KR101339388B1 - 차량용 토크 컨버터 및 그의 제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 임펠러 코어부 또는 터빈 코어부와 블레이드의 결합 방법을 개선하여 유체 손실을 줄여 토크 컨버터의 성능 저하를 방지하는 차량용 토크 컨버터의 제조방법을 개시한다.
본 발명의 차량용 토크 컨버터의 제조방법은 임펠러 및 터빈을 포함하는 토크 컨버터의 제조방법에 있어서, 임펠러 코어 또는 터빈 코어에 슬릿 가공을 통해 슬릿의 일측에서 연장되는 플랜지부를 형성하는 단계, 슬릿에 블레이드의 끼움돌기부를 삽입하는 단계, 그리고 플랜지부와 상기 끼움돌기부를 롤링으로 결합하는 단계를 포함한다.

Description

차량용 토크 컨버터 및 그의 제조방법{Torque convertor for vehicle and method for manufacturing the same}
본 발명은 임펠러 코어부 또는 터빈 코어부와 블레이드의 결합 방법을 개선하여 유체 손실을 줄여 성능 저하를 방지하는 차량용 토크 컨버터 및 그의 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.
토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통하여 변속기로 전달될 수 있도록 한다.
이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤은 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 그리고 피스톤에는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.
상술한 임펠러는 임펠러 쉘과 임펠러 코어 그리고 임펠러 쉘과 임펠러 코어에 결합되는 다수의 블레이드를 포함한다. 또한, 터빈은 터빈 쉘과 터빈 코어, 그리고 터빈 쉘과 터빈 코어에 결합되는 다수의 블레이드를 포함한다.
종래의 임펠러 코어에 블레이드를 결합하는 과정을 설명하면 다음과 같다.
임펠러 코어에 블레이드를 삽입할 수 있는 슬릿을 가공하고, 블레이드를 임펠러 코어의 슬릿에 끼운다. 그리고 롤링을 통해 임펠러 코어와 블레이드를 결합한다.
이때 임펠러 코어에 가공된 슬릿은 블레이드가 결합한 후에도 여전히 슬릿에 틈이 남아 토크 컨버터의 작동시 유체 손실이 발생하는 문제점이 있다. 특히, 이러한 유체손실은 토크 컨버터의 성능 저하로 이어지는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 임펠러 코어 또는 터빈 코어에 블레이드가 결합될 때 코어부에 제공된 슬릿에 블레이드가 결합된 후에도 슬릿에 틈이 남지 않도록 하여 토크 컨버터 작동시 유체 손실을 방지하고 토크 컨버터의 성능 저하를 방지하는 차량용 토크 컨버터 및 그의 제조방법을 제공하는데 있다.
상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 임펠러 및 터빈을 포함하는 토크 컨버터의 제조방법에 있어서, 임펠러 코어 또는 터빈 코어에 슬릿 가공을 통해 상기 슬릿의 일측에서 연장되는 플랜지부를 형성하는 단계, 상기 슬릿과 상기 플랜지부를 형성하는 단계 후에 상기 슬릿에 블레이드의 끼움돌기부를 삽입하는 단계, 상기 슬릿에 상기 블레이드의 끼움돌기부를 삽입하는 단계 후에 상기 플랜지부와 상기 끼움돌기부를 롤링으로 결합하는 단계를 포함하는 차량용 토크 컨버터의 제조방법을 제공한다.
상기 슬릿과 상기 플랜지부는 상기 임펠러 코어 또는 상기 터빈 코어를 펀칭하여 제조하는 것이 바람직하다.
상기 플랜지부와 상기 끼움돌기부를 롤링하는 단계에서, 상기 플랜지부와 상기 끼움돌기부는 서로 동일한 방향으로 밴딩되어 결합될 수 있다.
상기 플랜지부와 상기 끼움돌기부를 롤링하는 단계에서, 상기 플랜지부가 상기 끼움돌기부의 밴딩부를 감싸면서 상기 끼움돌기부에 결합될 수 있다.
또한, 본 발명은 임펠러 및 터빈을 포함하는 토크 컨버터의 제조방법에 있어서, 임펠러 코어 또는 터빈 코어에 슬릿 가공을 통해 상기 슬릿의 일측에서 연장되는 플랜지부를 형성하는 단계, 상기 슬릿에 블레이드의 끼움돌기부를 삽입하는 단계, 그리고 상기 플랜지부와 상기 끼움돌기부를 롤링으로 결합하는 단계를 포함하는 차량용 토크 컨버터의 제조방법 의해 제조되는 차량용 토크 컨버터를 제공한다.
이와 같은 본 발명은 임펠러 코어 또는 터빈 코어의 플랜지부에 의해 임펠러 코어 또는 터빈 코어의 슬릿부가 패쇄되면서 블레이드가 결합되는 슬릿에 틈이 남는 것을 방지하여 유체의 손실을 줄여 토크 컨버터의 성능 저하를 방지하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 토크 컨버터의 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 토크 컨버터의 임펠러 코어를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 임펠러 코어에 블레이드가 끼워진 상태를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 임펠러 코어와 블레이드가 롤링에 의해 결합된 상태를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 임펠러 코어와 블레이드를 결합하는 과정을 설명하기 위한 순서도이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 반단면도이고, 도 2는 도 1의 토셔널 댐퍼의 주요부를 도시한 도면으로, 차량용 토크 컨버터를 도시하고 있다.
본 발명의 실시예의 토크 컨버터는 엔진의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4), 이 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6), 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8), 그리고 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. 임펠러(6) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치된다.
록업 클러치(14)는 대략 원판형으로 이루어지며 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(16)을 구비하고 있다.
그리고 피스톤(16)에는 프론트 커버(4)에 마찰 접촉하는 마찰재(18)가 결합된다.
그리고 록업 클러치(14)는 마찰재(18)가 프론트 커버(4)에 밀착될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(20, Torsional damper)가 결합된다.
토셔널 댐퍼(20)에는 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 스프링(31)들이 제공된다. 이러한 스프링(31)들은 원주 방향(회전 방향)으로 배치되며 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.
임펠러(6)는 임펠러 쉘(6a)과 임펠러 코어(6b), 그리고 임펠러 쉘(6a)과 임펠러 코어(6b)에 끼워지는 임펠러 블레이드(6c)를 포함한다(도 1 및 도 2에 도시하고 있음). 즉, 임펠러(6)는 임펠러 쉘(6a)과 임펠러 코어(6b) 사이에 다수의 임펠러 블레이드(6c)가 결합된다.
또한 터빈(8)은 터빈 쉘(8a)과 터빈 코어(8b), 그리고 터빈 쉘(8a)과 터빈 코어(8b)에 끼워지는 터빈 블레이드(8c)를 포함한다(도 1에 도시하고 있음). 터빈(8) 역시 터빈 쉘(8a)과 터빈 코어(8b) 사이에 다수의 터빈 블레이드(8c)가 결합된다.
본 발명의 실시예에서는 임펠러 코어(6b)를 핀칭 가공하여 임펠러 코어(6b)에 임펠러 블레이드(6c)를 결합하는 과정과 터빈 코어(8b)를 펀칭 가공하여 터빈 코어(8b)에 터빈 블레이드(8c)를 결합하는 과정은 동일하므로, 임펠러 코어(6b)에 임펠러 블레이드(6c)를 결합하는 과정을 설명하고, 터빈 코어(8b)에 터빈 블레이드(8c)를 결합하는 과정은 그 설명으로 대치하기로 한다.
임펠러 코어(6b)에는 일정한 간격으로 슬릿(6d, 도 3에 도시하고 있음)이 제공된다.
슬릿(6d)은 펀칭에 의해 만들어질 수 있다. 그리고 임펠러 코어(6b)에 선단부가 일정한 길이(일자 드라이버의 선단부와 같은 모양)를 가지는 도구로 펀칭을 하면 관통되는 슬릿(6d)이 형성되면서 슬릿(6d)의 일측에 플랜지부(6e, 도 2 및 도 3에 도시하고 있음)가 형성된다(도 5의 S1).
임펠러 코어(6b)에 제공된 플랜지부(6e)는 임펠러 블레이드(6c)가 끼워지는 반대측으로 돌출되는 것이 바람직하다.
그리고 슬릿(6d)에는 임펠러 블레이드(6c)에 제공된 끼움돌기부(6f)가 끼워질 수 있다.
임펠러 블레이드(6c)는, 대략 부채 꼴 모양으로 이루어질 수 있으며, 다수의 끼움돌기부(6f)를 구비하여 슬릿(6d)에 끼워질 수 있다.
그리고 임펠러 코어(6b)에 슬릿(6d)을 가공을 하면서 플랜지부(6e)를 동시에 만든 후에 임펠러 블레이드(6c)의 끼움돌기부(6f)를 슬릿(6d)에 끼운다(도 5의 S3).
그리고 임펠러 블레이드(6c)를 임펠러 코어(6b)의 슬릿(6d)에 모두 삽입한 후에 롤링에 의해 플랜지부(6e)와 끼움돌기부(6f)를 동일한 방향(도 2에서 화살표 방향)으로 밴딩시킨다. 그러면 끼움돌기부(6f)가 밴딩되면서 임펠러 코어(6b)에 결합된다(도 5의 S5).
또한, 플랜지부(6e)는 끼움돌기부(6f)가 임펠러 코어(6b) 측에서 밴딩된 밴딩부(6g, 임펠러 코어(6b)가 슬릿(6d)에 인접하여 밴딩된 부분)를 감싸는 모양으로 밴딩되면서 슬릿(6d)을 폐쇄한다(도 4 참조). 따라서 임펠러 코어(6b)에 제공된 슬릿(6d)은 틈이 생기지 않고 플랜지부(6e)에 의해 슬릿(6d)이 완전히 막히게 된다.
이와 같이 본 발명의 실시예는 토크 컨버터의 임펠러 코어(6b)에 임펠러 블레이드(6c)를 결합하는 과정에 임펠러 코어(6b)에 제공된 슬릿(6d)을 폐쇄하여 토크 컨버터가 작동할 때 유체의 손실을 막고 토크 컨버터의 성능저하를 방지할 수 있다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
4. 프론트 커버,
6. 임펠러, 6a. 임펠러 쉘, 6b. 임펠러 코어, 6c. 임펠러 블레이드,
6d. 슬릿, 6e. 플랜지부, 6f. 끼움돌기부, 6g. 밴딩부,
8. 터빈, 8a. 터빈 쉘, 8b. 터빈 코어, 8c. 터빈 블레이드,
10. 리엑터,
14. 록업 클러치, 16, 피스톤,
18. 마찰재, 20. 토셔널 댐퍼,
31. 스프링

Claims (5)

  1. 임펠러 및 터빈을 포함하는 토크 컨버터의 제조방법에 있어서,
    임펠러 코어 또는 터빈 코어에 슬릿 가공을 통해 상기 슬릿의 일측에서 연장되는 플랜지부를 형성하는 단계,
    상기 슬릿과 상기 플랜지부를 형성하는 단계 후에 상기 슬릿에 블레이드의 끼움돌기부를 삽입하는 단계,
    상기 슬릿에 상기 블레이드의 끼움돌기부를 삽입하는 단계 후에 상기 플랜지부와 상기 끼움돌기부를 롤링으로 결합하는 단계를 포함하는 차량용 토크 컨버터의 제조방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 슬릿과 상기 플랜지부는
    상기 임펠러 코어 또는 상기 터빈 코어를 펀칭하여 제조하는 차량용 토크 컨버터의 제조방법.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 플랜지부와 상기 끼움돌기부를 롤링하는 단계에서,
    상기 플랜지부와 상기 끼움돌기부는 서로 동일한 방향으로 밴딩되어 결합되는 차량용 토크 컨버터의 제조방법.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 플랜지부와 상기 끼움돌기부를 롤링하는 단계에서,
    상기 플랜지부가 상기 끼움돌기부의 밴딩부를 감싸면서 상기 끼움돌기부에 결합되는 차량용 토크 컨버터의 제조방법.
  5. 삭제
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