KR100542607B1

KR100542607B1 - 비상 안전장치가 구비된 동력 조향장치

Info

Publication number: KR100542607B1
Application number: KR1020040063945A
Authority: KR
Inventors: 백인선; 김상우
Original assignee: 타타대우상용차 주식회사
Priority date: 2004-08-13
Filing date: 2004-08-13
Publication date: 2006-01-11

Abstract

본 발명은 엔진의 구동으로 작동되는 주 유체공급수단이 손상을 일으키는 경우에, 스티어링 기어박스 내의 유량 부족으로 인하여 발생되는 스티어링휠의 잠김 현상을 예방할 수 있도록 하는 비상 안전장치가 구비된 동력 조향장치에 관한 것으로서, 바이패스 라인으로 상호 연결된 제1,2 솔레노이드밸브가 포함되는 2개소의 라인으로 스티어링 기어박스에 연결되어 있는 파워 실린더와, 주 오일탱크의 유체를 엔진의 동력을 이용하는 펌프를 통해 펌핑하여 상기 스티어링 기어박스로 공급하는 주 유체공급라인 및 상기 스티어링 기어박스로 부터 인출되어 유체를 주 오일탱크로 리턴시키는 주 유체배출라인으로 구성된 주 유체공급수단을 포함하는 동력 조향장치에 있어서, 상기 주 유체공급라인의 중간에는 역류를 방지하는 체크밸브가 더 구비되어 있고, 상기 주 유체배출라인의 중간에는 제3 솔레노이드밸브와 유동 감지센서가 더 구비되어 있으며, 상기 체크밸브의 배출측 주 유체공급라인에는 차량의 베터리로 구동되는 모터가 포함된 펌프를 통해 상기 주 유체공급라인에 별도로 유체를 공급하는 보조 유체공급수단이 더 구비되어 있고, 상기 유동감지센서로부터 주 유체공급라인의 압력 데이터를 입력받아 기 설정된 기준 데이터와 비교하여 그 범위를 벗어나게 되면 주 유체배출라인을 차단하고 보조 유체공급수단만을 작동시키는 신호를 출력하는 제어부를 포함함을 특징으로 하는 것이다.

Description

비상 안전장치가 구비된 동력 조향장치{Electronic dual circuit emergency steering system}

도 1은 본 발명의 동력 조향장치를 나타낸 전체 구성도.

도 2는 본 발명에 따른 제어부를 나타낸 구성도.

도 3은 종래 동력 조향장치의 제1 실시예를 나타낸 전체 구성도.

도 4는 종래 제1 실시예에 따른 동력 조향장치의 기어박스를 확대 도시한 전단면도.

도 5는 종래 제1 실시예에 따른 동력 조향장치의 제어부를 나타낸 구성도.

도 6은 종래 동력 조향장치의 제2 실시예를 나타낸 전체 구성도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 스티어링 기어박스

2 : 파워 실린더

21 : 라인

211 : 제1 솔레노이드밸브

22 : 라인

221 : 제2 솔레노이드밸브

3 : 주 유체공급수단

31 : 주 오일탱크

32 : 주 유체공급라인

33 : 주 유체배출라인

4 : 체크밸브

5 : 제3 솔레노이드밸브

51 : 제3 솔레노이드밸브 콘트롤러

6 : 유동감지센서

7 : 보조 유체공급수단

71 : 보조 오일탱크

72 : 보조 유체공급라인

721 : 체크밸브

73 : 펌프

731 : 모터, 732 : 모터 콘트롤러, 733 : 베터리

74 : 보조 유체배출라인

8 : 제어부

81 : 중앙 처리부

82 : 메모리부

9 : 경보수단 콘트롤러

91 : 경보수단

본 발명은 차량에 적용되는 비상 안전장치가 구비된 동력 조향장치에 관한 것으로서, 좀더 구체적으로는 엔진의 구동으로 작동되는 주 유체공급수단이 손상을 일으키는 경우에, 스티어링 기어박스 내의 유량 부족으로 인하여 발생되는 스티어링휠의 잠김 현상을 예방할 수 있도록 하는 비상 안전장치가 구비된 동력 조향장치에 관한 것이다.

일반적으로 대형트럭이나 버스 등에 적용되는 동력 조향장치는, 차량의 주행중 앞바퀴의 접지 저항이 증대됨으로 조향휠의 조작력이 커짐에 따라 신속한 조향 조작을 할 수 없게 됨으로서 스티어링휠의 가볍고 신속한 조향을 위하여 사용되는 것이다.

이에 통상적으로 알려진 동력 조향장치를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 종래 동력 조향장치의 제1 실시예를 나타낸 전체 구성도이고, 도 4는 종래 제1 실시예에 따른 동력 조향장치의 기어박스를 확대 도시한 전단면도이며, 도 5는 종래 제1 실시예에 따른 동력 조향장치의 제어부를 나타낸 구성도이다.

이에 종래의 제1 실시예에 따른 동력 조향장치는 스티어링축(101)이 장착되는 스티어링 기어박스(100)와, 이 스티어링 기어박스(101)의 내의 유압을 가변시켜 스티어링휠의 조향력을 바꾸는 파워 실린더(200)와, 상기 스티어링 기어박스(100) 내로 유체를 공급하는 유체 공급수단(300), 및 상기 스티어링 기어박스(100)의 유체 흐름을 제어하는 제어부(400)로 구성된다.

특히 상기 스티어링 기어박스(100)는 여러 종류가 공지 있으나 도면에서는 인테그럴 타입(Intergal type)을 도시하였다. 즉 스티어링축(101)이 케이스(102) 내부에 관통되어 있고 스티어링축(101)의 외측에는 유압을 통해 이동되어 스티어링축(101)을 회전 방향으로 회전시키는 파워 피스톤(103)이 구비된 상태를 나타낸다. 그리고 스티어링 기어박스(100)는 상기 유체공급수단(300)을 통해 유입되는 유체를 상기 파워 피스톤(103)의 상,하부로 공급하는 스플밸브(104)를 포함하는 것이다.

그리고 상기 파워 실린더(200)는 상기 스티어링 기어박스(100)의 내에 장착되어 있는 파워 피스톤(103)을 유체의 흐름을 통해 이동시키는 작동을 수행하는 것이다. 그러므로 상기 파워 실린더(200)에는 2개의 유체라인(201,202)이 구비되어 있고 이 2개의 유체라인(201,202)은 상기 스티어링 기어박스(100)를 구성하는 케이스(102)의 상,하부와 연결됨으로서 상기 파워 피스톤(103)의 위치를 이동시킬 수 있는 것이다. 즉 상기 파워 실린더(200)는 차체 프레임에 고정되는 피스톤(203)과 이를 감싸는 실린더 케이스(204) 및 피스톤(203)의 상,하부로부터 인출되는 상기 2개소의 유체라인(201,202)으로 구성된다. 그리고 각각의 라인에는 차량의 주행과 상응되게 상기 파워 실린더(200)의 작동압을 가변시킬 수 있도록 상호 연결되는 바이패스 라인(207)이 포함되는 제1,2 솔레노이드 밸브(205,206)가 구비되어 있는 것이다.

또한 유체공급수단(300)은, 오일탱크(301)의 유체를 엔진(10)의 동력을 이용하는 펌프(303)를 통해 펌핑하여 상기 스티어링 기어박스(100)의 스플밸브(104)쪽으로 공급하는 유체공급라인(302)과, 상기 스플밸브(104)로부터 인출되어 유체를 다시 오일탱크(301)로 리턴되게 하는 유체배출라인(304)으로 구성된다.

또 상기 제어부(400)는 차량의 주행과 상응되게 상기 파워 실린더(200)에 걸리는 작동압을 변화시켜 상기 스티어링 기어박스(100)내에 투입되는 작동유를 적정압으로 조정하는 것이다. 즉 제어부(400)는, 상기 파워 실린더(200)의 2개소의 유체라인(201,202)에 구비되어 있는 제1,2 솔레노이드밸브(205,206)를 조정하는 각 밸브의 콘트롤러(도시않됨)를 포함하는 것이다.

따라서, 상기와 같이 구성된 제1 실시예의 동력 조향장치는 도 1내지 도 3에 도시된 바와 같이, 엔진(10)의 시동을 걸은 상태에서 주행 및 정차시 스티어링 기어박스(100)로 유체를 공급하고, 스티어링 기어박스(100)내의 작동유의 압력을 상기 파워 실린더(200)를 통해 조정함으로서 스티어링휠를 가볍고 신속하게 조작할 수 있도록 하는 것이다.

그러나 상기 유체공급수단은, 배관이나 호스로 구성된 유체라인을 포함함에 따라서 주행중 유체라인이 손상될 경우에는 스티어링 기어박스내에 채워지는 작동유의 유량이 부족하게 되는 현상이 발생된다.

그러므로 상기와 같이 유체라인의 손상으로 인해 스티어링 기어박스의 작동유의 유량이 부족하게 되면 스티어링휠의 조작력이 순간적으로 급격히 증대된다. 따라서 이와 같이 스티어링휠의 조작력이 순간적으로 급격히 증대될 경우에는 운전자가 스티어링휠을 원활하게 조작할 수 없음에 따라 추돌 및 충돌 등의 교통사고를 유발하게 되는 문제점을 가지고 있었다.

이에, 상기와 같은 문제점을 해소할 수 있도록 비상 안전장치가 구비된 동력 조향장치가 공지되어 사용중에 있으며, 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 6은 종래 동력 조향장치의 제2 실시예를 나타낸 전체 구성도이다.

이에 종래의 제2 실시예에 따른 동력 조향장치는, 스티어링휠축(101)이 장착되는 스티어링 기어박스(100)와, 이 스티어링 기어박스(100)의 내의 유압을 가변시켜 스티어링휠의 조향력을 바꾸는 파워 실린더(200)와, 상기 스티어링 기어박스(100) 내로 유체를 공급하는 유체공급수단(300), 및 상기 스티어링 기어박스(100)의 유체 흐름을 제어하는 제어부(도시않됨)로 구성된 상기 제1 실시예의 동력 조향장치에 있어서;

차량의 트렌스미션(20)에서 동력을 얻어 별도로 상기 스티어링 기어박스(100)내로 유체를 공급하는 보조 유체공급수단(500)이 더 구비된 것을 특징으로 한다.

즉, 상기 보조 유체 공급수단(500)은, 하나의 보조 오일탱크(501)와 이 보조 오일탱크(501)로부터 인출되어 상기 유체공급라인(301)에 연통되게 연결되어 있고 중간에는 상기 트렌스미션(20)의 동력을 이용하는 보조펌프(503)가 구비되어 있는 보조 유체공급라인(502) 및 상기 유체공급수단(300)을 구성하는 유체 배출라인(304)에 연결되어 유체를 다시 보조 오일탱크(501)로 리턴되게 하는 보조 유체배출라인(504)으로 구성된다.

그리고 상기 보조펌프(503)는 트렌스미션(20) 출력축과 풀리 및 밸트로 연결되어 동력을 얻어 구동되는 것으로서, 상기 보조 오일탱크(501)의 유체를 스티어링 기어박스(100)로 전송하는 작동을 수행하는 것이다.

따라서, 상기와 같이 구성된 보조 유체공급수단(500)은 엔진(10)의 동력으로 구동되는 유체공급수단(300)과 함께 구동되는 것으로서, 만약 상기 엔진(10)의 동력으로 구동되는 유체공급수단(300)의 라인이 파열되거나 연결부가 분리되는 손상을 일으킬 경우에 상기 보조 유체공급수단(500)만이 작동을 하는 것이다.

즉 상기 보조 유체공급수단(500)은, 비상용으로 사용되는 것으로 엔진(10)의 동력으로 구동되는 유체공급수단(300)이 정상적인 역할을 하지 못할 경우에는 자신만이 작동되어 스티어링 기어박스(100)에 유체를 공급하는 것이다.

그러나, 상기한 보조 유체공급수단만이 작동되는 급박한 비상 상황이 돌발될 경우에는, 상기 보조 유체공급수단은 트렌스미션의 출력축으로부터 주행 탄력의 동력을 인가받아 작동됨으로서, 출력축의 회전이 저속일 경우 즉 차량의 속도가 저속일 경우에는 보조펌프가 저속으로 회전됨에 따라 스티어링 기어박스로 유입되는 유체의 유량이 적게되는 현상이 발생된다.

그러므로 이와 같이 스티어링 기어박스에 유입되는 유체의 유량이 적게 되면, 스티어링휠이 일시적으로 잠기는 현상이 발생됨으로서 운전자가 순간적으로 당황하여 교통사고를 유발하게 되는 문제점을 가지고 있었다.

또한 상기 트렌스미션에 별도로 구비된 보조 유체공급수단은 엔진의 동력을 사용하는 주 유체공급수단과 함께 항상 구동됨에 따라서, 보조 유체공급수단의 장기적이 내구성의 확보가 어렵다.

그러므로 상기 보조 유체공급수단을 일정 기간마다 교체해야 하는 문제점을 가지고 있음은, 물론 상기 보조 유체공급수단을 구성하는 보조 오일탱크를 일정한 주기 마다 채워주어야하는 불편한 문제점도 있었다.

또 상기 보조 유체공급수단은 트렌스미션으로부터 동력을 인출하기 위하여 많은 고가의 부품으로 구성됨으로서 보조 유체공급수단의 제작 및 설치 단가가 높은 문제점도 가지고 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 엔진의 구동으로 작동되는 주 유체공급수단이 손상을 일으키는 비상시에는, 차량의 베터리로 작동되는 모터의 동력을 사용하는 보조 유체공급수단이 작동되게 함으로서 스티어링 기어박스 내에 공급되는 유량을 적정하게 함에 따라 차량의 주행중 스티어링 기어박스 내의 유량부족으로 인하여 스티어링휠이 순간적으로 잠기게 되는 현상을 예방할 수 있는 비상 안전장치가 구비된 동력 조향장치를 제공함을 목적으로 한다.

또한 엔진 동력을 이용하는 주 유체공급수단이 손상되지 않고 원래의 역할을 할 경우에는 모터를 동력원으로 하는 보조 유체공급수단의 작동을 멈추게 함으로서, 보조 유체공급수단의 수명을 장기화 함은 물론 보조 유체공급장치를 구성하는 보조 오일탱크의 유체 보충 주기를 장기화 할 수 있도록 하는 목적도 있는 것이다.

또 보조 유체공급장치의 구성을 간단히하여 동력 조향장치를 저가로 제작할 수 있도록 하는 목적도 있는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 바이패스 라인으로 상호 연결 된 제1,2 솔레노이드밸브가 포함되는 2개소의 라인으로 스티어링 기어박스에 연결되어 있는 파워 실린더와, 주 오일탱크의 유체를 엔진의 동력을 이용하는 펌프를 통해 펌핑하여 상기 스티어링 기어박스로 공급하는 주 유체공급라인 및 상기 스티어링 기어박스로 부터 인출되어 유체를 주 오일탱크로 리턴시키는 주 유체배출라인으로 구성된 주 유체공급수단을 포함하는 동력 조향장치에 있어서, 상기 주 유체공급라인의 중간에는 역류를 방지하는 체크밸브가 더 구비되어 있고, 상기 주 유체배출라인의 중간에는 제3 솔레노이드밸브와 유동 감지센서가 더 구비되어 있으며, 상기 체크밸브의 배출측 주 유체공급라인에는 차량의 베터리로 구동되는 모터가 포함된 펌프를 통해 상기 주 유체공급라인에 별도로 유체를 공급하는 보조 유체공급수단이 더 구비되어 있고, 상기 유동감지센서로부터 주 유체공급라인의 압력 데이터를 입력받아 기 설정된 기준 데이터와 비교하여 그 범위를 벗어나게 되면 주 유체배출라인을 차단하고 보조 유체공급수단만을 작동시키는 신호를 출력하는 제어부를 포함함을 특징으로 하는 것이다.

이하 본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 동력 조향장치를 나타낸 전체 구성도이며, 도 2는 본 발명에 따른 제어부를 나타낸 전체 구성도이다.

이에 본 발명의 동력 조향장치는, 바이패스 라인(23)으로 상호 연결된 제1,2 솔레노이드밸브(211,221)가 포함되는 2개소의 라인(21,22)으로 스티어링 기어박스(1)에 연결되어 있는 파워 실린더(2)와, 주 오일탱크(31)의 유체를 엔진(10)의 동력을 이용하는 펌프를 통해 펌핑하여 상기 스티어링 기어박스(1)로 공급하는 주 유 체공급라인(32) 및 상기 스티어링 기어박스(1)로 부터 인출되어 유체를 주 오일탱크(31)로 리턴시키는 주 유체배출라인(33)으로 구성된 주 유체공급수단(3)을 포함하는 동력 조향장치에 있어서,

상기 주 유체공급라인(32)의 중간에는 역류를 방지하는 체크밸브(4)가 더 구비되어 있고, 상기 주 유체배출라인(33)의 중간에는 제3 솔레노이드밸브(5)와 유동 감지센서(6)가 더 구비되어 있으며, 상기 체크밸브(4)의 배출측 주 유체공급라인(32)에는 차량의 베터리(733)로 구동되는 모터(731)가 포함된 펌프(73)를 통해 상기 주 유체공급라인(32)에 별도로 유체를 공급하는 보조 유체공급수단(7)이 더 구비되어 있고, 상기 유동감지센서(6)로부터 주 유체공급수단(3)의 유체 압력 데이터를 입력받아 기 설정된 기준 데이터와 비교하여 그 범위를 벗어나게 되면 주 유체배출라인(33)을 차단하고 보조 유체공급수단(7)만을 작동시키는 신호를 출력하는 제어부(8)를 포함함을 특징으로 한다.

특히, 상기 보조 유체공급수단(7)은, 상기 주 유체공급라인(32)에 연통되게 연결되고 역류방지 체크밸브(721)가 구비되며 보조 오일탱크(71)와 연결되는 보조 유체공급라인(72)과, 보조 유체공급라인(72)에 구비되어 보조 오일탱크(71)의 유체를 상기 주 유체공급라인(32)을 통해 상기 스티어링 기어박스(1)로 공급하는 모터(731)가 포함된 펌프(73), 및 상기 제3 솔레노이드밸브(5)와 상기 보조 오일탱크(71)의 사이에 구비되는 보조 유체배출라인(74)으로 구성된다.

즉 상기 모터(731)는 차량의 베터리(733)의 전원을 사용하여 구동될 수 있도록 통상적으로 알려진 DC모터를 사용하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제어부(8)는, 상기 유동감지센서(6)로부터 주 유체공급수단(3)의 유체 압력 데이터를 입력받아 메모리부(82)에 기 설정 저장된 기준 데이터와 상호 비교하는 과정에서 측정된 압력 데이터가 기준 데이터의 범위를 벗어나게 되면 상기 제3 솔레노이드 밸브 콘트롤러(51)로 구동신호를 출력하여 주 유체배출라인(33)을 차단하고 모터 콘트롤러(732)로 구동신호를 출력하여 보조 유체 공급수단(7)만을 작동되게 하는 중앙 처리부(81)를 포함하는 것이다.

즉 상기 메모리부(82)에 저장되어 있는 기준 데이터는 적정한 압력의 범위를 외부 조작신호에 의해 입력한 것으로서 상기 유동감지센서(6)로부터 입력되는 압력데이터를 비교하는 기준이 되는 것이다.

또, 상기 제어부(8)는, 중앙 처리부(81)로부터 주 유체공급라인(32)의 압력 데이터와 기 설정된 데이터를 상호 비교하여 측정된 압력 데이터가 기준 데이터의 범위를 벗어나게 되면 경보수단(91)이 작동될 수 있도록 경보수단 콘트롤러(9)로 구동신호를 더 출력할 수 있도록 구성된다.

그리고 상기 경보수단(91)은, 경보를 운전자에게 소리로 알리는 스피커나 경고를 운전자에게 빛의 발광으로 알리는 경고등 또는 경고를 운전자에게 문자로 알리는 디스플레이부일 수 있는 것이다. 아울러 상기 스피커나 경고등 또는 디스플레이부는 운전자가 위험을 용이하게 파악할 수 있도록 차내의 인스트루먼트패널에 장착되는 것이 바람직하다.

이하, 상기와 같이 구성된 본 발명의 작동관계를 설명하면 다음과 같다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와같이, 먼저 본 발명을 구성하는 보조 유체공급수 단(7)은, 엔진(10)의 동력으로 구동되는 주 유체공급수단(3)이 손상되어 정상적인 역할을 하지 못할 경우에 비상적으로 작동되는 것이다. 즉, 만약 상기 엔진(10)의 동력으로 구동되는 주 유체공급수단(3)의 라인이 파열되거나 연결부가 분리되는 손상을 일으킬 경우에는 스티어링 기어박스(1)내에 유체가 부족하게 되는 현상이 발생된다. 따라서 상기 스티어링 기어박스(1)의 유체 부족 현상을 방지할 수 있도록 상기 보조 유체공급수단(7)이 작동되게 되는 것이다.

이에 차량의 주행중 또는 엔진의 공회전 중(정차중)에 주 유체공급수단(3)이 정상적인 역할을 하지 않는 비상시의 작동관계를 구체적으로 설명한다.

먼저, 주 유체공급수단(3)을 구성하는 주 유체공급라인(32) 또는 주 유체배출라인(33)이 주행중이나 정차시 손상될 경우에는, 주 유체배출라인(33)에 구비되어 있는 유동감지센서(6)를 통해 주 유체공급수단(3)을 통과하는 유체의 압력 이상을 감지한다.

즉 상기 유동감지센서(6)를 통해 이동되는 유체의 압력을 실시간으로 측정하여 측정된 데이터를 제어부(8)로 입력시키게 되면, 제어부(8)에서는 유동감지센서(6)로 부터 입력되는 압력데이터를 기 설정된 기준데이터와 비교하여 주 유체공급수단(3)을 통과하는 유체의 압력 이상을 감지할 수 있는 것이다.

그리고, 상기와 같이 제어부(8)에서 주 유체공급수단(3)을 통과하는 유체의 압력 이상을 감지한 순간에는, 제어부(8)를 통해 주 유체배출라인(33)에 구비된 상기 제3 솔레노이드밸브 콘트롤러(51)로 구동신호를 출력하여 주 유체배출라인(33)을 차단하는 한편, 모터 콘트롤러(732)로 구동신호를 출력하여 보조 유체 공급수단 (7)만을 작동되게 하는 것이다.

즉 상기 제3 솔레노이드밸브(5)를 작동시켜 주 유체배출라인(33)을 차단함으로서 스티어링 기어박스(1)내의 유체가 외부로 배출되는 것을 차단한다. 그리고 이와 같이 제3 솔레노이드밸브(5)를 작동시켜 주 유체배출라인(33)을 차단함과 동시에 제3 솔레노이드밸브(5)의 유로를 절환시켜 주 유체배출라인(33)과 보조 유체배출라인(74)을 상호 연통되게 한다.

아울러, 상기와 같이 주 유체공급수단(3)을 구성하는 주 유체배출라인(33)을 차단 절환함과 동시에, 보조 유체공급수단(7)을 구성하는 펌프(73)의 모터(731)를 작동시킴으로서 보조 유체공급수단(7)을 작동시킨다. 즉 상기 제어부(8)의 작동 출력신호를 통해 보조 유체공급수단(7)을 구성하는 펌프(73)의 모터(731)를 작동시키게 되면, 보조 유체공급라인(72)을 통해 보조 오일탱크(71)의 유체가 상기 주 오일공급라인(32)의 인입측으로 이동된 다음 스티어링 기어박스(1)로 유입됨으로서 스티어링 기어박스(1)에 유체를 충분히 채워주게 되는 것이다.

즉 상기 모터(731)는 차량에 구비된 베터리(733)를 통해 구동함으로서 충분한 회전력을 얻을 수 있는 것이다. 그러므로 펌프(73)를 충분한 힘으로 구동시킴에 따라 상기 스티어링 기어박스(3)로 작동유체를 충분히 공급할 수 있는 것이다.

그리고 상술한 바와 같이 보조 유체배출라인(74)과 보조 유체공급라인(72)은 상기 제3 솔레노이드밸브(5)의 절환을 통해 상호 연통되는 라인을 구성함으로서, 스티어링 기어박스(1)의 내부에 충분한 유체의 공급은 물론 스티어링 기어박스(1)의 유체를 다시 드레인 시킬 수 있는 것이다.

따라서, 엔진(10)의 구동으로 작동되는 주 유체공급수단(3)이 손상을 일으키는 비상시에는 모터(731)의 동력을 사용하는 보조 유체공급수단(7)이 제어부(8)를 통해 작동됨으로서, 스티어링 기어박스(1) 내에 공급되는 유체의 유량을 충분히 함에 따라 차량의 주행중 스티어링 기어박스(1)내의 유량부족으로 인하여 발생되는 여러 문제점을 해소할 수 있는 것이다. 즉 상기 스티어링 기어박스(1)내의 유체가 부족하여 발생되는 스티어링휠이 순간적으로 잠김 현상을 예방할 수 있는 것이다.

또한 엔진 동력을 이용하는 주 유체공급수단이 손상되지 않고 원래의 역할을 할 경우에는 모터를 동력원으로 하는 보조 유체공급수단은 작동되지 않게된다. 그러므로 보조 유체공급수단(7)이 비상시에만 작동됨으로서 보조 유체공급수단(7)의 수명을 장기화할 수 있는 것이다. 그리고 보조 유체공급수단(7)을 구성하는 보조 오일탱크(71)의 유체의 보충 주기를 장기화 할 수도 있는 것이다.

또 보조 유체공급수단(7)을 저가의 체크밸브(4,721)와 모터(731) 및 펌프(73)로 구성함으로서 보조 유체공급수단(7)을 제작단가를 최소화 할 수 있는 것이다.

상술한 바와 같이, 엔진의 구동으로 작동되는 주 유체공급수단이 손상을 일으키는 비상시에는 모터의 동력을 사용하는 보조 유체공급수단을 작동되게 함에 따라, 차량의 주행중 스티어링 기어박스 내의 유량부족으로 인하여 스티어링휠이 잠기는 현상을 예방함으로서 운전자의 사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한 엔진 동력을 이용하는 주 유체공급수단이 손상되지 않고 정상적인 역할 을 할 경우에는 모터를 동력원으로 하는 보조 유체공급수단의 작동을 멈추게 함으로서, 보조 유체공급장치의 수명을 장기화함은 물론 보조 유체공급장치를 구성하는 보조 오일탱크의 유체의 보충주기를 장기화 함에 따라서 보조 유체공급수단의 유지보수 주기를 장기화 하는 효과도 있다.

또 보조 유체공급장치의 동력원의 구성을 간단히하여 동력 조향장치를 저가로 제작함으로서 소비자의 부담을 줄일 수 있는 효과도 있다.

본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 바람직한 실시예를 중심으로 기술되었지만 당업자라면 이러한 기재로부터 본 발명의 범주를 벗어남이 없이 많은 다양한 자명한 변형이 가능하다는 것은 명백하다. 따라서 본 발명의 범주는 이러한 많은 변형예들을 포함하도록 기술된 청구범위에 의해서 해석되어져야 한다.

Claims

스티어링 기어박스(1)에 연결되어 스트어링축의 회전 작동력을 가변시키는 파워 실린더(2)와, 주 오일탱크(31)의 유체를 엔진의 동력으로 펌핑하여 상기 스티어링 기어박스(1)로 공급하는 주 유체공급라인(32) 및 상기 스티어링 기어박스(1)로 부터 인출되어 유체를 주 오일탱크(31)로 리턴시키는 주 유체배출라인(33)으로 구성된 주 유체공급수단(3)을 포함하는 동력 조향장치에 있어서,

상기 주 유체공급라인(32)의 중간에는 역류를 방지하는 체크밸브(4)가 더 구비되어 있고,

상기 주 유체배출라인(33)의 중간에는 제3 솔레노이드밸브(5)와 유동 감지센서(6)가 더 구비되어 있으며,

상기 체크밸브(4)의 배출측인 주 유체공급라인(32)에는 전원 모터(731)가 포함된 펌프(73)를 통해 상기 주 유체공급라인(32)에 별도로 유체를 공급하는 보조 유체공급수단(7)이 더 구비되어 있고,

상기 유동감지센서(6)로부터 주 유체공급수단(3)의 유체 압력 데이터를 입력받아 기 설정된 기준 데이터와 비교하여 그 범위를 벗어나게 되면 상기 주 유체배출라인(33)을 차단하고 보조 유체공급수단(7)만을 작동시키는 신호를 출력하는 제어부(8)를 포함함을 특징으로 하는 비상 안전장치가 구비된 동력 조향장치.
제 1항에 있어서, 상기 보조 유체공급수단(7)은,

상기 주 유체공급라인(32)에 연통되게 연결되고 역류방지 체크밸브(721)가 구비되며 보조 오일탱크(71)와 연결되는 보조 유체공급라인(72)과, 보조 유체공급라인(72)에 구비되어 보조 오일탱크(71)의 유체를 상기 주 유체공급라인(32)을 통해 상기 스티어링 기어박스(1)로 공급하는 모터(731)가 포함된 펌프(73), 및 상기 제3 솔레노이드밸브(5)와 상기 보조 오일탱크(71)의 사이에 구비되는 보조 유체배출라인(74)으로 구성됨을 특징으로 하는 비상 안전장치가 구비된 동력 조향장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 제어부(8)는,

상기 유동감지센서(6)로부터 주 유체공급라인(32)의 압력 데이터를 입력받아 메모리부(82)에 기 설정 저장된 기준 데이터와 상호 비교하는 과정에서 측정된 압력 데이터가 기준 데이터의 범위를 벗어나게 되면 상기 제3 솔레노이드밸브 콘트롤러(51)로 구동신호를 출력하여 주 유체배출라인(33)을 차단하고 모터 콘트롤러(732)로 구동신호를 출력하여 보조 유체 공급수단(7)만을 작동되게 하는 중앙 처리부(81)를 포함함을 특징으로 하는 비상 안전장치가 구비된 동력 조향장치.
제 3항에 있어서, 상기 제어부(8)는,

중앙 처리부(81)로부터 주 유체공급라인(32)의 압력 데이터와 기 설정된 데이터를 상호 비교하여 측정된 압력 데이터가 기준 데이터의 범위를 벗어나게 되면 경보수단(91)이 작동될 수 있도록 경보수단 콘트롤러(9)로 구동신호를 더 출력하게 구성됨을 특징으로 하는 비상 안전장치가 구비된 동력 조향장치.
제 4항에 있어서, 상기 경보수단(91)은, 경보를 운전자에게 소리로 알리는 스피커임을 특징으로 하는 비상 안전장치가 구비된 동력 조향장치.
제 4항에 있어서, 상기 경보수단(91)은, 경고를 운전자에게 빛의 발광으로 알리는 경고등임을 특징으로 하는 비상 안전장치가 구비된 동력 조향장치.
제 4항에 있어서, 상기 경보수단(91)은, 경고를 운전자에게 문자로 알리는 디스플레이부임을 특징으로 하는 비상 안전장치가 구비된 동력 조향장치.