KR101323679B1 - 대형 터보 과급 2-행정 디젤엔진을 위한 연료펌프 - Google Patents

대형 터보 과급 2-행정 디젤엔진을 위한 연료펌프 Download PDF

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Abstract

본 발명 좋은 윤활 성질을 가지지 않는 연료로 동작하거나 심지어 연마적인 연료로 동작하는 대형 터보 과급 2-행정 디젤엔진을 위한 연료펌프(10)에 관한 것이다. 본 발명의 연료펌프(10)는 연료가 유격에 들어가는 것을 방지하고 적절한 윤활을 보장하기 위해 메인 플런저(14)와 메인 보어(15) 사이의 유격 및 제2 플런저(30)와 제2 보어 사이의 유격으로 윤활/실링유를 펌핑하기 위한 제2 플런저(30), 제2 보어 및 제2 펌프챔버(32)를 가진다.
윤활/실링유 도관(42)은 메인 플런저(14)에 형성되고 제2 펌프챔버(32)를 메인 플런저(14)와 메인 보어 사이의 유격에 연결한다.

Description

대형 터보 과급 2-행정 디젤엔진을 위한 연료펌프{Fuel pump for a large turbocharged two-stroke diesel engine}
본 발명은 대형 터보 과급 2-행정 디젤엔진을 위한 연료펌프에 관한 것으로, 보다 상세하게는 좋은 윤활 성질을 가지지 않는 대체 연료로 동작하거나 연마성 있는 연료로 동작하는 대형 터보 과급 2-행정 디젤엔진을 위한 연료펌프에 관한 것이다.
크로스헤드(crosshead)를 가지는 대형 터보 과급 2-행정 디젤엔진은 일반적으로 컨테이너선과 같은 대형 외항선 또는 발전소의 원동기로 사용된다.
석유 가격의 상승은 대형 2행정 디젤엔진을 DME(디메틸 에테르, dimethyl ether), 석유 코크스 및 석탄 슬러리와 같은 대체타입 연료로 동작하도록 하는 시도를 야기하였다. 그러한 연료들은 사용하기 좋은 연소 성질을 가지나, 윤활 성질이 실질적으로 없는 점에 있어서 연료유 또는 중유(heanvy fuel oil)와 같은 전통적인 연료들과는 크게 다르다. 윤활 성질의 결여는 엔진 실린더의 상부에 있는 연료 밸브에 고압 연료를 전달하는 고압 연료펌프에 몇가지 문제를 만든다.
통상적인 연료펌프는 보어에 위치하는 유압으로 동작하는 왕복 플런저 또는 캠(cam)을 가지는데 플런저(plunger)와 보어(bore) 사이는 한정된 유격을 갖는다. 플런저의 원주 표면과 보어의 내면 사이의 윤활은 펌프 압력에 의해 한정된 유격으로 연료유를 가하는 것에 의해 제공된다. 유격 내의 이 연료유는 충분한 윤활을 제공한다. 그러나, 이것은 다양한 대체연료가 사용되는 경우의 케이스는 아니며, 연료펌프가 좋지 않은 윤활 성질을 가지거나 심지어 연마적인 대체연료로 작동되는 경우 시저(seizure) 또는 그와 같은 것 때문에 변경이 없는 전통적인 연료펌프는 실패할 것이다.
일본 특허 제 1030679호는 연료 분사펌프의 플런저 하부 챔버와 캠 챔버를 연통하기 위해 설치된 연통관이 설치된, 디메틸 에테르용 디젤 엔진을 개시하고 있다. 플런저와 플런저 배럴(barrel) 사이의 틈으로 누설되어 증발되는 DMC(디메틸 에테르) 연료 가스는 연통관을 통해 캠 챔버로 흐르게 되고, 분사펌프의 태핏(tappet) 부분을 통해 캠 챔버로의 흐름이 감소될 수 있다. 캠 챔버에 흐른 DME는 연료로 사용되기 위해 캠 샤프트, 엔진 크랭크 챔버 및 블로우바이(blowby) 가스 도관을 통해 흡입관으로부터 엔진의 연소 챔버로 보내진다. 캠 샤프트에서 윤활유의 높이는 플런저 하부의 윤활이 충분히 획득될 수 있도록 캠 샤프트에서 흐른 가스에 의해 밀어 올려진다.
본 발명은 상기에 나타난 단점 및 문제를 극복하거나 적어도 감소시키기 위한 것으로, 좋은 윤활 성질을 가지지 않는 연료로 동작하거나 연마적인 연료로도 동작하는 엔진을 제공하기 위한 것이다.
본 발명은 크로스-헤드를 가지는 대형 멀티-실린더 2-행정 터보 과급 디젤엔진을 위한, 메인 보어(15)를 한정하는 하우징, 한정된 제1 유격을 가지고 상기 메인 보어 내에서 미끄러지도록 안착되고 메인 보어 내에서 왕복운동을 하도록 구성된 메인 플런저, 보어 및 메인 플런저에 의해 한정되는 펌프챔버, 펌프챔버와 유체 연결된 적어도 하나 이상의 연료포트, 한정된 제2 유격을 가지고 제2 보어 내에서 미끄러지도록 안착된 제2 플런저, 제2 보어 및 제2 플런저에 의해 한정되는 제2 펌프챔버, 제2 펌프챔버와 유체 연결된 윤활유 주입 포트, 제2 펌프챔버와 연결되고 한정된 제1 유격 안으로 개방되며 메인 플런저 내에 배열되는 윤활유 도관을 포함하는 연료펌프를 제공하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 다수의 실린더, 크로스-헤드, 윤활유 공급 시스템, 상기 실린더와 관련된 분사밸브, 저압 연료 공급 시스템, 메인 보어(15)를 한정하는 하우징을 가지는 연료펌프, 한정된 제1 유격을 가지고 메인 보어에 미끄러지게 안착되고, 메인 보어 내에서 왕복운동하도록 구성되는 메인 플런저, 보어 및 메인 플런저에 의해 한정되는 펌프챔버, 저압 연료 공급 시스템과 연결되고, 펌프챔버와 유체 연결되는 적어도 하나 이상의 연료주입포트, 하나 이상의 연료 밸브와 연결되는 연료 배출 포트, 한정된 제2 유격을 가지고 제2 보어에 미끄러지게 안착되는 제2 플런저, 제2 보어 및 제2 플런저에 의해 한정되는 제2 펌프챔버, 제2 펌프챔버와 유체 연결되는 윤활유 주입 포트, 제2 펌프챔버와 연결되고 한정된 제1 유격 안으로 개방되며 메인 플런저에 배열된 윤활유 도관을 포함하는 대형 완속 2-행정 터보 과급 단류 디젤 엔진을 제공하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 구현예에서 제2 플런저는 메인 플런저의 감소된 직경범위이며 제2 보어는 메인 보어의 감소된 직경범위이다. 따라서, 2개의 플런저는 작은 공간을 차지하며 하나의 재료로부터 하나의 공정으로 생산하기 용이하다.
본 발명의 일 구현예에서 제2 플런저는 메인 플런저와 일치하게 동작한다. 따라서, 연료펌프는 간단하고 신뢰할 수 있으며 윤활 공급이 연료분사시기와 자동으로 맞추어진다.
본 발명의 일 구현예에서 윤활유 도관의 일 말단은 제2 펌프챔버와 직접 연결되어진다.
본 발명의 일 구현예에서 제2 보어는 메인 플런저 내에 형성되고 제2 플런저는 하우징에 고정되어 펌프챔버를 통해 제2 보어로 돌출한다. 따라서, 연료펌프는 간단하고 신뢰성 있게 만들어지며 윤활 공급은 연료분사시기와 자동으로 맞추어진다.
본 발명의 일 구현예에서, 윤활유 공급채널은 제2 펌프챔버를 윤활유 주입도관과 연결하고 윤활유 공급채널은 제2 플런저 및 펌프 하우징 내에 형성된다.
본 발명의 일 구현예에서 제2 플런저의 직경, 한정된 제1 유격 및 한정된 제2 유격은 펌프행정 동안 윤활/실링유가 한정된 제1 유격 및 한정된 제2 유격으로부터 펌프챔버 내부로 밀려지도록 설계된다. 따라서, 연료가 한정된 제1 또는 제2 유격으로 들어가는 것을 방지하고 윤활/실링유가 메인 플런저와 제2 플런저의 윤활을 위해 한정된 제1 및 제2 유격 내에 존재하는 것을 보장한다.
본 발명은 윤활유 도관을 메인 플런저 내에 통합하는 것에 의해 한정된 제1 유격으로 조밀하고 효율적인 윤활/실링유 공급이 제공되어질 수 있으며 이로 인해 메인 피스톤이 잘 윤활되고 메인 유격 내로 연료가 들어가는 것을 방지하는 효과가 있다.
하기의 본 발명의 상세한 설명에서, 연료펌프는 도면에 도시된 예시적인 구현예와 참조에 의해 더 자세하게 설명될 것이다.
도 1은 본 발명의 예시적인 구현예에 따른 연료펌프의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 다른 예시적인 구현예에 따른 연료펌프의 단면도이다.
그 이상의 목적, 특징, 이점 및 본 개시에 따른 연료펌프의 특성과 대형 2-행정 디젤 엔진은 상세한 설명에 의해 명백하게 될 것이다.
하기 상세한 설명에서, 대형 2-행정 엔진을 위한 연료펌프(10)가 예시적인 구현예에 의해 개시될 것이다. 도 1 및 도 2는 예시적인 구현예에 따른 연료펌프 및 대형 저속 터보 과급 완속 2-행정 디젤 엔진(large low speed turbocharged slow running two-stroke diesel engine)의 연료 시스템의 일부 다른 부분을 도시한다.
연료 시스템은 하나 이상의 연료탱크를 포함한다. 특정 연료를 위한 전용 연료탱크가 제공되어질 수 있다. 그러한 연료탱크는 중유를 위한 난방 연료탱크, 또는 교반수단과 석탄 및 물 혼합유닛을 갖는 석탄 슬러리 탱크 또는 교반수단과 석유 코크스 및 물 혼합유닛을 갖는 석유 코크스 탱크일 수 있다.
대형 2-행정 디젤 엔진의 연료 시스템은 엔진 실린더의 상단에 있는 연료밸브로 고압의 연료를 보내기 위한 복수의 연료펌프를 포함한다. 일반적으로, 각 실린더를 위해 하나의 연료펌프가 제공된다. 중유, 석탄 슬러리 또는 석유 코크스와 같은 연료는 저압펌프에 의해 연료펌프(10)에 공급된다. 연료탱크, 공급 시스템 및 저압펌프는 도 1 및 2에서 도면부호 12의 소스심볼(source symbol)로 나타내어졌다.
펌프 실린더를 가지는 메인 플런저(14)는 메인 플런저(14)와 메인 보어(15) 사이가 한정된 제1 유격을 가지도록 실린더 하우징 또는 펌프 배럴(16)에 있는 메인 보어(15)내에 슬라이드 가능하게 수용된다. 메인 플런저(14)는 엔진에 의해 구동되는 캠샤프트에 의해 이송방향으로 이동되고, 플런저 스프링에 의해 뒤로 옮겨지거나, 또는 메인 플런저(14)는 유압(hydraulic pressure)에 의해 이송방향으로 이동되고 플런저 스프링 및/또는 연료압(fuel pressure)에 의해 뒤로 옮겨진다. 캠 또는 유압은 도 1에서 화살표(17)로 나타내어졌다. 유압은 비례밸브(도시되지 않음)에 의해 제어된다. 비례밸브는 전자제어유닛에 의해 제어된다. 비례밸브의 전기-유압 제어는 연료분사율을 결정하는 것과 가변분사시기를 가능하게 한다.
캠 구동형 펌프는 역회전 가능한 엔진에 사용될 수 있다. 역회전시 분사시기는 캠과 관련된 롤러(roller)위치의 변화에 의해 개선될 수 있다. 캠 구동 펌프는 VIT(variable Injection Timing) 펌프이다.
메인 압력 챔버(19)와 반대인 메인 플런저의 길이방향 단부에는 유출유(leak oil)를 유출유 집합 채널로 안내하는 보호체(13)가 있으며 메인 플런저의 이 단부는 동작(actuation) 플런저(16)의 제1 단부와 접하고 있다. 캠 또는 유압(17)은 동작 플런저(16) 다른 단부에 작동한다.
연료펌프가 캠구동인 경우, 메인 플런저(14)의 행정 거리는 고정되고, 메인 플런저(14)는 캠 샤프트의 각 회전당 완전 행정을 거치며 흡입행정과 압축행정을 수행한다. 그러나, 캠 구동형 연료펌프(10)에 있어서, 효율적인 행정, 예를 들어 펌프 행정에 어울리는 배기량은 스퀸트 컷-오프 엣지(squint cut-off edge)를 메인 플런저의 조정가능한 회전위치와 결합하여 사용하는 잘 알려진 방법으로 변경할 수 있다.
펌프챔버(19)는 메인 플런저(14)의 상부와 메인 보어(15)의 한쪽 끝의 내벽 사이의 펌프 하우징(11)에 의해 한정된다.
펌프챔버(19)는 도관(21)을 통해 연료 주입포트(23) 및 연료 배출포트(25)와 연결된다.
연료 주입포트(23)는 연료 공급도관(27)을 통해 연료 공급시스템(12)과 연결된다. 배출포트(25)는 엔진 실린더(도시되지 않음)의 연료밸브(도시되지 않음)와 연결된다. 연료 공급도관(27)의 체크밸브(non-return valve, 28)는 연료가 연료 공급시스템(12)으로 다시 흐르는 것을 방지한다.
흡입행정 동안, 메인 플런저(14)는 연료주입포트(23)를 통해 펌프챔버(19) 내로 연료를 흡입한다.
펌프행정 동안, 펌프챔버(19)안의 압력은 높아지며 문턱치를 초과하는 경우, 연료밸브는 열리고 연료는 펌프챔버(19)로부터 배출포트(25)로 운반된다.
제2 플런저(30)는 메인 플런저(14)로부터 연장된다. 비록 제2 플런저(30) 및 메인 플런저(14)는 두개의 연결된 부분로 구성될 수 있는 것으로 이해되더라도, 이 구현예에서 제2 플런저(30)는 메인 플런저(14)와 동심원이며 그것과 함께 일체형이다. 제2 플런저(30)는 메인 펌프챔버(19)를 통해 메인 플런저(14)로부터 펌프 하우징(11)에 형성된 제2 보어 안으로 연장된다. 제2 보어는 메인보어(15)의 동심 연장이다. 제2 플런저(30)는 한정된 제2 유격을 가지고 제2 보어로 미끄러지기 쉽고 상반되게 수용된다. 제2 펌프챔버(32)는 제2 보어 및 제2 플런저(30)에 의해 한정된다. 제2 펌프챔버는 윤활유 주입포트(34)와 연결된다. 저압 윤활유펌프(36)는 윤활유 및 실링유 저장부(38)로부터 윤활유 또는 실링유 공급선(40)을 통해 윤활유 주입포트(34)로 윤활유 또는 실링유를 공급한다.
윤활유 도관(42)은 메인 플런저(14)에 배열된다. 윤활유 도관(42)의 일 말단은 제2 펌프챔버(19)와 연결되고 윤활유 도관(42)의 타 말단은 제1 유격 안으로 열린다. 윤활유 도관(42)은 둘레 및 축방향으로 떨어진 몇몇의 위치에서 한정된 제1 유격 안으로 열리는 복수의 말단을 가지기 위해 분기될 수 있다.
제2 플런저(30)의 움직임은 메인 플런저(14)와 일치한다. 펌프행정 동안 제2 펌프챔버(19) 역시 가압된다. 제2 펌프챔버(19)내의 압력은 메인 플런저와 메인 보어 사이의 한정된 제1 유격 및 제2 플런저(30)와 제2 보어 사이의 한정된 제2 유격에 다시 의존하는 윤활/실링유의 질량유동의 작용이다.
제2 플런저(14)의 왕복 움직임은 제2 플런저(30)의 직경의 크기 및 한정된 제1 유격의 크기 및 한정된 제2 유격의 크기에 의해 결정되는 크기의 압력을 만들고, 실링/윤활유는 상기 유격을 사이를 새어 나와 결국에는 메인 펌프챔버에 다다라 연료와 함께 혼합되거나 또는 드레인 오일채널에 다다르게 된다.
각각의 유격으로부터 메인 펌프챔버(19)로 흐르는 실링/윤활유의 실제 압력이 메인 펌프챔버(19)안의 실제 압력보다 더 높도록 제1 유격, 제2 유격 및 제2 플런저(30)의 직경이 서로에 대해 설계된다.
대형 2행정 디젤 엔진을 위한 연료 분사압은 현재 대략 800 bar 이며, 미래에는 더 높게 될 것으로 예상된다. 펌프행정 동안 제1 및 제2 유격에서의 실링/윤활유의 압력은 펌프행정에서의 압력보다 더 높은 적어도 50 bar 이어야 한다.
따라서, 펌프행정 동안 한정된 유격에서의 실링/윤활유의 압력이 펌프챔버에서의 연료 압력보다 더 높음을 보장하기 위해, 제2 펌프챔버(32)의 최고압력이 메인 펌프챔버의 최고압력보다 더 높은 대략 100 bar가 되는 것이 필요하며 그 결과 실링/윤활유가 제어된 비율로 한정된 유격에서부터 메인 펌프챔버로 흐르는 것이 보장되고 연료가 한정된 유격 안에 도달하지 않는 것이 보장된다.
제2 플런저(30) 및 메인 플런저(14)가 일치되게 움직이기 때문에, 실링유 또는 윤활유 공급이 연료분사와 맞추어지고, 플런저 및 보어 사이의 한정된 2개의 유격으로 들어가는 연료를 막아 시저(seizure)를 방지한다.
윤활유 펌프(36)는 저압주기에서 연료가 한정된 유격으로 들어가는 것을 방지하기 위해 실링/윤활유를 연료의 공급압력보다 적어도 약간 더 높은 압력으로 공급해야 한다.
도 2는 연료펌프의 다른 예시적인 구현예를 도시한다. 이 구현예는, 제2 플런저(30)가 펌프 하우징(11)과 고정되고 메인 펌프챔버(19)를 관통하여 메인 플런저(30)의 한쪽 끝에 형성된 제2 보어 내부로 돌출하는 것을 제외하고는 도 1에 따른 구현예와 기본적으로는 동일하다. 따라서, 제2 펌프챔버(32)는 제2 플런저(30) 및 제2 보어에 의해 경계가 정해지며 제2 플런저(30)와 제2 보어 사이에서 한정된 제2 유격을 가지고 메인 플런저(14) 내에 형성된다. 윤활/실링유 주입포트(34)를 제2 펌프챔버(32)와 연결하는 윤활/실링유 공급도관(33)은 펌프 하우징(11) 및 제2 플런저(30) 내부에 형성된다.
메인 플런저(14)가 펌프행정을 만들기 위해 유압 작동기 또는 캠(17)에 의해 힘을 받는 경우 제2 플런저는 제2 보어 안으로 힘을 받고 따라서 도 1에 따른 예시적인 구현예에서 처럼, 윤활/실리유의 전달이 연료분사시기와 자동으로 일치하게 된다. 한정된 제2 유격의 수치를 정하는 것 및 제2 피스톤의 직경 또한 도 1에 따른 구현예와 동일하다.
제2 플런저(30)는 상기에서 기술된 원통 형상과 같은 구현예를 가진다. 그러나, 제2 플런저는 타원형, 가운데가 빈 단면 형상의 링 또는 다른 적당한 단면 형상을 가질 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 게다가, 하나의 더 큰 제2 피스톤 대신에 두개의 작은 제2 피스톤일 수도 있다.
윤활유 또는 실링유라는 용어는 넓게 해석되어야 하며 예를 들어 중유, 연료유(디젤) 또는 전용 윤활유와 같은 적절한 윤활 성질을 가지는 어떠한 액체도 포함한다.
청구항에서 사용된 "포함하는" 이라는 용어는 다른 구성요소 또는 단계를 배제하지 않는다. 청구항에서 사용된 "하나"라는 용어는 복수를 배제하지 않는다. 하나의 프로세서 또는 다른 유닛은 청구항에서 열거된 몇가지 수단들의 기능을 수행할 수 있다.
청구항에서 사용된 참조 기호는 발명의 범위를 제한하는 것으로 해석되어서느 안된다.
비록 본 발명이 예시의 목적으로 상세히 기술되었지만, 그와 같은 상세한 기술은 오직 그 목적을 위한 것이며, 변형은 본 명세서 안에서 발명의 범위를 벗어나지 않고 기술분야에서 숙련된 자들에 의해 만들어 질 수 있다.
10: 연료펌프 11: 펌프 하우징
12: 연료공급시스템 13: 보호체
14: 메인 플런저 15: 메인 보어
16: 동작 플런저 17: 캠
19: 펌프챔버 21: 도관
23: 연료 주입포트 25: 배출포트
27: 연료 공급도관 28: 체크밸브
30: 제2 플런저 32: 제2 펌프챔버
33: 윤활/실링유 공급도관 34: 윤활유 주입포트
36: 윤활유 펌프 38: 윤활유 및 실링유 저장부
40: 윤활유 및 실링유 공급선

Claims (8)

  1. 크로스-헤드를 가지는 대형 멀티-실린더 2-행정 터보 과급 디젤엔진용 연료펌프에 있어서, 상기 연료펌프는:
    메인 보어(15)를 포함하는 하우징(11),
    제1 유격으로 상기 메인 보어(15) 에 슬라이드 가능하게 수용되어 상기 메인 보어(15) 내에서 왕복운동을 하도록 구성된 메인 플런저(14),
    상기 보어(15) 및 상기 메인 플런저(14)에 의해 형성되는 펌프챔버(19),
    상기 펌프챔버(19)와 유체 연결된 적어도 하나 이상의 연료포트(23,25),
    제2 유격을 가지고 제2 보어 내에서 미끄러지도록 안착된 제2 플런저(30),
    상기 제2 보어 및 상기 제2 플런저(30)에 의해 형성되는 제2 펌프챔버(32),
    상기 제2 펌프챔버(32)와 유체 연결된 윤활유 주입 포트(34),
    상기 메인 플런저(14) 내에 배치되어 상기 제2 펌프챔버(32)와 연결되고 상기 제1 유격으로 개방되는 윤활유 도관(42)
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 펌프.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제2 플런저(30)의 직경은 상기 메인 플런저(14)의 직경보다 축소되어 형성되고, 상기 제2 보어의 직경은 상기 메인 보어(15)의 직경보다 축소되어 형성되는 것을 특징으로 하는 연료펌프.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제2 플런저(30)는 상기 메인 플런저(14)와 일치하게 동작하는 것을 특징으로 하는 연료펌프.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 윤활유 도관(42)의 말단은 상기 제2 펌프챔버(32)와 직결되는 것을 특징으로 하는 연료펌프.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 제2 보어는 상기 메인 플런저(14) 내에 형성되고 상기 제2 플런저는 하우징(11)과 고정되며 상기 펌프챔버(19)를 통하여 상기 제2 보어 내부로 돌출하는 것을 특징으로 하는 연료펌프.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 제2 플런저(30)와 상기 펌프 하우징(11)에 형성되고, 제2 펌프챔버(32)와 윤활유 주입 포트(34)를 연결하는 윤활유 공급 채널(33)을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료펌프.
  7. 제 1항에 있어서,
    제2 플런저(30)의 직경은, 펌프 왕복운동 동안 윤활/실링(sealing)유(oil)가 제1 유격 및 제2 유격으로부터 펌프챔버(19) 내부로 몰리도록 제1 유격 및 제2 유격이 치수결정된 것을 특징으로 하는 연료펌프.
  8. 다수의 실린더, 크로스-헤드, 윤활유 공급 시스템, 상기 실린더와 관련된 분사밸브, 저압 연료 공급 시스템, 메인 보어(15)를 포함하는 하우징(11)을 가지는 연료펌프, 제1 유격으로 메인 보어(15)에 슬라이드 가능하게 수용되어, 상기 메인 보어(15) 내에서 왕복운동하도록 구성되는 메인 플런저(14), 상기 보어(15) 및 상기 메인 플런저(14)에 의해 형성되는 펌프챔버(19), 상기 저압 연료 공급 시스템과 연결되고, 상기 펌프챔버(19)와 유체 연결되는 적어도 하나 이상의 연료주입포트(23), 하나 이상의 연료 밸브와 연결되는 연료 배출 포트(25), 제2 유격으로 제2 보어에 슬라이드 가능하게 수용되는 제2 플런저(30), 상기 제2 보어 및 상기 제2 플런저(30)에 의해 형성되는 제2 펌프챔버(32), 상기 제2 펌프챔버(32)와 유체 연결되는 윤활유 주입 포트(34), 상기 메인 플런저(14)에 배치되어 상기 제2 펌프챔버(32)와 연결되고 상기 제1 유격으로 개방되는 윤활유 도관(42):
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 대형 완속 2-행정 터보 과급 단류 디젤 엔진.
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