KR101358379B1 - 소방차의 pto 페일 세이프 시스템 - Google Patents

소방차의 pto 페일 세이프 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 소방차의 PTO 페일 세이프 시스템에 관한 것으로서, 수동 밋션(110)에 연결되는 PTO 어셈블리(130); 에어 공급라인(112)을 통해 상기 PTO 어셈블리(130)에 연결되는 차량 에어탱크(111); 상기 에어 공급라인(112) 상에 마련되는 비상 밸브(140); 상기 에어 공급라인(112)에 연결되는 압력센서(150); 차량에 마련되는 주차 브레이크(160); 소방펌프(170); 상기 차량의 실내 또는 외부에 시각적인 알림을 위해 마련되는 차량 실내 및 외부 경고등(181); 상기 차량의 실내 또는 외부에 청각적인 알림을 위해 마련되는 차량 실내 및 외부 경음기(182); 및 상기 압력센서(150)의 신호에 기초하여 상기 차량 실내 및 외부 경고등(181)과 상기 차량 실내 및 외부 경음기(182)의 동작을 컨트롤하는 컨트롤 모듈(190)을 포함한다.

Description

소방차의 PTO 페일 세이프 시스템{PTO Fail Safe System for a fire engine}
본 발명은, 소방차의 PTO 페일 세이프 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, PTO의 복잡한 배선으로 인한 다양한 문제, 유압 솔레노이드 밸브의 기계적 고장 발생에 따른 PTO의 미작동 현상, 소방펌프의 미작동 문제 등을 포함하는 PTO 페일(Fail) 현상을 효과적으로 해결할 수 있는 소방차의 PTO 페일 세이프 시스템에 관한 것이다.
소방차의 경우, 소방펌프를 구동하기 위해 차량 엔진의 동력을 이용하는데, 이에 대한 PTO(Power Take Off : 동력인출) 시스템이 도 1에 도시되어 있다.
도 1을 참조하여 PTO 시스템에 대한 일반적인 종래기술에 대해 살펴보면 다음과 같다.
엔진(1)과 변속기(3) 사이에 복수의 기어(7,9,11)를 포함하는 PTO(5)가 설치된다. PTO(5)는 이를 펌프 샤프트(13)를 통해 소방펌프(15)에 연결된다.
도 1과 같은 구성에 의해, 엔진(1)의 동력은 복수의 기어(7,9,11)를 거치면서 증속되어 소방펌프(15)를 구동할 수 있다.
한편, 이러한 PTO 시스템, 즉 PTO 조립체를 장기간 구동하는 경우에는 기어오일(17)의 온도가 상당히 상승할 수 있는데, 이때는 소방펌프(15)의 소방수를 끌어와 기어오일(17)을 냉각한다.
즉, PTO(5)의 기어오일(17)이 수집되는 하단부에 냉각 챔버(19)를 형성하고 상기 소방펌프(15)와 냉각 챔버(19) 사이에 냉각수 전송 라인(21)을 연결하여, 냉각수 전송 라인(21)을 통해 소방펌프(15)의 소방수를 냉각 챔버(19)에 공급한다.
이때, 냉각수 전송 라인(21)에는 냉각수 밸브(23)가 구비되어 필요에 따라 조작자가 냉각수의 공급 또는 차단을 조절할 수 있다. 냉각 챔버(19)에서 가열된 물은 냉각수 배출구(25)를 통하여 차량 외부로 방출된다.
그러나 이와 같이 조작자가 임의적으로 냉각수 밸브(23)의 개폐를 조절함으로써, 조작자가 냉각수 밸브(23)를 충분히 열어 두지 않은 경우에는 기어오일(17)의 급격한 온도 상승을 초래하여 PTO의 기계적 손상을 막을 수 없고, 이를 방지하기 위하여 계속해서 밸브를 열어 두는 경우(실질적으로 이러한 경우가 많다고 보고됨)에는 불필요하게 소방수를 낭비하여 소방펌프(15)의 방수 압력이 손실되고 동절기에는 다량의 폐수 방출로 노면 결빙을 초래하였다. 또한, 급박한 소방 현장에서 조작자가 냉각수 밸브(23)의 개폐를 점검하는 데에는 한계가 있었다.
한편, 종래의 소방차 PTO 조립체에서는 PTO(5)를 엔진(1)과 변속기(3) 사이의 차축에 직접 설치하여 왔다.
이 경우, 필요시에만 소방펌프(15)를 구동하기 위하여 펌프 동력을 차단 및 연결할 수 있는 전자 클러치(27)가 장착되어야 하고, 차량 시동 시 PTO(5) 및 전자 클러치(27)에 갑작스러운 동력 전달로 엔진(1)에 충격이 전달되는 것을 방지하고자 엔진(1)과 PTO(5) 사이에 마찰 클러치(29)가 추가로 장착되어야 한다.
따라서 종래의 소방차의 경우 차량에 PTO(5)를 장착하기 위하여 소방차의 전반적인 개조가 필요하고, 상대적으로 공간적 제약의 문제가 있었다. 또한 주행 시 항상 PTO(5)에서 전자 클러치(27)까지 구동되므로 상당한 소음이 발생하며, 클러치들(27,29)의 추가 장착으로 비용이 크게 상승하는 문제점이 있었다.
이에 이러한 문제점들을 해결하기 위한 노력의 일환으로 대한민국특허청 출원번호 제10-1994-0014220호, 대한민국특허청 출원번호 제10-2005-0108180호, 대한민국특허청 출원번호 제20-1998-0006788호, 대한민국특허청 출원번호 제20-2004-0009205호 등에 다양한 형태의 PTO 페일 세이프 시스템이 제안되고 있다.
하지만, 상기 문헌을 비롯하여 현재까지 알려진 바에 따르면, 구조적인 한계로 인해 PTO의 복잡한 배선으로 인한 다양한 문제, 유압 솔레노이드 밸브의 기계적 고장 발생에 따른 PTO의 미작동 현상, 소방펌프의 미작동 문제 등을 포함하는 PTO 페일(Fail) 현상이 대두되고 있으므로 이러한 점을 고려한 구조 개발이 시급한 실정이다.
대한민국특허청 출원번호 제10-1994-0014220호 대한민국특허청 출원번호 제10-2005-0108180호 대한민국특허청 출원번호 제20-1998-0006788호 대한민국특허청 출원번호 제20-2004-0009205호
본 발명의 목적은, PTO의 복잡한 배선으로 인한 다양한 문제, 유압 솔레노이드 밸브의 기계적 고장 발생에 따른 PTO의 미작동 현상, 소방펌프의 미작동 문제 등을 포함하는 PTO 페일(Fail) 현상을 효과적으로 해결할 수 있는 소방차의 PTO 페일 세이프 시스템을 제공하는 것이다.
상기 목적은, 수동 밋션(110)에 연결되는 PTO 어셈블리(130); 에어 공급라인(112)을 통해 상기 PTO 어셈블리(130)에 연결되는 차량 에어탱크(111); 상기 에어 공급라인(112) 상에 마련되는 비상 밸브(140); 상기 에어 공급라인(112)에 연결되는 압력센서(150); 차량에 마련되는 주차 브레이크(160); 소방펌프(170); 상기 차량의 실내 또는 외부에 시각적인 알림을 위해 마련되는 차량 실내 및 외부 경고등(181); 상기 차량의 실내 또는 외부에 청각적인 알림을 위해 마련되는 차량 실내 및 외부 경음기(182); 및 상기 압력센서(150)의 신호에 기초하여 상기 차량 실내 및 외부 경고등(181)과 상기 차량 실내 및 외부 경음기(182)의 동작을 컨트롤하는 컨트롤 모듈(190)을 포함하는 것을 특징으로 하는 소방차의 PTO 페일 세이프 시스템에 의해 달성된다.
여기서, 상기 소방펌프(170)의 정상 작동이 되지 않을 시 비상 작동을 위해 상기 비상 밸브(140)를 작동시켜 상기 차량 에어탱크(111)로부터의 에어가 상기 PTO 어셈블리(130)에 공급되어 비상 작동이 가능해진 때, 상기 컨트롤 모듈(190)은 상기 압력센서(150)로부터의 신호, 상기 주차 브레이크(160) 신호, 상기 소방펌프(170) 작동 신호를 입력 받아 상기 차량 실내 및 외부 경고등(181)을 점등시키거나 상기 차량 실내 및 외부 경음기(182)를 작동시켜 상기 소방펌프(170)의 작동 상황을 운전자에게 알려주도록 컨트롤할 수 있다.
한편, 상기 목적은, 자동 밋션(120)에 연결되는 PTO 어셈블리(130); 상기 자동 밋션(120) 내의 유압펌프(121)와 상기 PTO 어셈블리(130)를 연결하는 유압 공급라인(122); 상기 유압 공급라인(122) 상에 마련되는 비상 밸브(140); 상기 유압 공급라인(122)에 연결되는 압력센서(150); 차량에 마련되는 주차 브레이크(160); 소방펌프(170); 상기 차량의 실내 또는 외부에 시각적인 알림을 위해 마련되는 차량 실내 및 외부 경고등(181); 상기 차량의 실내 또는 외부에 청각적인 알림을 위해 마련되는 차량 실내 및 외부 경음기(182); 및 상기 압력센서(150)의 신호에 기초하여 상기 차량 실내 및 외부 경고등(181)과 상기 차량 실내 및 외부 경음기(182)의 동작을 컨트롤하는 컨트롤 모듈(190)을 포함하는 것을 특징으로 하는 소방차의 PTO 페일 세이프 시스템에 의해서도 달성된다.
여기서, 상기 소방펌프(170)의 정상 작동이 되지 않을 시 비상 작동을 위해 상기 비상 밸브(140)를 작동시켜 상기 유압펌프(121)로부터의 유압이 상기 PTO 어셈블리(130)에 공급되어 비상 작동이 가능해진 때, 상기 컨트롤 모듈(190)은 상기 압력센서(150)로부터의 신호, 상기 주차 브레이크(160) 신호, 상기 소방펌프(170) 작동 신호를 입력 받아 상기 차량 실내 및 외부 경고등(181)을 점등시키거나 상기 차량 실내 및 외부 경음기(182)를 작동시켜 상기 소방펌프(170)의 작동 상황을 운전자에게 알려주도록 컨트롤할 수 있다.
상기 비상 밸브(140)는 삼방 밸브(140)일 수 있다.
본 발명에 따르면, PTO의 복잡한 배선으로 인한 다양한 문제, 유압 솔레노이드 밸브의 기계적 고장 발생에 따른 PTO의 미작동 현상, 소방펌프의 미작동 문제 등을 포함하는 PTO 페일(Fail) 현상을 효과적으로 해결할 수 있는 효과가 있다.
즉 본 발명에 따르면, 기존 장착되어 사용 되어지고 있는 PTO 배선 상 문제를 해결할 수 있는 효과가 있고, 유압 솔레노이드 밸브의 기계적 고장 발생에 따른 PTO 미작동을 방지할 수 있는 효과가 있으며, 소방차량 비상 작동 장치 부재에 따른 소방펌프 미작동 염려를 해결할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 소방차의 PTO 시스템의 개략도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 소방차의 PTO 페일 세이프 시스템으로서, 수동 밋션을 적용한 경우에서 화재 출동 시 정상적인 소방펌프의 작동이 되지 않을 시 비상 작동을 위한 회로 구성이다.
도 3은 컨트롤 모듈의 블록 다이어그램이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 소방차의 PTO 페일 세이프 시스템으로서, 자동 밋션을 적용한 경우에서 화재 출동 시 정상적인 소방펌프의 작동이 되지 않을 시 비상 작동을 위한 회로 구성이다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 소방차의 PTO 페일 세이프 시스템으로서, 수동 밋션을 적용한 경우에서 화재 출동 시 정상적인 소방펌프의 작동이 되지 않을 시 비상 작동을 위한 회로 구성이고, 도 3은 컨트롤 모듈의 블록 다이어그램이다.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 소방차의 PTO 페일 세이프 시스템은 PTO의 복잡한 배선으로 인한 다양한 문제, 유압 솔레노이드 밸브의 기계적 고장 발생에 따른 PTO의 미작동 현상, 소방펌프의 미작동 문제 등을 포함하는 PTO 페일(Fail) 현상을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 것으로서, 수동 밋션(110), PTO 어셈블리(130), 차량 에어탱크(111), 비상 밸브(140), 압력센서(150), 주차 브레이크(160), 소방펌프(170), 차량 실내 및 외부 경고등(181), 차량 실내 및 외부 경음기(182), 그리고 컨트롤 모듈(190)을 포함한다.
본 실시예의 경우, 차량의 밋션은 수동 밋션(110)으로 적용된다.
PTO 어셈블리(130)는 수동 밋션(110)에 연결된다. PTO 어셈블리(130)는 샤프트 등을 통해 수동 밋션(110)에 연결되나 세부 구성은 일반적인 것으로 간주하고 생략한다.
차량 에어탱크(111)는 에어 공급라인(112)을 통해 PTO 어셈블리(130)에 연결된다. 소방차와 같은 대형 차량의 경우, 차량 자체에 차량 에어탱크(111)가 구비되는 것이 일반적이다.
비상 밸브(140)는 에어 공급라인(112) 상에 마련되어 에어 공급라인(112)을 통한 에어의 흐름을 온/오프(on/off)한다. 비상 밸브(140)는 삼방 밸브일 수 있으며, 기계식 수동 구조로 마련될 수 있다.
압력센서(150)는 에어 공급라인(112)에 연결되며, 에어 공급라인(112)을 통해 에어가 흐르는지의 여부를 감지한다.
주차 브레이크(160)와 소방펌프(170)는 차량에 마련된다.
차량 실내 및 외부 경고등(181)과 차량 실내 및 외부 경음기(182)는 각각 운전자의 주의를 환기시키기 위한 용도이다.
차량 실내 및 외부 경고등(181)은 차량의 실내 또는 외부에 시각적인 알림을 위해 마련되고, 차량 실내 및 외부 경음기(182)는 차량의 실내 또는 외부에 청각적인 알림을 위해 마련된다.
컨트롤 모듈(190)은 압력센서(150)의 신호에 기초하여 차량 실내 및 외부 경고등(181)과 차량 실내 및 외부 경음기(182)의 동작을 컨트롤한다.
구체적으로 살펴보면, 소방펌프(170)의 정상 작동이 되지 않을 시 비상 작동을 위해 비상 밸브(140)를 작동시켜 차량 에어탱크(111)로부터의 에어가 PTO 어셈블리(130)에 공급되어 비상 작동이 가능해진 때, 컨트롤 모듈(190)은 압력센서(150)로부터의 신호, 주차 브레이크(160) 신호, 소방펌프(170) 작동 신호를 입력 받아 차량 실내 및 외부 경고등(181)을 점등시키거나 차량 실내 및 외부 경음기(182)를 작동시켜 소방펌프(170)의 작동 상황을 운전자에게 알려주도록 컨트롤한다.
이러한 역할을 수행하는 컨트롤 모듈(190)은 도 3에 도시된 바와 같이, 중앙처리장치(191, CPU), 메모리(192, MEMORY), 서포트 회로(193, SUPPORT CIRCUIT)를 포함할 수 있다.
중앙처리장치(191)는 본 실시예에서 압력센서(150)로부터의 신호, 주차 브레이크(160) 신호, 소방펌프(170) 작동 신호에 기초하여 차량 실내 및 외부 경고등(181)과 차량 실내 및 외부 경음기(182)의 동작을 컨트롤하기 위해서 산업적으로 적용될 수 있는 다양한 컴퓨터 프로세서들 중 하나일 수 있다.
메모리(192, MEMORY)는 중앙처리장치(191)와 연결된다. 메모리(192)는 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체로서 로컬 또는 원격지에 설치될 수 있으며, 예를 들면 랜덤 액세스 메모리(RAM), ROM, 플로피 디스크, 하드 디스크 또는 임의의 디지털 저장 형태와 같이 쉽게 이용가능한 적어도 하나 이상의 메모리이다.
서포트 회로(193, SUPPORT CIRCUIT)는 중앙처리장치(191)와 결합되어 프로세서의 전형적인 동작을 지원한다. 이러한 서포트 회로(193)는 캐시, 파워 서플라이, 클록 회로, 입/출력 회로, 서브시스템 등을 포함할 수 있다.
본 실시예에서 컨트롤 모듈(190)은 압력센서(150)로부터의 신호, 주차 브레이크(160) 신호, 소방펌프(170) 작동 신호에 기초하여 차량 실내 및 외부 경고등(181)과 차량 실내 및 외부 경음기(182)의 동작을 컨트롤하는데, 이러한 일련의 프로세스 등은 메모리(192)에 저장될 수 있다. 전형적으로는 소프트웨어 루틴이 메모리(192)에 저장될 수 있다. 소프트웨어 루틴은 또한 다른 중앙처리장치(미도시)에 의해서 저장되거나 실행될 수 있다.
본 발명에 따른 프로세스는 소프트웨어 루틴에 의해 실행되는 것으로 설명하였지만, 본 발명의 프로세스들 중 적어도 일부는 하드웨어에 의해 수행되는 것도 가능하다. 이처럼, 본 발명의 프로세스들은 컴퓨터 시스템 상에서 수행되는 소프트웨어로 구현되거나 또는 집적 회로와 같은 하드웨어로 구현되거나 또는 소프트웨어와 하드웨어의 조합에 의해서 구현될 수 있다.
이하, 도 2처럼 수동 밋션(110)을 적용한 경우에서 화재 출동 시 정상적인 소방펌프(170)의 작동이 되지 않을 시 비상 작동을 위한 회로에 대해 알아본다.
도 2를 참조하면, 본 실시예에서 PTO 어셈블리(130)는 수동 밋션(110)에 연결되어 있다.
이러한 조건 하에서 만약, 정상적인 소방펌프(170)의 작동이 되지 않을 시 비상 작동을 위해 우선, 비상 밸브(140)로서의 삼방 밸브를 작동시킨다.
그러면, 차량 에어탱크(111)로부터의 에어가 PTO 어셈블리(130)에 공급되어 비상 작동이 가능해진다. 대형 차량의 경우, 차량 자체에 차량 에어탱크(111)가 구비되어 있는 것이 일반적이기 때문에 이러한 회로가 가능해진다.
이때, 에어 공급라인(112)에 연결되는 압력센서(150)에 신호가 감지되면서 컨트롤 모듈(190)로 신호를 전송한다.
컨트롤 모듈(190)에서는 압력센서(150)로부터의 신호, 주차 브레이크(160) 신호, 소방펌프(170) 작동 신호를 입력 받아 차량 실내 및 외부 경고등(181)을 점등시키거나 차량 실내 및 외부 경음기(182)를 작동시켜 소방펌프(170)의 작동 상황을 운전자에게 알려준다.
이때, 소방펌프(170) 작동 신호는 소방펌프(170)가 잘 구동되고 있는지 여부를 확인하는 신호로 사용된다.
만약, 소방펌프(170) 작동 중 주차 브레이크(160)가 해제되면 경고등(181)의 색깔이나 경음기(182)의 소리 등을 변경시켜 운전자가 주행을 하지 않도록 주의를 상기시킬 수 있다. 이는 소방펌프(170)의 구동 중 주행 시 수동 밋션(110) 또는 소방펌프(170)의 파손이 야기될 수도 있기 때문이다.
이와 같이, 본 실시예에 따르면, 종전처럼 PTO의 복잡한 배선으로 인한 다양한 문제, 유압 솔레노이드 밸브의 기계적 고장 발생에 따른 PTO의 미작동 현상, 소방펌프(170)의 미작동 문제 등을 포함하는 PTO 페일(Fail) 현상을 효과적으로 해결할 수 있게 된다.
즉 본 발명에 따르면, 기존 장착되어 사용 되어지고 있는 PTO 배선 상 문제를 도 2처럼 콤팩트하게 해결할 수 있는 효과가 있고, 비상 밸브(140)의 적용으로 인해 유압 솔레노이드 밸브의 기계적 고장 발생에 따른 PTO 미작동을 방지할 수 있는 효과가 있으며, 소방차량 비상 작동 장치 부재에 따른 소방펌프(170) 미작동 염려를 해결할 수 있게 된다.
특히, 본 실시예의 경우, 간편한 비상 밸브(140)의 작동만으로 조작되기 때문에 회로가 매우 간편해질 수 있고 오작동이 일어나지 않는다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 소방차의 PTO 페일 세이프 시스템으로서, 자동 밋션을 적용한 경우에서 화재 출동 시 정상적인 소방펌프의 작동이 되지 않을 시 비상 작동을 위한 회로 구성이다.
이 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 소방차의 PTO 페일 세이프 시스템은 PTO의 복잡한 배선으로 인한 다양한 문제, 유압 솔레노이드 밸브의 기계적 고장 발생에 따른 PTO의 미작동 현상, 소방펌프(170)의 미작동 문제 등을 포함하는 PTO 페일(Fail) 현상을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 것으로서, 자동 밋션(120), PTO 어셈블리(130), 자동 밋션(120) 내의 유압펌프(121), 유압 공급라인(122), 비상 밸브(140), 압력센서(150), 주차 브레이크(160), 소방펌프(170), 차량 실내 및 외부 경고등(181), 차량 실내 및 외부 경음기(182), 그리고 컨트롤 모듈(190)을 포함한다.
전술한 실시예와 상이한 구조만을 설명하면, 우선 본 실시예의 경우, 자동 밋션(120)이 적용되며, 이 자동 밋션(120)에 PTO 어셈블리(130)가 연결된다.
자동 밋션(120) 내에는 유압펌프(121)가 마련되는데, 유압펌프(121)는 유압 공급라인(122)에 의해 PTO 어셈블리(130)와 연결된다.
나머지 비상 밸브(140), 압력센서(150), 주차 브레이크(160), 소방펌프(170), 차량 실내 및 외부 경고등(181), 차량 실내 및 외부 경음기(182), 그리고 컨트롤 모듈(190)의 동작은 전술한 바와 같다.
본 실시예에서의 컨트롤 모듈(190) 역시, 압력센서(150)의 신호에 기초하여 차량 실내 및 외부 경고등(181)과 차량 실내 및 외부 경음기(182)의 동작을 컨트롤한다.
이를 보다 구체적으로 살펴보면, 소방펌프(170)의 정상 작동이 되지 않을 시 비상 작동을 위해 비상 밸브(140)를 작동시켜 유압펌프(121)로부터의 유압이 PTO 어셈블리(130)에 공급되어 비상 작동이 가능해진 때, 컨트롤 모듈(190)은 압력센서(150)로부터의 신호, 주차 브레이크(160) 신호, 소방펌프(170) 작동 신호를 입력 받아 차량 실내 및 외부 경고등(181)을 점등시키거나 차량 실내 및 외부 경음기(182)를 작동시켜 상기 소방펌프(170)의 작동 상황을 운전자에게 알려주도록 컨트롤한다.
이하, 도 4처럼 자동 밋션(120)을 적용한 경우에서 화재 출동 시 정상적인 소방펌프(170)의 작동이 되지 않을 시 비상 작동을 위한 회로에 대해 알아본다.
도 4를 참조하면, 본 실시예에서 PTO 어셈블리(130)는 자동 밋션(120)에 연결되어 있다.
이러한 조건 하에서 만약, 정상적인 소방펌프(170)의 작동이 되지 않을 시 비상 작동을 위해 우선, 비상 밸브(140)로서의 삼방 밸브를 작동시킨다.
그러면, 자동 밋션(120)의 유압펌프(121)로부터의 유압이 PTO 어셈블리(130)에 공급되어 비상 작동이 가능해진다. 자동 밋션(120)은 내부에 유압펌프(121)가 장착되어 있기 것이 일반적이기 때문에 이러한 회로가 가능해진다.
이때, 유압 공급라인(122)에 연결되는 압력센서(150)에 신호가 감지되면서 컨트롤 모듈(190)로 신호를 전송한다.
컨트롤 모듈(190)에서는 압력센서(150)로부터의 신호, 주차 브레이크(160) 신호, 소방펌프(170) 작동 신호를 입력 받아 차량 실내 및 외부 경고등(181)을 점등시키거나 차량 실내 및 외부 경음기(182)를 작동시켜 소방펌프(170)의 작동 상황을 운전자에게 알려준다.
이때, 소방펌프(170) 작동 신호는 소방펌프(170)가 잘 구동되고 있는지 여부를 확인하는 신호로 사용된다.
만약, 소방펌프(170) 작동 중 주차 브레이크(160)가 해제되면 경고등(181)의 색깔이나 경음기(182)의 소리 등을 변경시켜 운전자가 주행을 하지 않도록 주의를 상기시킬 수 있다. 이는 소방펌프(170)의 구동 중 주행 시 자동 밋션(120) 또는 소방펌프(170)의 파손이 야기될 수도 있기 때문이다.
이와 같이, 본 실시예에 따르면, 종전처럼 PTO의 복잡한 배선으로 인한 다양한 문제, 유압 솔레노이드 밸브의 기계적 고장 발생에 따른 PTO의 미작동 현상, 소방펌프(170)의 미작동 문제 등을 포함하는 PTO 페일(Fail) 현상을 효과적으로 해결할 수 있게 된다.
즉 본 발명에 따르면, 기존 장착되어 사용 되어지고 있는 PTO 배선 상 문제를 도 2처럼 콤팩트하게 해결할 수 있는 효과가 있고, 비상 밸브(140)의 적용으로 인해 유압 솔레노이드 밸브의 기계적 고장 발생에 따른 PTO 미작동을 방지할 수 있는 효과가 있으며, 소방차량 비상 작동 장치 부재에 따른 소방펌프(170) 미작동 염려 해결할 수 있게 된다.
이와 같이 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
110 : 수동 밋션 111 : 차량 에어탱크
112 : 에어 공급라인 120 : 자동 밋션
121 : 유압펌프 130 : PTO 어셈블리
140 : 비상 밸브 150 : 압력센서
160 : 주차 브레이크 170 : 소방펌프
181 : 경고등 182 : 경음기
190 : 컨트롤 모듈

Claims (5)

  1. 수동 밋션(110)에 연결되는 PTO 어셈블리(130);
    에어 공급라인(112)을 통해 상기 PTO 어셈블리(130)에 연결되는 차량 에어탱크(111);
    상기 에어 공급라인(112) 상에 마련되는 비상 밸브(140);
    상기 에어 공급라인(112)에 연결되는 압력센서(150);
    차량에 마련되는 주차 브레이크(160);
    소방펌프(170);
    상기 차량의 실내 또는 외부에 시각적인 알림을 위해 마련되는 차량 실내 및 외부 경고등(181);
    상기 차량의 실내 또는 외부에 청각적인 알림을 위해 마련되는 차량 실내 및 외부 경음기(182); 및
    상기 압력센서(150)의 신호에 기초하여 상기 차량 실내 및 외부 경고등(181)과 상기 차량 실내 및 외부 경음기(182)의 동작을 컨트롤하는 컨트롤 모듈(190)을 포함하는 것을 특징으로 하는 소방차의 PTO 페일 세이프 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 소방펌프(170)의 정상 작동이 되지 않을 시 비상 작동을 위해 상기 비상 밸브(140)를 작동시켜 상기 차량 에어탱크(111)로부터의 에어가 상기 PTO 어셈블리(130)에 공급되어 비상 작동이 가능해진 때, 상기 컨트롤 모듈(190)은 상기 압력센서(150)로부터의 신호, 상기 주차 브레이크(160) 신호, 상기 소방펌프(170) 작동 신호를 입력 받아 상기 차량 실내 및 외부 경고등(181)을 점등시키거나 상기 차량 실내 및 외부 경음기(182)를 작동시켜 상기 소방펌프(170)의 작동 상황을 운전자에게 알려주도록 컨트롤하는 것을 특징으로 하는 소방차의 PTO 페일 세이프 시스템.
  3. 자동 밋션(120)에 연결되는 PTO 어셈블리(130);
    상기 자동 밋션(120) 내의 유압펌프(121)와 상기 PTO 어셈블리(130)를 연결하는 유압 공급라인(122);
    상기 유압 공급라인(122) 상에 마련되는 비상 밸브(140);
    상기 유압 공급라인(122)에 연결되는 압력센서(150);
    차량에 마련되는 주차 브레이크(160);
    소방펌프(170);
    상기 차량의 실내 또는 외부에 시각적인 알림을 위해 마련되는 차량 실내 및 외부 경고등(181);
    상기 차량의 실내 또는 외부에 청각적인 알림을 위해 마련되는 차량 실내 및 외부 경음기(182); 및
    상기 압력센서(150)의 신호에 기초하여 상기 차량 실내 및 외부 경고등(181)과 상기 차량 실내 및 외부 경음기(182)의 동작을 컨트롤하는 컨트롤 모듈(190)을 포함하는 것을 특징으로 하는 소방차의 PTO 페일 세이프 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 소방펌프(170)의 정상 작동이 되지 않을 시 비상 작동을 위해 상기 비상 밸브(140)를 작동시켜 상기 유압펌프(121)로부터의 유압이 상기 PTO 어셈블리(130)에 공급되어 비상 작동이 가능해진 때, 상기 컨트롤 모듈(190)은 상기 압력센서(150)로부터의 신호, 상기 주차 브레이크(160) 신호, 상기 소방펌프(170) 작동 신호를 입력 받아 상기 차량 실내 및 외부 경고등(181)을 점등시키거나 상기 차량 실내 및 외부 경음기(182)를 작동시켜 상기 소방펌프(170)의 작동 상황을 운전자에게 알려주도록 컨트롤하는 것을 특징으로 하는 소방차의 PTO 페일 세이프 시스템.
  5. 제1항 또는 제3항에 있어서,
    상기 비상 밸브(140)는 삼방 밸브인 것을 특징으로 하는 소방차의 PTO 페일 세이프 시스템.
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