KR101316975B1

KR101316975B1 - 다단 원심 압축기

Info

Publication number: KR101316975B1
Application number: KR1020110101678A
Authority: KR
Inventors: 마사노리 다나까; 도루 우에끼
Original assignee: 가부시키가이샤 히타치플랜트테크놀로지
Priority date: 2010-10-07
Filing date: 2011-10-06
Publication date: 2013-10-11
Also published as: KR20120036278A; CN102444619A; JP5492045B2; CN102444619B; JP2012082715A

Abstract

본 발명의 과제는 냉각수 배관을 집약한 다단 원심 압축기를 실현하는 것이다.
다단 원심 압축기(100)는, 불 기어 및 그 불 기어에 맞물리는 피니언을 2개 수납하는 평행 기어 증속기부(2)와, 각 피니언이 구비되는 회전축의 3개의 단부에 설치한 원심 임펠러와, 원심 임펠러로 압축된 고온의 작동 가스를 냉각하는 쿨러부가 일체화된 일체 케이싱(15)을 구비한다. 일체 케이싱의 하부는, 제1 인터 쿨러(13a)와, 제2 인터 쿨러(13b)와, 애프터 쿨러(13c)가 배열되어 주물 일체로 구성된다. 제1 인터 쿨러의 측부에 일체 쿨러와 주물 일체로, 윤활유를 냉각하는 오일 쿨러(35)로 냉각수를 공급하는 유로와 오일 쿨러로부터의 오일 쿨러 냉각수 복귀 유로를 갖는 오일 쿨러용 일체화 냉각수 유로(32)를 형성한다. 이들 유로 및 쿨러로의 배관을, 냉각수 공급 배관(30)과 냉각수 복귀 배관(31)에 접속하여, 냉각 배관을 집약한다.

Description

다단 원심 압축기 {MULTI-STAGE CENTRIFUGAL COMPRESSOR}

본 발명은 다단 원심 압축기에 관한 것으로, 특히 각 단의 압축기 임펠러의 하류측에, 압축된 작동 유체를 냉각하는 냉각기를 구비한 다단 원심 압축기에 관한 것이다.

종래의 다단 원심 압축기의 예가, 특허 문헌 1에 기재되어 있다. 이 공보에 기재된 다단 원심 압축기에서는, 원동기의 동력을 증속기의 2개의 출력축에 전달하고 있다. 증속기는 원동기축에 연결되어, 불 기어가 설치된 입력축과, 이 불 기어에 맞물리는 피니언이 설치되고, 입력축과 평행하게 배치된 2개의 출력축을 갖고 있다. 한쪽의 출력축의 단부에는 다단 원심 압축기의 초단을 형성하는 원심 임펠러가 설치되어 있고, 다른 쪽의 출력축의 양단부에는 다단 원심 압축기의 2단 및 3단을 형성하는 원심 임펠러가 설치되어 있다.

그리고 이 다단 원심 압축기에서는, 초단 임펠러에서 압축된 고온의 가스는, 초단 임펠러의 하방에 배치된 제1 인터 쿨러에서 냉각되어 2단 임펠러에 공급되고 있다. 또한, 2단 임펠러에서 압축된 고온의 가스는, 이것도 2단 임펠러의 하방에 배치된 제2 인터 쿨러에서 냉각되어 제3단 임펠러에 공급되고 있다.

종래의 다단 원심 압축기의 다른 예가, 특허 문헌 2, 3에 기재되어 있다. 이 공보에 기재된 다단 원심 압축기에서는, 상기 특허 문헌 1에 기재된 다단 원심 압축기와 마찬가지로, 증속기로서 평행축 기어 장치를 사용하고, 2개의 출력축의 축 단부에 각 단의 임펠러를 설치하여 3단으로 이루어지는 원심 압축기를 구성하고 있다. 단, 초단 임펠러가 설치된 증속기의 한쪽의 출력축의 반대 단부에는 2단 임펠러가 설치되어 있고, 3단 임펠러가 설치된 다른 쪽의 출력축에서는, 3단 임펠러의 반대 단부에는 아무것도 설치되어 있지 않은 점에서, 상기 특허 문헌 1과는 상이하다. 또한, 특허 문헌 2에서는, 증속기의 입력축이, 원동기 접속 단부와는 반대 단부측에서 주오일 펌프에 접속되어 있다.

미국 특허 명세서 제6488467호 일본 특허 출원 공개 제2003-97489호 공보 일본 특허 출원 공개 제2004-308477호 공보

상기 특허 문헌 1에 기재된 다단 원심 압축기에서는, 제작 및 조립의 비용을 저감시키기 위해 주로 케이싱에 사용되는 주물 부품의 개량을 도모하고 있다. 이 공보에 기재된 주물 케이싱에서는, 작동 유체의 유로를 형성하는 벌류트와 임펠러의 하우징이 주물로 일체화되어 있고, 또한 단간 냉각기도 주물로 일체화되어 있다.

그러나 이 특허 문헌 1에 기재된 다단 원심 압축기에서는, 고온의 가스가 유통하는 애프터 쿨러나 압축기의 각 윤활부를 윤활하여 고온으로 된 윤활유를 냉각하는 오일 쿨러로의 배관까지도 일체화 케이싱과 함께 주물로 제작하는 것에 대해서는, 고려되어 있지 않다. 이는, 압축기의 단 배치에 있어서 초단 압축기용 임펠러를 한쪽의 출력축에 배치하고, 2, 3단 압축기용 임펠러를 다른 쪽의 출력축에 배치하였으므로, 토출 배관 구성이 복잡해지기 때문이라고 생각된다.

한편, 특허 문헌 2, 3에서는 이 문제를 해소하기 위해, 초단 압축기용 임펠러와 2단 압축기용 임펠러를 동일한 출력축의 양단부에 배치하고, 3단 압축기용 임펠러만 다른 출력축에 배치하고 있으므로, 토출 배관의 처리 가능성이 발생하여, 애프터 쿨러까지 주물로 일체화한 케이싱 구조로 되어 있다. 그러나 이들 특허 문헌 2, 3에 기재된 다단 압축기에 있어서도, 동일한 냉각원으로부터 유도되는 냉각수가 유통하는 오일 쿨러로의 배관까지도 일체화 케이싱에 포함시키는 것에 대해서는, 고려되어 있지 않다. 오일 쿨러로의 배관까지도 일체화하면, 다단 원심 압축기가 배치되는 장소로부터는 통상 이격된 위치에 배치되는 냉각원으로부터의 주배관을 1개로 집약하는 것이 가능해져, 다단 원심 압축기의 설치가 용이해진다.

본 발명은 상기 종래 기술의 문제를 감안하여 이루어진 것으로, 그 목적은 냉각수 배관을 집약한 다단 원심 압축기를 실현하는 것에 있다. 본 발명의 다른 목적은, 주물 일체화 구조를 채용함으로써, 다단 원심 압축기의 레이아웃의 가능성을 증대시키는 것에 있다.

상기 목적을 달성하는 본 발명의 특징은, 원동기와, 이 원동기로 구동되는 불 기어 및 그 불 기어에 맞물리는 피니언을 2개 수납하는 평행 기어 증속기부와, 이들 각 피니언이 구비되는 회전축의 단부 중 적어도 3개의 축단부에 설치된 원심 임펠러와, 상기 원심 임펠러에서 압축된 고온의 작동 가스를 냉각하는 쿨러부가 일체화된 일체 케이싱을 구비한 다단 원심 압축기에 있어서, 상기 일체 케이싱의 하부는, 초단 압축기에서 압축된 가스를 냉각하는 제1 인터 쿨러와, 2단 압축기에서 압축된 가스를 냉각하는 제2 인터 쿨러와, 3단 압축기에서 압축된 가스를 냉각하는 애프터 쿨러의 케이싱이 배열되어 주물 일체로 구성된 일체 쿨러이고, 상기 제1 인터 쿨러의 측부에 상기 일체 쿨러와 주물 일체로, 상기 피니언과 상기 불 기어를 윤활하는 윤활유를 냉각하는 오일 쿨러로 냉각수를 공급하는 오일 쿨러 냉각수 공급 유로 및 상기 오일 쿨러로부터의 오일 쿨러 냉각수 복귀 유로가 형성된 오일 쿨러용 일체화 냉각수 유로를 설치하고, 이 오일 쿨러 냉각수 공급 유로와 상기 각 쿨러로의 냉각수 공급 유로를 동일한 냉각수 공급 유로에 접속하고, 상기 오일 쿨러 냉각수 복귀 유로와 상기 각 쿨러에의 냉각수 복귀로를 동일한 냉각수 복귀 유로에 접속하여, 냉각수 계통을 집약한 것에 있다.

그리고 이 특징에 있어서, 불 기어의 회전축에 주윤활유 펌프를 접속하고, 이 윤활유 펌프에 윤활유를 공급하는 유로의 일부를 상기 애프터 쿨러의 케이싱에 배열하여 주물 일체로 설치하는 동시에, 상기 윤활유 펌프로부터 토출되는 윤활유를 상기 오일 쿨러로 유도하는 유로의 일부를, 상기 오일 쿨러 냉각수 공급 유로와 상기 오일 쿨러 냉각수 복귀 유로의 상방이며 이들 유로 및 상기 일체 쿨러와 주물 일체로 설치하는 것이 좋고, 오일 쿨러를 상기 오일 쿨러 냉각수 유로의 배면이며 원동기의 측부에 배치하고, 이 오일 쿨러의 윤활유 출구의 대략 상방에, 윤활유 출구 배관을 통해 온도 조정 밸브를 접속하는 것이 더욱 바람직하다.

또한, 온도 조정 밸브에 상기 윤활유 펌프로부터 토출되는 윤활유를 유도하고, 온도 조정된 윤활유를 상기 평행 기어 증속기부에 공급하도록 해도 좋고, 상기 일체 케이싱은 상기 피니언 및 상기 불 기어의 회전축의 축심을 포함하는 수평면에서 분할된 수평 분할 구조인 것이 바람직하다.

본 발명에 따르면, 다단 원심 압축기에 있어서, 냉각수가 유통하는 각 쿨러 및 오일 쿨러로의 배관을 주물로 일체화하였으므로, 냉각수 배관을 집약한 다단 원심 압축기를 실현할 수 있다. 또한, 주물 일체화 구조를 채용하였으므로, 다단 원심 압축기의 레이아웃의 가능성을 증대시킬 수 있다.

도 1은 본 발명에 관한 다단 원심 압축기의 일 실시예의 사시도.
도 2는 도 1에 도시한 다단 원심 압축기의 냉각수 유로를 설명하는 평면도.
도 3은 도 1에 도시한 다단 원심 압축기의 윤활유 유로의 계통도.

이하, 본 발명에 관한 다단 원심 압축기의 실시예를, 도면을 사용하여 설명한다. 도 1은 다단 원심 압축기(100)의 사시도로, 유체(공기) 배관 및 냉각수 배관을 주로 설명하는 도면이다. 도 2는 도 1에 도시한 다단 원심 압축기(100)의 평면도이다. 이들 도 1 및 도 2에서는 윤활유 배관의 일부를 생략하고 있다. 도 3은 윤활유 배관을 설명하기 위한 계통도로, 물 배관이나 공기 배관 등을 생략한 다단 원심 압축기(100)의 평면도이다.

다단 원심 압축기(100)는 원동기인 모터(3)에 의해 구동되고, 도시하지 않은 제어반에 저장된 제어부에 의해 제어된다. 모터(3)의 출력축에는 커플링을 통해 증속기부(2)의 입력축(6)이 접속되어 있다. 입력축(6)에는 불 기어(20)가 설치되어 있다. 불 기어(20)에는 2개의 피니언(21, 22)이 맞물려 있다(도 3 참조). 각 피니언(21, 22)은 출력축과 일체로 형성되어 있다. 입력축(6)과 2개의 출력축은 각각 평행축으로 되어 있다. 또한, 각 피니언(21, 22)을 출력축과 별개로 작성하여, 그들을 출력축에 고정하도록 해도 좋다.

입력축(6) 및 출력축, 불 기어(20), 피니언(21, 22)은 일체 케이싱(10)의 증속기부(2)에 수용되어 있다. 일체 케이싱(10)의 증속기부(2)는 수평면 분할 구조이고, 입력축(6) 및 출력축의 중심축을 포함하는 수평면과 대략 동등한 면으로, 상부 케이싱과 하부 케이싱으로 나누어진다. 상부 케이싱과 하부 케이싱은 볼트 결합된다.

입력축(6) 및 불 기어(20)는 일체 케이싱(10)의 증속기부(2)에 보유 지지된 래디얼 가중 및 스러스트 가중을 지지하는 복합 베어링에 의해, 회전 가능하게 지지된다. 한편, 각 출력축 및 피니언(21, 22)은 일체 케이싱(10)의 증속기부(2)에 보유 지지된 래디얼 베어링에 의해, 회전 가능하게 지지되어 있다. 또한, 각 출력축에서 발생한 스러스트력은 스러스트 칼라에 의해 지지되어 있다.

이들 각 베어링 및 불 기어(20), 피니언(21, 22)을 윤활하기 위해, 상세를 후술하는 주윤활유 펌프(24) 계통으로부터 윤활유가 공급된다. 각 베어링이나 불 기어(20), 피니언(21, 22) 등을 윤활한 윤활유는 모터(3)의 하부에 형성된 오일 탱크(36)로 복귀된 후, 모터(3)의 근방에 배치한 오일 쿨러(35)에서 냉각된다. 또한, 이 윤활유의 계통에 대해서는, 상세를 후술한다.

한쪽의 출력축의 양 축단부에는 원심 임펠러(1a, 1b)가 설치되어 있고, 각각 다단 원심 압축기(100)의 초단 및 2단째를 구성한다. 다른 쪽의 출력축의 한쪽 단부에도 원심 임펠러(1c)가 설치되어 있고, 다단 원심 압축기(100)의 3단째를 구성한다. 초단 임펠러(1a)의 흡입측에는 흡입 가스 배관(14a)이 설치되어 있고, 도시하지 않은 흡입 필터를 거친 외기를 다단 원심 압축기(100) 내에 유도하고 있다.

일체 케이싱(10)의 하부는 하부 케이싱을 구성하고 있고, 주로 쿨러부(15)로 되어 있다. 쿨러부(15)의 상면에는 증속기부(2)를 사이에 두고, 일측에 초단 임펠러(1a) 및 3단째 임펠러(1c)의 케이싱(16a, 16c)이, 타측에 2단째 임펠러(1b)의 케이싱(16b)이 배치되어 있다.

쿨러부(15)는 직육면체 형상의 3개의 케이싱이 일체화된 직육면체 형상의 케이싱으로, 각 케이싱 내의 흐름이 입력축(6)에 평행해지도록 배치되어 있다. 직육면체 형상의 케이싱의 각각에는 핀 튜브형의 열교환기 네스트가 수용되어 있고, 각각 인터 쿨러(13a, 13b) 및 애프터 쿨러(13c)를 구성하고 있다.

각 단의 임펠러(1a 내지 1c)와 각 쿨러(13a 내지 13c)를 접속하는 접속 배관은 하부 케이싱(12)의 상면에 접속부를 갖고 있다. 이 결과, 흡입 가스 배관(14a)으로부터 유도된 외부 공기는 초단 임펠러(1a)에서 압축되어 온도 상승하고, 인터 쿨러(13a)에 유도된다. 인터 쿨러(13a)에서 냉각된 가압 공기는 2단째 임펠러(1b)에 유도되어, 압력이 더 높아지는 동시에 온도 상승한다. 온도 상승된 가압 공기는 제2 인터 쿨러(13b)에 유도되어 냉각되고, 3단째 임펠러(1c)에 유도된다. 3단째 임펠러(1c)에서 압축되어 고온으로 된 가압 공기는 애프터 쿨러(13c)에서 냉각되어, 토출 배관(14b)으로부터 수요원으로 보내진다.

각 쿨러(13a 내지 13c)의 모터 반대 측면(전방면)에는 이들 쿨러(13a 내지 13c)에 냉각수를 공급할 때에 헤더로서 작용하는 냉각수 공급 배관(30)과, 쿨러(13a 내지 13c) 내에서 압축 공기와 열교환하여 고온으로 된 냉각수를 복귀시키는 냉각수 복귀 배관(31)이 배치되어 있다.

즉, 각 쿨러(13a 내지 13c)에는 냉각수 공급 배관(30)으로부터 분기한 인터 쿨러 냉각수 공급 배관(30a, 30b) 및 애프터 쿨러 냉각수 공급 배관(30c)으로부터 공업용수 또는 쿨링 타워 등에서 냉각된 냉수가 공급된다. 한편, 각 단 임펠러(1a 내지 1c)에서 압축되어 고온으로 된 유체(공기)는 각 쿨러의 냉각수 공급 배관(30a 내지 30c)으로부터 유도된 냉각수와 각 쿨러 (13a 내지 13c) 내에서 열교환하여, 40℃ 정도의 저온의 가스로 된다. 이 고온의 가스와 열교환하여 온도 상승한 냉각수는 인터 쿨러 냉각수 복귀 배관(31a, 31b) 및 애프터 쿨러 냉각수 복귀 배관(31c)으로부터 냉각수 복귀 배관(31)으로 유도된다.

여기서, 일체 케이싱(10)의 인터 쿨러(13a)에 이웃하는 동시에 인터 쿨러(13a)를 따라, 일체 케이싱(10)과 주물로 일체화된 오일 쿨러용 일체화 냉각수 유로(32)가 형성되어 있다. 이 오일 쿨러용 일체화 냉각수 유로(32)는 그 일단부측에서, 오일 쿨러 냉각수 공급 배관(30d)에 의해 냉각수 공급 배관(30)에, 오일 쿨러 냉각수 복귀 배관(31d)에 의해 냉각수 복귀 배관(31)에 접속되어 있다. 오일 쿨러용 일체화 냉각수 유로(32)의 반대 단부측에서는, 오일 쿨러용 냉각수 공급 배관(35a), 오일 쿨러용 냉각수 복귀 배관(35b)에 의해 오일 쿨러(35)에 접속되어 있다.

이에 의해, 본 실시예에 나타낸 다단 원심 압축기(100)에 필요한 냉각수는, 모두 냉각수 공급 배관(30) 및 냉각수 복귀 배관(31)에 집약된다. 따라서, 다단 원심 압축기(100)가 설치되는 공장 등이 구비하는 공업용수 또는 쿨링 타워 등에서 냉각된 냉수 등을 냉각수 공급 배관에 접속하는 것만으로 냉각계를 실현할 수 있고, 종래에는 공정 수가 많았던 냉각 배관계의 조립을 간략화할 수 있다.

다음에, 주로 도면을 사용하여 윤활유계의 집약에 대해 설명한다. 일체화 케이싱(10)의 양측, 즉 인터 쿨러(13a) 및 애프터 쿨러(13c)의 측부에는, 그들 쿨러(13a, 13c)를 따라 일체화 윤활유 배관(33, 34)이, 일체화 케이싱(10)과 주물 일체로 형성되어 있다. 또한, 인터 쿨러(13a)의 측면에는 이미 오일 쿨러용 일체화 냉각수 유로(32)가 형성되어 있으므로, 일체화 윤활유 배관(34)을 오일 쿨러용 일체화 냉각수 유로(32)의 상방에 형성한다.

애프터 쿨러(13c)측에 설치한 일체화 윤활유 배관(33)은, 냉각수 배관(30, 31)에 접속되는 측의 상면에 윤활유의 출구부(33b)가, 모터(3) 측의 단부면에 윤활유의 입구부(33a)가 형성되어 있다. 윤활유의 입구부(33a)는 분기부(42)를 갖는 오일 탱크 설치 배관(41)에 접속되어 있다. 오일 탱크 설치 배관(41)의 다른 쪽은 오일 탱크(36)에 설치한 보조 윤활유 펌프(40)에 접속되어 있다. 윤활유의 출구부(33b)는 주윤활유 펌프 공급 배관(44)을 통해, 주윤활유 펌프(24)의 입구부(24a)에 접속되어 있다. 주윤활유 펌프(24)의 출구부(24b)는 주윤활유 펌프 토출 배관(45)을 통해, 일체화 윤활유 배관(34)의 입구부(34a)에 접속되어 있다.

인터 쿨러(13a)측에 설치한 일체화 윤활유 배관(34)에서는, 냉각수 배관(30, 31)측의 상면에 입구부(34a)가 형성되어 있고, 모터(3)측 단부에는 출구부(34b)가 형성되어 있다. 이 출구부(34b)는 오일 쿨러용 윤활유 공급 배관(49)을 통해 오일 쿨러(35)의 입구부(50)에 접속되어 있다.

오일 쿨러용 윤활유 공급 배관(49)은 도중의 2개소에 분기부를 갖고 있고, 한쪽에는 보조 윤활유 펌프(40)를 접속하는 보조 윤활유 펌프용 배관(43)이 접속되어 있다. 다른 쪽의 분기부에서는, 하방으로 분기관이 연장되어 있고, 거기에 온도 조정 밸브(48)가 설치되어 있다. 온도 조정 밸브(48)는 2입력, 1출력으로 되어 있고, 오일 쿨러용 윤활 공급 배관(49)으로부터는 고온의 윤활유가, 이 온도 조정 밸브(48)의 하방에 배치되어, 오일 쿨러(35)의 출구부(51)에 접속되는 배관으로부터는 저온의 윤활유가 입력된다. 그리고 도중에 오일 필터(47)를 구비한 증속기 윤활용 배관(46a, 46b)으로 온도 조정된 윤활유를 출력한다.

증속기 윤활용 배관(46b)을 거친 온도 조정된 윤활유는 일체 케이싱(10)의 증속기부(2)에 유도되어, 베어링이나 피니언(21, 22), 불 기어(20)를 윤활한다. 증속기부(2) 내의 각 윤활 부위를 윤활한 윤활유는 증속기부(2)의 하부에 형성되는 기어 케이스 오일 저류부(2a)로부터 배유 배관(37)을 통해 오일 탱크(36)로 복귀된다. 그 외에, 모터(3)의 윤활부에도 윤활유가 윤활유 공급관으로부터 공급되고, 배유관을 통해 오일 탱크(36)로 복귀되지만, 도시를 생략한다.

여기서, 일반 운전 시에는 주윤활유 펌프(24)가, 오일 탱크(36)로부터 윤활유를 퍼내어, 오일 쿨러(35)로 윤활유를 유도하고, 냉각된 윤활유를 윤활 부위에 공급한다. 단, 본 다단 원심 압축기(100)에서는, 주윤활유 펌프(24)를 모터(3)의 회전축에 연결된 증속기의 입력축(6)에 접속하고 있으므로, 다단 원심 압축기(100)의 기동 시나 어떤 원인으로 모터(3)가 정지하면, 주윤활유 펌프(24)도 정지하여, 윤활유의 공급도 정지한다. 따라서 기동 시나 모터의 정지 시 등에는 보조 윤활유 펌프(40)를 구동한다. 보조 윤활유 펌프(40)는 도시하지 않은 배터리 등으로 구동된다.

이와 같이 구성한 본 실시예의 다단 원심 압축기(100)에서는, 윤활유 배관의 일부를 주물 일체 케이싱과 일체화하고 있으므로, 배관 지지용 부재가 불필요하게 되어, 배관의 진동(공진) 등을 방지할 수 있다. 본 실시예에 나타낸 다단 원심 압축기에서는, 배관류의 고유 진동수가 50㎐ 정도로 되어, 전동기와 공진을 일으킬 우려가 있다. 따라서 배관의 일부를 케이싱과 일체화함으로써, 공진을 회피할 수 있다. 또한, 강관제의 배관에 비해 주물제의 유로 구조로 되므로, 소음이 주물에 의해 흡수되어, 저소음화된다. 또한, 본 실시예에서는 오일 쿨러와 온도 조정 밸브를 지지체 겸용의 배관으로 접속하는 구조로 하였으므로, 온도 조정 밸브 주위의 구성이 간소화된다.

1a 내지 1c : 임펠러
2 : (평행 기어)증속기부
2a : 기어 케이스 오일 저장부
3 : 원동기(모터)
6 : 입력축
10 : 일체 케이싱
12 : 하부 케이싱
13a, 13b : 인터 쿨러
13c : 애프터 쿨러
14a : 흡입 가스 배관
14b : 토출 가스 배관
15 : 쿨러부
16a : 초단 케이싱
16b : 2단 케이싱
16c : 3단 케이싱
20 : 불 기어
21, 22 : 피니언
24 : 주윤활유 펌프
24a : 입구부
24b : 출구부
30 : 냉각수 공급 배관
30a, 30b : 인터 쿨러 냉각수 공급 배관
30c : 애프터 쿨러 냉각수 공급 배관
30d : 오일 쿨러 냉각수 공급 배관
31 : 냉각수 복귀 배관
31a, 31b : 인터 쿨러 냉각수 복귀 배관
31c : 애프터 쿨러 냉각수 복귀 배관
31d : 오일 쿨러 냉각수 복귀 배관
32 : 오일 쿨러용 일체화 냉각수 유로
33 : 일체화 윤활유 배관
33a : 입구부
33b : 출구부
34 : 일체화 윤활유 배관
34a : 입구부
34b : 출구부
35 : 오일 쿨러
35a : 오일 쿨러용 냉각수 공급 배관
35b : 오일 쿨러용 냉각수 복귀 배관
36 : 오일 탱크
37 : 배유 배관
40 : 보조 윤활유 펌프
41 : 오일 탱크 설치 배관
42 : 분기부
43 : 보조 윤활유 펌프용 배관
44 : 주윤활유 펌프 공급 배관
45 : 주윤활유 펌프 토출 배관
46a, 46b : 증속기 윤활용 배관
47 : 오일 필터
48 : 온도 조정 밸브
49 : 오일 쿨러용 윤활유 공급 배관
50 : 입구부
51 : 출구부
100 : 다단 원심 압축기

Claims

원동기와, 이 원동기로 구동되는 불 기어 및 그 불 기어에 맞물리는 피니언을 2개 수납하는 평행 기어 증속기부와, 이들 각 피니언이 구비되는 회전축의 단부 중 적어도 3개의 축 단부에 설치된 원심 임펠러와, 상기 원심 임펠러에서 압축된 고온의 작동 가스를 냉각하는 쿨러부가 일체화된 일체 케이싱을 구비한 다단 원심 압축기에 있어서, 상기 일체 케이싱의 하부는, 초단 압축기에서 압축된 가스를 냉각하는 제1 인터 쿨러와, 2단 압축기에서 압축된 가스를 냉각하는 제2 인터 쿨러와, 3단 압축기에서 압축된 가스를 냉각하는 애프터 쿨러의 케이싱이 배열되어 주물 일체로 구성된 일체 쿨러이고, 상기 제1 인터 쿨러의 측부에 상기 일체 쿨러와 주물 일체로, 상기 피니언과 상기 불 기어를 윤활하는 윤활유를 냉각하는 오일 쿨러로 냉각수를 공급하는 오일 쿨러 냉각수 공급 유로 및 상기 오일 쿨러로부터의 오일 쿨러 냉각수 복귀 유로가 형성된 오일 쿨러용 일체화 냉각수 유로를 설치하고, 상기 오일 쿨러 냉각수 공급 유로와 상기 각 쿨러로의 냉각수 공급 유로를 동일한 냉각수 공급 유로에 접속하고, 상기 오일 쿨러 냉각수 복귀 유로와 상기 각 쿨러로의 냉각수 복귀로를 동일한 냉각수 복귀 유로에 접속하여, 냉각수 계통을 집약한 것을 특징으로 하는, 다단 원심 압축기.
제1항에 있어서, 상기 불 기어의 회전축에 주윤활유 펌프를 접속하고, 이 윤활유 펌프에 윤활유를 공급하는 유로의 일부를 상기 애프터 쿨러의 케이싱에 배열되어 주물 일체로 설치하는 동시에, 상기 윤활유 펌프로부터 토출되는 윤활유를 상기 오일 쿨러로 유도하는 유로의 일부를, 상기 오일 쿨러 냉각수 공급 유로와 상기 오일 쿨러 냉각수 복귀 유로의 상방이며 이들 유로 및 상기 일체 쿨러와 주물 일체로 설치한 것을 특징으로 하는, 다단 원심 압축기.
제2항에 있어서, 상기 오일 쿨러를 상기 오일 쿨러 냉각수 유로의 배면이며 원동기의 측부에 배치하고, 이 오일 쿨러의 윤활유 출구의 상방에, 윤활유 출구 배관을 통해 온도 조정 밸브를 접속한 것을 특징으로 하는, 다단 원심 압축기.
제3항에 있어서, 상기 온도 조정 밸브에 상기 윤활유 펌프로부터 토출되는 윤활유를 유도하고, 온도 조정된 윤활유를 상기 평행 기어 증속기부에 공급하는 것을 특징으로 하는, 다단 원심 압축기
제4항에 있어서, 상기 일체 케이싱은 상기 피니언 및 상기 불 기어의 회전축의 축심을 포함하는 수평면에서 분할된 수평 분할 구조인 것을 특징으로 하는, 다단 원심 압축기.