KR101356148B1 - 에어백 쿠션 - Google Patents

에어백 쿠션 Download PDF

Info

Publication number
KR101356148B1
KR101356148B1 KR1020120034380A KR20120034380A KR101356148B1 KR 101356148 B1 KR101356148 B1 KR 101356148B1 KR 1020120034380 A KR1020120034380 A KR 1020120034380A KR 20120034380 A KR20120034380 A KR 20120034380A KR 101356148 B1 KR101356148 B1 KR 101356148B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cushion
housing
tether
connection tether
connection
Prior art date
Application number
KR1020120034380A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20130112181A (ko
Inventor
최재호
신평식
임창현
박춘석
김규종
Original Assignee
기아자동차주식회사
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 기아자동차주식회사, 현대자동차주식회사 filed Critical 기아자동차주식회사
Priority to KR1020120034380A priority Critical patent/KR101356148B1/ko
Publication of KR20130112181A publication Critical patent/KR20130112181A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101356148B1 publication Critical patent/KR101356148B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23386—External tether means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

차량의 충돌시 가스가 주입되면서 전개되어 탑승자를 보호하는 쿠션몸체;와 상기 쿠션몸체가 접혀져 삽입됨으로써 이를 포장하는 하우징; 및 상기 쿠션몸체에 일단부가 연결되고 하우징에 타단부가 연결되어 쿠션몸체와 하우징을 일체화하는 연결테더;를 포함하는 에어백 쿠션이 소개된다.

Description

에어백 쿠션 {AIRBAG CUSHION}
본 발명은 쿠션몸체와 하우징을 일체화하는 에어백 쿠션 관한 것이다.
최근에는, 차량에 있어서 성능과 디자인뿐만 아니라 안정성도 구매자에게 있어서 중요한 구매요소가 된다. 그에 따라, 차량에 충격이 가해졌을때 탑승자를 보호하는 각종 에어백이 구비되고 있으며 필요 위치에 따라 다양한 곳에 설치된다. 이러한 에어백 쿠션은 차량 내부에 설치시 디자인을 유지하며 외관상 문제가 없어야하고, 에어백 쿠션의 생산량이 늘어가면서 생산과정의 효율적인 개선이 필요할 것이다.
종래의 에어백 쿠션은 쿠션몸체와 하우징이 별물로 생산되고 조립되어, 별도의 바코드 라벨이 부착되면서 쿠션몸체와 하우징은 별도의 스캔 작업을 해야 했다.
그에 따라, 조립공정시 쿠션몸체와 하우징의 서로 다른 바코드가 혼입되면서 완성된 에어백 쿠션의 바코드 출력에 이상이 발생되었고, 쿠션 폴딩 전공정시 작업자에게 혼란을 초래하였다.
구체적으로, 쿠션 폴딩 전공정에서 쿠션몸체와 하우징은 별물로 생산되어 조립시 바코드 스캔 후 쿠션 폴딩 공정이 진행되는데, 각각의 바코드 스캔 작업중 작업자가 혼란되어 공정 진행시 스캔이 되지 않은 하우징과 쿠션몸체가 혼입되거나 잘못된 바코드 입력으로 인해 완제품의 바코드 라벨 출력에 이상이 발생되었다.
따라서, 쿠션몸체와 하우징의 서로 다른 바코드를 하나의 바코드로 공유하여 서로 다른 바코드라벨의 스캔 작업을 하나의 작업으로 단순화시키고, 쿠션 폴딩 전공정시 작업자의 혼란을 방지할 수 있는 에어백 쿠션이 필요하였다.
또한, 에어백 쿠션은 제품의 공정시 설계두께보다 두꺼운 제품이 공급되어 차량에 조립시 외관상 문제가 발생되고, 필요공간이 많아지게 되는 문제점이 있었다.
상기 에어백 쿠션은 차량 내부의 필요에 따라서 다양한 장소에 설치되는데, Seat Back Side 부에 에어백 쿠션을 설치시 시트 외관으로 돌출되어 외관 품질 불량의 문제점이 발생된다.
이러한 에어백 쿠션은 설계시 참조두께가 40mm(실 제품 관리 Max 45mm) 로 설정되지만, 공급되는 제품의 두께는 54 mm 수준으로 제품이 공급된다.
구체적으로, 에어백 쿠션은 자동차 표준화 에어백 적용으로 쿠션의 볼륨이 증대되고, 내압 증대에 따른 쿠션 보강을 위한 보강포의 적용으로 두께가 증대되어 쿠션몸체의 부피가 증가하게 됨으로써 쿠션몸체를 공정시 설계 두께보다 두꺼운 제품이 공급되었다.
따라서, 상기 에어백 쿠션의 두께를 줄임으로써 차량에 설치시 외관상 품질을 유지하고, 필요 공간을 감소하면서도 에어백 쿠션의 기능을 유지할 수 있는 대안이 필요하였다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 쿠션몸체와 하우징은 연결테더가 연결되고 일체화됨으로써 1개의 바코드만을 공유하여 작업자의 혼란을 방지하고 공정을 개선하는데 목적이 있다.
또한, 연결테더가 접혀진 쿠션몸체의 둘레를 압박하여, 쿠션몸체의 두께가 축소됨으로써 차량에 설치시 외관상의 문제를 해소하는 에어백 쿠션을 제공하는데 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 에어백 쿠션은, 차량의 충돌시 가스가 주입되면서 전개되어 탑승자를 보호하는 쿠션몸체;와 상기 쿠션몸체가 접혀져 삽입됨으로써 이를 포장하는 하우징; 및 상기 쿠션몸체에 일단부가 연결되고 하우징에 타단부가 연결되어 쿠션몸체와 하우징을 일체화하고, 접혀진 쿠션몸체의 둘레를 감싼 후 쿠션몸체와 함께 하우징에 삽입되는 연결테더;를 포함한다.
상기 쿠션몸체와 하우징은 연결테더에 의해서 연결되고 일체화됨으로써 1개의 바코드만을 공유할 수 있다.
상기 연결테더의 일단부는 쿠션몸체의 가스가 주입되는 가스주입부에 연결될 수 있다.
상기 가스주입부에는 고온고압의 가스로 인해 가스주입부가 손상되는 것을 방지하는 보강포가 부착되고, 연결테더의 일단부가 가스주입부와 보강포에 개재될 수 있다.
상기 연결테더의 일단부는 보강포 봉제시 보강포와 함께 가스주입부에 동시 봉제될 수 있다.
상기 연결테더는 접혀진 쿠션몸체의 둘레를 압박되도록 감싼 후 압박된 쿠션몸체와 함께 하우징에 삽입될 수 있다.
상기 쿠션몸체는 접혀진 상태에서 인플레이터와 함께 연결테더에 의해서 한번 감싸지고, 연결테더의 길이는 접혀진 쿠션몸체와 인플레이터를 두르는 둘레보다 같거나 작게 형성할 수 있다.
상기 연결테더는 스티치 형상의 절개부가 형성됨으로써 상기 쿠션몸체의 전개시 쉽게 찢어질 수 있다.
상기 하우징에는 스티치 형상의 절개부가 형성되고, 연결테더와 하우징의 절개부는 쿠션몸체가 하우징에 삽입된 상태에서 동일 선상에 위치되도록 형성할 수 있다.
상기 연결테더는 쿠션몸체와 하우징을 연결하며 이격되도록 배치된 복수의 테더부로 구성할 수 있다.
상기 연결테더의 테더부는 평행하거나 교차되도록 배치될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 에어백 쿠션에 따르면, 쿠션몸체와 하우징은 연결테더가 연결되고 일체화됨으로써 1개의 바코드만을 공유하여 폴딩 공정을 단순화 하고, 폴딩 공정시 작업자의 혼란을 방지할 수 있다.
또한, 연결테더가 쿠션몸체의 둘레를 압박하여 두께가 축소됨으로써 차량설치시 외관품질 불량을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 에어백 쿠션의 평면도.
도 2는 도 1에 도시된 에어백 쿠션의 접혀진 쿠션몸체와 하우징을 나타낸 도면.
도 3은 도 1에 도시된 에어백 쿠션의 쿠션몸체와 연결테더가 하우징에 삽입된 상태를 나타낸 단면도.
도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 에어백 쿠션의 평면도.
도 5는 도 4에 도시된 에어백 쿠션에서 쿠션몸체의 전개상태를 나타낸 단면도.
도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 에어백 쿠션의 평면도.
도 7은 본 발명의 제4실시예에 따른 에어백 쿠션의 평면도.
도 8은 본 발명의 제5실시예에 따른 에어백 쿠션의 평면도.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 에어백 쿠션에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 에어백 쿠션의 평면도로써, 본 발명의 에어백 쿠션은 차량의 충돌시 가스가 주입되면서 전개되어 탑승자를 보호하는 쿠션몸체(100)와 쿠션몸체(100)가 접혀져 인플레이터(I)와 함께 폴딩되어 삽입됨으로써 이를 포장하는 하우징(300)이 있으며, 쿠션몸체(100)에 일단부(520)가 연결되고 하우징(300)에 타단부(540)가 연결되어 쿠션몸체(100)와 하우징(300)을 일체화하는 연결테더(500)가 포함된다.
구체적으로 설명하면, 도 2는 도 1에 도시된 에어백 쿠션에서 접혀진 쿠션몸체(100)와 하우징(300)을 나타낸 도면으로써, 상기 쿠션몸체(100)는 접혀진 상태에서 인플레이터(I)와 함께 폴딩되고, 쿠션몸체(100)에 일단부(520)가 연결된 연결테더(500)는 접혀진 쿠션몸체(100)와 인플레이터(I)를 압박하면서 감싸게 된다.
접혀진 쿠션몸체(100)와 인플레이터(I)는 연결테더(500)의 타단부(540)가 연결된 하우징(300)의 삽입공간(320)에 삽입된 후 하우징커버(340)가 덮이면서 에어백 쿠션이 조립되는 것이다.
위와 같은 구조의 에어백쿠션은 연결테더(500)의 구성을 통하여 쿠션몸체(100)와 하우징(300)이 일체화됨으로써 하나의 바코드(B)를 공유하게 되는 것이다.
바코드 작업성의 향상에 관하여 좀 더 구체적으로 설명하면, 종래에는 쿠션몸체(100)와 하우징(300)이 별물로 생산되고 조립되어 쿠션몸체(100)와 하우징(300)은 별도의 바코드(B)라벨을 스캔해야 했다. 이로 인해, 작업자가 혼란을 초래하여 잘못된 바코드(B) 입력으로 인해 완제품의 바코드(B)라벨 출력에 이상이 발생되었다.
도 1에서 볼 수 있듯이, 본 발명의 에어백 쿠션은 상기 연결테더(500)의 일단부(520)가 쿠션몸체(100)에 연결되고, 연결테더(500)의 타단부(540)가 하우징(300)에 연결되어 일체화됨으로써 쿠션몸체(100)와 하우징(300)은 1개의 바코드(B)만을 공유한다.
이에 따라, 조립공정시 별도로 생산되는 쿠션몸체(100)와 하우징(300)의 바코드(B)가 각각 개별적으로 존재함으로써 에어백 쿠션의 바코드(B) 출력에 이상이 발생하는 것을 방지하고, 바코드(B)를 구분하여 조립해야 되는 과정이 생략되기 때문에 조립 공정이 단순화되며 폴딩 공정시 작업자의 혼란을 방지할 수 있다.
한편, 쿠션몸체(100)는 연결테더(500)와 함께 하우징(300)에 삽입되기 때문에, 최종 조립후에는 외관상으로 하우징(300)만 보이게 된다. 따라서, 바코드(B)의 위치는 작업자가 알아보기 쉽고 스캔작업이 편리하도록 하우징(300)의 외측표면에 표기하는 것이 더욱 바람직할 것이다.
또한, 상기 쿠션몸체(100)에는 인플레이터(I)가 연결되어 인플레이터(I)의 폭발과 함께 가스가 주입되고 팽창되는데, 이러한 인플레이터(I)와 연결된 가스 주입 부분을 쿠션몸체(100)의 가스주입부(120)라 한다.
상기 쿠션몸체(100)의 가스가 주입되는 가스주입부(120)에는 고온고압의 가스로 인해 가스주입부(120)가 손상되는 것을 방지하는 보강포(140)가 봉제된다. 그리고 연결테더(500)의 일단부(520)는 상기 가스주입부(120)와 보강포(140)에 개재된다.
특히, 연결테더(500)의 일단부(520)는 보강포(140) 봉제시 보강포(140)와 함께 가스주입부(120)에 동시에 봉제(522)됨으로써, 가스주입부(120)에 보강포(140)와 연결테더(500)를 연결하는 공정을 하나의 작업으로 단순화할 수 있는 것이다.
이와 마찬가지로, 연결테더(500)의 타단부(540)는 하우징(300)에 동시 봉제(542)되면서 쿠션몸체(100)와 하우징(300)이 연결되고 일체화된다.
물론, 상기 연결테더(500)는 쿠션몸체(100)와 하우징(300)의 어떠한 부위에도 연결이 가능하겠지만, 연결테더(500)의 일단부(520)는 쿠션몸체(100)의 가스주입부(120)에 보강포(140)와 함께 동시 봉제(522)되는 것이 이상적이다.
상기 연결테더(500)와 가스주입부(100)의 이상적인 연결에 관해서 구체적으로 설명하면, 연결테더(500)는 쿠션몸체(100)의 가스주입부(120)가 아닌 다른 부위에 연결시 쿠션몸체(100)의 폴딩 작업중 연결테더(500)의 일단부(520)가 접혀지는 쿠션몸체(100)에 혼입될 수 있다. 이에 따라, 연결테더(500)는 접혀진 쿠션몸체(100)에 대해서 타이트한 압박이 안되고, 쿠션몸체(100)의 전개시 연결테더(500)가 쿠션몸체(100)의 전개를 방해할 것이다. 따라서, 연결테더(500)의 일단부(520)는 쿠션몸체(100)의 가스주입부(120)에 봉제(522)되는 것이 바람직할 것이다.
한편, 연결테더(500)는 접혀진 쿠션몸체(100)를 감싼 후 하우징(300)에 삽입되기 때문에, 연결테더(500)의 타단부(540)는 하우징(300)의 삽입공간(320)의 입구측에 봉제(542)되는 것이 이상적이다.
왜냐하면, 상기 연결테더(500)는 일단부(520)가 쿠션몸체(100)의 가스주입부(120)에 연결되고, 타단부(540)가 하우징(300)의 입구측 삽입공간(320)에 연결됨으로써, 쿠션몸체(100)와 하우징(300)은 연결테더(500)의 길이를 최소로 형성하여 연결하는 것이 유리하기 때문이다.
따라서, 연결테더(500)는 쿠션몸체(100)의 가스주입부(120)와 하우징(300)의 삽입공간(320) 입구측을 최단거리로 연결하여 불필요한 연결테더(500)의 사용을 최소한도로 줄인다.
이러한 연결테더(500)의 구성을 통하여 쿠션몸체(100)와 하우징(300)이 일체화됨으로써 하나의 바코드(B)를 공유하고, 이로 인하여 작업자의 조립상 오류를 원천적으로 막을 수 있는 것이다.
도 3은 도 1에 도시된 에어백 쿠션에서 쿠션몸체(100)와 연결테더(500)가 하우징(300)에 삽입된 상태를 나타내는 단면도로써, 상기 연결테더(500)는 접혀진 쿠션몸체(100)의 둘레를 압박되도록 감싼 후 압박된 쿠션몸체(100)와 함께 하우징(300)에 삽입된다. 또한 연결테더(500)의 길이는 폴딩된 쿠션몸체(100)와 인플레이터(I)를 더한 둘레보다 같거나 작게 형성되어 연결테더(500)가 접혀진 상태의 쿠션몸체(100)와 인플레이터(I)를 한번만 감싸도록 한다.
물론, 상기 연결테더(500)는 쿠션몸체(100)의 둘레보다 길게 설정하여, 접혀진 쿠션몸체(100)와 인플레이터(I)를 수회 감싸도록 할 수 있지만, 상기 연결테더(500)는 쿠션몸체(100)와 인플레이터(I)를 한번만 감싸도록 형성함으로써 연결테더(500)가 보다 쉽게 찢어지고 쿠션몸체(100)의 전개를 용이하게 한다. 또한, 에어백 쿠션의 본래의 기능을 유지하며, 동시에 연결테더(500)의 사용을 줄임으로써 재료절감 효과도 이룰 수 있다.
한편, 도 3을 참고하면, 에어백 쿠션은 인플레이터(I)에 연결된 볼트(A)가 차량의 시트사이드프레임, 플라이휠에 부착하여 고정됨이 일반적이다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 에어백 쿠션의 도면으로써, 상기 연결테더(500)와 하우징(300)은 쿠션몸체(100)가 전개시 연결테더(500)와 하우징(300)에 의해 장애가 발생하지 않도록, 연결테더(500)와 하우징(300)에 스티치 형상의 절개부(360,560)를 형성한다.
구체적으로, 도 5에서 볼 수 있듯이, 본 발명의 따른 에어백 쿠션은 접혀진 쿠션몸체(100)와 인플레이터(I)를 연결테더(500)가 압박하고 폴딩한 후 연결테더(500)와 함께 하우징(300)에 삽입된 상태에서 쿠션몸체(100)가 전개되는 방향으로 연결테더(500)와 하우징(300)에는 동일 선상의 스티치형상 절개부(360,560)가 형성된다.
이러한, 상기 연결테더(500)와 하우징(300)은 동일선상으로 절개부(360,560)를 형성함으로써, 쿠션몸체(100)가 전개되면서 형성되는 전개력이 동일 선상으로 형성된 절개부에 집중되어 연결테더(500)와 하우징(300)을 쉽게 찢도록 한다.
또한, 스티치 형상의 절개부(360,560)는 쿠션몸체(100)가 전개시 절개부(360,560)가 형성된 방향으로 쿠션몸체(100)의 전개방향을 유도함으로써 방향성을 가질 수 있다.
상기 연결테더(500)와 하우징(300)의 절개부(360,560)는 연결테더(500)가 접혀진 쿠션몸체(100)를 타이트하게 압박하였을 때, 절개부(360,560)가 동일 선상으로 형성되도록 설계되어야 한다. 이러한, 설계는 접혀진 쿠션몸체(100)와 인플레이터(I)의 두께를 파악하고, 이를 압박하는 연결테더(500)의 압력을 설정해야 할 것이다. 따라서, 도 4의 스티치형상의 절개부(360,560)는 도 5의 절개부(360,560)를 비롯하여 연결테더(500)와 하우징(300)의 절개부(360,560)가 동일 선상으로 위치하도록 형성해야 한다.
도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 에어백 쿠션의 평면도로써, 연결테더(500)는 접혀진 쿠션몸체(100)의 길이만큼 테더부를 설정하여, 연결테더(500)가 접혀진 쿠션몸체(100)와 인플레이터(I)를 전체적으로 압박할 수 있다. 이러한, 연결테더(500)는 압박력을 쿠션몸체(100)에 고루 배분할 수 있고, 연결테더(500)가 쿠션몸체(100)와 하우징(300)에 동시 봉제(522,542)시 봉제범위를 넓게 설정할 수 있기에 탄탄한 봉제를 할 수 있다.
도 7은 본 발명의 제4실시예에 따른 에어백 쿠션의 평면도로써, 본 발명의 상기 연결테더(500)는 접혀진 쿠션몸체(100)와 하우징(300)을 연결하되 연결테더(500)가 이격되도록 배치된 복수의 테더부(501)로 구성하여 연결테더(500)의 압박범위를 넓게 설정할 수 있으며 압박부위를 필요부분에 따라 상이하게 설정이 가능하다.
또한, 도 8은 본 발명의 제5실시예에 따른 에어백 쿠션의 평면도로써, 상기 연결테더는 이격되도록 배치된 복수의 테더부(500)를 교차(502)되도록 배치한 것이다. 이러한, 연결테더(500)는 접혀진 쿠션몸체(100)와 인플레이터(I)를 압박시 교차 된 부분에 압박을 집중할 수 있고, 교차부분에 절개부(560)의 형성시 절개부(560)의 범위를 축소하여 쿠션몸체(100)가 보다 쉽게 전개되도록 할 수 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100: 쿠션몸체 120: 가스주입부
140: 보강포 300: 하우징
360: 하우징 절개부 500: 연결테더
501: 복수의 테더부 502: 교차된 테더부
520: 연결테더 일단부 540: 연결테더 타단부
560: 연결테더 절개부 B: 바코드

Claims (11)

  1. 차량의 충돌시 가스가 주입되면서 전개되어 탑승자를 보호하는 쿠션몸체(100);
    상기 쿠션몸체(100)가 접혀져 삽입됨으로써 이를 포장하는 하우징(300); 및
    상기 쿠션몸체(100)에 일단부(520)가 연결되고 하우징(300)에 타단부(540)가 연결되어 쿠션몸체(100)와 하우징(300)을 일체화하며, 접혀진 쿠션몸체(100)의 둘레를 압박되도록 감싼 후 압박된 쿠션몸체(100)와 함께 하우징(300) 내부에 삽입되는 연결테더(500);를 포함하는 에어백 쿠션.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 쿠션몸체(100)와 하우징(300)은 연결테더(500)에 의해서 연결되고 일체화됨으로써 1개의 바코드(B)만을 공유하는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 연결테더(500)의 일단부(520)는 쿠션몸체(100)의 가스가 주입되는 가스주입부(120)에 봉제되는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 가스주입부(120)에는 고온고압의 가스로 인해 가스주입부(120)가 손상되는 것을 방지하는 보강포(140)가 부착되고, 연결테더(500)의 일단부(520)가 가스주입부(120)와 보강포(140)에 개재된 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 연결테더(500)의 일단부(520)는 보강포(140) 봉제시 보강포(140)와 함께 가스주입부(120)에 동시 봉제(522)되는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  6. 삭제
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 쿠션몸체(100)는 접혀진 상태에서 인플레이터(I)와 함께 연결테더(500)에 의해서 한번 감싸지고, 연결테더(500)의 길이는 접혀진 쿠션몸체(100)와 인플레이터(I)를 두르는 둘레보다 같거나 작게 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 연결테더(500)는 스티치 형상의 절개부(360,560)가 형성됨으로써 상기 쿠션몸체(100)의 전개시 쉽게 찢어지는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 하우징(300)에는 스티치 형상의 절개부(360)가 형성되고, 연결테더(500)와 하우징(300)의 절개부(360,560)는 쿠션몸체(100)가 하우징(300)에 삽입된 상태에서 동일 선상에 위치되도록 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 연결테더(500)는 쿠션몸체(100)와 하우징(300)을 연결하며 이격되도록 배치된 복수의 테더부(500)로 구성된 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 연결테더(500)의 테더부는 평행(501)하거나 교차(502)되도록 배치된 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
KR1020120034380A 2012-04-03 2012-04-03 에어백 쿠션 KR101356148B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120034380A KR101356148B1 (ko) 2012-04-03 2012-04-03 에어백 쿠션

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120034380A KR101356148B1 (ko) 2012-04-03 2012-04-03 에어백 쿠션

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20130112181A KR20130112181A (ko) 2013-10-14
KR101356148B1 true KR101356148B1 (ko) 2014-01-27

Family

ID=49633226

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120034380A KR101356148B1 (ko) 2012-04-03 2012-04-03 에어백 쿠션

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101356148B1 (ko)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20050053260A (ko) * 2003-12-02 2005-06-08 현대자동차주식회사 자동차용 조수석 에어백
WO2007084215A2 (en) * 2006-01-19 2007-07-26 Autoliv Asp, Inc. Airbag module flaps
KR100820473B1 (ko) 2006-11-13 2008-04-08 현대자동차주식회사 차량의 커튼에어백 장치

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20050053260A (ko) * 2003-12-02 2005-06-08 현대자동차주식회사 자동차용 조수석 에어백
WO2007084215A2 (en) * 2006-01-19 2007-07-26 Autoliv Asp, Inc. Airbag module flaps
KR100820473B1 (ko) 2006-11-13 2008-04-08 현대자동차주식회사 차량의 커튼에어백 장치

Also Published As

Publication number Publication date
KR20130112181A (ko) 2013-10-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5295820B2 (ja) エアバッグ及びエアバッグ装置
US11104287B2 (en) Side air bag device
JPWO2015020052A1 (ja) 車両用サイドエアバッグ装置
KR101494694B1 (ko) 자동차용 무릎 에어백
KR102408575B1 (ko) 사이드 에어백 장치 및 그 제조방법
JP6583145B2 (ja) エアバッグ装置
JP2012250701A (ja) エアバッグ及びその折り畳み方法
JP2019006355A (ja) 車両用シート、及び力布の縫製方法
JP5342377B2 (ja) エアバッグ装置
JP5527890B2 (ja) エアバッグ
KR101916118B1 (ko) 자동차의 에어백 하우징 제조방법
JP5455789B2 (ja) エアバッグ
KR101356148B1 (ko) 에어백 쿠션
KR101063394B1 (ko) 다중 쿠션을 갖는 에어백장치
JP2010221912A (ja) エアバッグ及びエアバッグ装置
JP2017213930A (ja) エアバッグ装置及びエアバッグの折り畳み方法
JP6583157B2 (ja) エアバッグ装置
CN104325959B (zh) 气囊装置
JP7223621B2 (ja) エアバッグ
US9156424B2 (en) Multi-wrap airbags and related methods and systems
CN109843655B (zh) 汽车的安全气囊外壳
JP2019505433A (ja) 助手席エアバッグのハウジング、この製造方法及び車両用助手席エアバッグ
JP2013237295A (ja) 車両用エアバッグ装置
KR101305552B1 (ko) 차량용 사이드 에어백
JP5473821B2 (ja) エアバッグ及びエアバッグの折畳方法

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161228

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171227

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181213

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20191210

Year of fee payment: 7