KR101320378B1 - 차량용 도어 임팩트 빔 및 이것의 제조 방법 - Google Patents

차량용 도어 임팩트 빔 및 이것의 제조 방법 Download PDF

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Abstract

차량용 도어 임팩트 빔 및 이것의 제조 방법에 관한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 도어 임팩트 빔은 바닥부; 상호 마주보도록 바닥부에서 구부러지는 한 쌍의 측면부; 및 단부가 상호 연결되도록 한 쌍의 측면부에서 각각 구부러지는 연결부; 를 포함하고, 바닥부와 측면부 그리고 연결부에 의해 중심에 관통공이 관통 형성된 지지바를 형성하는 것을 특징으로 하고, 적어도 4단계의 프레스 공정을 통해 상술한 차량용 도어 임팩트 빔을 제조할 수 있다.

Description

차량용 도어 임팩트 빔 및 이것의 제조 방법{DOOR IMPACT BEAM FOR VEHICLE AND, MANUFACTURING METHOD OF THIS}
본 발명은 차량용 도어 임팩트 빔 및 이것의 제조 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 사각형 형상의 단면을 형성하는 지지바를 형성함으로써, 차량용 도어의 내부에 설치되어 차체의 측면 충돌시, 도어가 차량의 실내로 침입하는 양을 최대한 억제하도록 지지바의 강성을 증가시키고, 경량화를 가능하게 하는 차량용 도어 임팩트 빔에 관한 것이다.
차량 충돌은 여러 가지 방향에서 일어날 수 있는데, 그 중에서 도어를 통한 측면 충돌에서는 승객의 안전을 확보할 수 있는 안전 공간이 정면이나 후면에 비해 매우 취약하다.
이에 따라 측면 충돌은 차량 충돌시 승객의 안전이 가장 크게 위협받는 충돌의 유형이 된다.
따라서, 차량 도어의 내부에 도어 임팩트 빔을 설치하여 측면 충돌시 취약한 도어의 중앙부가 실내로 밀려 들어오는 정도를 줄이고, 측면 충돌의 충격이 차체로 전달되도록 하여 탑승자에게 전달되는 충격을 최소화하도록 하고 있다. 또한, 차량의 강성에 대한 각종 법규를 만족할 수 있는 차량용 도어 및 도어 임팩트 빔 개발에 최선을 다하고 있다.
이러한 도어 임팩트 빔은 통상 환봉 형상의 지지바와, 상기 지지바의 양단을 도어 인너패널의 양측에 고정 설치하기 위한 마운팅부로 이루어진다.
한편, 국내 특허 출원 제2010-0028588호 (출원일 : 2010. 03. 30.) 에는 "차량용 도어 임팩트 빔" 이 개시되어 있다.
이러한 도어 임팩트 빔에 따르면, 차체 측면에 충돌 시, 도어 자체의 침입량은 다소 억제되나, 양측 마운팅부와 비교적 거리가 먼 중앙부는 충돌에 의한 좌굴이 비교적 크게 일어나며, 이로 인해 지지바의 중앙부가 먼저 꺽여서 휘어지는 경우, 도어 내측으로의 침입량이 과도하여 탑승자의 상해치를 가중시킬 수 있는 문제점이 있다.
따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 차체의 측면 충돌 시, 도어가 차량의 실내로 침입하는 양을 최대한 억제하도록 지지바의 강성을 증가시키고, 경량화를 가능하게 하는 차량용 도어 임팩트 빔 및 이것의 제조 방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량용 도어 임팩트 빔은 바닥부; 상호 마주보도록 상기 바닥부에서 구부러지는 한 쌍의 측면부; 및 단부가 상호 연결되도록 상기 한 쌍의 측면부에서 각각 구부러지는 연결부; 를 포함하고, 상기 바닥부와 상기 측면부 그리고 상기 연결부에 의해 중심에 관통공이 관통 형성된 지지바를 형성하며, 상기 관통공을 향해 함몰 형성되도록 상기 바닥부에 구비되는 제1컨케이브와, 상기 관통공을 향해 함몰 형성되도록 상기 측면부에 함몰 형성되는 제2컨케이브 중 적어도 어느 하나를 더 포함한다.
여기서, 상기 연결부에는, 단부에서 구부러져 형성되는 밀착돌부가 형성된다.
삭제
삭제
여기서, 상기 연결부에는, 단부를 상호 결합 고정시키는 결합부가 구비된다.
여기서, 상기 지지바의 단부에는, 상기 바닥부에서 연장되어 차량용 도어에 결합되는 마운팅부가 형성된다.
여기서, 상기 마운팅부와 상기 측면부를 일체로 연결시키는 지지날개가 더 형성된다.
본 발명에 따른 차량용 도어 임팩트 빔의 제조 방법은 모재를 차량용 도어 임팩트 빔의 전개도 형상으로 재단하는 재단단계; 상기 재단단계를 거쳐 재단된 모재에서 바닥부와 측면부가 구획되도록 제1금형을 통해 상기 재단된 모재를 가압하는 1차 가압단계; 상기 1차 가압단계를 거쳐 구부러진 모재에서 상기 바닥부에 대응되는 부분을 구부리고 상기 측면부에서 연결부가 구획되도록 제2금형을 통해 상기 구부러진 모재를 가압하는 2차 가압단계; 상기 2차 가압단계를 거쳐 구부러진 모재에서 상기 측면부에 대응되는 부분과 상기 연결부에 대응되는 부분이 마주보도록 제3금형을 통해 상기 구부러진 모재를 가압하는 3차 가압단계; 및 상기 3차 가압단계를 거쳐 구부러진 모재가 관통공이 형성된 지지바를 형성하도록 제4금형을 통해 상기 구부러진 모재를 가압하는 4차 가압단계; 를 포함하고, 상기 3차 가압단계 또는 상기 4차가압단계를 통해 상기 바닥부에 대응되는 부분에 함몰 형성되는 제1컨케이브와, 상기 2차 가압단계 내지 상기 4차 가압단계 중 어느 하나의 가압단계를 통해 상기 측면부에 함몰 형성되는 제2컨케이브 중 적어도 어느 하나가 상기 지지바에 형성된다.
여기서, 상기 1차 가압단계는, 상기 재단된 모재에서 연결부와 밀착돌부 중 적어도 어느 하나가 구획되도록 한다.
삭제
삭제
여기서, 상기 4차 가압단계를 거쳐 구부러진 모재에서 상호 연결된 상기 연결부의 단부를 상호 결합 고정시키는 결합단계; 가 더 포함된다.
여기서, 상기 1차 가압단계 내지 상기 4차 가압단계 중 어느 하나의 가압단계는, 상기 재단된 모재를 가압함에 따라 마운팅부가 형성되도록 한다.
여기서, 상기 3차 가압단계 또는 상기 4차 가압단계는, 상기 마운팅부와 상기 측면부를 일체로 연결시키는 지지날개가 형성되도록 한다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 도어 임팩트 빔은 차체의 측면 충돌 시, 도어가 차량의 실내로 침입하는 양을 최대한 억제하도록 지지바의 강성을 증가시키고, 경량화를 가능하게 할 수 있다.
또한, 본 발명은 트랜스퍼 프레스 가공만으로 사각형 단면의 지지바를 제작할 수 있고, 한 쌍의 연결부가 맞닿는 부분에서 강성을 보강할 수 있다.
또한, 본 발명은 지지바에서 서로 접촉되는 연결부의 단부 부분으로 전해지는 충격을 분산시키면서 차단할 수 있고, 이에 따른 안전성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 제1컨케이브를 통해 충돌시 발생되는 충격에 의한 응력 집중을 분산시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 제2컨케이브를 통해 지지바에 충격이 가해질 때, 한 쌍의 측면부 사이의 변형폭 확산을 최소화시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 지지바가 접히는 현상에서 굽힘 응력에 대한 지지력을 향상시킬 수 있고, 이에 따라 지지바의 강성을 증가시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 프레스 가공을 통해 컨케이브의 형성이 용이하고, 이에 따라 지지바의 강성을 보강시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 프레스 가공을 통해 제조 방법을 간소화하고, 이에 따라 생산성을 향상시키며, 생산비를 절감할 수 있다.
또한, 본 발명은 지지바와 마운팅부를 하나의 제조 공법을 통해 일체로 형성할 수 있고, 이에 따라 강성을 증가시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 임팩트 빔을 도시한 사시도,
도 2는 도 1의 단면도이다.
도 3과 도 4는 본 발명의 일 실시예에서 1차 가압단계를 도시한 도면,
도 5와 도 6은 본 발명의 일 실시예에서 2차 가압단계를 도시한 도면,
도 7과 도 8은 본 발명의 일 실시예에서 3차 가압단계를 도시한 도면,
도 9와 도 10은 본 발명의 일 실시예에서 4차 가압단계를 도시한 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 도어 임팩트 빔의 일 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 임팩트 빔을 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 단면도이다.
도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 임팩트 빔은 중심에 관통공(14)이 관통 형성되는 지지바(10)를 포함한다.
지지바(10)는 트랜스퍼 프레스 가공을 통해 사각형 형상의 단면을 형성하는 것으로, 바닥부(11)와, 측면부(12)와, 연결부(13)를 포함한다.
바닥부(11)는 도어의 내측에 설치된다. 바닥부(11)는 차량의 실내 측을 향해 설치될 수 있다.
이때, 바닥부(11)에는 길이 방향을 따라 제1컨케이브(21)가 함몰 형성될 수 있다. 제1컨케이브(21)는 바닥부(11)에서 관통공(14)을 향해 함몰되도록 된다. 여기서 차량용 도어에 충격이 가해지면, 바닥부(11)에 응력이 집중되는데, 제1컨케이브(21)가 형성됨으로써, 바닥부(11)에 집중되는 응력을 분산시켜 제거할 수 있고, 바닥부(11)가 접히는 현상을 억제 또는 방지할 수 있다.
여기서 제1컨케이브(21)가 바닥부(11)에서 차량의 실내 측을 향해 돌출되도록 형성되는 경우, 지지바(10)를 설치할 때, 도어 내부 공간이 확장되고, 차량의 도어에 가해지는 충격에 의한 응력 집중의 원인이 될 수 있다.
여기서 제1컨케이브(21)의 함몰 깊이는 바닥부(11)의 두께와 같거나 작게 형성되도록 한다. 이때, 제1컨케이브(21)의 곡률은 제1컨베이브(21)의 함몰 깊이와 폭에 대응하여 조절하도록 한다. 이에 따라 바닥부(11)에 집중되는 응력을 분산 및 제거가 용이하다.
측면부(12)는 한 쌍이 상호 마주보도록 바닥부(11)에서 구부러진다. 특히, 측면부(12)는 바닥부(11)의 양단부에서 구부러지는 것이 유리하다. 이때, 한 쌍의 측면부(12)는 실질적으로 대칭으로 형성되는 것이 유리하다.
바닥부(11)의 양단부에서 구부러지는 부분은 둥글게 형성됨으로써, 차량용 도어에 가해지는 충격에 의한 응력 집중을 분산시키고, 이에 따라 바닥부(11)와 측면부(12)가 접히는 것을 억제 또는 방지할 수 있다.
이때, 측면부(12)에는 길이 방향을 따라 제2컨케이브(22)가 함몰 형성될 수 있다. 제1컨케이브(21)는 측면부(12)에서 관통공(14)을 향해 함몰되도록 한다. 여기서 차량용 도어에 충격이 가해지면, 지지바(10) 전체의 변형 과정에서 한 쌍의 측면부(12) 사이 간격이 축소 또는 확산되는데, 제2컨케이브(22)가 형성됨으로써, 한 쌍의 측면부(12) 사이 간격의 축소 또는 확산을 최소화시킬 수 있다.
여기서 제2컨케이브(22)의 함몰 깊이는 측면부(12)의 두께와 같거나 작게 형성되도록 한다. 이때, 제2컨케이브(22)의 곡률은 제2컨베이브(22)의 함몰 깊이와 폭에 대응하여 조절하도록 한다. 이에 따라 측면부(12)에 집중되는 응력을 분산 및 제거가 용이하다.
이에 따라 지지바(10)가 접히는 현상에서 굽힘에 대한 지지력을 향상시켜 지지바(10)가 접히는 현상을 억제 또는 방지할 수 있다.
연결부(13)는 단부가 상호 연결되도록 측면부(12)에서 각각 구부러진다. 특히, 연결부(13)는 측면부(12)의 단부에서 각각 구부러지는 것이 유리하다. 여기서, 연결부(13)는 바닥부(11)와 마주보도록 형성된다. 이때, 측면부(12)에서 각각 구부러지는 한 쌍의 연결부(13)는 동일 평면 상에 위치하는 것이 유리하다.
연결부(13)의 단부가 상호 연결된다는 것은 측면부(12)에서 구부러지는 것에 의해 연결부의 단부가 상호 맞닿는 것을 포함한다. 또한, 연결부(13)의 단부가 상호 연결된다는 것은 측면부(12)에서 구부러지는 것에 의해 기어 결합과 같이 상호 맞물리는 것도 포함할 수 있다.
연결부(13)는 측면부(12)의 단부에서 구부러지는 부분은 둥글게 형성됨으로써, 차량용 도어에 가해지는 충격에 의한 응력 집중을 분산시키고, 이에 따라 측면부(12)와 연결부(13)가 접히는 것을 억제 또는 방지할 수 있다.
이에 따라 바닥부(11)와 측면부(12) 그리고 연결부(13)에 의해 중심에 관통공(14)이 관통 형성된 사각형 형상의 지지바(10)가 형성된다. 여기서 바닥부(11)와 측면부(12)는 수직을 이루도록 하고, 측면부(12)와 연결부(13) 역시 수직을 이루도록 한다.
여기서 연결부(13)의 단부에는 밀착돌부(23)가 형성될 수 있다.
밀착돌부(23)는 연결부(13)의 단부에서 구부러져 형성된다. 밀착돌부(23)는 연결부(13)의 연결에 의해 상호 밀착될 수 있다.
연결부(13)의 단부에서 구부러지는 부분은 둥글게 형성됨으로써, 차량용 도어에 가해지는 충격에 의한 응력 집중을 분산시키고, 이에 따라 연결부(13)와 밀착돌부(23)가 접히는 것을 억제 또는 방지할 수 있다.
밀착돌부(23)는 연결부(13)의 단부에서 길이 방향을 따라 관통공(14)을 향해 구부러지도록 한다. 연결부(13)와 밀착돌부(23)는 수직을 이루도록 한다. 이때, 밀착돌부(23)는 연결부(13)의 접촉 상태 유지를 위해 상호 밀착되는 것이 유리하다.
여기서 차량용 도어에 충격이 가해지면, 연결부(13)에 응력이 집중되는데, 밀착돌부(23)가 형성됨으로써, 연결부(13)에 집중되는 응력을 분산시켜 제거할 수 있고, 연결부(13)가 접히는 현상을 억제 또는 방지할 수 있다.
이러한 지지바(10)에서 연결부(13)의 단부에는 결합부(40)가 구비되어 연결부(13)를 상호 결합 고정시킨다. 결합부(40)는 용접을 통해 연결부(13)를 상호 결합시킨 용접비드를 형성할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 임팩트 빔은 마운팅부(30)를 포함할 수 있다.
마운팅부(30)는 차량용 도어에 지지바를 결합하기 위해 지지바(10)의 양단부에 일체로 형성되는 것으로, 바닥부(11)에서 연장되어 차량용 도어에 결합된다.
여기서 마운팅부(30)와 측면부(12)를 일체로 연결시키는 지지날개(31)가 더 형성될 수 있다. 측면부(12)는 바닥부(11)에서 구부러지고, 마운팅부(30)는 바닥부(11)에서 연장되므로, 바닥부(11)에서 구부러지는 부분은 차량용 도어에 충격이 가해지면, 바닥부(11)와 마운팅부(30)가 분리될 수 있는데, 지지날개(31)가 형성됨으로써, 바닥부(11)와 마운팅부(30)가 분리되는 것을 방지 또는 억제시키고, 바닥부(11)와 마운팅부(30)의 결합력을 향상시킬 수 있다.
지금부터는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 도어 임펙트 빔을 제조하는 과정에 대하여 설명한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 임팩트 빔의 제조 방법은 재단단계(S1)와, 1차 가압단계(S2)와, 2차 가압단계(S3)와, 3차 가압단계(S4)와, 4차 가압단계(S5)를 포함한다.
재단단계(S1)는 상술한 차량용 도어 임팩트 빔의 전개도 형상으로 모재를 재단한다.
1차 가압단계(S2)는 재단단계(S1)를 거쳐 재단된 모재(C0)에서 바닥부(11)와 측면부(12)가 구획되도록 하기 위해 제1금형(A1, B1)을 통해 재단된 모재(C0)를 1차로 가압한다.
도 3과 도 4는 본 발명의 일 실시예에서 1차 가압단계를 도시한 도면으로써, 재단된 모재(C0)는 도 3에 도시된 바와 같이, 제1금형의 상판(A1)과 하판(B1) 사이에 삽입된다.
여기서, 제1금형의 상판(A1)과 하판(B1)이 재단된 모재(C0)를 가압되면, 도 4에 도시된 바와 같이, 재단된 모재(C0)가 1차로 구부러져 바닥부(11)와 측면부(12)로 구획된다. 바꾸어 말하면, 바닥부(11)의 양단부에서 구부러지는 부분에 대응하여 재단된 모재(C0)가 1차로 구부러진다. 바닥부(11)의 양단부에서 구부러지는 부분은 바닥부(11)와 측면부(12)가 연결되는 부분이 된다.
이때, 제1금형의 상판(A1)과 하판(B1)에 의해 재단된 모재(C0)가 가압되면, 재단된 모재(C0)가 1차로 구부러짐에 따라 재단된 모재(C0)에서 연결부(13)가 구획될 수 있다. 바꾸어 말하면, 측면부(12)의 양단부에서 구부러지는 부분에 대응하여 재단된 모재(C0)가 1차로 구부러질 수 있다. 측면부(12)의 양단부에서 구부러지는 부분은 측면부(12)와 연결부(13)가 연결되는 부분이 된다.
또한, 제1금형의 상판(A1)과 하판(B1)에 의해 재단된 모재(C0)가 가압되면, 재단된 모재(C0)가 1차로 구부러짐에 따라 재단된 모재(C0)에서 밀착돌부(23)가 구획될 수 있다. 바꾸어 말하면, 연결부(13)의 단부에서 구부러지는 부분에 대응하여 재단된 모재(C0)가 1차로 구부러질 수 있다. 연결부(13)의 단부에서 구부러지는 부분은 연결부(13)와 밀착돌부(23)가 연결되는 부분이 된다.
1차로 구부러진 모재(C1)에서 연결부(13)와 밀착돌부(23)가 이루는 각도는 최종 형상에서 연결부(13)와 밀착돌부(23)가 이루는 각도와 같거나 크게 형성될 수 있다. 바람직하게는, 상술한 각도가 실질적으로 동일한 각도를 이루도록 한다.
2차 가압단계(S3)는 1차 가압단계(S2)를 거쳐 1차로 구부러진 모재(C1)에서 바닥부(11)에 대응되는 부분을 구부리기 위해 제2금형(A2, B2)을 통해 1차로 구부러진 모재(C1)를 2차로 가압한다.
도 5와 도 6은 본 발명의 일 실시예에서 2차 가압단계를 도시한 도면으로써, 제1금형(A1, B1)에 의해 1차로 구부러진 모재(C1)는 도 5에 도시된 바와 같이, 제2금형의 상판(A2)과 하판(B2) 사이에 삽입된다.
여기서, 제2금형의 상판(A2)과 하판(B2)이 1차로 구부러진 모재(C1)를 가압하면, 도 6에 도시된 바와 같이, 1차로 구부러진 모재(C1)가 2차로 구부러짐에 따라 1차로 구부러진 모재(C1)에서 바닥부(11)에 대응되는 부분이 제2금형의 상판(A1) 측으로 돌출되도록 한다. 여기서, 바닥부(11)에 대응되는 부분에서 구부러지는 곡률은 제1컨케이브(21)의 곡률보다 크게 형성되는 것이 유리하다.
또한, 1차로 구부러진 모재(C1)가 2차로 구부러짐에 따라 측면부(12)에 대응되는 부분이 구부러져 연결부(13)가 구획된다. 1차 가압단계(S2)에서 밀착돌부(23)가 구획되는 경우에는 연결부(13)의 구획과 함께 연결부(13)에서 구부러진 밀착돌부(23)를 형성할 수 있다.
2차로 구부러진 모재(C2)에서 측면부(12)와 연결부(13)가 이루는 각도는 최종 형상에서 측면부(12)와 연결부(13)가 이루는 각도와 같거나 크게 형성될 수 있다. 바람직하게는, 상술한 각도가 실질적으로 동일한 각도를 이루도록 한다.
이때, 1차로 구부러진 모재(C1)에서 측면부(12)에 대응되는 부분에는 제2컨케이브(22)의 곡률과 같거나 작게 구부러질 수 있다.
3차 가압단계(S4)는 2차 가압단계(S3)를 거쳐 2차로 구부러진 모재(C2)에서 측면부(12)에 대응되는 부분이 마주보도록 제3금형(A3, B3)을 통해 2차로 구부러진 모재(C2)를 3차로 가압한다.
도 7과 도 8은 본 발명의 일 실시예에서 3차 가압단계를 도시한 도면으로써, 제2금형(A2, B2)에 의해 2차로 구부러진 모재(C2)는 도 7에 도시된 바와 같이, 제3금형의 상판(A3)과 하판(B3) 사이에 삽입된다.
여기서, 제3금형의 상판(A3)과 하판(B3)이 2차로 구부러진 모재(C2)를 가압하면, 도 8에 도시된 바와 같이, 2차로 구부러진 모재(C2)가 3차로 구부러짐에 따라 2차로 구부러진 모재(C2)에서 바닥부(11)에 대응되는 부분이 펴지고, 2차로 구부러진 모재(C2)에서 측면부(12)와 연결부(13)에 대응되는 부분이 제3금형의 상판(A3) 측으로 이동되어 측면부(12)와 연결부(13)에 대응되는 부분이 상호 마주보게 된다.
이때, 측면부(12)에 대응되는 부분이 펴질 수 있고, 측면부(12)와 연결부(13)가 이루는 각도가 커질 수 있다.
이때, 3차로 구부러진 모재(C3)에서 바닥부(11)에 대응되는 부분에 제1컨케이브(21)를 형성할 수 있다.
4차 가압단계(S5)는 3차 가압단계(S4)를 거쳐 3차로 구부러진 모재(C3)가 관통공(14)이 형성된 지지바(10)를 형성하도록 제4금형(A4, B4)을 통해 3차로 구부러진 모재(C3)를 4차로 가압한다.
도 9와 도 10은 본 발명의 일 실시예에서 4차 가압단계를 도시한 도면으로써, 제3금형(A3, B3)에 의해 3차로 구부러진 모재(C3)는 도 9에 도시된 바와 같이 제4금형의 상판(A4)과 하판(B4) 사이에 삽입된다.
여기서, 제4금형의 상판(A4)과 하판(B4)이 3차로 구부러진 모재(C3)를 가압하면, 도 10에 도시된 바와 같이 3차로 구부러진 모재(C3)가 4차로 구부러짐에 따라 제4금형의 상판(A4)이 3차로 구부러진 모재(C3)의 측면부(12)에 대응되는 부분에서 연결부(13)에 대응되는 부분이 구부러짐으로써, 도 1 또는 도 2에 도시된 바와 같이 바닥부(11)와 측면부(12) 그리고 연결부(13)에 의해 중심에 관통공(14)이 관통 형성된 지지바(10)를 형성하게 된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 도어 임팩트 빔의 제조 방법은 결합단계(S6)가 더 포함될 수 있다.
결합단계(S6)는 4차 가압단계(S5)를 거쳐 4차로 구부러진 모재(C4)에서 상호 연결된 연결부(13)의 단부가 상호 결합 고정되어 결합부를 형성한다. 결합부(40)는 용접을 통해 연결부(13)를 상호 결합시킨 용접비드를 형성할 수 있다.
여기서 바닥부(11)의 제1컨케이브(21)는 제4금형의 하판(B4)에 지지됨에 따라 형성될 수 있고, 측면부(12)의 제2컨케이브(22)는 제4금형의 상판(A4)과 하판(B4)이 3차로 구부러진 모재(C3)를 가압함에 따라 형성될 수 있다.
종합해 보면, 3차 가압단계(S4) 또는 4차 가압단계(S5)를 거치면서 바닥부(11)에 대응되는 부분에 제1컨케이브(21)가 함몰 형성되도록 하고, 2차 가압단계(S3) 내지 4차 가압단계(S5) 중 어느 하나의 가압단계를 거치면서 측면부(12)에 대응되는 부분에 제2컨케이브(22)가 함몰 형성되도록 한다.
도시되지 않았지만, 1차 가압단계(S2) 내지 4차 가압단계(S5) 중 어느 하나의 가압단계를 거치면서 재단된 모재(C0)가 가압됨에 따라 마운팅부(30)가 형성되도록 한다. 다시 말해, 마운팅부(30)는 제1금형(A1, B1) 내지 제4금형(A4, B4) 중 어느 하나의 금형을 통해 재단된 모재(C0)가 가압될 때 형성될 수 있다.
또한, 3차 가압단계(S4) 또는 4차 가압단계(S5)를 거치면서 마운팅부(30)와 측면부(12)를 일체로 연결시키는 지지날개(31)가 형성되도록 한다. 다시 말해. 마운팅부(30)의 지지날개(31)는 제3금형(A3, B3)을 통해 2차로 구부러진 모재(C2)가 가압될 때 형성되거나, 제4금형(A4, B4)을 통해 3차로 구부러진 모재(C3)를 가압할 때 형성될 수 있다.
이와 같이 적어도 4단계의 프레스 공정을 통해 상술한 바와 같은 차량용 도어 임팩트 빔을 제조할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
A1: 제1금형의 상판 A2: 제2금형의 상판
A3: 제3금형의 상판 A4: 제4금형의 상판
B1: 제1금형의 하판 B2: 제2금형의 하판
B3: 제3금형의 하판 B4: 제4금형의 하판
C0: 재단된 모재 C1: 1차로 구부러진 모재
C2: 2차로 구부러진 모재 C3: 3차로 구부러진 모재
C4: 4차로 구부러진 모재 S1: 재단단계
S2: 1차 가압단계 S3: 2차 가압단계
S4: 3차 가압단계 S5: 4차 가압단계
S6: 결합단계 10: 지지바
11: 바닥부 12: 측면부
13: 연결부 14: 관통공
21: 제1컨케이브 22: 제2컨케이브
23: 밀착돌부 30: 마운팅부
31: 지지날개 40: 결합부

Claims (14)

  1. 바닥부;
    상호 마주보도록 상기 바닥부에서 구부러지는 한 쌍의 측면부; 및
    단부가 상호 연결되도록 상기 한 쌍의 측면부에서 각각 구부러지는 연결부; 를 포함하고,
    상기 바닥부와 상기 측면부 그리고 상기 연결부에 의해 중심에 관통공이 관통 형성된 지지바를 형성하며,
    상기 관통공을 향해 함몰 형성되도록 상기 바닥부에 구비되는 제1컨케이브와, 상기 관통공을 향해 함몰 형성되도록 상기 측면부에 함몰 형성되는 제2컨케이브 중 적어도 어느 하나를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 임팩트 빔.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 연결부에는, 단부에서 구부러져 형성되는 밀착돌부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 임팩트 빔.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 연결부에는, 단부를 상호 결합 고정시키는 결합부가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 임팩트 빔.
  6. 제1항, 제2항, 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 지지바의 단부에는, 상기 바닥부에서 연장되어 차량용 도어에 결합되는 마운팅부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 임팩트 빔.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 마운팅부와 상기 측면부를 일체로 연결시키는 지지날개가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 임팩트 빔.
  8. 모재를 차량용 도어 임팩트 빔의 전개도 형상으로 재단하는 재단단계;
    상기 재단단계를 거쳐 재단된 모재에서 바닥부와 측면부가 구획되도록 제1금형을 통해 상기 재단된 모재를 가압하는 1차 가압단계;
    상기 1차 가압단계를 거쳐 구부러진 모재에서 상기 바닥부에 대응되는 부분을 구부리고 상기 측면부에서 연결부가 구획되도록 제2금형을 통해 상기 구부러진 모재를 가압하는 2차 가압단계;
    상기 2차 가압단계를 거쳐 구부러진 모재에서 상기 측면부에 대응되는 부분과 상기 연결부에 대응되는 부분이 마주보도록 제3금형을 통해 상기 구부러진 모재를 가압하는 3차 가압단계; 및
    상기 3차 가압단계를 거쳐 구부러진 모재가 관통공이 형성된 지지바를 형성하도록 제4금형을 통해 상기 구부러진 모재를 가압하는 4차 가압단계; 를 포함하고,
    상기 3차 가압단계 또는 상기 4차가압단계를 통해 상기 바닥부에 대응되는 부분에 함몰 형성되는 제1컨케이브와, 상기 2차 가압단계 내지 상기 4차 가압단계 중 어느 하나의 가압단계를 통해 상기 측면부에 함몰 형성되는 제2컨케이브 중 적어도 어느 하나가 상기 지지바에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 임팩트 빔의 제조 방법.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 1차 가압단계는, 상기 재단된 모재에서 연결부와 밀착돌부 중 적어도 어느 하나가 구획되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 임팩트 빔의 제조 방법.
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 제8항에 있어서,
    상기 4차 가압단계를 거쳐 구부러진 모재에서 상호 연결된 상기 연결부의 단부를 상호 결합 고정시키는 결합단계; 가 더 포함되는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 임팩트 빔의 제조 방법.
  13. 제8항, 제9항, 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 1차 가압단계 내지 상기 4차 가압단계 중 어느 하나의 가압단계는, 상기 재단된 모재를 가압함에 따라 마운팅부가 형성되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 임팩트 빔의 제조 방법.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 3차 가압단계 또는 상기 4차 가압단계는, 상기 마운팅부와 상기 측면부를 일체로 연결시키는 지지날개가 형성되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 도어 임팩트 빔의 제조 방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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