KR101352601B1 - 시동 버튼 고장 진단시스템 및 그 방법 - Google Patents

시동 버튼 고장 진단시스템 및 그 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 시동 버튼 고장 진단시스템 및 그 방법에 관한 것으로, 시동 버튼 고장 상태를 상태별로 구분하여 정확하게 진단하기 위한 것이다.
이를 위하여 본 발명은, 차량 전원이 악세서리 위치인 상태에서, SSB로부터 제1 스위치 또는 제2 스위치에 대한 라이징 에지신호가 수신되면 라이징 타이머를 작동시켜 기 설정된 라이징 시간 이내에 나머지 다른 스위치에 대한 라이징 에지신호 또는 기 수신된 스위치에 대한 폴링 에지신호의 검출여부를 확인하여 그 결과에 따라 SSB 스위치 신호의 라이징 타임에 대한 정상, 단절, 가단절 상태를 각각 구분한 후 엔진 시동을 제어하는 라이징 에지 판단부, 및 라이징 에지 판단부에 의한 SSB 스위치 신호의 상태 판단 후 SSB로부터 제1 스위치 또는 제2 스위치에 대한 폴링 에지신호가 수신되면 폴링 타이머를 작동시켜 기 설정된 폴링 시간 이내에 나머지 다른 스위치에 대한 폴링 에지신호의 검출여부를 확인하여 그 결과에 따라 SSB 스위치의 폴링 타임에 대한 정상, 단절 상태를 각각 구분한 후 엔진 시동을 제어하는 폴링 에지 판단부를 포함하는, 시동 버튼 고장 진단 시스템을 제공하여, 고장 상태의 정확한 진단 및 알람과 메세지를 통해 경고하고 시동 버튼 고장시에도 엔진 시동이 가능하게 하여, 사용자의 편의성을 향상시킬 수 있게 한다.

Description

시동 버튼 고장 진단시스템 및 그 방법{System and method for diagnosing a fault of start/stop button}
본 발명은 시동 버튼 고장 진단시스템 및 그 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 시동 버튼(SSB) 고장 상태를 진단하고 경고할 수 있도록 함과 아울러 시동 버튼 고장시에도 엔진 시동이 가능하게 하는 시동 버튼 고장 진단시스템 및 방법에 관한 것이다.
일반적으로 버튼 시동 장치는 사용자의 시동 버튼 조작에 따라 엔진에 시동이 걸리도록 하는 것으로서, 일반적인 버튼 시동 시스템의 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, SSB(20), ESCL(30), 스마트키 ECU(SMK)(40), 및 Fob(60)를 포함하여 구성되며, 운전자가 포브(60)를 지닌 채 차량에 탑승한 후 SSB(20)를 조작하여 제어부인 스마트키 ECU(SMK;40)에서 실내의 포브(60) 인증이 완료되면 EMS(70)을 제어하여 엔진에 시동이 걸리도록 하는 것이다.
SSB(20)는 시동/정지버튼으로서 SSB(20) 누름 순서에 따라 제어부(SMK;40)가 전원이동을 가능하게 해준다.
ESCL(Electrical Steering Column Lock)30)은 스티어링 칼럼의 잠김과 풀림을 전자적으로 제어한다.
스마트키 ECU(SMK)(40)는 스마트키 엔진 제어유닛으로서 ESCL(30) 및 엔진관리시스템인 EMS(70)와 시리얼 통신을 실시하며, Fob(스마트키)(60)를 찾을 수 있도록 저주파(LF) 안테나(42)를 구비하여 fob와 저주파(Low Frequency; LF) 통신하고, Fob(스마트키)(60)와 차량 제어를 위한 원격제어신호를 송수신할 수 있도록 SRX를 통한 시리얼 통신 및 고주파(Radio Frequency: RF) 통신한다.
이러한 구성에서 예컨대, 스마트키를 지닌 채 운전자가 차량에 탑승하여 브레이크를 밟지 않거나 브레이크를 밟은 후 SSB(20)을 조작하면 그에 따라 엔진 시동 장치는 OFF, ACC, IGN, OFF로 전원을 바꿔가며 엔진에 시동이 걸리도록 한다. 즉, 운전자가 스마트키를 지니고 P/N단 위치에서 브레이크를 밟고 버튼을 누르면 엔진에 시동이 걸리도록 한다.
이때 SSB(20)은 사용자 조작을 위한 입력장치로서 2개의 독립된 스위치(SW1,SW2)를 구비하고 이들 두 스위치 신호를 SMK가 입력받을 수 있도록 하여, 2개의 신호 입력 또는 1개의 스위치 고장시 다른 신호를 이용하여 정상 동작할 수 있게 함으로써, 사용자의 위험성과 관련없는 부분의 고장으로 시동이 불가능하게 되는 경우를 방지하여 시동성을 보장할 수 있게 구성하고 있다.
그러나 이러한 구성의 종래 기술에서는 2개의 신호 입력 모두 고장인 경우(SSB SW 고장)에는 1개의 입력조차도 받을 수 있는 상태가 아니므로, 운전자는 이러한 경우 시동을 걸 수 없는 문제점이 있다.
이와 관련하여, 대한민국 공개특허 제10-2010-0027748 A 2010.03.11 공개, 명칭; 자동차의 엔진 버튼 시동장치의 전원모듈 고장 진단 방법)에는, 자동차의 엔진을 시동하기 위해 ACC, IGN1, IGN2, START 단자에 전원을 공급하는 출력 릴레이의 릴레이 코일 및 릴레이 스위치 및 마이컴의 출력 신호를 근거로 각 단자의 전기적 에러를 진단하는 고장 진단 방법에 관한 기술이 공지되어 있다.
이 기술에서는 차량의 조건에 따라 ACC, IGN1, IGN2, START 단자의 출력 릴레이에 공급되는 전원을 단속하여 엔진을 제어하는 엔진 시동 장치에서, 마이컴에서 차량 전원이 오프 상태일 때 전 원 모듈의 ACC 단자에 대한 전기적 에러 진단을 실행하는 단계, 이어 차량 전원이 ACC 단자에 공급될 때 전원 모듈의 ACC 단자, IGN1 단자, IGN2 단자, START 단자에 대한 전기적 에러 진단을 실행하는 단계를 포함하도록 하여, 전원 모듈에 대한 안정성을 확보하고 전원 모듈에 대한 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 구성하고 있다.
또한 대한민국 공개특허 제10-2012-0114599 A 2012.10.17 공개, 명칭 ; 포브를 이용한 차량용 시동장치 및 방법)에는 시동버튼 고장시 이를 대신하여 포브를 통해 엔진에 시동이 걸리도록 하는 시동 장치 및 방법에 관한 기술이 공지되어 있다.
이 기술에서는 차량에 탑승한 사용자의 조작에 따라 시동 모드로 진입하여 시동신호를 출력하는 포브, 수신된 포브의 시동신호와 차량의 브레이크 페달로부터 발생한 신호의 수신 여부에 따라 차량에 시동이 걸리도록 하거나 차량에 비상 시동이 걸리도록 하는 제어부를 포함하는 장치 및 그 제어방법을 제시하여, 시동버튼 고장시에도 엔진에 시동이 걸리도록 함으로써 사용자의 편의성을 향상시킬 수 있도록 구성하고 있다.
그러나, 이러한 종래의 기술에서는 시동 버튼의 각 스위치에서 발생되는 신호의 입력 유/무만을 판단하여 SSB의 고장 여부를 판단하게 되므로, 시간 지연 등에 따른 고장 여부는 판단할 수 없으며, 아울러 SSB의 스위치가 쇼트되거나 가단절된 상태 등에 대해서는 고장 진단이 불가능하게 되는 등의 문제점이 있었다.
한편 종래의 일부 버튼 시동시스템에서는 SMK의 고장시 발생되는 시동 불가 상황을 방지하기 위하여 SMK를 이중으로 구성하고 이들을 캔(CAN) 통신선을 통해 서로 연결함으로써, 두 SMK 간의 CAN 통신을 통해 각 스위치 신호를 각각 입력받아 사용하도록 하여 안정성을 확보하도록 하는 기술이 적용되어, 시동성을 보장할 수 있게 구성하기도 하였다.
그러나 이러한 종래의 기술에서는 두 개의 SMK가 캔(CAN) 통신선을 통해 서로 연결되어 있는 상태이므로, 통신이 불가능하게 되는 경우 엔진 시동이 전혀 불가능하게 되는 등의 문제점을 초래하였다.
특허문헌 KR 10-2010-0027748 A 2010.03.11 공개 특허문헌 KR 10-2012-0114599 A 2012.10.17 공개
본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 시동 버튼 고장 상태를 상태별로 구분하여 정확하게 진단하고 그 고장 상태를 알람과 메세지를 통해 경고할 수 있도록 함과 아울러 시동 버튼 고장시에도 엔진 시동이 가능하도록 함으로써, 사용자의 편의성을 향상시킬 수 있는 시동 버튼 고장 진단시스템 및 방법을 제공하고자 하는 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 형태는, 차량 전원이 악세서리 위치인 상태에서, SSB로부터 제1 스위치 또는 제2 스위치에 대한 라이징 에지신호가 수신되면 라이징 타이머를 작동시켜 기 설정된 라이징 시간 이내에 나머지 다른 스위치에 대한 라이징 에지신호 또는 기 수신된 스위치에 대한 폴링 에지신호의 검출여부를 확인하여 그 결과에 따라 SSB 스위치 신호의 라이징 타임에 대한 정상, 단절, 가단절 상태를 각각 구분한 후 엔진 시동을 제어하는 라이징 에지 판단부, 및 라이징 에지 판단부에 의한 SSB 스위치 신호의 상태 판단 후 SSB로부터 제1 스위치 또는 제2 스위치에 대한 폴링 에지신호가 수신되면 폴링 타이머를 작동시켜 기 설정된 폴링 시간 이내에 나머지 다른 스위치에 대한 폴링 에지신호의 검출여부를 확인하여 그 결과에 따라 SSB 스위치의 폴링 타임에 대한 정상, 단절 상태를 각각 구분한 후 엔진 시동을 제어하는 폴링 에지 판단부를 포함하는, 시동 버튼 고장 진단시스템이다.
상기 본 발명의 일 실시 형태에 따른 시동 버튼 고장 진단시스템에서, 라이징 에지 판단부는, SSB로부터 제1 스위치 또는 제2 스위치에 대한 라이징 에지신호가 수신된 후, 라이징 타이머에 의해 지정된 시간 이내에 나머지 다른 스위치에 대한 라이징 에지신호가 검출되면 라이징 에지 정상상태임을 구분하고 라이징 에지 타이머를 정지시키는 것을 특징으로 한다.
상기 본 발명의 일 실시 형태에 따른 시동 버튼 고장 진단시스템에서, 라이징 에지 판단부는, SSB로부터 제1 스위치 또는 제2 스위치에 대한 라이징 에지신호가 수신된 후, 라이징 타이머에 의해 지정된 시간 이내에 나머지 다른 스위치에 대한 라이징 에지신호가 검출되지 않은 상태에서 기 수신된 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되면 SSB 가단절 상태임을 구분하고 가단절 에러 카운터를 증가시켜 가단절 에러 카운터가 지정 횟수인 경우 SSB 가단절 상태임을 알리는 알람을 작동시킴과 아울러 수리요망안내를 위한 메세지를 출력하는 것을 특징으로 한다.
상기 본 발명의 일 실시 형태에 따른 시동 버튼 고장 진단시스템에서, 라이징 에지 판단부는, SSB로부터 제1 스위치 또는 제2 스위치에 대한 라이징 에지신호가 수신된 후, 라이징 타이머에 의해 지정된 시간 이내에 나머지 다른 스위치에 대한 라이징 에지신호 또는 기 수신된 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되지 않으면 SSB 단절상태임을 구분하고 단절 에러 카운터를 증가시켜 단절 에러 카운터가 지정 횟수인 경우 SSB 단절 상태임을 알리는 알람을 작동시킴과 아울러 수리요망안내를 위한 메세지를 출력하는 것을 특징으로 한다.
상기 본 발명의 일 실시 형태에 따른 시동 버튼 고장 진단시스템에서, 폴링 에지 판단부는, SSB로부터 제1 스위치 또는 제2 스위치에 대한 폴링 에지신호가 수신된 후, 폴링 타이머에 의해 지정된 시간 이내에 나머지 다른 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되면 폴링 에지 정상상태임을 구분하고 폴링 에지 타이머를 정지시키는 것을 특징으로 한다.
상기 본 발명의 일 실시 형태에 따른 시동 버튼 고장 진단시스템에서, 폴링 에지 판단부는, SSB로부터 제1 스위치 또는 제2 스위치에 대한 폴링 에지신호가 수신된 후, 폴링 타이머에 의해 지정된 시간 이내에 나머지 다른 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되지 않으면 SSB 단절상태임을 구분하고 단절 에러 카운터를 증가시켜 단절 에러 카운터가 지정 횟수인 경우 SSB 단절 상태임을 알리는 알람을 작동시킴과 아울러 수리요망안내를 위한 메세지를 출력하는 것을 특징으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 실시 형태는, 차량 전원이 악세서리 위치인 상태에서, SSB로부터 제1 스위치에 대한 라이징 에지신호가 검출되면, 라이징 타이머를 작동시켜 지정된 라이징 시간 이내에 나머지 제2 스위치에 대한 라이징 에지신호 또는 제1 스위치에 대한 폴링 에지신호의 검출여부를 확인하여, 그 결과에 따라 SSB의 라이징 타임에 대한 정상 또는 단절 또는 가단절 상태를 구분한 후 엔진 시동을 제어하는 단계, SSB로부터 제1 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되면, 폴링 타이머를 작동시켜 지정된 폴링 시간 이내에 나머지 제2 스위치에 대한 폴링 에지신호의 검출여부를 확인하여, 그 결과에 따라 SSB의 폴링 타임에 대한 정상 또는 단절 상태를 구분한 후 엔진 시동을 제어하는 단계를 포함하는, 버튼 시동 장치의 시동 버튼 고장 진단방법이다.
상기 본 발명에 따른 시동 버튼 고장 진단방법에서, 라이징 타임 검출단계는, 차량 전원이 악세서리 위치인 상태에서, SSB로부터 제1 스위치에 대한 라이징 에지신호가 검출되면 라이징 타이머를 작동시켜 지정된 시간 이내에 나머지 제2 스위치에 대한 라이징 에지신호 또는 제1 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되는지를 판단하는 단계, 및 상기 판단 결과 라이징 타이머에 의해 지정된 시간 이내에 제2 스위치에 대한 라이징 에지신호가 검출되면 라이징 에지 정상상태임을 구분하고 라이징 에지 타이머를 정지시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 본 발명에 따른 시동 버튼 고장 진단방법에서, 라이징 타임 검출단계는, 제1 스위치에 대한 라이징 에지신호가 검출된 후 라이징 타이머에 의해 지정된 시간 이내에 제2 스위치에 대한 라이징 에지신호가 검출되지 않은 상태에서 제1 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되면 SSB 가단절 상태임을 구분하고 가단절 에러 카운터를 증가시켜 가단절 에러 카운터가 지정 횟수인 경우 SSB 가단절 상태임을 알리는 알람을 작동시킴과 아울러 수리요망안내를 위한 메세지를 출력하는 단계를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기 본 발명에 따른 시동 버튼 고장 진단방법에서, 라이징 타임 검출단계는, 제1 스위치에 대한 라이징 에지신호가 검출된 후 라이징 타이머에 의해 지정된 시간 이내에 제2 스위치에 대한 라이징 에지신호 또는 제1 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되지 않으면 SSB 단절 상태임을 구분하고 단절 에러 카운터를 증가시켜 단절 에러 카운터가 지정 횟수인 경우 SSB 단절 상태임을 알리는 알람을 작동시킴과 아울러 수리요망안내를 위한 메세지를 출력하는 단계를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기 본 발명에 따른 시동 버튼 고장 진단방법에서, 폴링 타임 검출단계는, SSB로부터 제1 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되면 폴링 타이머를 작동시켜 지정된 시간 이내에 나머지 제2 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되는지를 판단하는 단계, 상기 판단 결과 폴링 타이머에 의해 지정된 시간 이내에 제2 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되면 폴링 에지 정상상태임을 구분하고 폴링 에지 타이머를 정지시키는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 본 발명에 따른 시동 버튼 고장 진단방법에서, 폴링 타임 검출단계는, 제1 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출된 후 폴링 타이머에 의해 지정된 시간 이내에 제2 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되지 않으면 SSB 단절상태임을 구분하고 단절 에러 카운터를 증가시켜 단절 에러 카운터가 지정 횟수인 경우 SSB 단절 상태임을 알리는 알람을 작동시킴과 아울러 수리요망안내를 위한 메세지를 출력하는 단계를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 차량의 시동 버튼 고장 상태를 상태별로 구분하여 정확하게 진단하고 그 고장 상태를 알람과 메세지를 통해 경고할 수 있도록 함과 아울러 시동 버튼 고장시에도 엔진 시동이 가능하도록 함으로써, 사용자의 편의성을 향상시킬 수 있
도 1은 종래 버튼 시동 시스템의 개략적인 구성을 예시한 블록도이다.
도 2는 본 발명에 의한 시동 버튼 고장 진단시스템의 구성을 예시한 블록도이다.
도 3a 내지 도 3d는 본 발명에 의한 버튼 시동 장치의 시동 버튼 고장 진단방법의 동작 흐름도이다.
도 4는 본 발명에 의한 버튼 시동 장치의 시동 버튼 고장 진단 시스템 및 방법에 의해 구분되는 제1 스위치 신호 및 제2 스위치 신호에 따른 동작 타이밍도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 형태에 의한 시동 버튼 고장 진단 시스템 및 그 방법의 구성 및 동작을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정 해석되지 아니하며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 2는 본 발명에 의한 시동 버튼 고장 진단시스템의 구성을 예시한 블록도로서, 본 발명 시스템은, SSB(20), ESCL(30), 스마트키 ECU(SMK)(40), 및 Fob(60)를 포함하여 구성되며, 운전자가 포브(60)를 지닌 채 차량에 탑승한 후 SSB(20)를 조작하여 스마트키 시스템 제어부(SMK;100)에서 실내의 포브(60) 인증이 완료되면 EMS(70)을 제어하여 엔진에 시동이 걸리도록 하는 시스템에서, 상기 스마트키 시스템 제어부(SMK)(100)에 라이징 에지 판단부(110)와 폴링 에지 판단부(120)를 더 포함하여 구성된다. 특히 SSB(20)에서는 두 개의 스위치 신호(SW1,SW2)가 각각 스마트키 시스템 제어부(SMK;100)로 출력되도록 구성되며, 이외의 다른 구성요소는 도 1의 구성과 동일하므로 그 상세한 설명은 이하에서 생략하기로 한다.
라이징 에지 판단부(110)는 차량 전원이 악세서리(ACC) 위치인 상태에서, SSB(20)로부터 제1 스위치 신호(SW1) 또는 제2 스위치 신호(SW2) 중의 어느 하나에 대한 라이징 에지신호(펄스의 상승 에지신호)가 수신되면, 라이징 타이머(T1)를 작동시켜 기 설정된 라이징 시간(예를 들면 약 500ms일 수 있으며, 이 시간 값은 SSB가 정상동작 상태일 때 SSB로부터 출력되는 두 개의 스위치신호(SW1,SW2)에 대한 최대 지연 시간으로 설정되는 검이 바람직함) 이내에 나머지 다른 스위치에 대한 라이징 에지신호 또는 기 수신된 스위치에 대한 폴링 에지신호(펄스의 하강 에지신호)의 검출여부를 확인하여, 그 결과에 따라 SSB 스위치 신호의 라이징 타임에 대한 정상, 단절, 가단절 상태를 구분한 후 엔진 시동을 제어한다. 여기서 라이징 에지 판단부(110)는, SSB(20)로부터 제1 스위치 신호(SW1) 또는 제2 스위치 신호(SW2)에 대한 라이징 에지신호가 수신된 후, 라이징 타이머(T1)에 의해 지정된 시간(500ms) 이내에 나머지 다른 스위치에 대한 라이징 에지신호가 검출되면 라이징 에지 정상상태임을 구분하고 라이징 에지 타이머를 정지시킨다. 또한 라이징 에지 판단부(110)는, SSB(20)로부터 제1 스위치 신호(SW1) 또는 제2 스위치 신호(SW2)에 대한 라이징 에지신호가 수신된 후, 라이징 타이머(T1)에 의해 지정된 시간(500ms) 이내에 나머지 다른 스위치에 대한 라이징 에지신호가 검출되지 않은 상태에서 기 수신된 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되면 SSB 가단절 상태임을 구분하고 가단절 에러 카운터를 증가시켜 가단절 에러 카운터가 지정 횟수인 경우 SSB 가단절 상태임을 알리는 알람을 작동시킴과 아울러 수리요망안내를 위한 메세지를 출력한다. 또한 라이징 에지 판단부(110)는, SSB(20)로부터 제1 스위치 신호(SW1) 또는 제2 스위치 신호(SW2)에 대한 라이징 에지신호가 수신된 후, 라이징 타이머(T1)에 의해 지정된 시간(500ms) 이내에 나머지 다른 스위치에 대한 라이징 에지신호 또는 기 수신된 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되지 않으면(즉, 나머지 다른 스위치에 대한 라이징 에지신호도, 기 수신된 스위치에 대한 폴링 에지신호도 검출되지 않으면) SSB 단절상태임을 구분하고 단절 에러 카운터를 증가시켜 단절 에러 카운터가 지정 횟수인 경우 SSB 단절 상태임을 알리는 알람을 작동시킴과 아울러 수리요망안내를 위한 메세지를 출력한다.
폴링 에지 판단부(120)는 라이징 에지 판단부(110)에 의한 SSB의 스위치 신호의 상태 판단 후 SSB(20)로부터 제1 스위치 신호(SW1) 또는 제2 스위치 신호(SW2) 중의 어느 하나에 대한 폴링 에지신호가 수신되면, 폴링 타이머(T2)를 작동시켜 기 설정된 폴링 시간(예를 들면 약 500ms) 이내에 나머지 다른 스위치에 대한 폴링 에지신호의 검출여부를 확인하여, 그 결과에 따라 SSB 스위치의 폴링 타임에 대한 정상, 단절 상태를 구분한 후 엔진 시동을 제어한다. 여기서 폴링 에지 판단부(120)는, SSB로부터 제1 스위치 신호(SW1) 또는 제2 스위치 신호(SW2)에 대한 폴링 에지신호가 수신된 후, 폴링 타이머(T2)에 의해 지정된 시간(500ms) 이내에 나머지 다른 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되면 폴링 에지 정상상태임을 구분하고 폴링 에지 타이머를 정지시킨다. 또한 폴링 에지 판단부(120)는, SSB(20)로부터 제1 스위치 신호(SW1) 또는 제2 스위치 신호(SW2)에 대한 폴링 에지신호가 수신된 후, 폴링 타이머(T2)에 의해 지정된 시간(500ms) 이내에 나머지 다른 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되지 않으면 SSB 단절 상태임을 구분하고 단절 에러 카운터를 증가시켜 단절 에러 카운터가 지정 횟수인 경우 SSB 단절 상태임을 알리는 알람을 작동시킴과 아울러 수리요망안내를 위한 메세지를 출력한다.
도 3a 내지 도 3d는 본 발명에 의한 버튼 시동 장치의 시동 버튼 고장 진단방법을 예시한 동작 흐름도이고, 도 4의 (a) 내지 (e)는 본 발명에 의한 버튼 시동 장치의 시동 버튼 고장 진단 시스템 및 방법에 의해 구분되는 제1 스위치 신호 및 제2 스위치 신호에 따른 동작 타이밍도로서, 본 발명의 고장 진단 방법은, 크게 라이징 에지를 검출하여 그 라이징 타임에 의한 상태 구분 및 엔진 시동을 제어하는 제1단계, 폴링 에지를 검출하여 그 폴링 타임에 의한 상태 구분 및 엔진 시동을 제어하는 제2단계를 포함하여 이루어질 수 있다.
제1단계는 도 2의 라이징 에지 판단부(110)에서 이루어지는 라이징 에지 검출단계로서, 차량 전원이 악세서리(ACC) 위치인 상태에서, SSB(20)로부터 제1 스위치(SW1)(또는 SW2일 수도 있으나, 이하의 본 발명에서는 SSB가 정상 동작 중일 때 SW1이 SW2 보다 먼저 입력되는 경우를 예로 들어 설명함)에 대한 라이징 에지신호가 검출되면, 라이징 타이머(T1)를 작동시켜 지정된 라이징 지연시간(예를 들면 500ms) 이내에 나머지 제2 스위치(SW2)에 대한 라이징 에지신호 또는 제1 스위치(SW1)에 대한 폴링 에지신호의 검출여부를 확인하여, 그 결과에 따라 SSB(20)의 라이징 타임에 대한 정상 또는 단절 또는 가단절 상태를 구분한 후 엔진 시동을 제어하는 단계이다.
이때의 라이징 타임 검출단계는, 차량 전원이 악세서리 위치인 상태에서 SSB(20)로부터 제1 스위치(SW1)에 대한 라이징 에지신호가 검출되는지를 판단하는 단계(S101,S102), 상기 판단 결과 제1 스위치(SW1)에 대한 라이징 에지신호가 검출되면(S102의 Y분기), 라이징 타이머를 작동(S103)시킨 후 지정된 라이징 지연시간(500ms) 이내에 나머지 제2 스위치(SW2)에 대한 라이징 에지신호 또는 제1 스위치(SW1)에 대한 폴링 에지신호가 검출되는지를 판단하는 단계(S104-S106)를 포함하여 구성된다.
상기 라이징 타임 검출단계는, 상기 판단 단계(S104-S106)에서의 판단 결과, 라이징 타이머(T1)에 의해 지정된 시간 이내에 제2 스위치(SW2)에 대한 라이징 에지신호가 검출되면(S105의 Y분기) 라이징 에지 정상상태임을 구분(도 4의 (b) 참조)하고 라이징 타이머(T1)를 정지시키는 단계(S107)를 더 포함하여 구성된다,
또한 상기 라이징 타임 검출단계는, 상기 판단 단계(S104-S106)에서의 판단 결과 라이징 타이머(T1)에 의해 지정된 시간 이내에 제2 스위치(SW2)에 대한 라이징 에지신호가 검출되지 않은 상태에서 제1 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되면(S106의 Y분기) SSB 가단절 상태(도 4의 (c) 참조)임을 구분(S131)하고 가단절 에러 카운터를 증가(S132)시켜 가단절 에러 카운터가 지정 횟수인 경우(S133의 Y분기) SSB 가단절 상태임을 알리는 알람을 작동시킴과 아울러 수리요망안내를 위한 메세지를 출력(S134)한 후 엔진 시동을 제어(S135)하는 단계를 더 포함하여 구성된다.
또한 상기 라이징 타임 검출단계는, 상기 판단 단계(S104-S106)에서의 판단 결과 라이징 타이머(T1)에 의해 지정된 시간 이내에 제2 스위치(SW2)에 대한 라이징 에지신호 또는 제1 스위치(SW1)에 대한 폴링 에지신호가 검출되지 않으면(S104의 Y분기) SSB 단절 상태(도 4의 (a) 참조)임을 구분(S121)하고 단절 에러 카운터를 증가(S122)시켜 단절 에러 카운터가 지정 횟수인 경우(S123의 Y분기) SSB 단절 상태임을 알리는 알람을 작동시킴과 아울러 수리요망안내를 위한 메세지를 출력(S124)한 후 엔진 시동을 제어(S125)하는 단계를 더 포함하여 구성된다.
제2단계는 도 2의 폴링 에지 판단부(120)에서 이루어지는 폴링 에지 검출단계로서, 상기 제1단계 실행 이후, SSB(20)로부터 제1 스위치(SW1)에 대한 폴링 에지신호가 검출되면, 폴링 타이머(T2)를 작동시켜 지정된 폴링 지연 시간(500ms) 이내에 나머지 제2 스위치(SW2)에 대한 폴링 에지신호의 검출여부를 확인하여, 그 결과에 따라 SSB(20)의 폴링 타임에 대한 정상 또는 단절 상태를 구분한 후 엔진 시동을 제어하는 단계이다.
이때의 폴링 타임 검출단계는, SSB(20)로부터 제1 스위치(SW1)에 대한 폴링 에지신호가 검출되는지를 판단하는 단계(S108), 상기 판단 결과 제1 스위치(SW1)에 대한 폴링 에지신호가 검출되면(S108의 Y분기), 폴링 타이머(T2)를 작동(S109)시킨 후 지정된 시간(500ms) 이내에 나머지 제2 스위치(SW2)에 대한 폴링 에지신호가 검출되는지를 판단하는 단계(S110-S111)를 포함하여 구성된다.
상기 폴링 타임 검출단계는, 상기 판단 단계(S110-S111)에서의 판단 결과, 폴링 타이머(T2)에 의해 지정된 시간 이내에 제2 스위치(SW2)에 대한 폴링 에지신호가 검출되면(S111의 Y분기) 폴링 에지 정상상태(도 4의 (e) 참조)임을 구분하고 폴링 타이머(T2)를 정지시킨 후 엔진 시동을 제어하는 단계(S113,S114)를 더 포함하여 구성된다,
또한 상기 폴링 타임 검출단계는, 상기 판단 단계(S110-S111)에서의 판단 결과 폴링 타이머(T2)에 의해 지정된 시간 이내에 제2 스위치(SW2)에 대한 폴링 에지신호가 검출되지 않으면(S110의 Y분기) SSB 단절 상태(도 4의 (d) 참조)임을 구분(S121)하고 단절 에러 카운터를 증가(S122)시켜 단절 에러 카운터가 지정 횟수인 경우(S123의 Y분기) SSB 단절 상태임을 알리는 알람을 작동시킴과 아울러 수리요망안내를 위한 메세지를 출력(S124)한 후 엔진 시동을 제어(S125)하는 단계를 더 포함하여 구성된다.
이러한 구성의 본 발명에 따른 버튼 시동 장치의 시동 버튼 고장 진단시스템 및 그 방법의 전체적인 동작을 설명한다.
먼저, 차량 전원이 악세서리(ACC) 위치인 상태에서, 본 발명 시스템의 라이징 에지 판단부(110)에서는, SSB(20)로부터 제1 스위치(SW1)에 대한 라이징 에지신호가 검출되는지를 판단(S102)한다.
제1 스위치(SW1)에 대한 라이징 에지신호가 검출되면(S102의 Y분기) 라이징 에지 판단부(110)에서는 라이징 타이머(T1)를 작동(S103)시키고, 이와 아울러 라이징 타이머(T1)의 동작시간을 체크하면서 기 지정된 라이징 지연 시간인 500ms 이내에 나머지 제2 스위치(SW2)에 대한 라이징 에지신호가 검출되는지(S105) 또는 제1 스위치(SW1)에 대한 폴링 에지신호의 검출되는지(S106)의 여부를 확인한다.
그리고 상기 확인 결과에 따라 SSB(20)의 라이징 타임에 대한 정상 또는 단절 또는 가단절 상태를 구분한 후 폴링 타임 검출단계로 진입하거나 또는 엔진 시동을 제어하게 된다.
즉, 상기 판단 단계(S104-S106)에서의 판단 결과, 라이징 타이머(T1)에 의해 지정된 시간 이내에 제2 스위치(SW2)에 대한 라이징 에지신호가 검출되면(S105의 Y분기) 라이징 에지 정상상태임을 구분(도 4의 (b) 참조)하고 라이징 타이머(T1)를 정지(S107)시킨 후 폴링 타임 검출단계로 진입하게 된다
만약, 상기 판단 단계(S104-S106)에서의 판단 결과 라이징 타이머(T1)에 의해 지정된 시간 이내에 제2 스위치(SW2)에 대한 라이징 에지신호가 검출되지 않은 상태에서 제1 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되면(S106의 Y분기), SSB 가단절 상태(도 4의 (c) 참조)임을 구분(S131)하고, 가단절 에러 카운터를 증가(S132)시켜 가단절 에러 카운터가 지정 횟수(예를 들면 지정된 횟수라 함은 특정 횟수, 즉 2회, 또는 3회, 또는 4회,,, 등으로 특정할 수도 있으며, 또는 특정 수에 대한 배수로 한정할 수도 있다. 즉 2의 배수인 경우, 2회, 4회, 6회,,, 등일 수 있다)인 경우(S133의 Y분기) SSB 가단절 상태임을 알리는 알람을 작동시킴과 아울러 수리요망안내를 위한 메세지를 출력(S134)한 후 엔진 시동을 제어(S135)할 수 있게 된다.
또한 만약, 상기 판단 단계(S104-S106)에서의 판단 결과 라이징 타이머(T1)에 의해 지정된 시간 이내에 제2 스위치(SW2)에 대한 라이징 에지신호 또는 제1 스위치(SW1)에 대한 폴링 에지신호가 검출되지 않으면(S104의 Y분기), SSB 단절 상태(도 4의 (a) 참조)임을 구분(S121)하고, 단절 에러 카운터를 증가(S122)시켜 단절 에러 카운터가 지정 횟수(위의 지정 횟수와 동일하게 설정될 수 있음)인 경우(S123의 Y분기) SSB 단절 상태임을 알리는 알람을 작동시킴과 아울러 수리요망안내를 위한 메세지를 출력(S124)한 후 엔진 시동을 제어(S125)할 수 있게 된다.
다음으로, 본 발명 시스템의 폴링 에지 판단부(120)에서는, SSB(20)로부터 제1 스위치(SW1)에 대한 폴링 에지신호가 검출되는지를 판단(S108)한다.
제1 스위치(SW1)에 대한 폴링 에지신호가 검출되면(S108의 Y분기), 폴링 에지 판단부(120)에서는 폴링 타이머(T2)를 작동(S109)시키고, 이와 아울러 폴링 타이머(T2)의 동작 시간을 체크하면서 기 지정된 폴링 지연시간인 500ms 이내에 나머지 제2 스위치(SW2)에 대한 폴링 에지신호가 검출되는지(S111)의 여부를 판단한다.
그리고 상기 확인 결과에 따라 SSB(20)의 폴링 타임에 대한 정상 또는 단절 상태를 구분한 후 엔진 시동을 제어하게 된다.
즉, 상기 판단 단계(S110-S111)에서의 판단 결과, 폴링 타이머(T2)에 의해 지정된 시간 이내에 제2 스위치(SW2)에 대한 폴링 에지신호가 검출되면(S111의 Y분기) 폴링 에지 정상상태임을 구분(도 4의 (e) 참조)하고 폴링 타이머(T2)를 정지(S113)시킨 후 엔진 시동을 제어(S114)하고 모든 동작을 종료하게 된다
만약, 상기 판단 단계(S110-S111)에서의 판단 결과 폴링 타이머(T2)에 의해 지정된 시간 이내에 제2 스위치(SW2)에 대한 폴링 에지신호가 검출되지 않으면(S110의 Y분기), SSB 단절 상태(도 4의 (d) 참조)임을 구분(S121)하고, 단절 에러 카운터를 증가(S122)시켜 단절 에러 카운터가 지정 횟수인 경우(S123의 Y분기) SSB 단절 상태임을 알리는 알람을 작동시킴과 아울러 수리요망안내를 위한 메세지를 출력(S124)한 후 엔진 시동을 제어(S125)할 수 있게 된다.
이상의 본 발명에 의하면, 스마트키 시스템 제어부(100)에 구비된 라이징 에지 판단부(110)와 폴링 에지 판단부(120)에 의해, 차량의 시동 버튼 고장 상태를 상태별로 구분하여 정확하게 진단할 수 있을 뿐만 아니라 그 고장 상태를 알람과 메세지를 통해 운전자 또는 관리자에게 정확하게 경보할 수 있게 되므로, 고장 진단 및 수리를 용이하게 하며, 아울러 시동 버튼 고장시에도 엔진 시동이 가능하도록 함으로써, 사용자의 편의성을 향상시킬 수 있게 된다.
이상과 같이 본 발명은 비록 한정된 실시 예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 상기의 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 이는 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형이 가능하다. 따라서, 본 발명의 사상은 아래에 기재된 특허청구범위에 의해서만 파악되어야 하고, 이의 균등 또는 등가적 변형 모두는 본 발명 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.
20 : SSB(시동/정지버튼) 100 : 스마트키 시스템 제어부
110 : 라이징 에지 판단부 120 : 폴링 에지 판단부

Claims (12)

  1. 차량 전원이 악세서리 위치인 상태에서, SSB로부터 제1 스위치 또는 제2 스위치에 대한 라이징 에지신호가 수신되면, 라이징 타이머를 작동시켜 기 설정된 라이징 시간 이내에 나머지 다른 스위치에 대한 라이징 에지신호 또는 기 수신된 스위치에 대한 폴링 에지신호의 검출여부를 확인하여, 그 결과에 따라 SSB 스위치 신호의 라이징 타임에 대한 정상, 단절, 가단절 상태를 구분한 후 엔진 시동을 제어하는 라이징 에지 판단부; 및
    상기 라이징 에지 판단부(110)에 의한 SSB 스위치 신호의 상태 판단 후 SSB로부터 제1 스위치 또는 제2 스위치에 대한 폴링 에지신호가 수신되면, 폴링 타이머를 작동시켜 기 설정된 폴링 시간 이내에 나머지 다른 스위치에 대한 폴링 에지신호의 검출여부를 확인하여, 그 결과에 따라 SSB 스위치의 폴링 타임에 대한 정상, 단절 상태를 구분한 후 엔진 시동을 제어하는 폴링 에지 판단부;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 시동 버튼 고장 진단시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 라이징 에지 판단부는,
    SSB로부터 제1 스위치 또는 제2 스위치에 대한 라이징 에지신호가 수신된 후, 라이징 타이머에 의해 지정된 시간 이내에 나머지 다른 스위치에 대한 라이징 에지신호가 검출되면 라이징 에지 정상상태임을 구분하고 라이징 에지 타이머를 정지시키는 것을 특징으로 하는 시동 버튼 고장 진단시스템.
  3. 제2항에 있어서, 상기 라이징 에지 판단부는,
    SSB로부터 제1 스위치 또는 제2 스위치에 대한 라이징 에지신호가 수신된 후, 라이징 타이머에 의해 지정된 시간 이내에 나머지 다른 스위치에 대한 라이징 에지신호가 검출되지 않은 상태에서 기 수신된 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되면 SSB 가단절 상태임을 구분하고 가단절 에러 카운터를 증가시켜 가단절 에러 카운터가 지정 횟수인 경우 SSB 가단절 상태임을 알리는 알람을 작동시킴과 아울러 수리요망안내를 위한 메세지를 출력하는 것을 특징으로 하는 시동 버튼 고장 진단시스템.
  4. 제2항 또는 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 라이징 에지 판단부는,
    SSB로부터 제1 스위치 또는 제2 스위치에 대한 라이징 에지신호가 수신된 후, 라이징 타이머에 의해 지정된 시간 이내에 나머지 다른 스위치에 대한 라이징 에지신호 또는 기 수신된 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되지 않으면 SSB 단절상태임을 구분하고 단절 에러 카운터를 증가시켜 단절 에러 카운터가 지정 횟수인 경우 SSB 단절 상태임을 알리는 알람을 작동시킴과 아울러 수리요망안내를 위한 메세지를 출력하는 것을 특징으로 하는 시동 버튼 고장 진단시스템.
  5. 제1항에 있어서, 상기 폴링 에지 판단부는,
    SSB로부터 제1 스위치 또는 제2 스위치에 대한 폴링 에지신호가 수신된 후, 폴링 타이머에 의해 지정된 시간 이내에 나머지 다른 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되면 폴링 에지 정상상태임을 구분하고 폴링 에지 타이머를 정지시키는 것을 특징으로 하는 시동 버튼 고장 진단시스템.
  6. 제5항에 있어서, 상기 폴링 에지 판단부는,
    SSB로부터 제1 스위치 또는 제2 스위치에 대한 폴링 에지신호가 수신된 후, 폴링 타이머에 의해 지정된 시간 이내에 나머지 다른 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되지 않으면 SSB 단절 상태임을 구분하고 단절 에러 카운터를 증가시켜 단절 에러 카운터가 지정 횟수인 경우 SSB 단절 상태임을 알리는 알람을 작동시킴과 아울러 수리요망안내를 위한 메세지를 출력하는 것을 특징으로 하는 시동 버튼 고장 진단시스템.
  7. (a) 차량 전원이 악세서리 위치인 상태에서, SSB로부터 제1 스위치에 대한 라이징 에지신호가 검출되면, 라이징 타이머를 작동시켜 지정된 라이징 시간 이내에 나머지 제2 스위치에 대한 라이징 에지신호 또는 제1 스위치에 대한 폴링 에지신호의 검출여부를 확인하여, 그 결과에 따라 SSB의 라이징 타임에 대한 정상 또는 단절 또는 가단절 상태를 구분한 후 엔진 시동을 제어하는 단계;
    (b) SSB로부터 제1 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되면, 폴링 타이머를 작동시켜 지정된 폴링 시간 이내에 나머지 제2 스위치에 대한 폴링 에지신호의 검출여부를 확인하여, 그 결과에 따라 SSB의 폴링 타임에 대한 정상 또는 단절 상태를 구분한 후 엔진 시동을 제어하는 단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 시동 버튼 고장 진단방법.
  8. 제7항에 있어서, 상기 라이징 타임 검출단계(a)는,
    (a1) 차량 전원이 악세서리 위치인 상태에서, SSB로부터 제1 스위치에 대한 라이징 에지신호가 검출되면, 라이징 타이머를 작동시켜 지정된 시간 이내에 나머지 제2 스위치에 대한 라이징 에지신호 또는 제1 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되는지를 판단하는 단계;
    (a2) 상기 판단 결과 라이징 타이머에 의해 지정된 시간 이내에 제2 스위치에 대한 라이징 에지신호가 검출되면 라이징 에지 정상상태임을 인식하고 라이징 에지 타이머를 정지시키는 단계;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 시동 버튼 고장 진단방법.
  9. 제8항에 있어서, 상기 라이징 타임 검출단계(a)는,
    (a3) 상기 판단 결과 라이징 타이머에 의해 지정된 시간 이내에 제2 스위치에 대한 라이징 에지신호가 검출되지 않은 상태에서 제1 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되면 SSB 가단절 상태임을 구분하고 가단절 에러 카운터를 증가시켜 가단절 에러 카운터가 지정 횟수인 경우 SSB 가단절 상태임을 알리는 알람을 작동시킴과 아울러 수리요망안내를 위한 메세지를 출력한 후 엔진 시동을 제어하는 단계;를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 시동 버튼 고장 진단방법.
  10. 제8항 또는 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 라이징 타임 검출단계(a)는,
    (a4) 상기 판단 결과 라이징 타이머에 의해 지정된 시간 이내에 제2 스위치에 대한 라이징 에지신호 또는 제1 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되지 않으면 SSB 단절상태임을 구분하고 단절 에러 카운터를 증가시켜 단절 에러 카운터가 지정 횟수인 경우 SSB 단절 상태임을 알리는 알람을 작동시킴과 아울러 수리요망안내를 위한 메세지를 출력한 후 엔진 시동을 제어하는 단계;를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 시동 버튼 고장 진단방법.
  11. 제7항에 있어서, 상기 폴링 타임 검출단계(b)는,
    (b1) SSB로부터 제1 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되면 폴링 타이머를 작동시켜 지정된 시간 이내에 나머지 제2 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되는지를 판단하는 단계;
    (b2) 상기 판단 결과 폴링 타이머에 의해 지정된 시간 이내에 제2 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되면 폴링 에지 정상상태임을 구분하고 폴링 에지 타이머를 정지시킨 후 엔진시동을 제어하는 단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 시동 버튼 고장 진단방법.
  12. 제11항에 있어서, 상기 폴링 타임 검출단계(b)는,
    (b4) 상기 판단 결과 폴링 타이머에 의해 지정된 시간 이내에 제2 스위치에 대한 폴링 에지신호가 검출되지 않으면 SSB 단절상태임을 구분하고 단절 에러 카운터를 증가시켜 단절 에러 카운터가 지정 횟수인 경우 SSB 단절 상태임을 알리는 알람을 작동시킴과 아울러 수리요망안내를 위한 메세지를 출력한 후 엔진 시동을 제어하는 단계;를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 시동 버튼 고장 진단방법.
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