KR101351374B1 - 워크 브릿지 및 이를 이용한 교량 또는 도로 콘크리트 포장 층간 동시 시공방법 - Google Patents

Abstract

개질 콘크리트에 의한 상부층을 이의 하부에 타설된 교량의 바닥판 슬래브 콘크리트 또는 도로의 포장 슬래브 콘크리트의 하부층이 굳지 않은 상태에서 교량의 바닥판 슬래브 콘크리트 또는 도로의 포장 슬래브 콘크리트가 타설된 시점을 기준으로 2~3시간의 시차를 두고 포설하여 양생시킴으로 작업공정 및 작업인력이 감축되어 공사원가를 대폭 절감할 수 있을 뿐만 아니라 층간 이종의 콘크리트가 확실하게 부착되어 내구성을 향상시킬 수 있는 워크 브릿지 및 이를 이용한 콘크리트 도로 포장 층간 동시 시공방법에 관한 것이다.

Description

워크 브릿지 및 이를 이용한 교량 또는 도로 콘크리트 포장 층간 동시 시공방법{The Simultaneous Construction Method between Surface Layer and Sublayer in the Bridge Deck Pavement and Normal Cement Concrete Pavement}

본 발명은, 개질 콘크리트에 의한 상부층을 이의 하부에 타설된 교량의 바닥판 슬래브 콘크리트 또는 도로의 포장 슬래브 콘크리트의 하부층이 굳지 않은 상태에서 교량의 바닥판 슬래브 콘크리트 또는 도로의 포장 슬래브 콘크리트가 타설된 시점을 기준으로 2~3시간의 시차를 두고 포설하여 양생시킴으로 작업공정 및 작업인력이 감축되어 공사원가를 대폭 절감할 수 있을 뿐만 아니라 층간 이종의 콘크리트가 확실하게 부착되어 내구성을 향상시킬 수 있는 워크 브릿지 및 이를 이용한 교량 또는 도로 콘크리트 포장 층간 동시 시공방법에 관한 것이다.

일반적으로 도로교의 교량 바닥판은 차륜과 접촉하는 부분으로 교면 포장은 바닥판 슬래브 콘크리트에 의한 하부층이 포설 및 양생되어 충분한 강도가 발현된 후에 아스팔트 및 개질 콘크리트에 의한 상부층을 형성한다. 아스팔트 포장은, 교량의 바닥판 슬래브 콘크리트에 의한 하부층 상면에 멤브레인(Membrane) 방수인 시트(sheet)방수나 도막방수 처리 후 아스팔트 혼합물로 포장하는 것이며, 개질 콘크리트에 의한 상부층은 비개질 일반 콘크리트의 태생적 특성인 다공성과 모세관 현상으로 인한 흡수성(Absorbtivity) 때문에 야기되는 겨울철 수분침투에 의한 동결융해(Freeze and Thaw) 작용과 소금과 염화칼슘 같은 제설재 침투에 의한 소금 결정화(Salt Crystallization) 현상에 의한 콘크리트의 열화 손상 및 바닥판 슬래브 내의 철근부식 방지를 위하여 수밀성이 좋은 개질 콘크리트로 포장을 하게 된다.

중차량이 많은 고속도로 교량의 경우에 일반 아스팔트 포장의 단점인 소성변형(하절기 고온시 아스팔트 포장체가 차륜하중에 의하여 변형되는 현상)의 문제점을 해소키 위해 개립도의 개질 아스팔트 혼합물로 포장할 경우, 공극율이 높아 수밀성이 낮아지고 우수 및 제설재 성분이 파손된 방수층을 통과하고 교량 바닥판 슬래브 콘크리트까지 도달하여 열화 손상과 철근 부식으로 인한 파손을 야기하므로 이를 방지하기 위하여 기존 아스팔트 교면포장은 우수한 수밀성을 갖는 폴리머 개질 콘크리트로 개량하여 재포장하고 신설 교량의 경우 주로 두께 5cm의 개질 콘크리트에 의한 포장을 하는 공법을 주로 사용한다.

또한, 고속국도상의 요금소 광장은 중차량의 정지와 출발로 인한 아스팔트 포장의 소성변형 문제로 콘크리트 포장을 하고 휴게소 주차장 광장 중 중차량 주차구역도 같은 이유로 콘크리트 포장을 하게 된다. 나아가 도로 본선을 콘크리트로 포장하는 경우에도 겨울철 동결융해와 제설재에 의한 열화 손상이 포장의 공용성을 크게 저하시키고 조기 보수를 야기하는 문제점이 있어 개질 콘크리트 적용의 필요성이 대두되고 있으며, 개질 콘크리트로 시공함에 있어 이제까지는 교량 바닥판 슬래브 콘크리트에 의한 하부층에 개질 콘크리트에 의한 상부층을 형성하여야 하나, 교량 바닥판 슬래브 콘크리트와 개질 콘크리트의 종류 및 품질규격이 다르고, 교량 바닥판 슬래브 콘크리트가 설계강도 발현에 최소 1개월 이상의 양생시간이 필요함은 물론 양생된 바닥판 슬래브 콘크리트에 개질 콘크리트를 별도로 시공함에 따라 경화 완료된 바닥판 슬래브 콘크리트 표면부에 생성된 레이턴스(Laitance)나 피막 양생제 잔존물, 분진 등 이물질을 제거하고 건전한 노출면을 조성하여 신구 콘크리트의 소요 부착강도가 확보되도록 하는 바닥면 준비공사(Surface Preparation)를 필요로 하고 그 비용이 상당히 발생하는 문제점이 있다.

또한, 상기 교량 바닥판 슬래브 콘크리트에 개질 콘크리트 포설시 바닥판 슬래브 콘크리트의 평탄한 시공을 위하여 데크 피니셔(Deck Finisher)를 이용하게 되는데, 상기 데크 피니셔는 대한민국 공개특허공보 제1996-0034585호로 공개된 바 있다.

선 공개된 특허는 본체의 양측으로 소정길이 연장되는 지지프레임과, 상기 본체의 하면에 그 일측이 회동가능하게 지지되며 상부에 진동수단이 설치된 한 쌍의 스크리드와, 상기 지지프레임의 단부에 제1승강수단에 의해 승강가능하게 설치된 가이드부재와, 상기 각 지지프레임의 단부에 설치되어 상기 스크리드의 상부를 승강시키는 제2승강수단과, 상기 지지프레임에 지지되면서 스크리드의 전방에 설치되어 콘크리트를 고르는 로터리수단이 구비된다.

상기 선 공개된 특허 또한, 바닥판 슬래브 콘크리트에 의한 하층부를 포설하고 상당한 양생기간이 경과된 후, 개질 콘크리트에 의한 상부층을 별도로 시공하여야 하므로 데크 피니셔용 받침대와 레일을 다시 설치하여야 하는 번거로운 문제점과 상기의 문제점인 경화 완료된 바닥판 슬래브 콘크리트 표면부에 생성된 레이턴스(Laitance)나 피막 양생제 잔존물, 분진 등 이물질을 제거하고 건전한 노출면을 조성하여 층간 이종의 콘크리트가 확실하게 부착되어 부착강도가 확보되도록 하는 바닥면 준비공사(Surface Preparation)를 필요로 하고 그 비용이 상당히 발생하는 문제점이 있다.

상기와 같은 문제점에도 불구하고 교량 바닥판 슬래브 콘크리트에 의한 하부층이 형성된 후, 개질 콘크리트에 의한 상부층을 따로 시공하는 이유는 신설 교량 바닥판 슬래브 콘크리트를 타설하여 교량 바닥판 슬래브 콘크리트에 의한 하부층을 형성한 후, 교량 바닥판 슬래브 콘크리트가 아직 굳지 않은 상태에서는, 종류와 품질규격이 다른 개질 콘크리트를 생산, 공급하는 장비나 차량과 그 혼합물을 고르게 펴고 부루밍(Brooming; 상하층이 잘 부착되도록 시멘트 풀인 Paste를 문질러 바르는 빗질)하거나 데크 피니셔 등에 의한 최종 면마무리에 수반되는 작업인력이 굳지 않은 콘크리트에 들어갈 수 없으며, 작업인력이 굳지 않은 콘크리트에 들어간다 하더라도 작업인력에 의해 교량 바닥판 슬래브 콘크리트와 개질 콘크리트가 섞이게 되고 작업인력이 움질일 때 마다 발이 빠져 제대로 작업을 할 수 없는 문제점이 있었다.

이에 상술한 바와 같은 종래의 제반 문제점을 감안하여 이루어진 것으로, 본 발명의 목적은, 개질 콘크리트에 의한 상부층을 이의 하부에 타설된 교량의 바닥판 슬래브 콘크리트 또는 도로의 포장 슬래브 콘크리트의 하부층이 굳지 않은 상태에서 교량의 바닥판 슬래브 콘크리트 또는 도로의 포장 슬래브 콘크리트가 타설된 시점을 기준으로 2~3시간의 시차를 두고 포설하여 양생시킴으로써, 종래의 문제점인 경화된 교량의 바닥판 또는 도로의 포장 슬래브 콘크리트면의 전처리 작업과 교량인 경우 데크 피니셔용 레일설치 작업 및 바닥판 슬래브 콘크리트 피막양생 등의 작업공정 및 작업인력을 감축하여 공사원가를 대폭 절감하고, 층간 이종의 콘크리트가 확실한 부착이 가능하도록 하는 워크 브릿지 및 이를 이용한 교량 또는 도로 콘크리트 포장 층간 동시 시공방법을 제공함에 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은, 고속국도의 요금소 광장 콘크리트 포장, 휴게소 중차량 주차구역 콘크리트 포장, 도로 본선의 콘크리트 포장에서 겨울철 동결융해 및 제설재에 의한 포장의 열화 손상을 근원적으로 방지하기 위해 포장 슬래브 콘크리트에 의한 하부층과 이 상부에 개질 콘크리트에 의한 상부층을 동시 시공할 수 있는 워크 브릿지 및 이를 이용한 교량 또는 도로 콘크리트 포장 층간 동시 시공방법을 제공함에 있다.

본 발명 워크 브릿지는,

교량의 바닥판 슬래브 콘크리트 또는 도로의 포장 슬래브 콘크리트에 의한 하부층과 직교되도록 지면에 안착되는 함체상의 몸체와;

상기 함체상의 몸체 전면에 형성되어 개질 콘크리트를 공급받는 호퍼와;

상기 호퍼의 하단부에 형성되어 교량 바닥판 슬래브 콘크리트 또는 도로 포장 슬래브 콘크리트에 의한 하부층에 개질 콘크리트에 의한 상부층을 형성하도록 호퍼로부터 배출되면서 하부층 상면에 포설되는 개질 콘크리트의 평탄화 작업을 함체상의 몸체 이동방향에 따라 진행하는 평탄작업대와;

상기 평탄작업대에 의해 평탄화된 개질 콘크리트의 표면을 다지도록 함체상의 몸체 후면에 형성되는 진동대와;

상기 지면을 따라 함체상의 몸체 이동을 안내하는 이동부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 것이다.

본 발명 워크 브릿지를 이용한 교량 또는 도로 콘크리트 포장 층간 동시 시공방법은,

교량 바닥판 슬래브 콘크리트 또는 도로 포장 슬래브 콘크리트에 의한 하부층을 형성는 단계와;

상기 슬래브 콘크리트와 직교되면서 하부층 양측을 수용하되도록 워크 브릿지의 함체상의 몸체를 위치시킨 후, 상기 함체상의 몸체에 형성된 이동부가 지면에 안착하되도록 하는 단계와;

상기 함체상의 몸체의 전,후면에 형성된 호퍼 및 진동대의 높이를 조절하는 높이조절 단계와;

높이가 조절된 상기 호퍼에 개질 콘크리트를 공급하는 단계와;

상기 호퍼에 공급된 개질 콘크리트는 하부층을 형성하도록 타설되는 교량 바닥판 슬래브 콘크리트 또는 도로 포장 슬래브 콘크리트 타설 시점을 기준으로 2~3시간 후, 상기 하부층 상면에 포설하는 단계와;

상기 하부층 상면에 포설된 개질 콘크리트를 함체상의 몸체 하단부에 형성되어 함체상의 몸체와 함께 이동하는 평탄작업대의 가압으로 평탄화 작업을 진행하는 단계와;

상기 평탄화 작업이 진행된 개질 콘크리트의 표면을 진동대로 다져 개질 콘크리트에 의한 상부층을 형성하는 단계와;

상기 진동대로 다져진 개질 콘크리트에 의한 상부층과 슬래브 콘크리트에 의한 하부층이 일체로 형성되도록 양생하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.

본 발명에 의하면, 개질 콘크리트에 의한 상부층을 이의 하부에 타설된 교량의 바닥판 슬래브 콘크리트 또는 도로의 포장 슬래브 콘크리트의 하부층이 굳지 않은 상태에서 교량의 바닥판 슬래브 콘크리트 또는 도로의 포장 슬래브 콘크리트가 타설된 시점을 기준으로 2~3시간의 시차를 두고 포설하여 양생시킴으로써, 종래의 문제점인 경화된 교량의 바닥판 슬래브 콘크리트면 또는 도로의 포장 슬래브 콘크리트면의 전처리 작업과, 교량인 경우 데크 피니셔용 레일설치 작업 및 바닥판 슬래브 콘크리트 피막양생 등의 작업공정 및 작업인력을 감축하여 공사원가를 대폭 절감할 수 있으므로 경제성을 향상시킬 수 있는 이점을 가질 수 있는 것이다.

또한, 본 발명에 의하면, 교량의 바닥판 슬래브 콘크리트 또는 도로의 포장 슬래브 콘크리트에 의한 하부층 상면에 개질 콘크리트에 의한 상부층을 포설하는 개질 콘크리트에 첨가된 자체습윤양생제는 콘크리트 중의 수분증발을 크게 억제하여 콘크리트의 충분한 수경반응을 조장함으로써, 경화된 콘크리트의 미세구조(microstructure)가 더욱 수밀화되어 내구성을 향상시키는 콘크리트를 얻을 수 있을 뿐만 아니라 고속국도의 요금소 광장 콘크리트 포장, 휴게소 중차량 주차구역 콘크리트 포장, 도로 본선의 콘크리트 포장에서 하부층과 이의 상면에 포설되어 상부층을 형성하는 개질 콘크리트의 콘크리트 슬럼프 값이 작아 상부층 측면이 자립되도록 하여 작업공정을 단축시킬 수 있는 이점을 가질 수 있는 것이다.

또한, 본 발명에 의하면, 하부층의 슬래브 콘크리트와 상부층의 개질 콘크리트가 서로 굳지 않은 상태에서 접합되면서 진동으로 다짐으로써, 층간 이종의 콘크리트가 일체적인 부착이 가능함은 물론 작업공정이 간소화되어 안전사고의 예방 및 작업능률을 향상시킬 수 있는 이점을 가질 수 있는 것이다.

도 1은 본 발명의 사시도
도 2는 본 발명의 측면도
도 3은 본 발명의 작동상태도
도 4는 본 발명의 다른 실시예 사시도

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명을 상세히 설명한다. 도 1은 본 발명의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 측면도이다.

본 발명 워크 브릿지(100)는, 교량의 바닥판 슬래브 콘크리트 또는 도로의 포장 슬래브 콘크리트에 의한 하부층(10)과 직교되도록 지면에 안착되는 함체상의 몸체(110)가 구성되고, 상기 함체상의 몸체(110) 전면에 형성되어 콘크리트 펌프카로부터 개질 콘크리트(21)를 공급받는 호퍼(120)가 구성되며, 상기 호퍼(120)의 하단부에 형성되어 교량 바닥판 슬래브 콘크리트 또는 도로 포장 슬래브 콘크리트에 의한 하부층(10)에 개질 콘크리트에 의한 상부층(20)을 형성하도록 호퍼(120)로부터 배출되면서 하부층(10) 상면에 포설되는 개질 콘크리트의 평탄화 작업을 함체상의 몸체(110) 이동방향에 따라 진행하는 평탄작업대(130)가 구성되며, 상기 평탄작업대(130)에 의해 평탄화된 개질 콘크리트(21)의 표면을 다지도록 함체상의 몸체(110) 후면에 형성되는 진동대(140)가 구성되며, 상기 지면을 따라 함체상의 몸체(110) 이동을 안내하는 이동부(150)를 포함하여 구성되는 것으로, 이를 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

상기 호퍼(120) 및 진동대(140)의 높이를 조절하는 높이조절부(160)를 더 포함하여 구성되며, 상기 높이조절부(160)는, 상기 호퍼(120) 및 진동대(140)에 관통되는 통공(161)이 구비되고, 상기 통공(161)과 동일선상에 위치하도록 상기 함체상의 몸체(110)의 전,후면에 하단부로부터 상단부로 일정간격 이격되게 관통되는 다수의 결합공(162)이 구비되며, 상기 통공(161)을 통해 결합공(162)에 결합되어 호퍼(120) 및 진동대(140)를 고정하는 고정부재(163)를 포함하여 구비된다.

상기 이동부(150)는, 상기 함체상의 몸체(110)의 양측에 회전가능하게 형성되는 바퀴(151) 또는 데크 피니셔용 레일(152')에 안착되어 회전하도록 함체상의 몸체(110)의 양측에 형성되는 로울러(152) 중 어느 하나인 것이 바람직하다.

상기 하부층(10) 상면에 포설되는 개질 콘크리트(21)의 모양을 형성하도록 함체상의 몸체(110)의 양측면에 형성되는 사이드 거푸집(170)을 더 포함하여 구성된다.

다음은 상기와 같이 구성된 본 발명을 이용하여 교량 및 도로에 콘크리트를 포장하는 과정을 설명한다.

먼저, 교량의 바닥판 슬래브 콘크리트에 의한 하부층을 형성하기 위해서는, 교량의 양측에 데크 피니셔용 레일(152')을 설치하고, 상기 레일(152')에 통상의 데크 피니셔(deck finisher; 미도시)를 안착시킨 후, 교량에 레미콘 및 펌프카로 타설되는 슬래브 콘크리트(11)를 레일(152')을 따라 이동하는 데크 피니셔에 의해 하부층을 형성하게 된다.

또한, 도로 포장에서는 4~6cm의 낮은 슬럼프값을 갖는 콘크리트를 통상의 슬립폼 페이버(slipform paver)에 의해 하부층을 형성하는데, 상기 슬래브 콘크리트에 의한 하부층은 25~35cm가 바람직하다.

상기 데크 피니셔 및 슬립폼 페이버에 의한 슬래브 콘크리트의 하부층이 형성되면, 교량시공에서는 도 3에 도시된 바와 같이, 교량의 양측에 형성된 데크 피니셔용 레일(152')에 워크 브릿지(100)의 이동부(150) 레일(152)을 안착시키거나, 도로 포장에서는 도 4에 도시된 바와 같이, 도로의 포장 슬래브 콘크리트에 의해 형성된 하부층의 양측을 수용하도록 이동부(150)의 바퀴(151)을 지면에 안착시키면서 함체상의 몸체(110)가 슬래브 콘크리트에 의한 하부층과 직교되도록 한다.

상기 바퀴(151)는, 워크 브릿지(100) 하중의 변화에 따라 압축쿠션이 발생하지 않도록 우레탄형 바퀴인 것이 바람직하다.

상기 데크 피니셔에 의한 교량의 바닥판 슬래브 콘크리트에 의한 하부층과 슬립폼 페이버에 의한 도로의 포장 슬래브 콘크리트에 의한 하부층을 하기에서는 슬래브 콘크리트의 하부층(10)으로 하고, 상기 슬래브 콘크리트의 하부층(10)을 형성하는 재료는 슬래브 콘크리트(11)로 한정한다.

상기 슬래브 콘크리트(11)에 의한 하부층(10)에 워크 브릿지(110)의 함체상의 몸체(110)가 직교되면, 상기 함체상의 몸체(110) 전,후면에 형성된 호퍼(120) 및 진동대(140)는 높이조절부(160)에 의해 높이를 조절하는데, 상기 호퍼(120) 및 진동대(140)가 설정된 높이로 이동시켜 호퍼(120) 및 진동대(140)에 관통된 통공(161)과 함체상의 몸체(110)에 관통된 다수의 결합공(162) 중 어느 하나의 결합공(162)과 수평선상을 유지하면, 상기 통공(161)을 통해 결합공(162)에 고정부재(163)를 결합하여 고정시키면서 호퍼(120) 및 진동대(140)의 높이를 조절할 수 있다.

여기서, 상기 고정부재(163)는, 탈착핀, 턴버클 및 볼트/너트와 같이 호퍼(120) 및 진동대(140)를 함체상의 몸체(110)에 고정시킬 수 있는 부품이면 어느 것이라도 가능하다.

상기 함체상의 몸체(110)에서 호퍼(120) 및 진동대(140)의 높이가 조절됨과 아울러 상기 하부층(10)을 형성하도록 타설된 슬래브 콘크리트(11)의 타설 시간이 2~3시간 경과하면, 함체상의 몸체(110) 전면에 형성된 호퍼(120)에 개질 콘크리트에 의한 상부층(20)을 형성하는 개질 콘크리트(21)를 공급하며, 상기 개질 콘크리트(21)는 호퍼(120)를 통해 슬래브 콘크리트에 의한 하부층(10) 상면으로 포설된다.

상기 슬래브 콘크리트에 의한 하부층(10) 상면에 포설된 개질 콘크리트(21)는 함체상의 몸체(110) 이동방향에 따라 호퍼(120)의 하단부에 형성된 평탄작업대(130)의 가압으로 개질 콘크리트(21) 상면이 평탄화되도록 한다.

이때, 상기 개질 콘크리트(20)는, 굵은골재 40~46 중량%, 잔골재 32~39 중량%, 시멘트 13~19 중량%, 물 4~5 중량%를 혼합하여 혼합물을 형성하고, 상기 혼합물 100 중량부에 자체습윤양생제 0.003~0.005 중량%를 혼합하여 형성하며, 상기 자체습윤양생제는 폴리에틸렌글리콘과 폴리아크릴아마이드를 1:1로 하여 단위 시멘트나 바인더량의 0.025~0.035 중량%로 이루어진다.

상기 자체습윤양생제는 콘크리트 중의 수분증발을 크게 억제하여 콘크리트의 충분한 수경반응을 조장함으로써, 경화된 콘크리트의 미세구조(microstructure)가 더욱 수밀화되어 내구성을 향상시키는 콘크리트를 얻을 수 있고, 특히 개질 콘크리트의 슬럼프 값을 낮게 하여 상부층(20)의 측면이 연직으로 자립할 수 있으므로 성형성을 높일 수 있기 때문이다.

여기서, 상기 슬래브 콘크리트에 의한 하부층(10) 상면으로 개질 콘크리트에 의한 상부층(20)을 형성하도록 개질 콘크리트(21)가 포설될 때, 상기 개질 콘크리트(21)는 함체상의 몸체(110)의 양측에 형성되어 슬래브 콘크리트에 의한 하부층(10) 양측면에 밀착된 사이드 거푸집(170)에 의해 슬래브 콘크리트에 의한 하부층(10)과 개질 콘크리트(21)가 동일한 수직선상을 이루도록 형성된다.

또한, 상기 평탄작업대(130)에 의해 평탄화된 개질 콘크리트(21)의 상면을 진동대(140)로 다진 후, 개질 콘크리트에 의한 상부층(20)을 형성 및 양생할 수 있으며, 상기 슬래브 콘크리트에 의한 하부층(10)의 슬래브 콘크리트(11)와 개질 콘크리트에 의한 상부층(20)의 개질 콘크리트(21)가 일체로 형성될 수 있으며, 상기 개질 콘크리트에 의한 상부층(20)의 두께는 4~6cm가 바람직하다.

이상과 같이 본 발명은, 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 일실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 발명의 청구범위를 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

100: 워크 브릿지 110: 함체상의 몸체
120: 호퍼 130: 평탄작업대
140: 진동대 150: 이동부
160: 높이조절부 170: 사이드 거푸집

Claims (10)

1. 교량의 바닥판 슬래브 콘크리트 또는 도로의 포장 슬래브 콘크리트에 의한 하부층과 직교되도록 지면에 안착되는 함체상의 몸체와;
   상기 함체상의 몸체 전면에 형성되어 개질 콘크리트를 공급받는 호퍼와;
   상기 호퍼의 하단부에 형성되어 교량 바닥판 슬래브 콘크리트 또는 도로 포장 슬래브 콘크리트에 의한 하부층에 개질 콘크리트에 의한 상부층을 형성하도록 호퍼로부터 배출되면서 하부층 상면에 포설되는 개질 콘크리트의 평탄화 작업을 함체상의 몸체 이동방향에 따라 진행하는 평탄작업대와;
   상기 평탄작업대에 의해 평탄화된 개질 콘크리트의 표면을 다지도록 함체상의 몸체 후면에 형성되는 진동대와;
   상기 지면을 따라 함체상의 몸체 이동을 안내하도록 함체상의 몸체의 양측에 회전가능하게 형성되는 바퀴 또는 데크 피니셔용 레일에 안착되어 회전하는 로울러 중 어느 하나인 이동부와;
   상기 호퍼 및 진동대의 높이를 조절하도록 호퍼 및 진동대에 관통되는 통공이 구비되고, 상기 통공과 동일선상에 위치하도록 상기 함체상의 몸체의 전,후면에 하단부로부터 상단부로 일정간격 이격되게 관통되는 다수의 결합공이 구비되며, 상기 통공을 통해 결합공에 결합되어 호퍼 및 진동대를 고정하는 고정부재가 구비된 높이조절부와;
   상기 하부층 상면에 포설되는 개질 콘크리트의 모양을 형성하도록 함체상의 몸체의 양측면에 형성되는 사이드 거푸집를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 워크 브릿지.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 교량 바닥판 슬래브 콘크리트 또는 도로 포장 슬래브 콘크리트에 의한 하부층을 형성는 단계와;
   상기 슬래브 콘크리트와 직교되면서 하부층 양측을 수용하되도록 워크 브릿지의 함체상의 몸체를 위치시킨 후, 상기 함체상의 몸체 양측에 회전가능하게 형성되는 바퀴 또는 데크 피니셔용 레일에 안착되어 회전하도록 함체상의 몸체의 양측에 형성되는 로울러 중 어느 하나인 이동부가 지면에 안착하되도록 하는 단계와;
   상기 함체상의 몸체의 전,후면에 형성된 호퍼 및 진동대를 승,하강시키면서 높이를 조절하도록 호퍼 및 진동대에 관통된 통공과 함체상의 몸체의 전,후면에 일정간격 이격되게 다수의 결합공 중 어느 하나의 결합공을 동일선상에 위치시킨 후, 상기 통공과 결합공을 고정부재로 고정하는 높이조절 단계와;
   높이가 조절된 상기 호퍼에 굵은골재 40~46 중량%, 잔골재 32~39 중량%, 시멘트 13~19 중량%, 물 4~5 중량%를 혼합하여 혼합물을 형성하고, 상기 혼합물 100 중량부에 폴리에틸렌글리콘과 폴리아크릴아마이드를 1:1로 하여 단위 시멘트나 바인더량의 0.025~0.035 중량%로 이루어지는 자체습윤양생제 0.003~0.005 중량%를 혼합하여 형성한 개질 콘크리트를 공급하는 단계와;
   상기 호퍼에 공급된 개질 콘크리트는 하부층을 형성하도록 타설되는 교량 바닥판 슬래브 콘크리트 또는 도로 포장 슬래브 콘크리트 타설 시점을 기준으로 2~3시간 후, 상기 하부층 상면에 포설하는 단계와;
   상기 하부층 상면에 포설된 개질 콘크리트를 함체상의 몸체 하단부에 형성되어 함체상의 몸체와 함께 이동하는 평탄작업대의 가압으로 평탄화 작업을 진행하는 단계와;
   상기 평탄화 작업이 진행된 개질 콘크리트의 표면을 진동대로 다져 개질 콘크리트에 의한 상부층을 형성하는 단계와;
   상기 진동대로 다져진 개질 콘크리트에 의한 상부층과 슬래브 콘크리트에 의한 하부층이 일체로 형성되도록 양생하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 워크 브릿지를 이용한 교량 또는 도로 콘크리트 포장 층간 동시 시공방법.
   
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