 트리밍부(700)를 제외한 플랜지(320)는 상호 등간격으로 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치리스 압축기의 동력전달장치.

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