KR101346046B1 - 차체 보강 유닛 - Google Patents

Abstract

차체 보강 유닛이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차체 보강 유닛은 차체의 일측에 보강부재를 조립하여 강성을 보강하기 위한 차체 보강 유닛에 있어서, 상기 차체의 서로 대향하는 양 측면에 각각 내측으로 절곡 형성되어 상측이 개방된 끼움홈을 형성하는 조립단; 상기 양 측면의 각 조립단의 끼움홈에 끼워져 조립되도록 양단에 끼움단을 일체로 형성하는 보강부재; 및 상기 각 조립단의 외면과 상기 끼움단 사이에 개재되어 상호간에 접착력을 제공하는 접착패드를 포함한다.

Description

차체 보강 유닛{Unit for reinforcing vehicle body}

본 발명은 차체 보강 유닛에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차체의 강성보강이 필요한 부위에 보강부재를 단순히 끼워서 접착하여 설치함으로써 조립성을 개선함과 동시에, 구조적 강성을 높여 충격 흡수성을 향상시키는 차체 보강 유닛에 관한 것이다.

일반적으로 차량에서의 후방 차체는 리어 플로워 패널의 하부 양측에 리어 플로워 사이드 멤버가 구성되어 리어 플로워 패널을 지지한다.

도 1은 종래 기술에 따른 보강부재가 적용된 리어 플로워 사이드 멤버의 사시도이다.

즉, 상기 양측 리어 플로워 사이드 멤버(10)는 복수의 크로스 멤버(11)를 통하여 상호 연결된다.

상기 리어 플로워 사이드 멤버(10)는 차체 길이방향의 양 측방을 따라 배치되어 후방 차체의 측부 골격을 형성하며, 상부가 개구된 "ㄷ"자 형상의 단면으로 형성된다.

상기 리어 플로워 사이드 멤버(10)는 하부 일측에 현가계의 스프링(미도시)을 지지하기 위한 스프링 시트(12)를 구성하는데, 이러한 스프링 시트(12)를 통하여 전달되는 현가계로부터의 충격력을 최대한 흡수 및 지지하기 위하여 별도의 보강부재(13)가 적용된다.

즉, 상기 보강부재(13)는 후방 현가계의 스프링 시트(12)의 장착강성을 확보하고, 차량의 주행 중에 불규칙한 노면으로 인해 전달되는 진동 및 충격이 리어 플로워 사이드 멤버(10)에 전달 때에 이를 분산 흡수함과 동시에 리어 플로워 사이드 멤버(10)의 변형을 억제하여 전체적인 충격 흡수력을 향상시키는 기능을 한다.

도 2는 도 1의 A 부분에 적용되는 종래 기술에 따른 보강부재의 확대 사시도이다.

도 2를 참조하면, 상기 보강부재(13)는 "ㄷ"자 형상에 가까운 단면의 브래킷으로 형성되고, 상기 리어 플로워 사이드 멤버(10)의 내부에 일체로 장착된다.

이러한 보강부재(13)는 가장자리에 플랜지(14)를 형성하여 상기 플랜지(14)를 통하여 상기 리어 플로워 사이드 멤버(10)의 내측에 스폿용접 혹은 CO2용접 등에 의해 용접(W)된다.

그러나 상기와 같이 종래의 보강부재(13)는 리어 플로워 사이드 멤버(10)와의 조립 시, 용접방식을 적용함에 따라 조립작업시간 및 공수가 늘어나는 단점이 있어 생산성이 저하되고, 용접으로 인해 용접부위의 조립강성이 취약하며, 용접에 따라 조립 생산비가 상승하는 단점이 있다.

또한, 보강부재(13)의 형상적 특성으로 인해 다른 보강부재를 적용하기가 곤란한 등의 단점도 있다.

본 발명의 실시예는 리어 플로워 사이드 멤버와 같은 차체의 보강이 필요한 부위에 보강부재를 단순히 끼워서 접착하는 방식으로 조립성을 개선하여 생산성을 향상시키며, 구조적 강성을 높여 충격 흡수력 및 상품성을 향상시킬 수 있는 차체 보강 유닛을 제공하고자 한다.

또한, 보강부재를 끼움방식으로 조립하여 조립성이 좋으며, 강성 보강을 위한 형상으로도 다양한 적용이 용이하도록 하는 차체 보강 유닛을 제공하고자 한다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시예에서는 차체의 일측에 보강부재를 조립하여 강성을 보강하기 위한 차체 보강 유닛에 있어서, 상기 차체의 서로 대향하는 양 측면에 각각 내측으로 절곡 형성되어 상측이 개방된 끼움홈을 형성하는 조립단; 상기 양 측면의 각 조립단의 끼움홈에 끼워져 조립되도록 양단에 끼움단을 일체로 형성하는 보강부재; 및 상기 각 조립단의 외면과 상기 끼움단 사이에 개재되어 상호간에 접착력을 제공하는 접착패드를 포함하는 차체 보강 유닛을 제공할 수 있다.

상기 조립단은 상기 차체의 서로 대향하는 양 측면에 각각 관통홀을 형성하고, 상기 각 관통홀의 상부를 제외한 둘레를 따라 내측으로 절곡되어 형성될 수 있다.

또한, 상기 각 관통홀은 "U"자 모양으로 형성될 수 있다.

또한, 상기 보강부재는 중공의 관재로 형성되는 보강체; 및 상기 보강체의 양측 선단에 외측으로 절곡되어 상기 끼움홈에 끼워지는 끼움단을 일체로 형성할 수 있다.

또한, 상기 각 끼움단은 상기 차체의 서로 대향하는 양 측면의 곡선 형상을 따라 형성될 수 있다.

또한, 상기 접착패드는 열경화성 구조용 접착패드로 이루어질 수 있다.

또한, 상기 차체의 서로 대향하는 양 측면은 차체의 길이방향을 따라 양 측방에 배치되는 각 리어 플로워 사이드 멤버의 서로 대향하는 양 측면일 수 있다.

본 발명의 실시 예는 리어 플로워 사이드 멤버와 같은 차체의 보강이 필요한 부위에 보강부재를 단순히 끼움방식으로 조립하여 접착하는 것으로, 조립성이 향상되어 생산성을 높일 수 있다.

또한, 보강부재의 보강체를 중공으로 형성하고, 끼움단에 의한 면접촉으로 리어 플로워 사이드 멤버에 진동 및 충격력을 분산하여 고르게 전달할 수 있어 구조적 강성에 의한 충격 흡수력 및 승차감을 개선하는 효과가 있다.

또한, 강성 보강을 위한 형상으로도 다양한 적용이 용이하여 부품 공용화가 가능한 이점이 있다.

또한, 종래의 용접 공정을 배제할 수 있어 조립시간이 단축되는 이점도 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 보강부재가 적용된 리어 플로워 사이드 멤버의 사시도이다.
도 2는 도 1의 A 부분에 적용되는 종래 기술에 따른 보강부재의 확대 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차체 보강 유닛이 적용된 리어 플로워 사이드 멤버의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차체 보강 유닛의 분리 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차체 보강 유닛의 조립 평면도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차체 보강 유닛의 조립 사시도이다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차체 보강 유닛이 적용된 리어 플로워 사이드 멤버의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차체 보강 유닛의 분리 사시도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차체 보강 유닛의 조립 평면도이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차체 보강 유닛의 조립 사시도이다.

도 3에는 본 발명의 실시예에 따른 차체 보강 유닛(20)이 후방 차체를 구성하는 리어 플로워 사이드 멤버(21)에 적용된 예가 도시되어 있다.

상기 리어 플로워 사이드 멤버(21)는 차체의 길이방향 양 측방에 배치되어 후방 차체의 측부 골격을 형성한다.

상기 리어 플로워 사이드 멤버(21)는 상부가 개방된 "ㄷ"자 형상의 개구 단면을 갖는다.

이러한 양측 리어 플로워 사이드 멤버(21)는 후방 차체의 횡방향 강성을 증대시키기 위하여 차폭방향으로 배치되는 복수의 크로스 멤버(22)에 의해 상호 연결된다.

상기 각 리어 플로워 사이드 멤버(21)는 일측 하부에 후륜 현가계의 스프링(미도시)을 지지하기 위한 스프링 시트(23)가 장착된다.

상기 스프링 시트(23)가 장착되는 각 리어 플로워 사이드 멤버(21)의 상부에는 구조적 강성을 보강하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차체 보강 유닛(20)이 구성된다.

도 4를 참조하면, 상기 차체 보강 유닛(20)은 조립단(31), 보강부재(33), 및 접착패드(35)로 구성된다.

상기 조립단(31)은 상기 각 리어 플로워 사이드 멤버(21)의 서로 대향하는 양 측면(25)에 각각 내측으로 절곡 형성되어 상측이 개방된 끼움홈(37)을 형성하여 구성된다.

상기 조립단(31)은 상기 각 리어 플로워 사이드 멤버(21)의 서로 대향하는 양 측면(25)에 각각 관통홀(H)을 형성하고, 상기 각 관통홀(H)의 상부를 제외한 둘레를 따라 내측으로 절곡되어 상기 끼움홈(37)을 형성하여 구성되는데, 이때, 상기 각 관통홀(H)은 "U"자 모양으로 형성될 수 있다.

즉, 상기 조립단(31)은 상기 각 리어 플로워 사이드 멤버(21)의 서로 대향하는 양 측면(25)에 "U" 모양의 관통홀(H)을 형성하고, 관통홀(H)의 상단 양측을 일부 절개하여 절개된 상단을 제외한 둘레를 따라 비드 모양과 같이 내측으로 절곡하여 상부가 개방된 끼움홈(37)을 형성하는 구조를 갖는다.

그리고 상기 보강부재(33)는 상기 각 리어 플로워 사이드 멤버(21)의 양 측면(25)의 각 조립단(31)의 끼움홈(37)에 끼워져 조립되는데, 중공의 관재로 형성되는 보강체(39)와, 상기 보강체(39)의 양측 선단에 외측으로 절곡되어 상기 끼움홈(37)에 끼워지는 끼움단(41)이 일체로 형성된다.

즉, 도 5를 참조하면, 상기 끼움단(41)은 각각 상기 끼움홈(37)에 끼워진 상태로 접촉되도록 끼움홈(37)의 형상을 따라 형성되는데, 상기 각 리어 플로워 사이드 멤버(21)에 대해서는 서로 대향하는 양 측면(25)의 곡선(S) 형상을 따라 형성된다.

그리고 상기 접착패드(35)는 상기 각 조립단(31)의 외면에 부착되어 상기 끼움단(41)이 끼움홈(37)에 끼워지면 상기 조립단(31)의 외면과 끼움단(41) 사이에 접착력을 제공한다.

이러한 접착패드(35)는 열경화성 구조용 접착패드로 이루어질 수 있으며, 도장 공정 등의 오븐에서 열이 가해지면 경화되면서 상기 조립단(31)과 끼움단(41) 사이에 접착력을 제공하게 된다.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차체 보강 유닛(20)은 도 6에서 도시한 바와 같이, 후방 현가계의 스프링 시트(23)가 장착되는 리어 플로워 사이드 멤버(21)의 상부에 구성되어 차량의 주행 중에 불규칙한 노면으로 인해 전달되는 진동 및 충격력(F)을 차체로 고르게 분산하여 흡수되도록 하며, 동시에 리어 플로워 사이드 멤버(21)의 흔들림을 억제하여 차량의 승차감을 향상시키는 역할을 한다.

즉, 각 리어 플로워 사이드 멤버(21)의 서로 대향하는 양 측면에 형성된 조립단(31)의 끼움홈(37)에 중공의 보강체(39)가 양단의 끼움단(41)을 통해 끼워진 상태로, 접착패드(35)에 의해 접착되어 면접촉 상태를 유지함으로써, 접착패드(35)를 통한 진동의 흡수작용과, 중공의 관체로 이루어진 보강체(39)를 통하여 리어 플로워 사이드 멤버(21)의 양 측면으로 충격력(F)를 고르게 전달하게 된다.

상기와 같이 본 발명의 실시예에 의하면, 보강이 필요한 차체의 예로 리어 플로워 사이드 멤버(21)를 예시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 프론트 사이드 멤버 등과 같이, 서로 대향하는 양 측면을 갖는 멤버류이면 적용이 가능하다.

이와 같이, 본 발명의 실시예는 보강이 필요한 부위에 상부가 개구된 형상의 끼움홈(37)을 형성하도록 조립단(31)을 형성하고, 상기 조립단(31)에 접착패드(35)를 도포한 상태에서 보강부재(33)를 상부로부터 하부로 단순히 끼워서 조립하여 장착함에 따라 조립성이 좋고, 용접 등의 공정을 부가하지 않아도 되는 이점이 있다.

또한, 상기 리어 플로워 사이드 멤버(21) 이외에도 보강이 필요한 차체의 소정 부위에 용이하게 장착할 수 있는 구조적 특징이 있어 부품 공용화가 가능하다.

이상으로 본 발명의 하나의 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

20: 차체 보강 유닛
21: 리어 플로워 사이드 멤버
22: 크로스 멤버
23: 시프링 시트
31: 조립단
33: 보강부재
35: 접착패드
37: 끼움홈
39: 보강체
41: 끼움단

Claims (7)

1. 차체의 일측에 보강부재를 조립하여 강성을 보강하기 위한 차체 보강 유닛에 있어서,
   상기 차체의 서로 대향하는 양 측면에 각각 내측으로 절곡 형성되어 상측이 개방된 끼움홈을 형성하는 조립단;
   상기 양 측면의 각 조립단의 끼움홈에 끼워져 조립되도록 양단에 끼움단을 일체로 형성하는 보강부재; 및
   상기 각 조립단의 외면과 상기 끼움단 사이에 개재되어 상호간에 접착력을 제공하는 접착패드;
   를 포함하는 차체 보강 유닛.
2. 제1항에 있어서,
   상기 조립단은
   상기 차체의 서로 대향하는 양 측면에 각각 관통홀을 형성하고, 상기 각 관통홀의 상부를 제외한 둘레를 따라 내측으로 절곡되어 형성되는 것을 특징으로 하는 차체 보강 유닛.
3. 제2항에 있어서,
   상기 각 관통홀은
   "U"자 모양으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차체 보강 유닛.
4. 제1항에 있어서,
   상기 보강부재는 중공의 관재로 형성되는 보강체; 및
   상기 보강체의 양측 선단에 외측으로 절곡되어 상기 끼움홈에 끼워지는 끼움단을 일체로 형성하는 것을 특징으로 하는 차체 보강 유닛.
5. 제4항에 있어서,
   상기 각 끼움단은
   상기 차체의 서로 대향하는 양 측면의 곡선 형상을 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 차체 보강 유닛.
6. 제1항에 있어서,
   상기 접착패드는
   열경화성 구조용 접착패드로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차체 보강 유닛.
7. 제1항 내지 제6항 중, 어느 한 항에 있어서,
   상기 차체의 서로 대향하는 양 측면은
   차체의 길이방향을 따라 양 측방에 배치되는 각 리어 플로워 사이드 멤버의 서로 대향하는 양 측면인 것을 특징으로 하는 차체 보강 유닛.

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